Там, където започва каналът Saimaa от финландската страна. Карелски провлак

История

През годината са направени първите опити за изграждане на канал между Саймаа и морския бряг. В продължение на 345 години въпросът за изграждането на такъв канал е повдиган многократно, работата дори е започнала през 1600 г., но липсата на средства прави изпълнението на проектите невъзможно.

Проектиране и изграждане

Саимски канал. 1903 г

Тържественото откриване на канала се състоя на 26 август (7 септември) в чест на деня на коронацията на император Александър II. На този ден във Виборг се състоя празнична заря, по време на която в замъка Виборг избухна пожар, който нанесе значителни щети на ансамбъла.

Работи до 1939 г

Каналът Saimaa стана най-големият шлюзов канал във Финландия; неговият дял в товарния транспорт по канала през втората половина на 19 век надхвърли 50% и остана значителен през първите години на 20 век. Освен това каналът допринесе за развитието на туризма.

През годините на войната (1939-1944 г.)

През есента на 1939 г. беше забелязано, че Саимският канал може поне частично да се окаже в зона на бойни действия. Целта беше да се превърне в противотанкова отбранителна бариера. Каналът представляваше пречка на някои места поради дълбокия си канал, който след това беше подобрен с различни язовири. Бяха построени язовири, за да се гарантира, че районът в близост до канала ще бъде наводнен, ако съветските войски пробият укрепленията на Карелския провлак (т.нар. линия Манерхайм). Наводнението беше извършено, но това не спря Червената армия.

След Съветско-финландската война границата между СССР и Финландия е начертана по такъв начин, че каналът завършва отчасти на съветска и отчасти във финландска територия, така че използването му изисква междудържавно споразумение, за което условията са неподходящи.

След като през 1941 г. Финландия завладява Карелския провлак, отстъпен на Съветския съюз предходната година, каналът е въведен в изправност и е използван за снабдяване на армията, а по-късно и за евакуация на военни и цивилни жители на Карелския провлак.

След сключването на примирието каналът отново се озова на териториите на двете страни и движението по него беше спряно. Освен това през почти стоте години, изминали от построяването му, структурите на канала са се порутили и се нуждаят от мащабна реконструкция.

Следвоенни години. Под наем.

След края на войната, още през годината, по инициатива на Финландия се водят преговори за отдаване под наем на Финландия на южната част на канала, която е била собственост на СССР. Процесът беше бавен, главно поради съпротивата срещу идеята в самата Финландия - опозицията активно критикува политиците, които се опитаха да договорят наем, тъй като сключването на такова споразумение би било косвено признаване от страна на Финландия на границите, установени в края на войната със СССР.

Нов договор за наем

На 20 ноември 2011 г. президентът на Русия Дмитрий Медведев подписа закона „За ратифицирането на Споразумението между Руската федерация и Република Финландия за отдаване под наем от Финландската република на руската част от Саимския канал и прилежащата територия и за осъществяването на навигация през канала Saimaa.

Маршрут на доставка

Дължина:
- обща дължина - 57,3 км (34 км в Русия, 23,3 км във Финландия)
- сухопътна част - 42,9 км (19,6 км - в Русия, 23,3 км - във Финландия),
- морски фарватер - 14,4 км.
Широчина - от 34 до 55м.
Дълбочина (най-малка) - 5м.
Разликата в нивото между езерото Саймаа и Финския залив е 75,7 m.
Разрешени размери на съдове:
- дължина - 82,0 м,
- ширина - 12,2 м,
- газене - 4,35 м (препоръчително - 4,2 м),
- височина на мачтата - 24,5м.
Броят на граничните знаци, маркиращи границата на наемната зона от другата територия на Руската федерация, е 217.

Технически конструкции

Mälkia Gateway

Шлюзове

Във Финландия има три портала:

Mälkia (Mälkia) Mälkiä (12,4 м)
Мустола Мустола (7,2 м)
Соскуа Соскуа (8,3 м)

На руска територия има пет:

Pälli (11,7 м)
Тиня (10.2)
Флорален (5,5 м)
Искровка (11,4 м)
боровинка (10,0 м)

Най-големият шлюз е Myalkia, разликата в нивата е 12,4 м. Най-малката брава е Tsvetochnoe, разликата в нивата е 5,5 м. Всички ключалки са автоматизирани, извършват се от контролния център на шлюза Pälli.

