Макет на яхта от шперплат. Проекти за яхти за самостоятелно строителство

Днес истинският яхтсмен трябва да чувства свобода и щастие, когато кара яхта. Това усещане осигурява карането по вода, където има свеж вятър, простор и слънце.

Такива усещания изпитват само хората, които сами управляват яхти. Можете да се возите на яхта с приятели или семейство, за да им покажете чувство на радост и свобода. Много яхтсмени участват в състезания, които оставят незабравими спомени.

Проектите на яхти за самостоятелно изграждане трябва да имат висококачествени експлоатационни характеристики. В Русия има много различни резервоари, езера и реки. По-голямата част от страната живее предимно през зимата. През лятото постоянно духат силни ветрове и дъждове. Въз основа на метеорологичните условия, яхтата трябва да има характеристики, които ще издържат на тези фактори.

Тук разгледахме.

Анализът на състезанията с яхти Open800 показва, че основно всички водни басейни са плитки и няма места за акостиране на яхти. Но по цялото крайбрежие има паркинги за моторни лодки.

Поради тази причина дизайнът на яхта „Направи си сам“ трябва да има повдигащ кил, който може да се повдига по време на движение. Такъв кил ще ви позволи да паркирате яхтата за моторни лодки.

Яхтата трябва да има ремарке. Ремарке с яхта ще ви позволи да поддържате лекота на транспортиране и съхранение през зимата. Стартирането не трябва да отнема много време, а също така не изисква електричество или всякакви инструменти.

За да не причинява усилие и трудности ремаркето, яхтата не трябва да е голяма и лека. Освен това тези критерии улесняват тегленето на яхта с кола, без да имате специална категория в шофьорската си книжка. Яхтата изпълнява много различни функции. Следователно видовете яхти са много различни. На яхта можете спокойно да се разхождате из езерото или да организирате различни състезания.

Ако конструкцията на яхта е предназначена за разходка, тогава тя трябва да има кокпит. За дълги пътувания яхтата трябва да бъде оборудвана с място за съхранение на храна и дрехи. За високоскоростни яхти е необходимо да се предвидят скоростни характеристики и, ако е възможно, да се оборудват със специална система за хендикап.

Проекти за яхти

Днес има няколко основни вида проекти за яхти.

Микро крайцер. Този тип яхта е предназначена за разходки по езера и реки. Могат да се използват и в състезания или за ежедневни разходки. Този тип яхта се нарича още гумена лодка. За да управлявате гумена лодка, трябва да имате шофьорски опит. Тази яхта е много трудна за управление, тъй като дължината й може да достигне до 5,5 метра.
Open Яхтата е много голяма и е предназначена за състезания и круизи по водни басейни. За начинаещи яхтата може да е трудна за навигация. Open800 има дълбоко газене, което е предназначено за дълбоки води.
Laser SB3 или Melges 20. Такава яхта се счита за внесена и като правило е предназначена само за състезания. Има ветроходни функции.

Въз основа на прегледаните проекти можем да заключим, че яхтата, която ще бъде построена на ръка, трябва да има специални функции.

Една яхта изисква ремарке, което може лесно да се транспортира с кола. Яхтата трябва да има повдигащ кил, който да има функцията да се повдига по време на движение. Килът трябва да се намира под двигателя. Яхтата трябва да има място за палуба за подслон и за поставяне на дрехи или малки плочки. Двигателят трябва да има работен обем от 2,5 до 3 литра в секунда. Яхтата трябва да има добра производителност и лекота на управление.

Площта на платната трябва да достигне до 22 кв.м. Такава зона ще ви позволи да управлявате яхтата, дори ако „кормчията на яхтата“ има минимална квалификация за плаване. Външният вид трябва да има модерни качества. Корпусът трябва да има здрави и издръжливи характеристики, които няма да изискват постоянна поддръжка. Яхтата трябва да разполага с разнообразно допълнително оборудване. Оборудването за строителство трябва да има категория 4, за по-продължителна експлоатация.

Идеалният вариант да го построите сами би била яхта, предназначена за 3-5 души. Тази версия на яхтата е подходяща както за разходка, така и за състезания. Дължината на яхтата трябва да бъде не повече от 7 метра, площта на платната трябва да бъде от 14 до 20 кв.м. Различните опции за платна ще ви помогнат да увеличите общата площ на платната при спокоен вятър и да я увеличите при силен вятър. По правило корабостроителите вземат готови платна от стари яхти. Много е трудно да се снабдите сами с плат за платно. Самото шиене изисква богат опит.

Лонгата е изработена от тръби от лека сплав. Бумът трябва да се върти във всяка посока, така че платната да могат да се прибират по време на акостиране или рифиране. Стъпката на мачтата трябва да бъде разположена на покрива на кабината.

Тялото може да бъде изработено от различни видове дърво. Можете също да използвате различни видове стомана или лека сплав. С ниско тегло комбинираното използване на дърво и стомана ще направи възможно производството на по-издръжливо и висококачествено тяло. Днес много корабостроители покриват корпуса с фибростъкло. Тъканите от фибростъкло предпазват тялото от гниене и повишават нивото на здравина. Обикновено, когато сами строят яхта, корабостроителите покриват корпуса само с един слой фибростъкло. Експертите препоръчват създаването на няколко слоя. Два или три слоя фибростъкло предотвратяват преминаването на вода в микропукнатини.

Един от най-известните проекти за строителство на яхти е "морско конче". Прегледите на професионалните корабостроители казват, че при изграждането на тази яхта е необходимо да се увеличи площта на перките. Разположението на кабината по цялата площ на страната ще повиши нивото на комфорт на кабината. Това разположение на пилотската рубка също ще увеличи площта на кабината. Ходенето по палубата става много по-свободно.

Проект за мини яхта "спиране"направени от бор. Гредите и стъблото трябва да са от дъб. Яхтата е обшита с бакелизиран шперплат, чиято дебелина не трябва да надвишава 7 милиметра. Дървесината на борда трябва да има размери 40x40, което ще увеличи ширината на палубата с 80 милиметра. Мини яхтата “Prival” разполага с бермудски шлюп, който е оборудван с горна стрела. Яхтата има добри плавателни характеристики. Авторът на проекта планира да направи някои подобрения в конструкцията на яхтата. Килито ще трябва да се замени с булбикили, които достигат до 140 килограма.

