Kur Somijas pusē sākas Saimaa kanāls. Karēlijas zemes šaurums

Stāsts

Pirmie mēģinājumi izveidot kanālu starp Saimu un jūras piekrasti tika veikti gadā. 345 gadu laikā jautājums par šāda kanāla būvniecību tika aktualizēts vairākkārt, darbi tika uzsākti pat 1600. gadā, taču līdzekļu trūkuma dēļ projektus nebija iespējams realizēt.

Projektēšana un būvniecība

Saimaa kanāls. 1903. gads

Svinīgā kanāla atklāšana notika 26. augustā (7. septembrī) par godu imperatora Aleksandra II kronēšanas dienai. Šajā dienā Viborgā notika svētku salūts, kura laikā Viborgas pilī izcēlās ugunsgrēks, nodarot ansamblim būtiskus postījumus.

Darbs līdz 1939. gadam

Saimaa kanāls kļuva par lielāko slūžu kanālu Somijā, tā īpatsvars kanālu kravu pārvadājumos 19. gadsimta otrajā pusē pārsniedza 50% un saglabājās ievērojams 20. gadsimta pirmajos gados. Turklāt kanāls veicināja tūrisma attīstību.

Kara gados (1939-1944)

1939. gada rudenī tika atzīmēts, ka Saimaa kanāls vismaz daļēji var nonākt kaujas zonā. Mērķis bija padarīt to par prettanku aizsardzības barjeru. Kanāls dažviet radīja šķērsli tā dziļā kanāla dēļ, ko pēc tam uzlaboja dažādi aizsprosti. Dambji tika uzcelti, lai nodrošinātu, ka kanālam piegulošā teritorija tiktu appludināta, ja padomju karaspēks izlauzīsies cauri nocietinājumiem Karēlijas zemes šaurumā (tā sauktā Mannerheima līnija). Plūdi tika veikti, taču tas neapturēja Sarkano armiju.

Pēc Padomju-Somijas kara robeža starp PSRS un Somiju tika novilkta tā, ka kanāls daļēji nonāca padomju, daļēji Somijas teritorijā, tāpēc tā izmantošanai bija nepieciešams starpvalstu līgums, kam apstākļi nebija piemēroti.

Pēc tam, kad Somija 1941. gadā iekaroja Karēlijas zemes šaurumu, kas iepriekšējā gadā tika atdots Padomju Savienībai, kanāls tika ieviests darba kārtībā un tika izmantots armijas apgādei, bet vēlāk Karēlijas zemesšaurnes militāro un civilo iedzīvotāju evakuācijai.

Pēc pamiera noslēgšanas kanāls atkal nokļuva abu valstu teritorijās, un satiksme pa to apstājās. Turklāt gandrīz simts gadu laikā, kas pagājuši kopš tā izbūves, kanāla konstrukcijas ir kļuvušas nolietotas un tām nepieciešama vērienīga rekonstrukcija.

Pēckara gadi. Noma.

Pēc kara beigām jau gadā pēc Somijas iniciatīvas notika sarunas par PSRS valdījumā esošās kanāla dienvidu daļas iznomāšanu Somijai. Process noritēja lēni, galvenokārt pašas Somijas pretestības dēļ – opozīcija aktīvi kritizēja politiķus, kuri mēģināja vienoties par īres līgumu, jo šāda līguma noslēgšana būtu netieša Somijas gada beigās noteikto robežu atzīšana. karš ar PSRS.

Jauns nomas līgums

2011. gada 20. novembrī Krievijas prezidents Dmitrijs Medvedevs parakstīja likumu “Par Krievijas Federācijas un Somijas Republikas līguma par Saimaa kanāla Krievijas daļas un tam piegulošās teritorijas nomu ar Somijas Republiku ratifikāciju un navigācijas īstenošana caur Saimaa kanālu.

Piegādes maršruts

Garums:
- kopējais garums - 57,3 km (34 km Krievijā, 23,3 km Somijā)
- sauszemes daļa - 42,9 km (19,6 km - Krievijā, 23,3 km - Somijā),
- jūras kuģu ceļš - 14,4 km.
Platums - no 34 līdz 55 m.
Dziļums (mazākais) - 5 m.
Līmeņu atšķirība starp Saima ezeru un Somu līci ir 75,7 m.
Atļautie kuģu izmēri:
- garums - 82,0 m,
- platums - 12,2 m,
- iegrime - 4,35 m (ieteicams - 4,2 m),
- masta augstums - 24,5 m.
Robežzīmju skaits, kas iezīmē nomas zonas robežu no citas Krievijas Federācijas teritorijas, ir 217.

Tehniskās struktūras

Mälkia Gateway

Vārti

Somijā ir trīs vārtejas:

Mälkia (Mälkia) Mälkiä (12,4 m)
Mustola Mustola (7,2 m)
Soskua Soskua (8,3 m)

Krievijas teritorijā ir pieci:

Pälli (11,7 m)
Silty (10.2)
Ziedu (5,5 m)
Iskrovka (11,4 m)
Brūklene (10,0 m)

Lielākā slēdzene ir Myalkia, līmeņa starpība ir 12,4 m. Mazākā slēdzene ir Tsvetochnoe, līmeņa starpība ir 5,5 m Visas slēdzenes ir automatizētas, tiek veiktas no vadības centra pie Pälli slūžas.

Tilti

12 autoceļu tilti (Krievijā - 6, Somijā - 6), no kuriem 7 ir paceļamie tilti (Krievijā un Somijā - attiecīgi 4 un 3);
2 dzelzceļa tilti (pa vienam Krievijā un Somijā), abi fiksēti.

