Τροχοί σε καροτσάκι μωρού - πώς να επιλέξετε το σωστό; Μεγάλοι τροχοί. Πλεονεκτήματα

Αυτό το άρθρο μιλάει για τους τύπους τροχών πατίνι που υπάρχουν.

Πρώτα απ 'όλα, στο 99,5% των περιπτώσεων, οι τροχοί κυλίνδρων είναι κατασκευασμένοι από πολυουρεθάνη, η οποία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά για τροχούς κυλίνδρων το 1979 και έκτοτε έγινε το κύριο υλικό :)))

Το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται οι τροχοί του πατινάζ

Μια φορά κι έναν καιρό, οι τροχοί κυλίνδρων κατασκευάζονταν από οτιδήποτε, ακόμη και από εξωτικά υλικά - ακόμη και από σκληρό ξύλο (όπως το πυξάρι) και μέταλλο. Ωστόσο, τα πρώτα φθείρονται πολύ γρήγορα και τα δεύτερα μεταδίδουν έντονα τους κραδασμούς στα πόδια. Η χρήση της πολυουρεθάνης έχει γίνει μια μικρή επανάσταση, καθώς οι ιδιότητές της συνδυάζουν αντοχή σε κρούση, αντοχή στην τριβή και χαμηλή αντίσταση κύλισης. Τέτοιοι τροχοί κρατούν καλύτερα το δρόμο, χρησιμοποιούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα και κάνουν την οδήγηση απολαυστική :))

Τι πρέπει να γνωρίζετε για τους τροχούς του πατινάζ

Τι πρέπει να ξέρετε όταν επιλέγετε τροχούς - τελικά, υπάρχουν πολλοί από αυτούς, χρωματιστές και όχι τόσο χρωματιστές, διαφορετικοί και όλων των ειδών. Πώς να το καταλάβετε αυτό;

Εν τω μεταξύ, όλα δεν είναι τόσο περίπλοκα:

Με όλη την ποικιλομορφία τους, οι τροχοί κυλίνδρων έχουν δύο βασικά χαρακτηριστικά: διάμετρος(μέγεθος) και σκληρότητα(ακαμψία). Εδώ υπάρχουν μερικά ακίνητα κέλυφοςρόδες - που κυλά στην άσφαλτο.

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με την επισήμανση.

Τροχοί από καλούς (λευκούς) κατασκευαστές: K2, Rollerblade, Fila, Hyper, Gyro, Senate, Kryptonics, Labeda κ.λπ., εκτός από το λογότυπο της ίδιας της εταιρείας Πάντα σημειώνονται μέγεθος και σκληρότητα. Αυτό σας επιτρέπει τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να πλοηγηθείτε κατά την επιλογή τροχών.

Η σκληρότητα ορίζεται από τον "δείκτη σκληρόμετρου", αυτός είναι ο κύριος δείκτης των χαρακτηριστικών του τροχού. στους ίδιους τους τροχούς αυτός ο δείκτης υποδεικνύεται με έναν διψήφιο αριθμό: από 72A έως 93A - όσο μεγαλύτερος είναι αυτός ο αριθμός, τόσο πιο άκαμπτος είναι ο τροχός. Γράμμα ΕΝΑαπλώς υποδεικνύει ποια κλίμακα σκληρότητας χρησιμοποιείται (κλίμακα ΕΝΑ).

Τα μεγέθη, τα υλικά και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των τροχών σχετίζονται άμεσα με το στυλ οδήγησης. Έτσι, στυλ: γυμναστήριο, πατινάζ ταχύτητας, ελεύθερο πατίνι, επιθετικό χόκεϊ

Τροχοί για γυμναστήριο και πατινάζ ταχύτητας

Χρησιμοποιούνται τροχοί από 70 έως 100 χιλιοστά, αυτή είναι η πιο πολυάριθμη ομάδα τροχών! Τυπική σειρά διαμέτρων για αυτούς τους τροχούς 76-78-80-84-88-90-100 mm.

Κατά κανόνα, είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε τροχούς με τη μεγαλύτερη διάμετρο σε εξωτερικούς χώρους - φυσικά, όσο το επιτρέπει το πλαίσιο του πατινιού σας. Σε δωμάτια όπου ο χώρος είναι περιορισμένος, οι τροχοί με ελαφρώς μικρότερη διάμετρο είναι πιο βολικοί. Είναι επίσης λογικό να αγοράσετε τους μεγαλύτερους τροχούς, επειδή ένας μεγαλύτερος τροχός έχει επίσης μεγαλύτερη διάρκεια ζωής - οι τροχοί φθείρονται άνισα: σε 2-3 ημέρες αφαιρούνται τα πρώτα 2-3 mm του μεγέθους του τροχού και στη συνέχεια η φθορά επιβραδύνεται ; Επομένως, εάν αγοράσετε 84 mm, τότε το πραγματικό μέγεθος, το οποίο στη συνέχεια θα διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι 80 mm. !!! Οι αγωνιστικοί τροχοί μεγάλων διαμέτρων μπορούν να εξοπλιστούν με πλήμνη είτε για ρουλεμάν κανονικού μεγέθους - 608 είτε για ρουλεμάν micro 688.

