مشخصات فنی هلیکوپتر Mi 8mtv 1. زمینه های اصلی کاربرد

هلیکوپترهای روسیه و جهان ویدیو، عکس، تصاویر به صورت آنلاین تماشا می کنند، جایگاه مهمی را در سیستم کلی اقتصاد ملی و نیروهای مسلح اشغال می کنند و با افتخار وظایف ملکی و نظامی محول شده به آنها را انجام می دهند. با توجه به بیان مجازی دانشمند و طراح برجسته شوروی ML. میل، "خود کشور ما، همانطور که بود، برای هلیکوپترها "طراحی شده است." بدون آنها، توسعه فضاهای وسیع و صعب العبور شمال دور، سیبری و خاور دور غیرقابل تصور است. هلیکوپترها به عنصری آشنا از چشم انداز پروژه های عظیم ساختمانی ما تبدیل شده اند. آنها به طور گسترده ای به عنوان وسیله نقلیه، در کشاورزی، ساخت و ساز، خدمات نجات، و امور نظامی استفاده می شود. هنگام انجام تعدادی عملیات، هلیکوپترها به سادگی غیر قابل تعویض هستند. چه کسی می داند چند نفر توسط خدمه هلیکوپتر که در انحلال عواقب حادثه در نیروگاه هسته ای چرنوبیل شرکت کردند نجات یافتند. جان هزاران سرباز شوروی توسط هلیکوپترهای جنگی در افغانستان نجات یافت.

هلیکوپترهای روسی، قبل از تبدیل شدن به یکی از اصلی ترین وسایل حمل و نقل، فن آوری و جنگی مدرن، هلیکوپترها مسیر توسعه طولانی و نه همیشه هموار را طی کردند. ایده بلند شدن به هوا با کمک روتور اصلی تقریباً زودتر از ایده پرواز بر روی یک بال ثابت به وجود آمد. در تاریخ اولیه هوانوردی و هوانوردی، تولید بالابر با "پیچ کردن به هوا" بیش از روش های دیگر رایج بود. این امر فراوانی پروژه‌های هواپیمای بال چرخشی را در قرن نوزدهم و اوایل قرن بیستم توضیح می‌دهد. تنها چهار سال از پرواز هواپیمای برادران رایت (1903) با اولین پرواز یک مرد با هلیکوپتر (1907) فاصله دارد.

دانشمندان و مخترعان از بهترین هلیکوپترها استفاده کردند؛ آنها برای مدت طولانی تردید داشتند که کدام روش را ترجیح دهند. با این حال، در پایان دهه اول قرن بیستم. هواپیما که از نظر آیرودینامیک، دینامیک و استحکام کمتر انرژی و ساده‌تر بود، پیشرو بود. موفقیت های او چشمگیر بود. تقریباً 30 سال گذشت تا سرانجام سازندگان هلیکوپترها توانستند دستگاه های خود را عملیاتی کنند. قبلاً در طول جنگ جهانی دوم ، هلیکوپترها وارد تولید انبوه شدند و شروع به استفاده کردند. در پایان جنگ، به اصطلاح "بوم هلیکوپتر" به وجود آمد. شرکت‌های متعددی شروع به ساخت نمونه‌هایی از فناوری نویدبخش کردند، اما همه تلاش‌ها موفقیت‌آمیز نبودند.

ساخت هلیکوپترهای جنگی روسیه و ایالات متحده از هواپیماهای هم کلاس دشوارتر بود. مشتریان نظامی و غیرنظامی عجله ای برای اضافه کردن نوع جدیدی از تجهیزات هوانوردی به هواپیمای آشنا نداشتند. فقط استفاده موثر از هلیکوپتر توسط آمریکایی ها در اوایل دهه 50. در جنگ کره، تعدادی از رهبران نظامی، از جمله شوروی، را به مناسب بودن استفاده از این هواپیما توسط نیروهای مسلح متقاعد کرد. با این حال، بسیاری، مانند گذشته، هلیکوپتر را "یک انحراف موقت هوانوردی" می دانستند. بیش از ده سال طول کشید تا سرانجام هلیکوپترها انحصار و ضروری بودن خود را در انجام انواع وظایف نظامی ثابت کردند.

هلیکوپترهای روسی نقش بزرگی در ایجاد و توسعه دانشمندان، طراحان و مخترعان روسی و شوروی داشتند. اهمیت آنها به حدی است که حتی باعث پیدایش یکی از بنیانگذاران صنعت هلیکوپتر داخلی، آکادمیک B.N. یوریف ایالت ما را "وطن هلیکوپترها" می داند. این گفته البته خیلی قاطعانه است، اما خلبانان هلیکوپتر ما چیزی برای افتخار دارند. اینها آثار علمی مدرسه N.E. ژوکوفسکی در دوران قبل از انقلاب و پروازهای چشمگیر هلیکوپتر TsAGI 1-EA در سالهای قبل از جنگ، سوابق هلیکوپترهای Mi-4، Mi-6، Mi-12، Mi-24 پس از جنگ و ... خانواده منحصر به فرد هلیکوپترهای کواکسیال "Ka"، مدرن Mi-26 و Ka -32 و خیلی، خیلی بیشتر.

هلیکوپتر جدید روسیه در کتاب ها و مقالات به خوبی پوشش داده شده است. اندکی قبل از مرگش، B.N. یوریف شروع به نوشتن یک اثر اساسی به نام "تاریخ هلیکوپترها" کرد، اما فقط در سال های 1908 - 1914 موفق به تهیه فصل های مربوط به کار خود شد. اجازه دهید توجه داشته باشیم که توجه ناکافی به تاریخچه چنین شاخه ای از هوانوردی مانند ساخت هلیکوپتر نیز برای محققان خارجی معمول است.

هلیکوپترهای نظامی روسیه، تاریخچه توسعه هلیکوپترها و نظریه آنها در روسیه قبل از انقلاب، سهم دانشمندان و مخترعان داخلی در روند جهانی توسعه این نوع فناوری را روشن می کند. مروری بر کارهای داخلی پیش از انقلاب در مورد هواپیماهای بال دوار، از جمله مواردی که قبلاً ناشناخته بود، و همچنین تجزیه و تحلیل آنها در فصل مربوطه در کتاب "هوایی در روسیه" که برای انتشار در سال 1988 توسط TsAGI تهیه شد، ارائه شد. با این حال، حجم کم آن به طور قابل توجهی حجم اطلاعات ارائه شده را محدود می کرد.

هلیکوپترهای غیرنظامی در بهترین زندگی خود. تلاش شده است تا حد امکان به طور کامل و جامع فعالیت های علاقه مندان به بالگرد داخلی پوشش داده شود. از این رو فعالیت دانشمندان و طراحان برجسته داخلی تشریح می شود و پروژه ها و پیشنهادهایی نیز مورد توجه قرار می گیرد که نویسندگان آنها به میزان قابل توجهی از دانش خود کمتر از آنها بودند، اما نمی توان سهم آنها را نادیده گرفت. علاوه بر این، در برخی از پروژه‌ها که عموماً با سطح نسبتاً کم تفصیل متمایز بودند، پیشنهادها و ایده‌های جالبی نیز وجود دارد.

نام هلیکوپترها نشان دهنده تغییرات کیفی قابل توجهی در این نوع تجهیزات بود. چنین رویدادهایی شامل آغاز توسعه مستمر و سیستماتیک پروژه های هلیکوپتر است. ساخت اولین هلیکوپترهای تمام عیار با قابلیت بلند شدن از زمین و آغاز تولید انبوه و استفاده عملی از بالگردها. این کتاب در مورد مراحل اولیه تاریخ ساخت هلیکوپتر می گوید: از تولد ایده بلند شدن به هوا با استفاده از پروانه تا ایجاد اولین هلیکوپترهایی که قادر به بلند شدن از زمین هستند. هلیکوپتر بر خلاف هواپیما، فلایویل و موشک، هیچ نمونه اولیه مستقیمی در طبیعت ندارد. با این حال، ملخ که نیروی بالابر هلیکوپتر را ایجاد می کند، از زمان های قدیم شناخته شده است.

هلیکوپترهای کوچک علیرغم اینکه ملخ ها شناخته شده بودند و نمونه های تجربی هلیکوپترها وجود داشت، ایده استفاده از روتور اصلی برای بلند کردن به هوا تا پایان قرن 18 رایج نشد. تمام پروژه های روتورکرافت که در آن زمان توسعه می یافتند ناشناخته ماندند و قرن ها بعد در آرشیوها کشف شدند. به عنوان یک قاعده، اطلاعات مربوط به توسعه چنین پروژه هایی در آرشیو برجسته ترین دانشمندان زمان خود، مانند Guo Hong، L. da Vinci، R. Hooke، M.V. لومونوسوف، که "ماشین فرودگاه" را در سال 1754 ایجاد کرد.

