Stacija Petrovska Razumovskaya Lyublinsko-Dmitrovskaya. Šā gada septembrī tiks palaists jauns metro posms no stacijas Maryina Roshcha līdz stacijai Petrovska-Razumovskaya.
Gaiši zaļais zars atstās Maskavas apvedceļu pēc trim gadiem. Satiksmi no Seligerskas stacijas līdz Fiztekh stacijai plānots uzsākt 2022. gadā. Jūnijā metro būvnieki sāka pagarināt līniju Ļubļinsko-Dmitrovska. Par to paziņoja Maskavas mēra vietnieks pilsētvides attīstības politikas un būvniecības jautājumos Marats Khusnuļins. Lasiet par to, kur atradīsies jaunās metro stacijas un kā tiks savienots metro un dzelzceļš.
Gar Dmitrovku
Ļubliņskas-Dmitrovska diametrs tiks pagarināts par vēl trim stacijām: “Ulitsa 800 Letiya Moskvy”, “Lianozovo”, “Fiztekh”. Maskavā metro līnija tiks ielikta 15–20 metru dziļumā pa Dmitrovskas šoseju.
Sešu metru tuneļu urbšanas komplekss "Claudia" izraks divus tuneļus: vienu virzienā uz Maskavas apgabalu, otru uz Maskavu, 3,9 kilometru garumā. Pagājušajā mēnesī automašīna sāka būvēt posmu no strupceļiem aiz Seļigerskas stacijas virzienā uz Lianozovas staciju.
Tiek gatavoti būvlaukumi topošajām stacijām “Ulitsa 800 Letija Moskvi” un “Lianozovo”, kuras ieskauj žogs. Nākotnē līnija tiks pagarināta līdz Fiztekh stacijai. Būvniecības kompleksa vadītājs Marats Khusnuļins atzīmēja, ka kopumā šis projekts prasīs aptuveni trīs gadus.
Trīs rajoniem
Foto: "Mosinzhproekt" / stacijas "Maskavas 800. gadadienas iela" projekts
Stacija “Maskavas ielas 800. gadadiena” tiks uzbūvēta Dmitrovskas šosejas un tāda paša nosaukuma ielas krustojumā. Stacijas dziļums būs neliels – līdz 20 metriem. Uz vienas pasažieru platformas tiks uzbūvētas divas kolonnu rindas.
Biļešu kases un turniketi atradīsies divos pazemes vestibilos, divas izejas vedīs uz virsu abās Dmitrovskas šosejas pusēs, uz Maskavas ielas 800. gadadienu un sabiedriskā transporta pieturām.
Jauno staciju varēs izmantot trīs rajonu iedzīvotāji: Austrumu Degunino, Beskudnikovo, Dmitrovski, tagad šeit dzīvo 271 tūkstotis cilvēku.
Ceļi uz Lianozovo
Foto: Mosinzhproekt/Lianozovo stacijas projekts
Uz Dmitrovskas šosejas tiks uzbūvēta vēl viena gaiši zaļās līnijas stacija Lianozovo. Tas parādīsies šosejas un Vagonoremontnaya ielas krustojumā netālu no Maskavas dzelzceļa Savelovska virziena.
Lianozovo, tāpat kā blakus esošajai stacijai, Dmitrovkas kreisajā un labajā pusē būs divi pazemes vestibili un divas izejas. Turklāt pasažieri no metro varēs nokļūt Lianozovska pasāžā, izmantojot pazemes gājēju pāreju. Stacija kļūs par galveno transporta artēriju Dmitrovskas rajona un Lianozovas rajona iedzīvotājiem, to varēs izmantot aptuveni 180 tūkstoši cilvēku.
Viņi plāno Lianozovas dzelzceļa platformu pārvietot uz metro. Abas stacijas savienos pazemes gājēju pāreja. Ātra un ērta pārsēšanās no piepilsētas vilciena uz metro kļūs par Lianozovas transporta mezgla daļu. Topošā transporta mezgla platība būs ievērojama: 19,5 hektāri.