Η σκληρότητα των τροχών γυμναστικής είναι από 72Α έως 85Α. Οι πιο συνηθισμένοι τροχοί είναι με σκληρότητα 82Α - παρέχουν τον καλύτερο συνδυασμό πρόσφυσης και άνεσης σε κακές επιφάνειες. Κατά μέσο όρο, για ένα άτομο που ζυγίζει 70-75 κιλά και οδηγεί 2-3 φορές την εβδομάδα, ένα σετ τροχών είναι αρκετό για μια σεζόν. Όταν επιλέγετε τροχούς, πρέπει να λάβετε υπόψη το βάρος σας - ένα άτομο με αξιοπρεπές βάρος (πάνω από 80 κιλά) είναι καλύτερο να παίρνει σκληρότερους τροχούς.

Τροχοί χόκεϊ με κύλινδρο

Για αυτό το παιχνίδι κυλίνδρων, κατασκευάζονται μοναδικοί τροχοί - γενικά είναι παρόμοιοι με τους συνηθισμένους (για φυσική κατάσταση), αλλά διακρίνονται από μια πολύ ανθεκτική πλήμνη χυτού χωρίς ακτίνες ή με χοντρές κοντές ακτίνες: η ακαμψία και η αντοχή είναι πρώτα εδώ.

Το μέγεθος των τροχών χόκεϊ είναι από 59 έως 80 mm, η σκληρότητα είναι από 75 έως 83. Θεωρητικά, οι τροχοί επιλέγονται για μια συγκεκριμένη επιφάνεια και το μέγεθος του χώρου. Εκτός από το ίδιο το χόκεϊ, τέτοιοι τροχοί μπορούν να προταθούν για τους λάτρεις του άλματος και των βαρέων πατινάζ.

Τροχοί Freeskate

Παρόμοιο σχήμα με τους τροχούς χόκεϊ, το freeskate με το άλμα του απαιτεί επίσης ένα πολύ ανθεκτικό κέντρο χυτού χωρίς ακτίνες. Η μόνη διαφορά είναι στη μεγαλύτερη ακαμψία και τη μικρότερη αντοχή αυτών των τροχών - εάν στο χόκεϊ οι τροχοί πρέπει να "κρατούν" τον ιδιοκτήτη τους σε οποιεσδήποτε στροφές, τότε στο ελεύθερο πατινάζ εκτιμώνται πολύ οι τσουλήθρες - η ολίσθηση στους τροχούς και σε αυτούς η υπερβολική αντοχή οι τροχοί θα παρεμβαίνουν μόνο

Τροχοί για βαριά πατίνια

Για βαριά άτομα (πάνω από 80 κιλά) και για τροχόσπιτα με σκληρό στυλ πατινάζ, υπάρχει πρόβλημα με το σπάσιμο των πλήμνων, εξαιτίας αυτού συχνά πρέπει να πετάξουν έναν σχεδόν νέο τροχό. Επομένως, σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι προτιμότερο να επιλέγετε τροχούς για άτομα "με βάρος" ή που έχουν παρόμοια σχεδίαση με αυτά του χόκεϊ. Η επιλογή σκληρότερων τροχών για τέτοιους ανθρώπους υποστηρίζεται επίσης από την ακόλουθη περίσταση: όσο μεγαλύτερο είναι το βάρος του κυλίνδρου, τόσο περισσότερο «κολλάει» ο μαλακός τροχός στην άσφαλτο, με αποτέλεσμα επιταχυνόμενη φθορά και αισθητή μείωση της ταχύτητας.

Τροχοί για επιθετικούς κυλίνδρους

Οι πιο δυνατοί τροχοί είναι κατασκευασμένοι για πατινάζ, τα μεγέθη τους κυμαίνονται από 53 έως 64 mm. Πρόσφατα, η διαφορά μεταξύ ράμπας και τροχών δρόμου έχει πρακτικά εξαφανιστεί. Ωστόσο, σε σημεία της πόλης είναι πιο βολικό να οδηγείτε σε μικρούς τροχούς: 53-54 mm. Σε μικρούς τροχούς είναι πιο βολικό να γλιστράτε κατά μήκος του κιγκλιδώματος (υπάρχει αρκετός χώρος στο πλαίσιο για τον σωλήνα) και μια πιο σταθερή προσγείωση κατά το άλμα.

Η πλήμνη (Πυρήνας) των επιθετικών τροχών είναι πάντα συμπαγής (χωρίς ακτίνες), γεγονός που την καθιστά μέγιστη ανθεκτική στα φορτία κραδασμών. Παρά τη φαινομενική απλότητα του σχεδιασμού, διαφορετικοί κατασκευαστές επιθετικών τροχών δηλώνουν τις δικές τους ιδεολογικές προσεγγίσεις στην κατασκευή τους, επομένως οι τροχοί εξακολουθούν να είναι ελαφρώς διαφορετικοί.

