Miejsce, w którym po fińskiej stronie zaczyna się Kanał Saimaa. Przesmyk Karelski

Fabuła

Pierwsze próby budowy kanału pomiędzy Saimaa a wybrzeżem podjęto w tym roku. W ciągu 345 lat wielokrotnie pojawiała się kwestia budowy takiego kanału, prace rozpoczęto nawet w 1600 roku, lecz brak funduszy uniemożliwił realizację projektów.

projekt i konstrukcja

Kanał Saimaa. 1903

Uroczyste otwarcie kanału odbyło się 26 sierpnia (7 września) na cześć dnia koronacji cesarza Aleksandra II. Tego dnia w Wyborgu odbył się uroczysty pokaz sztucznych ogni, podczas którego na zamku w Wyborgu wybuchł pożar, powodując znaczne zniszczenia zespołu.

Pracował do 1939 r

Kanał Saimaa stał się największym kanałem śluzowym w Finlandii, jego udział w transporcie ładunków kanałami w drugiej połowie XIX wieku przekroczył 50% i w pierwszych latach XX wieku utrzymywał się na wysokim poziomie. Ponadto kanał przyczynił się do rozwoju turystyki.

W latach wojny (1939-1944)

Jesienią 1939 roku zauważono, że Kanał Saimaa może, przynajmniej częściowo, znaleźć się w strefie walk. Celem było uczynienie z niego bariery przeciwpancernej. Kanał w niektórych miejscach stanowił przeszkodę ze względu na jego głębokość, którą następnie udoskonalono różnymi tamami. Tamy budowano po to, aby zapewnić zalanie terenów przylegających do kanału w przypadku przedarcia się wojsk radzieckich przez fortyfikacje na Przesmyku Karelskim (tzw. Linia Mannerheima). Powódź została przeprowadzona, ale to nie powstrzymało Armii Czerwonej.

Po wojnie radziecko-fińskiej granicę ZSRR z Finlandią wytyczono w taki sposób, że kanał znalazł się częściowo na terytorium Związku Radzieckiego, a częściowo na terytorium Finlandii, dlatego jego użytkowanie wymagało porozumienia międzypaństwowego, dla którego warunki nie były odpowiednie.

Po podbiciu przez Finlandię Przesmyku Karelskiego, który w poprzednim roku został oddany Związkowi Radzieckiemu, w 1941 r. kanał został doprowadzony do stanu używalności i służył do zaopatrzenia wojska, a później do ewakuacji wojskowych i cywilnych mieszkańców Przesmyku Karelskiego.

Po zawarciu rozejmu kanał ponownie znalazł się na terytoriach obu krajów, a ruch na nim ustał. Ponadto w ciągu prawie stu lat, jakie upłynęły od jego budowy, konstrukcje kanałowe uległy zniszczeniu i wymagają rekonstrukcji na dużą skalę.

Lata powojenne. Wynajem.

Po zakończeniu wojny, już w tym roku, z inicjatywy Finlandii, toczyły się negocjacje w sprawie dzierżawy Finlandii południowej części kanału, będącej w posiadaniu ZSRR. Proces ten był powolny, głównie ze względu na sprzeciw wobec tego pomysłu w samej Finlandii – opozycja aktywnie krytykowała polityków, którzy próbowali negocjować umowę najmu, gdyż zawarcie takiej umowy byłoby pośrednim uznaniem przez Finlandię granic ustalonych pod koniec wojnę z ZSRR.

Nowa umowa najmu

20 listopada 2011 roku Prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew podpisał ustawę „W sprawie ratyfikacji Umowy między Federacją Rosyjską a Republiką Finlandii w sprawie dzierżawy przez Republikę Fińską rosyjskiej części Kanału Saimaa i przyległego terytorium oraz wdrożenie żeglugi przez Kanał Saimaa.”

Trasa wysyłki

Długość:
- długość całkowita - 57,3 km (34 km w Rosji, 23,3 km w Finlandii)
- część lądowa – 42,9 km (19,6 km – w Rosji, 23,3 km – w Finlandii),
- tor wodny morski – 14,4 km.
Szerokość - od 34 do 55 m.
Głębokość (najmniejsza) - 5 m.
Różnica poziomów pomiędzy jeziorem Saimaa a Zatoką Fińską wynosi 75,7 m.
Dopuszczalne wymiary statków:
- długość - 82,0 m,
- szerokość - 12,2 m,
- zanurzenie – 4,35 m (zalecane – 4,2 m),
- wysokość masztu - 24,5 m.
Liczba znaków granicznych wyznaczających granicę strefy dzierżawy z drugiego terytorium Federacji Rosyjskiej wynosi 217.

Konstrukcje techniczne

Brama Mälkia

Bramy

W Finlandii znajdują się trzy bramy:

Mälkia (Mälkia) Mälkiä (12,4 m)
Mustola Mustola (7,2 m)
Soskua Soskua (8,3 m)

Na terytorium Rosji jest ich pięć:

Palli (11,7 m)
Mulisty (10.2)
Kwiatowy (5,5m)
Iskrówka (11,4 m)
Brusznica (10,0 m)

Największą śluzą jest Myalkia, różnica poziomów wynosi 12,4 m. Najmniejsza śluza to Tsvetochnoe, różnica poziomów wynosi 5,5 m. Wszystkie śluzy są zautomatyzowane, realizowane z centrum sterowania przy śluzie Pälli.

