Jahtas modelis no saplākšņa. Jahtu projekti pašbūvei

Šodien īstam jahtniekam, braucot ar jahtu, ir jāsajūt brīvība un laime. Šo sajūtu sniedz vizināšanās pa ūdeni, kur ir svaigs vējš, telpa un saule.

Tādas sajūtas piedzīvo tikai tie cilvēki, kuri paši pārvalda jahtas. Jūs varat braukt uz jahtas ar draugiem vai ģimeni, lai parādītu viņiem prieka un brīvības sajūtu. Daudzi jahtu braucēji piedalās sacīkstēs, kas atstāj neaizmirstamas atmiņas.

Pašbūves jahtu projektiem jābūt ar augstas kvalitātes ekspluatācijas īpašībām. Krievijā ir daudz dažādu rezervuāru, ezeru un upju. Lielākā daļa valsts galvenokārt dzīvo ziemā. Vasarā pastāvīgi pūš stiprs vējš un lietus. Pamatojoties uz laikapstākļiem, jahtai ir jābūt īpašībām, kas izturēs šos faktorus.

Šeit mēs apskatījām.

Open800 jahtu sacīkšu analīze liecina, ka būtībā visas ūdenstilpes ir seklas un jahtām nav pietauvošanās vietu. Bet visā piekrastē ir motorlaivu stāvvietas.

Šī iemesla dēļ DIY jahtas konstrukcijai ir jābūt paceļamam ķīlim, ko var pacelt braukšanas laikā. Šāds ķīlis ļaus novietot jahtu motorlaivām.

Jahtai jābūt piekabei. Piekabe ar jahtu ļaus saglabāt transportēšanas un uzglabāšanas ērtumu ziemā. Palaišanai nevajadzētu aizņemt daudz laika, un tas arī neprasa elektrība vai kādi instrumenti.

Lai piekabe nesagādātu pūles un grūtības, jahtai nevajadzētu būt lielai un vieglai. Turklāt šādi kritēriji ļauj ērti vilkt jahtu ar automašīnu bez īpašas kategorijas vadītāja apliecībā. Jahta pilda daudz dažādu funkciju. Tāpēc jahtu veidi ir ļoti dažādi. Uz jahtas var mierīgi pastaigāties pa dīķi vai rīkot dažādas sacensības.

Ja jahtas konstrukcija ir paredzēta pastaigai, tad tai jābūt ar kabīni. Gariem braucieniem jahtai jābūt aprīkotai ar vietu pārtikas un apģērba uzglabāšanai. Ātrgaitas jahtām ir jāparedz ātruma raksturlielumi un, ja iespējams, jāaprīko ar īpašu handikapa sistēmu.

Jahtu projekti

Mūsdienās ir vairāki galvenie jahtu projektu veidi.

Mikro kreiseris. Šāda veida jahta ir paredzēta izbraucieniem pa ezeriem un upēm. Tos var izmantot arī sacīkstēs vai ikdienas pastaigās. Šāda veida jahtas sauc arī par laivu. Lai vadītu laivu, ir jābūt braukšanas pieredzei. Šo jahtu ir ļoti grūti vadīt, jo tās garums var sasniegt pat 5,5 metrus.
Open Jahta ir ļoti liela un paredzēta sacīkstēm un kruīziem pa ūdenstilpnēm. Iesācējiem jahtā var būt grūti orientēties. Open800 ir dziļa iegrime, kas paredzēta dziļiem ūdeņiem.
Laser SB3 vai Melges 20. Šāda jahta tiek uzskatīta par importētu un, kā likums, ir paredzēta tikai sacīkstēm. Ir burāšanas funkcijas.

Pamatojoties uz izskatītajiem projektiem, varam secināt, ka jahtai, kas tiks būvēta ar rokām, ir jābūt īpašām funkcijām.

Jahtai ir nepieciešama piekabe, kuru var viegli pārvadāt ar automašīnu. Jahtai ir jābūt paceļamam ķīlim, kuram braukšanas laikā būs pacelšanas funkcija. Ķīlim jāatrodas zem dzinēja. Uz jahtas ir jābūt vietai nojumes klājam un drēbju vai nelielu flīžu novietošanai. Dzinēja darba tilpumam jābūt no 2,5 līdz 3 litriem sekundē. Jahtai jābūt ar labu veiktspēju un ērtu darbību.

Buru laukumam jāsasniedz līdz 22 kv.m. Šāds laukums ļaus vadīt jahtu, pat ja “jahtas stūrmanim” ir minimāla burāšanas kvalifikācija. Izskatam jābūt modernām īpašībām. Korpusam jābūt spēcīgām un izturīgām īpašībām, kurām nebūs nepieciešama pastāvīga apkope. Jahtai jābūt ar dažādu papildu aprīkojumu. Iekārtām būvniecībai jābūt 4. kategorijas, ilgākai darbībai.

Ideāls variants, lai to uzbūvētu pašiem, būtu jahta, kas paredzēta 3-5 cilvēkiem. Šī jahtas versija ir piemērota gan iešanai, gan sacīkstēm. Jahtas garumam jābūt ne vairāk kā 7 metriem, buras laukumam no 14 līdz 20 kv.m. Dažādas buru iespējas palīdzēs palielināt kopējo buru laukumu mierīgā vējā un palielināt to stiprā vējā. Parasti kuģu būvētāji no vecām jahtām ņem gatavas buras. Pašu spēkiem ir ļoti grūti iegūt audumu burai. Pašu šūšanai ir nepieciešama liela pieredze.

Špārnis ir izgatavots no viegla sakausējuma caurulēm. Izlicei jāgriežas jebkurā virzienā, lai pietauvošanās vai rifošanas laikā buras varētu ievilkt. Masta pakāpienam jāatrodas uz kabīnes jumta.

Korpusu var izgatavot no dažāda veida koka. Varat arī izmantot dažāda veida tēraudu vai vieglo sakausējumu. Ar mazo svaru, kombinēta koka un tērauda izmantošana ļaus izgatavot izturīgāku un kvalitatīvāku korpusu. Mūsdienās daudzi kuģu būvētāji pārklāj korpusu ar stiklšķiedru. Stikla šķiedras audumi aizsargā ķermeni no puves un palielina izturības līmeni. Parasti, paši būvējot jahtu, kuģu būvētāji pārklāj korpusu tikai ar vienu stikla šķiedras kārtu. Eksperti iesaka izveidot vairākus slāņus. Divi vai trīs stikla šķiedras slāņi novērš ūdens iekļūšanu mikroplaisās.

Viens no slavenākajiem jahtu būvniecības projektiem ir "Jūras zirgs". Atsauksmes no profesionāliem kuģu būvniekiem saka, ka, būvējot šo jahtu, ir nepieciešams palielināt spuru laukumu. Kabīnes atrašanās vieta visā sānu zonā palielinās salona komforta līmeni. Šis pilotu mājas izvietojums palielinās arī kabīnes platību. Staigāšana pa klāju kļūst daudz brīvāka.

Mini jahtas projekts "Apstāties" izgatavots no priedes. Sijām un kātam jābūt no ozola. Jahta ir apšūta ar bakelizētu saplāksni, kura biezums nedrīkst pārsniegt 7 milimetrus. Kokmateriāliem uz kuģa jābūt 40x40 izmēriem, kas palielinās klāja platumu par 80 milimetriem. Minijahtai “Prival” ir Bermudu salas sloopa, kas aprīkota ar augšējo strēli. Jahtai ir labas burāšanas īpašības. Projekta autors plāno veikt dažus uzlabojumus jahtas konstrukcijā. Kili vajadzēs aizstāt ar bulbikli, kas sasniedz pat 140 kilogramus.