Dubninskaya ielā tiks uzstādīts apgriešanās loks un autobusu stāvvietas, kā arī galapunkta ēka. Šeit tiks pārcelti visi sauszemes transporta maršruti, kas kursē Lianozovas un Dmitrovskas rajonos. Tiks uzbūvēta stacija elektrisko autobusu uzlādēšanai. Pie pieturām tiks izveidotas virszemes autostāvvietas ar 1465 vietām.
Starp Pskovskas ielu un Lianozovska proezdu plānots izbūvēt outlet tipa tirdzniecības centru, kurā ar atlaidēm tiks pārdoti apģērbi un apavi no iepriekšējo sezonu kolekcijām.
Zem tirdzniecības centra būs pazemes autostāvvieta 600 automašīnām. Piekļūšana veikaliem tiek organizēta caur Projektējamo piebraucamo piebraucamo piebraucamo piebraucamo piebraucamo piebraucamo piebraucamo piebraucamo piebrauktuvi Nr.4837, uz kura tiks izbūvēts ceļš. Vienlaikus tiks paplašināta Pskovskas iela un uz tās izbūvētas divas gājēju pārejas.
Lianozovska tirgu izmaiņas neskars, saskaņā ar transporta mezgla izveides projektu tas tiks saglabāts. Būvdarbi neietekmēs Lianozovska parka teritoriju. Transporta mezgla būvniecību Lianozovā plānots pabeigt 2021. gadā.
Pravietisks joks
Aiz Lianozovo stacijas metro maršruts virzīsies tālāk un šķērsos Maskavas apvedceļu. Metro būvnieki plāno ieklāt vēl trīs kilometrus sliežu ceļu, taču ne pazemē, bet gan uz zemes.
Lyublinsko-Dmitrovskaya līnija sasniegs Phystech XXI zinātnisko un izglītības klasteru. Ieeja metro atradīsies Dmitrovskas un Čelobitevskoje šoseju krustojumā. Pazemes dzelzceļa sliedes šķērsos Maskavas robežu caur caurumu MKAD uzbērumā.
Maskavas Fizikas un tehnoloģiju institūta (Fiztekh) studenti staciju gaidīja kopš 90. gadu vidus. Reiz viņi pat izspēlēja palaidnību ar maskaviešiem.
1996. gada 1. aprīlī viņi uzzīmēja mītisku staciju uz Maskavas metro kartēm, izdrukāja to tipogrāfijā un izkāra jaunu karti vispirms vilcienu vagonos uz līnijas Serpukhovska-Timiryazevskaya, bet pēc tam uz citiem atzariem. Ap institūtu tika izlikti paziņojumi ar aicinājumu: "Fizika un tehnoloģijas! Ir pienācis laiks mums iegūt savu metro staciju."
Jokdari atzinās palaidnībā tajā vakarā studentu koncertā. Ziemeļu reģionu iedzīvotāji paspēja noticēt jaunajai stacijai un nogrieza metro telefonus. Taču tad metro vadība uzskatīja par bezjēdzīgu novilkt līniju uz nelielu ciematu, ko ieskauj mežs.
Pēdējo 13 gadu laikā Severnijā ir uzceltas jaunas mājas, pieaudzis iedzīvotāju skaits, tiek veidots Phystech XXI inovāciju centrs. Līdz 2020.–2025. gadam šeit dzīvos līdz 78,5 tūkstošiem cilvēku, un Phystech XXI zinātniskajā klasterī strādājošo skaits sasniegs 53 tūkstošus. Arī Dolgoprudnijas pilsēta paplašinās.
Phystech stacija būs pieejama Maskavas Fizikas un tehnoloģiju institūta studentiem un skolotājiem, Phystech XXI zinātniskā un izglītības klastera darbiniekiem, kā arī piemaskavas Dolgoprudnijas iedzīvotājiem.
Gaiši zaļās metro līnijas pagarināšana samazinās noslogojumu uz Dmitrovskas šoseju un blakus ceļiem, kļūs skaidrāka Serpukhovska-Timiryazevskaya līnijas "Altufjevo" gala stacija un līnijas Kaļuzhsko-Rizhskaya Medvedkovo stacija, kā arī uzlabosies vides situācija. uzlabosies transportlīdzekļu satiksmes samazināšanās dēļ.