Mosty

12 mostów drogowych (w Rosji – 6, w Finlandii – 6), z czego 7 to mosty zwodzone (w Rosji i Finlandii – odpowiednio 4 i 3);
2 mosty kolejowe (po jednym w Rosji i Finlandii), oba stałe.

Stosowanie

Reżim prawny określa traktat radziecko-fiński z 1963 roku. Na mocy tej umowy część kanału położona na terytorium Rosji oraz wyspa Mały Wysocki są dzierżawione przez Finlandię na okres do roku. Obiektami kanałowymi zarządza strona fińska. Interesy strony rosyjskiej reprezentuje FSI „Kanał Saimaa”, dyrektor – V.P. Ostapenko ().

Kanał umożliwia żeglugę z wód śródlądowych wschodniej Finlandii do Rosji i krajów europejskich. Na terytorium Rosji Kanał Saimaa zapewnia dostęp do portów w Wysocku i Wyborgu. Dla wielu szlaków jest kontynuacją Wołgi-Bałtyku.

Reżim prawny

Na obszarze Kanału Saimaa obowiązuje ustawodawstwo rosyjskie, z kilkoma wyjątkami podlegającymi jurysdykcji Finlandii i dotyczącymi zasad żeglugi, a także stosunków pracy z personelem obsługi kanału. Istnieją również specjalne zasady dotyczące statków morskich i rzecznych przepływających kanałem do Finlandii. Dla statków i załóg z jakiegokolwiek kraju na świecie, które przepłyną przez kanał, nie jest wymagana wiza rosyjska, jednak na granicy obowiązkowa jest kontrola paszportowa. Rosyjski punkt kontrolny do kontroli statków przepływających przez kanał znajduje się przy śluzie Pälli. Po stronie fińskiej kontrolę taką przeprowadzono na punkcie kontrolnym Nuijamaa (jej części wodnej), natomiast po odsunięciu punktu kontrolnego Nuijamaa od wybrzeża, w razie potrzeby przeprowadza się ją w Lappeenrancie.

Notatki

Finlandia wydzierżawiła część Kanału Saimaa od Rosji na kolejne 50 lat. Lenta.ru (27 maja 2010). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 17 lutego 2012 r. Źródło 14 sierpnia 2010 r.
Tekst umowy najmu
Fedor Esipowicz, Victor Zucker Kanał Tysiąca Jezior. Grupa „Ekspert” (4 września 2006). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 17 lutego 2012 r. Źródło 11 września 2006 r.
Saimaan kanavan museo (fiński)
Kanał Saimaa, historia stworzenia. Grigorij Usyskin
Grigorij Usyskin. 145 lat Kanału Saimaa (historia powstania)
Kanał Saimaa
Finlandia dzierżawi kanał Saimaa na kolejne 50 lat
Miedwiediew ratyfikował dzierżawę przez Finlandię Kanału Saimaa
Dzierżawa kanału Saimaa
Dzierżawa Finlandii części Kanału Saimaa została przedłużona na kolejne 50 lat
Vesti.Ru: Rosja i Finlandia podpisały porozumienie na pół wieku do przodu
Prezydent przedłożył Dumie Państwowej do ratyfikacji Porozumienie w sprawie dzierżawy przez Finlandię rosyjskiej części Kanału Saimaa
D. Miedwiediew podpisał ustawę o ratyfikacji umowy dzierżawy Kanału Saimaa
Duma Państwowa ratyfikowała porozumienie w sprawie Kanału Saimaa
Federacja Rosyjska przedłużyła dzierżawę Kanału Saimaa dla Finlandii na kolejne 50 lat
www.dp.ru, Corr: Natalya Dubinina w nawiązaniu do skonsolidowanych wyników OGK-5 za rok 2007

Kanał Saimaa to jeden z pięciu kanałów Federacji Rosyjskiej, zbudowany za panowania Wszechrosyjskiego Cesarza i Wielkiego Księcia Finlandii Aleksandra I. Za panowania cara i jego syna Aleksandra II szczególną uwagę zwrócono na Wielkie Księstwo Finlandii: budowano miasta i kładziono drogi, rozwijał się przemysł i rolnictwo. Nic dziwnego, że architektura starożytnych fińskich miast jest tak podobna do rosyjskiej. Ciekawe, że Finlandia, która tak długo starała się milczeć na temat swojej przeszłości pod rządami Wielkiego Imperium Rosyjskiego, dziś wręcz przeciwnie, nabrała szacunku do rosyjskich cesarzy. Jeśli zwrócić uwagę, podczas wycieczek po krainie wschodzącego słońca można usłyszeć wiele rosyjskich nazw szlaków i dróg. W mieście Tampere znajduje się nawet Muzeum Lenina, jedno z najczęściej odwiedzanych przez turystów miejsc.