Мостове

12 пътни моста (в Русия - 6, във Финландия - 6), от които 7 са подвижни (в Русия и Финландия - съответно 4 и 3);
2 железопътни моста (по един в Русия и Финландия), и двата фиксирани.

Използване

Правният режим се определя от съветско-финландския договор от 1963 г. Съгласно това споразумение частта от канала, разположена на руска територия, и остров Мали Висоцки се наемат от Финландия за срок до една година. Съоръженията на канала се управляват от финландска страна. Интересите на руската страна се представляват от FSI "Saimaa Canal", директор - V.P. Остапенко ().

Каналът позволява навигация от вътрешните води на Източна Финландия до Русия и европейските страни. На руска територия каналът Saimaa осигурява достъп до пристанищата Висоцк и Виборг. За много маршрути той е продължение на Волго-Балтийския воден път.

Правен режим

На територията на канала Saimaa се прилага руското законодателство, с няколко изключения, попадащи под юрисдикцията на Финландия и отнасящи се до правилата за корабоплаване, както и трудовите отношения с персонала, обслужващ канала. Има и специални правила за морските и речните кораби, пътуващи през канала за Финландия. Не се изисква руска виза за кораби и екипажи от която и да е страна по света, за да преминат през канала, но паспортната проверка е задължителна на границата. Руският контролно-пропускателен пункт за контрол на кораби, преминаващи през канала, се намира на шлюза Pälli. От финландска страна такъв контрол е извършен на ГКПП Нуйямаа (водната му част), но след преместването на ГКПП Нуйямаа от брега, той се извършва, ако е необходимо, в Лапеенранта.

Бележки

Финландия нае част от Саймаския канал от Русия за още 50 години. Lenta.ru (27 май 2010 г.). Архивиран от оригинала на 17 февруари 2012 г. Посетен на 14 август 2010 г.
Текст на Договора за наем
Федор Есипович, Виктор ЦукерКаналът на хилядата езера. Група "Експерт" (4 септември 2006 г.). Архивиран от оригинала на 17 февруари 2012 г. Посетен на 11 септември 2006 г.
Saimaan kanavan museo (финландски)
Канал Сайма, история на създаването. Григорий Усискин
Григорий Усискин. 145 години канал Saimaa (история на създаването)
Саимски канал
Финландия наема канала Saimaa за още 50 години
Медведев ратифицира финландския договор за наем на Саймаския канал
Наем на канала Saimaa
Наемът на Финландия за част от канала Saimaa беше удължен за още 50 години
Vesti.Ru: Русия и Финландия подписаха споразумение за половин век напред
Президентът внесе в Държавната дума за ратифициране Споразумението за наемане от Финландия на руската част от Саймаския канал
Д. Медведев подписа закон за ратифициране на договора за наем на Саймаския канал
Държавната дума ратифицира споразумението за Саймаския канал
Руската федерация удължи договора за наем на Саймаския канал за Финландия за още 50 години
www.dp.ru, кор.: Наталия Дубинина по отношение на консолидираните резултати на ОГК-5 за 2007 г.

Каналът Saimaa е един от петте канала на Руската федерация, построен по време на управлението на общоруския император и велик херцог на Финландия Александър I. По време на управлението на царя и неговия син Александър II беше обърнато специално внимание на Великото херцогство Финландия: построени са градове и са положени пътища, развито е индустриалното развитие и селското стопанство. Не е изненадващо, че архитектурата в древните финландски градове е толкова подобна на руската. Интересно е, че Финландия, която толкова дълго се опитваше да мълчи за миналото си под управлението на Великата руска империя, днес, напротив, стана уважителна към руските императори. Ако обърнете внимание, по време на екскурзии в страната на изгряващото слънце можете да чуете много руски имена на маршрути и пътища. В град Тампере дори има музей на Ленин, едно от най-често посещаваните места от туристите.