Lietošana

Tiesisko režīmu nosaka 1963. gada padomju un Somijas līgums. Saskaņā ar šo līgumu kanāla daļu, kas atrodas Krievijas teritorijā un Mali Visockas salu, Somija nomā uz laiku līdz gadam. Kanāla iekārtas pārvalda Somijas puse. Krievijas puses intereses pārstāv FSI "Saimaa Canal", direktors - V.P. Ostapenko ().

Kanāls nodrošina kuģošanu no Austrumsomijas iekšējiem ūdeņiem uz Krieviju un Eiropas valstīm. Krievijas teritorijā Saimaa kanāls nodrošina piekļuvi Visockas un Viborgas ostām. Daudzos maršrutos tas ir Volgas-Baltijas ūdensceļa turpinājums.

Tiesiskais režīms

Saimaa kanāla teritorijā ir spēkā Krievijas tiesību akti, ar dažiem izņēmumiem, kas ir Somijas jurisdikcijā un attiecas uz kuģošanas noteikumiem, kā arī darba attiecībām ar kanālu apkalpojošo personālu. Ir arī īpaši noteikumi jūras un upju kuģiem, kas ceļo pa kanālu uz Somiju. Krievijas vīza nav nepieciešama, lai kuģi un apkalpes no jebkuras pasaules valsts šķērsotu kanālu, bet pasu kontrole ir obligāta uz robežas. Krievijas kontrolpunkts kuģu kontrolei, kas šķērso kanālu, atrodas Pälli slūžā. Somijas pusē šāda kontrole tika veikta Nuijamaa kontrolpunktā (tā ūdens daļā), bet pēc Nuijamaa kontrolpunkta pārvietošanas prom no krasta, nepieciešamības gadījumā tiek veikta Lapēnrantā.

Piezīmes

Somija daļu Saimaa kanāla no Krievijas nomāja vēl uz 50 gadiem. Lenta.ru (2010. gada 27. maijs). Arhivēts no oriģināla 2012. gada 17. februārī. Iegūts 2010. gada 14. augustā.
Nomas līguma teksts
Fjodors Esipovičs, Viktors Cukers Tūkstoš ezeru kanāls. Grupa "Eksperts" (04.09.2006.). Arhivēts no oriģināla 2012. gada 17. februārī. Iegūts 2006. gada 11. septembrī.
Saimaan kanavan museo (somu)
Saimaa kanāls, radīšanas vēsture. Grigorijs Uskins
Grigorijs Uskins. Saimaa kanāla 145 gadi (radīšanas vēsture)
Saimaa kanāls
Somija nomā Saimaa kanālu vēl uz 50 gadiem
Medvedevs ratificēja Somijas Saimaa kanāla nomas līgumu
Saimaa kanāla noma
Somijas nomas līgums par daļu no Saimaa kanāla ir pagarināts vēl uz 50 gadiem
Vesti.Ru: Krievija un Somija parakstīja vienošanos uz pusgadsimtu uz priekšu
Valsts prezidente iesniedza Valsts domei ratifikācijai Līgumu par Saimaa kanāla Krievijas daļas nomu no Somijas.
D. Medvedevs parakstīja likumu par Saimas kanāla nomas līguma ratifikāciju
Valsts dome ratificēja līgumu par Saimaa kanālu
Krievijas Federācija pagarināja Saimaa kanāla nomas līgumu Somijai vēl uz 50 gadiem
www.dp.ru, Corr: Natālija Dubinina ar atsauci uz OGK-5 konsolidētajiem rezultātiem par 2007. gadu

Saimaa kanāls ir viens no pieciem Krievijas Federācijas kanāliem, kas būvēts Viskrievijas imperatora un Somijas lielkņaza Aleksandra I valdīšanas laikā. Cara un viņa dēla Aleksandra II valdīšanas laikā īpaša uzmanība tika pievērsta Somijas Lielhercogiste: tika uzceltas pilsētas un ierīkoti ceļi, attīstījās rūpniecības attīstība un lauksaimniecība. Nav pārsteidzoši, ka seno Somijas pilsētu arhitektūra ir tik līdzīga krievu valodai. Interesanti, ka Somija, kas tik ilgi centās klusēt par savu pagātni Lielās Krievijas impērijas pakļautībā, šodien, gluži otrādi, ir kļuvusi cieņpilna pret Krievijas imperatoriem. Ja pievēršat uzmanību, ekskursiju laikā uzlecošās saules zemē var dzirdēt daudzus krieviskus maršrutu un ceļu nosaukumus. Tamperes pilsētā pat ir Ļeņina muzejs, kas ir viena no tūristu visbiežāk apmeklētajām vietām.

Runājot par ūdens kanāliem, kas ved uz kaimiņvalsti, Saimanskis ir vienīgais Krievijā, braucot pa kādu no četriem atlikušajiem kanāliem, uz citu valsti netiks.
Par esošo maršrutu starp Saima ezeru un līci viņi zināja jau viduslaikos, taču nebija ne iespēju, ne tehnoloģiju izstrādāt un izveidot pilnvērtīgu ērtu maršrutu, pa kuru varētu pārvietoties jūras, upju un ezeru kuģi. 19. gadsimtā reformators cars no Romanovu dinastijas uzcēla Saima kanālu, lai savienotu abas pierobežas valstis, taču mūsdienās Krievija to neizmanto, bet Somijai tas nodrošina ērtu piekļuvi Baltijas jūrai. Kanāla garums ir 42,3 km un tā lielākā daļa pieder Somijai, bet pārējo (ap 19 km) somi īrē un aktīvi izmanto savām vajadzībām jau vairāk nekā piecdesmit gadus.
Pirms pusgadsimta, 1963. gadā, Padomju Savienība noslēdza līgumu ar Somiju, saskaņā ar kuru viss Saimaa kanāls tika nodots somu lietošanā uz piecdesmit gadiem. Šodien Krievija par tās nomu saņem ikgadēju maksājumu nedaudz vairāk par vienu miljonu dolāru.
Maksimālais kuģu skaits, kas šodien var kuģot pa Saimaa kanālu, ir aptuveni vienpadsmit tūkstoši. Katru gadu caur kanālu iziet 2 miljoni tonnu dažādu preču, kas tiek piegādātas ne tikai Somijai, bet arī citām Eiropas valstīm.