Jeśli chodzi o kanały wodne prowadzące do sąsiedniego kraju, Saimański jest jedynym w Rosji i podróż którymkolwiek z czterech pozostałych nie doprowadzi do innego kraju.
O istniejącej trasie między jeziorem Saimaa a zatoką wiedzieli już w średniowieczu, ale nie było ani możliwości, ani technologii, aby zaprojektować i stworzyć pełnoprawną, wygodną trasę, po której mogłyby poruszać się statki morskie, rzeczne i jeziorne. W XIX wieku car-reformator z dynastii Romanowów zbudował Kanał Saimaa, aby połączyć dwa sąsiadujące ze sobą kraje, obecnie Rosja z niego nie korzysta, ale Finlandii zapewnia wygodny dostęp do Morza Bałtyckiego. Długość kanału wynosi 42,3 km i jego większa część należy do Finlandii, resztę (około 19 km) Finowie dzierżawią i aktywnie wykorzystują na własne potrzeby od ponad pięćdziesięciu lat.
Pół wieku temu, w 1963 roku, Związek Radziecki zawarł porozumienie z Finlandią, na mocy którego cały Kanał Saimaa został przekazany Finom na pięćdziesiąt lat. Dziś Rosja za swój wynajem otrzymuje roczną opłatę w wysokości nieco ponad miliona dolarów.
Maksymalna liczba statków, które mogą dziś przepłynąć Kanałem Saimaa, wynosi około jedenastu tysięcy. Każdego roku przez kanał przepływa 2 miliony ton różnych towarów, które dostarczane są nie tylko do Finlandii, ale także do innych krajów europejskich.

Na obu końcach tej trasy znajdują się miasta portowe Wyborg i Lappeenranta. Do 1940 r. Wyborg należał do Finlandii, ale dziś to duże, starożytne „Miasto chwały wojskowej”, założone w średniowieczu, jest kulturalnym centrum regionu leningradzkiego. Mieści się w nim duża część dziedzictwa kulturowego kraju, która przyciąga turystów z całego świata. Zamek w Wyborgu jest uważany za obowiązkowy punkt zwiedzania dla wszystkich odwiedzających. Ten wyjątkowy zabytek kultury zachodnioeuropejskiej położony jest na małej wyspie w Zatoce Fińskiej, a jego powstanie datuje się na XIII wiek.

Położone na południowym brzegu ma inną polską nazwę – Vilmanstrand. Prawa miejskie otrzymało w 1649 roku, a nieco później stało się przedmiotem sporu między Rosją a Szwecją, które walczyły o prawo do jego posiadania. Miasto to przetrwało trzy wojny z ciężkimi stratami: domową, radziecko-fińską i II wojnę światową. Dziś jest to aktywnie rozwijające się miasto przemysłowe, w dużej mierze dzięki Kanałowi Saimaa.

Ciekawie jest to wiedzieć Kanał Saimaa przeszedł trzy budowy.

Pierwszy miał miejsce w XIX wieku, kiedy Finlandia posiadająca autonomię była częścią Imperium Rosyjskiego. Budowę przeprowadził cesarz Mikołaj Pawłowicz Romanow, a otwarcie kanału w 1856 roku zbiegło się z dniem koronacji jego syna Aleksandra II.
Drugą budowę, a raczej rozbudowę przeprowadzono na początku lat 20-tych XX wieku. Jednak z powodu wybuchu II wojny światowej nie została ona ukończona.
Dopiero po podpisaniu przez Finlandię i Rosję Radziecką umowy dzierżawy Kanału Saimaa rozpoczęto tam budowę na dużą skalę. Trwało pięć lat, od 1963 do 1968 i zakończyło się uroczystym otwarciem przez prezydenta Finlandii Urho Kekkonena.

Rejs po kanale Saimaa, żeglarstwo

Wyjątkowe piękno przyrody i niezwykły design Kanału Saimaa można docenić wybierając się na wycieczkę z biurem podróży lub własnym jachtem. Sezon rejsów po kanałach rozpoczyna się zwykle od połowy maja i trwa do września. Widok, jaki czeka na turystów jest naprawdę niezwykły: są to unikatowo zaprojektowane mosty, krystalicznie czyste jeziora z dużą ilością ryb i brzegi porośnięte gęstym lasem.
Dla tych, którzy planują przepłynąć kanał własnym jachtem, warto wiedzieć, że podróżowanie fińską stroną kanału jest bezpłatne. Z kanału można dopłynąć do kulturalnego centrum Wyborga lub Lappeenranty, a także do Zatoki Fińskiej.

Kanał Saimaa (poniższa mapa pomoże czytelnikowi ustalić jego lokalizację) znajduje się pomiędzy Zatoką Wyborską (Rosja) a jeziorem Saimaa (Finlandia). Budynek ten został otwarty w 1856 roku. Całkowita długość wyniosła 57,3 km, z czego Rosja posiadała 34 km, a Finlandia - 23,3 km.

Historia stworzenia

Pierwsze próby połączenia Zatoki Fińskiej z jeziorem Saimaa podjął już w latach 1500 i 1511 gubernator Wyborga Erik Thureson Bjelke. Następną próbę podjęto w roku 1600, kiedy to wykonano dwa wykopaliska, ale to wszystko. Już za panowania Katarzyny Wielkiej zaproponowano nowy plan – skoro łączyłoby się z nim jezioro Saimaa, planowano budowę kanału omijającego Imatrę. Jednak nadmierne koszty, jakie trzeba było ponieść na ten projekt, spowodowały odmowę realizacji tego planu. W 1826 r. na posiedzeniu sądów miejskich Karelii i Savolaków zdecydowano wysłać do cesarza delegację chłopską do Petersburga, aby połączył region jezior z miastami nadmorskimi. Po przyjęciu i wysłuchaniu posłów Mikołaj I nakazał przeprowadzenie niezbędnych badań. Nie znaleziono jednak żadnych realnych środków, w związku z czym budowy kanału nie rozpoczęto. Po raz kolejny kwestię tę poruszył namiestnik Wyborga August Ramsay w roku 1834. O postępie w tej sprawie poinformowali senator L. F. Hartman (szef wyprawy finansowej) i książę Mienszykow. Miasto Wyborg powołało komisję w celu sporządzenia kosztorysu i planu dla tego projektu. Do wstępnych badań zaproszono słynnego szwedzkiego inżyniera. W wyniku jego pracy okazało się, że wody jeziora znajdują się na wysokości 256 stóp nad poziomem morza, a koszt tej konstrukcji wyniesie trzy miliony rubli. Wymaganą kwotę rozłożono na raty na piętnaście lat.

