Instrukcje tworzenia stojaka rowerowego na tylne koło własnymi rękami. Wskazówki dla rowerzysty: wybór stojaka naprawczego do roweru Stojak rowerowy typu „zrób to sam”.

Terminowa naprawa i wymiana uszkodzonych elementów pomoże przedłużyć żywotność Twojego dwukołowego przyjaciela. Aby nasmarować części roweru i wyregulować przerzutki w jak najkrótszym czasie, warto zbudować wygodny stojak, a można to zrobić własnymi rękami, bez konieczności prowadzenia roweru przez fachowców.

Masz dość zmagań z naprawą roweru, który ciągle przewraca się na bok? Czas więc zająć się naprawą pojazdów dwukołowych. Zebraliśmy najpopularniejsze opcje aranżacji niezawodnych na każdy gust własnymi rękami.

Metalowy stojak na tylną obręcz

Niezbędne materiały

Opcja aranżacji metalowego stojaka jest jedną z najbardziej czasochłonnych. Podstawą jest trójkątny format produktu, który nadaje się również do rozwiązania problemu niezawodnego montażu roweru.

Stojak do naprawy rowerów „zrób to sam” jest podzielony na kilka funkcjonalnych elementów:

• trójkątna konstrukcja składająca się z elementów w kształcie litery U;
• łączniki zabezpieczające wsporniki ramy na górze lub zaciski przymocowane do tulei.

Najprostszym mocowaniem jest mocowanie do ramy, rzemieślnicy eksperymentują również z mocowaniem na samej feldze, ale ta metoda wymaga cierpliwości i umiejętności. Aby uniknąć rozpraszania uwagi podczas pracy, przygotuj wcześniej następujące narzędzia i materiały:

• armatura;
• płyty wykonane z wytrzymałej blachy;
• maszyna do wyginania metalu;
• maszyna do spawania części;
• farba w sprayu;
• mieszanina podkładów;
• gumowe płyty.

Przewodnik krok po kroku dotyczący tworzenia słupka trójkątnego

Pierwszy etap polega na stworzeniu jak najdokładniejszego rysunku, wymaga to wykonania następujących pomiarów:

• długość przystanku;
• żebra boczne;
• „ogony”, do których później mocowane są płyty.

Twoim zadaniem jest, uzbrojony w giętarkę, wykonanie wyrobów na podstawie wskazanych wymiarów. Zakręt przechodzący wzdłuż żeber jest większy, dzięki czemu są one umieszczone pod kątem do samego końca. „Ogony” są skierowane pionowo, części muszą być takie same.

Co zrobic nastepnie?

1. Zgrzej „ogony” ze sobą. Aby zapewnić dokładne i dokładne spawanie, należy dopasować produkty jeden do drugiego.
2. Umieść gumki recepturki na płytkach i podgrzewaj, aż zostaną przymocowane do metalowej podstawy. Ten prosty sposób zapobiegnie zarysowaniu ramy podczas montażu roweru. Pozostaw pusty obszar na końcach płyt do późniejszego spawania metalu.
3. Po zespawaniu „ogonów” za pomocą spawarki przymocuj 2 metalowe płytki z każdej strony, są to uchwyty.
4. Metalowy stojak do naprawy rowerów „zrób to sam” nie jest zbyt atrakcyjny, dlatego eksperci zalecają również zagruntowanie produktu, a następnie pomalowanie stojaka puszką farby w sprayu na wybrany przez Ciebie kolor.

Wykonanie drewnianego stojaka własnymi rękami

Drewniana podstawa stojaka

Drewniany stojak można wykonać, postępując zgodnie z samouczkiem krok po kroku podanym powyżej dla metalowego stojaka. Ale jest jeszcze jedna opcja - stojak do naprawy i tuningu roweru z pochyłymi belkami zabezpieczonymi w kształcie krzyża.

Aby ułożyć produkt drewniany, przygotuj deski, drewnianą płytę przeznaczoną do belek, piłę i piłę do metalu, wiertarkę, łączniki, szlifierkę i kompozycję lakieru. Eksperci nazywają elementy konstrukcyjne drewnianego stojaka rowerowego:

• przystanki - dwie równoległe tablice;
• poprzeczka - przymocowane są do niej ograniczniki, które utrzymują całą konstrukcję;
• Belki umieszczone pod kątem w kształcie kijów hokejowych. W tym przypadku ważne jest, aby zachować kąt pomiędzy krótkimi i długimi częściami równy 60 stopni.