Преди да построите яхта със собствените си ръце, не забравяйте, че този проект включва големи финансови инвестиции. Трябва да имате и свободно време. Преди да започнете строителството, трябва да вземете решение за вида на яхтата и да разрешите няколко проблема. Много е важно предварително да се определи за какви цели ще бъде предназначена яхтата.

Професионалните корабостроители препоръчват избора на проекти от съветската епоха. Проектът трябва да бъде одобрен и от службата за надзор. Идеалният вариант за изграждане на яхта би бил проект, който има техническа поддръжка. За изграждането на такъв проект са необходими професионални познания по корабостроене. Ако нямате такива познания, тогава е по-добре да изберете готов проект.

Днес в интернет има много сайтове, които предоставят възможност за използване на различни проекти за строителство на яхти. На сайта всеки може да намери най-добрия вариант. Всеки проект има своя собствена ценова политика и цел. Освен това някои проекти вече имат готови комплекти. Можете да изберете не само проекта, но и различното необходимо оборудване и инструменти.

Ако проектът вече има комплект, тогава всичко, което трябва да направите, е да сглобите правилно яхтата според инструкциите. Първо трябва правилно да проучите чертежите и плановете. Необходимо е да се обърне голямо внимание на изучаването на чертежите, тъй като по-късно могат да се допуснат грешки. Чертежите показват размери и параметри. Инструкциите описват стъпка по стъпка процеса на изграждане на яхта и какви инструменти трябва да се използват. След като следвате инструкциите, ще можете да се насладите на собствената си яхта.

След изграждането на яхтата е наложително да се проверят експлоатационните функции.
Яхтата трябва да се използва в най-екстремни условия, за да се тества качеството и ефективността на конструкцията. Такъв тест ви позволява да забележите недостатъци, които може да са направени по време на строителството. Ако яхтата няма дефекти, тя трябва да бъде регистрирана.
Тази процедура е задължителна, тъй като без регистрация нямате право да я използвате. Регистрацията се извършва в държавната инспекция. Такива клонове има във всички региони. Тук можете да получите и подробна информация за процедурата по регистрация.

Можете да построите яхта със собствените си ръце дори без опит. Обектите предоставят възможност за разработване на индивидуален проект, който ще ви позволи да построите уникална яхта.

Предоставят се услуги за поддръжка на дизайна за разработване на проекти. Експертите ще предоставят необходимите съвети и препоръки. Индивидуален проект ще ви позволи самостоятелно да създавате диаграми, чертежи и инструкции. Професионалистите ще ви помогнат да разработите правилно проекта, така че оперативните функции да се изпълняват правилно.

Такъв проект ще има индивидуални качества и свойства. Самостоятелният избор на материал ще увеличи здравината на яхтата. Външният вид на яхтата ще бъде с уникален дизайн. Разработва се и самостоятелното разположение на кабините и техните размери.

Съдейки по редакционната поща, любителите корабостроители, когато започват да избират проект за новата си яхта, лодка или лодка, по един или друг начин се обръщат към страниците на сборника: използват публикувани чертежи като работни чертежи или създават нови проекти въз основа на тях , отговарящи повече на изискванията и вкусовете на бъдещия корабопритежател. В писмата си много читатели не само излагат подробно причините, които ги подтикнаха да изберат този или онзи проект, но също така докладват резултатите от тестовете на конструирания кораб и дават описание на неговите експлоатационни характеристики. По правило получаването на няколко такива кореспонденции дава възможност да се получи доста пълна картина както на предимствата, така и на недостатъците, присъщи на конкретен проект.

Ако говорим за самостоятелно изграждане на ветроходни кораби, тогава пощата, получена от редактора, ясно показва, че най-„работещият“ вариант е мини-яхта, предназначена за екипаж от 3 - 5 души. 3TO съд с дължина до 7 m, водоизместимост 0,7 - 1,5 T, с вятър 14 - 20 m 2. Вариациите на платната ви позволяват да увеличите силата на вятъра (понякога с 30%) при спокоен вятър и да го намалите наполовина при силен вятър. Характерно е, че аматьорите се опитват да използват готова пара от

Тези, които се предлагат в яхтите, са от класа на флокираните плавателни съдове, тъй като е много трудно да се набави плат за платно, а ушиването на добро платно без подходящ опит далеч не е лесно.

При конструирането на корпуса се използва дървен материал във всичките му форми, традиционни за малкото корабостроене (дървесина от иглолистни и твърди дървета, шперплат), но заедно с това се използват стомана и леки сплави. Използването на композитни конструкции, в които металът е комбиниран с дърво, позволява, като същевременно опростява технологията и намалява цената на кораба, да осигури известната здравина на корпуса с ниско тегло.

Стана обичайно да се покриват дървени кутии с тъкани от фибростъкло с епоксидно свързващо вещество, за да се предпазят от повреда и гниене, а понякога и за увеличаване на здравината. Както се оказа от входящите писма, често се прави типична грешка: аматьорите корабостроители забравят, че е необходимо да се нанесат поне два слоя фибростъкло, тъй като еднослойното покритие филтрира водата през микропукнатини в свързващото вещество (това се оказва „лоша услуга“ за кожата, а откриването и коригирането на дефекти под слой от фибростъкло е доста трудно).

От оценките и коментарите по отделни проекти са характерни тези, свързани с „Морското конче“, според които вече са построени доста мини-яхти. Така, при обобщаване на получените отзиви, стана ясно, че е необходимо да се увеличи площта на перката в кърмата - яхтата се движи с пълна скорост; по-добре е да направите рубката отстрани - кабината ще стане по-удобна; носов люк на такива мини-яхти не е необходим. Очевидно тези коментари трябва да се вземат предвид при проектирането на всички яхти с подобни размери.