I tak w 1845 roku rozpoczęły się prace budowlane. W tym celu szwedzki inżynier Nils Eriksson wprowadził pewne ulepszenia w planie kanału. Początkowo szefem tej firmy budowlanej był baron Karl Rosenkampf, który otrzymał przydomek „Baron kanałów”. Jednak w 1846 roku zmarł, a na jego miejsce mianowano generała dywizji Schernvala. Całość prac budowlanych prowadzono na koszt fińskiego skarbu państwa. Całkowity koszt wyniósł 12,4 miliona marek fińskich. Całkowita długość obiektu wynosi 54,5 wiorst, na tym odcinku postawiono dwadzieścia osiem śluz granitowych.

Budowaliśmy, budowaliśmy i w końcu zbudowaliśmy...

26 sierpnia 1856 roku odbyło się uroczyste otwarcie tej budowli. Zbiegło się to w czasie z koronacją cesarza Aleksandra II. Finlandia była dumna z Kanału Saimaa, który pomógł przedostać się przez pustynne obszary kraju. Nieskazitelne piękno natury nadało mu szczególnego uroku. Wzdłuż brzegów kanału ustawiono tablice pamiątkowe z napisami w języku szwedzkim i rosyjskim, na których wymieniono wszystkie postacie zaangażowane w tworzenie tej budowli. Całość budowy została przeprowadzona w sposób niezwykle oryginalny i odważny, zważywszy, że różnica poziomów połączonych wód powodowała, że przepływ w kanale był niezwykle szybki.

Otwarcie odbyło się cztery lata wcześniej niż planowano. Kolejną cechą tego projektu był niski koszt tak gigantycznej pracy. Zadecydowały o tym następujące czynniki: uczciwość i gospodarność fińskich menedżerów, a także tania siła robocza, ponieważ zaangażowani byli tu głównie więźniowie.

Wartość kanału

Ogromne znaczenie dla rozwoju tego regionu miał Kanał Saimaa. a Savolaksa została ostatecznie uwolniona od wyłącznej zależności gospodarczej odległych portów Ładoga i Zatoki Botnickiej (jej północnej części). Korzyści z funkcjonowania tej struktury mogłyby być jeszcze większe, gdyby liderom projektu udało się wyeliminować egoistyczną ingerencję lobby kupieckiego. Zatem w obawie przed utratą monopolu w handlu, intrygami i innymi metodami dbali o ograniczenie przepustowości bram. W rezultacie od wszystkich statków pływających tą trasą wymagano, aby szerokość kadłuba nie przekraczała siedmiu metrów. W przeciwnym razie cały towar musiał zostać przeładowany w Wyborgu na statki spełniające te wymagania. W ten sposób kilka firm handlowych zapewniło sobie monopol na eksport. W rezultacie Kanał Saimaa z Wyborga stracił większość swojego znaczenia dla rozwoju tego regionu. Jednak później, podczas przebudowy tej budowli, znacznie zwiększono szerokość śluz.

Jezioro Saimaa w przedrewolucyjnych przewodnikach rosyjskich

W 1870 r. otwarto bezpośrednie połączenie kolejowe pomiędzy Petersburgiem a Helsinkami. Dzięki temu wydarzeniu najpiękniejsze miejsca południowej Finlandii stały się dostępne dla publiczności. Połączenie kolejowe nadało nowy impuls rozwojowi Przesmyku Karelskiego i całej okolicy. Zaczęły tu powstawać wsie, budowano kurorty i sanatoria, kładziono drogi gruntowe łączące różne osady i linię kolejową. Kanał Saimaa odegrał ogromną rolę w nowym rozwoju tego regionu. Teraz pełnił funkcje nie tylko związane z rozwojem stosunków handlowych. Popularne stały się rejsy do Finlandii, jeziora Saimaa i wodospadów Imatra. W ten sposób miejsca te zaczęły pojawiać się w literaturze rosyjskiej, która opisuje zabytki kultury tego obszaru. Jednocześnie pojawiła się literatura mająca na celu popularyzację informacji o tym regionie i promocję jego atrakcji, a także kreowanie nowego wizerunku. Wydawano specjalne przewodniki opisujące Kanał Saimaa i jego okolice. Większość z nich zawierała informacje o trasach podróży, stacjach pocztowych, rozkładach jazdy statków i pociągów, informacje o hotelach, o tym, jak i gdzie wynająć konie, kurortach i sanatoriach i wiele więcej. Wszystko to wskazuje, że przed rewolucją informacja o tym obiekcie jako o znaczącym zabytku Finlandii była bardzo dobrze znana. Podróżowanie wzdłuż Kanału Saimaa było codziennością dla miłośników wypoczynku na świeżym powietrzu.

