Stacijas atklāšana ir laba. Big Circle metro līnija

Maskavas mēra vietnieks pilsētplānošanas politikas un būvniecības jautājumos Marats Khusnullins, jaunu staciju atvēršanas laiks un plāni līdz 2021. gadam.

Metro trešās apmaiņas ķēdes sākuma posma stacijas - Petrovska parks, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha un Delovoy Tsentr - tiks atvērtas pasažieriem līdz gada beigām.

Līdz šim laikam tiks pabeigta līnijas Ļubļinsko-Dmitrovskaja jaunā posma no Petrovska-Razumovskaja līdz Seligerskajai būvniecība. Satiksmi šajā segmentā plānots uzsākt 2018. gada sākumā.

Jaunā Zamoskvoretskaya līnijas gala stacija Khovrino ir augstā gatavības pakāpē. Vairāk par jaunajām stacijām lasiet mūsu materiālā.

Jauns gredzens

Jaunā apļa garums būs 66,7 km, un tajā būs 31 stacija. Gredzena līnija 17 reizes krustosies ar esošajām radiālajām līnijām, ar septiņām Maskavas dzelzceļa radiālajām stacijām un divām Maskavas centrālā loka stacijām.

Ilustrācija: stroi.mos.ru

Apmēram 10 kilometru attālumā no metro apļveida līnijas šķērsos trešā apmaiņas līnija. Jaunā apļa ziemeļu daļa no Nizhegorodskaya Street stacijas līdz Shelepikha stacijai darbosies KC ietvaros, bet dienvidu daļa šķērsos apgabalus, kas atrodas aiz KC stacijām.

Paredzēts, ka, pateicoties jaunajam gredzenam, pasažieri varēs ātrāk nokļūt no viena pilsētas punkta uz otru un ietaupīt 20 līdz 30 minūtes brauciena laikā.

Pirmās piecas jaunā gredzena stacijas Delovoy Tsentr, Shelepikha, Khoroshevskaya, CSKA un Petrovska Park tiks atvērtas šī gada beigās. Nākamgad plānots atvērt šādas stacijas: "Rubtsovskaya", "Lefortovo", "Aviamotornaya", "Nizhnyaya Maslovka", kā arī "Ulitsa Narodnogo Opolcheniya" un "Nizhniye Mnevniki" uz rietumiem no "Horoshevskaya" stacijas. . Un vēl pēc gada vilcieni kursēs no Nizhnyaya Maslovka līdz Rubtsovskaya stacijai ar pieturām: Šeremetjevska, Rževska, Stromynka, Rubtsovskaja.

Horoševskas stacijas koncepcija. Foto: stori.mos.ru

Khoroshevskaya stacija atradīsies gar Khoroševskoje šoseju, blakus Kuusinen un Ceturtajai Magistralnaya ielai. Austrumu vestibilu rotās mākslinieciskas kompozīcijas pēc Kazimira Maļeviča un viņa sekotāju – Rodčenko, Popovas un Ekstera – gleznām. "Horoshevskaya" kļūs par otro Maskavas metro staciju, kuras nosaukumā būs burts "ё". Pirmā stacija ar burtu “е” bija Troparevo stacija Sokolnicheskaya līnijā, atklāta 2014. gada 8. decembrī. "Horoshevskaya" tiks savienota ar eju ar līnijas Tagansko-Krasnopresnenskaya staciju "Poļežajevska".

CSKA stacijas koncepcija (vecais nosaukums ir Khodynskoje Pole). Foto: stori.mos.ru

Darbi CSKA tiks pabeigti rudenī, sola metro celtnieki. Stacija, kas atrodas 30 metru dziļumā, tiks dekorēta Maskavas futbola kluba CSKA tradicionālajās krāsās - zilā un sarkanā krāsā. Velves tiks dekorētas ar dažādiem sporta veidiem veltītas gleznas, bet uz platformas tiks uzstādītas aptuveni piecus metrus augstas slēpotāja, basketbolista, hokejista un futbolista bronzas skulptūras. Skulptūru postamentos būs iespiests CSKA ģerbonis.

