Откриването на гарата е добро. Голям кръг на метрото

Заместник-кметът на Москва по политиката на градоустройството и строителството Марат Хуснулин, времето за откриване на нови станции и планове до 2021 г.

Станциите от началния участък на третия възел на метрото - Петровски парк, ЦСКА, Хорошевская, Шелепиха и Деловой център - ще бъдат отворени за пътници до края на годината.

До този момент ще бъде завършено строителството на новия участък от Люблинско-Дмитровската линия от Петровско-Разумовская до Селигерская. Предвижда се движението в този сегмент да бъде пуснато в началото на 2018 г.

Новата крайна станция на линията Замоскворецка, Ховрино, е във висока степен на готовност. Прочетете повече за новите станции в нашия материал.

Нов пръстен

Дължината на новия пръстен ще бъде 66,7 км и ще има 31 станции. Околовръстната линия ще се пресича 17 пъти със съществуващите радиални линии, със седем радиални станции на Московската железница и две станции на Московския централен пръстен.

Илюстрация: stroi.mos.ru

Третата възлова верига ще минава на разстояние около 10 километра от Околовръстната линия на метрото. Северната част на новата верига от станцията на улица Нижегородская до станция Шелепиха ще се движи в рамките на MCC, а южната част ще минава през райони, разположени зад станциите на MCC.

Очаква се благодарение на новия пръстен пътниците да стигат от една точка на града до друга по-бързо и да спестяват 20-30 минути при пътуването.

Първите пет станции на новия пръстен, Delovoy Tsentr, Shelepikha, Khoroshevskaya, CSKA и Petrovsky Park, ще бъдат отворени в края на тази година. През следващата година се планира да бъдат открити следните станции: "Рубцовская", "Лефортово", "Авиамоторная", "Нижняя Масловка", както и "Улица Народного Ополчения" и "Нижние Мневники" западно от гара "Хорошевская". . И след една година влаковете ще се движат от Нижняя Масловка до гара Рубцовская със спирки: Шереметьевская, Ржевская, Строминка, Рубцовская.

Концепция на станция Хорошевская. Снимка: stori.mos.ru

Станция Khoroshevskaya ще бъде разположена по протежение на магистрала Khoroshevskoye, в непосредствена близост до улиците Kuusinen и Четвърта магистрална. Източното фоайе ще бъде украсено с художествени композиции по картини на Казимир Малевич и неговите последователи – Родченко, Попова и Екстер. "Хорошевская" ще стане втората московска метростанция, чието име ще има буквата "ё". Първата станция с буквата "е" беше станция Тропарево на Соколническата линия, открита на 8 декември 2014 г. "Хорошевская" ще бъде свързана с проход със станция "Полежаевская" на Таганско-Краснопресненската линия.

Концепцията на станция ЦСКА (старото име е Ходинское поле). Снимка: stori.mos.ru

Работата по ЦСКА ще приключи наесен, обещават метростроители. Станцията, разположена на дълбочина 30 метра, ще бъде декорирана в традиционните цветове на московския футболен клуб ЦСКА - синьо и червено. Сводовете ще бъдат украсени с картини, посветени на различни спортове, а на платформата ще бъдат монтирани бронзови скулптури на скиор, баскетболист, хокеист и футболист с височина около пет метра. Върху постаментите на скулптурите ще бъде щампован гербът на ЦСКА.

Южният вестибюл на гарата гледа към парка Ходинское поле, който се изгражда в момента, а северният - към спортния дворец Мегаспорт. Станцията трябва да облекчи задръстванията на други метростанции: Полежаевская, Сокол и летище. Предполага се, че до 120 хиляди души ще го използват на ден, 12 хиляди души в час пик. При желание може да се прехвърлите от ЦСКА до станция Sorge MCC. До него се стига за около 20 минути, но планират да направят удобен пешеходен проход.

Концепция на станция Петровски парк. Снимка: stroi.mos.ru

Станция Петровски парк ще се появи в близост до реконструирания стадион Динамо. Станцията ще има два изхода от двете страни на Ленинградски проспект и преход към станция Динамо. Цветният фон на станцията ще бъде бял и зелен. Стените ще бъдат облицовани с мрамор, а подът ще бъде с гранитогрес. На платформата ще бъдат монтирани два реда колони. Гарата ще може да приема 240 хиляди пътници дневно, а в пиковите часове през нея ще преминават по 24 хиляди души на час.

