Ο φάρος περιστρέφεται. Περιστροφικός φάρος (Primorye)

Το "Cape Povorotny (42°40" N, 133°02" E) είναι ψηλό, απότομο και χωρίς βλάστηση. Στο ακρωτήριο υπάρχει ένας βράχος, το πάνω μέρος του οποίου χωρίζεται από την ακτή με μια στενή ρηχή σχισμή. Ο βράχος είναι αντιληπτός από τα Δ και Α. Από κοντινές αποστάσεις από τα Δ. Η κορυφή του βράχου έχει την όψη ενός κέρατου κυρτή προς τη θάλασσα Κατά τη διάρκεια της ημέρας με καλό καιρό, το ακρωτήριο Povorotny αναγνωρίζεται εύκολα από τα Α από μεγάλες αποστάσεις κατά μήκος του όρους Αρσενία. , που βρίσκεται Β από το ακρωτήριο, οπότε είναι δυνατό να το προσεγγίσετε σε απόσταση μικρότερη από 1,5 km. σε μια άλλη πηγή - ένα βυθισμένο πλοίο) είναι 11 μίλια προς Ν ( άλλη πηγή - 7,7 μίλια) από το ακρωτήριο Povorotny. Τα όρια της περιοχής φαίνονται στους χάρτες. Ο φάρος Povorotny είναι εγκατεστημένος στο ακρωτήριο Povorotny, 1,5 kbt ΒΑ από την άκρη του...».

Για να μην επαναληφθούν και να μην επαναληφθούν τα ήδη καλογραμμένα - σύνδεσμοι. Από το vladsv - μια θαυμάσια περιγραφόμενη ιστορία του φάρου, σε δύο μέρη, με μια διαφορά δύο ετών, και. Το συνιστώ ανεπιφύλακτα. Και μετά - ένα βίντεο 13,5 λεπτών για ολοκληρωμένα οπτικά που θα ήθελαν το ίδιο πράγμα, αλλά σε κίνηση. Μπράβο.

Λοιπόν, εγώ... τι είμαι; Και έφτασα εκεί. Ήμουν! Και οι λέξεις δεν μπορούν να το περιγράψουν. Κανένας. Και λυπάμαι, είναι κρίμα που δεν μπορώ να μεταφέρω, να διανείμω, να μεταφράσω στη φυσική για εσάς αυτή την εντύπωση, αυτή τη στιγμή που, θαμμένος σε μερικές στρατιωτικές κεραίες και σταθμούς, κόντεψα να έφτυσα και να απογοητευτώ από τις δικές μου ικανότητες, γιατί Κοντεύω να έβρεχε, και στο βρεγμένο δρόμο της επιστροφής το αυτοκίνητο προφανώς θα κολλούσε σε αυτές τις αδιάβατες τρύπες που είχαν σπάσει ο μεγάλος στρατός Ουράλια, σκαρφάλωσα με πικρία στο λόφο που τρέχει κατά μήκος του δρόμου και...». Το βρήκα!" Αγάπησα όλο τον κόσμο τότε, ειλικρινά. Και υπάρχει τόση ομορφιά εκεί, τόση...

Ολα για όλα. Αύγουστος 2015. Φαίνεται η κάπα. Φαντάσματα ορατή, ομιχλώδης. Μετά την καταιγίδα.

Στους λόφους, πάνω. Ο δρόμος καταλήγει σε αδιέξοδο, πίσω από το οποίο κρύβεται κάποιο είδος στρατιωτικού μυστικού.

Και στα αριστερά...

Και μετά βρέχει :)

Θα επιστρέψω ξανά. Απαραίτητη. Και συγχωρέστε με για τον πρωτογονισμό των φωτογραφιών, που δεν μπορούν να μεταφέρουν με κανέναν τρόπο αυτό που είδα τότε.

P. S.: Μια φορά κι έναν καιρό, στέκομαι στην ίδια, αλλά στην άλλη άκρη του κόσμου - στο ακρωτήριο Roca - στάθηκα πάνω από τον ωκεανό και σκέφτηκα: «τι αφόρητη, ανέκφραστη ομορφιά, όχι αυτό που κάνεις - που κάνει! Εσείς οι Πορτογάλοι ήταν προορισμένοι να γίνετε μεγάλοι ναυτικοί, γιατί αυτή η ομορφιά ήταν δίπλα τους... Δεν το έχουμε αυτό. Τρώω! ΤΡΩΩ! Το έχουμε και εμείς! Και, επίσης, με τον ίδιο τρόπο - χωρίς ευκαιρία, καταδικασμένος, μεγαλωμένος από αφόρητη ομορφιά, ακόμα κι αν άργησε αιώνες. Απλώς δεν ξέρουμε. Και δεν ξέρουμε πώς να το πούμε. Είμαστε απλά η Άπω Ανατολή. Terra incognita, ένα λευκό μέρος ακόμα και στην εποχή του παντοδύναμου Διαδικτύου. Αλλά είμαστε.

Σχετικά με τον φάρο Povorotny, τώρα θέλω να σχολιάσω τις φωτογραφίες μου με μια περιγραφή που δανείστηκα από τον Maxim Kalennik, χειριστή της Κρατικής Εταιρείας Τηλεόρασης και Ραδιοφωνίας του Βλαδιβοστόκ, ελπίζω ότι δεν θα με βρίσει πάρα πολύ για αυτό. :)
Καλώς ήρθατε λοιπόν στο ακρωτήριο Povorotny...
Αυτό το μέρος βρίσκεται στα νοτιοανατολικά του Primorye, με συντεταγμένες 42°40′ Β. w. 133°02′ Α. Εδώ, σε μια βραχώδη και απότομη ακτή, υψώνεται ένα από τα ακραία γεωγραφικά σημεία του νότιου Primorye - το ακρωτήριο Povorotny Εδώ βρίσκεται τα σύνορα των ανατολικών και νότιων ακτών του Primorye. Αυτό είναι ένα σημαντικό μέρος για όλα τα πληρώματα πλοίων. Στο ακρωτήριο Povorotny, οι ναυτικοί ελπίζουν να λένε «Αντίο…» όταν κάνουν μακρινά, μακρινά ταξίδια. Του λένε χαρούμενα «Γεια σου, αγαπητέ…» όταν επιστρέφουν σπίτι. Αυτό είναι το ακρωτήριο εισόδου και εξόδου του Πέτρου του Μεγάλου Κόλπου, ένας κόλπος στις όχθες του οποίου στέκονται τα κύρια λιμάνια της Άπω Ανατολής...

Η πρώτη αναφορά σε αυτά τα μέρη χρονολογείται από το 1787 - ήταν τότε που ο στολίσκος του Francois De La Perouse πέρασε κατά μήκος αυτών των ακτών. Το 1854, το ακρωτήρι περιέγραψε το πλήρωμα της ρωσικής κορβέτας Pallada. Εννέα χρόνια αργότερα, εδώ θα περάσει το ατμόπλοιο «America», το πλήρωμα του οποίου θα ανακαλύψει τον κόλπο και θα του δώσει το όνομα America, που αργότερα μετονομάστηκε σε Nakhodka Bay. Την επόμενη δεκαετία πραγματοποιήθηκε υδρογραφική έρευνα στην περιοχή του ακρωτηρίου που είναι επικίνδυνο για τη ναυσιπλοΐα και το 1870 ανεγέρθηκε για πρώτη φορά στο ακρωτήρι στρατιωτικός σταθμός - στέγαση για τον φύλακα και ένας μικρός στύλος στον οποίο κρεμάστηκε ένα φανάρι μετά τη δύση του ηλίου...