به معنای واقعی کلمه ده ها طرح جدید برای هلیکوپترهای خصوصی در مدت زمان کوتاهی ایجاد شده است. این رقابتی بود از طرح‌ها و فرم‌های متنوع، معمولاً دستگاه‌های تک یا دو صندلی، که عمدتاً اهداف آزمایشی داشتند. مشتریان طبیعی این تجهیزات گران قیمت و پیچیده، ادارات نظامی بودند. اولین هلیکوپترها در کشورهای مختلف به عنوان وسایل نقلیه ارتباطی و شناسایی نظامی معرفی شدند. در توسعه هلیکوپترها، مانند بسیاری از حوزه های دیگر فناوری، دو خط توسعه را می توان به وضوح تشخیص داد - اما ابعاد ماشین ها، یعنی کمی، و خط توسعه تقریباً همزمان در حال ظهور بهبود کیفی هواپیما در اندازه یا اندازه معین. دسته وزنی

یک وب سایت در مورد هلیکوپترها که حاوی کامل ترین توضیحات است. چه از هلیکوپتر برای اکتشافات زمین شناسی، چه کارهای کشاورزی و چه برای جابجایی مسافر استفاده شود، هزینه یک ساعت کارکرد هلیکوپتر نقش تعیین کننده ای دارد، سهم زیادی از آن استهلاک است، یعنی تقسیم قیمت بر طول عمر آن. مورد دوم توسط منبع واحدها، یعنی عمر مفید آنها تعیین می شود. مشکل افزایش مقاومت در برابر خستگی تیغه ها، شفت ها و گیربکس ها، هاب های روتور اصلی و سایر اجزای هلیکوپتر به یک وظیفه اصلی تبدیل شده است که هنوز توسط طراحان هلیکوپتر مشغول است. امروزه عمر 1000 ساعته برای یک هلیکوپتر تولیدی غیر معمول نیست و هیچ دلیلی برای افزایش بیشتر آن وجود ندارد.

مقایسه هلیکوپترهای مدرن از قابلیت های رزمی، فیلم اصلی حفظ شده است. تصویر او که در برخی از نشریات یافت می شود، بازسازی تقریبی است، نه کاملاً بی چون و چرا که در سال 1947 توسط N.I انجام شد. کاموف. با این حال، بر اساس اسناد آرشیوی فوق، می توان چند نتیجه گرفت. با قضاوت بر اساس روش آزمایش (تعلیق در بلوک ها)، "ماشین فرودگاه" بدون شک یک دستگاه برخاست و فرود عمودی بود. از دو روش بلند کردن عمودی شناخته شده در آن زمان - با استفاده از بال زدن یا استفاده از روتور - اولین روش بعید به نظر می رسد. این گزارش می گوید که بال ها به صورت افقی حرکت کردند. برای اکثر چرخ طیارها، آنها در یک صفحه عمودی حرکت می کنند. فلایویل که بالهای آن حرکات نوسانی را در یک صفحه افقی با زاویه نصب انجام می دهند که علیرغم تلاش های مکرر به صورت دوره ای تغییر می کند، هنوز ساخته نشده است.

بهترین طراحی هلیکوپتر همیشه آینده نگر است. با این حال، به منظور تصور واضح تر احتمالات برای توسعه بیشتر هلیکوپترها، مفید است که سعی کنیم مسیرهای اصلی توسعه آنها را از تجربه گذشته درک کنیم. البته آنچه در اینجا جالب است، پیش از تاریخ مهندسی هلیکوپتر نیست که به اختصار به آن اشاره می کنیم، بلکه تاریخچه آن از زمانی است که هلیکوپتر به عنوان یک نوع جدید از هواپیما برای استفاده عملی مناسب شد. اولین اشاره به یک دستگاه با پروانه عمودی - هلیکوپتر - در یادداشت های لئوناردو داوینچی به سال 1483 آمده است. اولین مرحله توسعه از مدل هلیکوپتری که توسط M. V. Lomonosov در سال 1754 ساخته شد، از طریق یک دوره طولانی امتداد یافته است. مجموعه‌ای از پروژه‌ها، مدل‌ها و حتی دستگاه‌های واقعی که قرار نبود تا قبل از ساخت اولین هلیکوپتر جهان که در سال 1907 از زمین خارج شود، بلند شوند.

سریعترین هلیکوپتر در خطوط کلی این دستگاه، نمودار شماتیک رایج ترین هلیکوپترهای تک روتور در حال حاضر در جهان را تشخیص خواهیم داد. B. I. Yuryev تنها در سال 1925 موفق به بازگشت به این کار شد. در سال 1932، گروهی از مهندسان به سرپرستی A. M. Cheremukhitsnch هلیکوپتر TsAGI 1-EA را ساختند که به ارتفاع پرواز 600 متر رسید و با سرعت 18 متر در ساعت در هوا ماند. که یک دستاورد برجسته برای آن زمان بود. همین بس که رکورد رسمی ارتفاع پرواز که 3 سال بعد بر روی هلیکوپتر کواکسیال جدید Breguet ثبت شد، تنها 180 متر بود.در این زمان در توسعه هلیکوپترها (بالگردها) توقفی ایجاد شد. شاخه جدیدی از روتورکرافت - جایروپلن ها - به میدان آمده است.

هلیکوپتر جدید روسی، با بار بیشتر در ناحیه بال، با مشکل جدید آن زمان کاهش سرعت چرخشی روبرو شد. ایجاد یک ژیروپلن ایمن و نسبتا پیشرفته ساده تر از ساخت یک هلیکوپتر هلیکوپتری بود. چرخش آزادانه روتور از جریان مقابل نیاز به گیربکس ها و گیربکس های پیچیده را از بین می برد. چسباندن لولایی تیغه های روتور اصلی به توپی مورد استفاده در ژیروپلن ها استحکام و پایداری بسیار بیشتری را برای هواپیمای جایروپلن به آنها ارائه می دهد. سرانجام، متوقف کردن موتور مانند اولین هلیکوپترها خطرناک نبود: با چرخش خودکار، جایروپلن به راحتی با سرعت کم فرود آمد.

هلیکوپترهای بزرگ برای فرود تفنگداران دریایی از کشتی ها توسعه بیشتر ساخت هلیکوپتر نظامی را به عنوان یک حمل و نقل و فرود تعیین کردند. فرود نیروهای آمریکایی بر روی هلیکوپترهای S-55 در اینچون در طول جنگ کره (1951) این روند را تأیید کرد. محدوده اندازه هلیکوپترهای ترابری- فرود بر اساس ابعاد و وزن وسایل نقلیه زمینی مورد استفاده نیروها و که باید از طریق هوا حمل می شدند تعیین می شد. واقعیت این است که وزن سلاح های متعارف، عمدتاً توپخانه، که توسط تراکتور حمل می شود، نزدیک به وزن آنهاست. از خود تراکتورها بنابراین، ظرفیت حمل اولین هلیکوپترهای ترابری در ارتش های خارجی 1200-1600 کیلوگرم (وزن یک خودروی نظامی سبک که به عنوان تراکتور و سلاح های مربوطه استفاده می شد) بود.

هلیکوپترهای اتحاد جماهیر شوروی با وزن تانک های سبک و متوسط ​​یا شاسی های خودکششی مربوطه مطابقت دارند. اینکه آیا این خط توسعه در چنین ابعادی تکمیل خواهد شد به دکترین نظامی دائماً در حال تغییر بستگی دارد. سامانه‌های توپخانه تا حد زیادی با موشک‌ها جایگزین می‌شوند، به همین دلیل است که ما مطالباتی را در مطبوعات خارجی پیدا می‌کنیم. قدرت به افزایش بار منجر نشد. در واقع، اما در سطح فنی آن زمان، وزن پروانه ها، گیربکس ها و کل دستگاه به طور کلی با افزایش قدرت سریعتر از افزایش نیروی بالابر افزایش یافت. با این حال، هنگام ایجاد یک کاربرد جدید مفید و به ویژه جدید برای کاربردهای اقتصادی ملی، طراح نمی تواند کاهش سطح به دست آمده از وزن تولیدی را تحمل کند.

هلیکوپترهای شوروی، اولین مدل ها، در مدت زمان نسبتاً کوتاهی ساخته شدند، زیرا وزن مخصوص موتورهای پیستونی همیشه با افزایش قدرت کاهش می یابد. اما در سال 1953 پس از ساخت بالگرد 13 تنی Sikorsky S-56 با دو موتور پیستونی 2300 اسب بخار. محدوده اندازه هلیکوپترها در زاپالا و فقط در اتحاد جماهیر شوروی با استفاده از موتورهای توربوپراپ قطع شد. در اواسط دهه پنجاه، قابلیت اطمینان هلیکوپترها به طور قابل توجهی بالاتر شد، بنابراین، امکانات استفاده از آنها در اقتصاد ملی گسترش یافت. مسائل اقتصادی مطرح شد.

در صورت درخواست مشتری، شرکت ما می تواند این هلیکوپتر (Mi-8MTV1) را سازماندهی و تعمیر کند. خدمات در یک شرکت تخصصی در فدراسیون روسیه در کمترین زمان ممکن انجام می شود.

منشا هلیکوپتر

این خودرو از وزارت دفاع روسیه خریداری شده است. در حال حاضر از ثبت سربازی حذف شده است.

قیمت هلیکوپتر Mi-8MTV-1

هزینه و زمان تعمیرات این هواپیما پس از مذاکرات اولیه و تایید جدی بودن قصد خرید به صورت جداگانه با مشتری در میان گذاشته می شود. تقریباً هزینه یک هواپیمای Mi-8MTV-1 تعمیر شده با طول عمر 10 سال و 2000 ساعت پرواز، 275-280 میلیون روبل هزینه خواهد داشت.

شرکت ما می تواند مدارک را تهیه کرده و تحویل این هواپیما را به پایگاه مشتری در هر نقطه از جهان سازماندهی کند.