Що се отнася до водните канали, които водят до съседната страна, Saimansky е единственият в Русия; пътуването по някой от останалите четири няма да доведе до друга държава.
Съществуващият маршрут между езерото Сайма и залива е бил известен още през Средновековието, но не е имало нито способността, нито оборудването за проектиране и създаване на пълноправен удобен маршрут, по който да могат да се движат морски, речни и езерни кораби. През 19 век царят реформатор от династията на Романови построява канала Сайма, за да свърже двете граничещи държави, но днес Русия не го използва, но за Финландия осигурява удобен достъп до Балтийско море. Дължината на канала е 42,3 км и по-голямата част от него принадлежи на Финландия, а останалата част (около 19 км) финландците наемат и активно използват за свои цели повече от петдесет години.
Преди половин век, през 1963 г., Съветският съюз сключи споразумение с Финландия, според което целият канал Saimaa беше прехвърлен за ползване на финландците за петдесет години. Днес Русия получава годишно плащане от малко над един милион долара за отдаването му под наем.
Максималният брой кораби, които днес могат да плават през Саимския канал, е приблизително единадесет хиляди. Всяка година през канала преминават 2 милиона тона различни стоки, които се доставят не само във Финландия, но и в други европейски страни.

В двата края на този маршрут са пристанищните градове Виборг и Лапеенранта. До 1940 г. Виборг е принадлежал на Финландия, но днес този голям древен „Град на военната слава“, основан през Средновековието, е културният център на Ленинградска област. В него се съхранява голямо количество от културното наследство на страната, което привлича туристи от цял свят. Замъкът Виборг се смята за задължително място за посещение от всички посетители. Този уникален паметник на западноевропейската култура се намира на малък остров във Финския залив, а създаването му датира от 13 век.

Разположен на южния бряг, той носи друго полско име - Вилманстранд. Получава статут на град през 1649 г., а малко по-късно става обект на спор между Русия и Швеция, които се борят за правото да го притежават. Този град преживя три войни с тежки загуби: Гражданска, Съветско-финландска и Втората световна война. Днес това е активно развиващ се индустриален град, до голяма степен благодарение на канала Saimaa.

Интересно е да се знае това Каналът Saimaa е преминал през три конструкции.

Първият е през 19 век, когато Финландия с автономия е част от Руската империя. Строителството е извършено от император Николай Павлович Романов, а откриването на канала през 1856 г. е насрочено да съвпадне с деня на коронацията на неговия син Александър II.
Второто строителство или по-скоро разширение е извършено в началото на 20-те години на ХХ век. Но поради избухването на Втората световна война не е завършен.
Едва след като Финландия и Съветска Русия подписаха договор за наем на Саймаския канал, там започна мащабно строителство. Продължава пет години, от 1963 до 1968 г., и завършва с тържественото откриване от финландския президент Урхо Кеконен.

Круиз по канала Сайма, разходка с яхта

Можете да оцените уникалната красота на природата и необикновения дизайн на канала Saimaa, като отидете на екскурзия с туристическа агенция или със собствената си яхта. Круизният сезон по каналите обикновено започва от средата на май и продължава до септември. Гледката, която очаква туристите е наистина невероятна: това са мостове с уникален дизайн, кристално чисти езера с много риба и брегове, покрити с гъста гора.
За тези, които планират да плават по канала със собствена яхта, е полезно да знаят, че пътуването по финландската страна на канала е безплатно. От канала можете да плувате до културния център на Виборг или Лапеенранта, както и до Финския залив.

Каналът Saimaa (картата по-долу ще помогне на читателя да разбере местоположението му) е между залива Виборг (Русия) и езерото Saimaa (Финландия). Тази сграда е открита през 1856 г. Общата дължина е 57,3 км, от които Русия притежава 34 км, а Финландия - 23,3 км.

История на създаването

Първите опити за свързване на Финския залив и езерото Сайма са направени още през 1500 и 1511 г. от губернатора на Виборг, Ерик Туресон Белке. Следващият опит е направен през 1600 г., тогава са направени две разкопки, но това е всичко. Още по време на царуването на Екатерина Велика беше предложен нов план - тъй като щеше да свърже езерото Сайма с него, трябваше да се изгради канал, заобикалящ Иматра. Въпреки това, прекомерните разходи, които трябваше да бъдат изразходвани за този проект, доведоха до отказа за изпълнение на този план. През 1826 г. на заседание на градските съдилища на Карелия и Саволакс беше решено да се изпрати депутация от селяни в Санкт Петербург при императора, за да свърже района на езерото с крайбрежните градове. След като прие и изслуша депутатите, Николай Първи нареди да се извършат необходимите изследвания. Реални средства обаче не се намериха и затова не се пристъпи към изграждането на канала. Следващият път, когато този въпрос е повдигнат от губернатора на Виборг, Август Рамзи, е през 1834 г. Напредъкът по този въпрос беше даден от сенатор Л. Ф. Хартман (началник на финансовата експедиция) и княз Меншиков. Град Виборг създаде комисия за изготвяне на оценка и план за този проект. За първоначално изследване е поканен известен шведски инженер. В резултат на работата му се оказа, че водите на езерото са на 256 фута над морското равнище, а цената на тази конструкция ще бъде три милиона рубли. Необходимата сума беше разпределена на вноски за петнадесет години.