Gaiši zaļās līnijas posmā no Fiztekas līdz Seligerskai dienā brauks līdz 60 tūkstošiem pasažieru. Dmitrovskas, Vostočnoje Degunino, Lianozovas rajonu un Severnijas ciema iedzīvotāji saīsinās ceļu uz Maskavas centru par 15–20 minūtēm.
Pagājušā gada 22. martā satiksme tika atklāta līnijā Ļubļinsko-Dmitrovska, un pasažieriem kļuva pieejamas šādas stacijas: Seligerskaya, Verkhnie Likhobory un Okruzhnaya. Un 2016. gadā viņi uzsāka satiksmi no stacijas Maryina Roshcha uz Petrovsko-Razumovskaya ar starppieturām: Butyrskaya un Fonvizinskaya stacijām.
Sarkanā līnija Potapovā
Foto: Maskavas mēra un valdības portāls
Metro līnija Sokolnicheskaya tiks pagarināta līdz Potapovas ciemam līdz 2023. gadam. Pēc Kommunarkas stacijas sarkanā līnija tiks pagarināta par vienu staciju līdz Potapovo stacijai. 2,6 kilometrus garā posma būvniecība tiks uzsākta šī gada beigās un nākamā gada sākumā. Par to žurnālistiem pastāstīja Maskavas Būvniecības departamenta vadītāja pirmais vietnieks Pjotrs Aksenovs.
Pēc viņa teiktā, šobrīd notiek konkursa procedūra līgumdarbiem. Sliežu ceļu ierīkošana un stacijas izbūve plānots līdz 2022. gada beigām.
Potapovas stacija atradīsies virs zemes un atradīsies uz autoceļa Solntsevo-Butovo-Varshavskoe krustojumā ar Aleksandra Monakhova ielu. Papildus metro stacijai Sokolnicheskaya līnijas dienvidu rādiusā plānots uzbūvēt depo vilcienu remontam un apkopei.
Sarkanās līnijas pagarināšana līdz Potapovai uzlabos transporta pakalpojumus Novomoskovskas rajona un Južnoje Butovas rajona iedzīvotājiem. Šeit dzīvo un strādā gandrīz 70 tūkstoši cilvēku. Turklāt staciju izmantos Kommunarkas jauno kvartālu iedzīvotāji.
Satiksme Sokolničeskaja līnijas posmā no Salaryevo stacijas līdz Komunarkai tika uzsākta šā gada 20.jūnijā. 12 kilometru garumā ir četras stacijas: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya un Kommunarka.
2014. gadā tika nodota ekspluatācijā Troparevo stacija uz Sokolnicheskaya līnijas. 2016. gadā pasažieriem tika atvērtas Rumjancevo un Salaryevo stacijas.
Pēc vairākiem jauniem pārvadiem un krustojumiem, kas parādījās uz zemes Maskavā, tika atvērti jauni metro punkti: trīs metro stacijas nekavējoties sāka darboties līnijā Lyublinsko-Dmitrovskaya, šī ir pilnīgi jauna sadaļa. Tās celtniecību var saukt par unikālu – celtniecība pilsētai nebija viegla.
Pirmie darbi sākās pirms ceturtdaļgadsimta, taču tika iesaldēti, jo saskārās ar sarežģītiem ģeoloģiskiem apstākļiem. Un pirms dažiem gadiem, ņemot vērā jaunās tehnoloģijas un jaunas iespējas, celtniecība atsākās.
Nākamā stacija ir "Butyrskaya". Mēs viņu ilgi gaidījām. Darbi tiek veikti kopš 2011. gada, un atklāšana vairākas reizes tika atlikta. Apkārtnes iedzīvotājiem līdz tuvākajam metro bija jānokļūst ar sauszemes transportu - rīta sastrēgumos viņi zaudēja aptuveni 20 minūtes, bet kājām tas bija vēl ilgāks.
"Agrāk es gāju uz darbu apmēram desmit stundas, tagad iešu apmēram četrdesmit minūtes, jo man būs jāveic viens pārskaitījums," stāsta vietējā iedzīvotāja Diāna Malašina.
„Diezgan pastaigas attālumā, netālu no mājas. Skaistums,” priecājas garāmgājēja Svetlana Mitiņa.
