Bāka griežas. Pagriežamā bāka (Primorye)

"Povorotny rags (42°40" Z, 133°02" A) ir augsts, stāvs un bez veģetācijas. Ragā atrodas klints, kuras augšējo daļu no krasta atdala šaura sekla plaisa. klints ir pamanāma no R un A. No tuviem attālumiem no R klints virsotne izskatās kā rags, kas izliekts uz jūras pusi , kas atrodas Z no raga, tāpēc tam ir iespējams pietuvoties mazāk par 1,5 km attālumā, nedrīkst būt sprādzienbīstama plūdu zona (. citā avotā - nogrimis kuģis) ir 11 jūdzes līdz D ( cits avots - 7,7 jūdzes) no Povorotnija raga. Teritorijas robežas ir parādītas kartēs. Povorotnijas bāka ir uzstādīta Povorotnijas ragā, 1,5 kbt ZA no tās gala...".

Lai neatkārtotos un neatkārtotos jau labi uzrakstītais - saites. No vladsv - brīnišķīgi aprakstīta bākas vēsture, divās daļās, ar pāris gadu starpību, un. Es to ļoti iesaku. Un tad - 13,5 minūšu video pilniem vizuāliem attēliem, kam patiktu tas pats, bet kustībā. Labi padarīts.

Nu, es... kas es esmu? Un es tur nokļuvu. ES biju! Un vārdi to nevar aprakstīt. Nav. Un piedodiet, žēl, ka nevaru nodot, izplatīt, pārtulkot fizikā jums šo iespaidu, šo brīdi, kad, aprakts kaut kādās militārajās antenās un stacijās, gandrīz nospļāvos un biju vīlies savās spējās, jo Es tuvojos, ka lija lietus, un slapjā ceļā automašīna acīmredzot iestrēgs šajās neizbraucamajās bedrēs, kuras bija izdauzījušas lielas armijas Urāli, es rūgti uzkāpu kalnā, kas iet gar ceļu, un... " ES to atradu!" Godīgi sakot, es toreiz mīlēju visu pasauli. Un tur ir tik daudz skaistuma, tik daudz...

Visā visumā. Augusts, 2015. Apmetnis ir redzams. Spokaini redzams, miglains. Pēcvētra.

Kalnos, augšā. Ceļš beidzas strupceļā, aiz kura slēpjas kaut kāds militārs noslēpums.

Un pa kreisi...

Un tad līst lietus :)

Es atgriezīšos. Nepieciešams. Un piedodiet man par fotogrāfiju primitīvismu, kas nekādi nespēj nodot to, ko es toreiz redzēju.

P. S.: Reiz, stāvot tajā pašā, bet citā pasaules galā - Rokas ragā, es stāvēju virs okeāna un domāju: "Cik nepanesams, neizsakāms skaistums, kas ir varens, absorbējošs, nevis tas, ko jūs darāt! jums bija lemts kļūt par lieliskiem jūrniekiem, jo ​​viņiem nebija nekādu iespēju... Mums tādas nav. Ēd! ĒST! Mums arī ir! Un arī tāpat - bez iespējas, nolemts, nepanesama skaistuma audzināts, pat ja tas bija gadsimtiem vēlu. Mēs vienkārši nezinām. Un mēs nezinām, kā to pateikt. Mēs esam vienkārši Tālie Austrumi. Terra incognita, balta vieta pat visvarenā interneta laikmetā. Bet mēs esam.

Par Povorotnijas bāku tagad es vēlos komentēt savas fotogrāfijas ar aprakstu, ko aizņēmos no Vladivostokas valsts televīzijas un radio apraides uzņēmuma operatora Maksima Kalennika, ceru, ka viņš par to mani pārāk nelamās. :)
Tātad, laipni lūdzam Povorotnijas ragā...
Šī vieta atrodas dienvidaustrumos no Primorye ar koordinātām 42°40′ N. w. 133°02′ austrumu garuma. Šeit, akmeņainā un stāvā krastā, paceļas viens no Primorijas dienvidu galējiem ģeogrāfiskajiem punktiem - Povorotnija rags. Šeit atrodas Primorijas austrumu un dienvidu krasta robeža. Šī ir nozīmīga vieta visām kuģu komandām. Uz Povorotnija ragu jūrnieki cerīgi saka "Uz redzēšanos...", kad dodas garos, tālos ceļojumos. Viņi, atgriežoties mājās, viņam ar prieku saka: "Sveiks, dārgais...". Šis ir Pētera Lielā līča ieejas un izejas rags, līcis, kura krastos atrodas galvenās Tālo Austrumu ostas...

Pirmā šo vietu pieminēšana datēta ar 1787. gadu – tieši tad gar šiem krastiem gāja Fransuā De La Perūza flotile. 1854. gadā zemesragu aprakstīja Krievijas korvetes Pallada apkalpe. Pēc deviņiem gadiem šeit garām brauks tvaikonis "Amerika", kura apkalpe atklās līci un dos tam nosaukumu Amerika, vēlāk pārdēvēta par Nahodkas līci. Nākamajā desmitgadē kuģošanai bīstamā raga teritorijā tika veikti hidrogrāfiskie pētījumi, un 1870. gadā uz zemesraga pirmo reizi tika uzcelts militārais postenis - mājoklis posteņa turētājam un neliels stabs, uz kura. pēc saulrieta tika piekārta laterna...

Slikts laiks virs Povorotnija raga

Katru gadu arvien vairāk kuģu šķērsoja zemesraga apgabalu no Nikolajevskas pie Amūras, Kamčatkas un atpakaļ. Bīstamajam zemesragam bija nepieciešams uzticams pastāvīgs navigācijas žogs. Bija plānots "precēties" ar Povorotnija ragu 1883. Bet, kā vienmēr, naudas nepietika un celtniecība sākās tikai 1890. gadā. Gadu iepriekš viss jaunajai bākai nepieciešamais tiktu pasūtīts no Francijas, kas ražo labāko bāku aprīkojumu. Līdz 1891. gadam viss būs gatavs. Tehnika tiks iekrauta kuģī un, apceļojusi gandrīz visu pasauli, bāka, izjaukta, nonāks Povorotnijas ragā. Kā liecina Hidrogrāfijas dienesta vēsturiskā informācija, pirmais stars no Povorotnijas bākas torņa kļuva redzams 1892. gada 6. jūlijā...