Самото тяло не предизвика никакви оплаквания. Характеристиките и мореходните качества напълно задоволиха тези, които построиха яхтата точно по проекта.Желанията се отнасяха главно до подобряване на условията за живот на „Спартан“, както се казва в обяснението към проекта.

В тази връзка можем да предположим частична промяна в проекта Seahorse. Палубната рубка от една страна на друга и достига до стеблото ще увеличи обема на кабината; Ще бъде по-удобно да седите на диваните и да се разхождате по палубата до носа на кораба. Възможно е да се премахне носовият люк, който е разположен под ъгъл. Ако уплътнението е недостатъчно, това причинява изтичане на вода. В същото време се оказа, че повечето яхтсмени не го използват за работа с стрелата, която беше предвидена при разработването на проекта.

Трябва само да се има предвид, че без носов люк (по проект капакът му е от плексиглас) осветлението и вентилацията на кабината са значително влошени. За нормална вентилация на захапката на лъка вентилаторът очевидно не е достатъчен, така че ще трябва да предвидите инсталирането на някои ефективни дефлектори. Вместо светлинен люк можете да инсталирате допълнителни илюминатори на комингса или на палубата на рубката.

Що се отнася до упреците за липсата на механизация на управлението на платната, може да се каже, че проектът „Конка” включваше идеи по отношение на корпуса и въоръжението, а лебедките с фал и фал, устройство за навиване на стрелата и подобни компоненти на оборудването на кораба могат да се използва от всеки строител при желание, като се използват други публикации на страниците на сборника.

Ето примерен случай. Строителите на мини-яхтата „Spiderweb“, като увеличиха всички размери на „Seahorse“ с 20%, получиха яхта, която има нежелана тапицерия на кърмата. „Очевидно“, пишат те, „това е дефект в дизайна.“ Въпреки това, „Коньок“ в своите проектни размери няма никаква облицовка на кърмата. Истинската причина е, че в "20%" увеличения вариант, водоизместимостта на яхтата вече не трябва да бъде 700 - 750 кг, като "Госамер", а около 1100 кг; Естествено, газенето на кораба става с 40-50 мм по-малко, в резултат на което центърът на тежестта на ватерлинията и центърът на плаваемост се изместват към носа, спрямо проектните.

Представяме на нашите читатели кратки описания на четири яхти, построени и тествани от любители наскоро.

МИНИ – ЯХТА “ПРИВАЛ”.Построен от В. В. Маратаев от Калининград по чертежи на „Морско конче“.

Избрахме тази мини-яхта за преглед именно за да илюстрираме идеята, че готовите проекти трябва да се променят много внимателно. Очевидно погрешната забележка, направена в № 61 от строителите на „Паяжината“, че „Морското конче“ е подредено към кърмата, подведе В. В. Маратаев.Той взе мерки: така че неговата яхта да няма тази тапицерия, леко променете нейната размери, увеличаване на разстоянието с 20 мм и преместване на тежките зигоматични килове в носа.

Това доведе до увеличаване на проектното изместване с приблизително 30 kg, което беше „компенсирано“ от факта, че корпусът беше облицован с бакелизиран шперплат, по-тежък от шперплата на самолета, предвиден в проекта. С други думи, газенето остава почти непроменено, но се появява нежелана обшивка на носа, което изисква допълнителни промени и „връщане“ към проектното подравняване на яхтата - преместване на трюмните килове по-назад.

Корпусът е изработен от чам, стеблото и гредите са от дъб; обшивката е изработена от бакелизиран шперплат с дебелина 7 мм. Отстрани е монтирана греда на калника 40 x 40, която увеличава ширината на палубата с 80 mm. Яхтата е оборудвана с четири легла по страните - от ш.3 до транца, гардероби, маса и камбуз.

Въз основа на резултатите от експлоатацията на яхтата, авторът отбеляза следните недостатъци на проекта: липсата на лебедки с щифтове, което затруднява работата с платна при свеж вятър; липса на стрела на багажника; известно неудобство при поставяне в кабината поради перваза, образуван от кръстовището на палубата и комингса на рулевата рубка; липса на отделение за съхранение на извънбордов двигател; поставяне на камбуза в пилотската кабина, създаващо неудобство при готвене при лошо време. При пълни курсове беше отбелязано отклонението на Prival.

Предимствата включват относително високата мореходност на яхтата: добра езда на вълни, стабилност, лекота на движение (максимална регистрирана скорост - 6 g).

СТОМАНЕНА ЯХТА – КОМПРОМИС „HELLAS”.Негов автор е Марина Щербина от украинския град Смела. При проектирането на тази като цяло доста оригинална стоманена мини-яхта са използвани публикации за три ветроходни кораба: 6,8-метрова лодка с ветроходен мотор с два въртящи се централни борда (проекти на В. Ф. Парамонов, „КЯ” № 62); 6,9-метров четвърт-тонер "Куриер - III" (проектиран от И. И. Сиденко; "КЯ" № 64) и английският сериен 6,9-метров мини-тонер "Соната - 7" ("КЯ" № 68), както и като номограми, публикувана в брой 7 (1966). Може да се отбележи, че теоретичният чертеж се основава на (с малки промени в кърмовата част) чертеж на гумена лодка; Основните идеи на общото устройство и ветроходното оборудване са заимствани от двете споменати яхти.

Корпусът на яхтата е изработен от заварена стомана: комплектът е изрязан от квадрат 2,5X30X30, огънат от лента; кил лъч - I-лъч, изработен от лента с дебелина 2,5 мм; Дебелината на кожата на дъното е 3 мм, на страните – 2 мм. Палубата и рубката са изработени от бакелизиран шперплат с дебелина 5 мм. Вътрешността на сградата е облицована с шперплат и ламинирана пластмаса върху дъбова обшивка.

Успешната комбинация от корпус, който е опростен като очертания и технологично усъвършенстван като дизайн, направен от материали, достъпни за строителите и има ефективен вятър, направи възможно създаването на крайцер, който е евтин за изграждане и експлоатация и има доста висока скорост, мореходност и качества за хервиране. Тестовете на „Hellas“ в резервоара Кременчуг потвърдиха, че творческото използване на три различни прототипа (само по себе си рядък вариант) като цяло е направено доста компетентно.