И така, през 1845 г. започват строителните работи. В техния процес шведският инженер Нилс Ериксон направи някои подобрения в плана на канала. Първоначално ръководителят на тази строителна компания беше барон Карл Розенкампф, който получи прякора „Барон на каналите“. Въпреки това през 1846 г. той умира и на негово място е назначен генерал-майор Шернвал. Всички строителни работи са извършени за сметка на финландската хазна. Общата стойност беше 12,4 милиона финландски марки. Общата дължина на конструкцията е 54,5 версти, на този участък са издигнати двадесет и осем гранитни шлюза.

Строихме, строихме и накрая построихме...

На 26 август 1856 г. се състоя тържественото откриване на тази сграда. Той беше насрочен да съвпадне с коронацията на император Александър II. Финландия се гордееше с канала Saimaa, който помогна за проникването в пустинните райони на страната. Девствената красота на природата му придаваше особено очарование. По бреговете на канала са монтирани мемориални знаци с надписи на шведски и руски език, които изброяват всички фигури, участващи в създаването на тази структура. Цялата конструкция е изпълнена по много оригинален и смел начин, като се има предвид, че разликата в нивата на свързаните води прави потока в канала изключително бърз.

Откриването се състоя четири години по-рано от планираното. Друга особеност на този проект беше ниската цена на такова огромно количество работа. Следните фактори изиграха роля тук: честността и стопанисването на финландските мениджъри, както и евтината работна ръка, тъй като тук бяха ангажирани предимно затворници.

Стойност на канала

Каналът Saimaa беше от голямо значение за развитието на този регион. и Саволакса най-накрая се освобождава от изключителната икономическа зависимост от отдалечените пристанища на Ладога и Ботническия залив (северната му част). Ползите от функционирането на тази структура биха могли да бъдат още по-големи, ако ръководителите на проекта успеят да премахнат егоистичната намеса на търговското лоби. Така, от страх да не загубят монопола в търговията, те чрез интриги и други методи осигуриха ограничаване на пропускателната способност на шлюзовете. В резултат на това всички кораби, пътуващи по този маршрут, трябваше да имат ширина на корпуса не повече от седем метра. В противен случай всички стоки трябваше да бъдат претоварени във Виборг на кораби, които отговаряха на тези изисквания. По този начин няколко търговски фирми си осигуриха монопол върху износа. И в резултат на това каналът Saimaa от Виборг загуби по-голямата част от значението си за развитието на този регион. Въпреки това, по-късно, по време на реконструкцията на тази структура, ширината на ключалките беше значително увеличена.

Езерото Сайма в предреволюционните руски пътеводители

През 1870 г. между Санкт Петербург и Хелзинки е открита пътническа железопътна услуга. Това събитие направи най-красивите места в Южна Финландия достъпни за обществеността. Железопътната връзка даде нов тласък на развитието на Карелския провлак и цялата околност. Тук започват да възникват села, изграждат се курорти и санаториуми, прокарват се черни пътища, свързващи различни населени места и ж.п. Каналът Saimaa изигра огромна роля в новото развитие на този регион. Сега той изпълнява функции не само за развитието на търговските отношения. Круизите до Финландия, езерото Сайма и водопада Иматра станаха популярни. Така тези места започват да се появяват в руската литература, която описва културните паметници на този край. В същото време се появи литература, насочена към популяризиране на информация за този регион и популяризиране на неговите атракции, както и създаване на нов образ. Бяха публикувани специални пътеводители, описващи канала Saimaa и околностите му. Повечето от тях съдържаха информация за маршрути, пощенски станции, разписания на кораби и влакове, информация за хотели, как и къде да наемете коне, курорти и санаториуми и много други. Всичко по-горе показва, че преди революцията информацията за този обект като важна забележителност на Финландия е била много добре известна. Пътуването по канала Saimaa беше обичайно за любителите на открито.