Šī maršruta abos galos atrodas ostas pilsētas Viborga un Lapēnranta. Līdz 1940. gadam Viborga piederēja Somijai, bet mūsdienās šī lielā senā viduslaikos dibinātā “Militārās slavas pilsēta” ir Ļeņingradas apgabala kultūras centrs. Tajā atrodas liels daudzums valsts kultūras mantojuma, kas piesaista tūristus no visas pasaules. Viborgas pils tiek uzskatīta par obligātu apskati visiem apmeklētājiem. Šis unikālais Rietumeiropas kultūras piemineklis atrodas uz nelielas salas Somu līcī, un tā tapšana aizsākās 13. gadsimtā.

Atrodas dienvidu krastā, tai ir cits poļu nosaukums - Vilmanstrand. 1649. gadā tā saņēma pilsētas statusu un nedaudz vēlāk kļuva par Krievijas un Zviedrijas strīda objektu, kas cīnījās par tiesībām uz to. Šī pilsēta pārdzīvoja trīs karus ar smagiem zaudējumiem: pilsoņu, padomju-somijas un Otrā pasaules kara. Mūsdienās tā ir aktīvi attīstoša industriāla pilsēta, lielā mērā pateicoties Saimaa kanālam.

Interesanti to zināt Saimaa kanāls ir izgājis trīs būvdarbus.

Pirmā bija 19. gadsimtā, kad Somija ar autonomiju bija Krievijas impērijas sastāvā. Būvniecību veica imperators Nikolajs Pavlovičs Romanovs, un kanāla atklāšana 1856. gadā tika ieplānota tā, lai tas sakristu ar viņa dēla Aleksandra II kronēšanas dienu.
Otrā celtniecība vai drīzāk paplašināšana tika veikta divdesmitā gadsimta 20. gadu sākumā. Bet Otrā pasaules kara uzliesmojuma dēļ tas netika pabeigts.
Tikai pēc tam, kad Somija un Padomju Krievija parakstīja Saimaa kanāla nomas līgumu, tur sākās vērienīga būvniecība. Tas ilga piecus gadus, no 1963. līdz 1968. gadam, un beidzās ar Somijas prezidenta Urho Kekonena svinīgo atklāšanu.

Kruīzs pa Saimaa kanālu, burāšana

Jūs varat novērtēt unikālo dabas skaistumu un Saimaa kanāla neparasto dizainu, dodoties ceļojumā ar ceļojumu aģentūru vai ar savu jahtu. Kanāla kruīzu sezona parasti sākas no maija vidus un ilgst līdz septembrim. Skats, kas sagaida tūristus, ir patiešām neparasts: tie ir unikāli veidoti tilti, kristāldzidri ezeri ar daudzām zivīm un krasti, kas klāti ar blīvu mežu.
Tiem, kuri plāno kuģot pa kanālu ar savu jahtu, ir noderīgi zināt, ka braukšana pa kanāla Somijas pusi ir bez maksas. No kanāla var aizpeldēt uz Viborgas vai Lapēnrantas kultūras centru, kā arī uz Somu līci.

Saimaa kanāls (zemāk redzamā karte palīdzēs lasītājam noskaidrot tā atrašanās vietu) atrodas starp Viborgas līci (Krievija) un Saima ezeru (Somija). Šī ēka tika atvērta 1856. gadā. Kopējais garums bija 57,3 km, no kuriem Krievijai piederēja 34 km, bet Somijai - 23,3 km.

Radīšanas vēsture

Pirmos mēģinājumus savienot Somu līci un Saima ezeru 1500. un 1511. gadā veica Viborgas gubernators Ēriks Tūrsons Bjelke. Nākamais mēģinājums tika veikts 1600. gadā, tajā laikā tika veikti divi izrakumi, bet tas arī bija viss. Jau Katrīnas Lielās valdīšanas laikā tika ierosināts jauns plāns - tā kā tas savienos ar to Saima ezeru, bija paredzēts izbūvēt kanālu, apejot Imatru. Tomēr pārlieku lielās izmaksas, kas bija jātērē šim projektam, izraisīja atteikšanos īstenot šo plānu. 1826. gadā Karēlijas un Savolaku pilsētu tiesu sēdē tika nolemts uz Pēterburgu pie imperatora nosūtīt zemnieku deputāciju, lai tas savienotu ezeru novadu ar piekrastes pilsētām. Saņēmis un uzklausījis deputātus, Nikolajs Pirmais lika veikt nepieciešamos pētījumus. Taču reāli līdzekļi netika atrasti, un tāpēc kanāla būvniecība netika uzsākta. Nākamreiz šo jautājumu Viborgas gubernators Augusts Ramzijs izvirzīja 1834. gadā. Šīs lietas virzību informēja senators L. F. Hartmans (finanšu ekspedīcijas vadītājs) un princis Menšikovs. Viborgas pilsēta izveidoja komiteju, lai izstrādātu šī projekta tāmi un plānu. Slavens zviedru inženieris tika uzaicināts veikt sākotnējos pētījumus. Viņa darba rezultātā izrādījās, ka ezera ūdeņi atrodas 256 pēdas virs jūras līmeņa, un šīs konstrukcijas izmaksas būs trīs miljoni rubļu. Nepieciešamā summa tika piešķirta pa daļām piecpadsmit gadu laikā.