Życie na wsi nad kanałem

Pierwsze dacze zaczęły się tu pojawiać w trakcie budowy. Odcinki kanału, które były użytkowane urzędowo, ozdobiono nasadzeniami, co stanowiło zachętę do dzierżawy gruntów lub budowy domków letniskowych. Oprócz pięknej przyrody, popularności wakacji na tym obszarze sprzyjała dobra komunikacja, jaką zapewniały rzeczne statki wycieczkowe przepływające tą drogą wodną. Wkrótce zamożni mieszkańcy Wyborga i Petersburga zbudowali wybrzeże kanału do jeziora Nuyamaa. W Rättijärvi znajdowała się najbardziej luksusowa dacza, której właścicielem był Minister Spraw Zagranicznych Rosji Von Giers. Został zbudowany przez jednego z inżynierów, którzy brali udział w budowie kanału. Większość daczy wyróżniała się architekturą, ozdobiono je wieżami, balkonami, rzeźbami i otaczały zadbane, rozległe ogrody z pomostami i altankami. Nazwy domów są równie romantyczne jak ich wygląd: „Runolinna”, „Rauhantaranta”, „Onnela”, „Iloranta”… Popyt na nieruchomości w tym regionie był tak duży, że opłacało się je budować na wynajem . Ówczesny Kanał Saimaa słynął nie tylko z daczy, ale także z dużych posiadłości. Najbardziej znanym z nich jest majątek Lavola, należał on do rodu Cheseffów i znajdował się na wylocie posiadłości. Majątki wraz z daczy tworzyły bardzo barwną całość, atmosfera była wesoła i międzynarodowa. Rejsy rzeczne, koncerty, wizyty i wycieczki ożywiły scenę towarzyską, oferując turystom różnorodne doświadczenia i możliwości zarobku dla mieszkańców. Jednak po rewolucji życie na daczach podupadło, a wraz z nim Kanał Saimaa. Wycieczki po nim nie były już przedmiotem zainteresowania rosyjskiej bohemy.

Bariera przeciwpancerna

W planach Sztabu Generalnego z lat trzydziestych ubiegłego wieku rozważano ten zbiornik wodny jako możliwy sposób organizacji zaopatrzenia wojska. Zgodnie z opracowanymi planami planowano skoncentrować działania wojskowe na Przesmyku Karelskim. I tak w 1939 roku, w okresie pilnego szkolenia, zauważono, że kanał może trafić w strefę działań wojennych. Stanowiło to poważną przeszkodę ze względu na głębokie koryto rzeki. Dlatego zdecydowano się wykorzystać go w obronie przeciwpancernej. W efekcie zalane zostały dość duże obszary w rejonie jezior Kärstila Lyukulä i Ventela. Całkowita powierzchnia zalanych obszarów wynosiła trzydzieści pięć kilometrów kwadratowych. W latach 1941-1944 kanał nie brał udziału w działaniach wojennych.

Przywrócenie żeglugi

W związku z tym, że traktat pokojowy zawarty między Związkiem Radzieckim a Finlandią opuścił Zatokę Wyborską na terytorium ZSRR, a granica podzieliła kanał na dwie części, ostatecznie przestał on funkcjonować. W okresie powojennym, aby wznowić żeglugę, konieczna była nie tylko odbudowa obiektów i zniszczonego sprzętu, ale także osiągnięcie dwustronnego porozumienia w sprawie korzystania z tego akwenu. Kwestię tę po raz pierwszy podniesiono w 1948 r., ale oficjalne negocjacje międzypaństwowe rozpoczęły się dopiero w 1954 r. Zgodnie z osiągniętym porozumieniem grupa fińskich inżynierów wyjechała do Związku Radzieckiego, aby zbadać stan tej drogi wodnej. Eksperci doszli do wniosku, że kanały rzeczne na terytorium ZSRR nadają się do przywrócenia żeglugi przez nie. Prace w tym kierunku rozpoczęły się jednak trzynaście lat później, gdy obie strony ostatecznie podjęły wspólną decyzję w kwestiach najmu. W 1968 roku zakończono odbudowę. W jego trakcie znacznie zwiększono możliwości przepustowe komór śluzy.

Rejs po kanale Saimaa

Lappeenranta to miejscowość wypoczynkowa w Finlandii. Atrakcyjność stanowi Jezioro Seima, nad brzegiem którego się znajduje, oraz Kanał Saimaa. Wycieczka łodzią po tych zbiornikach wodnych to jedyna rzecz, która przyciąga tutaj turystów z Rosji. Nawiasem mówiąc, jest to jedyna śródlądowa droga wodna w Federacji Rosyjskiej, po której mogą pływać statki zagranicznych firm. Statki pasażerskie na rejsach rzecznych przewożą turystów z Federacji Rosyjskiej i Finlandii. Wcześniej, zgodnie z umową z 1963 r., pasażerowie przybywający z Finlandii do naszego kraju mieli prawo do ruchu bezwizowego. Jednak wraz z przystąpieniem republiki do Układu z Schengen umowa ta została anulowana. Pasażerowie są teraz zobowiązani do uzyskania wiz. Są one jednak potrzebne tylko wtedy, gdy statek wyląduje u wybrzeży Rosji, np. zejdzie z nich na ląd. Jeżeli rejsy promem z Finlandii nie obejmują zawinięć do portów rosyjskich, wiza nie jest potrzebna. Na przykład statek „Christina Brahe” przepływa przez terytorium naszego kraju, wykonując rejsy między Lappeenrantą a Helsinkami, a statek „Karelia” - między Wyborgiem a Lappeenrantą.