Pirms jahtas būves ar savām rokām neaizmirstiet, ka šis projekts ir saistīts ar lieliem finanšu ieguldījumiem. Jābūt arī brīvajam laikam. Pirms būvniecības uzsākšanas jums ir jāizlemj par jahtas veidu un jāatrisina vairāki jautājumi. Ir ļoti svarīgi iepriekš noteikt, kādiem nolūkiem jahta būs paredzēta.

Profesionāli kuģu būvētāji iesaka izvēlēties padomju laika projektus. Projekts jāapstiprina arī uzraudzības dienestam. Ideāls variants jahtas celtniecībai būtu projekts ar tehnisko atbalstu. Lai uzbūvētu šādu projektu, ir jābūt profesionālām zināšanām flotes arhitektūrā. Ja jums nav šādu zināšanu, labāk izvēlēties gatavu projektu.

Mūsdienās internetā ir daudz vietņu, kas sniedz iespēju izmantot dažādus jahtu būvniecības projektus. Vietnē ikviens var atrast labāko variantu. Katram projektam ir sava cenu politika un mērķis. Tāpat dažiem projektiem jau ir gatavi komplekti. Jūs varat izvēlēties ne tikai projektu, bet arī dažādu nepieciešamo aprīkojumu un instrumentus.

Ja projektā jau ir komplekts, tad atliek tikai pareizi salikt jahtu saskaņā ar instrukcijām. Vispirms jums ir pareizi jāizpēta rasējumi un plāni. Liela uzmanība jāpievērš zīmējumu izpētei, jo vēlāk var tikt pieļautas kļūdas. Rasējumos ir norādīti izmēri un parametri. Instrukcijās soli pa solim ir aprakstīts jahtas būves process un kādi instrumenti ir jāizmanto. Pēc instrukciju izpildes varēsiet baudīt savu pašbūvēto jahtu.

Pēc jahtas uzbūvēšanas obligāti jāpārbauda ekspluatācijas funkcijas.
Jahta jāizmanto ekstrēmākajos apstākļos, lai pārbaudītu konstrukcijas kvalitāti un efektivitāti. Šāds tests ļauj pamanīt nepilnības, kas varētu būt radušās būvniecības laikā. Ja jahtai nav defektu, tad tā ir jāreģistrē.
Šī procedūra ir obligāta, jo bez reģistrācijas jums nav tiesību to izmantot. Reģistrācija tiek veikta valsts inspekcijā. Šādas filiāles atrodas visos reģionos. Šeit varat iegūt arī detalizētu informāciju par reģistrācijas procedūru.

Jūs varat uzbūvēt jahtu ar savām rokām pat bez pieredzes. Vietnes sniedz iespēju izstrādāt individuālu projektu, kas ļaus uzbūvēt unikālu jahtu.

Projekta izstrādei tiek sniegti dizaina atbalsta pakalpojumi. Speciālisti sniegs nepieciešamos padomus un ieteikumus. Individuāls projekts ļaus jums patstāvīgi izveidot diagrammas, rasējumus un instrukcijas. Profesionāļi palīdzēs pareizi izstrādāt projektu, lai operatīvās funkcijas tiktu veiktas pareizi.

Šādam projektam būs individuālas īpašības un īpašības. Neatkarīga materiāla izvēle palielinās jahtas izturību. Jahtas izskatam būs unikāls dizains. Tiek izstrādāta arī kajīšu neatkarīgā atrašanās vieta un to izmēri.

Spriežot pēc redakcijas vēstules, kuģu būvētāji amatieri, sākot izvēlēties projektu savai jaunajai jahtai, laivai vai laivai, tā vai citādi iegriežas krājuma lappusēs: izmanto publicētos rasējumus kā darba rasējumus vai pēc tiem veido jaunus projektus. , vairāk atbilst topošā kuģa īpašnieka prasībām un gaumei. Savās vēstulēs daudzi lasītāji ne tikai sīki izklāsta iemeslus, kas lika izvēlēties šo vai citu projektu, bet arī ziņo par uzbūvētā kuģa pārbaužu rezultātiem un sniedz tā darbības īpašību aprakstu. Parasti vairākas šādas korespondences saņemšana ļauj iegūt diezgan pilnīgu priekšstatu gan par priekšrocībām, gan trūkumiem, kas piemīt konkrētam projektam.

Ja mēs runājam par buru kuģu neatkarīgu būvniecību, tad redaktora saņemtais pasts skaidri parāda, ka "skrienošākā" iespēja ir mini jahta, kas paredzēta 3 - 5 cilvēku apkalpei. 3TO kuģis ar garumu līdz 7 m, ūdensizspaids 0,7 - 1,5 T, ar vēju 14 - 20 m 2. Buru variācijas ļauj palielināt vēju (dažkārt par 30%) mierīgā vējā un samazināt to uz pusi stiprā vējā. Raksturīgi, ka amatieri cenšas izmantot gatavu tvaiku no

Jahtās pieejamie ir flokētu kuģu klase, jo burāšanas audumu ir ļoti grūti iegūt, un labas buras šūšana bez atbilstošas pieredzes nebūt nav vienkārša.

Būvējot korpusu, tiek izmantots koks visās tā formās, kas ir tradicionāls mazo kuģu būvei (skujkoku un cietkoksnes zāģmateriāli, saplāksnis), bet kopā ar to tiek izmantots tērauds un vieglie sakausējumi. Kompozītmateriālu konstrukciju izmantošana, kurās metāls ir apvienots ar koku, ļauj, vienlaikus vienkāršojot tehnoloģiju un samazinot kuģa izmaksas, nodrošināt zināmo korpusa izturību ar mazu svaru.

Ierasts ir kļuvis koka korpusus pārklāt ar stikla šķiedras audumiem ar epoksīda saistvielu, lai pasargātu tos no bojājumiem un puves, kā arī dažreiz palielinātu izturību. Kā izrādījās no ienākošajām vēstulēm, bieži tiek pieļauta tipiska kļūda: kuģu būvētāji amatieri aizmirst, ka ir nepieciešams uzklāt vismaz divus stikla šķiedras slāņus, jo vienslāņa pārklājums filtrē ūdeni caur saistvielas mikroplaisām (tas izrādās “nepakalpojums” ādai, un atklāt un labot defektus zem stikla šķiedras slāņa ir diezgan grūti).

No vērtējumiem un komentāriem par atsevišķiem projektiem raksturīgi ar “Jūras zirdziņu” saistītie, pēc kuriem jau uzbūvēts diezgan daudz minijahtu. Tādējādi, apkopojot saņemtās atsauksmes, kļuva skaidrs, ka jāpalielina spuras laukums pakaļgalā - jahta žāvājas pilnā ātrumā; labāk ir veikt klāja māju no vienas puses uz otru - kabīne kļūs ērtāka; priekšgala lūka šādām minijahtām nav nepieciešama. Acīmredzot šie komentāri jāņem vērā, projektējot visas līdzīga izmēra jahtas.

Pats ķermenis nekādas sūdzības neizraisīja. Veiktspēja un kuģošanas spēja pilnībā apmierināja tos, kuri jahtu uzbūvēja tieši pēc projekta.Vēlēšanās galvenokārt attiecās uz “Spartan” uzlabošanu, kā teikts projekta skaidrojumā, dzīves apstākļus.

