Otwarcie stacji jest dobre. Linia metra Big Circle

Zastępca burmistrza Moskwy ds. polityki urbanistycznej i budownictwa Marat Khusnullin, termin otwarcia nowych stacji i plany do 2021 r.

Stacje początkowego odcinka trzeciego toru przesiadkowego metra – Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha i Delovoy Tsentr – zostaną otwarte dla pasażerów do końca roku.

Do tego czasu zostanie ukończona budowa nowego odcinka linii Lyublinsko-Dmitrovskaya od Petrovsko-Razumovskaya do Seligerskaya. Uruchomienie ruchu w tym segmencie planowane jest na początek 2018 roku.

Nowa stacja końcowa linii Zamoskvoretskaya, Khovrino, jest w wysokim stopniu gotowa. Więcej o nowych stacjach przeczytacie w naszym materiale.

Nowy pierścionek

Długość nowej obwodnicy wyniesie 66,7 km i będzie posiadać 31 stacji. Linia obwodnicy przecina się 17 razy z istniejącymi liniami promieniowymi, z siedmioma stacjami promieniowymi kolei moskiewskiej i dwiema stacjami centralnego pierścienia Moskwy.

Ilustracja: stroi.mos.ru

Trzecia trasa przesiadkowa będzie przebiegać w odległości około 10 kilometrów od linii metra Circle. Północna część nowego obwodu od stacji przy ul. Niżegorodskiej do stacji Szelepikha będzie przebiegać w obrębie MCK, natomiast południowa część będzie przebiegać przez tereny zlokalizowane za stacjami MCK.

Oczekuje się, że dzięki nowej obwodnicy pasażerowie będą mogli szybciej przedostać się z jednego punktu miasta do drugiego i zaoszczędzić 20–30 minut na podróży.

Pierwsze pięć stacji nowej obwodnicy: Delovoy Tsentr, Shelepikha, Khoroshevskaya, CSKA i Petrovsky Park zostanie otwartych pod koniec tego roku. W przyszłym roku planowane jest otwarcie stacji: „Rubcowska”, „Lefortowo”, „Awiamotornaja”, „Niżniaja Masłowka”, a także „Ulica Narodnogo Opolcheniya” i „Nizhniye Mnevniki” na zachód od stacji „Khoroshevskaya”. . A za rok pociągi będą kursować z Niżnej Masłówki do stacji Rubcowska z przystankami: Szeremietiewska, Rżewska, Stromynka, Rubcowskaja.

Koncepcja stacji Choroszewskaja. Zdjęcie: stori.mos.ru

Stacja Khoroshevskaya będzie zlokalizowana wzdłuż autostrady Khoroshevskoye, w sąsiedztwie ulic Kuusinen i Fourth Magistralnaya. Hol wschodni ozdobią kompozycje artystyczne na podstawie obrazów Kazimierza Malewicza i jego następców – Rodczenki, Popowej i Ekstera. „Khoroszewska” stanie się drugą moskiewską stacją metra, której nazwa będzie zawierać literę „ё”. Pierwszą stacją z literą „е” była stacja Troparevo na linii Sokolnicheskaya, otwarta 8 grudnia 2014 roku. „Khoroszewska” zostanie połączona przejściem ze stacją „Polezhaevskaya” linii Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Koncepcja stacji CSKA (stara nazwa to Chodynskoje Pole). Zdjęcie: stori.mos.ru

Prace na CSKA zakończą się jesienią – obiecują pracownicy budowy metra. Stacja, znajdująca się na głębokości 30 metrów, zostanie udekorowana w tradycyjnych barwach moskiewskiego klubu piłkarskiego CSKA – niebieskim i czerwonym. Sklepienia ozdobione zostaną malowidłami poświęconymi różnym sportom, a na platformie zostaną zainstalowane rzeźby z brązu przedstawiające narciarza, koszykarza, hokeistę i piłkarza o wysokości około pięciu metrów. Na cokołach rzeźb wytłoczony zostanie herb CSKA.

Południowy przedsionek dworca zwrócony jest w stronę powstającego parku Chodynskoje Pole, a północny – w stronę pałacu sportowego Megasport. Stacja powinna odciążyć inne stacje metra: Polezhaevskaya, Sokol i Airport. Szacuje się, że dziennie będzie z niego korzystać nawet 120 tys. osób, w godzinach szczytu 12 tys. osób. W razie potrzeby możesz przesiąść się z CSKA na stację Sorge MCC. Spacer do niego zajmuje około 20 minut, ale planują stworzyć wygodny ciąg dla pieszych.