Podróż oczami turysty

Trudno przewidzieć, ile jeszcze lat będą trwały takie rejsy wycieczkowe. Przecież Finów nie ma zbyt wielu, którzy chcieliby zobaczyć zabytki Kanału Saimaa, a naszych turystów jest jeszcze mniej. I to pomimo tego, że bilet w jedną stronę kosztuje około trzydziestu euro. Wycieczka warta wydanych pieniędzy.

Długość trasy wynosi czterdzieści trzy km, ale znajduje się tam osiem śluz. Kiedy statek na Kanale Saimaa pokonuje pierwszą z nich, robi się ciekawie. Jednak już przy trzeciej bramie zaczyna narastać irytacja, a przy ósmej już nie można się doczekać, kiedy to się skończy, ale nadal jest ciekawie. Kiedy statek dotrze do posterunku granicznego w Nuiyamaa, rozpoczyna się kontrola dokumentów. Ciekawostką jest to, że ten post jest postem łączonym - samochodowym i wodnym. Jeśli znajdziesz się na statku w tym samym towarzystwie co fińscy turyści, przygotuj się na to, że często zachowują się jak większość Rosjan: zaczynają pić mocne drinki jeszcze zanim statek opuści molo. Wielu turystów specjalnie kupuje bilet na taki rejs, tłumacząc to faktem, że na statku znajduje się sklep wolnocłowy. Jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że alkohol jest problemem w Finlandii, takie zachowanie staje się całkiem zrozumiałe. W okresie ogólnego pijaństwa przewodnicy bezskutecznie próbują zwrócić uwagę publiczności na opowieści o kanale, śluzach i innych atrakcjach. A jest tam jeszcze co oglądać – kanał jest bardzo piękny. Na przykład w pobliżu Wyborga przecinają go dość wysokie mosty - kolejowy i drogowy. Wszystkie systemy nawigacyjne budowane są na granitowych filarach lub wyświetlane na wyspach. Część kanału jest wykuta w skale, druga część ma pochyłe piaszczyste brzegi z głazami. Wzdłuż kanału rośnie gęsty las, który w połączeniu ze skałami tworzy bardzo piękny krajobraz. Część rosyjska jest całkowicie niezamieszkana, w pobliżu Wyborga wciąż stoją samotne domy, a dalej dziewicza przyroda. Jedyne ruchliwe miejsce znajduje się w pobliżu granicy, gdzie przebiega autostrada do Lappeenranta. Po fińskiej części obraz jest zupełnie odwrotny: tutaj osady spotykają się bezpośrednio za punktem kontrolnym. W rejonie Lappeenranta, przed dotarciem do ostatniej śluzy, znajduje się główny port na tej drodze wodnej – terminal Saimaa. Tutaj odbywają się załadunek/rozładunek statków towarowych. Ładunki pochodzą głównie ze strony rosyjskiej – do dwóch milionów ton rocznie.

Jezioro Saimaa

Kiedy statek mija ostatnią śluzę, wpływa do jeziora Saimaa. Pierwszą rzeczą, którą widzisz, jest bardzo duża fabryka celulozy i papieru. Przewodnik z dumą opowiada o tym, że pracuje tu ponad dwa i pół tysiąca osób. Ten „cud” cywilizacji psuje całe wrażenie z wycieczki, a także uniemożliwia miastu Lappeenranta uzyskanie pełnego statusu turystycznego. Przecież przedsiębiorstwo, mimo że posiada nowoczesne oczyszczalnie, w dalszym ciągu wrzuca do wód jeziora tony śmieci, przez co nie nadaje się ono do pływania w promieniu kilkudziesięciu kilometrów. A co najciekawsze, w broszurach turystycznych nie ma żadnej wzmianki o obecności tu rośliny. To jednak nie wszystko: naprzeciw zakładu znajduje się fabryka słodyczy, która również wrzuca odpady do jeziora, bo nie bez powodu na terenie tego przedsiębiorstwa jest ono całkowicie porośnięte trawą. I tutaj, co dziwne, znajduje się główny kompleks turystyczny - „Huhtiniemi” - i letni hotel „Karelia-Park”. Tuż obok „ogrodzenia” z fabryką słodyczy znajduje się kolejny kompleks – „Saima”. To prawda, że ma nieco nudny, opuszczony wygląd, jak hotele z czasów sowieckich, które walczyły o przetrwanie w małych miasteczkach. Tu też jest plaża, jednak żeby dostać się do wody trzeba będzie pokonać zarośla traw lub spróbować przejść przez specjalne mostki, które notabene są połamane w środkowej części, ale ktoś pomocnie położył deskę przez szczelinę. Co za kurort!

Lappeenranta

Główną atrakcją Lappeenranty jest Cmentarz Pamięci, który znajduje się w centrum miasta. Można tu obejrzeć groby poległych żołnierzy z lat 1939-1940 i 1941-1944. A co bardzo ciekawe, wszystkie pochówki są indywidualne, nie ma pochówków braterskich. Do cmentarza przylega pomnik żołnierzy poborowych z terenu Przesmyku Karelskiego (dziś jest to terytorium Federacji Rosyjskiej). Składa się z dwóch części - rzeźb i tablic z nazwami miejscowości i nazwiskami żołnierzy, notabene są wśród nich także Rosjanie. Jest ich szczególnie dużo wśród tubylców Teriyok (Zelenogorsk). Właściwie innych atrakcji tutaj nie ma. Miasto ma nowoczesny wygląd, jest bardzo dobrze utrzymane i podlega ciągłej przebudowie. Nie ma tam zbyt wiele do zrobienia. W nocy Lappeenranta zasypia, wszystkie sklepy są zamknięte, można znaleźć tylko kioski sprzedające hamburgery i inne podobne potrawy. Tutaj nawet budynek stacji jest zamknięty do siódmej rano. Wędrując nocą po pustych ulicach, staje się jasne, dlaczego Finowie tak świetnie bawią się w naszym kraju.