Вторият участък от третата възлова верига с дължина 12 километра ще включва следните станции: Нижняя Масловка, Шереметьевская, Ржевская, Строминка, Рубцовская, Лефортово, Авиамоторная. През 2018 г. ще бъдат пуснати влакове със спирки на следните станции: Рубцовская, Лефортово, Авиамоторная, Нижегородская, а също така ще бъде отворена и станция Нижняя Масловка. И година по-късно станциите "Шереметьевская", "Ржевская", "Строминка". Така до 2019 г. вторият участък на ТПК от Нижняя Масловка до Нижегородская ще бъде напълно функциониращ.

Югоизточната част на контура ще заема участък с дължина 11,5 километра. Между Kashirskaya и Nizhegorodskaya ще има още четири станции: Klenovy Boulevard, Nagatinsky Zaton, Pechatniki и Tekstilshchiki. Участъкът ще започне до станция Каширская на територията на музея-резерват Коломенское.

Тунелите ще минават под улица Коломенская, ще пресичат река Москва и след това ще се простират под улица Гурянов до съществуващата станция Печатники на Люблинско-Дмитровската линия. След това, пресичайки посоката на Курск на Московската железница, участък от втория пръстен на метрото ще отиде до станция Текстилщики на Таганско-Краснопресненската линия. Освен това линията минава по улиците Люблинская и Газголдерная с достъп до проспект Рязански до станцията на улица Нижегородская. Очакваното натоварване на станциите ще бъде от 55 до 360 хиляди души на ден.

Последният участък от големия пръстен от станция Каховская до Мневников ще включва следните станции: Терехово, Можайская, Давидково, Аминевское шосе, Мичурински проспект, Вернадского проспект, Улица Новаторов, Воронцовская ". Строителството на станциите е планирано да започне през 2019 г.

Светлозелени и жълти клони

Концепция на гара Окружная. Снимка: stroi.mos.ru

До края на годината строителите на метрото обещаха да пуснат в експлоатация три станции на линията Люблинско-Дмитровская: Окружная, Верхние Лихобори и Селигерская, разположени на участъка от Петровско-Разумовская до Селигерская. Ръководителят на строителния отдел отказа да назове точната дата за пускане на пътническата отсечка от 6,1 километра, като посочи само приблизителен час - края на годината.

В същото време можем да очакваме откриването на седем станции на Калининско-Солнцевската линия: Мичурински проспект, Очаково, Говорово, Солнцево, Боровское шосе, Новопеределкино, Рассказовка.

Розов клон

Кожуховската линия на московското метро ще приеме първите си пътници в края на 2018 г. Дължината му ще бъде повече от 17 километра. На линията ще бъдат построени девет станции: Авиамоторная, улица Нижегородская, Стахановская, улица Окская, Юго-Восточная, Косино, улица Дмитриевксого, Люберецкая, Некрасовка. На картата на метрото новата радиална линия ще бъде обозначена в розово.

Московското метро е в експлоатация от 15 май 1935 г. През това време тя е обрасла с истории, легенди и измислици. Сталин карал ли е метрото по време на войната, има ли метрото изоставени станции и вярно ли е, че кръговата линия е построена въз основа на отпечатъка от чаша кафе върху картата на Москва? За всичко това разказва директорът на Народния музей на Московското метро Константин Черкаски.

В навечерието на Новата 1973 година в Москва отвори врати една от двете необичайни московски метростанции - Полежаевская. Имаше 3 писти, но за разлика от Partizanskaya (бивш Izmailovsky Park), беше необичаен проект за създаване на разклонителен трафик. Някои влакове по Таганско-Краснопресненската линия трябваше да се движат под проспект Маршал Жуков. За радост на московчани съветският проект не беше реализиран. Вместо това до Полежаевская се появи втора станция.

Khoroshevskaya е типична модерна станция, която в бъдеще ще поеме по-голямата част от Khoroshyovo-Mnevniki, но засега нека говорим за нея като част от сегашната система на метрото.

1. Гара Хорошевская е построена успоредно на гара Полежаевская. Леко изместен спрямо него, но изходите са разположени на същото място. Западна на ъгъла на магистрала Хорошевское и улица Куусинен, източна на ъгъла на магистрала Хорошевское и улица 4-та Магистрална.