Un tā 1845. gadā sākās celtniecības darbi. Savā procesā zviedru inženieris Nils Eriksons veica dažus uzlabojumus kanāla plānā. Sākotnēji šīs būvfirmas vadītājs bija barons Kārlis Rozenkampfs, kurš saņēma iesauku “Kanālu barons”. Tomēr 1846. gadā viņš nomira, un viņa vietā tika iecelts ģenerālmajors Šernvals. Visi būvniecības darbi tika veikti par Somijas valsts kases līdzekļiem. Kopējās izmaksas bija 12,4 miljoni Somijas marku. Struktūras kopējais garums ir 54,5 verstas, šajā posmā tika uzceltas divdesmit astoņas granīta slūžas.

Mēs būvējām un būvējām un beidzot uzcēlām...

1856. gada 26. augustā notika šīs ēkas svinīgā atklāšana. Tas bija ieplānots, lai tas sakristu ar imperatora Aleksandra II kronēšanu. Somija lepojās ar Saimaa kanālu, kas palīdzēja iekļūt valsts tuksnešainajos apgabalos. Senatnīgais dabas skaistums piešķīra tai īpašu šarmu. Gar kanāla krastiem tika uzstādītas piemiņas zīmes ar uzrakstiem zviedru un krievu valodā, kuros uzskaitītas visas šīs būves tapšanā iesaistītās figūras. Visa būvniecība tika veikta ļoti oriģinālā un drosmīgā veidā, ņemot vērā to, ka savienoto ūdeņu līmeņu atšķirības padarīja plūsmu kanālā ārkārtīgi strauju.

Atklāšana notika četrus gadus agrāk, nekā plānots. Vēl viena šī projekta iezīme bija zemās izmaksas par tik milzīgu darba apjomu. Šeit savu lomu spēlēja šādi faktori: somu vadītāju godīgums un saimniekošana, kā arī darbaspēka lētums, jo šeit galvenokārt bija iesaistīti ieslodzītie.

Kanāla vērtība

Saimaa kanālam bija liela nozīme šī reģiona attīstībā. un Savolaksa beidzot tika atbrīvota no Lādogas attālo ostu un Botnijas līča (tā ziemeļu daļas) ekskluzīvās ekonomiskās atkarības. Ieguvumi no šīs struktūras darbības varētu būt vēl lielāki, ja projekta vadītāji spētu novērst tirgotāju lobija savtīgo iejaukšanos. Tādējādi, baidoties zaudēt monopolu tirdzniecībā, viņi ar intrigu un citu metožu palīdzību nodrošināja vārtu caurlaidības ierobežošanu. Rezultātā visiem kuģiem, kas brauca pa šo maršrutu, bija noteikts, ka korpusa platums nepārsniedz septiņus metrus. Pretējā gadījumā visas preces bija jāpārkrauj Viborgā uz kuģiem, kas atbilda šīm prasībām. Tādā veidā vairākas tirdzniecības firmas nodrošināja eksporta monopolu. Rezultātā Saimaa kanāls no Viborgas zaudēja lielāko daļu savas nozīmes šī reģiona attīstībā. Taču vēlāk, veicot šīs konstrukcijas rekonstrukciju, tika ievērojami palielināts slēdzeņu platums.

Saima ezers pirmsrevolūcijas krievu ceļvežos

1870. gadā starp Sanktpēterburgu un Helsinkiem tika atklāts pasažieru dzelzceļa pakalpojums. Šis notikums padarīja sabiedrībai pieejamas skaistākās vietas Somijas dienvidos. Dzelzceļa savienojums deva jaunu impulsu Karēlijas zemes šauruma un visas apkārtnes attīstībai. Šeit sāka veidoties ciemati, tika uzcelti kūrorti un sanatorijas, tika ierīkoti zemes ceļi, kas savienoja dažādas apdzīvotas vietas un dzelzceļu. Saimaa kanālam bija milzīga loma šī reģiona jaunajā attīstībā. Tagad viņš pildīja funkcijas ne tikai tirdzniecības attiecību attīstībai. Populāri ir kļuvuši kruīzi uz Somiju, Saima ezeru un Imatras ūdenskritumu. Tādējādi šīs vietas sāka parādīties krievu literatūrā, kurā aprakstīti šīs teritorijas kultūras pieminekļi. Tajā pašā laikā parādījās literatūra, kuras mērķis ir popularizēt informāciju par šo reģionu un popularizēt tā apskates vietas, kā arī veidot jaunu tēlu. Tika izdoti īpaši ceļveži, kuros bija aprakstīts Saimaa kanāls un tā apkārtne. Lielākā daļa no tiem saturēja informāciju par ceļojumu maršrutiem, pasta stacijām, kuģu un vilcienu sarakstiem, informāciju par viesnīcām, kā un kur nolīgt zirgus, kūrortiem un sanatorijām un daudz ko citu. Viss iepriekš minētais liecina, ka pirms revolūcijas informācija par šo objektu kā nozīmīgu Somijas orientieri bija ļoti labi zināma. Ceļošana pa Saimaa kanālu bija ikdiena āra entuziastiem.