"Protams, tas ir lieliski, ko es varu teikt, metro ir metro," piebilst Natālija Zavitajeva.
Šodien tika atvērtas vēl divas līnijas Lyublinsko-Dmitrovskaya stacijas - "Fonvizinskaya" un "Petrovsko-Razumovskaya", šeit jūs varat pārslēgties uz pelēko līniju. Turklāt, lai to izdarītu, pietiek veikt tikai dažus soļus uz pretējo platformu. Un rindas ies pretējā virzienā nākamajā telpā. Tieši tāpat kā Tretjakovskas vai Kitai-Gorodas stacijās. Jaunā metro posma tikai seši kilometri. Viens no pirmajiem pasažieriem bija Sergejs Sobjaņins.
“Šī līnija nav tikai dažas divas stacijas, tas ir pilnīgi jauns Maskavas metro rādiuss. Tagad šī līnija nedaudz atvieglos blakus esošās metro līnijas slodzi, vienmērīgāk sadalīs pasažierus, kā arī samazinās ceļu tīkla slodzi, jo šie cilvēki uz tuvākajām stacijām brauca ar autobusu vai pat izmantoja personīgo transportu. Tas uzlabos kopējo situāciju pilsētā,” sacīja galvaspilsētas mērs Sergejs Sobjaņins.
Jaunais posms ir viens no grūtākajiem no visiem, kas pašlaik tiek būvēti. Tā dziļums ir 60 metri, kas ir kā divdesmit stāvu ēka. Visi darbi tika veikti slēgtā veidā: urbja gan dienu, gan nakti, un iedzīvotājiem nebija nekādu diskomfortu.
“Satiksme nav bloķēta, komunikācijas nemainās. Tas saistīts ar to, ka augšpusē atrodas dzīvojamās ēkas, ceļi un komunikācijas, kuras bija grūti pārvietot. Šīs maiņas aizņemtu daudz naudas un arī daudz laika,” skaidro Mosmetrostroy ģenerāldirektora vietnieks Oļegs Meļņikovs.
Daudz gaiša un balta marmora. Stacijas ir veidotas tā, lai telpa vizuāli izskatītos lielāka. Lyublinsko-Dmitrovskaya būs viena no garākajām līnijām, gandrīz 40 kilometru garumā. Un līdz mūsdienām tas bija viens no jaunākajiem un īsākajiem, ziemeļos tas beidzās trešajā gredzenā ar Maryina Roshcha staciju.
“Man ļoti patika, tā bija ļoti gaiša stacija. Uzreiz redzams, ka tas ir jauns. Skaista, ļoti ērta un ļoti liela,” atzīmē pasažiere Daria Osipova.
"Grīda ir ļoti skaista, jūs varat iztaisnot matus," saka pasažieris Deniss Sotņikovs.
Celtniecība rit pilnā sparā. Ja runājam sausā skaitļu valodā, tad kopumā galvaspilsētā tiks novilkti vairāk nekā 160 kilometri līniju un atklātas 78 jaunas stacijas. Patiesībā tas nozīmē, ka gandrīz 95 procenti maskaviešu dzīvos pastaigas attālumā no metro. Par to varat pārliecināties, apskatot 2011. gada metro karti pirms liela mēroga rekonstrukcijas sākuma, un redzēt, kā metro augs līdz 2020. gadam.
Tunelis uz nākotni. Šobrīd darbi vēl rit pilnā sparā otrā galā, bet gada laikā tiks atvērtas vēl trīs gaiši zaļās līnijas stacijas: “Okružnaja”, “Verkhniye Likhobory” un “Seligerskaya”. Rezultātā, tikai pēc aptuvenām aplēsēm, aptuveni pusmiljons ziemeļaustrumu iedzīvotāju tagad no mājām līdz metro varēs nokļūt mazāk nekā 10 minūtēs.
Katru dienu Maskavas ziemeļu reģionu iedzīvotāji, kur beidzot ir ieradies metro, varēs ietaupīt 42 minūtes zem zemes. Pagājušās nedēļas beigās galvaspilsētas mērs Sergejs Sobjaņins atvēra trīs jaunas stacijas līnijā Ļubļinsko-Dmitrovskaja: Petrovska-Razumovskaya, Fonvizinskaya un Butyrskaya. Pateicoties viņiem, metro bija pastaigas attālumā vairāk nekā 240 tūkstošiem pilsoņu.