Pirmais bākas tornis bija astoņstūrains, 9 metrus augsts. Tajā pašā laikā klints klints augstums ir 74 metri. Bākas baltā gaisma bija redzama no 23 jūras jūdžu attāluma. Drīz šeit, pie bākas, tika uzcelta atsevišķa ēka sirēnai. 1893. gada oktobrī viņa izteica savu pirmo skaņu. Sirēnas apkalpošana prasīja daudz darbaspēka. Pieci Sibīrijas flotes apkalpes stokeri bija spiesti ar vēršiem nogādāt šeit 500 spaiņus ūdens, kas tika piegādāts no akām, kas izraktas tuvējā gravā, akmeņainajā Povorotnijas ragā nebija pazemes ūdens. Tāpēc, lai palīdzētu sirēnai, pie bākas tika uzstādīts zvans un signāllielgabals. Tā apkalpojošais personāls cieta 15 gadus, līdz 1908. gadā tvaika sirēna tika nomainīta pret pneimatisko...

Zemes malā.
Bāka piedzīvoja atdzimšanu pēc pilsoņu kara un 20. gadsimta 20. gadu iejaukšanās, kad tika izveidota Tālo Austrumu Republika. Tajos gados Primorē valdīja visi, kam bija militārpersonu ietekme un atbalsts. Karaspēks no Čehoslovākijas, Francijas, Kanādas, Lielbritānijas, Japānas un ASV okupēja visu Tālo Austrumu Republiku. Vara ar mainīgiem panākumiem pārgāja no vienas uz otru vai pat uz topošajiem padomju spēkiem. Ne vienam, ne otram nebija laika bākām, kuru piegāde praktiski bija beigusies. Nebija ne pārtikas, ne degvielas. Papildus tam Bāku direkcija izdeva rīkojumu atlaist bākas sargu sievas. Tāda pati situācija radās Povorotnijā. Sākās skandāli, sāka zagt bāku aprīkojumu. Bākas gaismas trūkums ir kļuvis par ikdienu. Gadu vēlāk rīkojums par bākas sargu sievām tika atcelts un 1918. gada oktobrī pēc bākas uzrauga tiesāšanas tika savervēti jauni kadri. Lai gan tas situāciju neglāba. Pilsoņu karš turpinājās. Pie bākas periodiski notika apšaudes starp laupītājiem. 1919. gada pavasarī Povorotnijā ieradās bruņota boļševiku vienība. “Lai aizsargātu revolūciju”, bākas darbiniekiem tika konfiscēta pārtika, degviela un munīcija ar ieročiem.
Pamazām bākas personāls sāka braukt no šejienes...

Pēc pilsoņu kara bākas pilsētiņā Povorotnijas ragā tika veikti vairāki renovācijas darbi. Dažkārt tos vajadzēja darīt pēc taifūniem, kas ir tradicionāli šīm vietām. Vietas šeit ir atklātas, un viesuļvētru vēji šeit ir izplatīti.
Savu nosaukumu Povorotnijas bāka iegāja arī Otrā pasaules kara vēsturē, kad pa šiem krastiem staigāja karavānas, kas veda Lend-Lease kravas no ASV uz Vladivostoku... Pēc Hidrogrāfijas dienesta informācijas, pēc kara bāka pārcietusi radikāla modernizācija, kā tagad ir modē teikt. Vecais 9 metru tornis tika palielināts līdz 12 metriem. Taču, rūpīgāk apskatot bāku, nekādas šīs pārstrukturēšanas pēdas nav manāmas. Drīzāk, gluži otrādi, no nemitīgajiem vējiem un sāļā mitruma sadrupušā apmetuma vietā redzami veci, padomju laikam neraksturīgi mūri. Ozolkoka durvis jau sen ir aizstātas ar metāla durvīm. Saglabāts loga rāmis un kniedētas vītņu kāpnes un virpošanas rāmis. Tur, pie bākas, saglabājusies vidustelpa, ko sauc par “kabi”, kurā joprojām ir izklāts vecs sarkankoks ar iebūvētiem izplūdes iluminatoriem, kas savulaik veicināja pirmās bākas degļa labāku sadedzināšanu un kā tas bija, šī perestroika, nav zināms..

Povorotnija rags ir ikonisks ne tikai jūrniekiem. Papildus tam, ka tā ir Pētera Lielā līča ieejas austrumu robeža, tā kalpo arī kā klimatiskā barjera starp diviem Primorijas dienvidu krastiem. Aukstā Primorskas straume nes savus ūdeņus šeit gar austrumu krastiem. Tas sākas Tatāru šaurumā un ved aukstās Okhotskas jūras ūdeņus uz dienvidiem līdz Povorotnijas ragam. Šeit tas sadalās divās daļās. Galvenais no tiem nonāk atklātajā Japānas jūrā uz dienvidiem, bet otrs, apejot Pētera Lielā līci, steidzas uz Korejas krastiem. No dienvidrietumiem ragam tuvojas siltās Tsušimas straumes atzars, kuras galvenais atzars iet gar Japānas krastu. Tieši šī iemesla dēļ klimats abos Japānas jūras krastos ir tik atšķirīgs. Aukstās un vējainās ziemas dienas Primorijas dienvidos periodiski padodas asiem atkušņiem; Povorotnijas raga apgabalā satiekas abu straumju zari un veido pastāvīgu virpuli pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Tieši šo divu straumju “mūžīgā strīda” dēļ klimats Japānas Honsju salas krastos ir mēreni subtropisks, bet Krievijas piekrastē Primorē – mēreni auksts. Interesanta detaļa ir tā, ka vasara Primorijas austrumu piekrastē, kuras robeža iet gar Povorotnija ragu, ir vēsāka nekā krastos uz rietumiem no raga. Ziemā ir otrādi - krastos no Povorotnijas raga un tālāk uz ziemeļaustrumiem ir daudz siltāks nekā rietumu krastos, kur atrodas Nahodka un Vladivostoka. Lai gan Nahodkai šajā ziņā tomēr ir paveicies vairāk - ziema šeit joprojām ir siltāka nekā Vladikā... Tieši aukstā Primorskas straume nes spēcīgas vasaras miglas... Visa šī dabiskā netaisnība tuvākajā desmitgadē var mainīties atkarībā no Krievijas varas iestāžu lēmums par kontinentālās daļas savienošanu ar Sahalīnu. Ja tiks pieņemts projekts par krastmalas dambja izbūvi, kas apvienota ar nelielu tiltu kuģu caurbraukšanai, aukstās Primorskas straumes stiprums samazināsies vairākas reizes un to kompensēs Cusimas straumes siltie ūdeņi...