Hellas е оборудван с два централни борда, изрязани от стоманена ламарина с дебелина 20 mm, с общо тегло 210 kg. Долните части на централните кладенци, стърчащи от корпуса, са направени кухи под формата на обтекатели, в които се излива олово (теглото му е около 200 кг). Доста голямото общо баластно тегло, съставляващо 31% от водоизместимостта, осигурява добра стабилност на яхтата. Гнездата на централния борд са направени по-мощни, отколкото на прототипа на лодката, но същите като дизайн. Лонгата е изработена от тръби от лека сплав. Падащата мачта е направена от тръба 110X2, въртящата се стрела е 70X3.

Непотопяемостта на яхтата се осигурява от блокове от пенопласт (общ обем 1,5 м3), залепени отвътре към корпуса, палубата и рулевата рубка, както и поставени под диваните.

Изграждането на яхтата от двама души е продължило 2 години и 3 месеца. Хелингът беше мощен канал с дължина 8 метра. Сред технологичните устройства, изобретени и произведени по време на работа, е необходимо да се отбележи оригиналният наклонител, който се състои от два опорни лагера на естакади, монтирани в краищата на гредата - плъзгач.

Към стеблото и транца на корпуса бяха закрепени хоризонтални опори с диаметър 60 mm, така че общата им ос - оста на въртене - да минава през центъра на тежестта на корпуса. Това позволи на строителите да наклонят корпуса без помощ, извършвайки заваръчни и бояджийски работи в най-удобното долно положение.

Яхтата е оборудвана с три спални места, камбуз, маса, килери и тоалетна. Височината в кабината е 1,45 м. (Оформлението на кабината предизвиква някои съмнения - разположението на масата от десния борд; малко вероятно е да се храните удобно на тази маса, седнали на диван, монтиран далеч от това - по протежение на противоположната страна. Би било по-рационално да инсталирате маса със сгъваем капак в центъра на кабината; или оборудвайте съществуваща маса с прибиращ се капак.)

В кърмата, под палубата, има оградено отделение за инсталиране на стационарен двигател. Във форпика има помещение за съхранение на платна.

МИНИТОНИК “ТРИ БОГАТИРЯ”.Построен от жителите на Харков С. Дегтярев и В. Драчевски. При разработването на собствения си проект авторите се стремят да създадат лека яхта, но с достатъчно ниво на комфорт, подходяща както за дълги пътувания, така и за участие в круизни състезания.

Дизайнът на корпуса е композитен, комплектът е изработен от лека сплав: напречният е направен от ъгли, надлъжният е направен от канали. Обшивката е от водоустойчив шперплат с дебелина 6 мм. Корпусът, включително самоотводняващият се кокпит и палубата, е покрит с два слоя фибростъкло с епоксидно свързващо вещество.

Кухият стоманен фалшив кил е пълен с олово и цимент; теглото му е около 280 кг. Яхтата „Тримата богатири” е оборудвана с бермудски шлюп с горен стаксел. Лонгата е дървена, стъпалата са монтирани на палубата. Яхтата е оборудвана с механизми и приспособления за улесняване на работата с платна и тяхната фина настройка. Кабината разполага с четири спални места и преносим камбуз.

Непотопяемостта се осигурява от блокове от пяна, прикрепени към страните под диваните. Тестовете на яхтата са показали нейната надеждност в експлоатация, добра мореходност и задоволителна устойчивост. С ефективен крен от целия екипаж, яхтата носеше пълно платно при ветрове до сила 6.

След като си поставиха задачата да създадат състезателен кораб, а не круизен кораб, авторите направиха яхтата възможно най-лека, като очевидно жертваха комфорта. Вътре няма почти нищо, освен места за спане. Но по отношение на механизацията на управлението на платната, „Тримата богатири“ е типичен състезателен автомобил! Що се отнася до управлението при всякакъв вятър и комбинация от платна, яхтата, според авторите, прилича на състезателна лодка.

Както съобщава вестник „Вечерен Харков“, на 7 и 8 юни 1980 г. яхтата „Трима богатири“ участва в състезанието за круизни яхти за шампионата на Харковска област, където заема първо място сред 26 участници в коригирано време. По абсолютна скорост тя отстъпи само на „Конрад – 24“, на 12 минути след него през 13-те часа на състезанието.

ЯХТА “СЕВЕРЯНКА”.Построен от Н. Весенин във Вологда по чертежи на „Парус - 2” („КЯ” № 6; 1966 г.). Това е пример за успешна яхта, построена без фундаментални промени в изпълнявания проект. Липсата на строителния шперплат и дъб, посочени в чертежите, доведе до необходимостта от редица безпринципни промени в проекта. Корпусът е изработен от чам.

Придържайки се максимално към проекта, авторът на „Северянка” успява да постигне задоволителни мореходни и яхтени качества на мини-яхтата и нейното добро представяне както под платно, така и под мотор. Като спомагателен двигател се използва извънбордовият мотор Вихр-М, с който яхтата развива скорост от 15 км/ч. Използването на такъв мощен (25 к.с.) и тежък двигател на такъв кораб е непрактично. Контурите на ветроходните яхти са проектирани за скорост от около 5 възела (около 9 км/ч).

За да може мини-яхта да постигне такава скорост, 8-силен „Ветерок“ е напълно достатъчен. Използването на двигатели с излишна мощност дава само малко увеличение на скоростта, докато разходът на гориво се увеличава значително. В бъдеще се планира да се инсталира камина в кабината, което ще подобри обитаемостта на кораба, работещ в северните райони.

Вариациите на платната ви позволяват да увеличите силата на вятъра (понякога с 30%) при спокоен вятър и да го намалите наполовина при силен вятър. Характерно е, че аматьорите се опитват да използват готови платна от класическите кораби, налични в яхтите, тъй като е много трудно да се набави плат за платно, а ушиването на добро платно без съответния опит далеч не е лесно.