Koncepcja stacji Petrovsky Park. Zdjęcie: stroi.mos.ru

Stacja Petrovsky Park pojawi się w pobliżu zrekonstruowanego stadionu Dynamo. Stacja będzie miała dwa wyjścia po obu stronach Leningradzkiego Prospektu i przejście do stacji Dynamo. Kolorowe tło stacji będzie biało-zielone. Ściany zostaną wyłożone marmurem, a podłoga wyłożona zostanie granitem. Na platformie zostaną zamontowane dwa rzędy kolumn. Stacja będzie mogła obsłużyć dziennie 240 tys. pasażerów, a w godzinach szczytu będzie przez nią przechodzić 24 tys. osób na godzinę.

Drugi odcinek trzeciego obwodu przesiadkowego o długości 12 km obejmie stacje: Niżnaja Masłowka, Szeremietiewska, Rżewska, Stromynka, Rubcowska, Lefortowo, Awiamotornaja. W 2018 roku uruchomione zostaną pociągi z przystankami na stacjach: Rubcowska, Lefortowo, Awiamotornaja, Niżegorodskaja, otwarta zostanie także stacja Niżnaja Masłowka. A rok później stacje „Szeremietiewska”, „Rżewska”, „Stromynka”. Tym samym do 2019 roku drugi odcinek TPK z Niżnej Masłówki do Niżegorodskiej będzie w pełni sprawny.

Południowo-wschodnia część konturu zajmie odcinek o długości 11,5 km. Pomiędzy Kashirską i Niżegorodską znajdą się jeszcze cztery stacje: Klenovy Boulevard, Nagatinsky Zaton, Pechatniki i Tekstilshchiki. Odcinek rozpocznie się obok stacji Kashirskaya na terenie Rezerwatu Muzealnego Kolomenskoje.

Tunele będą przebiegać pod ulicą Kołomenską, przecinać rzekę Moskwę, a następnie rozciągać się pod ulicą Guryanov do istniejącej stacji Peczatniki na linii Lublinsko-Dmitrowskaja. Następnie, przekraczając kierunek Kursk kolei moskiewskiej, odcinek drugiej obwodnicy metra pojedzie do stacji Tekstilshchiki linii Tagansko-Krasnopresnenskaya. Dalej linia biegnie ulicami Lyublinskaya i Gazgoldernaya z dostępem do Ryazansky Prospekt do stacji Nizhegorodskaya Street. Szacowane obciążenie stacji będzie wynosić od 55 do 360 tys. osób dziennie.

Ostatni odcinek dużego pierścienia od stacji Kakhovskaya do Mnevnikov będzie obejmował następujące stacje: Terekhovo, Mozhaiskaya, Davydkovo, Aminevskoye Shosse, Michurinsky Prospekt, Vernadskogo Prospekt, Ulitsa Novatorov, Vorontsovskaya. Rozpoczęcie budowy stacji planowane jest na 2019 rok.

Gałęzie jasnozielone i żółte

Koncepcja stacji Okruzhnaya. Zdjęcie: stroi.mos.ru

Do końca roku budowniczowie metra obiecali oddanie do użytku trzech stacji linii Lyublinsko-Dmitrovskaya: Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory i Seligerskaya, zlokalizowanych na odcinku od Petrovsko-Razumovskaya do Seligerskaya. Kierownik wydziału budowy odmówił podania dokładnej daty uruchomienia 6,1-kilometrowego odcinka dla pasażerów, podając jedynie przybliżony termin – koniec roku.

Jednocześnie możemy spodziewać się otwarcia siedmiu stacji na linii Kalininsko-Solntsevskaya: Michurinsky Prospekt, Ochakovo, Govorovo, Solntsevo, Borovskoye Shosse, Novoperedelkino, Rasskazovka.

Różowa gałąź

Linia Kożuchowskaja moskiewskiego metra przyjmie pierwszych pasażerów pod koniec 2018 roku. Jego długość wyniesie ponad 17 kilometrów. Na linii powstanie dziewięć stacji: Aviamotornaya, Nizhegorodskaya Street, Stakhanovskaya, Okskaya Street, Yugo-Vostochnaya, Kosino, Dmitrievksogo Street, Lyuberetskaya, Niekrasovka. Na mapie metra nowa linia promieniowa zostanie oznaczona kolorem różowym.

Metro w Moskwie działa od 15 maja 1935 r. W tym czasie zarosło ono opowieściami, legendami i fikcją. Czy Stalin w czasie wojny jeździł metrem, czy metro miało opuszczone stacje i czy prawdą jest, że Linia Circle została zbudowana na podstawie odcisku filiżanki kawy na mapie Moskwy? O tym wszystkim mówi dyrektor Muzeum Ludowego moskiewskiego metra Konstantin Czerkaski.