Filmas "Gaismas vadība" nākamās epizodes uzņemšana

Ielūkojies Vladivostokas televīzijas kompānijas “virtuvē”.

Valsts televīzijas un radio apraides kompānijas "Vladivostoka" burvīgā zvaigzne - Tatjana Dubko

120 gadus pēc dzimšanas, pārdzīvojusi visus karus un nepatikšanas, Povorotnijas bāka turpina skatīties uz tāda paša nosaukuma zemesraga, netālu no Nahodkas...
Mūsdienās bākā strādā Mitjaninu ģimene, kuru vada bākas vadītājs Sergejs Vladimirovičs Mitjaņins.

Redzot no Saules.
Bāka ir piedzīvojusi lielas jūras avārijas. 1941. gada vasarā netālu no raga Tungus krabju ķērāju uzspridzināja padomju mīna. Kuģis nogrima, paņemot līdzi 22 apkalpes locekļus.
1973. gada 14. jūnijā pa šiem krastiem kursēja zemūdene K-56, ko pavadīja kreiseris Vladivostoka. Klusā okeāna flotes spēki veica izmēģinājuma apšaudi Japānas jūrā un atgriezās mājās. Daudzi apkalpes locekļi gaidīja ilgi gaidīto atvaļinājumu. Daudzi jau ir iegādājušies biļetes uz valsts rietumiem. Apmēram vienos naktī zemūdene, kuģodama pa virsu, tuvojās Povorotnija ragam. Divas stundas iepriekš no kreisera "Vladivostok" viņi pamanīja objektu, kas gāja zemūdenes virzienā, uz kura bija izslēgta radara sistēma - sistēma bija izslēgta, jo vingrinājuma laikā strādāja ar maksimālo slodzi. Radara tehniskais pārtraukums apstājās tikai dažas minūtes pirms liktenīgās sadursmes. Radara ekrānā uzreiz parādījās vairāki objekti, taču tika zaudēts laiks, lai tos identificētu un uzzinātu par viņu kursiem. Akadēmiķa Berga gaitas gaismas pamanītas divas minūtes pirms trieciena. Pilna reversā komanda nepalīdzēja un kuģis ietriecās zemūdenē labajā bortā, izveidojot caurumu divu nodalījumu savienojumā.

"Un pēc brīža otrajā nodalījumā atskanēja asu pavēle ​​no BC-5 komandiera, 2. pakāpes kapteiņa Leonīda Pšeņičnija: "Nojauciet starpsienu!" (reaktora bloks A3 (avārijas aizsardzība) - jūs). par to ir jāizlemj!), pretējā gadījumā zemūdene būtu zaudējusi ātrumu un cīņa par izdzīvošanu būtu bijusi neefektīva. Uz savas dzīvības rēķina mehāniķis un 26 puiši, kas bija kopā ar viņu, izolējās otrajā avārijas situācijā. nodalījumā, izglāba zemūdeni, lai gan viņiem pašiem īsti nebija laika saprast, kas noticis, un nezināja, kas tajās sekundēs notiek citos zemūdenes nodalījumos par saindēšanos ar hloru, jo akumulatoros nokļūst jūras ūdens..."
Caur caurumu ūdens sāka plūst 1 nodalījumā. kur 22 cilvēki cīnījās par zemūdenes izdzīvošanu. Viņi spēja uzturēt gaisa spilvenu, pateicoties kuram zemūdene palika virs ūdens.

“Zemūdenes komandieris 2. pakāpes kapteinis L. Homenko nolēma nolaist zemūdeni piekrastes smilšu sēklī Granitnija raga apgabalā Pirmo un pēdējo reizi mūžā BC-1 komandieris. Leitnants Jū, meklēja vietu, kur nolaist laivu uz sēkļa. Tas izglāba zemūdeni un cilvēkus no nāves dienā atbraukušie glābšanas kuģi novietoja pontonus zem K-56, laiva tika no jauna peldēta un aizvilkta uz doku.
Akadēmiķa Berga sadursme ar K-56 tika klasificēta kā "navigācijas negadījums ar smagām sekām". Bojā gāja 27 cilvēki, tostarp 16 virsnieki, 5 virsnieki, 5 jūrnieki un viens civilais speciālists no Ļeņingradas. Sadursmē vainoja kodolzemūdenes apkalpi un daļēji kuģi Akademik Berg, kas virzījās uz izeju no līča pa ieejas kuģu ceļa līniju. K-56 komandiera, kapteiņa 2. pakāpes L. Homenko rīcība cīņā par laivas glābšanu tika novērtēta kā nestandarta un efektīva. Laiva tika vilkta uz bāzi uz pontoniem, atjaunota un turpināja kalpot līdz 1992.

Povorotnijas bākas dzimšanas apliecība.
Tiklīdz debess ķermenis iziet aiz horizonta, sākas navigācijas krēsla. Paies tikai dažas minūtes un sāksies ikvakara ierastā naktsdiriģenta sardze. Identifikācijas piekrastes bākas Povorotnija gaisma uz laiku kļūs par ceļvedi gar ragu braucošiem kuģiem - vieniem Povorotnijas gaisma aizvedīs tālā ceļojumā, citiem tā kļūs par ilgi gaidītu mājas sveicienu...