Κακοκαιρία πάνω από το ακρωτήριο Povorotny

Κάθε χρόνο υπήρχαν όλο και περισσότερα πλοία που περνούσαν από την περιοχή του ακρωτηρίου από το Nikolaevsk-on-Amur, την Καμτσάτκα και πίσω. Το επικίνδυνο ακρωτήριο απαιτούσε έναν αξιόπιστο μόνιμο φράκτη πλοήγησης. Σχεδιάστηκε να «παντρευτεί» το ακρωτήριο Povorotny το 1883. Όμως, όπως πάντα, δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα και η κατασκευή ξεκίνησε μόλις το 1890. Ένα χρόνο νωρίτερα, όλα όσα χρειάζονται για τον νέο φάρο θα παραγγέλνονταν από τη Γαλλία, η οποία παράγει τον καλύτερο εξοπλισμό φάρων. Μέχρι το 1891 όλα θα είναι έτοιμα. Ο εξοπλισμός θα φορτωθεί στο πλοίο και, έχοντας ταξιδέψει σχεδόν σε όλο τον κόσμο, ο φάρος, αποσυναρμολογημένος, θα φτάσει στο ακρωτήριο Povorotny. Σύμφωνα με ιστορικές πληροφορίες της Υδρογραφικής Υπηρεσίας, η πρώτη ακτίνα από τον πύργο του φάρου Povorotny έγινε ορατή στις 6 Ιουλίου 1892...

Ο πρώτος πύργος του φάρου ήταν οκταγωνικός, ύψους 9 μέτρων. Ταυτόχρονα, το ύψος του βράχου είναι 74 μέτρα. Το λευκό φως του φάρου ήταν ορατό από απόσταση 23 ναυτικών μιλίων. Σύντομα, χτίστηκε ένα ξεχωριστό κτίριο για τη σειρήνα εδώ, στο φάρο. Τον Οκτώβριο του 1893 έκανε τον πρώτο της ήχο. Το σέρβις της σειρήνας απαιτούσε πολλή εργασία. Πέντε στελέχη του ναυτικού πληρώματος της Σιβηρίας αναγκάστηκαν να χρησιμοποιήσουν βόδια για να παραδώσουν εδώ 500 κουβάδες νερό, το οποίο παραδόθηκε από πηγάδια σκαμμένα σε μια κοντινή χαράδρα δεν υπήρχε υπόγειο νερό στο βραχώδες ακρωτήριο Povorotny. Ως εκ τούτου, για να βοηθηθεί η σειρήνα, τοποθετήθηκε ένα κουδούνι και ένα πυροβόλο σήμα στο φάρο. Έτσι υπέφερε το σέρβις για 15 χρόνια, μέχρι που η σειρήνα ατμού αντικαταστάθηκε με πνευματική το 1908...

Στην άκρη της Γης.
Ο φάρος γνώρισε μια αναγέννηση μετά τον Εμφύλιο Πόλεμο και την παρέμβαση της δεκαετίας του 1920, όταν σχηματίστηκε η Δημοκρατία της Άπω Ανατολής. Εκείνα τα χρόνια, όλοι όσοι είχαν την επιρροή και την υποστήριξη του στρατού κυβερνούσαν στο Primorye. Στρατεύματα από την Τσεχοσλοβακία, τη Γαλλία, τον Καναδά, τη Μεγάλη Βρετανία, την Ιαπωνία και τις ΗΠΑ κατέλαβαν ολόκληρη τη Δημοκρατία της Άπω Ανατολής. Η εξουσία πέρασε από το ένα στο άλλο, ή ακόμα και στα εκκολαπτόμενα Σοβιετικά, με διάφορους βαθμούς επιτυχίας. Ούτε ο ένας ούτε ο άλλος είχαν χρόνο για φάρους, των οποίων η προμήθεια είχε πρακτικά σταματήσει. Δεν υπήρχε φαγητό ή καύσιμα. Επιπλέον, η Διεύθυνση Φάρων εξέδωσε εντολή για απόλυση των συζύγων φαροφυλάκων. Η ίδια κατάσταση προέκυψε στο Povorotny. Άρχισαν σκάνδαλα, άρχισαν να κλέβουν εξοπλισμό φάρων. Η απουσία φωτός φάρου έχει γίνει συνηθισμένη. Ένα χρόνο αργότερα, η διαταγή για τις συζύγους των φαροφυλάκων ακυρώθηκε και τον Οκτώβριο του 1918, αφού δικάστηκε ο φαροφύλακας, προσλήφθηκε νέο προσωπικό. Αν και αυτό δεν έσωσε την κατάσταση. Ο εμφύλιος συνεχίστηκε. Στον φάρο γίνονταν περιοδικές συμπλοκές μεταξύ ληστών. Την άνοιξη του 1919, ένα ένοπλο απόσπασμα Μπολσεβίκων έφτασε στο Povorotny. «Για την προστασία της επανάστασης», κατασχέθηκαν τρόφιμα, καύσιμα και πυρομαχικά με όπλα από τους εργάτες του φάρου.
Σταδιακά, το προσωπικό του φάρου άρχισε να φεύγει από εδώ...

Μετά τον Εμφύλιο Πόλεμο, η πόλη-φάρος στο ακρωτήριο Povorotny πέρασε από αρκετές ανακαινίσεις. Μερικές φορές έπρεπε να γίνουν μετά από τυφώνες, παραδοσιακά για αυτά τα μέρη. Τα μέρη εδώ είναι ανοιχτά και οι άνεμοι τυφώνων είναι συνηθισμένοι εδώ.
Ο φάρος Povorotny έβαλε επίσης το όνομά του στην ιστορία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όταν καραβάνια που μετέφεραν φορτίο Lend-Lease από τις Ηνωμένες Πολιτείες στο Βλαδιβοστόκ περπάτησαν κατά μήκος αυτών των ακτών... Σύμφωνα με πληροφορίες της Υδρογραφικής Υπηρεσίας, μετά τον πόλεμο ο φάρος υπέστη ριζικό εκσυγχρονισμό, όπως είναι πλέον της μόδας να λέγεται. Ο παλιός πύργος των 9 μέτρων αυξήθηκε στα 12 μέτρα. Ωστόσο, μετά από προσεκτικότερη επιθεώρηση του φάρου, δεν διακρίνονται ίχνη αυτής της αναδιάρθρωσης. Μάλλον, αντίθετα, στη θέση του σοβά που είχε θρυμματιστεί από τους συνεχείς ανέμους και την αλμυρή υγρασία, μπορεί κανείς να δει παλιά τοιχοποιία, που δεν ήταν τυπική για τη σοβιετική περίοδο. Οι δρύινες πόρτες έχουν αντικατασταθεί εδώ και καιρό με μεταλλικές. Το πλαίσιο του παραθύρου και η σπειροειδής σκάλα με πριτσίνια και το πλαίσιο περιστροφής έχουν διατηρηθεί. Εκεί, στο φάρο, σώζεται ένα μεσαίο δωμάτιο που ονομάζεται «καμπίνα», το οποίο είναι ακόμη επενδεδυμένο με παλιό μαόνι με ενσωματωμένες θυρίδες εξάτμισης, που κάποτε συνέβαλαν στο καλύτερο κάψιμο του πρώτου καυστήρα για το φάρο και πώς ήταν αυτή η περεστρόικα, δεν είναι γνωστό..