Селски живот на канала

Първите дачи започнаха да се появяват тук по време на строителството. Участъците от канала, които са били в официална употреба, са украсени с насаждения, което служи като стимул за отдаване под наем на земя или за изграждане на вили. В допълнение към красивата природа, популярността на почивките в този район беше улеснена от добрата комуникация, осигурена от речните круизни кораби, преминаващи по този воден път. И скоро богатите жители на Виборг и Санкт Петербург изградиха брега на канала до езерото Нуямаа. В Rättijärvi имаше най-луксозната дача, собственост на руския министър на външните работи Фон Гирс. Построен е от един от инженерите, участвали в изграждането на канала. Повечето от дачите се открояваха със своята архитектура; те бяха украсени с кули, балкони, резби и бяха заобиколени от добре поддържани, обширни градини с кейове и беседки. Имената на къщите са толкова романтични, колкото и външният им вид: „Runolinna“, „Rauhantaranta“, „Onnela“, „Iloranta“... Търсенето на недвижими имоти в този регион беше толкова високо, че стана изгодно да се строят под наем . Каналът Saimaa от онова време е известен не само със своите дачи, но и с големите си имоти. Най-известният от тях е имението Лавола, принадлежало на семейство Чесеф и се намирало в устието на имота. Именията заедно с дачите образуваха много колоритен ансамбъл; атмосферата тук беше весела и международна. Речните круизи, концертите, посещенията и излетите оживиха социалната сцена, предлагайки разнообразие от преживявания за почиващите и възможности за печелене на местните жители. След революцията обаче животът в дачата запада, а с него и каналът Сайма. Обиколките по него вече не представляваха интерес за руската бохема.

Противотанкова преграда

В плановете на Генералния щаб през тридесетте години на миналия век това водно тяло се разглежда като възможен начин за организиране на снабдяването на армията. Според разработените планове се планираше военните действия да се концентрират върху Карелския провлак. И така, през 1939 г., по време на периода на спешно обучение, беше забелязано, че каналът може да се окаже в зона на бойни действия. Тя представляваше сериозно препятствие поради дълбокото си корито. Затова беше решено да се използва в противотанкова отбрана. В резултат на това бяха наводнени доста големи площи в района на езерата Kärstila Lyukulä и Ventela. Общата площ на наводнените райони беше тридесет и пет квадратни километра. В периода 1941-1944 г. каналът не участва във военни действия.

Възстановяване на корабоплаването

Поради факта, че мирният договор, сключен между Съветския съюз и Финландия, остави Виборгския залив на територията на СССР, а границата раздели канала на две части, той в крайна сметка престана да функционира. В следвоенния период, за да се възобнови корабоплаването, беше необходимо не само да се реконструират конструкции и разрушено оборудване, но и да се постигне двустранно споразумение за използването на този воден обект. Този въпрос е повдигнат за първи път през 1948 г., но официалните междудържавни преговори започват едва през 1954 г. Съгласно постигнатото споразумение група финландски инженери заминаха за Съветския съюз, за да проучат състоянието на този воден път. Експертите стигнаха до извода, че речните канали на съветска територия са напълно подходящи за възстановяване на корабоплаването през тях. Работата в тази насока обаче започва тринадесет години по-късно, след като двете страни най-накрая стигнаха до общо решение по въпросите на наема. През 1968 г. реконструкцията е завършена. По време на него пропускателните способности на шлюзовите камери бяха значително разширени.

Круиз – Саимския канал

Лапеенранта е курортен град във Финландия. Това, което го прави привлекателен, е езерото Сейма, на брега на което се намира, и канала Сайма. Обиколка с лодка на тези водоеми е единственото нещо, което привлича туристи от Русия тук. Между другото, това е единственият вътрешен воден път в Руската федерация, по който могат да плават кораби на чуждестранни компании. Пътнически кораби на речни круизи превозват туристи от Руската федерация и Финландия. Преди това, съгласно споразумението от 1963 г., пътниците, пристигащи от Финландия в нашата страна, имаха право на безвизово влизане. Но с присъединяването на републиката към Шенгенското споразумение това споразумение беше отменено. От пътниците вече се изисква да получат визи. Те обаче са необходими само ако корабът акостира на бреговете на Русия, например, ги свали за Ако фериботните круизи от Финландия не включват посещения в руски пристанища, виза не е необходима. Например параходът „Кристина Брахе” преминава през територията на страната ни, извършвайки рейсове между Лапеенранта и Хелзинки, а корабът „Карелия” – между Виборг и Лапеенранта.