Stacijas dienvidu vestibils ir vērsts pret Khodynskoje Pole parku, kas pašlaik tiek būvēts, bet ziemeļu vestibils ir vērsts pret Megasport sporta pili. Stacijai vajadzētu mazināt sastrēgumus citās metro stacijās: Polezhaevskaya, Sokol un Airport. Domājams, ka to izmantos līdz 120 tūkstošiem cilvēku dienā, 12 tūkstoši cilvēku sastrēgumstundās. Ja vēlaties, varat pārsēsties no CSKA uz Sorge MCC staciju. Līdz tai jāiet apmēram 20 minūtes, taču viņi plāno izveidot ērtu gājēju pāreju.

Petrovska parka stacijas koncepcija. Foto: stroi.mos.ru

Pie rekonstruētā Dinamo stadiona parādīsies stacija Petrovska Park. Stacijai būs divas izejas abās Ļeņingradas prospekta pusēs un pāreja uz Dinamo staciju. Stacijas krāsu fons būs balts un zaļš. Sienas būs pārklātas ar marmoru, bet grīda tiks ieklāta ar granītu. Uz platformas tiks uzstādītas divas kolonnu rindas. Stacija ik dienas varēs uzņemt 240 tūkstošus pasažieru, un pīķa stundās caur to šķērsos 24 tūkstošus cilvēku stundā.

Trešās apmaiņas ķēdes otrajā posmā 12 kilometru garumā tiks iekļautas šādas stacijas: Ņižņaja Maslovka, Šeremetjevska, Rževska, Stromiņka, Rubtsovska, Lefortovo, Aviamotornaja. 2018. gadā tiks palaisti vilcieni ar pieturām šādās stacijās: Rubtsovskaya, Lefortovo, Aviamotornaya, Nizhegorodskaya, kā arī tiks atvērta stacija Nizhnyaya Maslovka. Un gadu vēlāk stacijas "Sheremetyevskaya", "Rzhevskaya", "Stromynka". Tādējādi līdz 2019. gadam pilnībā darbosies TPK otrais posms no Ņižņaja Maslovkas līdz Ņižjegorodskai.

Kontūras dienvidaustrumu daļa aizņems 11,5 kilometrus garu posmu. Starp Kashirskaya un Nizhegorodskaya būs vēl četras stacijas: Klenovy Boulevard, Nagatinsky Zaton, Pechatniki un Tekstilshchiki. Posms sāksies blakus Kaširskas stacijai Kolomenskoje muzeja-rezervāta teritorijā.

Tuneļi šķērsos Kolomenska ielu, šķērsos Maskavas upi un pēc tam stiepsies zem Gurjanova ielas līdz esošajai Pečatņiku stacijai uz līnijas Ļubļinsko-Dmitrovska. Pēc tam, šķērsojot Maskavas dzelzceļa Kurskas virzienu, otrā metro loka posms dosies uz Tagansko-Krasnopresnenskaya līnijas staciju Tekstilshchiki. Tālāk līnija kursē pa Lyublinskaya un Gazgoldernaya ielām ar piekļuvi Rjazanskas prospektam līdz stacijai Nizhegorodskaya Street. Paredzamā staciju noslodze būs no 55 līdz 360 tūkstošiem cilvēku dienā.

Pēdējā lielā gredzena posmā no Kahovskas stacijas līdz Mņevņikovam būs šādas stacijas: Terekhovo, Mozhaiskaya, Davydkovo, Aminevskoje Shosse, Michurinsky prospekt, Vernadskogo prospekt, Ulitsa Novatorov, Vorontsovskaya ". Staciju būvniecību plānots uzsākt 2019. gadā.

Gaiši zaļi un dzelteni zari

Okruzhnaya stacijas koncepcija. Foto: stroi.mos.ru

Metro būvnieki solīja līdz gada beigām nodot ekspluatācijā trīs stacijas līnijā Ļubļinsko-Dmitrovskaja: Okružnaja, Verkhnie Likhobory un Seligerskaya, kas atrodas posmā no Petrovska-Razumovskaya līdz Seligerskaya. Precīzu pasažieriem paredzētā 6,1 kilometru garā posma palaišanas datumu būvniecības nodaļas vadītājs atteicās nosaukt, norādot tikai aptuvenu laiku - gada beigas.