Το Cape Povorotny είναι εμβληματικό όχι μόνο για τους ναυτικούς. Εκτός από το γεγονός ότι είναι η είσοδος στα ανατολικά σύνορα του Κόλπου του Μεγάλου Πέτρου, χρησιμεύει επίσης ως κλιματικό φράγμα μεταξύ των δύο ακτών του νότιου Primorye. Το κρύο ρεύμα Primorsky μεταφέρει τα νερά του εδώ κατά μήκος των ανατολικών ακτών. Ξεκινά από τα στενά Τατάρ και μεταφέρει τα νερά της κρύας Θάλασσας του Okhotsk νότια στο ακρωτήριο Povorotny. Εδώ χωρίζεται σε δύο κλάδους. Η κύρια πηγαίνει στην ανοιχτή Θάλασσα της Ιαπωνίας προς τα νότια και η άλλη, παρακάμπτοντας τον Κόλπο του Μεγάλου Πέτρου, ορμάει στις ακτές της Κορέας. Από τα νοτιοδυτικά, ένας κλάδος του θερμού ρεύματος Tsushima πλησιάζει το ακρωτήριο, ο κύριος κλάδος του οποίου εκτείνεται κατά μήκος της ακτής της Ιαπωνίας. Εξαιτίας αυτού, το κλίμα και στις δύο ακτές της Θάλασσας της Ιαπωνίας είναι τόσο διαφορετικό. Οι κρύες και θυελλώδεις χειμωνιάτικες μέρες στο νότιο Primorye δίνουν περιοδικά τη θέση τους σε απότομα ξεπαγώματα και των δύο ρευμάτων συναντώνται στην περιοχή του ακρωτηρίου Povorotny και σχηματίζουν μια σταθερή αριστερόστροφη δίνη. Ακριβώς λόγω της «αιώνιας διαμάχης» αυτών των δύο ρευμάτων το κλίμα στις ιαπωνικές ακτές του νησιού Honshu είναι μέτρια υποτροπικό, ενώ στις ρωσικές ακτές του Primorye είναι μέτρια ψυχρό. Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι ότι το καλοκαίρι στην ανατολική ακτή του Primorye, τα σύνορα του οποίου εκτείνονται κατά μήκος του ακρωτηρίου Povorotny, είναι πιο δροσερό από ό,τι στις ακτές δυτικά του ακρωτηρίου. Το χειμώνα, ισχύει το αντίθετο - είναι πολύ πιο ζεστό στις ακτές από το ακρωτήριο Povorotny και πιο βορειοανατολικά παρά στις δυτικές ακτές, όπου βρίσκονται η Nakhodka και το Vladivostok. Αν και η Nakhodka είναι ακόμα πιο τυχερή από αυτή την άποψη - ο χειμώνας εδώ είναι ακόμα πιο ζεστός από ό, τι στο Vladik... Είναι το κρύο ρεύμα Primorsky που φέρνει έντονες καλοκαιρινές ομίχλες... Όλη αυτή η φυσική αδικία μπορεί να αλλάξει την επόμενη δεκαετία, ανάλογα με το απόφαση των ρωσικών αρχών για τη σύνδεση της ηπειρωτικής χώρας με τη Σαχαλίνη. Εάν εγκριθεί το έργο για την κατασκευή ενός επιχώματος φράγματος σε συνδυασμό με μια μικρή γέφυρα για τη διέλευση των πλοίων, η ισχύς του ψυχρού ρεύματος Primorsky θα μειωθεί αρκετές φορές και θα αντισταθμιστεί από τα ζεστά νερά του ρεύματος Tsushima...

Γυρίσματα του επόμενου επεισοδίου της ταινίας "Light Control"

Κοιτάζοντας στην «κουζίνα» της τηλεοπτικής εταιρείας του Βλαδιβοστόκ.

Γοητευτικό αστέρι της Κρατικής Τηλεόρασης και Ραδιοφωνικής Εταιρείας "Βλαδιβοστόκ" - Τατιάνα Ντούμπκο

120 χρόνια μετά τη γέννησή του, έχοντας επιβιώσει από όλους τους πολέμους και τα προβλήματα, ο φάρος Povorotny συνεχίζει να κρατά το ρολόι του στο ομώνυμο ακρωτήρι, κοντά στη Nakhodka...
Σήμερα η οικογένεια Mityanin εργάζεται στον φάρο, με επικεφαλής τον επικεφαλής του φάρου, Sergei Vladimirovich Mityanin..

Βλέποντας τον Ήλιο.
Ο φάρος έχει γίνει μάρτυρας μεγάλων θαλάσσιων ατυχημάτων. Το καλοκαίρι του 1941, όχι πολύ μακριά από το ακρωτήριο, το καβουροσυλλέκτη Tungus ανατινάχθηκε από μια σοβιετική νάρκη. Το πλοίο βυθίστηκε παίρνοντας μαζί του 22 μέλη του πληρώματος.
Στις 14 Ιουνίου 1973, το υποβρύχιο Κ-56 έπλευσε κατά μήκος αυτών των ακτών, συνοδευόμενο από το καταδρομικό Βλαδιβοστόκ. Οι δυνάμεις του Στόλου του Ειρηνικού πραγματοποίησαν δοκιμαστικές βολές στη Θάλασσα της Ιαπωνίας και επέστρεφαν στην πατρίδα τους. Πολλά μέλη του πληρώματος περίμεναν τις πολυαναμενόμενες διακοπές. Πολλοί έχουν ήδη αγοράσει εισιτήρια για τα δυτικά της χώρας. Περίπου στη μία τα ξημερώματα, το υποβρύχιο, που έπλεε στην επιφάνεια, πλησίασε το ακρωτήριο Povorotny. Δύο ώρες νωρίτερα, από το καταδρομικό "Βλαδιβοστόκ" παρατήρησαν ένα αντικείμενο που περπατούσε προς το υποβρύχιο στο οποίο ήταν απενεργοποιημένο το σύστημα ραντάρ - το σύστημα ήταν απενεργοποιημένο επειδή λειτουργούσε με μέγιστο φορτίο κατά τη διάρκεια της άσκησης. Το τεχνικό σπάσιμο του ραντάρ σταμάτησε λίγα μόλις λεπτά πριν τη θανατηφόρα σύγκρουση. Αρκετά αντικείμενα εμφανίστηκαν στην οθόνη του ραντάρ ταυτόχρονα, αλλά χάθηκε χρόνος για να τα αναγνωρίσουμε και να κάνουμε έρευνες για τα μαθήματά τους. Τα φώτα πορείας του Ακαδημαϊκού Μπεργκ έγιναν αντιληπτά δύο λεπτά πριν την πρόσκρουση. Η πλήρης αντίστροφη εντολή δεν βοήθησε και το πλοίο χτύπησε το υποβρύχιο στη δεξιά πλευρά, κάνοντας μια τρύπα στη διασταύρωση δύο διαμερισμάτων.

"Και μια στιγμή αργότερα, στο δεύτερο διαμέρισμα, ακούστηκε μια απότομη εντολή από τον διοικητή του BC-5, καπετάνιο 2ου βαθμού Leonid Pshenichny: "Κατεβάστε το διάφραγμα!" (μπλοκ A3 (προστασία έκτακτης ανάγκης) του αντιδραστήρα - εσείς πρέπει να αποφασίσει για αυτό!), διαφορετικά το υποβρύχιο θα είχε χάσει ταχύτητα και ο αγώνας για επιβίωση θα ήταν αναποτελεσματικός Με τίμημα τη ζωή τους, ο μηχανικός και τα 26 παιδιά που ήταν μαζί του, απομονώνονταν στη δεύτερη έκτακτη ανάγκη. διαμέρισμα, έσωσε το σκάφος, αν και οι ίδιοι δεν είχαν πραγματικά χρόνο να καταλάβουν τι είχε συμβεί καθόλου, και δεν γνώριζαν τι συνέβαινε εκείνα τα δευτερόλεπτα σε άλλα διαμερίσματα του υποβρυχίου δηλητηρίασης από χλώριο λόγω εισόδου θαλασσινού νερού στις μπαταρίες...»
Μέσα από την τρύπα, το νερό άρχισε να ρέει σε 1 διαμέρισμα. όπου 22 άτομα πολέμησαν για την επιβίωση του υποβρυχίου. Κατάφεραν να διατηρήσουν ένα μαξιλάρι αέρα, χάρη στο οποίο το υποβρύχιο παρέμεινε στην επιφάνεια.

«Ο κυβερνήτης του υποβρυχίου, ο καπετάνιος 2ου βαθμού L. Khomenko, αποφάσισε να προσγειώσει το υποβρύχιο σε μια παράκτια όχθη στην περιοχή του ακρωτηρίου Granitny, για πρώτη και τελευταία φορά στη ζωή του, ο κυβερνήτης του BC-1. Ο υποπλοίαρχος Yu Mikhailov έψαχνε για ένα μέρος στο χάρτη για να προσγειωθεί το σκάφος, κατά προτίμηση στην άμμο την ημέρα, τα πλοία διάσωσης που έφτασαν τοποθέτησαν πλωτήρες κάτω από το K-56, το σκάφος επαναφέρθηκε και ρυμουλκήθηκε στην αποβάθρα.
Η σύγκρουση του ακαδημαϊκού Berg με το K-56 χαρακτηρίστηκε ως «ναυτικό ατύχημα με σοβαρές συνέπειες». 27 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, μεταξύ των οποίων 16 αξιωματικοί, 5 μεσίτες, 5 ναύτες και ένας πολιτικός ειδικός από το Λένινγκραντ. Η σύγκρουση ενοχοποιήθηκε στο πλήρωμα του πυρηνικού υποβρυχίου και εν μέρει στο πλοίο Akademik Berg, το οποίο κινούνταν προς την έξοδο από τον κόλπο κατά μήκος της γραμμής εισόδου. Οι ενέργειες του διοικητή K-56, Λοχαγού 2ου Βαθμού L. Khomenko, στον αγώνα για τη διάσωση του σκάφους αξιολογήθηκαν ως μη τυπικές και αποτελεσματικές. Το σκάφος ρυμουλκήθηκε στη βάση σε πλωτήρες, αποκαταστάθηκε και συνέχισε την υπηρεσία μέχρι το 1992».