Lauku dzīve pie kanāla

Pirmās vasarnīcas šeit sāka parādīties būvniecības laikā. Oficiālajā lietošanā esošie kanāla posmi tika izrotāti ar stādījumiem, kas kalpoja par stimulu zemes iznomāšanai vai kotedžu celtniecībai. Papildus skaistajai dabai brīvdienu popularitāti šajā rajonā veicināja labā saziņa, ko nodrošināja pa šo ūdensceļu kursējošie upju kruīza kuģi. Un drīz vien turīgie Viborgas un Sanktpēterburgas iedzīvotāji izveidoja kanāla piekrasti līdz Nujamaa ezeram. Rättijervi atradās visgreznākā vasarnīca, kas piederēja Krievijas ārlietu ministram Fon Giersam. To uzcēla viens no inženieriem, kas piedalījās kanāla būvniecībā. Lielākā daļa vasarnīcu izcēlās ar savu arhitektūru, tās bija dekorētas ar torņiem, balkoniem, kokgriezumiem, un tos ieskauj labi kopti, plaši dārzi ar piestātnēm un lapenēm. Māju nosaukumi ir tikpat romantiski kā izskats: “Runolinna”, “Rauhantaranta”, “Onnela”, “Iloranta”... Pieprasījums pēc nekustamajiem īpašumiem šajā reģionā bija tik liels, ka kļuva izdevīgi būvēt to īrēšanai. . Tā laika Saimaa kanāls bija slavens ne tikai ar savām vasarnīcām, bet arī ar lielajiem īpašumiem. Slavenākais no tiem ir Lavolas muiža, kas piederēja Česefu ģimenei un atradās īpašuma grīvā. Īpašumi kopā ar vasarnīcām veidoja ļoti krāsainu ansambli, atmosfēra šeit bija jautra un internacionāla. Upju kruīzi, koncerti, apmeklējumi un izbraucieni atdzīvināja sociālo skatuvi, piedāvājot dažādu pieredzi atpūtniekiem un nopelnīšanas iespējas vietējiem iedzīvotājiem. Tomēr pēc revolūcijas dāmu dzīve nonāca panīkumā, un līdz ar to arī Saimaa kanāls. Ekskursijas pa to Krievijas bohēmiju vairs neinteresēja.

Prettanku barjera

Ģenerālštāba plānos pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados šī ūdenstilpe tika uzskatīta par iespējamu armijas apgādes organizēšanas veidu. Saskaņā ar izstrādātajiem plāniem militārās operācijas bija paredzēts koncentrēt uz Karēlijas zemesšaurumu. Un tā 1939. gadā neatliekamās apmācības laikā tika atzīmēts, ka kanāls var nonākt kaujas zonā. Tas radīja nopietnu šķērsli tās dziļās upes gultnes dēļ. Tāpēc tika nolemts to izmantot prettanku aizsardzībā. Rezultātā diezgan lielas teritorijas tika appludinātas Kärstila Lyukulä un Ventela ezeru apvidū. Kopējā applūdušo teritoriju platība bija trīsdesmit pieci kvadrātkilometri. Laika posmā no 1941. līdz 1944. gadam kanāls nepiedalījās karadarbībā.

Kuģniecības atjaunošana

Sakarā ar to, ka Padomju Savienības un Somijas miera līgums Viborgas līci atstāja PSRS teritorijā un robeža sadalīja kanālu divās daļās, tas galu galā pārstāja darboties. Pēckara periodā, lai atsāktu kuģošanu, bija nepieciešams ne tikai rekonstruēt būves un nolietotās iekārtas, bet arī panākt divpusēju vienošanos par šīs ūdenstilpes izmantošanu. Šis jautājums pirmo reizi tika izvirzīts 1948. gadā, bet oficiālas starpvalstu sarunas sākās tikai 1954. gadā. Saskaņā ar panākto vienošanos somu inženieru grupa devās uz Padomju Savienību izpētīt šī ūdensceļa stāvokli. Eksperti secināja, ka padomju teritorijā esošie upes kanāli ir diezgan piemēroti, lai atjaunotu kuģošanu pa tiem. Taču darbs šajā virzienā sākās trīspadsmit gadus vēlāk, pēc tam, kad abas puses beidzot nonāca pie kopīga lēmuma īres jautājumos. 1968. gadā rekonstrukcija tika pabeigta. Tās laikā tika ievērojami paplašinātas slūžu kameru caurlaides iespējas.

Kruīzs - Saimaa kanāls

Lapēnranta ir Somijas kūrortpilsēta. To pievilcīgu padara Seima ezers, kura krastā tas atrodas, un Saimaa kanāls. Ekskursija ar kuģīti pa šīm ūdenstilpēm ir vienīgais, kas šeit piesaista tūristus no Krievijas. Starp citu, šis ir vienīgais iekšējais ūdensceļš Krievijas Federācijā, pa kuru var kuģot ārvalstu kompāniju kuģi. Pasažieru kuģi upju kruīzos pārvadā tūristus no Krievijas Federācijas un Somijas. Iepriekš saskaņā ar 1963.gada līgumu pasažieriem, kas ieradās no Somijas uz mūsu valsti, bija tiesības uz bezvīzu ieceļošanu. Taču līdz ar republikas pievienošanos Šengenas līgumam šis līgums tika atcelts. Tagad pasažieriem ir jāsaņem vīza. Taču tās vajadzīgas tikai tad, ja kuģis piestājas Krievijas krastā, piemēram, izkāpj tos, lai Ja prāmju kruīzos no Somijas nav iekļauti piebraukumi Krievijas ostās, vīza nav nepieciešama. Piemēram, kuģis "Christina Brahe" šķērso mūsu valsts teritoriju, veicot reisus starp Lapēnrantu un Helsinkiem, bet kuģis "Karelia" - starp Viborgu un Lapēnrantu.