Visas trīs jaunās stacijas atrodas līnijas Lyublinsko-Dmitrovskaya ziemeļu daļā. Vēl padomju laikos šo līniju gribēja pagarināt pēc iespējas tālāk, taču nebija tehnoloģiju projekta īstenošanai. Tomēr pēdējo gadu laikā metro būvnieki ir spējuši paveikt stratēģiski svarīgu uzdevumu. Mērs Sergejs Sobjaņins bija viens no pirmajiem, kas izbrauca jauno posmu.
"Šodien ir svarīga diena gan metro, gan visai pilsētai," sacīja mērs. – Atvēries metro būvētājiem visgrūtākais un maskaviešiem nepieciešamais metro posms. Filiāles celtniecība ilgst 25 gadus, sarežģīto ģeoloģisko apstākļu dēļ objektus nācies vairākkārt apsmidzināt.
Analītiķi ir pārliecināti, ka pagarinātā gaiši zaļā līnija ļaus piecu lielo rajonu iedzīvotājiem ātri nokļūt darbā. Turklāt tiks atslogota līnija Serpukhovska-Timiryazevskaya, kas pīķa stundās strādā ar maksimālo jaudu. Tagad ir ļoti ērti pārslēgties no “gaiši zaļās” uz “pelēko” līniju: pie jau esošā “Trubnaya” / “Cvetnoy Boulevard” krustojuma ir pievienots jauns krustojums uz “Petrovsko-Razumovskaya”. Šeit pietiek pārvietoties no vienas platformas puses uz otru.
Pagarinātā “gaiši zaļā” līnija ļaus piecu lielo rajonu iedzīvotājiem ātri nokļūt darbā
Mērs atgādināja, ka ar to “gaiši zaļās” līnijas izbūve nebeigsies. Nākamgad tas tiks pagarināts līdz Seligerskajai, bet pēc tam līdz ieejai Maskavā no Dmitrovskas šosejas. Tur tiks izbūvēts transporta mezgls, kurā varēs pārsēsties jebkura veida sabiedriskajā transportā un atstāt savu auto pārtveršanas stāvvietā.
INFORMĀCIJAS RG/ ALEXANDER SMIRNOV/ ALEXANDER MELEŠENKO
Bet līdz šī gada beigām jau tā plašā Maskavas metro shēma saņems jaunas iespējas. Piemēram, trešās apmaiņas ķēdes sākuma posms - faktiski metro otrais gredzens - tiek sagatavots nodošanai ekspluatācijā. Pirmkārt, vilcieni kursēs no Maskavas pilsētas biznesa centra uz Petrovska parku. Apmēram līdz novembrim šajā vietnē parādīsies piecas jaunas stacijas. Kopumā šī gredzena izbūve plānota līdz 2020. gadam. Līdz šim laikam tas būs pilnībā slēgts, un attālāko rajonu iedzīvotāji varēs doties uz darbu un atpakaļ bez liekiem pārsēšanās centrā. Piemēram, no tālākajiem rietumiem, kur tiek būvēta Rasskazovkas stacija, līdz Nekrasovkas ciemam austrumos var nokļūt tikai pusstundas laikā. Tikmēr šis ceļš šķiet pilnīgi neiedomājams: vairāki pārsēšanās un stundu gari sastrēgumi neļauj precīzi aprēķināt laiku, kas nepieciešams, lai nokļūtu no punkta a līdz punktam b.
Visbeidzot, līdz gada beigām metro sasniegs arī Maskavas dienvidrietumu reģionus, kur dzīvo gandrīz pusmiljons cilvēku. Rajonu starp Lomonosovska un Mičurinska prospektiem iedzīvotāji tagad ir spiesti doties uz tuvākajām metro stacijām ar mikroautobusiem. Un šī ir papildu pusstunda ceļā. Jaunais līnijas Kaļiņinsko-Solncevskas posms ar stacijām "Minskaja", "Lomonosovska prospekts" un "Ramenki" palīdzēs viņiem vairākas reizes samazināt brauciena laiku. Pēc dažiem gadiem “dzeltenā” līnija stiepsies līdz Rasskazovkas ciemam, kas jau šobrīd tiek aktīvi apbūvēts ar dzīvojamām ēkām. Nākotnē šī līnija varētu stiepties pat līdz Vnukovas lidostai un kļūt par lielisku alternatīvu Aeroexpress vilcieniem.