Šajā sakarā mēs varam pieņemt daļējas izmaiņas Seahorse projektā. Klāja māja no vienas puses uz otru un sniedzas līdz kātam, palielinās kabīnes tilpumu; Ērtāk būs sēdēt uz dīvāniem un iet pa klāju līdz kuģa priekšgalam. Ir iespējams likvidēt priekšgala lūku, kas atrodas leņķī. Ja blīvējums ir nepietiekams, tas izraisa ūdens noplūdi. Tajā pašā laikā izrādījās, ka vairums jahtu braucēju neizmanto darbam ar strēli, kas bija paredzēts projekta izstrādes laikā.

Vienīgi jāņem vērā, ka bez priekšgala lūkas (pēc konstrukcijas tās pārsegs ir no organiskā stikla) salona apgaismojums un ventilācija ir būtiski pasliktināta. Normālai priekšgala ventilācijai ar ventilatoru acīmredzami nepietiek, tāpēc jums būs jāparedz dažu efektīvu deflektoru uzstādīšana. Vieglas lūkas vietā varat uzstādīt papildu iluminatorus uz kominga vai uz klāja mājas klāja.

Runājot par pārmetumiem par buru vadības mehanizācijas trūkumu, var teikt, ka “Konka” projektā tika iekļautas idejas par korpusu un bruņojumu, kā arī ķemmes un šķautnes vinčām, ierīci strēles izlocīšanai un tamlīdzīgām kuģa aprīkojuma sastāvdaļām. var izmantot katrs celtnieks, ja vēlas, izmantojot citas publikācijas kolekcijas lapās.

Šeit ir konkrētais gadījums. Minijahtas “Spiderweb” būvētāji, par 20% palielinājuši visus “Seahorse” gabarītus, saņēma jahtu, kuras pakaļgalā ir nevēlama apdare. "Acīmredzot," viņi raksta, "tas ir dizaina trūkums." Tomēr "Konyok" tā dizaina izmēros nav nekāda apdare uz pakaļgala. Patiesais iemesls ir tas, ka “20%” palielinātajā versijā jahtas tilpumam vairs nevajadzētu būt 700 – 750 kg, kā “Gossamer”, bet aptuveni 1100 kg; Likumsakarīgi, ka kuģa iegrime kļuva par 40 - 50 mm mazāka, kā rezultātā ūdenslīnijas smaguma centrs un peldspējas centrs nobīdījās uz priekšgalu, attiecībā pret projektētajiem.

Piedāvājam mūsu lasītājiem īsus aprakstus par četrām jahtām, kuras nesen uzbūvēja un pārbaudīja amatieri.

MINI – JAHTA “PRIVAL”. Uzcēlis V.V.Maratajevs no Kaļiņingradas pēc “Jūras zirdziņa” rasējumiem.

Mēs izvēlējāmies šo mini jahtu pārskatīšanai, lai parādītu, ka pabeigtie projekti ir jāmaina ļoti uzmanīgi. Acīmredzot “Zirnekļtīkla” būvnieku kļūdainā piezīme Nr.61, ka “Jūras zirdziņš” ir apgriezts līdz pakaļgalam, maldināja V.V.Maratajevu.Viņš veica pasākumus: lai viņa jahtai nebūtu šīs apdares, nedaudz pamainiet to. izmēriem, palielinot atstarpi par 20 mm un pārvietojot smagos zigomātiskos ķīļus degunā.

Tas izraisīja konstrukcijas pārvietojuma palielināšanos par aptuveni 30 kg, ko “kompensēja” fakts, ka korpuss bija apšūts ar bakelizētu saplāksni, kas ir smagāks par projektā paredzēto lidmašīnas saplāksni. Citiem vārdiem sakot, iegrime palika praktiski nemainīga, bet priekšgalā parādījās nevēlama apdare, kas prasīja turpmākas izmaiņas un “atgriešanos” pie jahtas konstrukcijas izlīdzināšanas – bilžu ķīļu pārvietošanu tālāk aizmugurē.

Korpusa komplekts izgatavots no priedes, kāts un sijas no ozola; apvalks izgatavots no bakelizēta saplākšņa 7mm biezumā. Gar sāniem tika uzstādīta 40 x 40 spārnu sija, kas palielināja klāja platumu par 80 mm. Jahta ir aprīkota ar četrām piestātnēm sānos - no 3. kāpnes līdz transom, drēbju skapjiem, galdu un kambīzi.

Pamatojoties uz jahtas ekspluatācijas rezultātiem, autors atzīmēja šādus projekta trūkumus: ķemmvinču neesamība, kas apgrūtina darbu ar burām svaigā vējā; statīva strēles trūkums; dažas neērtības izvietošanā kabīnē, ko rada klāja un stūres mājas kominga krustojums veidotā dzega; piekarināmā motora uzglabāšanas nodalījuma trūkums; kambīzes novietošana kabīnē, radot neērtības, gatavojot ēdienu sliktos laikapstākļos. Pilnos kursos tika atzīmēta Privāla slīpums.

Pie priekšrocībām var minēt salīdzinoši augsto jahtas kuģošanas spēju: laba braukšana ar viļņiem, stabilitāte, pārvietošanās vieglums (maksimālais reģistrētais ātrums - 6 g).

TĒRAUDA JAHTA – KOMPROMISS “HELLAS”. Tās autore ir Marina Ščerbina no Ukrainas pilsētas Smelas. Projektējot šo kopumā visai oriģinālo tērauda minijahtu, tika izmantotas publikācijas par trim buru kuģiem: 6,8 metrus gara burumotora laiva ar diviem rotējošiem sateces centra dēļiem (V.F. Paramonova dizains, “KYa” Nr. 62); 6,9 metrus ceturtdaļtonneris "Courier - III" (konstruktors I. I. Sidenko; "KYa" Nr. 64) un angļu sērijas 6,9 metru minitonneris "Sonata - 7" ("KYA" Nr. 68), kā arī kā nomogrammas , publicēts 7. numurā (1966). Var atzīmēt, ka teorētiskā rasējuma pamatā ir (ar nelielām izmaiņām pakaļgala daļā) laivas rasējums; Vispārējā iekārtojuma un burāšanas aprīkojuma pamatidejas tika aizgūtas no abām minētajām jahtām.

Jahtas korpuss izgatavots no metināta tērauda: komplekts ir izgriezts no 2,5X30X30 kvadrāta, kas izliekts no lentes; ķīļa sija - I-siju izgatavota no 2,5 mm biezas sloksnes; Ādas biezums apakšā 3mm, sānos – 2mm. Klājs un klāja māja ir izgatavota no bakelizēta saplākšņa, kura biezums ir 5 mm. Ēkas iekšpuse ir izklāta ar saplāksni un laminētu plastmasu uz ozolkoka apvalka.

Veiksmīga vienkārša kontūra un tehnoloģiski moderna konstrukcijas korpusa kombinācija, kas izgatavota no celtniekiem pieejamiem materiāliem un ar efektīvu vēju, ir ļāvusi izveidot kreiseri, kuru ir lēti uzbūvēt un ekspluatēt un kuram ir diezgan liels ātrums, jūras spēju un lipīguma īpašības. “Hellas” testi Kremenčugas rezervuārā apstiprināja, ka trīs dažādu prototipu radoša izmantošana (pats par sevi ir reta iespēja) kopumā tika veikta diezgan kompetenti.