Ceļojums tūrista acīm

Grūti prognozēt, cik gadus vēl turpināsies šādi kruīza braucieni. Galu galā nav pārāk daudz somu, kuri vēlētos redzēt Saimaa kanāla apskates objektus, un mūsu tūristu ir vēl mazāk. Un tas neskatoties uz to, ka biļete vienā virzienā ir aptuveni trīsdesmit eiro. Ceļojums ir iztērētās naudas vērts.

Maršruta garums ir četrdesmit trīs km, bet ir astoņas slūžas. Kad kuģis Saimaa kanālā pārvar pirmo no tiem, ir interesanti. Tomēr jau pie trešajiem vārtiem kairinājums sāk augt, un līdz astotajiem nevar sagaidīt, kad tas beigsies, bet tas joprojām ir interesanti. Kad kuģis sasniedz Nuijamā robežpunktu, sākas dokumentu pārbaude. Interesants fakts ir tas, ka šī ziņa ir apvienota — automašīna un ūdens. Ja atrodaties uz kuģa vienā kompānijā ar somu tūristiem, tad esiet gatavi tam, ka viņi bieži uzvedas kā vairums krievu: viņi sāk dzert stipros dzērienus pat pirms kuģis atstāj molu. Daudzi tūristi speciāli iegādājas biļeti šādam kruīzam, skaidrojot to ar to, ka uz kuģa ir beznodokļu veikals. Ja ņemam vērā to, ka alkohols ir Somijas problēma, šāda uzvedība kļūst diezgan saprotama. Vispārējās reibuma periodā gidi velti cenšas pievērst sabiedrības uzmanību stāstiem par kanālu, slūžām un citām atrakcijām. Un tur vēl ir ko redzēt - kanāls ir ļoti skaists. Piemēram, pie Viborgas to šķērso diezgan augsti tilti – dzelzceļš un autoceļi. Visas navigācijas sistēmas ir veidotas uz granīta pīlāriem vai izstādītas uz salām. Daļa kanāla ir izgrebta klintī, otrā daļa ir slīpi smilšaini krasti ar laukakmeņiem. Gar kanālu aug blīvs mežs, kas kopā ar akmeņiem veido ļoti skaistu ainavu. Krievu daļa ir pilnīgi neapdzīvota, pie Viborgas joprojām ir vientuļas mājas, tālāk ir neskarta daba. Vienīgā rosīga vieta atrodas netālu no robežas, kur iet šoseja uz Lapēnrantu. Somijas pusē aina ir pilnīgi pretēja: šeit apmetnes satiekas uzreiz aiz kontrolpunkta. Lapēnrantas apgabalā pirms pēdējās slūžas sasniegšanas atrodas galvenā osta uz šī ūdensceļa - Saimaa termināls. Šeit tiek iekrauti/izkrauti kravas kuģi. Kravas nāk galvenokārt no Krievijas puses – līdz diviem miljoniem tonnu gadā.

Saima ezers

Kad kuģis šķērso pēdējo slūžu, tas iebrauc Saimaa ezerā. Pirmā lieta, ko redzat, ir ļoti liela celulozes un papīra rūpnīca. Gids ar lepnumu stāsta par to, ka šeit strādā vairāk nekā divarpus tūkstoši cilvēku. Šis civilizācijas “brīnums” sabojā visu ceļojuma iespaidu, kā arī neļauj Lapēnrantas pilsētai iegūt pilnvērtīgu tūristu statusu. Galu galā uzņēmums, pat ja tajā ir uzstādītas modernas attīrīšanas iekārtas, joprojām ezera ūdeņos izgāž tonnām atkritumu, kas padara to nepiemērotu peldēšanai vairāku desmitu kilometru rādiusā. Un pats interesantākais ir tas, ka tūristu brošūrās nekas nav teikts par auga klātbūtni šeit. Tomēr tas vēl nav viss: iepretim ražotnei atrodas konditorejas fabrika, kas arī izgāž atkritumus ezerā, jo ne velti šī uzņēmuma teritorijā tie ir pilnībā klāti ar zāli. Un šeit, dīvainā kārtā, atrodas galvenais tūrisma komplekss - "Huhtiniemi" - un vasaras viesnīca "Karelia-Park". Turpat blakus “žogam” ar konditorejas fabriku atrodas vēl viens komplekss – “Saima”. Tiesa, tai ir nedaudz blāvs, pamests izskats, kā padomju laika viesnīcām, kas cīnās par noturēšanos mazpilsētās. Te ir arī pludmale, tomēr, lai tiktu pie ūdeņiem, būs jāpārvar zāles brikšņi vai jāmēģina šķērsot speciālus tiltiņus, kuri, starp citu, ir nolauzti to vidusdaļā, bet kāds izpalīdzīgi noliek dēli caur spraugu. Kāds kūrorts!

Lapēnranta

Lapēnrantas galvenā atrakcija ir Memoriālā kapsēta, kas atrodas pilsētas centrā. Šeit apskatāmi kritušo karavīru kapi 1939.-1940. un 1941.-1944.gadā. Un ļoti kuriozi ir tas, ka visi apbedījumi ir individuāli, brālīgu nav. Blakus kapsētai atrodas piemineklis karavīriem, kuri iesaukti no Karēlijas zemes šauruma teritorijas (šodien tā ir Krievijas Federācijas teritorija). Tas sastāv no divām daļām - skulptūrām un plāksnēm ar apmetņu nosaukumiem un karavīru vārdiem, starp citu, starp tiem ir arī krievi. Īpaši daudz to ir Terijokas (Zelenogorskas) pamatiedzīvotāju vidū. Patiesībā šeit nav citu atrakciju. Pilsētai ir mūsdienīgs izskats, ļoti labi uzturēta un nepārtraukti rekonstruēta. Tur nav daudz ko darīt. Naktīs Lapēnranta aizmieg, visi veikali ciet, var atrast tikai kioskus, kuros tirgo hamburgerus un citus līdzīgus ēdienus. Šeit pat stacijas ēka ir slēgta līdz septiņiem no rīta. Naktī klaiņojot pa tukšajām ielām, kļūst skaidrs, kāpēc somiem mūsu valstī ir tāds sprādziens.