Pēkšņi atvērās otrā metro stacijas Petrovska-Razumovskaya zāle. Līdz šim šeit ierodas tikai Serpukhovska-Timiryazevskaya līnijas perona daļa un līdz šim tikai vilcieni. Tie, kas šodien brauca no centra, jau varēja apmeklēt jauno staciju. Tagad "Petrovsko-Razumovskaya" būs tāda pati kā metro stacija. " " — stacija ar pārsūtīšanu starp platformām. Ja jūs ceļojat uz centru pa "pelēko" līniju, dodoties uz nākamo platformu, varat pārsēsties uz "kaļķu" līniju un pa to pārvietoties uz centru. Tagad vecajā stacijā viens sliežu ceļš ir slēgts, un jaunajā viņi arī atvēruši vienu. Viņi sola, ka rudenī (nu, līdz gada beigām noteikti) atklās posmu no metro stacijas. " " uz Petrovska-Razumovskaju, tad redzēsim, vai notiks pasažieru plūsmas pārdale. Interesanti, ka, atverot jaunu ZBL posmu šai līnijai Ļubļinsko-Dmitrovskaja, vecā stacija kļūs par gala staciju, lai gan tā nekad nav bijusi gala stacija kā daļa no līnijas Serpukhovska-Timiryazevskaya.
Diezgan dīvaini, protams, ka netika atvērta visa stacija, bet tikai perona daļa, bet tā ir. Paskatīsimies uz to šādi.
Kā vienmēr, sāksim ar renderēšanu. Stacija ir ļoti līdzīga apmetumam. Tas noteikti ir forši, jo viss tika uzbūvēts atbilstoši arhitekta iecerei.
“Piedzērušies” piloni un gaisma trases sienu apšuvuma “viļņa” dēļ. Bet šeit stacijas nosaukums izskatās normāli. Dzīvē viss nav tik labi.
Stacijas krāsa ir gandrīz balta - krāsu akcenti ir tikai pārejās.
Grīdas zīmējums ir ļoti interesants.
Bija plānots uztaisīt ejās stikla žogu, saprotu, ka varbūt pievedīs līdzi. Vismaz apakšējā daļa, kas ir vērsta pret staciju, tiks stiklota. Viena no kāpnēm ir aprīkota ar rampu. Ir arī forši izstrādāta pārejas zīme. Pārsteidzoši, bet arī viņiem tas izdevās.
Neliels bonuss ir stacijas šķērsgriezums. Šeit, ja paskatās vērīgi, var redzēt pat soliņus, kas arī galu galā tika atdzīvināti.
1. Un tagad uz staciju. Ieeja jaunajā zālē ir caur 2 dubultām ejām.
2. Vecajā stacijā viņi piekāra zīmi, bet vēl neko nav uzlikuši.
3. Pārejas ir aprīkotas ar margām. Kāpnes un margas sniedzas diezgan tālu centrālajā zālē.
4. Vecajā stacijā krustojumi nav pilnībā izklāti.
5. Bet pašas pārejas sanāca ļoti foršas.
6. Sienas ir dekorētas ar rozā dzīslu akmeni, un margas ir iedziļinātas nišās.
7. Pārejas apdare ir vienīgais spilgtais akcents. Pati stacija ir veidota gaišās, mierīgās krāsās. Arī šeit kāpnes ved centrālajā zālē. Viena no kāpņu telpām ir aprīkota ar rampu. Tīri teorētiski to var izmantot invalīdi, un atkal veco staciju tagad var uzskatīt par pieejamu invalīdiem. Žēl, ka, kamēr žogi nav pabeigti, daļa, kas ir vērsta uz staciju, ir jāiestiklo, kā tas ir apmetumā.
8. Šeit ir arī zīme, bet tā ir diezgan strādājoša, ir uzlīmēta zīme. Tiesa, nokļūt līdz metro stacijai. Zyablikovo nedarbosies no šejienes.