Kadrā: žurnāliste Tatjana Dubko, bākas sargs Sergejs Vladimirovičs Mitjaņins un Valsts televīzijas un radio apraides kompānijas "Vladivostoka" vadošais operators Maksims Kaleņiks.

Bākas sirds ir tās objektīvs. Tās dizains uz Povorotny ievērojami atšķiras no citiem ar savu izmēru - pilnu cilvēka augumu. Tas sastāv no daudziem 70 mm bieziem koncentriskiem stikla gredzeniem, kas atrodas blakus viens otram un ir nostiprināti vara rāmī. Gaismas stari, kas iet cauri gredzeniem, kas veidoti prizmas formā, tiek lauzti un skar 22 jūras jūdzes ar 230 grādu rādiusu.
Prizmatiskās lēcas koncentriskie gredzeni tiek regulāri mazgāti ar īpašiem līdzekļiem.
6 sekundes gaišs, 2 sekundes tumšs. Pilns cikls aizņem tikai 8 sekundes un atkārtojas vēlreiz. Un tā visu nakti... līdz rītausmas stari parādās virs apvāršņa...

Gozēšanās bākas dzīvinošajā gaismā

Rotari bākas pase

Povorotnija rags ir Pētera Lielā līča ieejas rags, kas atdala Primorijas austrumu krastu no Dienvidprimorijas. Povorotnija rags ir augsts un stāvs, praktiski bez veģetācijas. Ragu norobežo zemūdens un virszemes akmeņi, un kuģiem nav ieteicams tam tuvoties tuvāk par 2 kabeļiem. 8 jūdzes uz dienvidiem no raga atrodas nogrimis kuģis.

Stāsts

1852.-1854.gadā gar Povorotnija ragu pabrauca krievu korvete Pallada. 1859. gadā korvetes tvaikonis America, kas atklāja Nahodkas līci, arī devās uz Povorotnijas ragu. Pēc tam pie zemesraga tika veikti hidrogrāfiskie darbi korvetēm “Kalevala”, “Novik” un šonerim “Vostok”. 1870. gadā pēc slavenā hidrogrāfa V. M. Babkina aicinājuma zemesragā tika izveidots militārais postenis, kurā ietilpa sarga māja un stabs, uz kura pēc tumsas iestāšanās tika piekārta laterna.

Attīstoties kuģniecībai gar Primorijas piekrasti, kļuva acīmredzama nepieciešamība zemesragā uzstādīt jaudīgu stacionāru bāku. 1889. gadā bākas tehniskais aprīkojums tika pasūtīts franču uzņēmumā Barber, kas to izgatavoja 1891. gadā. 1894. gadā izjauktā bāka, apbraukājusi pasauli, tika piegādāta un uzstādīta Povorotnijas ragā.

Bāka

Povorotnija raga bāka ir 19. gadsimta otrās puses jūras arhitektūras paraugs. Bākas ēka ir izklāta ar bruņu plāksnēm. Bāka ir uzbūvēta trīs līmeņos un jaudīgākā no tām ir pirmā. Sienas šeit ir pusotru metru biezas, rāmji un durvis ozolkoka. Otrajā līmenī atrodas kabīne, kurai var piekļūt pa kniedētām spirālveida kāpnēm. Kabīnes sienas rotā sarkankoks, un tā centrā atrodas masts ar piemiņas plāksni par bākas celtniekiem. Gar salona perimetru ir izplūdes atveres, kas veicina intensīvāku degļa sadegšanu. Bākas trešajā līmenī ir 70 mm objektīvs, no kura gaisma ir redzama 30 jūdžu attālumā.

Bākas ēku vainago sveces formā veidots kupols, kas simbolizē debesis.

Agrāk pie bākas atradās zvans, kas miglainā laikā skanēja signālus. Mūsdienās šis senais zvans atrodas Vladimiro-Aleksandrovskoje ciema baznīcā.

Filmēšanas datums 14.10.2009

Povorotnijas bākas standarta numurs saskaņā ar 2010. gadā izdoto grāmatu “Krievijas Klusā okeāna piekrastes gaismas un zīmes” ir 530. Bākas starptautiskais numurs saskaņā ar Apvienotās Karalistes izdoto gaismu aprakstu ir M7572.

Povorotnijas bāka tika uzbūvēta 1,5 kabeļus (278 metrus) uz ziemeļaustrumiem no Povorotnijas raga. Povorotnija rags robežojas ar Pētera Lielā līci, kas atrodas Japānas jūras ziemeļrietumu daļā, no ziemeļaustrumiem. Povorotnija rags ir augsts, stāvs un bez veģetācijas. No jūras nav ieteicams tuvoties ragam tuvāk par 2 kabeļiem (370 metriem), jo ragu robežojas akmeņi.

Povorotnija raga nosaukums atbilst krasta līnijas virziena maiņas raksturam ragā no rietumiem uz ziemeļaustrumiem.

Bāka uzstādīta 58,5 metru augstumā virs jūras līmeņa. Bākas ģeogrāfiskās koordinātas: platums 42 40,41 N, garums 133 02,51 E.

Povorotnijas bāka atrodas Primorskas apgabala Partizanskas rajona krastā. Tuvākā Klusā okeāna Primorskas dzelzceļa stacija atrodas 1,5 km attālumā, un tuvākais ciemats Kozmino ir 6 km attālumā.

Svaigs ūdens akā bākas pilsētiņas teritorijā.

Povorotnijas bākai atvēlētā zemes platība ir 4 hektāri.

Povorotnijas bāka ir paredzēta, lai nodrošinātu navigāciju pie Pētera Lielā un Nahodkas līčiem (agrāk Amerika) un norādītu uz Povorotnijas ragu, kas ieņem izcilu vietu.