Przed obróbką desek mistrz rysuje schematycznie na kartce papieru stanowisko do naprawy rowerów, po czym na rysunek nanosi się pomiary. Skoncentruj się na długości belki zbliżonej do długości ramy, część oporowa powinna być 1,5–2 razy większa od średnicy obręczy. Poprzeczki są rozmieszczone tak, że wystają po bokach ograniczników, bezpiecznie mocując produkt pod ciężarem roweru. Optymalny odstęp między przystankami a belkami ustawionymi pod kątem to trochę więcej.

Montaż części krok po kroku

Stojak do naprawy roweru własnymi rękami jest montowany etapami:

1. Przytnij pręty do wymaganego rozmiaru. Aby belki były gładkie, bez ostrych narożników, należy je obrabiać wyrzynarką.
2. Za pomocą wiertarki i wkrętów samogwintujących przymocuj elementy poprzeczne do ograniczników. Okazuje się, że na krzyżu wsparty jest produkt.
3. Zamocuj belki pod kątem do ograniczników krótkimi końcami po zewnętrznych stronach.
4. Stojak jest prawie gotowy, teraz połącz belki równoległe z deskami poprzecznymi, dzięki temu rower będzie stabilnie trzymał się na stojaku bez kołysania się konstrukcji. Spróbuj umieścić co najmniej cztery poprzeczki na całej długości belki, z czego jeden na górnym końcu.
5. Produkt przeszlifować maszynowo i pokryć równą warstwą lakieru.

Jedynym zastrzeżeniem jest to, że drewniany stojak może być używany wyłącznie do przechowywania roweru. Prace naprawcze spowodują gromadzenie się i przywieranie brudu, który jest niezwykle trudny do oczyszczenia.

Jak zrobić statyw

Szczegóły konstrukcyjne

Jeśli metalowo-drewniany stojak do naprawy roweru przekracza Twoje możliwości, możesz zbudować konstrukcję trójnożną na trzech nogach. Nogi zastąpiono mocnymi okuciami, a rolę statywu pełni metalowa rura.

Sprzęt i narzędzia, których będziesz potrzebować, to spawarka i maszyna do gięcia części. Do wykonania wisiorka eksperci zalecają użycie 2 metalowych płytek, narzędzia z haczykiem, wiertła i śruby.

Postęp

Postępuj zgodnie z instrukcjami krok po kroku dotyczącymi wykonania statywu, a otrzymasz prosty i jednocześnie trwały stojak na rowery:

1. Na podstawie wymiarów wytnij ze zbrojenia 3 identyczne pręty.
2. Zagnij „ogony” po obu stronach – pionowo w celu mocowania na statywie, ograniczniki – poziomo. Jeśli nogi są prawidłowo przycięte, produkt stoi poziomo, nie ma potrzeby zatrzymywania się.
3. Przymocuj końce nóg do statywu.
4. Zegnij płytkę za pomocą specjalnej maszyny, wykonując półkole, pozostawiając wolne krawędzie. Półkola są przetwarzane tak, aby odpowiadały rozmiarowi kolumny.
5. Uzbrojony w wiertło, zbuduj wgłębienia wzdłuż krawędzi płytek, które odpowiadają rozmiarowi śruby i haka.
6. Trzymając płytki przy powierzchni statywu, dokręć śrubę z jednej strony tak mocno, jak to możliwe. Jeśli łącznik odpadnie, wzmocnij go gumową uszczelką.
7. Umieść hak po drugiej stronie, aby zabezpieczyć rower.

Jak przetestować produkt pod kątem wytrzymałości? Umieść rower na konstrukcji podłogi. Stojak należy uzupełnić jeżeli:

• jest niepewna;
• ciężar roweru powoduje odpadnięcie elementów mocujących.

Jeśli chcesz nadać stojakowi na rower wykończony wygląd, nałóż farbę na powierzchnię.

Wniosek

Do tego nie ma potrzeby kupowania stojaka. Aby zrobić stojak w garażu własnymi rękami, po prostu kup metalowe płyty, drewno lub zbrojenie - w końcu otrzymasz niezawodny i mocny produkt. Nie obiecujemy lekkości i mobilności, ale jeśli chodzi o użytkowanie w jednym miejscu, możliwości są całkiem przyzwoite.