Предпочитаният материал за производството на лонжерона е нишки от лека сплав; Бумът, като правило, се прави въртящ се - за навиване на платното с цел почистване при краткотрайни спирания и за рифиране. Стъпковите мачти най-често се поставят на покрива на кабината. При конструирането на корпуса се използва дървен материал във всичките му форми, традиционни за малкото корабостроене (дървесина от иглолистни и твърди дървета, шперплат), но заедно с това се използват стомана и леки сплави. Използването на композитни конструкции, в които металът е комбиниран с дърво, позволява, като същевременно опростява технологията и намалява цената на кораба, да осигури известната здравина на корпуса с ниско тегло.

Палубната рубка от една страна на друга и достига до стеблото ще увеличи обема на кабината; Ще бъде по-удобно да седите на диваните и да се разхождате по палубата до носа на кораба. Възможно е да се премахне носовият люк, който е разположен под ъгъл. Ако уплътнението е недостатъчно, това причинява изтичане на вода. В същото време се оказа, че повечето яхтсмени не го използват за работа с стрелата, която беше предвидена при разработването на проекта.

Трябва само да се има предвид, че без носов люк (по проект капакът му е от плексиглас) осветлението и вентилацията на кабината са значително влошени. За нормална вентилация на ухапването на лъка вентилаторът очевидно не е достатъчен, така че ще е необходимо да се предвиди инсталирането на някои ефективни дефлектори. Вместо светлинен люк можете да инсталирате допълнителни илюминатори на комингса или на палубата на рубката.

Понякога се случва любителите корабостроители, недоволни от получената яхта, да приписват собствените си грешки на недостатъци в дизайна. По правило това се дължи на факта, че проектът претърпява промени по време на строителния процес. Ето примерен случай. Строителите на мини-яхтата „Spiderweb“, като увеличиха всички размери на „Seahorse“ с 20%, получиха яхта, която има нежелана тапицерия на кърмата. „Очевидно“, пишат те, „това е дефект в дизайна.“

Въпреки това, „Коньок“ в своите проектни размери няма никаква облицовка на кърмата. Истинската причина е, че в "20%" увеличения вариант, водоизместимостта на яхтата вече не трябва да бъде 700 - 750 кг, като "Госамер", а около 1100 кг; Естествено, газенето на кораба става с 40-50 мм по-малко, в резултат на което центърът на тежестта на ватерлинията и центърът на плаваемост се изместват към носа, спрямо проектните.

Представяме на нашите читатели кратки описания на четири яхти, построени и тествани от любители наскоро.

МИНИ – ЯХТА “ПРИВАЛ”.

Построен от В. В. Маратаев от Калининград по чертежи на „Морско конче“. Избрахме тази мини-яхта за преглед именно за да илюстрираме идеята, че готовите проекти трябва да се променят много внимателно. Очевидно погрешната забележка, направена в № 61 от строителите на „Паяжината“, че „Морското конче“ е подредено към кърмата, подведе В. В. Маратаев.Той взе мерки: така че неговата яхта да няма тази тапицерия, леко променете нейната размери, увеличаване на разстоянието с 20 мм и преместване на тежките зигоматични килове в носа.

„Halt“ е въоръжен с бермудски шлюп с горна (за разлика от проекта) стрела. Гротът е от „Летящия холандец”, основният стаксел е от „Звездник”, генуата е от гумена лодка клас „М”. Стрелата се върти. Въз основа на резултатите от експлоатацията на яхтата, авторът отбеляза следните недостатъци на проекта: липсата на лебедки с щифтове, което затруднява работата с платна при свеж вятър; липса на стрела на багажника; известно неудобство при поставяне в кабината поради перваза, образуван от кръстовището на палубата и комингса на рулевата рубка; липса на отделение за съхранение на извънбордов двигател; поставяне на камбуза в пилотската кабина, създаващо неудобство при готвене при лошо време.

При пълни курсове беше отбелязано отклонението на Prival. Предимствата включват относително високата мореходност на яхтата: добра езда на вълни, стабилност, лекота на движение (максимална регистрирана скорост - 6 g).

СТОМАНЕНА ЯХТА – КОМПРОМИС „HELLAS”.

Негов автор е Марина Щербина от украинския град Смела. При проектирането на тази като цяло доста оригинална стоманена мини-яхта са използвани публикации за три ветроходни кораба: 6,8-метрова лодка с ветроходен мотор с два въртящи се централни борда (проекти на В. Ф. Парамонов, „КЯ” № 62); 6,9-метров четвърт-тонер "Куриер - III" (проектиран от И. И. Сиденко; "КЯ" № 64) и английският сериен 6,9-метров мини-тонер "Соната - 7" ("КЯ" № 68), както и като номограми, публикувана в брой 7 (1966).

Може да се отбележи, че теоретичният чертеж се основава на (с малки промени в кърмовата част) чертеж на гумена лодка; Основните идеи на общото устройство и ветроходното оборудване са заимствани от двете споменати яхти. Корпусът на яхтата е изработен от заварена стомана: комплектът е изрязан от квадрат 2,5X30X30, огънат от лента; кил лъч - I-лъч, изработен от лента с дебелина 2,5 мм; Дебелината на кожата на дъното е 3 мм, на страните – 2 мм. Палубата и рубката са изработени от бакелизиран шперплат с дебелина 5 мм. Вътрешността на сградата е облицована с шперплат и ламинирана пластмаса върху дъбова обшивка.

Лонгата е изработена от тръби от лека сплав. Падащата мачта е направена от тръба 110X2, въртящата се стрела е 70X3. Непотопяемостта на яхтата се осигурява от блокове от пенопласт (общ обем 1,5 м3), залепени отвътре към корпуса, палубата и рулевата рубка, както и поставени под диваните.

Яхтата е оборудвана с три спални места, камбуз, маса, килери и тоалетна. Височината в кабината е 1,45 м. (Оформлението на кабината е донякъде съмнително - местоположението на масата е от десния борд; малко вероятно е да се храните удобно на тази маса, седнали на диван, монтиран далеч от него - по противоположната страна.