Nepieciešamība būvēt bāku Povorotnijas ragā tika atzīta tālajā 1863. gadā, kad tā tika iekļauta piecās prioritārajās bākās, pirmā Primorijas piekrastē. Bet īstā sagatavošanās sākās tikai 20 gadus vēlāk. 1883. gadā tika veikta bākas būvlaukuma topogrāfiskā uzmērīšana un izlūkošana. 1884....1889.gadā veikta bākas projekta variantu izstrāde, lai samazinātu būvniecības izmaksas un tās saskaņošana ar Galveno hidrogrāfijas direkciju, Jūras ministrijas Jūras tehniskās komitejas Būvniecības departamentu un š. Austrumu okeāna ostu komandieris.

Bākas celtniecību 1890. gada vasarā uzsāka Lindholm and Co, kas uzvarēja izsolē.

Austrumu okeāna atsevišķās izpētes filmēšanas grupa leitnanta Mihelsona vadībā pēc Vladivostokas ostas komandiera pavēles ar privāto šoneri "Sibir" tika nosūtīta uz Povorotnija ragu, lai fotografētu krasta līniju no Krilovas raga - Nahodkas līča austrumu ieejas rags (toreiz — Amerikas līcis) uz austrumiem 1 jūdzi (1852 km) virzienā uz Povorotnijas ragu un veicot laivu zondēšanu uz rifa. Šo darbu izraisīja kuģu izmantošana līčos pie Povorotnija raga, lai izkrautu materiālus bākas celtniecībai.

Šajā laikā Vladivostokā izplatījās holēra, kas tika izplatīta arī starp bākas celtniekiem. Pēc Vladivostokas ostas komandiera rīkojuma, vēl pirms darba beigām 21. augustā, apsekošanas apkalpe tika izņemta ar šoneri “Aleut” un nogādāta Razboinik līcī uz 6 dienu karantīnu, pēc kuras leitnants Mihelsons un apkalpe tika atgriezta mērīšanas grupā.

Līdz 1891. gada rudenim tika uzcelts 4,5 metrus augsts mūra bākas tornis bez laternas konstrukcijas, dzīvojamā ēka bākas turētājam un apkalpei, dienesta ēka un akas. Pēc komisijas pārbaudes šie objekti tika nodoti līdz bākas pilnīgai pieņemšanai un bākas aparāta uzstādīšanai Vladivostokas ostas speciālās apsardzes jurisdikcijā.

Bākas celtniecība tika pabeigta 1892. gada jūnijā. Tornī tika uzstādīta laternas konstrukcija un 1. kategorijas Fresnela bākas aparāts (katadioptisks). Tornis bija apmests un nokrāsots baltā krāsā, laternas konstrukcija sarkanā krāsā. Bākas augstums no pamatnes līdz deflektora augšai ir 13,29 m Bākas gaisma ir balta un nemainīga. Bāka apgaismoja jūras sektoru no NO 480 caur O, S un R līdz ZR 300 vai, kā tagad ierasts, no 480 uz 3300. Pēc tam bākas apgaismojuma sektors tika samazināts - no 82.50 uz 307.50. Bākas gaismas redzamības diapazons ir 24 jūdzes (vairāk nekā 44 km).

Bāka sāka darboties - tās regulārais apgaismojums - 1892. gada 6. jūlijā (vecajā stilā vai 18. jūlijā, jaunajā stilā).

Bākas tornis ir izgatavots no šķembām, 8 šķautņu prizmatiskas formas un 4,5 m augstumā bez laternas konstrukcijas. Torņa izmērs plānā ir astoņstūrī ierakstītā apļa diametrs - 5,5 m torņa sienas ir 1,07 m Sienas ir apmestas no ārpuses un iekšpuses.

Uz torņa uzstādīta laternas konstrukcija ar 12 šķautņu stiklotu daļu uz cilindriskas pamatnes 2,4 m augstumā, ar sfērisku kupolu 1,9 m augstumā un deflektoru 0,82 m augstumā. Laternas konstrukcijas diametrs ir 3,8 m un augstums no Deflektors no pamatnes līdz augšai 7,99 m. Laternas konstrukcijas stiklojuma augstums ir 2,87 m, un tas sastāv no 3 līmeņiem pulētiem plakaniem negaisa stikliem, kuru platums ir attiecīgi 1060, 995 un 708 mm. biezums 9 mm. Deflektors ir paredzēts, lai atbrīvotu gāzes no petrolejas vai acetilēna sadegšanas, kā arī lai novērstu nokrišņu iekļūšanu laternas konstrukcijā un vēja ietekmi uz degļa liesmas sadegšanu.

Gaismas optisko aparātu un atbilstošo laternas konstrukciju ražoja F Barbier Cie Parīzē (Francija). Tie tiek izmantoti bākā līdz mūsdienām.

1.kategorijas gaismas optiskā aparāta katodioptriskās sistēmas diametrs ir 1840 mm un augstums 2870 mm – tāds pats kā laternas konstrukcijas stiklotajai daļai. Tā ir jostas lēca, kas sastāv no 17 dioptrijas, 26 katodioptrijas elementiem un 11 reflektora elementiem.

Ierīce sākotnēji bija aprīkota ar petrolejas degli kā gaismas avotu, kas vēlāk tika aizstāts vispirms ar petrolejas degli, pēc tam ar acetilēna degli un 1951. gadā ar kvēlspuldzi. Ugunsgrēka augstums virs jūras līmeņa ir 67 metri, virs torņa pamatnes - 8,34 metri.

Bāka ir apgaismota visu gadu. Piemēram, 1901. gadā bāka gada laikā tika izgaismota 4313 stundas. Petrolejas patēriņš gadā ir 305 pudi 26 mārciņas (5005,5 kg jeb 6257 litri), tas ir, 2 mārciņas un 79 spoles stundā (1160 kg jeb 1,45 litri).

Bākas gaismas optiskais aparāts ar kvēlspuldzi ar jaudu 2 kW un gaismas intensitāti 5140 sveces koncentrē 853 125 sveču aksiālo gaismas intensitāti darba virzienā, kas nodrošina bākas gaismas redzamības diapazonu skaidrā laikā. līdz 30 jūdzēm.