9. Sānu priekštelpās gali nokrāsoti melnā krāsā. Manuprāt, tas nekad agrāk nav noticis, tie parasti ir krāsoti gaiši.
10. Daļa no sienas šeit ir apdarināta ar perforētu nerūsējošo tēraudu.
11. Stacijas īpatnība, protams, ir pilonu apdare, pareizāk sakot to forma. Godīgi sakot, es neticēju atveidojumiem, ka tas izrādīsies forši, bet beigās izrādījās forši.
12. Man arī ļoti patika soliņi šeit. Tie var nebūt ļoti ērti, bet noteikti ir ļoti stilīgi.
13. Daži no skaistākajiem soliņiem. Atcerieties nožēlojamos soliņus metro stacijā. "Salaryevo", "Rumjancevo", "Kotelniki"? Tie nepārprotami tika izgatavoti uz atlikuma pamata. Tas, kas atšķir labu arhitektu no slikta, ir uzmanība detaļām. Metrogiprotrans, man par lielu nožēlu, tiek izspiests no metro staciju dizaina, tāpēc organisko interjeru būs arvien mazāk, ņemot vērā visus sīkumus. Grandiozā stila laikmets metro beidzas.
14. Soliņu ir diezgan daudz, bet tie visi atrodas sānu priekšnamu galos.
15. Trases siena nav atsevišķi izgaismota, tā ir krēslā - tāds netipisks risinājums.
16. Uz sliežu ceļa sienas ir zīme un jau ir pārsēšanās uz līniju Ļubļinsko-Dmitrovska.
17. No perona zāles var uzkāpt augšā no centrālās zāles galiem, izmantojot eskalatorus, bet pagaidām tie ir slēgti. Viņi to darīja ļoti oriģināli – uz plakāta uzzīmēja eskalatorus.
18. Sākumā pasažieriem ir grūti orientēties. Pēkšņi viņi ierodas nevis ierastajā Petrovsko-Razumovskaya stacijā, bet gan kādā nezināmā stacijā. Bet es domāju, ka visi ātri pieradīs.
19. Uzraksts uz sliežu ceļa sienas, kā jau teicu, kad būvējām staciju, nav salasāms.
20. Centrālās zāles apgaismojums bija labi uztaisīts, ar tādām svītrām.
21. Raksts uz grīdas ir tāds pats kā apmetumos, bet akmens nez kāpēc nav pelēks, bet krustojumā melns, bet otrādi. Mazliet dīvaini.
22.Interesants fakts. Arhitekts Vladimirs Zinovjevičs Filippovs piedalījās vecās Petrovskas-Razumovskas stacijas projektēšanā. Stacija tika atklāta 1991. gadā. Un tagad, pēc 25 gadiem, tika atvērta jauna stacija un tās projektēšanā piedalījās arī V.Z. Filippovs. Tā izpaužas nepārtrauktība. Stacijā strādāja arī Nekrasovs A.V. un Moons G.S.
23. Stacija nav vienkrāsaina, akmens, ar kuru tiek apgriezti piloni, ir patīkami krēmīgi siltā krāsā.
24. Navigācija un vecā stila metro karte. Visticamāk, tie tika izgatavoti tikai un vienīgi halles atvēršanai, šī ir pagaidu navigācija, un galu galā šeit parādīsies navigācija atbilstoši jaunajām prasībām.
25. Tas arī viss, tagad gaidīsim, kad stacija kļūs par pārrobežu platformu un no šejienes vilcieni dosies uz gaiši zaļo līniju. Gaidām arī vestibilu atvēršanu, būs interesanti paskatīties.
Padomju laikos tika nolemts uzbūvēt divus “Petrovsko-Razumovski”. 1991. gadā viens no tiem tika atvērts līnijā Serpukhovskaya-Timiryazevskaya kā daļa no posma Savelovskaya - Otradnoye. Bet ar otro staciju viss pasliktinājās. Lai arī pēc 1991. gada būvniecība turpinājās (izbūvēja tuneļus), naudas visam nepietika. Tātad plāni par stacijas atvēršanu 1996. gadā palika uz papīra. 17 gadus bija nepieciešams uzturēt vietu (raktuves Nr. 915) bez avārijām, ko Mosmetrostroy OJSC ir darījis visu šo laiku.