Οι επιθετικοί τροχοί διαθέτουν πλήμνες μικρής και μεγάλης διαμέτρου. Για παράδειγμα, οι εταιρείες "Senate" και "MOM USA" δηλώνουν την ιδέα των μεγάλων κόμβων - 32 και 34 mm. Θεωρητικά, ένας μεγαλύτερος κόμβος είναι πιο άκαμπτος και ισχυρότερος, αλλά τελικά όλα εξαρτώνται από την ποιότητα των υλικών. Δυστυχώς, οι ραγισμένοι τροχοί μπορούν να βρεθούν και με τους δύο τύπους κόμβων. Επομένως, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι τροχοί με μεγάλες πλήμνες σίγουρα καλύτερα.

Βαθμολόγηση

Οι πραγματικοί επιθετικοί τροχοί, εκτός από την ονομασία του κατασκευαστή, έχουν πάντα σημάδια μεγέθους και σκληρότητας. Πρέπει οπωσδήποτε να δώσετε προσοχή σε αυτό. Παραδόξως, δεν υπάρχουν τέτοια σημάδια στους αριστερούς κινεζικούς τροχούς.

Για μεγαλύτερη ευκολία στην οδήγηση στα κάγκελα, υπάρχουν ειδικοί μικροί και πολύ σκληροί τροχοί - 44-47 mm / 100A (ή 50R - αυτό είναι περίπου 2 φορές σκληρότερο από 100Α). Τοποθετούνται στη μέση του πλαισίου - στη θέση του 2ου και 3ου τροχού - και στη συνέχεια στο κέντρο του πλαισίου υπάρχει "πολύς" χώρος για το κιγκλίδωμα. Απλώς δεν είναι πολύ βολικό να οδηγείς με τέτοια ρύθμιση τροχών, αλλά για τσουλήθρες είναι "ακριβώς σωστό".

Για πατινάζ σε ράμπα (vert), οι μεγαλύτεροι τροχοί με διάμετρο 59-64 mm είναι πιο βολικοί: Σε μια ράμπα, οι μεγαλύτεροι τροχοί είναι πιο βολικοί: μεγαλύτεροι τροχοί > μεγαλύτερη ταχύτητα. Ορισμένοι κατασκευαστές κατασκευάζουν τροχούς με σιδερένιες πλήμνες - τέτοιοι τροχοί θα είναι ταχύτεροι στη ράμπα, καθώς η σιδερένια πλήμνη δεν παραμορφώνεται κατά την οδήγηση κατά μήκος της ράμπας και δίνει στους τροχούς μεγαλύτερη από την ονομαστική ακαμψία, διατηρώντας παράλληλα καλή πρόσφυση.

Οι επιθετικοί τροχοί έχουν επίσης μια τέτοια έννοια όπως οι τροχοί Pro-model.

Εκείνοι. Παράγεται μια σειρά τροχών με το όνομα του pro-rider. Οι παράμετροι αυτών των τροχών αντικατοπτρίζουν, θεωρητικά, τις προσωπικές προτιμήσεις αυτού του Pro για το μέγεθος και τη σκληρότητα των τροχών. Τέτοιοι τροχοί, κατά κανόνα, κοστίζουν περισσότερο από τους συνηθισμένους· η ποιότητά τους, όπως και των απλών, «ανώνυμων» τροχών, ποικίλλει.

Πρόλογος.

Λίγες γενικές πληροφορίες σχετικά με τους τροχούς για όλα τα στυλ - η προσεκτική ανάγνωση αυτού σίγουρα θα σας επιτρέψει να αποφύγετε λάθη κατά την επιλογή και την αγορά τροχών.

Ο τροχός κυλίνδρου αποτελείται από δύο αναπόσπαστα μέρη - την πλήμνη και το εξωτερικό στρώμα πολυουρεθάνης, το οποίο έρχεται σε επαφή με το δρόμο.

Η πλήμνη είναι ο άκαμπτος «πυρήνας» του τροχού και σε αυτό εισάγονται τα ρουλεμάν. Το υλικό της πλήμνης είναι πολύ ισχυρότερο και πιο σκληρό από το εξωτερικό κέλυφος πολυουρεθάνης - η πλήμνη δεν πρέπει να παραμορφώνεται από τα φορτία κατά την οδήγηση. Το συνηθισμένο υλικό πλήμνης είναι νάιλον θερμοπλαστικά διαφόρων τύπων. Τα ελαφρά κράματα μετάλλων και τα σύνθετα υλικά από ανθρακονήματα για πλήμνες χρησιμοποιούνται εξαιρετικά σπάνια - μόνο σε εξαιρετικά εξειδικευμένους τροχούς (αγωνιστικά). Τα σχέδια των κόμβων είναι πολύ διαφορετικά, τόσο ως προς τον αριθμό των ακτίνων, το σχήμα και τις παραμέτρους τους.