Istnieje ogromna różnorodność stojaków do naprawy rowerów, ale okazuje się, że nie zawsze można wybrać coś z opcji prezentowanych w sprzedaży. Pełnowartościowe stojaki są drogie, a zakup można uzasadnić jedynie profesjonalnym zastosowaniem w warsztatach rowerowych. Istnieją niedrogie opcje tylnego koła, ale są one ograniczone funkcjonalnie jedynie poprzez dostrojenie skrzyni biegów i tylnego hamulca. Wiele osób próbuje złożyć mniej lub bardziej udany odpowiednik pełnoprawnego stojaka w oparciu o dostępne materiały i technologie. Ale stopień dostępności jest dla każdego inny: niektórzy mają w garażu frezarkę i spawarkę, inni skromnie egzystują w mieszkaniu oddalonym od strefy obróbki jak tor od trasy zjazdowej. Faktycznie prezentowany projekt może zainteresować mieszkańców miejskiej dżungli.

Wykonując stoisko stawiam sobie następujące ograniczenia:

1. Minimum brudnych procesów technologicznych – wszystko powinno być przystosowane do produkcji mieszkaniowej. Te. żadnego spawania, cięcia szlifierką ani niczego innego. Właśnie sobie poradziłem z wierceniem, gwintowaniem i małą pracą z pilnikiem. Rury zostały zakupione w sklepie i przycięte.

2. Minimalny budżet, nawet kosztem funkcjonalności. Kiedy stojak został złożony, nie byłem jeszcze pewien, jak bardzo go potrzebuję. Uważam, że zainwestowane w niego środki sprawdziły się w stu procentach! Koszt wynosił tylko 350 UAH (bez tacy) w tych starych, dobrych czasach, gdy dolar kosztował 8. To daje 44 dolary.

3. Brak zamówień części niestandardowych. Tokarze, którzy pracowali przy butelce, byli zdeklasowani, dlatego wszelkie niestandardowe części mocno uderzyłyby w budżet. W rezultacie wystarczyły mi okucia meblowe, łączniki rurowe i standardowe okucia. Jedynym niestandardowym detalem są 4 talerze 40x12x1. W razie potrzeby można je wykonać z łączników do płyt kartonowo-gipsowych. O tak! Powiesiłam też na blacie magnetyczną tacę na narzędzia i elementy złączne – była na farmie.

Oto co się stało:

Stojak umożliwia:

1. Ustaw przełączniki oraz hamulce przednie i tylne.

2. Zdemontuj/zamontuj koła, sztycę, bagażnik, kierownicę i inne części.

3. Przechowuj i konserwuj rower tak, aby koła nie stykały się z podłogą. Remont mieszkania przebiega inaczej dla każdego i może nie być wskazane stawianie na podłodze roweru z oponami zimowymi.

Stojak posiada możliwość regulacji wysokości. Niezbyt wygodne, ale wykonalne z podłączonym rowerem.

Z ograniczeń projektowych:

1. Stojak nie pozwala na wykonywanie siłowych operacji typu skręcanie wózka, aczkolwiek można opuścić uchwyt tak, aby rower stał na kołach, a stojak jedynie go podtrzymywał.

2. Bagażnik przeznaczony jest do mocowania rowerów do rury górnej z dolnym prowadzeniem linek. Jeśli rower ma okablowanie od góry, mogą wystąpić problemy z obejmami mocującymi rurę od góry. W rzeczywistości do większości zadań nie są one w ogóle potrzebne (wyjątkiem jest zmiana kół). Istnieje możliwość zmiany odległości pomiędzy wspornikami montażowymi. W użytku domowym rower zmienia się rzadko, więc nie stanowi to problemu, ale na prezentowany bagażnik nie ma miejsca w warsztacie.

3. Stojak jest zaprojektowany na 30 kg, powinien uginać się plastycznie przy 45 kg, ale nie próbowałem.

W 2 minuty stojak rozkłada się do mniej więcej zwartego stanu, chociaż w praktyce mam go cały czas w mieszkaniu.