2. Тъй като основната задача беше да се създаде нов трансферен център, беше необходимо да се проектира трансферът в трудни условия. Съседната Полежаевская има три писти и тесни платформи. Дълги години там се използваше само една платформа, но когато едно от фоайетата беше затворено, от съображения за безопасност се наложи отварянето на втора платформа и разделянето на пътникопотоците на платформите.

3. Имаше няколко идеи за свързване на станции. Те не посмяха да направят това през проходите в центъра на залата, както обикновено се правят трансфери. Но имаше предложения. Интересна идея беше тунелът на Таганско-Краснопресненската линия да се превърне в център за пристигане на влак по друг коловоз. Така че би било възможно да се премахне средният път и да се направи преход на негово място. И те не решиха.

4. В крайна сметка се спряхме на прехвърляне през вестибюлите, създавайки два прохода в двата края на гарата. Оказа се не много удобно, но доста разбираемо и доста икономично. Идеята не може да се нарече идеална, но има своето място.

5. Да вземем малка почивка, тъй като сме във фоайето. Тълпа фенове на метрото и събирачи на билети през първия ден.

6. Беше избрано интересно решение за преходна навигация. Вече срещнах недоволни по транспортни форуми, но има нещо в това. Ако прочетохте внимателно текста ми, разбрахте, че и в двете лобита има преходи. В същото време на табелите за новата гара преходът е изписан само в едната посока. Каква е причината? Да се ​​върнем отново на Полежаевская (с тази скорост трябва да направя следващия репортаж за нея!) и нейните тесни платформи. Тъй като никой не е разширил изходите, тесният списък на платформата трябва да побере 4 пътнически потока: тези, които влизат от улицата, напускат улицата, преминават към новата станция и се движат от новата станция. Решение със знаци само в една посока ще изпрати трансферните пътници в различни коридори и съответно ще облекчи малко товара.

7. Така че не гледайте четирите ескалатора, излизащи от Khoroshyovka. Тясното място не е в нея.

8. Време е да преминем към дизайна и архитектурния облик на новата станция. Хорошевская ни посреща с абстрактни фигури на тавана над ескалаторите. Бих разбрал това като част от действителния дизайн, но на платформата виждам...

9. ...сестра на Петровски парк, ЦСКА и Шелепиха. Колонна трипролетна станция на дълбочина 21 метра с островна платформа и абсолютно никакви абстрактни фигури. Колона трипролетна черно-бяла с камък, съответстващ на цвета на трансферната линия - лилаво.

10. Въпреки споменатия лилав цвят на мрамора, ситуацията тук е подобна на Петровския парк. Има и зелено, но изглежда различно. Тук цветът според мен е червено-кафяв с много голяма добавка на черно. Може би моята леща взе предвид цвета по този начин, но окото вижда приблизително същото.

11. Черно и бяло с червено и кафяво и стоманени ескалаторни конструкции изглеждат много добре заедно. Ъгълът на изхода изглежда дори по-добре от самата станция.

12. Но на нея самата нещо й липсва. В Петровския парк има пасаж в центъра, в ЦСКА има статуи, в Шелепиха ярки жълти нюанси отвличат вниманието. И тук? Но ще кажа, че все пак е приятно за окото. Това е много хубав камък.

13. Перспективите на Хорошевская са много интересни. Днес това е станция на линиите Big Circle и Solntsevskaya. Солнцевская ще се раздели в бъдеще. А Хорошевская за известно време ще се превърне в разклон за движение към Бизнес центъра и към улица Народного Ополчения. Вече е направена основа за това. Строителните площадки за това разширение на Големия кръг вече се изграждат, а за строежа на метрото се събарят къщи.

14. Оттук ще може да се пътува до Раменки и по-нататък до Рассказова до завършването на строителството на новия околовръстен път на запад. Би могло да се стигне и по-далеч, но здравият разум вече се събужда тук. Ако двупосочното движение е нормално за Москва, то с три посоки ще създаде много проблеми. Метрото ще има готовност да издаде разписание на влаковете за три посоки, но от това ще загубят всички. Бизнес центърът ще получи още по-малко влакове - може би. Улица Народна милиция и Мневники ще получат малко влакове - може би. А Раменки, Очаково, Солнцево, Новопеределкино и Рассказовка ще създадат апокалипсис в своя район. Интервал от 6 минути или повече в пиковите часове е неудобен.