Η πλήμνη ενός τροχού γυμναστικής έχει μεγάλο μέγεθος και είναι κατασκευασμένη με ακτίνες. Ο κόμβος είναι ειδικά υπολογισμένος, επειδή έχει πολλές εργασίες:

• εξασφαλίζουν ακαμψία και κατευθυντική σταθερότητα του τροχού
• αφαιρέστε τη θερμότητα από τα ρουλεμάν και το κέλυφος
• θα πρέπει να είναι αρκετά ελαφρύ

Οι Κινέζοι σύντροφοί μας, υποκύπτοντας στον πειρασμό να εξοικονομήσουν χρήματα, προσπαθούν συχνά να κατασκευάσουν τροχούς χωρίς καθόλου πλήμνες. Είναι απαίσιο.

Οι νέοι τροχοί σε ένα κατάστημα, αν και άλλα πράγματα είναι ίσα, μπορεί να διαφέρουν Προφίλ. Μπορεί να είναι:

• στραμμένο στους αγωνιστικούς τροχούς
• ημικυκλικοί τροχοί για γυμναστήριο, χόκεϊ και freeskate
• πεπλατυσμένο ή εντελώς επίπεδο για επιθετικούς τροχούς

Θεωρητικά, ένας τροχός με στενό προφίλ έχει μια μικρή επιφάνεια επαφής με το δρόμο και, κατά συνέπεια, χαμηλή τριβή κύλισης. Κατά τη γνώμη μου, η "επιλογή" ενός προφίλ τροχού κατά την αγορά τους είναι θέμα προσωπικής προτίμησης. Σε λίγες μέρες, ανάλογα με το στυλ οδήγησης, οποιοδήποτε προφίλ αλλάζει το σχήμα του σε «ατομικό ακόνισμα». Η εξαίρεση είναι οι αγωνιστικοί τροχοί: πριν από σημαντικούς αγώνες, οι τροχοί αλέθονται σε μια μηχανή για να τους δώσουν το πιο πλεονεκτικό προφίλ. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να πείτε πολλά για ένα άτομο και το στυλ οδήγησης του με βάση το προφίλ των τροχών που έχει οδηγήσει.

Φανταστείτε ότι επιλέγετε τροχούς για το νέο σας αυτοκίνητο σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων ως πρόσθετη επιλογή. Και έτσι, έχετε τη δυνατότητα να επιλέξετε ζάντες 17 ιντσών, 18 ιντσών και 19 ιντσών. Τι θα διαλέξεις;

Μην βιαστείτε να διαλέξετε. Αυτή είναι μια πολύ σημαντική απόφαση, καθώς θα επηρεάσει άμεσα όχι μόνο τις επιδόσεις, αλλά και τα επίπεδα άνεσης και θορύβου στο αυτοκίνητο.

Δυστυχώς, όταν τίθεται δίλημμα για το ποιο αυτοκίνητο να αγοράσω, κατά κανόνα, προκύπτει ένα άλλο, με ρόδες. Δεν μπορούμε να δοκιμάσουμε να οδηγήσουμε ένα αυτοκίνητο με διαφορετικές διαμέτρους τροχών. Δηλαδή, πριν από την αγορά, δεν μπορούμε να προσδιορίσουμε με ποιους τροχούς το αυτοκίνητο θα αποδώσει καλύτερα στο δρόμο.

Για να κατανοήσει ο καθένας από εμάς πώς τα διαφορετικά μεγέθη τροχών επηρεάζουν το χειρισμό, την άνεση, την απόδοση, την ομαλότητα κ.λπ., οι συντάκτες του ιστότοπου British Tire Review πραγματοποίησαν ενδιαφέρουσες δοκιμές τροχών με διαφορετικές διαμέτρους.

Για τη δοκιμή, πήραν ένα Volkswagen Golf GTI και το δοκίμασαν σε τροχούς διαφορετικών διαμέτρων. Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε στην πίστα δοκιμών Goodyear στη νότια Γαλλία.

Για να γίνει δίκαιη η σύγκριση των τροχών, οι ειδικοί χρησιμοποίησαν ελαστικά Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 από τρεις διαφορετικές διαμέτρους, δηλ. από ζάντες 17 ιντσών, 18 ιντσών και 19 ιντσών.

Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο, σε κάθε τύπο τροχού, υποβλήθηκε σε έξι διαφορετικές δοκιμές στην πίστα δοκιμών.

Μπορείτε να δείτε αναλυτικά αποτελέσματα δοκιμών στην ιστοσελίδα τους.

Παρακάτω, μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο με λεπτομέρειες μιας ασυνήθιστης δοκιμής διαφορετικών μεγεθών τροχών που έχουν εγκατασταθεί σε ένα αυτοκίνητο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, τόσο σε βρεγμένη όσο και σε στεγνή άσφαλτο, το αυτοκίνητο έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα σε όλα τα μεγέθη τροχών. Όπως σημειώνουν οι ειδικοί, και οι τρεις τύποι τροχών έδειξαν εξαιρετικά αποτελέσματα στη δοκιμή υδρολίσθησης, στη δοκιμή πέδησης σε διαφορετικούς τύπους ασφάλτου κ.λπ.

Ως αποτέλεσμα, οι ειδικοί διαπίστωσαν ότι η διαφορά στη χρήση διαφορετικών διαμέτρων τροχών είναι αισθητή μόνο στον χειρισμό και την ισχύ. Αλλά μόνο ένας επαγγελματίας θα το παρατηρήσει αυτό.