Materiāls no Maskavas pilsētas būvniecības departamenta
Tagad plānots, ka 10 kilometrus garais posms "Maryina Roshcha" - "Seligerskaya" tiks atklāts 2015.-2016.gadā. Līnija Lyublinsko-Dmitrovskaya tiks pagarināta par 6 stacijām: Butyrskaya, Fonvizinskaya, Petrovskaya-Razumovskaya, Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory un Seligerskaya.
Apskatīsim nākotnes "Petrovsko-Razumovskaya" šodien.
1. Ikviens, kurš ieradīsies uz līniju Petrovska-Razumovskaya Serpukhovskaya-Timiryazevskaya, redzēs, ka stacijā notiek būvniecība. Šī ir pārejas būvniecība uz nākotnes "Petrovsko-Razumovskaya" Lyublinsko-Dmitrovskaya līniju. Pārsēšanās ir plānota starp platformām, tāpat kā Kitay-Gorod stacijā.
Abu līniju vilcieni, kas brauks uz centru, pienāks “vecajā” stacijā, bet no centra – “jaunajā” stacijā. 
3. Abas Petrovsko-Razumovskiye stacijas ir dziļas. Lai nokļūtu raktuvēs uz būvlaukumu, ar speciālu liftu jānokāpj 61 metra dziļumā 
5. Dodamies pa tuneļiem uz topošo staciju 
6. Darbs notiek ļoti tuvu esošajai Serpukhovska-Timiryazevskaya līnijai, dažreiz attālums ir tikai aptuveni metrs. Šeit nav iespējams izmantot tuneļu vairogu vai kalnrūpniecības urbšanas un spridzināšanas metodi. Šī iemesla dēļ jums ir jāstrādā ar domkratām manuāli 
7. Stacija. Centrā, abās celiņa pusēs, būs platforma. Aprises jau redzamas
9. Atceries, pirmajā bildē redzējām pārbrauktuves izbūvi uz “pelēkās” līnijas? No otras puses, viss izskatās šādi. Tālākais posms jau atrodas apmēram metra attālumā no esošās stacijas 
10. Petrovsko-Razumovskaya celtniecībā viņi strādā 3 maiņās, katra 7 stundas. Godīgi sakot, es nemaz negaidīju, ka šeit ieraudzīšu sieviešu darbu. Meitene - mērnieks, "pazemes mērnieks" 
11. Skats no topošās pārbrauktuves uz vietu, kur tiks ieklātas sliedes. Pēc stacijas atvēršanas jums būs jāņem rāmis no šejienes un jāsalīdzina 
14. Tuneļi ir ļoti mitri 
15. Pagaidu tunelis - pieeja liftam uz virsmu 
Būs divi vestibili – pazemes un virszemes. Izbrauktuves no pazemes paredzētas abās Dmitrovskas šosejas pusēs. Otrais tiek pievienots un apvienots ar esošo “pelēkās” Petrovskas-Razumovskas vestibilu. 
Materiāls no Maskavas pilsētas Būvniecības departamenta
Pēc būvniecības stacija Petrovska-Razumovskaya kļūs par transporta mezglu. Papildus tam, ka līdz ar Ļublinskas-Dmitrovskas līnijas pagarināšanu uz Maskavas ziemeļiem aptuveni 450 tūkstoši cilvēku iegūs metro, “pelēko” līniju, kas šobrīd ir pārslogota (sastrēgumstundā 64 tūkstoši cilvēku) , vajadzētu arī izkraut līdz normālam (50 tūkstoši cilvēku sastrēgumstundā) ).
Es arī dzirdēju par plāniem būvēt tuvējo pārsēšanās mezglu starp Oktjabrskas un Savelovskas dzelzceļa virzieniem, izbūvējot uz tiem jaunas platformas. Es tikai nezinu, vai tas tiks īstenots. Ja kāds zina, lūdzu, pastāstiet man.
Es pateicos Maskavas Būvniecības departamenta un Mosmetrostroy OJSC preses dienestiem par palīdzību filmēšanas organizēšanā.