15. Сега влаковете тук са полупразни, но до края на годината ще бъдат много добре запълнени.

16. За мен лично тази станция също стана много удобна. Ще го използвам и занапред.

17. Между другото, лайфхак за тези, които се прехвърлят в MCC. Трансферът Полежаевская-Хорошево не е най-удобният. Официално 8 минути, реално 2 спирки на тролейбус, които само при незабавно пристигане на наземен транспорт се свеждат до 4-5 минути. Дори по-дълго през зимата и дъжда. Можете да стигнете до станция Shelepikha, удобно и много бързо да се прехвърлите до MCC и да стигнете до MCC Khoroshevo. След време няма да спечелите, но няма и да загубите, но ще бъде удобно.

18. Моята преценка за станцията е добра! А твоята?

Харесвате ли станцията или не?

Благодаря за вниманието! Поддържате връзка!

Другите ми публикации за московското метро:

07. Таганско-Краснопресненската линия: |

08. Калининская линия.

всеслав Чет, 21.09.2017 - 15:12

Днес темповете на изграждане на московското метро са невероятни по своя обхват! В момента в Москва се изграждат повече от 30 станции едновременно. Първият участък от Третата верига за обмен, дълъг 10,5 км и състоящ се от пет станции, една от които ще бъде Хорошевская, скоро ще бъде отворен за пътници. На 8 септември 2017 г. кметът на Москва Сергей Собянин проведе техническото пускане на първия участък от Третия възлов кръг на метрото.

Станция Khoroshevskaya ще бъде разположена на третия обменен кръг между станциите Shelepikha и CSKA. Станцията ще стане част от голям транспортен възел, тя ще бъде разклонение на гара Полежаевская на Таганско-Краснопресненската линия, а в близост до нея се намира и станция Хорошево на Московския централен кръг. „Хорошевская“ се намира южно от магистрала „Хорошевское“ (откъдето е получила името си), успоредно на съществуващата станция „Полежаевская“.

„Най-голямото предизвикателство бяха наситените с вода почви в парк „Хорошевская“ и „Петровски“, каза ръководителят на проекта на Асоциация „Ингеоком“ АД. Максим Поламорчук. - Трябваше постоянно да изпомпваме входящата вода на строителната площадка в Хорошевская.

„Първоначално станциите бяха проектирани на дълбоко място, но консорциум от дизайнери и строители намери по-ефективно предложение за изграждането на обекта“, продължи той. Максим Поламорчук. - В резултат на нови дизайнерски решения, самото „кацане“ на станциите на картата се промени. Трябваше да изградим открити рудници и да ги запълним с технология."

"Изграждането на станции по отворения метод се оказа по-лесно за строителите. И също така икономически по-изгодно за града, който инвестира в развитието на инфраструктурата на столицата. Трудностите започнаха с ямата Хорошевская. След коригиране на проекта, се озова на изоставени железопътни релси. Наблизо имаше складове и водохранилище за Mosvodokanal ". Градът не трябваше да преговаря дълго, за да освободи мястото. Въпреки това бяха постигнати споразумения и Хорошевская беше построена.

Този доклад е създаден с подкрепата на "Център за кариерно ориентиране на Московското метро".

Проектът на станцията е разработен от група архитекти, ръководени от M.Yu. Орлова.

В декорацията на гарата са използвани камък и алуминий.

Колоните са облицовани с камък Rosso Levanto в цвят тъмна череша. Мрежа от светли вени и включвания на мрамор създават a богат уникален модел.

Този камък не е избран случайно за облицовка на колоните. Архитектурният облик на всички станции на първата стартова площадка на ТПК е изпълнен в същия стил. А цветовата схема на дизайна на трансферните станции съответства на цвета на линията, към която ще се извърши трансферът от гарата (например в Петровски парк колоните са зелени).

Стените на пистата са облицовани с гранит Mansurovsky и Shimanovsky, осеян с Rosso Levanto.

Таванът е направен от бели отразяващи панели, визуално увеличаващи обема на станцията.

Името на станцията е съставено от букви от гранит.

Дизайнът на станцията е плитка колона с два реда колони. Ширината на платформата е 12 метра, стъпката на колоните е 9 метра.