Imatra

Šī pilsēta pilnīgi atšķiras no Lapēnrantas, tās vēsture ir daudz īsāka. Tas tika dibināts 1948. gadā un atrodas tik tuvu Krievijas robežai, ka šeit ir pieejami vietējie mobilo sakaru tīkli. Imatra atrodas pie Vuoksa upes iztekas. Šīs pilsētas galvenie uzņēmumi ir metalurģijas rūpnīca un hidroelektrostacija. Taču atšķirībā no Lapēnrantas ezera krastā nav rūpniecisku objektu. Šeit atrodas divi unikāli pieminekļi - pirmais ir veltīts turbīnai, bet otrs elektrolīnijas atbalstam. Galvenais tūristu apskates objekts ir mākslīgais ūdens slidkalniņš Imatrakoski. Pirms hidroelektrostacijas būvniecības tas bija dabiski, pirmsrevolūcijas laikos Krievijas bohēma mīlēja šeit braukt un apbrīnot ūdenskritumu. Tagad ūdens šeit tiek izlaists pēc grafika, šī nobrauciena ir galvenais Imatras “tūristu apskates objekts”. Otra atrakcija ir Kroņa parks, kas atrodas uz salas, kas atdala Vuoksa veco gultni un ūdenskrātuvi. Parks tika dibināts ar imperatora Nikolaja I dekrētu, kurš lika ūdenskritumam un tā apkārtnei palikt nemainīgiem. Imatras pilsēta ir daudz pievilcīgāka tūristiem nekā Lapēnranta, tur ir diezgan modernas viesnīcas, atpūtas vietas, un makšķerēšanas cienītājiem būs brīnišķīga iespēja pavadīt neaizmirstamu laiku Saima ezera krastā.

Saimaa kanāls: makšķerēšana

Makšķerēšana ezerā ir lieliska visu gadu. Galvenās zivju sugas ir līdaka, asari, ezera lasis un strauta forele. Vietējie iedzīvotāji nav aizrāvušies ar makšķerēšanu, neskatoties uz to, ka raudas šeit praktiski pašas izlec krastā, somi to nez kāpēc neizmanto pārtikai. To galvenokārt ķer tūristi no Krievijas. Trollings ir labākais laiks lašu un foreļu iekosšanai pavasara beigās. Līdakas var ķert visu gadu. Turklāt šeit ir daudz vēdzeļu, tās bieži tiek nozvejotas, izmantojot karotes un svarus. Ņemot vērā rezervuāra lielo izmēru, nav tik viegli noteikt, kur zivis slēpjas. Taču prasmīgs makšķernieks no Saimas vienmēr atgriezīsies ar labu lomu. Daba šeit ir tīra un nesteidzīga, veicina mieru, rosina pārdomām un pārdomām. Brīnišķīgi svētki jums būs garantēti!

No maija līdz septembrim no mājīgās Lapēnrantas, kas tiek dēvēta par Saima meitu, atiet liels un ērts motorkuģis Camilla (Camilla). Slūžas, caur kurām kuģis izbrauc, un lieliskā ainava atstāj neizdzēšamu iespaidu šādos kruīzos. Iet cauri vārtiem ir aizraujošs un iespaidīgs notikums. Kuģis nolaižas un, kad ūdens līmenis ir izlīdzināts, slēdzene atveras. Augstuma starpība līdz 13 metriem. Kādā brīdī tas pat kļūst biedējoši.

Kuģis ir moderns un plašs, ir liels atvērts augšējais klājs ar slēgtu terasi un kafejnīcu. Un zemāk ir restorāns ar bāru un iekštelpu klāju. Bērniem ir rotaļu stūrītis.Audiogids somu, vācu un angļu valodā stāsta par Lapēnrantas un Saimā vēsturi.

Brīnišķīga iespēja dažādot vasaras dienu ar šādu kruīzu – patīkama laika pavadīšana prom no pilsētas burzmas un jauna pieredze garantēta.

Noderīga informācija

Motorkuģis Camille tika uzbūvēts Francijā 1987. gadā. Garums 31,2 m, platums 8,4 m, dziļums 1,6 m. Maksimālais pasažieru skaits ir 350.

No 22. maija līdz 1. septembrim izbraukšana ir no pirmdienas līdz sestdienai. Kruīzs pa Saimaa kanālu no 12.00 līdz 14.00. Jūlijā - papildus sestdienās no 15.00 līdz 17.00 un svētdienās no 14.00 līdz 16.00. Kruīzs pa Saima ezera kanālu un arhipelāgu no 18.00 līdz 21.00.

Biļetes var iegādāties krastmalā, pie kuģa Camilla.

Individuālajiem kruīziem maršruts, programma un ēdienkarte tiek sastādīta, ņemot vērā klienta individuālās vēlmes.