Πιστοποιητικό γέννησης του φάρου Povorotny.
Μόλις το ουράνιο σώμα ξεπεράσει τον ορίζοντα, αρχίζει το λυκόφως της ναυσιπλοΐας. Θα περάσουν μόνο λίγα λεπτά και θα ξεκινήσει η νυχτερινή καθιερωμένη φύλαξη του νυχτερινού μαέστρου. Το φως του παράκτιου φάρου Povorotny θα γίνει προσωρινά οδηγός για τα πλοία που περνούν κατά μήκος του ακρωτηρίου - για κάποιους, το φως του Povorotny θα τους απογειώσει σε ένα μακρύ ταξίδι, για άλλους θα γίνει ένας πολυαναμενόμενος χαιρετισμός στο σπίτι...

Στο κάδρο: δημοσιογράφος Τατιάνα Ντούμπκο, φαροφύλακας Σεργκέι Βλαντιμίροβιτς Μιτιάνιν και κορυφαίος εικονολήπτης της Κρατικής Τηλεόρασης και Ραδιοφωνικής Εταιρείας "Βλαδιβοστόκ" - Μαξίμ Καλέννικ.

Η καρδιά ενός φάρου είναι ο φακός του. Ο σχεδιασμός του στο Povorotny είναι αισθητά διαφορετικός από τους άλλους στο μέγεθός του - πλήρες ανθρώπινο ύψος. Αποτελείται από πολλούς ομόκεντρους γυάλινους δακτυλίους πάχους 70 χλστ. ο ένας δίπλα στον άλλο και στερεωμένος σε χάλκινο πλαίσιο. Οι ακτίνες φωτός που περνούν μέσα από τους δακτυλίους, οι οποίοι είναι κατασκευασμένοι με τη μορφή πρίσματος, διαθλώνται και προσκρούουν σε 22 ναυτικά μίλια με ακτίνα 230 μοιρών.
Οι ομόκεντροι δακτύλιοι του πρισματικού φακού πλένονται τακτικά με ειδικά προϊόντα.
6 δευτερόλεπτα φως, 2 δευτερόλεπτα σκοτάδι. Ο πλήρης κύκλος διαρκεί μόλις 8 δευτερόλεπτα και επαναλαμβάνεται ξανά. Και έτσι όλη τη νύχτα... ώσπου να εμφανιστούν οι ακτίνες της αυγής πάνω από τον ορίζοντα...

Απολαύστε το ζωογόνο φως του φάρου

Διαβατήριο του φάρου Ρόταρυ

Το ακρωτήριο Povorotny είναι το ακρωτήριο εισόδου στον κόλπο του Μεγάλου Πέτρου, που χωρίζει την ανατολική ακτή του Primorye από το Southern Primorye. Το ακρωτήριο Povorotny είναι ψηλό και απότομο, πρακτικά χωρίς βλάστηση. Το ακρωτήριο οριοθετείται από υποβρύχιους και επιφανειακούς βράχους και τα πλοία δεν συνιστάται να το πλησιάζουν πιο κοντά από 2 καλώδια. Υπάρχει ένα βυθισμένο πλοίο 8 μίλια νότια του ακρωτηρίου.

Ιστορία

Το 1852-1854, η ρωσική κορβέτα Pallada πέρασε κατά μήκος του ακρωτηρίου Povorotny. Το 1859, το ατμόπλοιο με κορβέτα America, που ανακάλυψε τον κόλπο Nakhodka, κατευθύνθηκε επίσης προς το ακρωτήριο Povorotny. Στη συνέχεια, πραγματοποιήθηκαν υδρογραφικές εργασίες κοντά στο ακρωτήριο στις κορβέτες "Kalevala", "Novik" και το σκαρί "Vostok". Το 1870, μετά από επιμονή του διάσημου υδρογράφου V.M Babkin, οργανώθηκε μια στρατιωτική θέση στο ακρωτήριο, η οποία περιελάμβανε ένα σπίτι επιστάτη και έναν στύλο στον οποίο ήταν κρεμασμένο ένα φανάρι μετά το σκοτάδι.

Με την ανάπτυξη της ναυτιλίας κατά μήκος της ακτής Primorye, έγινε εμφανής η ανάγκη εγκατάστασης ενός ισχυρού σταθερού φάρου στο ακρωτήριο. Το 1889, ο τεχνικός εξοπλισμός για τον φάρο παραγγέλθηκε από τη γαλλική εταιρεία Barber, η οποία τον κατασκεύασε το 1891. Το 1894, ο αποσυναρμολογημένος φάρος, έχοντας πλεύσει σε όλο τον κόσμο, παραδόθηκε και εγκαταστάθηκε στο ακρωτήριο Povorotny.

Φάρος

Ο φάρος στο ακρωτήριο Povorotny είναι ένα παράδειγμα ναυτικής αρχιτεκτονικής του δεύτερου μισού του 19ου αιώνα. Το κτίριο του φάρου είναι επενδεδυμένο με πλάκες πανοπλίας. Ο φάρος είναι χτισμένος σε τρία επίπεδα και το πιο ισχυρό από αυτά είναι το πρώτο. Οι τοίχοι εδώ έχουν πάχος ενάμιση μέτρο, τα κουφώματα και οι πόρτες είναι δρυς. Στη δεύτερη βαθμίδα υπάρχει μια καμπίνα, στην οποία προσεγγίζεται μια σπειροειδής σκάλα με πριτσίνια. Οι τοίχοι της καμπίνας είναι διακοσμημένοι με μαόνι, και στο κέντρο της υπάρχει ένας ιστός με μια αναμνηστική πλάκα για τους κατασκευαστές φάρων. Κατά μήκος της περιμέτρου της καμπίνας υπάρχουν θύρες εξάτμισης που ευνοούν την πιο έντονη καύση του καυστήρα. Στην τρίτη βαθμίδα του φάρου υπάρχει ένας φακός 70 mm, το φως από το οποίο είναι ορατό σε απόσταση 30 μιλίων.

Το κτίριο του φάρου στέφεται με τρούλο φτιαγμένο σε σχήμα κεριού και συμβολίζει τον ουρανό.

Παλιότερα, δίπλα στον φάρο υπήρχε ένα κουδούνι που έβγαζε σήματα με ομίχλη. Σήμερα αυτή η αρχαία καμπάνα βρίσκεται στην εκκλησία στο χωριό Vladimiro-Alexandrovskoye.

Ημερομηνία γυρισμάτων 14/10/2009

Ο τυπικός αριθμός του φάρου Povorotny σύμφωνα με το βιβλίο "Lights and Signs of the Pacific Coast of Russia" που δημοσιεύτηκε το 2010 είναι 530. Ο διεθνής αριθμός του φάρου σύμφωνα με την περιγραφή των φώτων που δημοσιεύτηκε από το Ηνωμένο Βασίλειο είναι M7572.

Ο φάρος Povorotny κατασκευάστηκε 1,5 καλώδια (278 μέτρα) βορειοανατολικά του ακρωτηρίου Povorotny. Το ακρωτήριο Povorotny συνορεύει με τον κόλπο του Μεγάλου Πέτρου, που βρίσκεται στο βορειοδυτικό τμήμα της Θάλασσας της Ιαπωνίας, από τα βορειοανατολικά. Το ακρωτήριο Povorotny είναι ψηλό, απότομο και χωρίς βλάστηση. Από τη θάλασσα δεν συνιστάται η προσέγγιση του ακρωτηρίου πιο κοντά από 2 καλώδια (370 μέτρα) λόγω των λίθων που οριοθετούν το ακρωτήριο.

Το όνομα του ακρωτηρίου Povorotny αντιστοιχεί στη φύση της αλλαγής της κατεύθυνσης της ακτογραμμής στο ακρωτήριο από δυτικό προς βορειοανατολικό.