Ποιοι τροχοί είναι καλύτεροι: Μικροί ή μεγάλοι;

Ετσι. Ποιους τροχούς να επιλέξετε τότε: μεγαλύτερους ή μικρότερους;

Κρίνοντας από τη δοκιμή, όλα εξαρτώνται από το τι θέλετε. Για παράδειγμα, σε ποιες συνθήκες θα οδηγείτε συχνά; Εάν ζείτε σε μια περιοχή όπου οι δρόμοι δεν είναι τόσο καλοί και μπορεί να υπάρχουν συχνές βροχοπτώσεις διαφόρων ειδών, τότε, όπως συμβουλεύουν οι ειδικοί, είναι καλύτερο να πάρετε 17 ιντσών, οι οποίες, κατά τη διάρκεια δοκιμών στο Volkswagen Golf GTI, έδειξαν πιο προβλέψιμος χειρισμός σε υγρή άσφαλτο.

Με μικρότερους τροχούς, οι δοκιμές έδειξαν ότι ο οδηγός βιώνει καλύτερη οδηγική άνεση, καθώς το ύψος των ελαστικών συμπληρώνει την απόδοση της ανάρτησης. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχουν πολλά, αλλά, όπως παρατήρησαν οι ειδικοί, η αύξηση της απαλότητας της ανάρτησης μειώνει ελαφρώς την ίδια τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στην ταχύτητα.

Αντίθετα, τροχοί 19 ιντσών και ελαστικά 19 ιντσών έκαναν την ανάρτηση του αυτοκινήτου πιο άκαμπτη σε σύγκριση με τους τροχούς των 17 ιντσών, με αποτέλεσμα να υπάρχει σημαντική μείωση στην οδηγική άνεση.

Όσον αφορά τον θόρυβο, νικητής ήταν οι τροχοί 18 ιντσών, οι οποίοι κατά τη διάρκεια των δοκιμών έδειξαν ότι ήταν οι πιο αθόρυβοι σε σύγκριση με άλλους.

Ως αποτέλεσμα, μετά από δοκιμή όλων των μεγεθών τροχών, οι ειδικοί κατέληξαν σε ομόφωνη γνώμη ότι η ιδανική αγορά θα ήταν οι τροχοί 18 ιντσών, οι οποίοι έχουν πλεονεκτήματα έναντι των 17 και 19 ιντσών.

Σπάνια μια νεαρή μητέρα κοιτάζει τους τροχούς όταν επιλέγει ένα καροτσάκι. Μας ενδιαφέρει το χρώμα, τα διαφορετικά χαρακτηριστικά του καροτσιού και η ευκολία του. Επιπλέον, όλα οδηγούν υπέροχα στο κατάστημα. Αλλά μόλις βγεις έξω, αποδεικνύεται ότι οι τροχοί και η άσφαλτος μας δεν είναι φτιαγμένες η μία για την άλλη. Λοιπόν, ποιους τροχούς πρέπει να επιλέξετε;

Ας δούμε πρώτα τι είδους καροτσάκια υπάρχουν με ρόδες.

Αέρας, αφρός ή καουτσούκ
Καθένας από εμάς είναι εξοικειωμένος με τους τροχούς που φουσκώνουν με αέρα από την παιδική του ηλικία. Καρότσια με φουσκωτές ρόδεςσυνήθως πιο βαρύ, έχετε ομαλή οδήγηση. Υπάρχουν δύο σοβαρά μειονεκτήματα. Το πρώτο είναι ότι οι τροχοί πρέπει να αντλούνται περιοδικά (ορισμένα μοντέλα καροτσιών συνοδεύονται από αντλία). Η συχνότητα ποικίλλει - μερικές μητέρες είπαν ότι αντλούν ανεβαίνουν κάθε μήνα. Το δεύτερο τρομερό μειονέκτημα (για το οποίο επέλεξα δύο φορές καρότσι με άλλες ρόδες) είναι η πιθανότητα να τρυπηθούν. Για παράδειγμα, κατά τη βρεφική ηλικία της κόρης της, η φίλη μου πήγε η ίδια το καρότσι στο κατάστημα ελαστικών τρεις φορές με τρεις ρόδες. Συμφωνώ, μια πολύ δυσάρεστη κατάσταση. Φυσικά, μπορείτε να το επισκευάσετε επιδέξια στο σπίτι. Αλλά πάντα με στοίχειωνε ο φόβος να τρυπήσω ένα ελαστικό μακριά από το σπίτι και να είμαι ουσιαστικά αβοήθητος. Υπάρχει η άποψη ότι οι τροχοί τρυπούνται πιο συχνά σε φθηνά καροτσάκια, για παράδειγμα Tako, ενώ τα πιο ακριβά είναι πιο αξιόπιστα από αυτή την άποψη, για παράδειγμα το Inglesina. Νομίζω ότι υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτή τη λογική

Επόμενο τύπος τροχού - καουτσούκ. Ελαφρύτερο, πιο αξιόπιστο. Αλλά! Η απόσβεση αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Είναι δύσκολο να καταλήξουμε σε ένα σύστημα απορρόφησης κραδασμών για ένα παιδικό καρότσι που θα παρείχε ομαλή οδήγηση με ελαστικούς τροχούς. Εάν οι δρόμοι είναι ανώμαλοι, το μωρό θα ταρακουνηθεί. Αυτό μας συνέβη, με στενοχώρησε πραγματικά.