از شرکت های علاقه مند به خرید این هواپیما درخواست می شود با Tehclub تماس بگیرند. نامه رسمی درخواست پیشنهاد تجاری باید ارسال شود. ضمیمه کردن مدارک درخواستی که حق بهره برداری از هواپیمای این مدل و پرداخت بدهی شما را تأیید می کند.

مشخصات فنی

هلیکوپتر Mi-8 MTV1

مشخصات پرواز

Mi-8 MTV-1 ( مدرن شده است transport) یک هلیکوپتر چند منظوره طبقه متوسط ​​است که توسط OKB M ساخته شده است. L. مایل، مدرن شده استنوع هلیکوپتر Mi-8.

توسعه پروژه هلیکوپتر Mi-8 با افزایش قدرت موتور و ظرفیت بالابریدر OKB M.L آغاز شد. مایل در سال 1964. تابستان 1975 مدرن شده استهلیکوپتر ساخته شد و در 17 آگوست برای اولین بار به هوا پرواز کرد.

آزمایشات پرواز بهبود قابل توجهی در عملکرد، به ویژه سقف و میزان صعود. هلیکوپتری که برای خدمت پذیرفته شد Mi-8 MTV-1 نام داشت و از سال 1977 در کارخانه هلیکوپتر کازان به تولید انبوه رسید. از سال آینده، با موتورهای TVZ-117VM سری III ساخته شد.

در سال 1981، Mi-8 MTV-1 برای اولین بار نشان داده شددر نمایشگاه هوانوردی پاریس به دلایل تبلیغاتی و تجاری، نام Mi-17 داده شد.

هلیکوپتر Mi-8 MTV-1 بر اساس طراحی تک روتور با روتور دم، دو موتور توربین گازی (GTE) و ارابه فرود سه چرخه ساخته شده است. ارابه فرود ثابت، با خود محوریدر هنگام پرواز توسط یک پایه جلو ثابت می شود. یک تکیه گاه دم برای محافظت از روتور دم نصب شده است.

Mi-8 MTV-1 (Mi-17) طرح هلیکوپتر Mi-8 را تکرار می کند، با این حال، طراحی تعداد زیادی از واحدها و قطعات دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. در این طراحی از راه حل های فنی، تعدادی واحد و سیستم های توسعه یافته برای Mi-14 و Mi-18 استفاده شد. در مقایسه با Mi-8، شکل کاپوت موتورها تغییر کرده است ورودی های هوادستگاه های محافظ گرد و غبار نصب شده است. نازل های اگزوز موتور بیضی شکل هستند. در پشت گیربکس اصلی قرار دارد کمکیپاورپوینت ، مورد نظربرای تامین هوای فشرده به سیستم های هوا برای راه اندازی موتورهای اصلی. کمکینیروگاه همچنین می تواند شبکه آنبرد را با جریان مستقیم روی زمین و در صورت خرابی منابع اصلی تامین کند. منبع تغذیه- و در هوا. برای فرار اضطراری هلیکوپتر، یک دهانه با درب در بال سمت راست دریچه بار ایجاد شد و یک دریچه-پنجره در سمت راست نصب شد.

تمام فلزتیغه های روتور اصلی مجهز به هشدار آسیب اسپار هستند. پره های روتور اصلی و دم مجهز به الکترو حرارتی ضد یخسیستم. Mi-8 MTV-1 مجهز به روتور دم با وتر افزایش یافته است، اندازه مخازن سوخت افزایش یافته است، زره های تقویت شده نصب شده است و استحکام سیم کشی کنترل تقویت شده است.

مدل اصلی Mi-8 MTV-1 به عنوان پایه ای برای ایجاد تغییرات متعدد عمل کرد. اصلاحات حمل و نقل هوایی Mi-8 MTV-1 برای فرود و تخلیه نیروها، پشتیبانی آتش برای نیروهای زمینی، بمباران هدفمند، حمل و نقل محموله در داخل کابین و روی یک زنجیر خارجی و همچنین برای حمل و نقل چتربازان طراحی شده است. . محفظه بار دارای 24 صندلی تاشو است.

خانواده ای از هلیکوپترهای پارازیت ایجاد شده است: جستجو و نجات Mi-8 MTB، Mi-8 MTD، Arctic Rescue Mi-8 MA. پایگاه های فرماندهی بالگرد Mi-19 و Mi-19R برای فرماندهان لشکرهای تانک و موشکی ایجاد شده است.

مشخصات فنی :

قطر پروانه اصلی - 21.30 متر

قطر روتور دم - 3.91 متر

طول - 18.42 متر

ارتفاع - 5.34 متر

وزن

خالی - 7200 کیلوگرم
برخاست عادی - 11100 کیلوگرم
حداکثر برخاست - 13000 کیلوگرم

نوع موتور - 2 GTD Klimov TV3 -117 VM

قدرت موتور - 2 x 1454 کیلو وات

حداکثر سرعت - 250 کیلومتر در ساعت

سرعت کروز - 230 کیلومتر در ساعت

برد عملی - 500 کیلومتر

میزان صعود- 540 متر در دقیقه

سقف عملی - 5000 متر

سقف استاتیک - 1760 متر

خدمه - 2-3 نفر

نمایش کامل ↓

مرحله مهم بعدی در نوسازی Mi-8 تجهیز آن به موتورهای ارتفاع بالا TV3-117VM بود که اولین نمونه های آن در سال 1985 آزمایش شد. در طی دو سال، دفتر طراحی Mil مدل پایه جدیدی از Mi-8MTV (Mi-17-1V در نسخه صادراتی) ایجاد کرد که قادر به برخاستن و فرود در ارتفاع تا 4000 متر و پرواز در ارتفاع تا 6000 متر بود. علاوه بر سقف ها، میزان صعود، برد و... د. مدل پایه جدید دارای تجهیزات مدرن از جمله ایستگاه رادار هواشناسی و ایستگاه رادیویی ناوبری دوربرد، دارای زره، مخازن محافظت شده با پرکننده فوم پلی یورتان، مسلسل PKT کمان و عقب، شش نگهدارنده پرتو معلق و پایه های محوری برای سلاح های چتربازان بود. .

با در نظر گرفتن تجربه "افغان"، بقای قطعات و مجموعه های هلیکوپتر افزایش یافت و برای ایمنی عملیاتی، یک سیستم اضطراری splashdown توسعه یافته به طور مشترک با شرکت های فرانسوی بر روی Mi-8MTV نصب شد. از سال 1988، توسعه تولید سریال Mi-8MTV (Mi-8MTV-1) در کازان آغاز شد. مدل پایه را می توان در حمل و نقل، فرود، حمله هوایی، آمبولانس، نسخه های کشتی، و همچنین در نسخه های هلیکوپتر پشتیبانی آتش و مین گذاری استفاده کرد.

در کارخانه اولان اوده، Mi-8MTV در سال 1991 با تغییرات جزئی در تجهیزات تحت عنوان Mi-8AMT (کد صادرات - Mi-171) وارد تولید شد. سازندگان هلیکوپتر Ulan-Ude تاکنون چندین صد دستگاه از این ماشین ها را ساخته اند. در سال 1997، Mi-171 گواهینامه نوع را در روسیه دریافت کرد، و دو سال بعد - گواهی نوع در چین مطابق با استانداردهای آمریکایی FAR-29 در نسخه های مسافری و باری برای پرواز بر روی زمین و آب.

پس از Mi-8MTV-1 در دهه 1990، اصلاحات اساسی Mi-8MTV-2 و Mi-8MTV-3 در کارخانه کازان انجام شد. کابین آنها تا 30 چترباز را در خود جای می داد. این خودروها دارای زره ​​های تقویت شده و سیستم های مدرن شده بودند. در Mi-8MTV-3، از شش نگهدارنده پرتو، تنها چهار عدد باقی مانده بود، اما در همان زمان، تعداد گزینه های تعلیق سلاح ممکن از 8 به 24 افزایش یافت. هلیکوپترها یک روتور دم با افزایش وتر تیغه ها دریافت کردند. افزایش استحکام سیم کشی کنترل، سیستم فرود بدون چتر نجات و بوم جانبی با ظرفیت بار بالاتر.

در سال 1991، Mi-8MTV-3 به عنوان نمونه اولیه برای اصلاح صادرات Mi-172 عمل کرد که در سال 1994 توسط رجیستری هوانوردی هند مطابق با استانداردهای آمریکایی FAR-29 تأیید شد. تمام پیشرفت های آزمایش شده بر روی این اصلاحات در سال 1992 در مدل نمایشی جدید Mi-17M ارائه شد. علاوه بر این، یک سیستم ناوبری بین المللی و یک رادار بهبود یافته روی آن نصب شد، درهای جانبی بزرگتر شد و دریچه محموله عقب مطابق با نوع Mi-26 (با درهای کوچکتر و رمپ پایین تر) طراحی مجدد شد. یک دریچه بزرگ در کف امکان نصب سیستم تعلیق خارجی با ظرفیت بالابری 5 تن را فراهم کرد.