Пътуване през очите на турист

Трудно е да се предвиди още колко години ще продължат подобни круизни пътувания. В крайна сметка няма много финландци, които биха искали да видят забележителностите на канала Saimaa, а нашите туристи са още по-малко. И това въпреки факта, че еднопосочен билет е около тридесет евро. Пътуването си заслужава похарчените пари.

Дължината на маршрута е четиридесет и три километра, но има осем ключалки. Интересно е, когато кораб по Саймаския канал преодолява първия от тях. Въпреки това, вече на третата врата, раздразнението започва да расте и до осмата нямате търпение да свърши, но все още е интересно. Когато корабът достигне граничния пункт Nuiyamaa, започват проверки на документи. Интересен факт е, че този пост е комбиниран - автомобилен и воден. Ако се окажете на кораб в същата компания като финландските туристи, тогава бъдете подготвени за факта, че те често се държат като повечето руснаци: започват да пият силни напитки дори преди корабът да напусне кея. Много туристи специално купуват билет за такъв круиз, обяснявайки това с факта, че на кораба има безмитен магазин. Ако вземем предвид факта, че алкохолът е проблем във Финландия, това поведение става съвсем разбираемо. В периода на всеобщо пиянство водачите напразно се опитват да привлекат вниманието на обществеността към истории за канала, шлюзовете и други атракции. А там има още какво да се види - каналът е много красив. Например край Виборг се пресича по доста високи мостове – железопътни и автомобилни. Всички навигационни системи са изградени върху гранитни стълбове или са изложени на острови. Част от канала е издълбан в скала, другата част има полегати пясъчни брегове с камъни. Покрай канала расте гъста гора, която в комбинация със скалите образува много красив пейзаж. Руската част е напълно необитаема, все още има самотни къщи близо до Виборг, а по-нататък има девствена природа. Единственото оживено място е близо до границата, където минава магистралата за Lappeenranta. Напълно противоположна е картината във финландската част: тук населените места се срещат непосредствено зад КПП-то. В района на Lappeenranta, преди да стигнете до последния шлюз, се намира основното пристанище на този воден път - терминалът Saimaa. Тук се товарят/разтоварват товарни кораби. Товарите идват предимно от руска страна - до два милиона тона годишно.

Езерото Сайма

Когато корабът премине последния шлюз, той навлиза в езерото Saimaa. Първото нещо, което виждате, е много голяма фабрика за целулоза и хартия. Ръководството с гордост говори за факта, че тук работят повече от две хиляди и половина души. Това „чудо“ на цивилизацията разваля цялото впечатление от пътуването и също така пречи на град Лапеенранта да получи пълен туристически статут. В края на краищата предприятието, дори и да разполага с модерни пречиствателни съоръжения, все още изхвърля тонове отпадъци във водите на езерото, което го прави неподходящо за плуване в радиус от няколко десетки километра. И най-интересното е, че в туристическите брошури не се казва нищо за наличието на растение тук. Това обаче не е всичко: срещу завода има сладкарска фабрика, която също изхвърля отпадъци в езерото, защото не е за нищо, че в района на това предприятие е изцяло покрито с трева. И тук, колкото и да е странно, е основният туристически комплекс - „Хухтиниеми“ - и летният хотел „Карелия-Парк“. Точно до "оградата" със сладкарската фабрика има друг комплекс - "Сайма". Вярно е, че има малко скучен, изоставен външен вид, като хотелите от съветската епоха, които се борят да останат на повърхността в малките градове. Тук също има плаж, но за да стигнете до водата, ще трябва да преодолеете тревни гъсталаци или да се опитате да преминете през специални мостове, които между другото са счупени в средната си част, но някой услужливо постави дъска през пролуката. Какъв курорт!

Лапеенранта

Основната атракция на Lappeenranta е Мемориалното гробище, което се намира в центъра на града. Тук могат да се видят гробовете на загиналите войници от периода 1939-1940 г. и 1941-1944 г. И което е много любопитно е, че всички погребения са индивидуални, няма братски. В непосредствена близост до гробището е паметник на войници, които са били наборни от територията на Карелския провлак (днес това е територията на Руската федерация). Състои се от две части - скулптури и плочи с имената на населените места и имената на войниците, между другото, сред тях има и руснаци. Особено много от тях има сред местните жители на Терийок (Зеленогорск). Всъщност тук няма други атракции. Градът има модерен облик, много добре поддържан и постоянно се реконструира. Няма много за правене там. През нощта Lappeenranta заспива, всички магазини са затворени, можете да намерите само павилиони, които продават хамбургери и други подобни храни. Тук дори сградата на гарата е затворена до седем сутринта. Скитайки се по празните улици през нощта, става ясно защо финландците имат такъв взрив у нас.