Imatra

To miasto jest zupełnie inne niż Lappeenranta, jego historia jest znacznie krótsza. Powstała w 1948 roku i jest położona tak blisko granicy z Rosją, że dostępne są tu krajowe sieci komórkowe. Imatra położona jest u źródła rzeki Vuoksa. Głównymi przedsiębiorstwami tego miasta są zakłady metalurgiczne i elektrownia wodna. Jednak w przeciwieństwie do Lappeenranty, nad brzegiem jeziora nie ma żadnych obiektów przemysłowych. Znajdują się tu dwa unikalne pomniki – pierwszy poświęcony turbinie, drugi podporie linii energetycznej. Główną atrakcją turystyczną jest sztuczna zjeżdżalnia Imatrakoski. Przed budową elektrowni wodnej było to czymś naturalnym, w czasach przedrewolucyjnych rosyjska bohemia uwielbiała tu przyjeżdżać i podziwiać wodospad. Teraz woda jest tu wypuszczana zgodnie z harmonogramem, a to zejście jest główną „atrakcją turystyczną” Imatry. Drugą atrakcją jest Park Koronny, który znajduje się na wyspie oddzielającej stare koryto Vuoksa od zbiornika. Park powstał na mocy dekretu cesarza Mikołaja I, który nakazał pozostawienie wodospadu i jego otoczenia w niezmienionym stanie. Miasto Imatra jest znacznie atrakcyjniejsze turystycznie niż Lappeenranta, znajdują się tu całkiem nowoczesne hotele, miejsca do wypoczynku, a miłośnicy wędkarstwa będą mieli wspaniałą okazję do spędzenia niezapomnianych chwil nad brzegiem jeziora Saimaa.

Kanał Saimaa: wędkarstwo

Wędkowanie na jeziorze jest doskonałe przez cały rok. Główne gatunki ryb to szczupak, okoń, łosoś jeziorny i pstrąg potokowy. Miejscowi mieszkańcy nie przepadają za łowieniem ryb, mimo że płoć tutaj praktycznie sama wyskakuje na brzeg, z jakiegoś powodu Finowie nie używają jej do pożywienia. Łowią go głównie turyści z Rosji. Trolling to najlepszy czas na branie łososia i pstrąga późną wiosną. Szczupaka można łowić przez cały rok. Poza tym miętusa jest tu bardzo dużo, często łowi się je na łyżki i wagi. Ze względu na duży rozmiar zbiornika określenie, gdzie ukrywają się ryby, nie jest takie proste. Jednak doświadczony rybak zawsze wróci z Saimaa z dobrym połowem. Przyroda jest tu czysta i spokojna, sprzyja spokojowi, zachęca do refleksji i kontemplacji. Wspaniałe wakacje będą dla Ciebie gwarantowane!

Od maja do września z przytulnej Lappeenranty, zwanej córką Saimy, wypływa duży i wygodny statek motorowy Camilla (Camilla). Śluzy, przez które przepływa statek oraz wspaniałe krajobrazy pozostawiają niezatarte wrażenie podczas takich rejsów. Przejście przez bramę to ekscytujące i spektakularne wydarzenie. Statek obniża się, a gdy poziom wody się wyrówna, śluza zostaje otwarta. Różnica wysokości do 13 metrów. W pewnym momencie staje się to nawet przerażające.

Statek jest nowoczesny i przestronny, posiada duży otwarty górny pokład z ogrodzonym tarasem oraz kawiarnię. A poniżej restauracja z barem i krytym tarasem. Dla dzieci przygotowano kącik zabaw, a audioprzewodnik w języku fińskim, niemieckim i angielskim opowiada historię Lappeenranty i Saimy.

Wspaniała okazja na urozmaicenie letniego dnia takim rejsem - przyjemna rozrywka z dala od zgiełku miasta i nowe doświadczenia gwarantowane.

Pomocna informacja

Statek motorowy Camille został zbudowany we Francji w 1987 roku. Długość 31,2 m, szerokość 8,4 m, głębokość 1,6 m. Maksymalna liczba pasażerów wynosi 350.

Od 22 maja do 1 września rejsy odbywają się od poniedziałku do soboty. Rejs po Kanale Saimaa od 12.00 do 14.00. W lipcu dodatkowo w soboty od 15.00 do 17.00 i w niedziele od 14.00 do 16.00. Rejs wzdłuż kanału i archipelagu jeziora Saimaa od 18.00 do 21.00.

Bilety można kupić na nabrzeżu, niedaleko statku Camilla.

W przypadku rejsów niestandardowych trasa, program i menu ustalane są z uwzględnieniem indywidualnych życzeń klienta.