این مدل نمایشی به عنوان پایه ای برای ساخت Mi-8MTV-5 (Mi-17MD) در سال 1997 بود که موفقیت زیادی در بازار هوانوردی بین المللی داشت. بر اساس توافق با یک شرکت کانادایی، سازندگان هلیکوپتر کازان نیز بر روی اصلاح مشترک Mi-17KF کار می کنند. در سال 1998، نسخه های اصلاح شده Mi-171 و Mi-172 گواهینامه نوع داخلی مطابق با استانداردهای آمریکایی FAR-29 دریافت کردند. به آنها نام های Mi-171A و Mi-172A داده شد.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، خدمه Mi-8 به طور منظم به انجام وظایف نظامی دشوار خود در نقاط داغ روسیه و CIS ادامه می دهند. G8 به طور گسترده در طول درگیری ها در قره باغ کوهستانی، آبخازیا و تاجیکستان مورد استفاده قرار گرفت. ویژگی‌های منحصر به فرد Mi-8MTV در ارتفاع بالا، آن‌ها را در مناطق کوهستانی ضروری کرده است. فقط آنها می توانند عملیات جنگی را در ارتفاعات بالای 3500-4000 متر تضمین کنند.

آنها به طور گسترده در عملیات ضد تروریستی در چچن مورد استفاده قرار گرفتند. در سال 1995، چندین اسکادران Mi-8 در اینجا عملیات کردند که عمدتاً برای انتقال پرسنل، جایگزینی آنها در مواضع، تهیه مهمات و غذا، خارج کردن مجروحان و بیماران و همچنین تخلیه پناهندگان و ارائه کمک های بشردوستانه همه جانبه به مردم.

تغییر: Mi-8MTV
قطر پروانه اصلی، m: 21.30
قطر روتور دم، m: 3.91
طول، متر: 18.42
ارتفاع، متر: 5.34
وزن (کیلوگرم
خالی: 7381
تیک آف معمولی: 11100
حداکثر برخاست: 13000
نوع موتور: 2 x GTE TV3-117VM
-قدرت، کیلووات: 2 x 1639
حداکثر سرعت، کیلومتر بر ساعت: 250
سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت: 230
برد عملی، کیلومتر: 500
میزان صعود، متر بر دقیقه: 540
سقف عملی متر: 6000
سقف استاتیک، متر: 3980
خدمه، نفر: 2-3
بار: حداکثر 24 مسافر یا 12 برانکارد همراه با خدمه یا 4000 کیلوگرم بار در کابین یا 4000 کیلوگرم در بند.

هلیکوپتر Mi-8MTV-1 در پارکینگ.

بکسل هلیکوپتر Mi-8MTV-2 نیروی هوایی روسیه.

50 سال پیش، در 2 آگوست 1962، اولین نمونه اولیه هلیکوپتر چند منظوره Mi-8 برای اولین بار به پرواز درآمد. Mi-8 (رده بندی ناتو هیپ)- هلیکوپتر چند منظوره شوروی و روسی که توسط دفتر طراحی M.L. Mil در اوایل دهه 60 قرن گذشته ساخته شد. در حال حاضر محبوب ترین هلیکوپتر دو موتوره در جهان است، و همچنین یکی از محبوب ترین هلیکوپترهای تاریخ هوانوردی است. به طور گسترده برای حل تعداد زیادی از مشکلات ملکی و نظامی استفاده می شود.

این هلیکوپتر از سال 1967 در نیروی هوایی شوروی در خدمت بوده است و ثابت کرده است که نوع تجهیزات موفقی است که خرید آن برای نیروی هوایی روسیه تا به امروز ادامه دارد. که در آن هلیکوپتر Mi-8 در بیش از 50 کشور در سراسر جهان عملیاتی می شوداز جمله کشورهایی مانند چین، هند و ایران.

در طول نیم قرن سابقه تولید سریال و کار طراحی برای بهبود این هلیکوپتر، طراحان شوروی و روسی حدود 130 اصلاح مختلف ایجاد کرده اند و بیش از 13000 دستگاه از این نوع تولید شده است. امروزه این هلیکوپترهای Mi-8MTV-1، MTV-2، MTV-5، Mi-8AMTSh، Mi-171، Mi-172 هستند.

در سال 2012، Mi-8 فقط یک قهرمان روز نیست - بلکه یک هلیکوپتر چند منظوره درجه یک است که امروزه یکی از موفق ترین محصولات صنعت هلیکوپتر داخلی است. حتی پس از 50 سال، این خودرو در سراسر جهان مورد تقاضا است و حتی توسط کشورهای عضو ناتو خریداری می شود. از سال 2006 تا 2008، 26 هلیکوپتر ترابری نظامی Mi-171Sh به جمهوری چک و کرواسی تحویل داده شد.

امروزه کارخانه های تولید Mi-8/17 کارخانه هوانوردی Ulan-Ude OJSC و کارخانه هلیکوپتر کازان که بخشی از هلدینگ هلیکوپتر روسیه هستند به طور پایدار در حال فعالیت هستند و به مدت 2 سال با سفارشات تولید این هلیکوپترها بارگیری می شوند. از پیش. در عین حال، کار بر روی مدرن سازی این دستگاه به طور مداوم ادامه دارد.

OJSC کارخانه هلیکوپتر مسکو به نام. M.L Milya در حال حاضر در حال مونتاژ اولین نمونه از نسخه مدرن شده هلیکوپتر Mi-171A2 است و ظاهر فنی این بالگرد نیز مشخص شده است. این هلیکوپتر بر اساس هلیکوپتر Mi-171 ساخته شده است و باید به یک گزینه توسعه ارزشمند برای کل خانواده هلیکوپترهای Mi-8 تبدیل شود.

برنامه ریزی شده است که این هلیکوپترها اویونیک جدید دریافت کنند و از مواد کامپوزیتی در طراحی دستگاه استفاده شود که باعث می شود هلیکوپتر به میزان قابل توجهی سبک تر شود. علاوه بر این، تمام واحدها و سیستم های اصلی وسیله نقلیه مدرن شده و ویژگی های پروازی و فنی آن بهبود یافته است. جمع نوسازی شامل حدود 80 نوآوری است. در عین حال تعداد خدمه هلیکوپتر به 2 نفر کاهش می یابد که تاثیر قابل توجهی بر روی بازده اقتصادی آن خواهد داشت.

هلیکوپترهای خانواده Mi-8 در طول تاریخ خود در تعداد زیادی از درگیری‌های محلی شرکت کرده‌اند، جان هزاران انسان را نجات داده‌اند، در برابر یخبندان‌های شدید سیبری، گرمای فاجعه‌بار و تغییرات ناگهانی دما، گرد و غبار صحرا و بارش‌های استوایی مقاومت کرده‌اند. . Mi-8 در ارتفاعات بسیار کم و در ارتفاعات کوهستانی پرواز می کرد، خارج از شبکه فرودگاه مستقر شد و در مکان های صعب العبور با حداقل تعمیر فرود آمد و هر بار قابلیت اطمینان و کارایی بالای خود را ثابت کرد.

هلیکوپتر چند منظوره Mi-8 که در اواسط قرن گذشته ساخته شده است، هنوز یکی از محبوب ترین ها در کلاس خود است و برای سال های آینده در بازارهای هوانوردی روسیه و جهان مورد تقاضا خواهد بود. در طی سالیان متمادی تولید، Mi-8 مبنای بسیاری از پیشرفت های منحصر به فرد شد، به عنوان مثال، "بالگرد دوزیست" Mi-14.

طراحی هلیکوپتر Mi-8

هلیکوپتر Mi-8 بر اساس طراحی تک روتور با روتور دم، ارابه فرود سه چرخه و دو موتور توربین گاز ساخته شده است. بدنه خودرو دارای ساختار قاب است و از دماغه، مرکزی، دم و تیرهای انتهایی تشکیل شده است. در کمان هلیکوپتر یک کابین خدمه برای سه نفر وجود دارد: دو خلبان و یک مکانیک پرواز. شیشه‌های کابین خلبان دید خوبی را برای خدمه هلیکوپتر فراهم می‌کند؛ تاول‌های سمت راست و چپ کشویی هستند و به مکانیسم‌های رهاسازی اضطراری مجهز هستند.

در قسمت مرکزی بدنه یک کابین به ابعاد 5.34 x 2.25 x 1.8 متر وجود داشت. در نسخه حمل و نقل دارای یک دریچه بار با در بود که طول آن به 7.82 متر افزایش یافت و یک درب کشویی مرکزی به ابعاد 0.62 در 1.4 متر که دارای مکانیزم رهاسازی اضطراری بود. در کف محفظه بار یک وینچ برقی و واحدهای لنگر وجود داشت و یک بوم وینچ برقی بالای درب نصب شده بود.

کابین بار این هلیکوپتر برای حمل محموله هایی با وزن تا 4 تن طراحی شده بودو مجهز به صندلی های تاشو بود که 24 مسافر را در خود جای می داد و همچنین نقاط اتصال برای 12 برانکارد وجود داشت. در صورت درخواست مشتری، هلیکوپتر می تواند به سیستم تعلیق بار خارجی مجهز شود: سیستم آونگ لولایی برای وزن 2500 کیلوگرم و سیستم کابلی برای وزن 3000 کیلوگرم، و همچنین یک وینچ با ظرفیت بالابری 150 کیلوگرم.

در نسخه مسافربری این هلیکوپتر، کابین دارای ابعاد 6.36 x 2.05 x 1.7 متر و مجهز به 28 صندلی بود که در 2 ردیف در هر طرف با گام 0.74 متر و گذرگاه 0.3 متر قرار داشتند. پشت کابین در سمت راست یک کمد لباس و در پشت درها یک دهانه برای درب ورودی عقب وجود داشت که شامل یک نردبان و درها بود.