Podsumowując, warto zaznaczyć, że od strony technicznej przepracowałem projekt dość skrupulatnie, aż do obliczeń wytrzymałościowych. Dlatego też przestrzegam przed próbami stworzenia czegoś podobnego z rur meblowych bez dokładnego przygotowania: rury meblowe są dość kruche, dlatego stojak trzeba mądrze zaprojektować.

Jeśli ktoś jest zainteresowany projektem do tego stopnia, że ​​chce go powtórzyć, mogę odkopać szkice z wymiarami i podać bardziej szczegółowe zalecenia dotyczące wykonania.

Materiał został przygotowany w oparciu o publikację ekspertów portalu RowerRadar .

Kupując nowy stojak do naprawy roweru, powinieneś przede wszystkim odpowiedzieć sobie na szereg pytań. Czy powinien być przenośny i kompaktowy do przechowywania? Jakie obciążenia powinien wytrzymać? Jak wrażliwa jest rama i sztyca Twojego roweru na uszkodzenia mechaniczne? Jakiego rodzaju rowery będziesz w nim musiał zabezpieczać? Odpowiedzi pomogą Ci zdecydować, które stoisko będzie dla Ciebie optymalne. Budżet też oczywiście nie powinien być dyskontowany.

Rodzaje stojaków naprawczych

Istnieją dwa główne typy stojaków naprawczych do rowerów - mocowane do rurek ramy lub do wózka/haków. Ostateczny wybór może w dużej mierze zależeć od rodzaju posiadanego roweru.

Stojaki z mocowaniem rurowym

Jest to najpopularniejszy rodzaj stojaka naprawczego. Umożliwia zamocowanie górnej, dolnej, rury podsiodłowej ramy lub sztycy. Z reguły można szybko zamontować rower w takim stojaku, jednak nie jest on odpowiedni dla wszystkich modeli. Niestandardowe profile rur mogą zakłócać niezawodne mocowanie.

W rzeczywistości byłby to optymalny typ bagażnika, chyba że posiadasz superlekki wyścigowy rower szosowy z włókna węglowego. Pozwoli Ci wykonywać każdą pracę na rowerze w komfortowych warunkach.

Stojaki z mocowaniem do wózka/haków

Tego typu stojaki najczęściej spotyka się w profesjonalnych warsztatach lub ekipach rowerowych. Umożliwiają łatwy dostęp do wszystkich elementów roweru i jednocześnie obracają go o 360 stopni w celu najszybszej i najbardziej wydajnej pracy. Warto również zaznaczyć, że ta wersja bagażnika jest bardziej kompaktowa, co oznacza, że ​​z rowerem lub bez zajmie mniej miejsca w domu, w garażu czy w samochodzie. Jest to bardzo wygodny stojak, ale bądźmy szczerzy, nawet większość sklepów i warsztatów korzysta obecnie z typu, który opisaliśmy już powyżej.

Ale nie wszystko jest takie cudowne. Pracując z takim bagażnikiem, najprawdopodobniej za każdym razem będziesz musiał zdjąć jedno z kół lub oba z roweru.

Przenośny czy stacjonarny?

Przenośny stojak naprawczy

Jeśli nie masz stałego miejsca do pracy, myśl o przenośnym stojaku naprawczym może być całkiem atrakcyjna. Z łatwością zabierzesz go także na daczę, do garażu znajomego, a nawet na zawody.

Dla niektórych rowerzystów decydującym czynnikiem przy zakupie może być możliwość kompaktowego przechowywania i transportu stojaka do naprawy rowerów.

Nie myśl jednak, że wszystkie przenośne stojaki są równie wygodne i kompaktowe. Naszymi faworytami są obecnie modele tej marki Informacja zwrotna(są najbardziej kompaktowe po złożeniu) i ParkTool(które, choć są mniej zwarte, oferują nieco sztywniejszą konstrukcję).

Stacjonarny stojak naprawczy

Oczywiście jest to znacznie sztywniejsza i solidniejsza konstrukcja, ale z reguły kupują je tylko prawdziwi mechanicy domowi. Z jego pomocą z łatwością uporasz się z zablokowanym wózkiem czy niemal każdą upartą śrubą. Wiele z tych stojaków ma również dodatkowe mocowanie do podłogi lub ściany.

Ceny i funkcje

Z pewnością podzielamy ogólną opinię, że Park Tool PRS-33 za 3395 dolarów wygląda fajnie. Ale to bardziej to samo, co Lamborghini lub prywatny sommelier.