Иматра

Този град е напълно различен от Лапеенранта, неговата история е много по-кратка. Основан е през 1948 г. и се намира толкова близо до границата с Русия, че местните клетъчни мрежи са достъпни тук. Иматра се намира при извора на река Вуокса. Основните предприятия на този град са металургичен завод и водноелектрическа централа. Въпреки това, за разлика от Лапеенранта, на брега на езерото няма промишлени съоръжения. Тук има два уникални паметника – първият е посветен на турбината, а вторият на опората на електропровода. Основната туристическа атракция е изкуствената водна пързалка Imatrakoski. Преди изграждането на водноелектрическата централа това беше естествено, в предреволюционните времена руската бохема обичаше да идва тук и да се възхищава на водопада. Сега водата се пуска тук по график, това спускане е основната „туристическа атракция“ на Иматра. Втората атракция е Crown Park, който се намира на остров, разделящ старото корито на Вуокса и резервоара. Паркът е основан с указ на император Николай I, който нарежда водопадът и околностите му да останат непроменени. Град Иматра е много по-привлекателен за туристите от Лапеенранта, има доста модерни хотели, места за отдих, а любителите на риболова ще имат прекрасна възможност да прекарат незабравимо време на брега на езерото Саймаа.

Канал Saimaa: риболов

Риболовът на езерото е отличен през цялата година. Основните видове риба са щука, костур, езерна сьомга и пъстърва. Местните жители не са запалени по риболова, въпреки факта, че хлебарката тук практически скача на брега сама, по някаква причина финландците не я използват за храна. Хващат го предимно туристи от Русия. Тролингът е най-доброто време за кълване на сьомга и пъстърва в края на пролетта. Щука може да се лови през цялата година. Освен това тук има много михалица, те често се хващат с лъжици и баланси. Поради големия размер на резервоара не е толкова лесно да се определи къде се крият рибите. Въпреки това опитен рибар винаги ще се върне от Saimaa с добър улов. Природата тук е чиста и спокойна, насърчава спокойствието, насърчава размисъла и съзерцанието. Прекрасната почивка ще ви бъде гарантирана!

От май до септември голям и удобен моторен кораб Camilla (Camilla) тръгва от уютната Lappeenranta, която се нарича дъщеря на Saimaa. Шлюзовете, през които минава корабът, и великолепната природа оставят незаличимо впечатление при подобни круизи. Преминаването през портала е вълнуващо и грандиозно събитие. Корабът се спуска и когато нивото на водата се изравни, ключалката се отваря. Разлика във височината до 13 метра. В един момент дори става страшно.

Корабът е модерен и просторен, има голяма открита горна палуба със затворена тераса и кафене. А отдолу има ресторант с бар и закрита тераса. Има кът за игра за деца.Аудиогид на финландски, немски и английски разказва историята на Lappeenranta и Saimaa.

Прекрасна възможност да разнообразите един летен ден с такъв круиз – приятното забавление далеч от градската суматоха и нови изживявания са гарантирани.

Полезна информация

Моторният кораб Camille е построен във Франция през 1987 г. Дължина 31,2 м, ширина 8,4 м, дълбочина 1,6 м. Максималният брой пътници е 350.

От 22 май до 1 септември заминаванията са от понеделник до събота. Круиз по канала Сайма от 12.00 до 14.00 часа. През юли - допълнително в събота от 15.00 до 17.00 часа и в неделя от 14.00 до 16.00 часа. Круиз по канала и архипелага на езерото Сайма от 18.00 до 21.00 часа.

Билети могат да бъдат закупени на насипа, близо до кораба Camilla.

За индивидуални круизи маршрутът, програмата и менюто се съставят, като се вземат предвид индивидуалните желания на клиента.