Hellas ir aprīkots ar diviem sateces centra dēļiem, kas izgriezti no 20 mm biezas tērauda loksnes un kuru kopējais svars ir 210 kg. No korpusa izvirzītās vidusdaļas aku apakšējās daļas ir veidotas dobas apvalku veidā, kurās ielej svinu (tā svars ir aptuveni 200 kg). Diezgan lielais kopējais balasta svars, kas veido 31% no pārvietojuma, nodrošina labu jahtas stabilitāti. Centra akas ir padarītas jaudīgākas nekā laivas prototipam, taču dizains ir tāds pats. Špārnis ir izgatavots no viegla sakausējuma caurulēm. Krītošais masts ir izgatavots no 110X2 caurules, rotējošā izlice ir 70X3.

Jahtas nenogremdējamību nodrošina putuplasta bloki (kopējais tilpums 1,5 m3), kas no iekšpuses pielīmēti pie korpusa, klāja un stūres mājas, kā arī novietoti zem dīvāniem.

Divu cilvēku jahtas celtniecība ilga 2 gadus un 3 mēnešus. Stāpis bija spēcīgs kanāls 8 m garumā. Pie darba gaitā izgudrotajām un izgatavotajām tehnoloģiskajām ierīcēm jāatzīmē oriģinālais slīpmašīnas, kas sastāv no diviem atbalsta gultņiem uz estakādes, kas uzstādītas sijas galos - slīdceļā.

Korpusa kātam un šķērsvirzienam tika piestiprināti horizontālie stieņi ar diametru 60 mm tā, lai to kopējā ass - rotācijas ass - izietu caur korpusa smaguma centru. Tas ļāva celtniekiem bez palīdzības noliekt korpusu, veicot metināšanas un krāsošanas darbus ērtākajā apakšējā pozīcijā.

Jahta aprīkota ar trīs piestātnēm, kambīzi, galdu, skapjiem un tualeti. Augstums kajītē ir 1,45 m. (Nelielas šaubas rada kajītes izkārtojums - galda novietojums labajā pusē; maz ticams, ka pie šī galda būs ērti pusdienot, sēžot uz dīvāna, kas uzstādīts tālu no tas - pa pretējo pusi. Racionālāk būtu uzstādīt galdu ar nolokāmu vāku kabīnes centrā; vai aprīkot esošo galdu ar nolaižamu vāku.)

Pakaļgalā zem klāja ir norobežots nodalījums stacionāra dzinēja uzstādīšanai. Priekšpīkā ir buru uzglabāšanas telpa.

MINITONIKS “TRĪS BOGATIRI”. Uzcēla Harkovas iedzīvotāji S. Degtjarevs un V. Dračevskis. Izstrādājot savu projektu, autoru mērķis bija izveidot vieglu jahtu, taču ar pietiekamu komforta līmeni, kas piemērota gan gariem braucieniem, gan dalībai kruīzu sacīkstēs.

Virsbūves dizains ir salikts, komplekts izgatavots no viegla sakausējuma: šķērsvirziena no leņķiem, gareniskā no kanāliem. Apvalks ir izgatavots no 6 mm bieza ūdensizturīga saplākšņa. Korpuss, ieskaitot paštecējošo kabīni un klāju, ir pārklāts ar diviem stikla šķiedras slāņiem ar epoksīda saistvielu.

Dobais tērauda viltus ķīlis ir piepildīts ar svinu un cementu; tā svars ir aptuveni 280 kg. Jahta “Trīs Bogatyrs” ir aprīkota ar Bermudu salu sloopi ar augšējo paliktni. Spārnis ir koka, pakāpieni uzstādīti uz klāja. Jahta ir aprīkota ar mehānismiem un ierīcēm, lai atvieglotu darbu ar burām un tās precizētu. Kajītē ir četras guļvietas un pārnēsājama kambīze.

Negrimšanu nodrošina zem dīvāniem sānos piestiprinātie putuplasta bloki. Jahtas testi ir pierādījuši tās uzticamību ekspluatācijā, labu kuģošanas spēju un apmierinošu stabilitāti. Visai apkalpei efektīvi sasveroties, jahta nesa pilnu buru vējā līdz 6. stiprumam.

Izvirzot sev uzdevumu izveidot sacīkšu kuģi, nevis kreisēšanas kuģi, autori jahtu padarīja pēc iespējas vieglāku, nepārprotami upurējot komfortu. Iekšpusē praktiski nekā nav, izņemot guļamvietas. Bet buru kontroles mehanizācijas ziņā “Trīs Bogatyrs” ir tipisks sacīkšu auto! Vadāmības ziņā jebkurā vējā un buru kombinācijā jahta, pēc autoru domām, atgādina sacīkšu laivu.

Kā vēstīja laikraksts “Vakara Harkova”, jahta “Trīs Bogatyrs” 1980. gada 7. un 8. jūnijā piedalījās Harkovas apgabala čempionāta kreiserjahtu sacīkstēs, kur koriģētā laikā ieņēma pirmo vietu starp 26 dalībniekiem. Absolūtā ātruma ziņā viņa palika otrā aiz “Conrad – 24”, 13 sacensību stundu laikā no viņa atpaliekot 12 minūtes.

JAHTA “SEVERYANKA”. Uzcēlis N. Veseņins Vologdā pēc “Bura - 2” (“KYa” Nr. 6; 1966) rasējumiem. Šis ir veiksmīgas jahtas piemērs, kas uzbūvēta bez būtiskām izmaiņām īstenotajā projektā. Būvnieka aizmugurējā saplākšņa un ozola trūkums, kā norādīts rasējumos, radīja nepieciešamību veikt vairākas bezprincipiālas konstrukcijas izmaiņas. Korpusa komplekts ir izgatavots no priedes.

Iespēju robežās pieturoties pie projekta, “Severyanka” autoram izdevās iegūt apmierinošas minijahtas kuģospējas un slīdēšanas īpašības un labu sniegumu gan zem burām, gan zem motora. Kā palīgdzinējs tiek izmantots piekarināmais motors Vykhr-M, ar kuru jahta sasniedz ātrumu 15 km/h. Tik jaudīga (25 ZS) un smaga dzinēja izmantošana uz šāda kuģa ir nepraktiska. Buru jahtu kontūras paredzētas apmēram 5 mezglu ātrumam (apmēram 9 km/h).

Lai minijahta sasniegtu šādu ātrumu, pilnīgi pietiek ar 8 spēcīgu “Veterok”. Lietojot dzinējus ar pārmērīgu jaudu, apgriezienu skaits palielinās tikai nedaudz, savukārt degvielas patēriņš ievērojami palielinās. Nākotnē kajītē plānots ierīkot kamīnu, kas uzlabos ziemeļu reģionos kursējošā kuģa apdzīvojamību.

Buru variācijas ļauj palielināt vēju (dažkārt par 30%) mierīgā vējā un samazināt to uz pusi stiprā vējā. Ir raksturīgi, ka amatieri cenšas izmantot jau gatavas buras no jahtām pieejamajiem klasiskajiem kuģiem, jo burāšanas audumu ir ļoti grūti iegūt, un bez atbilstošas pieredzes sašūt labu buru nebūt nav viegli.

Vēlamais materiāls špakteles ražošanai ir vieglā sakausējuma dzīslas; Izlice, kā likums, ir izgatavota rotējoša - buras uztīšanai tīrīšanai īslaicīgās pieturās un rifēšanai. Pakāpienu masti visbiežāk tiek novietoti uz kabīnes jumta. Būvējot korpusu, tiek izmantots koks visās tā formās, kas ir tradicionāls mazo kuģu būvei (skujkoku un cietkoksnes zāģmateriāli, saplāksnis), bet kopā ar to tiek izmantots tērauds un vieglie sakausējumi. Kompozītmateriālu konstrukciju izmantošana, kurās metāls ir apvienots ar koku, ļauj, vienlaikus vienkāršojot tehnoloģiju un samazinot kuģa izmaksas, nodrošināt zināmo korpusa izturību ar mazu svaru.