Podobnie jak w przypadku każdego innego zakupu, pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to określić własne życzenia i potrzeby. Drogie stojaki naprawcze zachwycą Cię wyższą jakością wykonania oraz zestawem rozwiązań technologicznych zaprojektowanych tak, aby naprawa i konserwacja roweru była szybsza i wygodniejsza. Poniżej przygotowaliśmy listę funkcji stojaków naprawczych montowanych na rurze, która pomoże Ci w procesie wyboru.

Regulacja kąta: Możliwość zmiany kąta ramy na ławce może być niezwykle przydatna, jeśli zdecydujesz się na pompowanie lub wymianę płynu w hydraulicznych hamulcach tarczowych. Ważne jest również, aby upewnić się, że po regulacji można bezpiecznie ustalić żądany kąt.

Regulacja wysokości: Opcja ta będzie dostępna we wszystkich nowoczesnych modelach regałów, z wyjątkiem najtańszych opcji. Tutaj jednak trzeba pamiętać o własnym wzroście – praca ze stojakiem powinna być wygodna zarówno na stojąco (prosto do pełnej wysokości), jak i na siedząco.

Zaciski mimośrodowe

Trzymanie roweru jedną ręką i długa próba zabezpieczenia go poprzez dokręcenie obejmy może nie być najprzyjemniejszym doświadczeniem. Dlatego warto wybrać bagażnik z obejmą mimośrodową, która pozwoli nie tylko szybko zamocować rower w bagażniku, ale także regulować siłę, jaką obejma wywiera na elementy roweru. W przypadku ram i komponentów karbonowych czynnik ten nabiera szczególnego znaczenia.

Ogranicz obciążenia: Jeśli jesteś dumnym posiadaczem 7-kilogramowego roweru szosowego wyścigowego, ten problem nie powinien Cię zbytnio niepokoić. W każdym razie bagażnik powinien być wystarczająco mocny, aby utrzymać średnią wagę roweru górskiego (12-15 kg). Warto też wziąć pod uwagę, że jeśli bagażnik jest zaprojektowany na obciążenie np. 45 kg, to bez problemu poradzi sobie z rowerem ważącym 15 kg.

Dodatkowe opcje: Obecnie niektóre modele regałów wyposażone są w specjalne wyjmowane półki narzędziowe na drobne części zamienne.

Stojak do naprawy rowerów DIY

W tym artykule przyjrzeliśmy się wszystkim głównym opcjom i funkcjom stojaków dostępnych na rynku, jednak nic nie stoi na przeszkodzie, aby samodzielnie wykonać stojak do naprawy.

Niektórzy używają do tego drewnianych klocków, inni używają polipropylenowych rur wodociągowych. Niezależnie od tego, którą opcję wolisz, od razu chcemy powiedzieć Ci o najsłabszych punktach wszystkich tego typu konstrukcji: zacisku i/lub cenie (co nie jest zaskoczeniem). Jedynym wygodnym, domowym stojakiem, jakiego używaliśmy, była spawana metalowa konstrukcja, do której przymocowano zacisk ze starego, zepsutego stojaka. Ale być może możesz tutaj rozwinąć swój własny know-how!

Dobry dzień!
Dzisiaj wspólnie z autorem tego artykułu spróbujemy wykonać stojak rowerowy do parkowania rowerów. Wykorzystamy dostępne nam materiały, co niewątpliwie sprawi, że projekt będzie tańszy. W załączeniu szczegółowy opis + fotorelacja.

Narzędzie:

Wiertarka;
- narzędzie tnące (piła lub piła do metalu).

Materiały:

Rury PCV;
- okucia narożnikowe, 12 szt.;
- trójniki 4 szt.;
- kawałek deski lub grubej sklejki o wymiarach 45 x 12 cm;
- zatrzask drzwi;
- wkręty samogwintujące.

Zacznijmy od przycięcia plastikowej rury na następujące wymiary:
- 35,56 cm, 2 szt.;
- 13 cm, 4 szt.;
- 17,78 cm, 4 szt.;
- 16,51 cm, 2 szt.;
- 10,16 cm 2 szt.;
- 5,08 cm, 10 szt.