Би било по-рационално да инсталирате маса със сгъваем капак в центъра на кабината; или оборудвайте съществуваща маса с прибиращ се капак.) В кърмата, под палубата, има отделение за инсталиране на стационарен двигател. Във форпика има помещение за съхранение на платна. Авторът на проекта смята стоманата за напълно приемлив материал за изграждане на яхта с дължина над 7 метра.

МИНИТОНИК “ТРИ БОГАТИРЯ”.

Построен от жителите на Харков С. Дегтярев и В. Драчевски. При разработването на собствения си проект авторите се стремят да създадат лека яхта, но с достатъчно ниво на комфорт, подходяща както за дълги пътувания, така и за участие в круизни състезания. Дизайнът на корпуса е композитен, комплектът е изработен от лека сплав: напречният е направен от ъгли, надлъжният е направен от канали. Обшивката е от водоустойчив шперплат с дебелина 6 мм.

Корпусът, включително самоотводняващият се кокпит и палубата, е покрит с два слоя фибростъкло с епоксидно свързващо вещество. Кухият стоманен фалшив кил е пълен с олово и цимент; теглото му е около 280 кг. Яхтата „Тримата богатири” е оборудвана с бермудски шлюп с горен стаксел. Лонгата е дървена, стъпалата са монтирани на палубата. Яхтата е оборудвана с механизми и приспособления за улесняване на работата с платна и тяхната фина настройка. Кабината разполага с четири спални места и преносим камбуз.

ЯХТА “СЕВЕРЯНКА”.

Построен от Н. Весенин във Вологда по чертежи на „Парус - 2” („КЯ” № 6; 1966 г.). Това е пример за успешна яхта, построена без фундаментални промени в изпълнявания проект. Липсата на строителния шперплат и дъб, посочени в чертежите, доведе до необходимостта от редица безпринципни промени в проекта. Корпусът е изработен от чам.

Обшивката е от гладки смърчови летви 12х40 мм с водоустойчиво лепило. Такава подмяна на материалите позволи на автора да получи тяло, еквивалентно на дизайна по отношение на характеристиките на якост и тегло при най-ниска цена. Придържайки се максимално към проекта, авторът на „Северянка” успява да постигне задоволителни мореходни и яхтени качества на мини-яхтата и нейното добро представяне както под платно, така и под мотор.

Като спомагателен двигател се използва извънбордовият мотор Вихр-М, с който яхтата развива скорост от 15 км/ч. Използването на такъв мощен (25 к.с.) и тежък двигател на такъв кораб е непрактично. Контурите на ветроходните яхти са проектирани за скорост от около 5 възела (около 9 км/ч).

За да може мини-яхта да постигне такава скорост, 8-силен „Ветерок“ е напълно достатъчен.

Използването на двигатели с излишна мощност дава само малко увеличение на скоростта, докато разходът на гориво се увеличава значително. В бъдеще се планира да се инсталира камина в кабината, което ще подобри обитаемостта на кораба, работещ в северните райони.

Много белоруси, живеещи на сушата, мечтаят за морето. Някои хора се вълнуват от детството си, други са пропити със страст към откритите води в зряла възраст. Трудно ли е да реализираш „морската” си мечта в сухопътна страна? Как да овладеете основите на самостоятелното изграждане на яхти? Андрей Бесараб, любител ентусиаст, който отива в Киев на самоделна лодка през октомври, отговори на тези въпроси по радио TUT.BY.

Откъде дойде интересът ви към корабоплаването? Кога се роди идеята да построите собствена яхта?

От малък мечтая за яхта и сега имам възможността да сбъдна тази мечта. В интернет има доста любители на яхтспорта и водния отдих като мен. Техният успешен строителен опит ме насърчи да опитам силите си в него.

За себе си реших, че лодката трябва да бъде транспортируема, с максимална обитаемост. В същото време беше необходимо да се спазват нормите, предписани в нашето законодателство. Законът предвижда товарът по време на транспортиране да бъде не повече от два метра и половина широк и осем метра дълъг. При транспортиране на лодка тези параметри трябва да се спазват, така че те станаха решаващи при избора на проект. Между другото, в нашето законодателство няма такова нещо като „яхта“. Има понятието „лодка“ или „малък плавателен съд“.

- Къде ще отидеш с яхтата си?

По своите параметри и якостни изчисления тази лодка е предназначена за вътрешни води и крайбрежни зони на моретата. Може да се транспортира до всяко море: до Черно море, Балтийско море - където сърцето ви пожелае. В близко бъдеще ще отидем да бягаме по вътрешните резервоари до Киевския резервоар.

- Къде мога да съхранявам лодката и какъв е най-добрият начин да я транспортирам?

Лодката ми е дълга осем метра и не се побира в нито един гараж. Ето защо, преди да построя кораба, проектирах нещо като ремарке, което с малки модификации се превръща в хелинг - твърда конструкция, върху която се сглобява самата лодка. Тоест, ремаркето е място за сглобяване на лодката, средство за транспортирането й, а с помощта на тента се превръща в зимен навес за съхранение на плавателния съд. През лятото плавателният съд стои на водата, а през зимата под тента може да се съхранява в яхт клуб.

Направих този трейлър за малко повече от година и похарчих около две хиляди долара за него. Ако закупите готово ремарке, то ще струва около пет хиляди и половина евро. Тоест, производителите приемат, че ако човек си купи яхта, тогава определено ще има пари за ремарке.

- Имаше ли някакви затруднения с регистрирането на този трейлър?

Наистина имаше известни затруднения с регистрацията, тъй като подобни ремаркета не се произвеждат у нас. Не може да се провери чрез краш тест, а пътните тестове не дават достатъчно пълна информация. В този смисъл е по-лесно за големите продукции: те могат да изпратят част от партидата ремаркета за тестване. Освен това ремаркето тежи повече от 750 кг, така че, за да карам с него, трябваше да взема шофьорска книжка „Е“.

- Как започва строежа на една яхта?

Първо, трябва да помислите три пъти дали си струва да се включите в това. По-евтино е да купите стара лодка в чужбина, която има нужда от ремонт и да я ремонтирате. Но трябва да вземете предвид, че яхтите, продавани в чужбина, са морски, с кил, заровен на метър и половина или повече. С такава яхта е невъзможно да се пътува по нашите реки и езера.