Ο τρίτος τύπος είναι ο μεσαίος δρόμος. Τροχοί γεμάτοι με αφρό (αφρισμένο καουτσούκ)). Δεν μπορούν να τρυπηθούν, αλλά έχουν πιο απαλή οδήγηση από τα λαστιχένια. Τα ευρωπαϊκά καρότσια έχουν πολλούς τέτοιους τροχούς. Αλλά στις παγωμένες συνθήκες μας γίνονται σκληρά και κροταλίζουν λίγο.

3 μεγάλοι ή 4 μικροί τροχοί;..
Στη συνέχεια, αποφασίστε πόσους τροχούς θέλετε στο καρότσι. Τρεις τροχοί - ασυνήθιστο, αλλά ευέλικτο. Οι 4 τροχοί είναι γνωστοί και οι περισσότεροι από εμάς επιλέγουμε αυτή την επιλογή.

Στη συνέχεια, πρέπει να αποφασίσετε μόνοι σας εάν χρειάζεστε περιστρεφόμενους μπροστινούς τροχούς. Βελτιώνουν την ευελιξία, είναι πολύ βολικό να πάτε για ψώνια, το καρότσι μπορεί να γυρίσει με το ένα χέρι. Το μειονέκτημα είναι ότι είναι δύσκολο να οδηγείς μέσα στη λάσπη. Αλλά και εδώ, οι κατασκευαστές προσφέρουν μια λύση - οι τροχοί μπορούν να μπλοκαριστούν. Όλα τα καρότσια μου είχαν κλασικές ρόδες. Και αναγκάστηκα να γείρω το καρότσι για να γυρίσω... μου φαίνεται ότι αυτό ανήκει ήδη στο παρελθόν.

Το επόμενο κριτήριο είναι το μέγεθος του τροχού. Πολλά υπέροχα ευρωπαϊκά καροτσάκια είναι εξοπλισμένα με... όχι, δεν τολμώ να τα ονομάσω τροχούς - τροχούς. Αυτό είναι κατανοητό: πρέπει ακόμα να ψάχνουμε για βρωμιά και χιονοστιβάδες σαν τη δική μας. Επομένως, εάν αγοράζετε ένα καρότσι που απευθύνεται στην ευρωπαϊκή αγορά, ελέγξτε για τους τροχούς και αξιολογήστε πραγματικά την ποιότητα των δρόμων στη γειτονιά σας. Οι μεγάλοι τροχοί σημαίνουν μεγαλύτερη ικανότητα cross-country. Αλλά αν δεν χρειάζεται να οδηγείτε μέσα από αγροτικές λακκούβες, τότε μπορείτε να επιλέξετε μεσαίου μεγέθους τροχούς.

Λοιπόν, ελπίζω να μπόρεσα να μεταφέρω τη σημασία της επιλογής τροχών. Καλές αγορές σε εσάς και το μικρό σας!

Σχόλια

Τροχοί σε καροτσάκι μωρού - πώς να επιλέξετε το σωστό;

Τα κύρια κριτήρια κατά την επιλογή των τροχών είναι η εποχή κατά την οποία θα χρησιμοποιηθούν για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και η ποιότητα του οδοστρώματος.
Τώρα, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις ποικιλίες τους.

Υλικό τροχού για καρότσι μωρού

Ανάλογα με τον τύπο του υλικού, όλοι οι τροχοί χωρίζονται σε 3 τύπους: καουτσούκ, φουσκωτό καουτσούκ και μη φουσκωτό καουτσούκ.
Τροχοί από καουτσούκτο ελαφρύτερο από όλα, που μειώνει το συνολικό βάρος του καροτσιού. Είναι επίσης ανθεκτικά στη διάτρηση και έχουν καλή αντοχή στη φθορά. Κατάλληλοι για όλους τους τύπους δρόμων, αλλά το χειμώνα θα έχουν χειρότερη απόδοση από τους φουσκωτούς από καουτσούκ. Το μειονέκτημα δεν είναι πολύ καλή απορρόφηση κραδασμών, η οποία αντισταθμίζεται από την απορρόφηση κραδασμών στο ίδιο το πλαίσιο.
Φουσκωτοί τροχοί από καουτσούκΚάντε μια πιο ήπια βόλτα στο δρόμο, ώστε το μωρό σας να μπορεί να κοιμάται ήσυχα ενώ περπατά. Αλλά είναι βαρύτερα και δεν προστατεύονται καθόλου από τρυπήματα· πρέπει επίσης να αντλούνται από καιρό σε καιρό. Εάν καταστραφούν, οι φουσκωτοί τροχοί μπορούν να μεταφερθούν σε κατάστημα ελαστικών ή απλά να αγοραστούν καινούριες. Είναι καλύτερο να τα χρησιμοποιείτε στο δρόμο χωρίς αιχμηρά αντικείμενα και πέτρες, καθώς και το χειμώνα, γιατί αντιμετωπίζουν καλά την οδήγηση στο χιόνι.
Καουτσούκ μη φουσκωτό, διαφέρουν από τον προηγούμενο τύπο στο ότι δεν χρειάζονται φούσκωμα, αφού δεν έχουν θάλαμο και όλος ο εσωτερικός χώρος είναι γεμάτος με αφρώδες λάστιχο. Ως εκ τούτου, είναι ανθεκτικά στη διάτρηση και είναι τέλεια για κάθε τύπο δρόμου.