Do stojaka wykonamy mechanizm blokujący, w tym celu bierzemy kawałek sklejki o określonej długości i w odległości 25 cm od początku deski mocujemy zatrzask drzwi, ważny punkt - szerokość deski powinny być węższe od zatrzasku o 4 – 6 cm, końce powinny wystawać. Jako łączniki stosujemy wkręty samogwintujące, ich długość nie powinna być grubsza niż sklejki.

Stojak do naprawy rowerów to urządzenie niezbędne w przypadku jakiejkolwiek awarii roweru. A przy częstym użytkowaniu po prostu nie da się uniknąć awarii roweru.

W tym artykule porozmawiamy o naprawie widelca rowerowego i naprawie tylnej piasty, i oczywiście naszym głównym pomocnikiem w tym będzie stojak do naprawy rowerów.

Stojak do naprawy rowerów

Aby dokonać prawidłowej naprawy lub regulacji elementów roweru, należy zabezpieczyć rower tak, aby nie dotykał podłoża. Właśnie do osiągnięcia tych celów miłośnicy kolarstwa wykorzystują element taki jak stojak do naprawy rowerów.

Stojaki do naprawy rowerów są zwykle wyposażone w mocny zacisk i masywny uchwyt podłogowy, który pewnie i stabilnie utrzyma ramę roweru lub sam rower o wadze do 30 kg.

Istnieją stojaki profesjonalne i stojaki do użytku domowego. Najczęściej różnią się tylko tym, że opcje i ustawienia w samym profesjonalnym zacisku widelca są nieco szersze.

Stojak do naprawy rowerów to łatwy w transporcie stojak wykonany z lekkiego stopu stali nierdzewnej. Obowiązkową opcją dla każdego stojaka rowerowego jest szybkość i zwartość podczas montażu.

Ponieważ wszystkie nowoczesne stojaki mają najnowocześniejszy design i wysoką funkcjonalność, są najwygodniejsze do wykonywania takich operacji, jak naprawa i czyszczenie roweru.

Aby zabezpieczyć stojak przed szkodliwym działaniem wody na metal podczas mycia roweru, producenci stojaków stosują tworzywo duro.

Ponieważ stojaki rowerowe mają podstawę trójnożną, są tak stabilne, jak to tylko możliwe, nawet jeśli powierzchnia, na której są zainstalowane, nie jest płaska. Regulacja ogranicznika i zacisku widelca rowerowego odbywa się dla dowolnego rozstawu osi bez najmniejszych trudności.

Najczęściej obrotową górną część stojaka można zamontować w trzech pozycjach za pomocą specjalnego sworznia. Dzięki temu możliwa jest praca przy rowerze bez opuszczania miejsca, a także znacznie skraca czas poświęcony na naprawy.

Konserwacja i naprawa widelca rowerowego

Każdy rowerzysta okresowo myje i sprawdza, a czasem nawet naprawia swój widelec rowerowy. Ta część roweru wymaga stałego monitorowania jej stanu. Regularna kontrola wtyczki jest wymagana w następujących punktach:

1. Sprawdź golenie widelca pod kątem zadrapań, przetarć, wgnieceń lub innych śladów;
2. Sprawdź uszczelki olejowe pod kątem uszkodzeń mechanicznych i upewnij się, że są nienaruszone;
3. Sprawdź osoby, które porzuciły naukę;
4. Upewnij się, że w komorach powietrznych panuje wymagane ciśnienie;
5. Sprawdź, czy w „spodnie” występuje luz boczny w nogach, a jeśli tak, to jaki luz;
6. Upewnij się czy olej nie wycieka spod uszczelek, czy śruby mocujące pod „spodniami” widelca i pokrętłami regulacyjnymi nie są zatrute.

Oprócz wykonywania prac profilaktycznych związanych z oględzinami zewnętrznymi, czasami konieczne jest wykonanie prac naprawczych, co wiąże się z procesem takim jak całkowity lub częściowy demontaż widelca.

Przyczyną demontażu może być zanieczyszczenie lub uszkodzenie jednej z części widelca (tuleja, komora powietrzna, sprężyna, amortyzator), wymiana oleju, uszczelniaczy goleni, smarowanie lub wymiana elementów uszczelniających wewnątrz widelca itp.