Графици и цени на круизи: http://www.karelialines.fi/camilla/russia.html

След като направихме първото си пътуване от Санкт Петербург до Финландия, забелязахме, че значителна част от магистралата минава по протежение на изкуствен канал. Стана ни интересно и надникнахме в книги и интернет. Открихме, че от втората половина на 19 век финландското езеро Сайма и Виборгският залив на Балтийско море са свързани с корабен канал Сайма с обща дължина почти 60 км. Естествено, имаше желание да се „опознае“ тази хидравлична структура по-добре.

Как да стигна до канала Saimaa?

Екскурзии по Саймаския канал се организират с кораби както от Виборг, така и от финландския град Лапенранта. Преходът отнема пет часа и половина. Поради ограниченото време избрахме друг вариант: автобусна екскурзия до Финландия с двучасово пътуване с лодка по канала отвъд първия шлюз.

Началото на пътуването не обещаваше спокойна почивка - от самия Санкт Петербург до границата дъждът се стичаше на потоци по прозорците на автобуса. Въпреки това, когато пристигнахме на кея на Lappenranta, слънцето беше по-смело. Чадърите бяха скрити.

Товаренето на кораба беше извършено енергично и сега отплаваме. От десния борд има кейове за паркиране на яхти и лодки. На техния брой може да завиди всеки друг южен курорт!

Няколко минути по-късно вече напускаме залива в просторите на езерото Saimaa.

Бреговете започват да се приближават един към друг, влизаме в канала. Гледайки тези спретнати склонове, облицовани с гранитогрес, поддържани тревни площи, е трудно да си представим целия титаничен обем от груба, черна работа, която предшества днешния ред.

Повече от 36 км гранит трябваше да бъдат разцепени, взривени, изрязани и издълбани, за да се създаде изкуствен канал с дълбочина малко повече от 5 метра и ширина 30-34 метра.

Други 23 км от канала са естествени реки и езера.

На два километра от началото на канала се намира първият от осемте шлюза - Мялкя. Дизайнът на всички шлюзове е еднакъв. Горните порти са нагоре и надолу, долните са люлеещи се порти. Ширина на камерата – 12,5 m, дължина – 85 m.

Бравите се различават само по височината на падане на водата. Mälkia е най-впечатляващият асансьор, който повдига (спуска) кораби с 12,4 m.

Помислете за това: нивото на езерната система Saimaa е почти 80 m по-високо от нивото на водата във Виборгския залив! По цялата дължина на канала са изградени 8 шлюза за осигуряване на корабоплаването.

Мислите за свързване на езерната система Saimaa с Балтийско море чрез изкуствен канал отдавна преследват владетелите на тези места. Но несъвършенството на оборудването и технологиите и най-важното липсата на достатъчно финансиране възпрепятстваха изпълнението на смелите планове. Само руският автократ Николай I, осъзнавайки необходимостта от развитие на териториите, станали част от империята след руско-шведската война, решава да построи канал. Разкопките започват през 1845 г. Тържественото откриване на канала се състоя още при император Александър II през 1856 г.

И след 5 години добрата половина от финландския износ на дървен материал премина през канала, Източна Финландия се оказа по-достъпна за пътниците и стана модерно сред богатите жители на Санкт Петербург да строят летни вили на живописните брегове на канала.

Каналът се експлоатира интензивно до войната между СССР и Финландия през 1939 г. След края на войната каналът е разделен между двете държави. Едва през 1962 г. (!) е подписано споразумение, според което самият канал и околните територии са отдадени под наем на Финландия за 50 години. Веднага, от 1963 до 1968 г., шлюзовете са реконструирани, за да позволят преминаването на по-големи кораби. Вместо първоначалните 15 шлюза са изградени 8, като едновременно с това е изграден нов, по-широк канал.

Междувременно корабът напусна шлюза и се обърна на най-близкото широко място, за да се върне обратно. Излизайки от портата на старата брава от дясната страна, влизаме в стаята на съвременната Mälkia.

Няколко десет минути кипяща вода наоколо – и ние сме на най-горния „етаж“ на канала.

Северният август сякаш ни позволи да разгледаме структурата на канала, шлюза и отново ни навлече дъждовни облаци.

Отпред се появи фонтан, подреден в средата на залива - пътуването беше към своя край.

Върнахме се отново в Mälkia Lock, за да видим цялата картина от брега. Да видиш старото корито, обрасло с тръстика.

Да видя нова посока.

Да видя руските яхти да се връщат в родното си пристанище.

Връщане по водния път, който самите финландци признават за заслуга на Русия и руските императори.