Строителството на станцията се извършва от SMU Ingeocom.

Образци от камък, използван за довършване на станцията.

Западен ескалаторен наклон.

Декорацията на фоайетата е направена в авангарден стил.На снимката е западната билетна зала.

Ескалатори.

Таванът на западното фоайе е украсен с композиции в духа на произведенията на известни конструктивисти - Мелников, братя Веснин, Гинзбург, Голосов, Леонидов и Ладовски.

Авангардът и абстракцията са основните мотиви в украсата на гарата.

Изглед към западната билетна зала.

Източен наклон на ескалатора.

Декорацията на източното фоайе е украсена с композиции, базирани на произведенията на Казимир Малевич и неговите последователи - Родченко, Лисицки, Розанов, Попова, Екстер.

Върху стоманени листове на окачения таван са направени абстрактни композиции.

Композиция над марша на ескалатора.

Общ изглед на източната зала за билети.

В Москва отвори врати първият участък от Голямата кръгова линия на метрото, нова линия, която по-рано се наричаше Трета превключвателна верига. Открити са пет нови станции - Петровски парк, ЦСКА, Хорошевская, Шелепиха и Деловой център. Станцията Нижняя Масловка е в процес на завършване и също ще бъде пусната в експлоатация тази година. Властите обещават да завършат всички останали участъци от новата околовръстна линия в рамките на четири до пет години. Приблизително по същото време ще бъдат пуснати първите линии от системата на Московските централни диаметри.

• "Петровски парк"

Къде се намира:Летищен квартал, в близост до стадион Динамо.

От станция Динамо на Замоскворецкая линия, през прохода по улицата (през 2019 г. се очаква подземен проход).

Къде са изходите:до Ленинградски проспект, до Петровски парк и стадион Динамо.

• "ЦСКА"

Къде се намира: Khodynskoye Field, близо до стадион VEB Arena.

Откъде можете да прехвърлите:от гара Sorge MCC (разположена на пешеходно разстояние).

Къде са изходите:до двореца на спорта Megasport, до новия парк на Khodynskoye Field.

• "Хорошевская"

Къде се намира:на магистрала Khoroshevskoye, между улиците Kuusinen и 4-та Magistralnaya.

Откъде можете да прехвърлите:от гара Полежаевская на Таганско-Краснопресненската линия и от гара Хорошево на МКЦ.

Къде са изходите:от двете страни на магистрала Хорошевское, до улица Куусинен.

• "Шелепиха"

Къде се намира:на кръстовището на Shmitovsky Proezd и Shelepikhinskoe Highway.

Откъде можете да прехвърлите:от гара Шелепиха на MCC и от платформата Testovskaya на Смоленската посока на Московската железница.

Къде са изходите:на Shmitovsky proezd и Shelepikhinskoe магистрала.

• "Бизнес център"

Къде се намира:Център на Москва

Откъде можете да прехвърлите:от станциите „Выставочная” на Филевската линия, „Деловой център” на Калининско-Солнцевската линия, от станцията „Деловой център” на МКЦ.

Къде са изходите:до търговския център Afimall, до Експоцентъра, до Краснопресненската насипна улица.

Новите станции станаха част от първия участък на новата Голяма кръгова линия (BCL). На етапа на проектиране тази линия се наричаше Трета верига за обмен, името беше променено по време на гласуването в „Активен гражданин“. През 2018гКметството обещава да отвори гара Нижняя Масловка, сега тя е в последния етап на строителство. За 2019гКато част от BCL се планира да се отвори участъкът Aviamotornaya-Lefortovo-Rubtsovskaya (разположен на изток). През 2020гПръстенът трябва да бъде пуснат изцяло, общо 31 нови станции ще бъдат достъпни за пътниците, съобщава московският строителен портал. Любопитно е, че кметът на Москва Сергей Собянин каза при откриването на BCL, че цялата околовръстна линия ще бъде построена „в рамките на четири до пет години“, тоест през 2022–2023 г.

Пускането на новата линия, съдейки по социалните мрежи, повдигна много въпроси сред жителите. Факт е, че в новия участък на BCL влаковете се движат по два маршрута - „Петровски парк“ - „Бизнес център“ и „Петровски парк“ - „Раменки“ (в последния случай BCL е, така да се каже, част от жълтата Калининско-Солнцевска линия).