بوم دم هلیکوپتر ساختاری از نوع پرتو پرچ دار داشت و به پوسته کار مجهز بود. مجهز به واحدهایی برای اتصال تکیه گاه دم و تثبیت کننده کنترل شده بود. این هلیکوپتر مجهز به یک تثبیت کننده به ابعاد 2.7 متر و مساحت 2 متر مربع با مشخصات NACA 0012 بود که طراحی آن تک اسپار بود.

ارابه فرود هلیکوپتر سه چرخه و غیر قابل جمع شدن بود. ارابه فرود جلو خودگردان بود و از 2 چرخ به ابعاد 535 در 185 میلی متر تشکیل شده بود. تکیه گاه های اصلی هلیکوپتر شکل مجهز به کمک فنرهای دو محفظه گاز مایع و چرخ هایی به ابعاد 865 در 280 میلی متر بود. هلیکوپتر همچنین دارای یک تکیه گاه دم بود که از تماس روتور دم با زمین جلوگیری می کرد. تکیه گاه شامل یک ضربه گیر، 2 پایه و یک پاشنه نگهدارنده بود. مسیر شاسی 4.5 متر، پایه شاسی 4.26 متر بود.

نیروگاه هلیکوپتر شامل دو موتور توربین گازی توربوشفت با یک توربین رایگان TV2-117AT بود.تولید شده توسط NPO سنت پترزبورگ به نام. وی.یا.کلیمووا. در هلیکوپترهای Mi-8T قدرت آن 1250 کیلووات بود، در Mi-8MT، AMT و MTB یک توربین TVZ-117MT با قدرت 1435 کیلووات نصب شد. موتورهای توربین گاز در بالای بدنه سوار شده و توسط یک کاپوت معمولی با دریچه های باز شونده پوشانده شده بودند. موتورهای هلیکوپتر مجهز به وسایل حفاظت از گرد و غبار بودند و وزن آنها 330 کیلوگرم بود.

سیستم سوختشامل یک مخزن سوخت مصرفی با ظرفیت 445 لیتر، یک مخزن بیرونی سمت راست با ظرفیت 680 یا 1030 لیتر، یک مخزن خروجی سمت چپ با ظرفیت 745 یا 1140 لیتر و یک مخزن اضافی در محفظه بار با ظرفیت 915 لیتر.

گیربکس هلیکوپتر شامل 3 گیربکس اصلی، میانی و دم، روتور اصلی و شفت ترمز بود. گیربکس اصلی هلیکوپتر انتقال نیرو را از موتورهایی که دارای سرعت محور خروجی 12000 دور در دقیقه هستند به روتور اصلی با سرعت 192 دور در دقیقه و همچنین روتور دم با سرعت 1124 دور در دقیقه و فن - 6021 دور در دقیقه که خنک کننده گیربکس اصلی و خنک کننده روغن موتور است. جرم کل سیستم روغن هلیکوپتر 60 کیلوگرم است.

کنترل هلیکوپتر تکراری بود، با کابل و سیم کشی سفت و سختو همچنین بوسترهای هیدرولیک که از سیستم های هیدرولیک پشتیبان و اصلی هدایت می شدند. خلبان خودکار چهار کاناله موجود AP-34B به هلیکوپتر تثبیت کننده در پرواز را از نظر حرکت، رول، ارتفاع و زمین ارائه کرد. سیستم هیدرولیک اصلی هلیکوپتر عملکرد تمام واحدهای هیدرولیک را تضمین می کرد ، فشار در سیستم 4.5 مگاپاسکال بود ، سیستم پشتیبان فقط عملکرد بوسترهای هیدرولیک را فراهم می کرد ، فشار در آن 6.5 مگاپاسکال بود.

هلیکوپتر Mi-8 مجهز به سیستم تهویه و گرمایش بود که تامین هوای سرد و گرم کابین مسافران و خدمه را فراهم می کرد. این هلیکوپتر همچنین دارای سیستم ضد یخ بود که از فرمان و تیغه های روتور اصلی و همچنین ورودی هوای موتور و شیشه های جلوی کابین خلبان در برابر یخ زدگی محافظت می کرد.

تجهیزات برای پروازهای ابزاری در شرایط آب و هوایی نامساعد و همچنین در شب، شامل نشانگر وضعیت، سیستم هدایت ترکیبی، ارتفاع سنج رادیویی، قطب نما رادیویی خودکار و 2 نشانگر سرعت روتور است.

Mi-8AMTSH

در حال حاضر، نیروهای مسلح روسیه همچنان به خرید هلیکوپترهای Mi-8 ادامه می دهند. به عنوان بخشی از دستور دفاع دولتی، خودروهای Mi-8AMTSh باید تا سال 2020 به سربازان تحویل داده شوند. Mi-8AMTSh یک هلیکوپتر تهاجمی ترابری نظامی است(نام صادراتی Mi-171Sh).

این بالگرد برای مبارزه با اهداف کوچک زرهی زمینی، سطحی، متحرک و ثابت، انهدام پرسنل دشمن، حمل و نقل نیروهای نظامی، محموله، مجروحان و همچنین انجام عملیات جستجو و نجات طراحی شده است. این هلیکوپتر در کارخانه هوانوردی Ulan-Ude با همکاری نزدیک با کارخانه هلیکوپتر OJSC مسکو به نام خود توسعه داده شد. M.L. مایل."

برای حل ماموریت های رزمی، هلیکوپتر می تواند به سیستم موشکی و سلاح های سبک و توپ و همچنین مجموعه ای از وسایل حفاظت در برابر تخریب، تجهیزات بهداشتی و حمل و نقل هوایی و همچنین ابزار دقیق و تجهیزات رادیویی الکترونیکی مجهز شود. که به هلیکوپتر اجازه می دهد در هر زمانی از روز از جمله و در شرایط آب و هوایی سخت پرواز کند.

در عین حال، تبدیل بالگرد Mi-8AMTSh از نسخه رزمی به نسخه پزشکی یا حمل و نقل هوایی نیاز به زمان زیادی ندارد و می تواند به طور مستقیم در طول دوره آماده سازی پرواز برای انجام ماموریت مربوطه انجام شود.

برای افزایش بقای جنگی وسیله نقلیه، این هلیکوپتر مجهز به موارد زیر است:
- تنظیم مجدد بازتابنده خودکار ASO-2V؛
- دستگاه های اگزوز صفحه نمایش ECU؛
- مجموعه ای از صفحات زره قابل جابجایی که خدمه را پوشش می دهد.
- مخازن سوخت بیرونی محافظت شده؛
- مخازن سوخت با پرکننده فوم پلی اورتان.

خدمه وسیله نقلیه شامل:
– فرمانده – خلبان چپ، به خلبانی هلیکوپتر مشغول است، سلاح های غیر هدایت شونده را هدف قرار می دهد و از آنها استفاده می کند و هنگام پرتاب موشک های هدایت شونده حالت "پرتاب" را انجام می دهد.

- خلبان دوم، مشغول خلبانی یک هلیکوپتر برای کمک به فرمانده خدمه است. وظایف اپراتور مجتمع Shturm-V را هنگام جستجوی اهداف، پرتاب و هدف قرار دادن موشک های هدایت شونده انجام می دهد و همچنین وظایف ناوبری را انجام می دهد.

– مکانیک پروازعلاوه بر انجام کارکردهای معمولی خود، وظایف توپچی را برای تاسیسات مسلسل دنده و کمان نیز انجام می دهد.

ویژگی اصلی هلیکوپترهای Mi-8AMTSh گنجاندن ATGM های مدرن Shturm-V و موشک های هوا به هوا Igla-V در تسلیحات آنها بود. مجموعه موشک های هدایت شونده با دقت بالا Sturm این امکان را فراهم می کند تا به طور کاملاً مؤثری وسایل نقلیه زرهی از جمله تجهیزات مجهز به حفاظت پویا، اهداف هوایی با سرعت کم، نیروی انسانی و مواضع مستحکم دشمن را مورد اصابت قرار دهد.

از نظر برد تسلیحات ممکن، MI-8AMTSh بسیار نزدیک است، در حالی که تنوع بیشتری در استفاده دارد.

Mi-8 (V-8، محصول "80"، طبق گفته ناتو: Mi-8 Hip- "hip") یک هلیکوپتر چند منظوره شوروی/روسی است که توسط دفتر طراحی Mil در اوایل دهه 1960 ساخته شد. این ماشین محبوب ترین هلیکوپتر دو موتوره در جهان است و همچنین در لیست محبوب ترین هلیکوپترهای تاریخ قرار گرفته است. به طور گسترده در بسیاری از کشورهای جهان برای انجام بیشتر وظایف نظامی و غیرنظامی استفاده می شود.

داستان

اولین نمونه اولیه B-8 در 9 ژوئیه 1961 پرواز کرد. نمونه دوم B-8A - 17 سپتامبر 1962. پس از تعدادی اصلاحات، Mi-8 توسط نیروی هوایی شوروی در سال 1967 پذیرفته شد و ثابت کرد که آنقدر ماشین موفق است که خرید Mi-8 برای نیروی هوایی روسیه در زمان ما ادامه دارد. Mi-8 در بیش از 50 کشور از جمله هند، چین و ایران مورد استفاده قرار می گیرد.

نوسازی هلیکوپتر Mi-8 که در سال 1980 به پایان رسید، منجر به ایجاد نسخه بهبود یافته این دستگاه - Mi-8MT (محصول "88" که در هنگام صادرات نام Mi-17 را دریافت کرد) انجامید که متمایز است. توسط یک نیروگاه بهبود یافته (2 TV3- 117)، و همچنین وجود یک واحد برق کمکی. Mi-17 چندان گسترده نیست و در حدود 20 کشور در سراسر جهان استفاده می شود.