Kruīzu grafiki un cenas: http://www.karelialines.fi/camilla/russia.html

Veicot pirmo braucienu no Sanktpēterburgas uz Somiju, pamanījām, ka ievērojama daļa šosejas iet pa mākslīgo kanālu. Mēs sākām interesēties un ieskatījāmies grāmatās un internetā. Noskaidrojām, ka kopš 19. gadsimta otrās puses Somijas Saima ezeru un Baltijas jūras Viborgas līci savieno Saimas kuģniecības kanāls gandrīz 60 km garumā. Likumsakarīgi, ka radās vēlme šo hidrotehnisko būvi “iepazīt” tuvāk.

Kā nokļūt Saimaa kanālā?

Ekskursijas pa Saimaa kanālu tiek organizētas ar kuģiem gan no Viborgas, gan no Somijas pilsētas Lappenrantas. Pāreja aizņem piecas ar pusi stundas. Laika ierobežojuma dēļ izvēlējāmies citu variantu: autobusa ekskursija uz Somiju ar divu stundu braucienu ar kuģīti pa kanālu aiz pirmās slūžas.

Brauciena sākums nesolīja relaksējošu atpūtu - no pašas Sanktpēterburgas līdz robežai lietus straumēm skrēja pa autobusa logiem. Taču līdz brīdim, kad nonācām Lappenrantas molā, saulīte jutās drosmīgāka. Lietussargi bija paslēpti.

Iekraušana kuģī tika veikta enerģiski, un tagad mēs dodamies burā. Labajā pusē ir piestātnes jahtu un laivu novietošanai. To skaitu varētu apskaust jebkurš cits dienvidu kūrorts!

Pēc dažām minūtēm jau izbraucam no līča Saimaa ezera plašumos.

Bankas sāk tuvoties viena otrai, mēs ieejam kanālā. Skatoties uz šīm jaukajām nogāzēm, kas izklātas ar granīta flīzēm, koptajiem zālieniem, ir grūti iedomāties visu titānisko rupju, zemisku darbu apjomu, kas bija pirms šodienas pasūtījuma.

Vairāk nekā 36 km granīta bija jāsašķeļ, jāspridzina, jāsazāģē un jāizgrauž mākslīgais kanāls, kas būtu nedaudz vairāk par 5 metriem dziļš un 30-34 metrus plats.

Vēl 23 km no kanāla ir dabiskas upes un ezeri.

Divus kilometrus no kanāla sākuma atrodas pirmā no astoņām slūžām - Myalkia. Visu vārteju dizains ir vienāds. Augšējie vārti ir augšup un lejup, apakšējie ir veramie vārti. Kameras platums – 12,5 m, garums – 85 m.

Slēdzenes atšķiras tikai ar ūdens piliena augstumu. Mälkia ir iespaidīgākais lifts, kas paceļ (nolaiž) kuģus par 12,4 m.

Padomājiet par to: Saimaa ezeru sistēmas līmenis ir gandrīz 80 m augstāks nekā ūdens līmenis Viborgas līcī! Visā kanāla garumā navigācijas nodrošināšanai izbūvētas 8 slūžas.

Domas par Saima ezeru sistēmas savienošanu ar Baltijas jūru ar mākslīgu kanālu šo vietu valdniekus vajājušas jau sen. Taču iekārtu un tehnoloģiju nepilnības un galvenais – pietiekama finansējuma trūkums traucēja īstenot drosmīgus plānus. Tikai krievu autokrāts Nikolajs I, apzinoties nepieciešamību attīstīt teritorijas, kas pēc Krievijas-Zviedrijas kara kļuva par impērijas sastāvdaļu, nolēma būvēt kanālu. Rakšanas darbi sākās 1845. gadā. Svinīgā kanāla atklāšana notika jau imperatora Aleksandra II laikā, 1856. gadā.

Un pēc 5 gadiem liela puse Somijas kokmateriālu eksporta gāja pa kanālu, Somijas austrumi izrādījās ceļotājiem pieejamāki, un turīgo Sanktpēterburgas iedzīvotāju vidū kļuva modē gleznainajos kanāla krastos būvēt vasarnīcas.

Kanāls tika intensīvi ekspluatēts līdz 1939. gada karam starp PSRS un Somiju. Pēc kara beigām kanāls tika sadalīts starp abām valstīm. Tikai 1962. gadā (!) tika parakstīts līgums, saskaņā ar kuru pats kanāls un apkārtējās teritorijas tika iznomātas Somijai uz 50 gadiem. Nekavējoties, no 1963. līdz 1968. gadam, slūžas tika rekonstruētas, lai varētu pārvietoties lielākiem kuģiem. Sākotnējo 15 slūžu vietā tika uzbūvētas 8, vienlaikus attīstot jaunu, plašāku kanālu.

Tikmēr kuģis izgāja no slūžas un apgriezās tuvākajā plašajā vietā, lai dotos atpakaļ. Izejot no vecās slēdzenes vārtiem labajā pusē, mēs ieejam mūsdienu Mälkia kamerā.

Apkārt kādas desmit minūtes kūsājošs ūdens – un esam kanāla augšējā “stāvā”.

Šķita, ka ziemeļu augusts mums ļāva izpētīt kanāla uzbūvi, slūžu, un atkal uznesa lietus mākoņus.

Priekšā parādījās strūklaka, kas bija iekārtota līča vidū - ceļojums tuvojās beigām.

Mēs atkal atgriezāmies Mälkia Lock, lai redzētu visu attēlu no krasta. Redzēt ar niedrēm aizaugušo veco upes gultni.

Lai redzētu jaunu virzienu.

Lai redzētu, kā krievu jahtas atgriežas dzimtajā ostā.

Atgriešanās pa ūdensceļu, ko paši somi atzīst par Krievijas un Krievijas imperatoru nopelnu.