Τροχός από καουτσούκ Φουσκωτός ελαστικός τροχός Μη φουσκωτός ελαστικός τροχός

Σχέδιο πλαισίου καροτσιού

Υπάρχουν δύο τύποι κουφωμάτων στα παιδικά καροτσάκια: κλασικά και με περιστρεφόμενους τροχούς.
Κλασικό πλαίσιοέχει τέσσερις μεγάλους μη περιστρεφόμενους τροχούς που ασφαλίζουν με ασφάλεια σε μία θέση. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να οδηγείτε σε οποιοδήποτε δρόμο και συνιστάται επίσης για χρήση τη χειμερινή περίοδο. Μπορεί να αντιμετωπίσει το χιόνι, τη λάσπη και τα κράσπεδα που συναντάμε συχνά στη διαδρομή. Αλλά ταυτόχρονα, η ικανότητα ελιγμών του καροτσιού είναι κατώτερη από τον δεύτερο τύπο.
ελίσσεται καλά και φαίνεται πιο συμπαγής. Οι ίδιοι οι τροχοί μπορούν να στερεωθούν. Το μειονέκτημα των περιστροφικών είναι ότι είναι πιο εύθραυστα λόγω του σχεδιασμού τους και είναι πιο δύσκολο να αντιμετωπίσουν τα εμπόδια.

Κλασικό πλαίσιο Πλαίσιο με περιστρεφόμενους τροχούς

Συμβουλές από το κατάστημα:
Η τυπική απάντηση στην ερώτηση "Με ποιους τροχούς είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα καρότσι;" Δυστυχώς όχι. Όπως γράφτηκε παραπάνω, η επιλογή εξαρτάται από τις καιρικές συνθήκες, την επιφάνεια του δρόμου (ή την έλλειψή της), καθώς και τον προϋπολογισμό σας. Μόλις αποφασίσετε για αυτά τα σημεία, η επιλογή του τύπου των τροχών θα είναι πολύ πιο εύκολη και οι σύμβουλοί μας θα σας βοηθούν πάντα!

Πίνακας 1. Σύγκριση τροχών για παιδικά καροτσάκια ανά υλικό

Η μόδα για το πιο ξεχωριστό μέσο μεταφοράς – τα πατίνια – κερδίζει δυναμική. Όλο και περισσότεροι νεοφερμένοι εντάσσονται στις τάξεις των roller skaters και μαθαίνουν να «κατευθύνονται» στα δικά τους πόδια. Η ταχύτητα μάθησης δεν εξαρτάται μόνο από τα προσωπικά ταλέντα, αλλά και από την επιλογή... δεν υπάρχουν μόνο κύλινδροι... αλλά οι σωστοί τροχοί κυλίνδρων.

Το ενδιαφέρον για τη διάμετρο ενός τροχού κυλίνδρου προέκυψε σχετικά πρόσφατα, μετά από ένα χρόνο εκμάθησης πατινάζ, και εντελώς ξαφνικά. Έχοντας αγοράσει κάποτε φθηνότερα πατίνια, εξοικονομούσα ένα σχετικό ποσό χρημάτων και ξόδεψα... τεράστιο χρόνο σε μια μάταιη προσπάθεια να απολαύσω το πατινάζ. Έχοντας βγει μια βόλτα με έναν φίλο την προηγούμενη μέρα, παρατήρησα ότι για να διανύσω την ίδια απόσταση ξοδεύω τρεις φορές περισσότερη δύναμη και ενέργεια από εκείνον. Αποδίδοντας αυτό στην προπόνηση και τη δύναμή του, μοιράστηκε την παρατήρησή της με μια φίλη της. Στην οποία έλαβα μια απάντηση που με εξέπληξε... αποδεικνύεται ότι δεν ξοδεύει ουσιαστικά καμία προσπάθεια για την ανάπτυξη και τη διατήρηση της ταχύτητας, δεν κουνιέται καθόλου σε ανώμαλη άσφαλτο και δεν φοβάται να πέσουν κατά λάθος κλαδιά.