Tajā pašā laikā mēs varam sagaidīt septiņu staciju atvēršanu līnijā Kaļiņinsko-Solntsevskaja: Mičurinska prospekts, Očakova, Govorovo, Solntsevo, Borovskoje šose, Novoperedelkino, Rasskazovka.

Rozā zars

Maskavas metro līnija Kozhukhovskaya savus pirmos pasažierus uzņems 2018. gada beigās. Tā garums būs vairāk nekā 17 kilometri. Līnijā tiks uzbūvētas deviņas stacijas: Aviamotornaya, Nizhegorodskaya Street, Stakhanovskaya, Okskaya Street, Yugo-Vostochnaya, Kosino, Dmitrievksogo Street, Lyuberetskaya, Nekrasovka. Metro kartē jaunā radiālā līnija būs norādīta rozā krāsā.

Maskavas metro darbojas kopš 1935. gada 15. maija. Šajā laikā tā ir apaugusi ar nostāstiem, leģendām un daiļliteratūru. Vai Staļins kara laikā brauca ar metro, vai metro ir pamestas stacijas un vai tā ir taisnība, ka Circle Line tika uzbūvēta, pamatojoties uz kafijas tases nospiedumu Maskavas kartē? Par to visu stāsta Maskavas metro Tautas muzeja direktors Konstantīns Čerkasskis.

1973. gada Jaunā gada priekšvakarā Maskavā tika atvērta viena no divām neparastajām Maskavas metro stacijām Poļežajevska. Tam bija 3 sliežu ceļi, taču atšķirībā no Partizanskaya (bijušais Izmailovska parks) tas bija neparasts projekts, lai izveidotu dakšu satiksmi. Dažiem vilcieniem līnijā Tagansko-Krasnopresnenskaya bija paredzēts kursēt zem Maršala Žukova avēnijas. Maskaviešiem par prieku padomju projekts netika īstenots. Tā vietā blakus Poļežajevskai parādījās otra stacija.

Khoroshevskaya ir tipiska mūsdienu stacija, kas nākotnē pārņems lielāko daļu Khoroshyovo-Mnevniki, bet tagad parunāsim par to kā daļu no pašreizējās metro sistēmas.

1. Khoroshevskaya stacija tika uzcelta paralēli Polezhaevskaya stacijai. Nedaudz nobīdīts attiecībā pret to, bet izejas atrodas tajā pašā vietā. Rietumu Khoroshevskoje šosejas un Kuusinen ielas stūrī, austrumos Khoroshevskoye šosejas un 4. Magistralnaya ielas stūrī.

2. Tā kā galvenais uzdevums bija izveidot jaunu pārsūtīšanas mezglu, bija nepieciešams projektēt pārsūtīšanu sarežģītos apstākļos. Kaimiņos esošajai Poležajevskajai ir trīs sliežu ceļi un šauras platformas. Daudzus gadus tur tika izmantota tikai viena platforma, bet, kad viens no vestibiliem tika slēgts, drošības apsvērumu dēļ bija nepieciešams atvērt otru platformu un atdalīt pasažieru plūsmas uz peroniem.

3. Bija vairākas idejas staciju savienošanai. Viņi neuzdrošinājās to darīt caur ejām zāles centrā, jo parasti tiek veiktas pārvietošanas. Bet bija priekšlikumi. Interesanta ideja bija pārveidot Tagansko-Krasnopresnenskaya līnijas tuneli par centru, lai vilciens varētu ierasties pa citu sliežu ceļu. Tātad vidusceļu varētu likvidēt un tā vietā veikt pāreju. Viņi arī neizlēma.

4. Beigās nokārtojāmies pārcelšanā pa vestibiliem, izveidojot divas ejas abos stacijas galos. Tas izrādījās ne pārāk ērti, bet diezgan saprotami un diezgan ekonomiski. Ideju nevar saukt par ideālu, bet tai ir sava vieta.