Ο φάρος είναι εγκατεστημένος σε υψόμετρο 58,5 μέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας. Γεωγραφικές συντεταγμένες του φάρου: γεωγραφικό πλάτος 42 40,41 Β, γεωγραφικό μήκος 133 02,51 Α.

Το Povorotny Lighthouse βρίσκεται στην ακτή της συνοικίας Partizansky του Primorsky Krai. Ο πλησιέστερος σταθμός του Pacific Primorskaya Railway απέχει 1,5χλμ. και το κοντινότερο χωριό Kozmino είναι 6χλμ.

Γλυκό νερό σε ένα πηγάδι στο έδαφος της πόλης φάρων.

Η έκταση της γης που διατίθεται για τον φάρο Povorotny είναι 4 εκτάρια.

Ο φάρος Povorotny έχει σχεδιαστεί για να παρέχει πλοήγηση στην προσέγγιση προς τους κόλπους του Μεγάλου Πέτρου και Nakhodka (πρώην Αμερική) και να υποδεικνύει το ακρωτήριο Povorotny, το οποίο κατέχει εξαιρετική θέση.

Η ανάγκη κατασκευής ενός φάρου στο ακρωτήριο Povorotny αναγνωρίστηκε το 1863, όταν συμπεριλήφθηκε στους πέντε φάρους προτεραιότητας, ο πρώτος στην ακτή Primorye. Αλλά η πραγματική προετοιμασία ξεκίνησε μόλις 20 χρόνια αργότερα. Το 1883 έγινε τοπογραφική αποτύπωση και αναγνώριση του εργοταξίου του φάρου. Το 1884...1889 πραγματοποιήθηκε η ανάπτυξη επιλογών για το έργο του φάρου για τη μείωση του κόστους κατασκευής και ο συντονισμός του με την Κεντρική Υδρογραφική Διεύθυνση, το Τμήμα Κατασκευής της Ναυτικής Τεχνικής Επιτροπής του Υπουργείου Ναυτιλίας και τον αρχηγό. διοικητής των λιμανιών του Ανατολικού Ωκεανού.

Η κατασκευή του φάρου ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1890 από την Lindholm and Co., η οποία κέρδισε τη δημοπρασία.

Το πάρτι γυρισμάτων της Ξεχωριστή Έρευνα του Ανατολικού Ωκεανού υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Mikhelson, με εντολή του διοικητή του λιμανιού του Βλαδιβοστόκ, στάλθηκε με το ιδιωτικό σκαρί "Sibir" στο ακρωτήριο Povorotny για να φωτογραφίσει την ακτογραμμή από το ακρωτήριο Krylov - το ανατολικό ακρωτήριο εισόδου του κόλπου Nakhodka (τότε - Κόλπος της Αμερικής) προς τα ανατολικά για 1 μίλι (1.852 χλμ.) προς το ακρωτήριο Povorotny και εκτελώντας βυθίσεις σκαφών στον ύφαλο. Αυτό το έργο προκλήθηκε από τη χρήση πλοίων στους όρμους κοντά στο ακρωτήριο Povorotny για την εκφόρτωση υλικών για την κατασκευή του φάρου.

Αυτή τη στιγμή, η χολέρα εξαπλώθηκε στο Βλαδιβοστόκ, η οποία μεταφέρθηκε και μεταξύ των εργατών κατασκευής φάρων. Με εντολή του διοικητή του λιμανιού του Βλαδιβοστόκ, ακόμη και πριν από το τέλος των εργασιών στις 21 Αυγούστου, το πλήρωμα έρευνας απομακρύνθηκε από το σκαρί "Aleut" και παραδόθηκε στον κόλπο Razboinik για 6ήμερη καραντίνα, μετά την οποία ο υπολοχαγός Mikhelson και ο το πλήρωμα επιστράφηκε στο μέρος μέτρησης.

Μέχρι το φθινόπωρο του 1891, είχε κατασκευαστεί ένας πύργος πέτρινου φάρου ύψους 4,5 μέτρων χωρίς δομή φαναριού, ένα κτίριο κατοικιών για τον φαροφύλακα και το πλήρωμα, ένα κτίριο υπηρεσιών και πηγάδια. Μετά από επιθεώρηση από την επιτροπή, τα αντικείμενα αυτά μεταφέρθηκαν μέχρι να γίνει πλήρης αποδοχή του φάρου και να εγκατασταθεί η συσκευή του φάρου υπό τη δικαιοδοσία ειδικού φρουρού από το λιμάνι του Βλαδιβοστόκ.

Η κατασκευή του φάρου ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 1892. Στον πύργο τοποθετήθηκαν μια κατασκευή φαναριού και μια συσκευή φάρου Fresnel 1ης κατηγορίας (καταδιοπτική). Ο πύργος ήταν σοβατισμένος και βαμμένος λευκός, η κατασκευή του φαναριού κόκκινο. Το ύψος του φάρου από τη βάση μέχρι την κορυφή του εκτροπέα είναι 13,29 μ. Το φως του φάρου είναι λευκό και σταθερό. Ο φάρος φώτισε τον θαλάσσιο τομέα από NO 480 έως O, S και W έως NW 300 ή, όπως συνηθίζεται τώρα, από 480 σε 3300. Στη συνέχεια, ο τομέας φωτισμού φάρων μειώθηκε - από 82,50 σε 307,50. Το εύρος ορατότητας του φωτός του φάρου είναι 24 μίλια (πάνω από 44 km).

Ο φάρος άρχισε να λειτουργεί - ο κανονικός φωτισμός του - στις 6 Ιουλίου 1892 (παλαιό στυλ, ή 18 Ιουλίου, νέο στυλ).

Ο πύργος του φάρου είναι κατασκευασμένος από μπάζα, έχει πρισματικό σχήμα 8 πλευρών και ύψος 4,5 μ. χωρίς δομή φαναριού. Το μέγεθος του πύργου σε κάτοψη είναι η διάμετρος του κύκλου που εγγράφεται στο οκτάγωνο - 5,5 m οι τοίχοι του πύργου είναι 1,07 μ. Οι τοίχοι είναι επιχρισμένοι εξωτερικά και εσωτερικά.

Στον πύργο έχει τοποθετηθεί κατασκευή φαναριού με 12πλευρο τζάμι σε κυλινδρική βάση ύψους 2,4 μ., με σφαιρικό θόλο ύψους 1,9 μ. και εκτροπέα ύψους 0,82 μ. Η διάμετρος του φαναριού είναι 3,8 μ. και το ύψος του από εκτροπέας βάσης έως κορυφής 7,99 m Το τζάμι της κατασκευής του φαναριού έχει ύψος 2,87 m και αποτελείται από 3 επίπεδα γυαλιστερών επίπεδων γυαλιών καταιγίδας με πλάτος 712 mm, ύψος 1060, 995 και 708 mm αντίστοιχα, και πάχος 9 mm. Ο εκτροπέας έχει σχεδιαστεί για να απελευθερώνει αέρια από την καύση κηροζίνης ή ακετυλενίου, καθώς και να αποτρέπει την είσοδο βροχοπτώσεων στη δομή του φαναριού και την επίδραση του ανέμου στην καύση της φλόγας του καυστήρα.

Η φωτοοπτική συσκευή και η αντίστοιχη δομή φαναριού κατασκευάστηκαν από την F Barbier Cie στο Παρίσι (Γαλλία). Χρησιμοποιούνται στον φάρο μέχρι σήμερα.

Το κατοδιοπτικό σύστημα της ελαφριάς οπτικής συσκευής 1ης κατηγορίας έχει διάμετρο 1840 mm και ύψος 2870 mm - το ίδιο με το τζάμι της δομής του φαναριού. Είναι ένας φακός ζώνης που αποτελείται από 17 διοπτρικά, 26 κατοδιοπτικά στοιχεία και 11 ανακλαστικά στοιχεία.

Η συσκευή ήταν αρχικά εξοπλισμένη με καυστήρα κηροζίνης ως πηγή φωτός, ο οποίος στη συνέχεια αντικαταστάθηκε πρώτα με καυστήρα λάμψης κηροζίνης, στη συνέχεια με καυστήρα ασετυλίνης και το 1951 με ηλεκτρικό λαμπτήρα πυρακτώσεως. Το ύψος της φωτιάς πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας είναι 67 μέτρα, πάνω από τη βάση του πύργου - 8,34 μέτρα.