Klāja māja no vienas puses uz otru un sniedzas līdz kātam, palielinās kabīnes tilpumu; Ērtāk būs sēdēt uz dīvāniem un iet pa klāju līdz kuģa priekšgalam. Ir iespējams likvidēt priekšgala lūku, kas atrodas leņķī. Ja blīvējums ir nepietiekams, tas izraisa ūdens noplūdi. Tajā pašā laikā izrādījās, ka vairums jahtu braucēju neizmanto darbam ar strēli, kas bija paredzēts projekta izstrādes laikā.

Vienīgi jāņem vērā, ka bez priekšgala lūkas (pēc konstrukcijas tās pārsegs ir no organiskā stikla) salona apgaismojums un ventilācija ir būtiski pasliktināta. Normālai priekšgala vēdināšanai ar ventilatoru acīmredzami nepietiek, tāpēc būs jāparedz dažu efektīvu deflektoru uzstādīšana. Vieglas lūkas vietā varat uzstādīt papildu iluminatorus uz kominga vai uz klāja mājas klāja.

Reizēm gadās, ka kuģu būvētāji amatieri, kas nav apmierināti ar iegūto jahtu, savas kļūdas saista ar konstrukcijas trūkumiem. Parasti tas ir saistīts ar faktu, ka būvniecības procesā projekts tiek mainīts. Šeit ir konkrētais gadījums. Minijahtas “Spiderweb” būvētāji, par 20% palielinājuši visus “Seahorse” gabarītus, saņēma jahtu, kuras pakaļgalā ir nevēlama apdare. "Acīmredzot," viņi raksta, "tas ir dizaina trūkums."

Tomēr "Konyok" tā dizaina izmēros nav nekāda apdare uz pakaļgala. Patiesais iemesls ir tas, ka “20%” palielinātajā versijā jahtas tilpumam vairs nevajadzētu būt 700 – 750 kg, kā “Gossamer”, bet aptuveni 1100 kg; Likumsakarīgi, ka kuģa iegrime kļuva par 40 - 50 mm mazāka, kā rezultātā ūdenslīnijas smaguma centrs un peldspējas centrs nobīdījās uz priekšgalu, attiecībā pret projektētajiem.

Piedāvājam mūsu lasītājiem īsus aprakstus par četrām jahtām, kuras nesen uzbūvēja un pārbaudīja amatieri.

MINI – JAHTA “PRIVAL”.

Uzcēlis V.V.Maratajevs no Kaļiņingradas pēc “Jūras zirdziņa” rasējumiem. Mēs izvēlējāmies šo mini jahtu pārskatīšanai, lai parādītu, ka pabeigtie projekti ir jāmaina ļoti uzmanīgi. Acīmredzot “Zirnekļtīkla” būvnieku kļūdainā piezīme Nr.61, ka “Jūras zirdziņš” ir apgriezts līdz pakaļgalam, maldināja V.V.Maratajevu.Viņš veica pasākumus: lai viņa jahtai nebūtu šīs apdares, nedaudz pamainiet to. izmēriem, palielinot atstarpi par 20 mm un pārvietojot smagos zigomātiskos ķīļus degunā.

"Halt" ir bruņots ar Bermudu salām ar augšējo (atšķirībā no projekta) strēli. Galvenā bura ir no “Flying Dutchman”, galvenā bura ir no “Zvezdnik”, genoa ir no “M” klases laivas. Izlice griežas. Pamatojoties uz jahtas ekspluatācijas rezultātiem, autors atzīmēja šādus projekta trūkumus: ķemmvinču neesamība, kas apgrūtina darbu ar burām svaigā vējā; statīva strēles trūkums; dažas neērtības izvietošanā kabīnē, ko rada klāja un stūres mājas kominga krustojums veidotā dzega; piekarināmā motora uzglabāšanas nodalījuma trūkums; kambīzes novietošana kabīnē, radot neērtības, gatavojot ēdienu sliktos laikapstākļos.

Pilnos kursos tika atzīmēta Privāla slīpums. Pie priekšrocībām var minēt salīdzinoši augsto jahtas kuģošanas spēju: laba braukšana ar viļņiem, stabilitāte, pārvietošanās vieglums (maksimālais reģistrētais ātrums - 6 g).

TĒRAUDA JAHTA – KOMPROMISS “HELLAS”.

Tās autore ir Marina Ščerbina no Ukrainas pilsētas Smelas. Projektējot šo kopumā visai oriģinālo tērauda minijahtu, tika izmantotas publikācijas par trim buru kuģiem: 6,8 metrus gara burumotora laiva ar diviem rotējošiem sateces centra dēļiem (V.F. Paramonova dizains, “KYa” Nr. 62); 6,9 metrus ceturtdaļtonneris "Courier - III" (konstruktors I. I. Sidenko; "KYa" Nr. 64) un angļu sērijas 6,9 metru minitonneris "Sonata - 7" ("KYA" Nr. 68), kā arī kā nomogrammas , publicēts 7. numurā (1966).

Var atzīmēt, ka teorētiskā rasējuma pamatā ir (ar nelielām izmaiņām pakaļgala daļā) laivas rasējums; Vispārējā iekārtojuma un burāšanas aprīkojuma pamatidejas tika aizgūtas no abām minētajām jahtām. Jahtas korpuss izgatavots no metināta tērauda: komplekts ir izgriezts no 2,5X30X30 kvadrāta, kas izliekts no lentes; ķīļa sija - I-siju izgatavota no 2,5 mm biezas sloksnes; Ādas biezums apakšā 3mm, sānos – 2mm. Klājs un klāja māja ir izgatavota no bakelizēta saplākšņa, kura biezums ir 5 mm. Ēkas iekšpuse ir izklāta ar saplāksni un laminētu plastmasu uz ozolkoka apvalka.

Špārnis ir izgatavots no viegla sakausējuma caurulēm. Krītošais masts ir izgatavots no 110X2 caurules, rotējošā izlice ir 70X3. Jahtas nenogremdējamību nodrošina putuplasta bloki (kopējais tilpums 1,5 m3), kas no iekšpuses pielīmēti pie korpusa, klāja un stūres mājas, kā arī novietoti zem dīvāniem.

Jahta aprīkota ar trīs piestātnēm, kambīzi, galdu, skapjiem un tualeti. Augstums kajītē ir 1,45 m. (Kabīnes izkārtojums ir nedaudz apšaubāms - galda atrašanās vieta labajā pusē; diez vai būs ērti pusdienot pie šī galda, sēžot uz dīvāna, kas uzstādīts tālu no tā - gar pretējo pusi.

Racionālāk būtu salona centrā uzstādīt galdu ar nolokāmu vāku; vai aprīkot esošu galdu ar novelkamu vāku.) Kuģa pakaļgalā zem klāja ir nodalījums stacionāra dzinēja uzstādīšanai. Priekšpīkā ir buru uzglabāšanas telpa. Projekta autors tēraudu uzskata par pilnīgi pieņemamu materiālu jahtas, kuras garums pārsniedz 7 m, būvēšanai.

MINITONIKS “TRĪS BOGATIRI”.