5. Paņemsim nelielu pauzi, jo esam vestibilā. Metro fanu un biļešu kolekcionāru pūlis pirmajā dienā.

6. Pārejas navigācijai tika izvēlēts interesants risinājums. Es jau satiku neapmierinātus cilvēkus transporta forumos, bet kaut kas šajā ziņā ir. Ja jūs uzmanīgi izlasījāt manu tekstu, jūs sapratāt, ka abos vestibilos ir pārejas. Tajā pašā laikā uz jaunās stacijas zīmēm pāreja ir rakstīta tikai vienā virzienā. Kāds ir iemesls? Atgriezīsimies vēlreiz pie Poļežajevskas (šādā tempā man par viņu jātaisa nākamā reportāža!) un viņas šaurajām platformām. Tā kā neviens nav paplašinājis izejas, šaurajā sarakstā uz perona ir jābūt 4 pasažieru plūsmām: tiem, kas iebrauc no ielas, izbrauc no ielas, pārvietojas uz jauno staciju un pārvietojas no jaunās stacijas. Risinājums ar zīmēm tikai vienā virzienā nosūtīs pārsēšanās pasažierus uz dažādiem koridoriem un attiecīgi nedaudz atvieglos kravu.

7. Tāpēc neskatieties uz četriem eskalatoriem, kas iziet no Khoroshyovka. Sašaurinājums nav viņai.

8. Ir pienācis laiks pāriet pie jaunās stacijas dizaina un arhitektoniskā izskata. Horoshevskaya mūs sveicina ar abstraktām figūrām pie griestiem virs eskalatoriem. Es to saprastu kā daļu no faktiskā dizaina, bet platformā es redzu...

9. ...Petrovsky Park, CSKA un Shelepikha māsa. Kolonnu trīs laidumu stacija 21 metra dziļumā ar salu platformu un absolūti bez abstraktām figūrām. Kolonna trīs laidumu melnbalta ar akmeni, kas atbilst pārsūtīšanas līnijas krāsai - violeta.

10. Neskatoties uz pieminēto marmora violeto krāsu, situācija šeit ir līdzīga Petrovska parkā. Ir arī zaļš, bet šķiet savādāk. Šeit krāsa, manuprāt, ir sarkanbrūna ar ļoti lielu melnās krāsas piedevu. Varbūt mans objektīvs uzskatīja krāsu šādā veidā, bet acs redz apmēram to pašu.

11. Melnbalts ar sarkanu un brūnu un tērauda eskalatoru konstrukcijām kopā izskatās ļoti jauki. Izejas leņķis izskatās pat labāk nekā pati stacija.

12. Bet viņai pašai kaut kā pietrūkst. Pie Petrovska parka centrā ir eja, pie CSKA ir statujas, pie Shelepikha spilgti dzelteni toņi novērš acu uzmanību. Un šeit? Bet es teikšu, ka tas joprojām ir acij tīkams. Tas ir ļoti jauks akmens.

13. Khoroshevskaya izredzes ir ļoti interesantas. Šodien tā ir stacija uz Big Circle un Solntsevskaya līnijām. Solncevska nākotnē šķirsies. Un Khoroshevskaya kādu laiku kļūs par satiksmes sazarojumu uz Biznesa centru un Narodnogo Opolcheniya ielu. Tam jau ir atstāts pamats. Šī Lielā apļa paplašinājuma būvlaukumi jau tiek būvēti, un metro būvniecībai tiek nojauktas mājas.

14. No šejienes varēs doties uz Ramenkiem un tālāk uz Rasskazovu līdz jaunā apvedceļa būvniecības pabeigšanai rietumos. Varētu iet tālāk, bet te jau mostas veselais saprāts. Ja dakšu satiksme ar 2 virzieniem ir normāla Maskavai, tad ar trīs virzieniem tas radīs daudz problēmu. Metro būs gatavs izdot vilcienu sarakstu trīs virzienos, taču no tā zaudēs visi. Biznesa centrs saņems vēl mazāk vilcienu - varbūt. Tautas milicijas iela un Mnevniki saņems maz vilcienu - varbūt. Un Ramenki, Ochakovo, Solntsevo, Novoperedelkino un Rasskazovka radīs apokalipsi savā teritorijā. 6 minūšu vai ilgāks intervāls maksimālās slodzes laikā ir neērti.