Φυσικά, μάντεψα ότι όσο καλύτεροι είναι οι τροχοί, τόσο πιο αποτελεσματική είναι η οδήγηση. Ωστόσο, πίστευε αφελώς ότι τα καλά πράγματα επιφυλάσσονταν στους επαγγελματίες, ενώ τα απλά μοντέλα θα έκαναν για έναν αρχάριο. Αλλά, όπως αποδείχθηκε στην πράξη, μόνο ένας αρχάριος χρειάζεται τροχούς που θα του επιτρέψουν να κυριαρχήσει στον κόσμο των πατινιών πιο γρήγορα και ευχάριστα. Και το κύριο κριτήριο εδώ είναι η διάμετρος των τροχών.

Μετριέται σε χιλιοστά και υποδεικνύεται στους ίδιους τους τροχούς. Έχοντας επισκεφτεί επαρκή αριθμό τοποθεσιών για αναζήτηση πληροφοριών, ανακάλυψα ότι η βέλτιστη διάμετρος για αρχάριους είναι από 76 έως 82 χιλιοστά. Οι τροχοί μου μπορούσαν να καυχηθούν μόνο για 65 χιλιοστά. Από το εύρος που υποδεικνύεται παραπάνω, προτείνω να επιλέξετε τη μεγαλύτερη διάμετρο τροχού - 82 χιλιοστά. Υπάρχουν βέβαια και άλλα. Αλλά δεν πρέπει να είστε υπερβολικά ζήλοι - τροχοί 84 χιλιοστών και άνω χρησιμοποιούνται από όσους προτιμούν το τρέξιμο υψηλής ταχύτητας και από άτομα που έχουν εμπειρία στο πατινάζ.

Για εμάς, τα μαγικά 82 χιλιοστά θα μας βοηθήσουν να νιώσουμε την πραγματική χαρά της ιππασίας, να κοιτάξουμε όχι μόνο κάτω από τα πόδια μας, αλλά και γύρω μας, να μην αισθανθούμε μικρές λακκούβες και ανομοιομορφίες στην άσφαλτο και να ξοδέψουμε λιγότερη προσπάθεια στην επιτάχυνση.

Παρεμπιπτόντως, η αρχή "το μεγαλύτερο είναι το καλύτερο" ισχύει επίσης επειδή οι τροχοί πολυουρεθάνης φθείρονται ιδιαίτερα όταν αρχίζουν να χρησιμοποιούνται. Και θα χάσουν κάνα δυο χιλιοστά τους πρώτους δύο μήνες που θα δουλέψουν για σένα.

Παρεμπιπτόντως, για την πολυουρεθάνη. Μια εξαιρετική εφεύρεση, σε καμία περίπτωση δεν συγκρίνεται με το πλαστικό και άλλα υλικά. Οι σύγχρονοι κατασκευαστές κυλίνδρων χρησιμοποιούν αυτό το υλικό διαφορετικής σκληρότητας για να δώσουν στα προϊόντα τους διαφορετικές ποιότητες. Η εύρεση της σκληρότητας των τροχών είναι επίσης πολύ απλή - είναι γραμμένο στον τροχό, δίπλα στη διάμετρο, με τη μορφή ενός διψήφιου αριθμού με το γράμμα Α. Δεν χρειάζεται να δίνετε ιδιαίτερη προσοχή στο γράμμα. υπάρχει πάντα σε όλους τους τροχούς και σημαίνει τη μονάδα μέτρησης.

Ένας σκληρός τροχός θα πάει πιο γρήγορα από τον πιο μαλακό του, αυτό είναι το κύριο και μοναδικό του πλεονέκτημα. Είναι εξαιρετικά ευαίσθητο στη μικρή τραχύτητα και στα κλαδιά, και ακόμη και στις στροφές μπορεί να γλιστρήσει και να αυξηθεί ο κίνδυνος πτώσης - εξάλλου, όσο πιο λείος και άκαμπτος είναι ο τροχός, τόσο λιγότερο κράτημα στην επιφάνεια της ασφάλτου. Εδώ, επιλέξτε μόνοι σας τι είναι πιο βολικό. Η σκληρότητα επιπέδου άνεσης για αρχάριους κυμαίνεται από 78Α έως 80Α.

Λάβετε υπόψη ότι οι τροχοί του skate δεν είναι καθόλου ανθεκτικοί. Εάν οδηγείτε τρεις φορές την εβδομάδα όλο το καλοκαίρι (με μέσο βάρος περίπου 60 κιλά), μέχρι το τέλος της σεζόν οι τροχοί θα είναι σε κακή κατάσταση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η αγορά κυλίνδρων που επιτρέπουν την αλλαγή τροχών είναι τόσο σημαντική.

Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένα μικρό κόλπο για να κάνετε τους τροχούς να διαρκούν περισσότερο. Μετά από ενάμιση μήνα χρήσης, μπορούν να αναποδογυριστούν, να ξεβιδωθούν δηλαδή, να γυρίσουν από την άλλη πλευρά (μέσα προς τα έξω) και να ξαναβιδωθούν.

Ας συνοψίσουμε - χρειαζόμαστε κυλίνδρους με μεγάλους τροχούς πολυουρεθάνης, αρκετά μαλακούς. Οι προτεραιότητες έχουν τεθεί, το μόνο που μένει είναι να πάμε στο κατάστημα να αγοράσουμε πατίνια.