Pie bākas tika uzcelta mūra ēka tvaika sirēnai ar kopējo platību 75 kvadrātmetri. m Līdz brīdim, kad bākugunis atvērās, sirēna bija gatava darbībai. Atlika tikai uzstādīt ierīces ogļu un ūdens padevei sirēnai.

Tvaika sirēna kā miglas signalizācijas līdzeklis sāka darboties gadu pēc bākas iedegšanas 1893. gada 29. oktobrī. Augsts sirēnas skaņas signāls 6 sekundes 1 minūti, izmantojot rotējošo rezonatoru, tika izplatīts sektorā 900 - dienvidu virzienā ar azimutu no 1350 līdz 2250. Sirēnas skaņas izplatīšanās diapazons pret vēju 4. punkti ir aptuveni 1 jūdze (mazāk par 2 km), perpendikulārā virzienā - no 1,5 līdz 1,75 jūdzēm (no 2,8 km līdz 3,2 km).

Sirēnas darbināšanai ikdienas ūdens patēriņš bija 500 spaiņu (6150 litri). Ūdens pārvadāšanai strādāja 3 cilvēki, 3 vērši un uz katriem ratiem tika izmantoti 3 rati ar mucām ar tilpumu 20 spaiņus (246 litri).

Piemēram, no 1893. gada 30. decembra līdz 1894. gada 8. oktobrim sirēnas darbības laikā tika patērētas 5834 mārciņas akmeņogļu (95,6 tonnas), 24 mārciņas (393 kg) mašīnas eļļas un vazelīns.

Sirēnas darba laiks bija atšķirīgs visa gada garumā. 1901.gadā sirēna strādāja 1497 stundas, 1902.gadā - 698 stundas, 1903.gadā - 801 stundu.

Kā rezerves līdzeklis miglas signalizācijai bākā tika uzstādīts 60 cm augsts un 16 mārciņas 6 mārciņas (265 kg) smags zvans un lielgabals, kas raidīja šāvienus, reaģējot uz miglas signāliem no kuģiem ar intervālu no 5 līdz 10 minūtēm, atkarībā no signāla attāluma. Zvans bija paredzēts, lai nodrošinātu skaņas miglas signālu, ja sirēna ir bojāta.

Bākas personālsastāvā bija bākas sargs (pirmais bākas sargs bija kronī - valsts - dienestā), 8 cilvēki no civilās apkalpes, kas pildīja bākas pienākumus, 3 civildienesta ierēdņi, kas nogādāja ogles un ūdeni uz sirēnu ēku un 5 cilvēki. zemāka ranga cilvēki no Sibīrijas jūras spēku apkalpes - šoferi un stokeri, kad atskan sirēna. Kopumā bākas personāls sastāvēja no 17 cilvēkiem. Vēlāk bākas uzraugi bija personas bez dienesta pakāpes. Viss bākas personāls tika izmitināts mūra dzīvojamā ēkā ar kopējo platību 244 kvadrātmetri. m.

Noliktavas un citas palīgtelpas atradās mūra servisa ēkā ar kopējo platību 128 kvadrātmetri. m Visas ēkas tika apmestas un nokrāsotas baltā krāsā.

1904. gadā Krievijas un Japānas kara uzliesmojuma dēļ bāka un sirēna nedarbojās. Bet bākas darbinieki palika. Karadarbības laikā ar bāku tika izveidots telegrāfa savienojums, kas tika uzturēts miera laikā. Virsniekam bija jāziņo par visiem tuvojošiem militārajiem un tirdzniecības kuģiem. Pēc karadarbības beigām bāka sāka darboties 1905. gada 19. oktobrī.

1906. gadā Bāku un Austrumu okeāna navigācijas direktorāta tehniķis Kirillovs bākā uzcēla pulvera žurnālu.

1907. gadā pie bākas tika uzstādīts signālmasts sarunām ar garāmbraucošiem kuģiem saskaņā ar Starptautisko signālu kodeksu.

1908. gadā tvaika sirēnu nomainīja pret pneimatisko, kas 1909. gadā strādāja 993 stundas, 1913. gadā 731 stundu, 1914. gadā 882 stundas, 1915. gadā 1246 stundas un 1916. gadā 1324 stundas.

Tā bija franču kompānijas Sauter-Garle sirēna, kas ražota tālajā 1880. gadā. Sirēnai bija divi vienas un tās pašas firmas petrolejas dzinēji ar jaudu 10 ZS katrs. pie 240 apgr./min. Degvielas patēriņš bija 400 grami uz 1 ZS. stundā, tas ir, dzinējs stundā patērēja 4 kg vai 5 litrus petrolejas. Motori tika atdzesēti ar piespiedu ūdeni. Saspiestā gaisa ražošanai tika uzstādīts viens divkāršas darbības virzuļkompresors ar jaudu 2,5 kubikmetri. metri minūtē pie spiediena 2,5 atm. un 55 apgr./min. Piedziņa no motoriem uz kompresoru bija siksna. Augstu skaņu ar frekvenci 835 Hz radīja tā paša uzņēmuma rotācijas aparāts. Gaisa patēriņš bija 0,56 kubikmetri. metri sekundē. Skaņa tika raidīta 5 sekundes ik pēc 90 sekundēm dienvidu virzienā. Radiācijas leņķis bija 2490. No 1909. līdz 1949. gadam, tas ir, vairāk nekā 40 gadu laikā, sirēna strādāja 34 313 stundas. 1952. gadā pilnīgas kalpošanas laika izsīkuma un novecošanas dēļ to aizstāja ar pašmāju ražotu pneimatisko sirēnu.

Pilsoņu kara un Japānas iejaukšanās gados Povorotnijas bāka nekādus būtiskus zaudējumus necieta. Līdz 1927. gadam bākas apgaismojuma sektors bija samazinājies no 2820 līdz 134,50 - tas bija no 300 uz 3120, tagad tas bija no 127,50 līdz 2620. Bākā joprojām bija sirēna, lielgabals un zvans.