Uzcēla Harkovas iedzīvotāji S. Degtjarevs un V. Dračevskis. Izstrādājot savu projektu, autoru mērķis bija izveidot vieglu jahtu, taču ar pietiekamu komforta līmeni, kas piemērota gan gariem braucieniem, gan dalībai kruīzu sacīkstēs. Virsbūves dizains ir salikts, komplekts izgatavots no viegla sakausējuma: šķērsvirziena no leņķiem, gareniskā no kanāliem. Apvalks ir izgatavots no 6 mm bieza ūdensizturīga saplākšņa.

Korpuss, ieskaitot paštecējošo kabīni un klāju, ir pārklāts ar diviem stikla šķiedras slāņiem ar epoksīda saistvielu. Dobais tērauda viltus ķīlis ir piepildīts ar svinu un cementu; tā svars ir aptuveni 280 kg. Jahta “Trīs Bogatyrs” ir aprīkota ar Bermudu salu sloopi ar augšējo paliktni. Spārnis ir koka, pakāpieni uzstādīti uz klāja. Jahta ir aprīkota ar mehānismiem un ierīcēm, lai atvieglotu darbu ar burām un tās precizētu. Kajītē ir četras guļvietas un pārnēsājama kambīze.

JAHTA “SEVERYANKA”.

Uzcēlis N. Veseņins Vologdā pēc “Bura - 2” (“KYa” Nr. 6; 1966) rasējumiem. Šis ir veiksmīgas jahtas piemērs, kas uzbūvēta bez būtiskām izmaiņām īstenotajā projektā. Būvnieka aizmugurējā saplākšņa un ozola trūkums, kā norādīts rasējumos, radīja nepieciešamību veikt vairākas bezprincipiālas konstrukcijas izmaiņas. Korpusa komplekts ir izgatavots no priedes.

Apvalks izgatavots no gludām egles līstēm 12x40 mm ar ūdensizturīgu līmi. Šāda materiālu nomaiņa ļāva autoram iegūt konstrukcijai līdzvērtīgu korpusu pēc izturības un svara īpašībām par viszemākajām izmaksām. Iespēju robežās pieturoties pie projekta, “Severyanka” autoram izdevās iegūt apmierinošas minijahtas kuģospējas un slīdēšanas īpašības un labu sniegumu gan zem burām, gan zem motora.

Kā palīgdzinējs tiek izmantots piekarināmais motors Vykhr-M, ar kuru jahta sasniedz ātrumu 15 km/h. Tik jaudīga (25 ZS) un smaga dzinēja izmantošana uz šāda kuģa ir nepraktiska. Buru jahtu kontūras paredzētas apmēram 5 mezglu ātrumam (apmēram 9 km/h).

Lai minijahta sasniegtu šādu ātrumu, pilnīgi pietiek ar 8 spēcīgu “Veterok”.

Lietojot dzinējus ar pārmērīgu jaudu, apgriezienu skaits palielinās tikai nedaudz, savukārt degvielas patēriņš ievērojami palielinās. Nākotnē kajītē plānots ierīkot kamīnu, kas uzlabos ziemeļu reģionos kursējošā kuģa apdzīvojamību.

Daudzi baltkrievi, kas dzīvo sauszemē, sapņo par jūru. Daži cilvēki par to murgo kopš bērnības, citi ir pārņemti ar aizraušanos ar atklātu ūdeni pieaugušā vecumā. Vai ir grūti īstenot savu “jūras” sapni sauszemes valstī? Kā apgūt patstāvīgas jahtu būves pamatus? Uz šiem jautājumiem radio TUT.BY atbildēja Andrejs Besarabs, amatieru entuziasts, kurš oktobrī ar paštaisītu laivu dodas uz Kijevu.

No kurienes radās jūsu interese par piegādi? Kad radās ideja būvēt savu jahtu?

Kopš bērnības sapņoju par jahtu, un tagad man ir iespēja šo sapni īstenot. Internetā ir diezgan daudz tādu jahtu sporta un ūdens atpūtas cienītāju kā es. Viņu veiksmīgā būvniecības pieredze mudināja mani izmēģināt savus spēkus.

Par sevi es nolēmu, ka laivai jābūt transportējamai, ar maksimālu apdzīvojamību. Tajā pašā laikā bija jāievēro mūsu likumdošanā noteiktās normas. Likums nosaka, ka kravai pārvadāšanas laikā jābūt ne vairāk kā divarpus metru platai un astoņus metrus garai. Pārvadājot laivu, šie parametri ir jāievēro, tāpēc tie kļuva noteicošie, izvēloties projektu. Starp citu, mūsu likumdošanā nav tādas lietas kā “jahta”. Ir jēdziens “laiva” vai “mazs kuģis”.

- Kur tu dosies ar savu jahtu?

Pēc saviem parametriem un stiprības aprēķiniem šī laiva ir paredzēta iekšējiem ūdeņiem un jūru piekrastes zonām. To var vest uz jebkuru jūru: uz Melno jūru, Baltijas jūru - kur vien sirds kāro. Tuvākajā laikā dosimies skrējienā pa iekšzemes ūdenskrātuvēm uz Kijevas ūdenskrātuvi.

- Kur es varu uzglabāt laivu un kā to vislabāk transportēt?

Mana laiva ir astoņus metrus gara, un tā neietilpst nevienā garāžā. Tāpēc pirms kuģa uzbūvēšanas es izstrādāju sava veida piekabi, kas ar nelielām modifikācijām pārvēršas par slīdni - stingru konstrukciju, uz kuras tiek samontēta pati laiva. Tas ir, piekabe ir laivas salikšanas vieta, transportēšanas līdzeklis un ar nojumes palīdzību pārvēršas par ziemas novietni kuģa glabāšanai. Vasarā kuģis sēž uz ūdens, bet ziemā zem nojumes to var glabāt jahtklubā.

Es uzbūvēju šo piekabi nedaudz vairāk nekā gada laikā un iztērēju apmēram divus tūkstošus dolāru. Iegādājoties gatavu piekabi, tā izmaksās aptuveni piecarpus tūkstošus eiro. Tas ir, ražotāji pieņem, ka, ja cilvēks pērk jahtu, tad piekabei noteikti būs nauda.

- Vai bija kādas grūtības ar šī treilera reģistrāciju?

Patiešām, ar reģistrāciju bija dažas grūtības, jo līdzīgas piekabes mūsu valstī neražo. To nevar pārbaudīt ar avārijas testu, un ceļu testi nesniedz pietiekami pilnīgu informāciju. Šajā ziņā lielajiem ražojumiem ir vieglāk: viņi var nosūtīt daļu no piekabju partijas testēšanai. Turklāt piekabe sver vairāk nekā 750 kg, tāpēc, lai ar to brauktu, bija jāsakārto “E” vadītāja apliecība.

– Kā sākas jahtas celtniecība?

Pirmkārt, jums vajadzētu trīs reizes padomāt, vai ir vērts tajā iesaistīties. Lētāk ir nopirkt ārzemēs vecu laivu, kurai nepieciešams remonts un likt salabot. Taču jāņem vērā, ka ārzemēs nopērkamās jahtas ir jūras, ar ķīli ieraktu pusotru metru vai vairāk. Ar šādu jahtu nav iespējams ceļot pa mūsu upēm un ezeriem.

Ja kāds plāno jahtu būvēt saviem spēkiem, pēc padoma un palīdzības var sazināties ar jahtklubu.