در سال 1991، تولید اصلاحات جدید حمل و نقل غیرنظامی Mi-8AMT (نسخه صادراتی Mi-171E نامیده می شود) آغاز شد و در اواخر دهه 1990، اصلاح حمل و نقل و حمله نظامی Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

در سال 2014، 3500 بالگرد خانواده Mi-17 به مشتری تحویل داده شد.

طرح

هلیکوپتر تک روتور با روتور اصلی 5 پره و روتور دم 3 پره. بست تیغه های روتور اصلی به صورت لولایی (لولاهای عمودی، افقی و محوری) و تیغه های روتور دم به صورت ترکیبی (افقی و محوری) از نوع کاردان می باشد. انتقال هلیکوپتر Mi-8 همانند هلیکوپتر Mi-4 است. تیغه های روتور اصلی تمام فلز هستند، متشکل از یک اسپار توخالی فشرده شده از یک آلیاژ آلومینیوم، به لبه انتهایی که 24 محفظه (در برخی از نسخه های 23) با یک هسته لانه زنبوری از فویل آلومینیومی چسبانده شده است و یک پروفیل را تشکیل می دهد. تمامی تیغه های روتور اصلی مجهز به هشدار آسیب پنوماتیکی هستند. Mi-8 مجهز به سیستم تیغه ضد یخ برقی است که در دو حالت اتوماتیک و دستی کار می کند و با ولتاژ متناوب 208 ولت تغذیه می شود. اگر یکی از موتورها در حین پرواز از کار بیفتد، موتور دیگر به طور خودکار به افزایش قدرت تغییر می کند، در حالی که پرواز افقی بدون کاهش ارتفاع انجام می شود. در حالت اصلی، روتور اصلی با سرعت 192 دقیقه در 1 می چرخد، روتور فرمان - 1445 دقیقه-1. سیستم کنترل هلیکوپتر از تقویت کننده های هیدرولیک - سه KAU-30B (واحد کنترل ترکیبی) برای کنترل روتور اصلی و یک RA-60B (واحد فرمان) برای کنترل روتور دم استفاده می کند.

ارابه فرود، سه چرخه، غیرقابل جمع شدن، با یک پایه جلویی در هنگام پرواز است. برای جلوگیری از تماس روتور دم با زمین، یک تکیه گاه دم وجود دارد. سیستم تعلیق خارجی هلیکوپتر امکان حمل محموله با وزن حداکثر 3 تن را فراهم می کند. Mi-8 مجهز به خلبان خودکار چهار کاناله AP-34 است که تثبیت چرخش، زمین و جهت و همچنین ارتفاع پرواز را فراهم می کند (+ ...-50 متر). در نسخه مسافری، کابین هلیکوپتر می تواند تا 18 صندلی را در خود جای دهد، در نسخه حمل و نقل، به نیمکت های تاشو برای 24 صندلی مجهز شده است. برای حفظ دمای راحت در کابین خلبان و محفظه بار، هلیکوپتر مجهز به سیستم گرمایش، با استفاده از بخاری نفت سفید KO-50 و تهویه است. ابزار ناوبری و پرواز و تجهیزات رادیویی در تمامی تغییرات هلیکوپتر امکان پرواز در هر ساعت از روز و در هر شرایط آب و هوایی را فراهم می کند.

هلیکوپترهای اصلاحات مختلف در ترکیب تجهیزات آنها کاملاً متفاوت هستند. هلیکوپترهای اولیه (Mi-8، Mi-8T) مجهز به دو موتور TV2-117 با قدرت 1500 اسب بخار، با کمپرسور 10 مرحله ای و شروع از یک استارت-ژنراتور GS-18TO هستند که روی هر موتور نصب شده است. هنگام راه اندازی موتور اول، استارت ژنراتور آن توسط شش باتری 12CAM28 داخلی (استارت هوانوردی مونوبلوک با ظرفیت 28 Ah) با ولتاژ 24 ولت تغذیه می شود، موتور دوم توسط یک استارت ژنراتور یک دستگاه از قبل تغذیه می شود. موتور در حال کار، و سه باتری. هنگامی که موتورهای GS-18TO کار می کنند، ولتاژ 27 ولت را به سیستم منبع تغذیه اصلی تامین می کنند. چهار باتری در کابین خلبان در زیر قفسه های تجهیزات الکتریکی و رادیویی، دو عدد در هر طرف، دو باتری باقی مانده در پشت کابین خلبان در محفظه بار، در نسخه سرنشین در قسمت عقب در پشت پارتیشن کابین نصب شده است. علیرغم ظرفیت نسبتاً کمی که دارند، قادرند 5 استارت موتور را پشت سر هم بر روی زمین و هوا در ارتفاعات 3 کیلومتری ارائه دهند، در حالی که جریانی بین 600 تا 800 آمپر ارائه می دهند؛ در هنگام کار موتورها، آنها از ژنراتورهای DC شارژ می شود و با رسیدن به ظرفیت نامی به طور خودکار خاموش می شود یا در صورت افت ولتاژ در شبکه داخلی (در صورت خرابی ژنراتورها) با استفاده از حداقل رله دیفرانسیل DMR-600T، یک سیستم نظارت بر عملکرد ژنراتور، روشن می شود.

ولتاژ سه فاز 36 ولت برای تغذیه دستگاه های ژیروسکوپی توسط یکی از دو مبدل PT-500Ts (اصلی یا پشتیبان)، جریان تک فاز 208 ولت با فرکانس 400 هرتز برای تغذیه عناصر گرمایش پروانه ها و شیشه جلو توسط ژنراتور SGO-30U نصب شده روی گیربکس اصلی ارائه می شود. همچنین از SGO-30U از طریق ترانسفورماتور تک فاز TS/1-2 که تجهیزات رادیویی و ناوبری را تغذیه می کند و از آن - ترانسفورماتور Tr-115/36 که دستگاه های کنترل موتور و انتقال را با ولتاژ تک فاز 36 تامین می کند. V، و از طریق ترانسفورماتور 115/7.5 - منبع تغذیه برای چراغ های کانتور روتور اصلی. اگر SGO-30U خراب شود، عناصر گرمایش تیغه ها خاموش می شوند، بقیه تجهیزات به طور خودکار از مبدل PO-750A به برق می روند.

هلیکوپترهای سری بعدی (Mi-8MT، Mi-17، و غیره) به طور قابل توجهی مدرن شده اند. موتورها با TV3-117 قوی تر (2250 اسب بخار) با کمپرسور 12 سرعته و راه اندازی هوا جایگزین شدند؛ برای تامین هوا به استارت های هوای موتورها، یک APU AI-9V، استارت-ژنراتور STG-3 نصب شد. که می تواند ولتاژ 27 را در زمانی که APU با ولتاژ 3 کیلو وات به مدت 30 دقیقه کار می کند، به شبکه آنبرد برساند. سیستم منبع تغذیه اصلی با ولتاژ 208 ولت و فرکانس 400 هرتز توسط دو ژنراتور SGS-40PU که روی گیربکس اصلی قرار دارند تغذیه می شود. در سیستم 27 ولت، دو باتری 12SAM-28 برای راه اندازی APU و برق اضطراری و سه دستگاه یکسو کننده VU-6A برای منبع تغذیه اصلی در هنگام کار موتورها نصب شده است. اولین ژنراتور VU شماره 1، المنت های گرمایش پروانه و ترانسفورماتور TS310S04B (قدرت 1 کیلو وات) را برای تامین شبکه سه فاز 36 ولت، از ژنراتور سمت راست - VU شماره 2 و شماره 3، شیشه گرم کن و دستگاه محافظ گرد و غبار تغذیه می کند. (ROD) موتورها، ترانسفورماتور TS/1 -2.

اگر ژنراتور شماره 1 خراب شود، TS310S04B به طور خودکار به ژنراتور شماره 2 سوئیچ می شود؛ اگر هر دو ژنراتور یا خود ترانسفورماتور از کار بیفتند، مبدل PT-200Ts راه اندازی می شود. اگر ژنراتور شماره 2 خراب شود، TS/1-2 به ژنراتور شماره 1 سوئیچ می شود؛ اگر هر دو ژنراتور یا خود ترانسفورماتور از کار بیفتند، مبدل PO-500A راه اندازی می شود. همچنین در صورت خرابی ژنراتور شماره 2، VU-6A شماره 3 به ژنراتور شماره 1 سوئیچ می شود.

این هلیکوپتر دارای دو سیستم هیدرولیک است - سیستم اصلی و پشتیبان، فشار در هر یک توسط یک پمپ جداگانه NSh-39M نصب شده روی گیربکس اصلی ایجاد می شود. فشار در 45+-3 ... 65+8-2 kgf/sq.cm قابل تنظیم است. ماشین های تخلیه پمپ اتوماتیک GA-77V توسط باتری های هیدرولیک پشتیبانی می شوند - دو تا در سیستم اصلی و یکی در سیستم پشتیبان. تامین هیدرولیک برای مصرف کنندگان - کنترل روتور دم RA-60B، روتور اصلی گام عمومی KAU-30B، دو کنترل طولی و جانبی KAU-30B، یک توقف متحرک در سیستم کنترل روتور دم و کلاچ دسته "Step-Gas" - توسط دریچه های الکترومغناطیسی جداگانه GA192 روشن می شود.