Ако някой планира сам да построи яхта, може да се обърне за съвет и помощ към яхт клуба.

Трябва да вземете решение за целта на плавателния съд, защото състезателна лодка, крайцер или уикенд лодка имат свои собствени характеристики. Всяка задача има свои собствени проекти, свои дизайни и технологии, така че не е необходимо да проектирате нещо сами. Освен това не препоръчвам да правите свои собствени проекти, защото по правило те имат много повече недостатъци от готовите.

Имаме държавна инспекция за малки лодки, която е доста благосклонна към такива ентусиасти. Там винаги можете да получите съвет, да вземете допълнителни курсове за ветроходни кораби и дори да получите лиценз за управление на плавателен съд от различни категории.

- Трябва ли да регистрирам яхта?

Яхтата е регистрирана в Държавната инспекция за малки плавателни съдове и получава корпусен номер. За домашно приготвените продукти се провеждат допълнителни тестове, за да се гарантира, че са напълно безопасни.

- Някой научи ли ви как да строите кораб или всичко научихте сами?

Учих се най-вече от грешките си. Човек с висше образование винаги ще намери необходимата информация. Изчетох планина от литература, посетих много сайтове за самоизграждащи се в Интернет. Освен това има специализирани форуми за яхтинг, където хора, преминали през строителството на кораби, споделят своя опит. Но грешките все още са неизбежни.

- Много ли беларуси строят яхти?

Една лодка се строи в Брест, една малка четириметрова лодка беше пусната на вода преди месец в Минск, две шестметрови лодки се строят. Освен това в Минск вече десет години се строи кораб, който отговаря на стандартите на английския Лойд. Така че има доста хора, които се занимават със строителство на яхти в Беларус.

- От колко години строите своя кораб?

Спрях яхтата за година и половина, докато направих ремаркето. Отне ми около няколко месеца, за да изградя напречните рамки, а през ноември миналата година го поставих на скобата и сега завършвам конструкцията. Средно ми отне около година и половина да построя лодката и почти същото за ремаркето.

- Струва ли си да се занимавате с изграждането на яхта или е по-добре да спестите пари и да си купите готов плавателен съд?

Това е труден въпрос. Преди две години бих казал, че определено си струва да го построите сами и да му посветите няколко години от живота си. Но ако не искате да плавате по реките, а отидете в по-дълбоки и по-широки води, можете да си купите евтина вносна килова лодка. Основният въпрос не са парите - когато ги изграждате сами, те се инвестират малко по малко.

- Какви материали са необходими за лодката? Къде мога да ги взема?

За всеки проект се предписват необходимите материали. Ако проектът е достатъчно бърз и технологично напреднал за строителство, тогава се използва влагоустойчив шперплат, който е обшит с дъски и покрит с фибростъкло. Възможно е да възникнат въпроси с плащането на материали, тъй като това често се извършва по банков път и трябва да изчакате, докато компанията издаде фактура.

Ние произвеждаме оборудването сами, купуваме някои в Украйна или го поръчваме по интернет.

Да си направиш сам лодка е трудно. По правило хората, които строят яхти, си помагат – така е по-бързо, по-технологично и по-забавно.

- Има стереотип, че само много богати хора могат да притежават яхти. Наистина ли е?

Можете сами да построите както ветроходна, така и моторна яхта. Цената на една лодка се изчислява грубо, както следва: метър дължина струва хиляда долара. Като цяло изграждането на яхта не е толкова скъпо, колкото изглежда. Вярно е, че материалите стават по-скъпи по-бързо, отколкото строителството напредва, но въпреки това е напълно възможно да направите лодка сами.

- На какъв етап е сега строителството на вашата яхта? Кога ще го стартирате?

Сега завършваме шлайфането и боядисването на върха, монтираме люкове, илюминатори и кнехтове и след около седмица ще се опитаме да я спуснем в Минско море за първоначални морски изпитания, а до 10 октомври ще отидем в Украйна за регатата като поканени гости. Ако всичко е наред, догодина ще участваме в аматьорска регата.

Снимка Андрей Бесараб.

Допълнителна информация относно дизайна на яхтата

Много мъже мечтаят да притежават яхта, на която да плават по морето, но нейната цена рязко намалява броя на хората, способни на такава покупка, без да подкопава семейния бюджет. За да сбъднете мечтата си, можете да опитате да построите лодка или яхта със собствените си ръце. Разбира се, неподготвен човек не трябва да започва с изграждането на голям кораб, а да се опита да реализира по-прост проект.

За да разрешите този проблем, има две решения: по-простото включва сами да построите яхта от предварително подготвени части, а по-сложният подход е изграждането на яхта от нулата.

Много специализирани фирми предлагат подобни монтажни комплекти. Комплектите включват всички необходими части, от които може да се изгради яхтата, както и подробни инструкции и чертежи, за да се гарантира правилен монтаж и спазване на всички технологични процеси. Обикновено всички части идват в предварителна продажба, сглобени в една единица за контрол на качеството, след което се разглобяват, опаковат и изпращат на клиента. От своя страна клиентът остава да завърши всички монтажни работи със залепване на конструкцията в съответствие с препоръките на производителите, като използва предоставената информация.

Домашна яхта, построена от нулата, значително усложнява задачата на производителя, тъй като всички части ще трябва да бъдат създадени самостоятелно и това ще изисква определени умения и допълнително оборудване. Следователно за начинаещите ще бъде много трудно да доведат започнатото до положителен резултат.

За да построите яхта по какъвто и да е метод, първо ще ви трябва стая за извършване на всички процеси (навес за лодки) и набор от необходими инструменти.

Струва си да се отбележи, че не трябва да се пести от организирането на работното място и инструментите, тъй като това в крайна сметка ще се отрази на качеството и скоростта на извършената работа.