Wymieniamy najczęstsze awarie widelców rowerowych i krótko opisujemy, co należy zrobić w przypadku konkretnej awarii:

• Wygięte pióra. Poprawia się poprzez odgięcie go do tyłu rękami lub przy pomocy narzędzi, po uprzednim zamontowaniu drewnianych ograniczników, aby nie wygiąć widelca w przeciwnym kierunku;
• Wgniecenia na rurkach z których wykonane są rozpórki. Wgniecenia prostuje się za pomocą specjalnego trzpienia dopasowanego do profilu piór. Jeśli wgniecenia są niewielkie, uszczelnia się je cyną, a następnie oczyszcza i lakieruje;
• Skrzywiony wał widelca. Aby wyprostować wygięty pręt, użyj dwóch trzpieni: zewnętrznego i wewnętrznego. Czasami, aby wyrównać pręt, należy go podgrzać za pomocą lampy lutowniczej;
• Złamane pióra widelca. Ponownie pióro nakłada się na trzpień, łączy w miejscu zerwania i uszczelnia;
• Uszkodzony gwint na drążku. Pręt ze zerwaną nitką jest odcinany i wycinana jest nowa nić. Warto zauważyć, że operacja ta jest wykonywana rzadko, ponieważ zwykle długość pręta nie jest wystarczająca.

Naprawa rowerów: konserwacja i naprawa tylnej piasty

Każdy miłośnik jazdy na rowerze prędzej czy później staje przed procesem naprawy roweru. Według zapytań wyszukiwarek tylna piasta to część roweru, która jest najbardziej podatna na zużycie. Nie ma w tym nic dziwnego, to właśnie ta jednostka wytrzymuje największe obciążenia podczas jazdy. Jaka jest więc przyczyna awarii tylnej piasty? Przyjrzyjmy się bliżej.

1) Tylna piasta w rowerze szybkościowym (mniej niż 8 biegów). Najczęściej budżetowe modele rowerów wyposażone są w system, w którym kasetę nakręca się na gwintowane połączenie nad kołnierzem w piaście koła. Ten typ tulei jest najprostszy i najbardziej zawodny.

Tuleje te podatne są na następujące uszkodzenia: zużycie osi, stożka i łożysk. Trzeba powiedzieć, że w przybliżeniu w jednym przypadku na sześć w takiej tulei zużywa się część nośna, wzdłuż której poruszają się kulki. Prawie na pewno będzie to wymagało wymiany całej tulei.

2) Tylna piasta w rowerze Shimano (ponad 8 biegów), która ma łożysko stożkowe. Ten typ tulei ma 4 łożyska (para typu podporowego i para typu bębnowego), z których każde jest stożkowe i regulowane. Najczęstszą awarią jest obecność luzu (najczęściej stożki ulegają zniszczeniu). Czasem trzeba wyeliminować luz w bębnie, brak zaangażowania.

Warto zauważyć, że bęben zawsze ma luz resztkowy. Czasami nawet jeśli bęben nie jest zazębiony, nic nie da się zrobić, w takim przypadku lepiej nie marnować energii na naprawy i kupić nową część. Zdarza się, że część nośna w lewym łożysku ulega zniszczeniu, ale zdarza się to rzadko.

3) Piasta tylna osadzona na przemysłowych łożyskach podporowych. Piasty te są wyposażone w przemysłowe łożyska podporowe i łożyska bębnowe typu Shimano. Tuleje te są podatne na następujące problemy:

• Graj w tulei. Aby rozwiązać problem, należy zainstalować nowe łożyska przemysłowe.
• Graj na bębnie. Tego problemu najczęściej nie można całkowicie rozwiązać z powodu złej jakości materiału. Bardziej sensowne jest kupno nowych części.

4) Piasta tylna z łożyskami przemysłowymi. Najczęściej są to drogie części. Często ta konstrukcja składa się z dwóch łożysk podporowych (czasami trzech) i dwóch łożysk w bębnie (jedno z nich może nie być przemysłowe, ale na przykład ślizgowe). Takie jednostki rzadko się psują, a jeśli tak się stanie, wystarczy wymienić zużyte łożyska.

5) Tuleje planetarne. Najczęściej naprawy konstrukcji planetarnych w ogóle nie są wymagane, ponieważ są to bardzo niezawodne mechanizmy. Jeśli jednak zauważysz jakiekolwiek podejrzane problemy, takie jak niejasne przełączanie, stukanie, klikanie itp., wówczas wymiana smaru rozwiąże te problemy.