Paziņojums Klusā okeāna flotes hidrogrāfijas dienesta (turpmāk - GS Pacific flote) Nr. 181 1935. gada 10. marta jūrniekiem ziņoja par uzstādīšanu Povorotnijas bākā un Povorotnijas apļveida starojuma radiobākas atvēršanu ar signālu “I ” (. - . -) Morzes ābecē, kas darbojas 300 kHz frekvencē ar 1000 metru viļņa garumu un darbības rādiusu 50 jūdzes (vairāk nekā 92 km). Signāls tika dots 2 minūtes ar 4 minūšu pauzi. Radiobāka darbojās skaidrā laikā no 6.00 līdz 7.00, no 12.00 līdz 13.00 un no 18.00 līdz 19.00. Miglā, sniegputenī un tumsā radiobāka darbojās nepārtraukti, līdz laiks skaidrojās. Radiobāka ir paredzēta virziena noteikšanai kuģiem, kas aprīkoti ar virziena meklētāju.

Zvanam, kas saglabāts kā miglas signalizācijas līdzeklis, bija iestatīts darbības raksturlielums 2 sitieni minūtē.

Kopš 1939. gada bākas gaismai lika mirgot, nevis pastāvīgi - 1,5 sekundes. gaismas un 4,5 sek. tumsa. Lai to izdarītu, ap optisko sistēmu tika uzstādīts skapis ar rotācijas mehānismu un sektoru rotējošs ekrāns ar vairogu. Bākas uguns īpašības varēja regulēt ar ekrāna griešanās ātrumu vai mainot ekrānu. Tika noteikts, ka bākas gaismas redzamības diapazons ir 22 jūdzes (gandrīz 41 km).

Paziņojums Klusā okeāna flotes štata flotes jūrniekiem Nr. 385, kas datēts ar 1951. gada 14. decembri, saistībā ar bākas pāreju uz elektrisko apgaismojumu, ziņoja par izmaiņām bākas gaismas īpašībās. Mirgojošā gaisma nomainījās uz aptumsumu – 6 sekundes gaismas, 2 sekundes tumsas. Aparāts bija aprīkots ar kvēlspuldzi ar jaudu 2 kW. Bākas gaismas redzamības diapazons tika palielināts līdz 26 jūdzēm (48 km), bet 1967. gadā tas tika atgriezts līdz iepriekšējai vērtībai 22 jūdzes.

Lai elektrificētu bāku, tā tika rekonstruēta 1951. gadā. 521 Uzcelts Klusā okeāna flotes Būvniecības departamenta atsevišķs būvlaukums (521 OSU), kas izveidots saskaņā ar PSRS Ministru padomes 1949. gada rezolūciju par PSRS jūru navigācijas iekārtu atjaunošanu un attīstību (priekšnieks majors Rastohins). ķieģeļu bākas tehniskā ēka ar kopējo platību 158 kvadrātmetri. m, kurā tika uzstādīti divi dīzeļelektriskie līdzstrāvas agregāti ar jaudu 6,8 kW katrs. Šī ēka tika nodota ekspluatācijā 1951. gada 20. oktobrī. Papildus bākas uguns vadības iekārtām ēkā atradās radiobāku aprīkojums. Darbus vadīja brigadieris Volkovs.

Rekonstrukcijas gaitā tajā pašā 1951. gadā bākas pilsētiņā tika uzcelta 4 dzīvokļu mūra dzīvojamā ēka ar kopējo platību 266 kvadrātmetri. m, mūra pirts, noliktava degvielas un smērvielu uzglabāšanai konteineros, 2 tērauda ugunsdzēsības tvertnes ar ietilpību 25 kubikmetri. m katrs un bākas dublējuma tērauda režģu tornis 4 metru augstumā, uz kura tika uzstādīts gaismas optiskais aparāts F-300 ar 25 litru acetilēna degli. Šīs gaismas redzamības diapazons bija 10 jūdzes (18 km). Pēc tam tas tika palielināts līdz 12 jūdzēm (22 km). 4 dzīvokļu dzīvojamās mājas celtniecība tika uzsākta 1951. gada 15. februārī un pabeigta, nododot to ekspluatācijā tā paša gada 30. decembrī.

1952. gada 15. aprīlī Paziņojums Nr.100 jūrniekiem informēja par jaunas sadzīves pneimatiskās sirēnas DSU-50/51 nodošanu ekspluatācijā Melitopoles kompresoru rūpnīcā Sauter-Harle sirēnas vietā, kas bija izsmēlusi savu kalpošanas laiku. 42 gadi. Jaunā sirēna radīja zemu signālu 165 Hz. Signāla raksturs bija: 3 sekundes skaņa - 16 sekundes klusums - 3 sekundes skaņa - 36 sekundes klusums - periods tikai 58 sekundes. Sirēna uzstādīta 43 metru augstumā virs jūras līmeņa bijušās sirēnas ēkā. Divi zīmola “1 D 16.5/20” dīzeļdzinēji ar jaudu 17 ZS katrs. darbināja divus vertikālus vienas darbības kompresorus ar zīmolu “125 V” ar jaudu 3 kubikmetri. m gaisa minūtē pie spiediena 3 atm. Skaņu radīja zīmola “VS” skaņas aparāts no “Pnevmatika” rūpnīcas Ļeņingradā. Šī sirēna darbojās līdz 1969. gadam, kad to nomainīja nautofons.

1959. gada 4. septembrī tika nodota ekspluatācijā radiobāka KRM-100, kas tika uzstādīta savu mūžu izsmēlušās un novecojušās radiobākas MRM-54 vietā.

1962. gadā tika uzstādītas 2 tērauda tvertnes dīzeļdegvielai ar ietilpību 25 kubikmetri. m.