15. Tagad vilcieni šeit ir pustukši, bet līdz gada beigām tie būs ļoti labi piepildīti.

16. Man personīgi arī šī stacija ir kļuvusi ļoti ērta. Es to izmantošu nākotnē.

17. Starp citu, life hack tiem, kas pāriet uz KC. Poležajevska-Khoroshevo pārsūtīšana nav ērtākā. Oficiāli 8 minūtes, reāli 2 pieturas trolejbusā, kas tikai sauszemes transporta tūlītējas ierašanās gadījumā tiek samazināts līdz 4-5 minūtēm. Ziemā un lietū pat ilgāk. Jūs varat nokļūt Shelepikha stacijā, ērti un ļoti ātri pārsēsties uz KC un nokļūt Khoroshevo KC. Ar laiku tu neuzvarēsi, bet arī nezaudēsi, taču būs ērti.

18. Mans spriedums par staciju ir labs! Kā ar tavējo?

Vai jums patīk stacija vai nē?

Paldies par jūsu uzmanību! Uzturēt kontaktus!

Mani citi ziņojumi par Maskavas metro:

07. Tagansko-Krasnopresnenskaya līnija: |

08. Kaļiņinskas līnija.

vseslav Ce, 21.09.2017 - 15:12

Šodien Maskavas metro būvniecības temps ir pārsteidzošs savā jomā! Pašlaik Maskavā vienlaikus tiek būvētas vairāk nekā 30 stacijas. Drīzumā pasažieriem tiks atvērts pirmais Trešās apmaiņas ķēdes posms, kura garums ir 10,5 km un kas sastāv no piecām stacijām, no kurām viena būs Horoshevskaya. 2017. gada 8. septembrī Maskavas mērs Sergejs Sobjaņins veica metro trešās apmaiņas ķēdes pirmās daļas tehnisko palaišanu.

Khoroshevskaya stacija atradīsies trešajā apmaiņas ķēdē starp Shelepikha un CSKA stacijām. Stacija kļūs par daļu no liela transporta mezgla, tā būs pārvads uz Tagansko-Krasnopresnenskaya līnijas staciju Polezhaevskaya, un netālu no tās atrodas arī Maskavas Centrālā loka stacija Khoroshevo. "Khoroshevskaya" atrodas tieši uz dienvidiem no Khoroshevskoe šosejas (no kuras tā ieguva savu nosaukumu), paralēli esošajai "Polezhaevskaya" stacijai.

"Lielākais izaicinājums bija ar ūdeni piesātinātās augsnes Horoshevskaya un Petrovskaya parkā," sacīja Ingeocom Association AS projektu vadītājs. Maksims Polamorčuks. - Mums bija pastāvīgi jāizsūknē ienākošais ūdens Khoroshevskaya būvlaukumā.

"Sākotnēji stacijas tika projektētas dziļā vietā, taču projektētāju un būvnieku konsorcijs atrada efektīvāku piedāvājumu objekta būvniecībai," viņš turpināja. Maksims Polamorčuks. - Jaunu dizaina risinājumu rezultātā ir mainījusies pati staciju “nosēšanās” kartē. Mums bija jābūvē atklātas bedres un jāaizpilda tās ar tehnoloģiju."

"Staciju būvniecība pēc atklātās metodes izrādījās vieglāka celtniekiem. Un arī ekonomiski izdevīgāka pilsētai, kas investē galvaspilsētas infrastruktūras attīstībā. Grūtības sākās ar Horoševskas bedri. Pēc projekta sakārtošanas tā nokļuva uz pamestām dzelzceļa sliedēm. Blakus atradās noliktavas un Mosvodokanāla ūdens krātuve. Pilsētai nebija ilgi jārunā par vietas atbrīvošanu. Tomēr vienošanās tika panāktas, un tika uzcelta Horoševska.