Ο φάρος φωτίζεται όλο το χρόνο. Το 1901, για παράδειγμα, ο φάρος φωτιζόταν για 4.313 ώρες κατά τη διάρκεια του έτους. Η κατανάλωση κηροζίνης ετησίως είναι 305 poods 26 pounds (5.005,5 kg ή 6.257 λίτρα), δηλαδή 2 λίβρες και 79 καρούλια την ώρα (1.160 kg ή 1,45 λίτρα).

Η φωτοοπτική συσκευή του φάρου με λαμπτήρα πυρακτώσεως ισχύος 2 kW και φωτεινή ένταση 5.140 κεριών συγκεντρώνει την αξονική φωτεινή ένταση 853.125 κεριών στην κατεύθυνση εργασίας, η οποία εξασφαλίζει το εύρος ορατότητας του φωτός του φάρου σε καθαρό καιρό έως 30 μίλια.

Στον φάρο κατασκευάστηκε πέτρινο κτίριο για σειρήνα ατμού συνολικής επιφάνειας 75 τετραγωνικών μέτρων. Όταν άνοιξε ο φάρος, η σειρήνα ήταν έτοιμη για λειτουργία. Το μόνο που απέμενε ήταν να εγκατασταθούν συσκευές για την παροχή άνθρακα και νερού στη σειρήνα.

Η σειρήνα ατμού ως μέσο σηματοδότησης ομίχλης άρχισε να λειτουργεί ένα χρόνο μετά το άναμμα του φάρου στις 29 Οκτωβρίου 1893. Ένα ηχητικό σήμα σειρήνας υψηλής συχνότητας διάρκειας 6 δευτερολέπτων για 1 λεπτό, χρησιμοποιώντας έναν περιστροφικό συντονιστή, διαδόθηκε στον τομέα 900 - προς νότια κατεύθυνση σε ένα αζιμούθιο από το 1350 έως το 2250. Το εύρος διάδοσης του ήχου σειρήνας έναντι ενός ανέμου 4 σημεία είναι περίπου 1 μίλι (λιγότερο από 2 km), σε κάθετη κατεύθυνση - από 1,5 έως 1,75 μίλια (από 2,8 km έως 3,2 km).

Για τη λειτουργία της σειρήνας, η ημερήσια κατανάλωση νερού ήταν 500 κουβάδες (6.150 λίτρα). Για τη μεταφορά του νερού δούλευαν 3 άτομα, 3 βόδια και σε κάθε κάρο 3 κάρα με βαρέλια χωρητικότητας 20 κουβάδων (246 λίτρα).

Για παράδειγμα, από τις 30 Δεκεμβρίου 1893 έως τις 8 Οκτωβρίου 1894, κατά τη λειτουργία της σειρήνας, καταναλώθηκαν 5.834 λίβρες άνθρακα (95,6 τόνοι), 24 λίβρες (393 κιλά) λαδιού μηχανής και πετρελαίου.

Οι χρόνοι λειτουργίας της σειρήνας διέφεραν καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Το 1901, η σειρήνα δούλευε 1.497 ώρες, το 1902 - 698 ώρες, το 1903 - 801 ώρες.

Ως εφεδρικό μέσο σηματοδότησης ομίχλης, ένα κουδούνι ύψους 60 εκατοστών και βάρους 16 λίβρες 6 λίβρες (265 κιλά) και ένα πυροβόλο εγκαταστάθηκαν στον φάρο, το οποίο πυροβολούσε ως απάντηση στα σήματα ομίχλης από τα πλοία σε διαστήματα 5 έως 10 λεπτών. ανάλογα με την απόσταση του σήματος. Το κουδούνι προοριζόταν να παρέχει ένα ηχητικό σήμα ομίχλης όταν η σειρήνα ήταν ελαττωματική.

Το προσωπικό του φαροφύλακα αποτελούνταν από έναν φαροφύλακα (ο πρώτος φαροφύλακας ήταν στο στέμμα - πολιτεία - υπηρεσία), 8 άτομα πολιτικό πλήρωμα για να εκτελέσουν καθήκοντα φάρου, 3 άτομα πολιτικούς υπαλλήλους για μεταφορά άνθρακα και νερού στο κτίριο σειρήνας και 5 άτομα χαμηλότερων βαθμών από το πλήρωμα του ναυτικού της Σιβηρίας - οδηγοί και στόκερ όταν ακούγεται η σειρήνα. Συνολικά το προσωπικό του φάρου αποτελούνταν από 17 άτομα. Αργότερα, οι φαροφύλακες ήταν άτομα χωρίς βαθμό. Όλο το προσωπικό του φάρου στεγάστηκε σε ένα πέτρινο κτίριο κατοικιών συνολικής επιφάνειας 244 τετραγωνικών μέτρων. Μ.

Οι αποθήκες και άλλοι υποστηρικτικοί χώροι βρίσκονταν σε πέτρινο κτίριο εξυπηρέτησης συνολικής επιφάνειας 128 τετραγωνικών μέτρων. μ. Όλα τα κτίρια ήταν σοβατισμένα και βαμμένα με λευκό χρώμα.

Το 1904, λόγω της έκρηξης του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου, ο φάρος και η σειρήνα δεν λειτουργούσαν. Όμως το προσωπικό του φάρου παρέμεινε. Κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, δημιουργήθηκε μια τηλεγραφική σύνδεση με τον φάρο, η οποία διατηρήθηκε σε καιρό ειρήνης. Ο φύλακας έπρεπε να αναφέρει όλα τα στρατιωτικά και εμπορικά σκάφη που πλησίαζαν. Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, ο φάρος άρχισε να λειτουργεί στις 19 Οκτωβρίου 1905.

Το 1906, ο Kirillov, τεχνικός στη Διεύθυνση Φάρων και Ναυσιπλοΐας στον Ανατολικό Ωκεανό, κατασκεύασε μια πυριτιδαποθήκη στο φάρο.

Το 1907 εγκαταστάθηκε στο φάρο ένας ιστός σηματοδότησης για διαπραγματεύσεις με διερχόμενα πλοία σύμφωνα με τον Διεθνή Κώδικα Σημάτων.

Το 1908, η σειρήνα ατμού αντικαταστάθηκε από μια πνευματική, η οποία λειτούργησε το 1909 για 993 ώρες, το 1913 για 731 ώρες, το 1914 για 882 ώρες, το 1915 για 1.246 ώρες και το 1916 για 1.324 ώρες.

Ήταν μια σειρήνα της γαλλικής εταιρείας Sauter-Garle, που κατασκευάστηκε το 1880. Η σειρήνα είχε δύο κινητήρες κηροζίνης της ίδιας εταιρείας με ισχύ 10 ίππων έκαστος. στις 240 σ.α.λ. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν 400 γραμμάρια ανά 1 hp. την ώρα, δηλαδή ο κινητήρας κατανάλωνε 4 κιλά ή 5 λίτρα κηροζίνης την ώρα. Οι κινητήρες ψύχονταν με εξαναγκασμένο νερό. Για την παραγωγή πεπιεσμένου αέρα εγκαταστάθηκε ένας συμπιεστής διπλής ενέργειας με πιστόνι χωρητικότητας 2,5 κυβικών μέτρων. μέτρα ανά λεπτό σε πίεση 2,5 atm. και 55 σ.α.λ. Η κίνηση από τους κινητήρες στον συμπιεστή ήταν ιμάντας. Ένας ήχος υψηλής συχνότητας με συχνότητα 835 Hz δημιουργήθηκε από μια περιστροφική συσκευή της ίδιας εταιρείας. Η κατανάλωση αέρα ήταν 0,56 κυβικά μέτρα. μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Ο ήχος εκπέμπονταν για 5 δευτερόλεπτα κάθε 90 δευτερόλεπτα προς νότια κατεύθυνση. Η γωνία ακτινοβολίας ήταν 2490. Από το 1909 έως το 1949, δηλαδή πάνω από 40 χρόνια, η σειρήνα λειτούργησε 34.313 ώρες. Το 1952, λόγω της πλήρους εξάντλησης της διάρκειας ζωής του και της απαρχαιότητάς του, αντικαταστάθηκε από μια πνευματική σειρήνα εγχώριας παραγωγής.