Nākamā bākas rekonstrukcija tika veikta 1968....1970. Darbus atkal veica Klusā okeāna flotes militārie celtnieki. Bākā un tehniskajā ēkā tika uzstādīti 2 jauni “ASDA - 2/12” markas automatizētie dīzeļelektriskie agregāti un elektroiekārtas, uzstādītas centrālās ūdens sildīšanas un ventilācijas sistēmas. 1969. gada martā pneimatisko sirēnu marka “DSU - 50/51” tika likvidēta un aprīlī demontēta. Bākā un tehniskajā ēkā tika uzstādīts Zviedrijā ražots audiofons “LIEJ-300”, kas stājās spēkā ar 1970.gada 15.oktobra Paziņojumu jūrniekiem Nr.232 1.daļu. Lai uzstādītu nautofon izstarotājus, tika uzbūvēts 12 metrus augsts tērauda režģu tornis. Radiobākas darbības nodrošināšanai tika nomainīti 2 masti, T-veida antenas balsti, kas bija nolietojušies, nomainīti pret tērauda 30 metrus augstiem.

1969. gadā sirēnas ēkā ierīkota katlu telpa ar diviem Universal ūdens sildīšanas katliem, kā arī transformatoru apakšstacija un ogļu noliktava. Tika uzstādīts tērauda skurstenis. No katlu telpas līdz bākas tehniskajai ēkai un dzīvojamām ēkām izbūvēts siltumtīkls 232 metru garumā. Izbūvēta ārējā ūdens apgāde 229 metru garumā ar aku un sūkņu staciju, kā arī ārējā kanalizācijas sistēma 392 metru garumā ar septisko tvertni un attīrīta ūdens novadīšanu reljefā. Dzīvojamās ēkās un bāka-tehniskajā ēkā ierīkotas iekšējās ūdens sildīšanas, ūdensvada un kanalizācijas sistēmas.

Tika izbūvēta gaisvadu augstsprieguma elektrolīnija ar 6 kV spriegumu, lai savienotu bāku ar Kozmino līča ciemata valsts elektrotīklu 3800 metru garumā.

Kopējais kapitālieguldījumu apjoms Povorotnijas bākas rekonstrukcijā 1967....1970.gadā sastādīja 527 tūkstošus rubļu. Pie bākas tika uzstādīts īpašs zīmola PZM-400 navigācijas līdzeklis.

1988. gada aprīlī KRM-100 zīmola radiobāka tika aizstāta ar jaunizveidotu zīmola KRM-300 radiobāku.

1994. gadā kā rezerves barošanas avots bākai tika uzstādīti 2 vēja bloku komplekti UVE-40 M.

1998. gadā resursa izsīkuma dēļ nautofons tika likvidēts.

1999. gadā Elektromontazh LLP veica pilsētas iekšējā elektrotīkla rekonstrukciju. Darba izmaksas sastādīja 271,7 tūkstošus rubļu. 2009. gadā tika rekonstruēts bākas teritorijas nožogojums par 852,1 tūkstoti rubļu.

Bākā kopš tās dibināšanas līdz mūsdienām darbojas tornis, laternas konstrukcija un gaismas optiskais aparāts.

Bākas vadītāji bija civilie speciālisti: 1950. gadā - Smirnovs, 1977. un 1980. gadā - A. Klepikovs.

Kopš dibināšanas Povorotnijas bāka ir Krievijas Jūras ministrijas Galvenās hidrogrāfijas direkcijas un PSRS, pēc tam Krievijas Federācijas Hidrogrāfijas dienesta jurisdikcijā un nodrošina kuģu navigāciju kuģošanai sarežģītā zonā plkst. ieeja Pētera Lielā līcī.

Sestdiena, iespējams, bija pēdējā diena šogad, kad varēja ērti pastaigāties gar jūru.

Pirkstu pārbaudes parādīja, ka ūdens joprojām bija slapjš un sāļš, un temperatūra, iespējams, bija desmit grādu.

Un dienu iepriekš es strādāju Povorotnijas ragā. Vieta interesanta. Zemes mala. Šeit sākas Pētera Lielā līcis. Šeit Japānas jūras piekraste maina virzienu no rietumiem-dienvidrietumiem uz rietumiem-ziemeļrietumiem, un šeit kuģi maina savu kursu, tāpēc arī nosaukums. Šeit sazarojas Primorskas straume, un ūdens temperatūras starpība vasarā sasniedz 6 grādus.
Un likumsakarīgi, ka ragā atrodas bāka, kurai, starp citu, jau ir ap 120 gadu.
3.

4.

5. Uz rietumiem no Povorotnijas var redzēt Sindalyandza līci un Krilovas ragu.

6. Turpat atrodas arī jaunuzceltā Kozmino naftas osta.

7. Uz austrumiem no Povorotnija raga var redzēt Šepalovas līci un Granitnijas ragu. Kreisajā priekšplānā redzamā virsotne tiek saukta par Pils kalnu vai Velna klinti.


Visas krēpes no zemesraga galējā punkta līdz šim kalnam sastāv no bazaltiem. Tie. pamatsastāva lavas izvirda un sastinga virspusē. Turklāt bazalti ir ļoti jauni - neogēna-kvartāra, t.i. Tie izveidojās tikai pirms aptuveni 2 miljoniem gadu.

8. Un mēs tur apskatījām teritoriju ar pamestām ēkām, kā es saprotu, izformēto BRAV pulku.

9.

10.

11. Vietnes augšējā daļā atrodas 110. baterijas paliekas, kas izformētas tālajā 1961. gadā.

12.45 būvniecības gads, par ko liecina uzraksts iekšā.

13. Komandpunkts, kā es saprotu.

14.

16.Iekšā kontrolpunktā

17.

18. Raga rajonā es redzēju salīdzinoši daudz sīļu.

19. Es redzēju nelielu lielu baltu putnu baru, kas tālumā lidoja garām ragam

20.Gulbji, vai ne?

21. Atgriešanās Polevodinas līcī pie mājas, kur mēs ar Timku gājām iepriekšējā dienā. Es tur satiku melnkakla vai sarkankakla grebu


Iepriekš starp gārbiem tika identificēts tikai lielais spārnis.)

22. Un kopš mēs atgriezāmies savā dzimtajā līcī, Timkojs sāka un beigs šo ierakstu ar viņiem.