Šis ziņojums tika izveidots ar atbalstu "Maskavas metro karjeras atbalsta centrs".

Stacijas projektu izstrādāja arhitektu grupa M.Yu vadībā. Orlova.

Stacijas apdarē izmantots akmens un alumīnijs.

Kolonnas ir izklātas ar Rosso Levanto akmeni tumšā ķiršu krāsā. Vieglu dzīslu tīkls un marmora ieslēgumi rada a bagātīgs unikāls raksts.

Šis akmens nav nejauši izvēlēts kolonnu apšuvumam. Visu TPK pirmās palaišanas vietas staciju arhitektoniskais izskats ir veidots vienā stilā. Un pārsūtīšanas staciju dizaina krāsu shēma atbilst līnijas krāsai, uz kuru tiks veikta pārsūtīšana no stacijas (piemēram, Petrovska parkā kolonnas ir zaļas).

Trases sienas ir izklātas ar Mansurovska un Shimanovsky granītu, kas mijas ar Rosso Levanto.

Griesti izgatavoti no baltiem atstarojošiem paneļiem, vizuāli palielinot stacijas skaļumu.

Stacijas nosaukums veidots no granīta burtiem.

Stacijas dizains ir sekla kolonna ar divām kolonnu rindām. Platformas platums ir 12 metri, kolonnu solis ir 9 metri.

Stacijas būvniecību veic SMU Ingeocom.

Stacijas apdarē izmantotie akmens paraugi.

Rietumu eskalatora slīpums.

Vestibilu apdare veidota avangarda stilā. Fotoattēlā redzama rietumu biļešu zāle.

Eskalatori.

Rietumu vestibila griestus rotā kompozīcijas slavenu konstruktīvistu - Meļņikova, brāļu Vesņinu, Ginzburgas, Golosova, Leonidova un Ladovska - darbu garā.

Avangards un abstrakcija ir galvenie stacijas dekorācijas motīvi.

Skats uz Rietumu biļešu zāli.

Austrumu eskalatora slīpums.

Austrumu vestibila rotājumu rotā kompozīcijas, kuru pamatā ir Kazimira Maļeviča un viņa sekotāju - Rodčenko, Lisitska, Rozanova, Popova, Ekstera darbi.

Uz piekaramo griestu tērauda loksnēm veidotas abstraktas kompozīcijas.

Sastāvs pa eskalatora gājienu.

Vispārējs skats uz austrumu biļešu zāli.

Maskavā durvis vērusi pirmā metro līnijas Big Circle Line posms – jauna līnija, kas iepriekš tika dēvēta par Trešo apmaiņu ķēdi. Ir atvērtas piecas jaunas stacijas - Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha un Delovoy Tsentr. Stacija Ņižņija Maslovka tiek pabeigta un arī šogad tiks nodota ekspluatācijā. Varas iestādes sola četru līdz piecu gadu laikā pabeigt visus pārējos jaunā apļa līnijas posmus. Aptuveni tajā pašā laikā tiks palaists Maskavas Centrālo diametru sistēmas pirmās līnijas.

• "Petrovska parks"

Kur tas atrodas: Lidostas rajons, netālu no Dinamo stadiona.

No Zamoskvoretskaya līnijas Dinamo stacijas caur eju pa ielu (2019. gadā paredzēta pazemes eja).

Kur ir izejas: līdz Ļeņingradas prospektam, Petrovska parkam un Dinamo stadionam.

• "CSKA"

Kur tas atrodas: Hodinskoje laukums, netālu no VEB Arēnas stadiona.

Kur var pārsūtīt no: no Sorge MCC stacijas (atrodas pastaigas attālumā).

Kur ir izejas: uz Megasport sporta pili, uz jauno parku Hodinskoje laukumā.

• "Horoševska"

Kur tas atrodas: uz Khoroshevskoye šosejas, starp Kuusinen un 4. Magistralnaya ielu.