Jums ir jāizlemj par kuģa mērķi, jo sacīkšu laivai, kreiserim vai nedēļas nogales laivai ir savas īpašības. Katram uzdevumam ir savi projekti, savi dizaini un tehnoloģijas, tāpēc nav nepieciešams kaut ko projektēt pašam. Turklāt es neiesaku veidot savus projektus, jo, kā likums, tiem ir daudz vairāk trūkumu nekā gataviem.

Mums ir valsts inspekcija mazajām laivām, kas ir diezgan labvēlīga pret šādiem entuziastiem. Tur vienmēr var saņemt konsultācijas, iziet papildu buru kuģu kursus un pat iegūt dažādu kategoriju kuģa vadīšanas tiesības.

- Vai man ir jāreģistrē jahta?

Jahta ir reģistrēta mazo kuģu valsts inspekcijā un saņem korpusa numuru. Mājas izstrādājumiem tiek veiktas papildu pārbaudes, lai pārliecinātos, ka tie ir pilnīgi droši.

– Vai kāds jums mācīja būvēt kuģi vai arī visu apguvāt paši?

Lielākoties mācījos no savām kļūdām. Cilvēks ar augstāko izglītību vienmēr atradīs sev nepieciešamo informāciju. Es izlasīju literatūras kalnu, apmeklēju daudzas pašbūvētāju vietnes internetā. Turklāt ir specializēti jahtu forumi, kuros cilvēki, kuri ir izgājuši cauri kuģu būvei, dalās pieredzē. Bet kļūdas joprojām ir neizbēgamas.

– Vai daudzi baltkrievi būvē jahtas?

Brestā tiek būvēta viena laiva, pirms mēneša Minskā nolaista viena neliela četrmetrīgā laiva, top divas sešmetrīgas laivas. Turklāt Minskā jau desmit gadus tiek būvēts kuģis, kas atbilst angļu Lloyd's standartiem. Tātad ar jahtu būvniecību Baltkrievijā nodarbojas diezgan daudz cilvēku.

- Cik gadus jūs būvējat savu kuģi?

Jahtas būvniecību pārtraucu uz pusotru gadu, kamēr būvēju piekabi. Šķērsrāmju uzbūvēšana man prasīja apmēram dažus mēnešus, un pagājušā gada novembrī es to uzliku uz skavas un tagad beidzu celtniecību. Vidēji man vajadzēja apmēram pusotru gadu, lai uzbūvētu laivu un gandrīz tikpat daudz piekabes.

- Vai ir vērts iesaistīties jahtas būvniecībā vai tomēr labāk ietaupīt naudu un iegādāties gatavu kuģi?

Tas ir grūts jautājums. Pirms diviem gadiem es būtu teicis, ka noteikti ir vērts to uzbūvēt pašam un veltīt tam dažus savas dzīves gadus. Bet, ja nevēlaties kuģot pa upēm, bet doties uz dziļākiem un plašākiem ūdeņiem, varat iegādāties lētu importa ķīļlaivu. Galvenais nav naudas jautājums – pašam būvējot, tā tiek ieguldīta pamazām.

- Kādi materiāli ir nepieciešami laivai? Kur tās var dabūt?

Katram projektam ir paredzēti nepieciešamie materiāli. Ja projekts ir pietiekami ātrs un tehnoloģiski attīstīts būvniecībai, tad tiek izmantots mitrumizturīgs saplāksnis, kas ir apšūts ar dēļiem un pārklāts ar stikla šķiedru. Jautājumi var rasties saistībā ar apmaksu par materiāliem, jo tas bieži tiek veikts ar bankas pārskaitījumu un jāgaida, līdz uzņēmums izrakstīs rēķinu.

Iekārtas izgatavojam paši, daļu pērkam Ukrainā vai pasūtām internetā.

Pašam izgatavot laivu ir grūti. Kā likums, cilvēki, kas būvē jahtas, palīdz viens otram – tas ir ātrāk, tehnoloģiski attīstītāk un jautrāk.

– Pastāv stereotips, ka jahtas var piederēt tikai ļoti bagātiem cilvēkiem. Vai tiešām?

Jūs varat patstāvīgi uzbūvēt gan buru, gan motorjahtu. Laivas izmaksas tiek aptuveni aprēķinātas šādi: garuma metrs maksā tūkstoš dolāru. Kopumā jahtas celtniecība nav tik dārga, kā šķiet. Tiesa, materiāli kļūst dārgāki ātrāk, nekā notiek būvniecība, taču, neskatoties uz to, ir pilnīgi iespējams izgatavot laivu pašam.

– Kurā stadijā šobrīd ir jūsu jahtas būvniecība? Kad tu to palaidīsi?

Tagad pabeidzam virsas slīpēšanu un krāsošanu, lūku, iluminatoru un stabu uzstādīšanu, un apmēram pēc nedēļas mēģināsim viņu nolaist Minskas jūrā sākotnējiem jūras izmēģinājumiem un līdz 10. oktobrim dosimies uz Ukrainu uz regati kā uzaicinātie viesi. Ja viss izdosies, tad nākamgad piedalīsimies amatieru regatē.

Fotogrāfs Andrejs Besarabs.

Papildus informācija par jahtas dizainu

Daudzi vīrieši sapņo par jahtu, ar kuru viņi varētu kuģot pa jūru, taču tās izmaksas krasi samazina to cilvēku skaitu, kuri spēj veikt šādu pirkumu, nekaitējot ģimenes budžetam. Lai īstenotu savu sapni, varat mēģināt savām rokām uzbūvēt laivu vai jahtu. Protams, nesagatavotam cilvēkam nevajadzētu sākt ar liela kuģa būvniecību, bet gan mēģināt īstenot vienkāršāku projektu.

Lai atrisinātu šo problēmu, ir divi risinājumi: vienkāršāks ir jahtas būvēšana pašam no iepriekš sagatavotām detaļām, un sarežģītāka pieeja ir jahtas uzbūve no nulles.

Daudzi specializēti uzņēmumi piedāvā līdzīgus montāžas komplektus. Komplektos ietilpst visas nepieciešamās detaļas, no kurām var uzbūvēt jahtu, kā arī detalizētas instrukcijas un rasējumi, lai nodrošinātu pareizu montāžu un atbilstību visiem tehnoloģiskajiem procesiem. Parasti visas detaļas tiek iepriekš pārdotas, saliktas vienā vienībā kvalitātes kontrolei, pēc tam tās tiek izjauktas, iepakotas un nosūtītas klientam. Savukārt pasūtītājam atliek veikt visus montāžas darbus ar konstrukcijas līmēšanu saskaņā ar ražotāju ieteikumiem, izmantojot sniegto informāciju.

Pašdarināta jahta, kas uzbūvēta no nulles, ievērojami sarežģī ražotāja uzdevumu, jo visas detaļas būs jāizveido neatkarīgi, un tam būs nepieciešamas noteiktas prasmes un papildu aprīkojums. Tāpēc iesācējiem būs ļoti grūti novest iesākto līdz pozitīvam rezultātam.

Lai uzbūvētu jahtu ar jebkuru metodi, vispirms būs nepieciešama telpa visu procesu veikšanai (laivu māja) un nepieciešamo instrumentu komplekts.

Ir vērts atzīmēt, ka nevajadzētu taupīt ar darba vietas un instrumentu organizēšanu, jo tas galu galā ietekmēs veiktā darba kvalitāti un ātrumu.

Ieteikumi jahtas būvēšanai no komplekta

Jebkura veida jahtas celtniecība sākas ar rūpīgu visas sniegtās dokumentācijas izpēti, jo, ja šim posmam nepieiet nopietni, varat pieļaut kļūdas, kuras vēlāk būs ļoti grūti un dažreiz pat neiespējami labot.