Пътниците от своя страна трябва да следят накъде се движи влакът според дисплея на главния вагон. От метрото вече обещаха да монтират монитори с информация на станциите, но засега такива няма.

В допълнение, станцията Delovoy Tsentr като част от Калининско-Солнцевската линия е временно затворена, но нейната „резервна“ станция като част от BKL е отворена. Това означава например, че преди е било възможно да пътувате по права линия от Victory Park до Business Center, но сега трябва да смените влаковете в Shelepikha. „Такава схема ще обърка не само посетителите, но и много местни жители“, пише потребителят Sergio Gaudi на страницата на Московския транспорт в

В 23:17 ч. последният влак с пътници потегли от гарата. "Каширская" на гарата. "Варшавская". Пътническият трафик по участъка Каширская - Варшавска е спрян до въвеждането на Голямата кръгова линия в участъка. Каховската линия престана да съществува. Гара Варшавская е временно изтеглена от обслужване на пътници. Общият брой на действащите московски метростанции е намален до 229.

Търсене

Знаеш ли това...

Един от най-важните фактори, влияещи върху трасирането на първия пусков участък на метрото, е възможността за изграждане на електродепо до линията, което от своя страна трябва да има релсова връзка с железопътната мрежа за транспортиране на автомобили от производителя. Историята обаче знае много изключения от това правило: поради липсата на надлез, свързващ новопостроеното електрическо депо на казанското метро с железопътната линия, колите до депото бяха транспортирани по улиците на Казан върху метални палети. И в Киев, където е първият отворен участък до гарата. „Днепър“ беше отделен от бъдещото депо „Дарница“ с непостроен метромост, беше създадена наистина уникална система: един от коловозите на надлезната станция „Днепър“ беше асансьор, който спускаше вагона на метрото до насипа, където до наскоро имаше трамвайна линия, която беше доста подходяща за транспортни вагони. А за поддръжка и дребни ремонти е построен временен хангар до „метролифта“.

Хорошевская

26 февруари 2018 г. в 12:14 ч. първият влак с пътници
пристигна на гарата "Хорошевская".
210-та станция на московското метро отвори врати!

Скица изкуство. "Хорошевская"
според настоящия проект.
Метрогипротранс.

Станция Khoroshevskaya (PK 121+63.80), до гарата. „Шелепиха“ е станция в процес на изграждане за началния участък на Третата възлова верига, разположена в западната част на Москва, от южната страна на магистрала Хорошевское, успоредна на станцията. "Полежаевская" Таганско-Краснопресненска линия, с която образува възлов възел. Името на проекта на станцията е одобрено с Указ на правителството на Москва № 564-ПП от 24 юни 2008 г. и е дадено по протежение на едноименната магистрала, която от своя страна е получила името си от бившето московско село Хорошево, разположено на брега на река Москва - селското имение на цар Борис Годунов. Също така, по едно време „Хорошевская“ беше името на проекта на станцията. "Полежаевская".

Станцията е колонна, плитка, с два реда колони, с междуколонно разстояние 9 м, ширина на средния размах 7,8 м, ширина на перона 12 м. Станцията има проектирани два подземни вестибюла: източният, с достъп до ул. 4-та Магистрална и западна, с достъп до кръстовището на магистрала Хорошевское и ул. Куусинена. Също така през западното фоайе има трансфер до гарата. "Полежаевская". От западната страна две двойки изходни камери са в съседство с Khoroshevskaya: първата двойка е предназначена за двурелсови задънени улици зад гарата, а втората е за бъдещото разклоняване на линията в две посоки: към гарата. "ул. Народна милиция" и до гарата. "Шелепиха" Генерален проектант е OJSC Metrogiprotrans.

Строителството на станцията се извършва от SMU Ingeocom LLC. През декември 2013 г. беше завършен изкопът на левия (северен) дестилационен тунел от станцията в отделна демонтажна камера от източната страна на станцията. „Ходинско поле“ - първият от тунелите, свързани със станцията. "Хорошевская" и първият от завършените тунели на Трета възлова верига. На 12 май 2014 г. започна прокопаването на левия (западен) дестилационен тунел от котлована на рамповата камера западно от гарата към гарата. “Шелепиха” с помощта на Робинс ТБМ София. Пускането в експлоатация на обекта е предвидено за 2016 г.

Последна актуализация ноември 2014 г