Kur var pārsūtīt no: no Tagansko-Krasnopresnenskaya līnijas stacijas Polezhaevskaya un no MCC Khoroshevo stacijas.

Kur ir izejas: abās Khoroshevskoje šosejas pusēs, līdz Kuusinen ielai.

• "Šelepikha"

Kur tas atrodas:Šmitovska proezdas un Šelepihinskas šosejas krustojumā.

Kur var pārsūtīt no: no MCC Shelepikha stacijas un no Maskavas dzelzceļa Smoļenskas virziena Testovskaya platformas.

Kur ir izejas: uz Shmitovska proezd un Shelepikhinskoe šosejas.

• "Darījumu centrs"

Kur tas atrodas: Maskavas pilsētas centrs

Kur var pārsūtīt no: no līnijas Filevskaya stacijām Vystavochnaya, līnijas Kaļiņinsko-Solncevskaja stacijām Delovoy Centr, no MCC stacijas Delovoy Tsentr.

Kur ir izejas: uz tirdzniecības centru Afimall, uz Expocentre, uz Krasnopresnenskaya krastmalu.

Jaunās stacijas kļuva par daļu no jaunās Big Circle Line (BCL) pirmās sadaļas. Projektēšanas stadijā šī līnija tika saukta par Trešo apmaiņas ķēdi; nosaukums tika mainīts balsošanas laikā “Aktīvais pilsonis”. 2018. gadā Mērs sola atvērt Ņižņaja Maslovkas staciju, tagad tā ir pēdējā būvniecības stadijā. Par 2019. gadu BCL ietvaros plānots atvērt posmu Aviamotornaya-Lefortovo-Rubtsovskaya (atrodas austrumos). 2020. gadā Rings būtu jālaiž ūdenī pilnībā, kopumā pasažieriem būs pieejama 31 jauna stacija, vēsta Maskavas būvniecības portāls. Interesanti, ka Maskavas mērs Sergejs Sobjaņins BCL atklāšanā teica, ka visa apļa līnija tiks uzbūvēta “četru līdz piecu gadu laikā”, tas ir, 2022.–2023.

Jaunās līnijas palaišana, spriežot pēc sociālajiem tīkliem, iedzīvotājos radīja daudz jautājumu. Fakts ir tāds, ka jaunajā BCL posmā vilcieni kursē pa diviem maršrutiem - "Petrovsky Park" - "Business Center" un "Petrovsky Park" - "Ramenki" (pēdējā gadījumā BCL ir it kā daļa no dzeltenās līnijas Kaļiņinsko-Solncevska) .

Savukārt pasažieriem ir jāpievērš uzmanība tam, kurp brauc vilciens atbilstoši displejam uz galvas vagona. Metro jau solījis stacijās uzstādīt monitorus ar informāciju, taču pagaidām tādu nav.

Turklāt stacija Delovoy Tsentr kā daļa no Kaļiņinsko-Solntsevskaya līnijas uz laiku ir slēgta, bet tās “rezerves” stacija kā daļa no BKL ir atvērta. Tas nozīmē, ka, piemēram, iepriekš no Uzvaras parka līdz Biznesa centram varēja braukt pa taisno, bet tagad jāpārsēžas pie Šelepikhas. “Šāda shēma mulsinās ne tikai apmeklētājus, bet arī daudzus vietējos iedzīvotājus,” Maskavas transporta lapā raksta lietotājs Serhio Gaudi.

23:17 no stacijas izbrauca pēdējais vilciens ar pasažieriem. "Kashirskaya" stacijā. "Varšavskaja". Pasažieru satiksme posmā Kaširska - Varšavska ir apturēta līdz Lielā apļa līnijas ieviešanai posmā. Kahovskajas līnija beidza pastāvēt. Varšavskas stacija uz laiku ir izņemta no pasažieru apkalpošanas. Kopējais darbojošos Maskavas metro staciju skaits ir samazināts līdz 229.

Meklēt

Vai tu to zini...