اصلاحات

با تجربه

V-8 - اولین نمونه اولیه با یک موتور توربین گاز (موتور توربین گاز) AI-24V (موتور توربوپراپ تک شفت با کمپرسور محوری 10 مرحله ای، یک محفظه احتراق حلقوی و یک توربین سه مرحله ای) طراحی شده توسط A. G. Ivchenko. اولین پرواز در 24 ژوئن 1961 انجام شد.

-V-8A - نمونه دوم با دو موتور توربین گاز TV2-117 (موتور توربوشفت هوانوردی)

V-8AT - سومین نمونه اولیه.

V-8AP - چهارمین نمونه اولیه.

مسافر

Mi-8P - هلیکوپتر مسافربری دارای 28 صندلی است. مجهز به دریچه های مستطیل شکل.

Mi-8PA - اصلاح Mi-8P با موتورهای GTD TV2-117F (طراحی شده برای کار در شرایط سخت آب و هوایی)

حمل و نقل

Mi-8T یک هلیکوپتر ترابری و فرود است که برای نیروی هوایی طراحی شده است.

Mi-8TS نسخه صادراتی Mi-8T است که به طور خاص برای نیروی هوایی سوریه ساخته شده است و برای شرایط آب و هوایی خشک اصلاح شده است.

چند منظوره

Mi-8TV - "حمل و نقل، مسلح." از سال 1968 با نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در خدمت بوده است. با نصب راهنماهای 4 ATGM 9M14M "Malyutka" ، مسلسل A-12.7 ، زره پوش کابین خلبان ، گیربکس و کاپوت موتور ، شیشه زره پوش کابین خلبان (عمدتاً جلو) متمایز می شود.

Mi-8AT یک هلیکوپتر با موتورهای TV2-117AG است.

Mi-8AV یک مین ریز هوایی برای نیروهای زمینی است. مجهز به مین لایه VMR-1. که می تواند از 64 (در اولین تغییرات) به 200 دقیقه تنظیم شود.

Mi-8AD اصلاحی از یک مین انداز هوایی برای نیروهای زمینی است که برای قرار دادن مین های ضد نفر غیر قابل بازیابی کوچک طراحی شده است.

Mi-8MT - اصلاح با موتورهای TV3-117.

Mi-8MTV یا Mi-8MTV-1 - اصلاح با موتورهای TV3-117VM، TV3-117VM سری 02، VK-2500-03. تولید سریال در کازان در سال 1988 آغاز شد.

Mi-8MTV-5 - شکل بخش بینی جایگزین شده است ("بینی دلفین"). از اواخر سال 2013 به جای SARPP-12DM (SARPP-12D1M) به محصول Test-1 BUR مجهز شده است.

Mi-8MTKO یک نوع با تجهیزات روشنایی است که برای استفاده از سیستم پرواز دید در شب مناسب است.

Mi-17-1V - نسخه Mi-8MTV که برای صادرات در نظر گرفته شده است

Mi-8AMT (نام صادراتی Mi-171E) گونه ای از Mi-8MTV با تغییرات جزئی است که در کارخانه هواپیما در اولان-اوده (از سال 1991) تولید می شود. تغییرات مختلفی وجود دارد: مسافر، حمل و نقل، جستجو و نجات، سالن VIP و غیره.

Mi-171 اصلاح شده از هلیکوپتر Mi-8AMT است که دارای گواهینامه صادر شده توسط کمیته هوانوردی بین ایالتی است.

Mi-171A1 اصلاح شده از هلیکوپتر Mi-8AMT است که با استانداردهای قابلیت پرواز روتورکرافت ایالات متحده FAR-29 مطابقت دارد.

Mi-17KF اصلاح شده از Mi-8MTV-5 با اویونیک Honeywell است. دفتر طراحی Mil به طور مشترک با KVZ به سفارش شرکت کانادایی Kelowna Flightcraft ایجاد شد. اولین پرواز در 3 آگوست 1997 انجام شد.

Mi-8TG - اصلاح Mi-8P با موتورهای توربین گازی چند سوختی TV2-117G (نسخه بهبود یافته TV2-117A با مهر و موم اضافی بلبرینگ گرافیتی. موتورهای TV2-117A در طول تعمیرات به TV2-117AG ارتقا داده می شوند)

Mi-14 یک هلیکوپتر آبی خاکی چند منظوره است.

Mi-18 نسخه توسعه یافته Mi-8MT است. تولید انبوه نیست

Mi-8MSB - اصلاح اوکراینی با موتورهای سری TV3-117VMA-SBM1V 4E، برای نیروی هوایی (در آوریل 2014 به خدمت گرفته شد) و برای صادرات.

Mi-8TECH-24 - واحد فنی و عملیاتی پرواز. مجهز به لوله کشی، برق، آزمایش و سایر تجهیزات مورد استفاده در طول عملیات و تعمیر تجهیزات هلیکوپتر.

Mi-8TZ - تانکر و حامل سوخت.

Mi-8BT - وسیله نقلیه یدک کش ترال.

Mi-8SP یک هواپیمای ویژه نجات دریایی است.

Mi-8SPA یک هلیکوپتر جستجو و نجات برای جستجوی فضانوردان و خدمه هواپیماهای دیگر در صورت سقوط است.

Mi-8TL یک اصلاح کننده آتش سوزی جنگل است که مجهز به سیستم تخلیه عظیم آب و یک توپ آب است.

Mi-8S یک هلیکوپتر فرماندهی مجهز به پنجره های گرد است.

Mi-8PS یک هلیکوپتر فرماندهی مجهز به پنجره های مربعی است.

Mi-8KP یک پست فرماندهی تخصصی برای انجام عملیات جستجو و نجات یکپارچه در مقیاس بزرگ است.

Mi-8GR یا Mi-8R یک هلیکوپتر شناسایی است که برای رصد بصری و عکاسی در خط مقدم طراحی شده است.

Mi-8K - نقطه‌نگار توپخانه.

Mi-8TAKR یک هلیکوپتر با سیستم نظارت تلویزیونی است.

Mi-8VD یک هلیکوپتر شناسایی تشعشعی-شیمیایی است.

Mi-8S اصلاحی از هلیکوپتر با نیروگاه ترکیبی از موتورهای توربوشفت است که روتور اصلی و یک توربوجت کششی را هدایت می کند.

Mi-8MTL یک هواپیمای شناسایی با قابلیت استفاده همزمان از تصویربرداری حرارتی شناسایی و رهگیری رادیویی با تعیین دقیق مختصات هدف است.

Mi-8MTYU - در یک نسخه طراحی شده است. به طور خاص برای شناسایی فرودگرها و اهداف سطحی کوچک طراحی شده است؛ یک آنتن رادار در دماغه قرار دارد. مورد استفاده نیروی هوایی اوکراین.

Mi-AMT-1 - مجهز به کابین لوکس (کابین VIP) برای تیم هوایی دولتی رئیس جمهور فدراسیون روسیه

پست های فرماندهی هوایی

Mi-8VKP یا Mi-8VzPU - پست فرماندهی هوایی.

Mi-8IV یا Mi-9 - یک پست فرماندهی هوایی که برای فرماندهان لشکر در نظر گرفته شده است، یک اصلاح سریال.

Mi-9 یک پست فرماندهی هوایی برای فرماندهان تفنگ های موتوری و بخش های تانک است. مجهز به مجتمع ارتباطی خودکار. در سال 1987 بر اساس Mi-8MT طراحی شد.

Mi-9R یک پست فرماندهی هوایی است که به طور خاص برای فرماندهان بخش های موشکی نیروهای موشکی استراتژیک ایجاد شده است. مجهز به مجتمع ارتباطی خودکار. در سال 1987 بر اساس Mi-8MT طراحی شد.

پزشکی

Mi-8MB - بیمارستان هوایی. بر اساس Mi-8T طراحی شده است.

Mi-8MTB - بیمارستان هوایی زرهی. بر اساس Mi-8MT ساخته شده است.

Mi-8MTVM - اصلاح پزشکی Mi-8MTV.

Mi-8MTV-MPS یک هلیکوپتر جستجو و نجات پزشکی است که بر اساس Mi-8MTV ساخته شده است.

Mi-17G نسخه بیمارستان هوایی است که برای صادرات ایجاد شده است.

Mi-17-1VA "Ambulatory" - یک نوع بهداشتی Mi-8MTV که برای صادرات طراحی شده است.

جمرها

Mi-8SMV یک دستگاه پارازیت مجهز به ایستگاه پارازیت Smalta-V (Smalta-Helicopter) است.

Mi-8PP یک هلیکوپتر جنگ الکترونیک (جنگ الکترونیکی) است ، طبق برخی منابع به مجموعه "Pole" مجهز شده است اما در دهه 70-80. مجتمع های EW معمولاً با نام گیاهان نامیده می شدند؛ کاملاً ممکن است که این گزینه به سادگی با نسخه های اولیه Mi-8PPA اشتباه گرفته شود.

Mi-8PPA یک هلیکوپتر جنگ الکترونیک است که مجهز به ایستگاه های آزالیا و فاسول است و طبق برخی منابع، نسخه اصلاح شده Mi-8PP است.

Mi-8MTP - مسدود کننده.

Mi-8MTPB - مسدود کننده.

Mi-8MTPI - مسدود کننده.

Mi-8MTPSh - مسدود کننده.

Mi-8MTD - مسدود کننده.

Mi-8MTR1 - مسدود کننده.