Jahtas montāža jāsāk ar iepriekšēju karkasu un ķīļa savienošanu, kuru, ja rezultāts ir apmierinošs, var salikt pastāvīgā savienojumā. Pēc tam uz rāmjiem tiek uzstādīti atsperes, uz kurām tiek piestiprināta kuģa āda, kas sastāv no īpaša mitrumizturīga saplākšņa. Jāņem vērā, ka šī montāža tiek veikta tradicionālajā pozīcijā (kuģis ir uzstādīts ar ķīli uz augšu), jo šajā pozīcijā ir vieglāk sasniegt izmēru precizitāti un izveidot ideālas kuģa kontūras.

Apvalks no mitrumizturīga saplākšņa nodrošina augstu trauka konstrukcijas izturību, un tā blīvēšanai tiek izmantota stikla šķiedra. Stikla šķiedras audums ir uzmontēts uz īpašas mitrumizturīgas epoksīda kompozīcijas vairākos slāņos un pēc žāvēšanas veido vienmērīgu ūdensizturīgu virsmu.

Lai radītu pievilcīgu izskatu un papildu aizsardzību, iegūtā virsma tiek apstrādāta ar īpašām lakām un ūdensizturīgām krāsām. Ar ūdensizturīgu krāsu nokrāsotas arī jahtas iekšējās virsmas, ieklāts klājs.

Pēdējā posmā tiek veikta korpusa galīgā apdare, nepieciešamā aprīkojuma un burāšanas aprīkojuma uzstādīšana.

Pārbaužu veikšana darba vidē ir nepieciešams nosacījums, lai nodrošinātu drošību un noteiktu kuģa kuģošanas spēju. Ir jānovērš daži trūkumi un nepilnības kuģa konstrukcijā.

Rekomendācijas un darbu posmi jahtas būvniecības laikā pilnā apjomā

Pašdarināta jahta ir diezgan sarežģīta, bet atrisināma problēma nepieredzējušiem celtniekiem, tāpēc pirms darba uzsākšanas ir nepieciešams sagatavot projekta dokumentāciju.

Nepieredzējušam speciālistam ir gandrīz neiespējami patstāvīgi izstrādāt dokumentāciju. Lai to izdarītu, jums vajadzētu sazināties ar specializētām organizācijām vai izmantot internetu.

Pēc projekta izstrādes jums vajadzētu parūpēties par darba telpu, tas ir, izveidojiet laivu māju būvniecībai un samontējiet slīdni atbilstoši kuģa izmēram, uz kura tas tiks uzstādīts. Lai izveidotu slīdni, skujkoku kokmateriālu sijas tiek uzklātas uz līdzenas sagatavotas virsmas divās rindās un konstrukcija ir sasieta, veidojot precīzu horizontālu virsmu.

Zāģmateriālu ieguve ir ļoti svarīga būvniecības sastāvdaļa, jo kuģa izturība un kuģojamība lielā mērā ir atkarīga no to kvalitātes. Lai izveidotu struktūru, jums būs nepieciešami divu veidu zāģmateriāli: bezmezglu dēlis, kas izgatavots no skujkoku koksnes, un kokmateriāli no cietākām sugām (ozols, osis utt.). Koksnes mitruma saturam jābūt 12 – 20% robežās, kas nodrošinās nekādu deformāciju.

Uz stāpeļa ir atzīmēta kāta līnija un rāmja rāmju teorētiskais novietojums, pa kuriem tiks uzstādīti visi kuģa konstrukcijas elementi.

Rāmju rāmju montāža un līmēšana tiek veikta atbilstoši kuģa kontūrām, izmantojot īpašu ierīci, kas ir veidne. Darba laukums tiek uzklāts uz saplākšņa loksnēm, kuru biezumam jābūt 10 - 12 mm, savukārt ir vieglāk izveidot slēgtus rāmjus, kas satur zem klāja sijas.

Rāmju rāmju montāža ar šķērsenisko bīdes stieni jāveic, izmantojot īpašas skrūves. Montāžas laikā ir nepieciešams izmantot īpašus aizturus, lai fiksētu rāmju stāvokli atbilstoši oriģinālajam marķējumam. Visas starpsienas tiek veidotas kopā ar rāmju karkasiem un atsevišķos gadījumos tiek nomainītas.

Kāta sagatave jāuzstāda, precīzi saglabājot slīpuma leņķi attiecībā pret horizontu, savukārt ķīļa siju samontē no cietkoksnes sijām un ar pogu piestiprina pie kāta, bet ar skrūvēm un līmi – pie floras.

Stingeri ir izgatavoti no laminētām priedes līstēm un ir uzstādīti uz kāta un rāmju komplekta, izmantojot pašvītņojošas skrūves un līmi. Pēc visu stieņu uzstādīšanas tiek veikta obligāta kuģa virsmas krītošana, lai identificētu visas neatbilstības ar kuģa kontūrām un novērstu defektus.

Lai izveidotu kuģa korpusa apvalku, tiek izmantotas bakelizētas saplākšņa loksnes, kuras tiek izgrieztas pēc šablona un piestiprinātas pie stīgām, izmantojot līmi un pašvītņojošas skrūves, un tām jābūt nedaudz padziļinātām saplākšņa korpusā.

Pabeidzot korpusa uzstādīšanu, vienā rādiusā tiek veikti kontūru kontroles mērījumi un virsmas apstrāde. Šajā gadījumā bakelīta laka tiek noņemta no virsmas ar abrazīvu instrumentu.

Lai piešķirtu stingrību un hermētiskumu, ādas virsma tiek pārklāta ar vairākiem T11-GVS-9 stiklšķiedras slāņiem, izmantojot epoksīda sastāvu, un pēc pirmo slāņu sacietēšanas tiek turpināta līmēšana ar stiklšķiedru, bet uz poliestera sveķu bāzes, ienesot slāņu skaits līdz desmit.

Pēc tam tiek apgriezta kuģa pamatne un uzlikts gareniskais klājs, uz kura ir uzstādīts klāja grīdas segums.

Lai izveidotu izturīgu un hermētisku slāni, korpusu turpina līmēt ar stiklšķiedras epoksīda un poliestera saistvielām. Pēc visu slāņu sacietēšanas iegūtā virsma tiek noslīpēta un gruntēta.

Krāsošanas darbi tiek veikti ar speciālām mitrumizturīgām krāsām, maksimāli aizsargātām no jūras ūdens iedarbības, kam seko piespiedu žāvēšana.

Iekšējā apdare, papildu aprīkojuma un burāšanas aprīkojuma uzstādīšana tiek veikta kuģu būvniecības beigu posmā. Ja uz kuģa ir nepieciešams uzstādīt spēkstaciju, jums jāsazinās ar speciālistiem, jo tas ir ļoti atbildīgs process, kas prasa papildu zināšanas.

Pilnīga kuģa uzbūvēšana ir liels darbs un paaugstināta atbildība, taču pašu izgatavota buru jahta ar pareizu ekspluatāciju un pienācīgu aprūpi var priecēt jūs un jūsu mīļos daudzus gadus, atverot brīnišķīgo jūras ceļojumu pasauli.

Ja vēl neesat nolēmis uzbūvēt īstu jahtu, vispirms padomājiet par jahtas modeļa uzbūvi ar savām rokām. Tas dos pamatu jahtas uzbūves izpratnei un iespēju izpētīt tehnoloģiju.