Rozkład rejsów i ceny: http://www.karelialines.fi/camilla/russia.html

Po pierwszej podróży z Petersburga do Finlandii zauważyliśmy, że znaczna część autostrady biegnie wzdłuż sztucznego kanału. Zainteresowaliśmy się tym i zajrzeliśmy do książek i Internetu. Dowiedzieliśmy się, że od drugiej połowy XIX wieku fińskie jezioro Saimaa i Zatoka Wyborska na Morzu Bałtyckim zostały połączone kanałem żeglugowym Saimaa o łącznej długości prawie 60 km. Naturalnie pojawiła się chęć lepszego „poznania” tej konstrukcji hydraulicznej.

Jak dostać się do Kanału Saimaa?

Wycieczki wzdłuż Kanału Saimaa organizowane są statkami zarówno z Wyborga, jak i fińskiego miasta Lappenranta. Przejście trwa pięć i pół godziny. Ze względu na ograniczenia czasowe wybraliśmy inną opcję: wycieczkę autokarem do Finlandii z dwugodzinnym rejsem łodzią wzdłuż kanału za pierwszą śluzą.

Początek podróży nie zapowiadał relaksujących wakacji – od samego Petersburga aż po granicę deszcz lał się strumieniami po szybach autobusu. Jednak zanim dotarliśmy do molo w Lappenrancie, słońce zrobiło się bardziej odważne. Parasole były ukryte.

Załadunek na statek odbył się energicznie i teraz wyruszamy w rejs. Na prawej burcie znajdują się pomosty do postoju jachtów i łodzi. Ich liczby mógłby pozazdrościć każdy inny południowy kurort!

Kilka minut później wypływamy już z zatoki w połacie jeziora Saimaa.

Banki zaczynają się do siebie zbliżać, wchodzimy do kanału. Patrząc na te schludne zbocza wyłożone granitowymi płytkami, wypielęgnowane trawniki, trudno sobie wyobrazić cały tytaniczny ogrom ciężkiej, służalczej pracy, która poprzedziła dzisiejszy porządek.

Aby utworzyć sztuczny kanał o głębokości nieco ponad 5 metrów i szerokości 30–34 metrów, trzeba było rozłupać, wysadzić, przepiłować i przegryźć ponad 36 km granitu.

Kolejne 23 km kanału to naturalne rzeki i jeziora.

Dwa kilometry od początku kanału znajduje się pierwsza z ośmiu śluz – Myalkia. Konstrukcja wszystkich bramek jest taka sama. Bramy górne są otwierane w górę i w dół, dolne to bramy skrzydłowe. Szerokość komory – 12,5 m, długość – 85 m.

Zamki różnią się jedynie wysokością kropli wody. Najbardziej imponującą windą jest Mälkia, podnosząca (opuszczająca) statki o 12,4 m.

Pomyśl o tym: poziom systemu jezior Saimaa jest prawie 80 m wyższy niż poziom wody w Zatoce Wyborskiej! Na całej długości kanału zbudowano 8 śluz zapewniających żeglugę.

Myśli o połączeniu systemu jezior Saimaa z Bałtykiem sztucznym kanałem od dawna nie dawały spokoju władcom tych miejsc. Jednak niedoskonałość sprzętu i technologii, a co najważniejsze, brak wystarczających środków finansowych, utrudniały realizację śmiałych planów. Dopiero rosyjski autokrata Mikołaj I, zdając sobie sprawę z konieczności zagospodarowania terenów, które po wojnie rosyjsko-szwedzkiej weszły w skład imperium, zdecydował się na budowę kanału. Prace wykopaliskowe rozpoczęły się w 1845 roku. Uroczyste otwarcie kanału miało miejsce już za czasów cesarza Aleksandra II, w roku 1856.

A po 5 latach przez kanał przeszła dobra połowa fińskiego eksportu drewna, wschodnia Finlandia okazała się bardziej dostępna dla podróżnych, a wśród zamożnych mieszkańców Petersburga modne stało się budowanie domków letniskowych nad malowniczymi brzegami kanału.

Kanał był intensywnie eksploatowany aż do wojny ZSRR z Finlandią w 1939 roku. Po zakończeniu wojny kanał został podzielony pomiędzy oba państwa. Dopiero w 1962 roku (!) podpisano umowę, na mocy której sam kanał i otaczające go tereny wydzierżawiono Finlandii na 50 lat. Natychmiast, w latach 1963-1968, śluzy zostały zrekonstruowane, aby umożliwić przepływ większych statków. Zamiast pierwotnych 15 śluz zbudowano 8, przy jednoczesnej budowie nowego, szerszego kanału.

Tymczasem statek opuścił śluzę i zawrócił w najbliższym szerokim miejscu, aby wrócić. Opuszczając po prawej stronie bramę starego zamku, wchodzimy do komnaty współczesnej Mälkia.

Około dziesięciu minut wrzącej wody – i jesteśmy na najwyższym „piętrze” kanału.

Północny sierpień zdawał się pozwolić nam przyjrzeć się budowie kanału, śluzy i znów sprowadził na nas deszczowe chmury.

Przed nami pojawiła się fontanna, ustawiona na środku zatoki – podróż dobiegała końca.

Jeszcze raz wróciliśmy do śluzy Mälkia, aby zobaczyć cały obraz z brzegu. Zobaczyć stare koryto rzeki porośnięte trzciną.

Aby zobaczyć nowy kierunek.

Widzieć rosyjskie jachty wracające do swojego macierzystego portu.

Powrót drogą wodną, którą sami Finowie uznają za zasługę Rosji i rosyjskich cesarzy.