Κατά τα χρόνια του Εμφυλίου Πολέμου και της ιαπωνικής επέμβασης, ο φάρος Povorotny δεν υπέστη σημαντικές απώλειες. Μέχρι το 1927, ο τομέας φωτισμού του φάρου είχε μειωθεί από 2820 σε 134.50 - ήταν από 300 σε 3120, τώρα ήταν από 127.50 σε 2620. Ο φάρος είχε ακόμα μια σειρήνα, ένα κανόνι και ένα κουδούνι.

Ειδοποίηση προς ναυτικούς της Υδρογραφικής Υπηρεσίας του Στόλου του Ειρηνικού (εφεξής - GS Pacific Fleet) Νο. 181 με ημερομηνία 10 Μαρτίου 1935 ανέφερε την εγκατάσταση στον περιστροφικό φάρο και το άνοιγμα του περιστροφικού ραδιοφάρου κυκλικής ακτινοβολίας, με σήμα «I ” (. - . -) στον κώδικα Μορς, που λειτουργεί σε συχνότητα 300 kHz με μήκος κύματος 1.000 μέτρα και έχει εμβέλεια 50 μίλια (πάνω από 92 km). Το σήμα δόθηκε για 2 λεπτά με παύση 4 λεπτών. Ο ραδιοφάρος λειτουργούσε με καθαρό καιρό από τις 6.00 έως τις 7.00, από τις 12.00 έως τις 13.00 και από τις 18.00 έως τις 19.00. Σε ομίχλη, χιονοθύελλα και σκοτάδι, ο ραδιοφάρος δούλευε συνεχώς μέχρι να καθαρίσει ο καιρός. Ο ραδιοφάρος έχει σχεδιαστεί για εύρεση κατεύθυνσης από πλοία εξοπλισμένα με ανιχνευτή κατεύθυνσης.

Το κουδούνι, που διατηρήθηκε ως μέσο σήμανσης ομίχλης, είχε ένα σύνολο χαρακτηριστικών λειτουργίας 2 χτυπημάτων κάθε λεπτό.

Από το 1939, το φως του φάρου αναβοσβήνει αντί για σταθερό - 1,5 δευτερόλεπτο. φως και 4,5 δευτ. σκοτάδι. Για να γίνει αυτό, εγκαταστάθηκε ένα ντουλάπι με μηχανισμό περιστροφής και περιστρεφόμενη οθόνη τομέα με θωράκιση γύρω από το οπτικό σύστημα. Τα χαρακτηριστικά της φωτιάς του φάρου μπορούσαν να ρυθμιστούν από την ταχύτητα περιστροφής της οθόνης ή με την αλλαγή της οθόνης. Το εύρος ορατότητας του φωτός του φάρου καθορίστηκε στα 22 μίλια (σχεδόν 41 χλμ).

Η ειδοποίηση προς τους ναυτικούς του κρατικού στόλου του Ειρηνικού Νο. 385 με ημερομηνία 14 Δεκεμβρίου 1951, σε σχέση με τη μεταφορά του φάρου σε ηλεκτρικό φωτισμό, ανέφερε μια αλλαγή στα χαρακτηριστικά του φωτός του φάρου. Το φως που αναβοσβήνει άλλαξε σε έκλειψη - 6 δευτερόλεπτα φωτός, 2 δευτερόλεπτα σκοτάδι. Η συσκευή ήταν εξοπλισμένη με λαμπτήρα πυρακτώσεως ισχύος 2 kW. Το εύρος ορατότητας του φωτός του φάρου αυξήθηκε στα 26 μίλια (48 χλμ.), αλλά το 1967 επέστρεψε στην προηγούμενη τιμή των 22 μιλίων.

Για να ηλεκτροδοτήσει τον φάρο, ανακατασκευάστηκε το 1951. 521 Ένα ξεχωριστό εργοτάξιο (521 OSU) του Τμήματος Κατασκευών του Στόλου του Ειρηνικού, που δημιουργήθηκε σύμφωνα με το ψήφισμα του 1949 του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ για την αποκατάσταση και ανάπτυξη του εξοπλισμού ναυσιπλοΐας των θαλασσών της ΕΣΣΔ (αρχηγός Ταγματάρχης Rastokhin), που κατασκευάστηκε τεχνικό κτίριο φάρου από τούβλα συνολικής επιφάνειας 158 τετραγωνικών μέτρων. m, στην οποία εγκαταστάθηκαν δύο πετρελαιοηλεκτρικές μονάδες DC ισχύος 6,8 kW η καθεμία. Το κτίριο αυτό τέθηκε σε λειτουργία στις 20 Οκτωβρίου 1951. Εκτός από τον εξοπλισμό ελέγχου πυρκαγιάς του φάρου, το κτίριο φιλοξενούσε εξοπλισμό ραδιοφάρου. Επικεφαλής του έργου ήταν ο εργοδηγός Volkov.

Κατά τη διαδικασία ανοικοδόμησης το ίδιο 1951, χτίστηκε στη φάρο πόλη μια πέτρινη πολυκατοικία 4 διαμερισμάτων συνολικής επιφάνειας 266 τετραγωνικών μέτρων. μ., πέτρινο λουτρό, αποθήκη αποθήκευσης καυσίμων και λιπαντικών σε δοχεία, 2 χαλύβδινες δεξαμενές πυροσβεστικής χωρητικότητας 25 κυβικών μέτρων. m το καθένα και ένας πύργος από χαλύβδινο πλέγμα του εφεδρικού φάρου ύψους 4 μέτρων, στον οποίο εγκαταστάθηκε μια ελαφριά οπτική συσκευή F-300 με καυστήρα ασετυλίνης 25 λίτρων. Το εύρος ορατότητας αυτού του φωτός ήταν 10 μίλια (18 km). Στη συνέχεια αυξήθηκε σε 12 μίλια (22 χλμ.). Η ανέγερση ενός κτιρίου κατοικιών 4 διαμερισμάτων ξεκίνησε στις 15 Φεβρουαρίου 1951 και ολοκληρώθηκε με τη θέση του σε λειτουργία στις 30 Δεκεμβρίου του ίδιου έτους.

Στις 15 Απριλίου 1952, η ειδοποίηση αριθ. 42 ετών. Η νέα σειρήνα παρήγαγε σήμα χαμηλού τόνου 165 Hz. Η φύση του σήματος ήταν: 3 δευτερόλεπτα ήχος - 16 δευτερόλεπτα σιωπή - 3 δευτερόλεπτα ήχος - 36 δευτερόλεπτα σιωπή - μια περίοδος μόνο 58 δευτερολέπτων. Η σειρήνα τοποθετήθηκε σε ύψος 43 μέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας στο κτίριο της πρώην σειρήνας. Δύο πετρελαιοκινητήρες της μάρκας «1 D 16.5/20» με ισχύ 17 ίππων ο καθένας. τροφοδοτούσε δύο κατακόρυφους συμπιεστές μονής δράσης της μάρκας «125 V» χωρητικότητας 3 κυβικών μέτρων. m αέρα ανά λεπτό σε πίεση 3 atm. Ο ήχος δημιουργήθηκε από μια συσκευή ήχου της μάρκας "VS" από το εργοστάσιο "Pnevmatika" στο Λένινγκραντ. Η σειρήνα αυτή λειτούργησε μέχρι το 1969, οπότε και αντικαταστάθηκε από ναυτοφωνικό.

Στις 4 Σεπτεμβρίου 1959 τέθηκε σε λειτουργία ο ραδιοφάρος KRM-100, ο οποίος τοποθετήθηκε αντί του ραδιοφάρου MRM-54, που είχε εξαντλήσει τη ζωή του και ήταν απαρχαιωμένος.

Το 1962 εγκαταστάθηκαν 2 χαλύβδινες δεξαμενές καυσίμου ντίζελ χωρητικότητας 25 κυβικών μέτρων. Μ.