Viens no būtiskākajiem faktoriem, kas ietekmē pirmā metro palaišanas posma maršrutu, ir iespēja blakus līnijai izbūvēt elektrisko depo, kam savukārt jābūt dzelzceļa savienojumam ar dzelzceļa tīklu ražotāja automašīnu transportēšanai. Tomēr vēsturē ir zināmi daudzi izņēmumi no šī noteikuma: sakarā ar to, ka nebija pieejams pārvads, kas savieno Kazaņas metro jaunuzcelto elektrisko depo ar dzelzceļa līniju, automašīnas uz depo tika transportētas pa Kazaņas ielām uz metāla paliktņiem. Un Kijevā, kur pirmā atvērtā sadaļa uz staciju. “Dņepr” no topošā “Darnitsa” depo atdalīja neuzbūvēts metro tilts, tika izveidota patiesi unikāla sistēma: viena no “Dņepras” pārvada stacijas sliedēm bija lifts, kas nolaida metro vagonu uz krastmalu, kur līdz plkst. nesen bija tramvaja līnija, kas bija diezgan piemērota transporta vagoniem. Un apkopei un nelieliem remontdarbiem blakus "metroliftam" tika uzcelts pagaidu angārs.

Horoševska

2018. gada 26. februārī plkst. 12:14 pirmais vilciens ar pasažieriem
ieradās stacijā "Horoševska".
Ir atvērta Maskavas metro 210. stacija!

Skiču māksla. "Horoševska"
saskaņā ar pašreizējo projektu.
Metrogiprotrans.

Horoševskas stacija (PK 121+63.80), blakus stacijai. “Shelepikha” ir stacija, kas tiek būvēta trešās apmaiņas ķēdes palaišanas posmam, kas atrodas Maskavas rietumos, Khoroshevskoje šosejas dienvidu pusē, paralēli stacijai. "Polezhaevskaya" Tagansko-Krasnopresnenskaya līnija, ar kuru tā veido apmaiņas mezglu. Stacijas projekta nosaukums tika apstiprināts ar Maskavas valdības 2008. gada 24. jūnija dekrētu Nr. 564-PP un tika piešķirts gar tāda paša nosaukuma šoseju, kas savukārt savu nosaukumu ieguvusi no bijušā Maskavas apgabala ciema Khoroshevo, kas atrodas Maskavas upes krastā - cara Borisa Godunova lauku īpašums. Arī savulaik stacijas projekta nosaukums bija "Khoroshevskaya". "Poļežajevska".

Stacija ir kolonnveida, sekla, ar divām kolonnu rindām, ar kolonnu atstarpi 9 m, vidējā laiduma platums 7,8 m, perona platums 12 m. Stacijā projektēti divi pazemes vestibili: austrumu, ar piekļuvi līdz 4. Magistralnaya st., un rietumu, ar piekļuvi Khoroshevskoe šosejas un st. Kuusinena. Arī caur rietumu vestibilu ir transfērs uz staciju. "Poļežajevska". Rietumu pusē blakus Khoroshevskaya atrodas divi izejas kameru pāri: pirmais pāris ir paredzēts divsliežu strupceļiem aiz stacijas, bet otrs ir paredzēts līnijas turpmākai atzarošanai divos virzienos: uz staciju. "Tautas milicijas iela" un uz iecirkni. "Šelepikha." Galvenais dizainers ir OJSC Metrogiprotrans.

Stacijas būvniecību veic SMU Ingeocom LLC. 2013.gada decembrī tika pabeigta kreisā (ziemeļu) destilācijas tuneļa rakšana no stacijas atsevišķā demontāžas kamerā stacijas austrumu pusē. “Hodinskoje lauks” - pirmais no tuneļiem, kas savienots ar staciju. "Khoroshevskaya" un pirmais no pabeigtajiem trešās apmaiņas ķēdes tuneļiem. 2014. gada 12. maijā tika uzsākta kreisā (rietumu) destilācijas tuneļa rakšana no rampas kameras bedres uz rietumiem no stacijas virzienā uz staciju. “Shelepikha” ar Robbins TBM Sofia palīdzību. Objekta nodošana ekspluatācijā ir paredzēta 2016. gadā.

Pēdējo reizi atjaunināts 2014. gada novembrī