Mi-8MTR2 - مسدود کننده.

Mi-8MTS - مسدود کننده.

Mi-8MTSh1 - مسدود کننده.

Mi-8MTSh2 - مسدود کننده.

Mi-8MTSh3 - مسدود کننده.

Mi-8MTYA - مسدود کننده.

Mi-8MT1S - مسدود کننده.

کشاورزی

Mi-8ATS نسخه کشاورزی این هلیکوپتر با دستگاه های کود پاش است. بر اساس Mi-8T طراحی شده است.

Mi-8MTSkh - هلیکوپتر کشاورزی. بر اساس Mi-8MT توسعه یافته است.

طبل

Mi-8AMTSh (نام صادرات - Mi-171Sh) یک هلیکوپتر حمل و نقل و تهاجمی است، مجهز به مجموعه ای از سلاح های معادل Mi-24، مجموعه ای از حفاظت زرهی برای خدمه و برای استفاده از تجهیزات دید در شب. در نمایشگاه هوایی فارنبرو 99 "ترمیناتور" نامگذاری شد. از پایان سال 2011، به جای SARPP-12، به دستگاه ضبط روی برد "Test-1" مجهز شده است. از پایان سال 2013، به محصول Test-1 BUR با لیست گسترده ای از پارامترهای ثبت شده (40 آنالوگ و 28 یک بار) مجهز شده است.
حفاظت: دستگاه الکترونیکی، صفحات زره فولادی، دستگاه پرتاب ال سی (هدف کاذب - یک وسیله، ساختار، سازند یا وسیله ای است که یک شی محافظت شده واقعی را با توجه به ویژگی های سیگنال، پارامترهای حرکت (اگر جسم در حال حرکت است) و سایر علائم ضروری برای تشخیص تقلید می کند. و در نظر گرفته شده برای منحرف کردن سلاح های الکترونیکی از هدف واقعی (شیء محافظت شده))، مخازن سوخت محافظت شده، مخازن سوخت.

ویژگی ها: پایین آوردن وینچ تا 4 نفر در یک زمان، سطح شیب دار، چراغ جستجوی IR، عینک دید در شب، دوربین مادون قرمز.

تسلیح موشک های S-8 در بلوک ها، موشک های حمله.

Mi-8AMTSh-1 - اصلاح Mi-8AMTSh، مجهز به یک مجموعه سلاح در ترکیب با یک سالن لوکس (سالن VIP)

TTX Mi-8

برد پرواز، کیلومتر:
-با مخزن سوخت اضافی 1300
-با حداکثر ذخیره سوخت هواپیما 800
-در حداکثر بار 550
-مصرف سوخت هواپیما، تن در ساعت 0.72

استفاده رزمی از MI-8

جنگ شش روزه (1967) - حداقل 3 Mi-8 مصری توسط هواپیماهای اسرائیلی در فرودگاه ها منهدم می شوند.
-جنگ اتیوپی و سومالی (1977-1978)
-جنگ افغانستان (1979-1989) - ارتش 40 174 هلیکوپتر Mi-8 را از دست داد. تلفات هلیکوپترهای نیروهای مرزی، ساوو و ارتش افغانستان مشخص نیست. در جریان درگیری افغانستان، یک مورد ثبت شده از ساقط شدن یک Mi-8 با یک تفنگ قدیمی انگلیسی لی انفیلد ("دریل") وجود داشت.
-جنگ گرجستان و آبخازیا (1992-1993)
-جنگ ایران و عراق (1980-1988) - 6 فروند Mi-8 عراق توسط جنگنده های ایرانی در هوا سرنگون شد. مجموع تلفات بالگردهای عراقی مشخص نیست.
-جنگ Paquisha (1981) - یک هلیکوپتر Mi-8 پرو با شلیک تفنگ FAL سرنگون شد.
-جنگ در قره باغ
-جنگ اول چچن (1994-1996)
-درگیری اتیوپی-اریتره (1998-2000)
- تهاجم شبه نظامیان به جمهوری داغستان (1999) - ارتش روسیه حداقل سه فروند Mi-8 را از دست داد.
-جنگ کارگیل (1999)
-عملیات ناتو علیه یوگسلاوی (1999) در سال 1999 یک هواپیمای Mi-8 صربستان یک پهپاد شناسایی را با مسلسل سرنگون کرد. در سال 2000 نیز حادثه مشابهی رخ داد.
-جنگ دوم چچن (1999)
-جنگ در افغانستان (از سال 2001)
-جنگ عراق
- عملیات بوتان علیه مقاومت آسامی 2003
- درگیری مسلحانه در اوستیای جنوبی (2008)
-جنگ داخلی در سوریه (از سال 2011)
-درگیری مسلحانه در شرق اوکراین (2014)

عمل کرد:

در بیش از 50 کشور در سراسر جهان استفاده می شود

روسیه - 534 فروند در سال 2010، 34 فروند Mi-8 (22 Mi-8AMTSh، بقیه Mi-8AMT و Mi-8MTV) در پایگاه های هوایی بودیونوفسک و کورنوفسک (10 Mi-8) مورد استفاده قرار گرفتند. 53 Mi-8AMTSh در سال 2013
-آذربایجان
-الجزایر
-آرژانتین - در سال 2010-2011 قراردادی برای شش فروند Mi-171E برای پرواز از سواحل آرژانتین به قطب جنوب امضا شد.
-ارمنستان - از سال 2014، 3 m-17v نیز خریداری شد
-آنگولا
-افغانستان - توافقنامه تامین 21 فروند Mi-17V5 ترابری نظامی منعقد شد.
-بنگلادش
-برزیل - در سال 2011، سه Mi-171A1 برای خطوط هوایی ATLAS ساخته شد.
-بلاروس
-بلغارستان
-بوسنی و هرزگوین
-بورکینافاسو
-بوتان
-ونزوئلا - 20 فروند Mi-17 (در خدمت نیروی هوایی این کشور)، 6 فروند Mi-17 سفارش داده شده است.
-مجارستان
-ویتنام
-غنا
-گویان
-آلمان
-گرجستان - در سال 2011، 17 واحد در حال خدمت بود. Mi-8T
-جیبوتی
-زامبیا
-مصر
-هند- تعداد زیادی هلیکوپتر Mi-8 و Mi-17 در حال عملیات هستند، تحویل 80 بالگرد دیگر Mi-17V-5 برنامه ریزی شده است.
-اندونزی - 6 فروند Mi-17-B5 در ژوئیه 2008 بر اساس توافقنامه منعقد شده در سال 2005 تحویل داده شد.
-عراق - در سال 2010، ایالات متحده برای نیروی هوایی عراق 80 هلیکوپتر Mi-17 (که 46 فروند مورد استفاده قرار گرفت) سفارش داد که تا سال 2012، 68 فروند آن تحویل داده شد.
-ایران - 5 فروند Mi-171 سفارش داده شده است که 2 فروند آن قبلا تحویل داده شده است.
-قزاقستان
-کامرون - در سال 2013، قراردادی برای تامین یک دسته از Mi-17 منعقد شد.
-کانادا
-کنیا
-قبرس
-قرقیزستان
-چین
-کره شمالی
-کلمبیا
-کوبا - در سال 2011، 2 واحد در حال خدمت بود. Mi-8R و 8 عدد. Mi-17
-لتونی - از سال 2011، 4 واحد در خدمت وجود داشت. Mi-17
-لیبی
-لیتوانی - در سال 2011، 9 فروند Mi-8 در خدمت بودند
- مقدونیه
-مکزیک
-مولداوی
-مغولستان
-میانمار
-نپال
-نیجریه
-نیکاراگوئه - تا سال 2011، 16 عدد. Mi-17 در خدمت است
-امارات متحده عربی
-سازمان ملل
-پاکستان
-ترانسنیستریا
-لهستان
-پرو - در سال 2010، 6 فروند Mi-171E و Mi-171Sh خریداری شد.
-رومانی - 25 دستگاه تحویل در سال 1968. Mi-8T و 14 عدد. Mi-8PS، در سال 1985 - 3 واحد دیگر. Mi-17; در دهه 1990، دو Mi-17 دیگر برای پلیس خریداری شد، یک Mi-17-1V و یک Mi-17-1VA. در سال 2001 آنها از خدمت ارتش خارج شدند (در انبار قرار داده شدند و به وزارت امور داخلی منتقل شدند).
-سوریه
-صربستان
-اسلواکی
-سودان - 6 دستگاه در سال 2012 خریداری شد، در سال 2013 قراردادی برای تامین 16 خودروی حمل و نقل Mi-8 منعقد شد. پلیس سودان - 1 Mi-17V-5 (w/n 101، شماره سریال 736M07)
-ایالات متحده آمریکا - 70 واحد Mi-17V5 برای ماموریت در افغانستان خریداری شد.
-سیرا لئون
-تاجیکستان
-ترکمنستان
-ترکیه - 19 دستگاه در سال 1993 سفارش و در سال 1995 تحویل داده شد. Mi-17-1B برای ژاندارمری، در سال 2007 یک هلیکوپتر به دلایل فنی سقوط کرد.
-اوکراین
-ازبکستان
-فنلاند
-چاد
-مونته نگرو
-کشور چک
-کرواسی
-سری لانکا
-اکوادور
-اریتره
-استونی
-کره جنوبی. پلیس جمهوری کره - 3 Mi-172، از ابتدای سال 2014.
-آفریقای جنوبی
-سودان جنوبی