Η επόμενη ανακατασκευή του φάρου έγινε το 1968...1970. Το έργο πραγματοποιήθηκε και πάλι από στρατιωτικούς κατασκευαστές του Στόλου του Ειρηνικού. Στο φάρο και το τεχνικό κτίριο τοποθετήθηκαν 2 νέες αυτοματοποιημένες πετρελαιοηλεκτρικές μονάδες μάρκας «ASDA - 2/12» και ηλεκτρολογικός εξοπλισμός και εγκαταστάθηκαν συστήματα κεντρικής θέρμανσης και αερισμού νερού. Τον Μάρτιο του 1969, η πνευματική σειρήνα μάρκας «DSU - 50/51» καταργήθηκε και τον Απρίλιο διαλύθηκε. Στο φάρο και το τεχνικό κτίριο, εγκαταστάθηκε ένα ηχητικό τηλέφωνο "LIEJ-300" σουηδικής κατασκευής, το οποίο τέθηκε σε εφαρμογή με την ειδοποίηση προς τους ναυτικούς αρ. 232 μέρος 1 της 15ης Οκτωβρίου 1970. Για την εγκατάσταση των εκπομπών nautofon κατασκευάστηκε ένας πύργος από χάλυβα ύψους 12 μέτρων. Για τη διασφάλιση της λειτουργίας του ραδιοφάρου, αντικαταστάθηκαν 2 ιστοί, τα στηρίγματα της κεραίας σε σχήμα Τ, που είχαν καταστραφεί, με χαλύβδινα ύψους 30 μέτρων.

Το 1969 εγκαταστάθηκε λεβητοστάσιο με δύο λέβητες θέρμανσης νερού Universal στο κτίριο σειρήνας, υποσταθμός μετασχηματιστή και αποθήκη άνθρακα. Εγκαταστάθηκε μια χαλύβδινη καμινάδα. Τοποθετήθηκε δίκτυο θέρμανσης μήκους 232 μέτρων από το λεβητοστάσιο μέχρι το τεχνικό κτίριο του φάρου και τα κτίρια κατοικιών. Κατασκευάστηκε εξωτερικό σύστημα ύδρευσης μήκους 229 μέτρων με πηγάδι και αντλιοστάσιο, καθώς και εξωτερικό σύστημα αποχέτευσης μήκους 392 μέτρων με βόθρο και απελευθέρωση καθαρού νερού στο έδαφος. Εγκαταστάθηκαν εσωτερικά συστήματα θέρμανσης νερού, ύδρευσης και αποχέτευσης σε κτίρια κατοικιών και στο φάρο-τεχνικό κτίριο.

Κατασκευάστηκε εναέρια γραμμή ρεύματος υψηλής τάσης με τάση 6 kV για τη σύνδεση του φάρου με το κρατικό δίκτυο ηλεκτροδότησης του χωριού στον κόλπο Kozmino, μήκους 3.800 μέτρων.

Ο συνολικός όγκος των επενδύσεων κεφαλαίου για την ανοικοδόμηση του φάρου Povorotny το 1967...1970 ανήλθε σε 527 χιλιάδες ρούβλια. Στον φάρο εγκαταστάθηκε ειδικό βοήθημα πλοήγησης της μάρκας PZM-400.

Τον Απρίλιο του 1988, ο ραδιοφάρος μάρκας KRM-100 αντικαταστάθηκε από έναν νέο ραδιοφάρο μάρκας KRM-300.

Το 1994, 2 σετ αιολικών μονάδων UVE-40 M εγκαταστάθηκαν ως εφεδρική πηγή ενέργειας για το φάρο.

Το 1998, λόγω εξάντλησης του πόρου, το nautofon καταργήθηκε.

Το 1999, η Elektromontazh LLP ανακατασκεύασε το ενδοαστικό ηλεκτρικό δίκτυο. Το κόστος της εργασίας ανήλθε σε 271,7 χιλιάδες ρούβλια. Το 2009, η περίφραξη της περιοχής του φάρου ανακατασκευάστηκε με κόστος 852,1 χιλιάδες ρούβλια.

Ο πύργος, η κατασκευή φαναριού και η φωτοοπτική συσκευή λειτουργούν στον φάρο από την ίδρυσή του μέχρι σήμερα.

Οι επικεφαλής του φάρου ήταν πολιτικοί ειδικοί: το 1950 - Smirnov, το 1977 και το 1980 - A. Klepikov.

Από την ίδρυσή του, ο φάρος Povorotny υπάγεται στη δικαιοδοσία της Κύριας Υδρογραφικής Διεύθυνσης του Υπουργείου Ναυτιλίας της Ρωσίας και της Υδρογραφικής Υπηρεσίας της ΕΣΣΔ, στη συνέχεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, και διασφαλίζει τη ναυσιπλοΐα των πλοίων σε μια δύσκολη περιοχή για ναυσιπλοΐα στο την είσοδο στον κόλπο του Μεγάλου Πέτρου.

Το Σάββατο ήταν ίσως η τελευταία μέρα φέτος που μπόρεσε να περπατήσει άνετα δίπλα στη θάλασσα.

Οι δοκιμές στα δάχτυλα έδειξαν ότι το νερό ήταν ακόμα υγρό και αλμυρό και η θερμοκρασία ήταν πιθανώς δέκα βαθμοί.

Και την προηγούμενη μέρα δούλευα στο Cape Povorotny. Το μέρος είναι ενδιαφέρον. Η άκρη της γης. Ο κόλπος του Μεγάλου Πέτρου ξεκινά εδώ. Εδώ η ακτή της Θάλασσας της Ιαπωνίας αλλάζει την κατεύθυνση από δυτικά-νοτιοδυτικά σε δυτικά-βορειοδυτικά και εδώ τα πλοία αλλάζουν την πορεία τους, εξ ου και το όνομα. Το Primorsky Current διακλαδίζεται εδώ και υπάρχει διαφορά στη θερμοκρασία του νερού που φτάνει τους 6 βαθμούς το καλοκαίρι.
Και φυσικά, υπάρχει ένας φάρος στο ακρωτήριο, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, είναι ήδη περίπου 120 ετών.
3.

4.

5. Στα δυτικά του Povorotny μπορείτε να δείτε τον κόλπο Sindalyandza και το ακρωτήριο Krylov.

6. Εκεί βρίσκεται και το νεόδμητο λιμανάκι πετρελαίου Κοζμίνου.

7. Στα ανατολικά του ακρωτηρίου Povorotny μπορείτε να δείτε τον κόλπο Shepalova και το ακρωτήριο Granitny. Η κορυφή που προεξέχει στο αριστερό προσκήνιο ονομάζεται Castle Mountain ή Devil's Rock.


Ολόκληρη η χαίτη, από το ακραίο σημείο του ακρωτηρίου μέχρι αυτό το βουνό, αποτελείται από βασάλτες. Εκείνοι. λάβες βασικής σύστασης ξέσπασαν και στερεοποιήθηκαν στην επιφάνεια. Επιπλέον, οι βασάλτες είναι πολύ νέοι - Νεογενής-Τεταρτογενής, δηλ. Σχηματίστηκαν μόλις πριν από περίπου 2 εκατομμύρια χρόνια.

8. Και εξετάσαμε μια περιοχή εκεί με εγκαταλελειμμένα κτίρια, όπως καταλαβαίνω, το διαλυμένο σύνταγμα BRAV.

9.

10.

11. Στο πάνω μέρος του χώρου υπάρχουν τα υπολείμματα της μπαταρίας 110, που διαλύθηκε το 1961.

12,45 έτος κατασκευής, όπως μαρτυρά η επιγραφή στο εσωτερικό.

13. Το διοικητήριο, όπως το καταλαβαίνω.

14.

16.Μέσα στο σημείο ελέγχου

17.

18. Στην περιοχή του ακρωτηρίου είδα σχετικά πολλά jays.

19. Είδα ένα μικρό κοπάδι από μεγάλα λευκά πουλιά να πετάνε δίπλα από το ακρωτήριο σε απόσταση

20.Κύκνοι, όχι;

21. Επιστροφή στον κόλπο Polevodina κοντά στο σπίτι όπου περπατήσαμε με την Timka την προηγούμενη μέρα. Εκεί συνάντησα έναν μαυρολαιμό ή κοκκινολαιμωμένο γρέζο


Προηγουμένως, μόνο ο Μεγάλος Γκρίμπος προσδιοριζόταν μεταξύ των βλαστών.)

22.Και από τότε που επιστρέψαμε στον κόλπο της πατρίδας μας, το Timkoy ξεκίνησε και θα τελειώσει αυτό το post μαζί τους.