Препоръки за изграждане на яхта от комплект

Изграждането на яхта от всякакъв тип започва с внимателно проучване на цялата предоставена документация, тъй като ако не подходите сериозно към този етап, можете да направите грешки, които ще бъдат много трудни, а понякога и невъзможни, за коригиране по-късно.

Сглобяването на яхтата трябва да започне с предварителното свързване на рамите и кила, които, ако резултатът е задоволителен, могат да бъдат сглобени в постоянна връзка. След това върху рамките се монтират пружини, върху които е прикрепена обшивката на кораба, състояща се от специален шперплат, устойчив на влага. Трябва да се отбележи, че този монтаж се извършва в традиционно положение (съдът е монтиран с кила нагоре), тъй като в това положение е по-лесно да се постигне точност на размерите и да се създадат идеални контури на съда.

Обшивката от влагоустойчив шперплат осигурява висока структурна здравина на съда, а за уплътнението му се използва фибростъкло. Тъканта от фибростъкло е монтирана върху специален влагоустойчив епоксиден състав в няколко слоя и след изсъхване образува равномерна водоустойчива повърхност.

За да се създаде привлекателен външен вид и допълнителна защита, получената повърхност се обработва със специални лакове и водоустойчиви бои. Вътрешните повърхности на яхтата също са боядисани с водоустойчива боя, а палубата е положена.

На последния етап се извършва окончателното довършване на корпуса, инсталирането на необходимото оборудване и ветроходно оборудване.

Провеждането на тестове в работна среда е необходимо условие за осигуряване на безопасността и установяване на мореходността на плавателния съд. Някои недостатъци и недостатъци в конструкцията на плавателния съд трябва да бъдат отстранени.

Препоръки и етапи на работа по време на строителството на яхта в пълен размер

Домашната яхта представлява доста сложен, но разрешим проблем за неопитни строители, така че преди да започнете работа, е необходимо да подготвите проектна документация.

Почти невъзможно е неопитен специалист да разработи документация самостоятелно. За да направите това, трябва да се свържете със специализирани организации или да използвате Интернет.

След като разработите проекта, трябва да се погрижите за работното пространство, тоест да създадете навес за лодки за изграждане и да сглобите хелинг според размера на плавателния съд, на който ще бъде инсталиран. За да се създаде хелинг, гредите от иглолистен дървен материал се полагат върху равна подготвена повърхност в два реда и конструкцията се завързва, за да се образува точна хоризонтална повърхност.

Прибирането на дървен материал е много важна част от строителството, тъй като здравината и плавателните способности на кораба до голяма степен зависят от тяхното качество. За да създадете конструкцията, ще ви трябват два вида дървен материал: дъска без чепове от иглолистна дървесина и дървен материал от по-твърди видове (дъб, ясен и др.). Влажността на дървесината трябва да бъде в диапазона 12 – 20%, което ще гарантира липса на деформация.

Линията на стеблото и теоретичното положение на рамковите рамки, по които ще бъдат монтирани всички конструктивни елементи на съда, са маркирани на хелинга.

Сглобяването и залепването на рамкови рамки се извършва според контурите на съда с помощта на специално устройство, което е шаблон. Работната площадка се нанася върху листове шперплат, чиято дебелина трябва да бъде 10 - 12 мм, докато е по-лесно да се създадат затворени рамки, съдържащи греди под палубата.

Сглобяването на рамкови рамки с напречна срязваща греда трябва да се извърши с помощта на специални винтове. По време на монтажа е необходимо да се използват специални ограничители, за да се фиксира позицията на рамките в съответствие с оригиналните маркировки. Всички прегради се оформят заедно с рамкови рамки и в някои случаи се сменят.

Заготовката на стеблото трябва да се монтира, като се поддържа точно ъгълът на наклон спрямо хоризонта, докато киловата греда се сглобява от греди от твърда дървесина и се закрепва към стеблото с помощта на бутон, а към флорите с винтове и лепило.

Стрингерите са изработени от ламинирани борови летви и се монтират върху стеблото и комплекта рамки с помощта на самонарезни винтове и лепило. След монтирането на всички стрингери се извършва задължително креда на повърхността на съда, за да се идентифицират всички несъответствия с контурите на съда и да се отстранят дефектите.

За създаване на обшивката на корпуса на кораба се използва листов изпечен шперплат, който се изрязва по шаблон и се монтира върху стригерите с помощта на лепило и самонарезни винтове, като те трябва да бъдат леко вдлъбнати в тялото на шперплата.

След завършване на монтажа на корпуса се извършват контролни измервания на контурите и повърхностната обработка по един радиус. В този случай бакелитният лак се отстранява от повърхността с абразивен инструмент.

За да се придаде твърдост и плътност, повърхността на кожата е покрита с няколко слоя фибростъкло T11-GVS-9, използвайки епоксиден състав, и след като първите слоеве са втвърдени, залепването с фибростъкло продължава, но на базата на полиестерни смоли, привеждайки брой слоеве до десет.

След това основата на плавателния съд се обръща и се полага надлъжна палуба, върху която се монтира настилката на палубата.

За да се създаде издръжлив и херметичен слой, корпусът продължава да бъде залепен с фибростъкло, редуващо се епоксидни и полиестерни свързващи вещества. След като всички слоеве са втвърдени, получената повърхност се шлайфа и грундира.

Боядисването се извършва със специални влагоустойчиви бои, максимално защитени от въздействието на морската вода, последвано от принудително изсъхване.

Вътрешната декорация, инсталирането на допълнително оборудване и ветроходно оборудване се извършват на последния етап от строителството на кораба. Ако е необходимо да инсталирате електроцентрала на кораб, трябва да се свържете със специалисти, тъй като това е много отговорен процес, който изисква допълнителни знания.

Изграждането на цялостен кораб е много работа и повишена отговорност, но ветроходна яхта, направена от вас, може, с правилна експлоатация и правилна грижа, да радва вас и вашите близки в продължение на много години, отваряйки прекрасния свят на морските пътувания.

Ако все още не сте решили да построите истинска яхта, първо помислете за изграждането на модел на яхта със собствените си ръце. Това ще даде основа за разбиране на структурата на яхтата и възможност за изучаване на технологията.