W przeddzień Nowego Roku 1973 w Moskwie otwarto jedną z dwóch niezwykłych moskiewskich stacji metra Polezhaevskaya. Miał 3 tory, ale w przeciwieństwie do Partizanskiej (dawniej Izmailovsky Park) był to niezwykły projekt polegający na stworzeniu ruchu widełkowego. Część pociągów linii Tagansko-Krasnopresnenskaja miała kursować pod Aleją Marszałka Żukowa. Ku uciesze Moskali projekt radziecki nie został zrealizowany. Zamiast tego obok Poleżajewskiej pojawiła się druga stacja.

Khoroshevskaya to typowa nowoczesna stacja, która w przyszłości przejmie większość Khoroshyovo-Mnevniki, ale na razie porozmawiajmy o niej w ramach obecnego systemu metra.

1. Stacja Khoroshevskaya została zbudowana równolegle do stacji Polezhaevskaya. Lekko przesunięty względem niego, ale wyjścia znajdują się w tym samym miejscu. Zachodnia na rogu autostrady Choroszewskoje i ulicy Kuusinen, wschodnia na rogu autostrady Choroszewskoje i ulicy Magistralnej 4.

2. Ponieważ głównym zadaniem było utworzenie nowego węzła przesiadkowego, konieczne było zaprojektowanie przesiadki w trudnych warunkach. Sąsiednia Polezhaevskaya ma trzy tory i wąskie perony. Przez wiele lat użytkowany był tam tylko jeden peron, jednak po zamknięciu jednego z holów ze względów bezpieczeństwa konieczne było otwarcie drugiego peronu i wydzielenie ruchu pasażerskiego na peronach.

3. Pomysłów na połączenie stacji było kilka. Nie odważyli się tego zrobić korytarzami pośrodku sali, ponieważ zwykle dokonuje się przesiadek. Ale były propozycje. Ciekawym pomysłem było przekształcenie tunelu linii Tagansko-Krasnopresnenskaya w centrum w celu umożliwienia przyjazdu pociągu na inny tor. Można byłoby zatem wyeliminować środkową ścieżkę i w jej miejsce dokonać przejścia. Oni też nie zdecydowali.

4. Ostatecznie zdecydowaliśmy się na przejście przez przedsionki, tworząc dwa przejścia na obu końcach stacji. Okazało się to niezbyt wygodne, ale całkiem zrozumiałe i dość ekonomiczne. Pomysłu nie można nazwać idealnym, ale ma swoje miejsce.

5. Zróbmy sobie małą przerwę, skoro jesteśmy w lobby. Już pierwszego dnia tłumy fanów metra i kolekcjonerów biletów.

6. Wybrano ciekawe rozwiązanie do nawigacji przejścia. Spotkałem już niezadowolonych ludzi na forach transportowych, ale coś w tym jest. Jeśli uważnie przeczytałeś mój tekst, zdałeś sobie sprawę, że w obu lobby zachodzą zmiany. Jednocześnie na znakach nowej stacji przejście jest zapisane tylko w jednym kierunku. Jaki jest powód? Wróćmy jeszcze raz do Poleżajewskiej (w tym tempie muszę zrobić o niej kolejny reportaż!) i jej wąskich platform. Ponieważ nikt nie rozbudował wyjść, wąska lista na peronie musi pomieścić 4 potoki pasażerów: wjeżdżających z ulicy, wyjeżdżających z ulicy, przenoszących się na nową stację i wyjeżdżających z nowej stacji. Rozwiązanie ze znakami tylko w jednym kierunku wyśle ​​pasażerów transferowych do różnych korytarzy i odpowiednio odciąży nieco obciążenie.

7. Więc nie patrz na cztery schody ruchome wychodzące z Khoroshyovki. Wąskie gardło nie leży po jej stronie.

8. Czas przejść do projektu i wyglądu architektonicznego nowego dworca. Khoroshevskaya wita nas abstrakcyjnymi figurami na suficie nad ruchomymi schodami. Rozumiem to jako część rzeczywistego projektu, ale na platformie widzę...

9. ...siostra Petrovsky Park, CSKA i Shelepikha. Stacja kolumnowa trójprzęsłowa na głębokości 21 metrów z platformą wyspową i absolutnie pozbawiona abstrakcyjnych figur. Kolumna trójprzęsłowa czarno-biała z kamieniem dopasowanym do koloru linii transferowej - fiolet.

10. Pomimo wspomnianego fioletowego koloru marmuru, sytuacja tutaj jest podobna do Parku Pietrowskiego. Jest też zielony, ale wydaje się inny. Tutaj kolor moim zdaniem jest czerwono-brązowy z bardzo dużą domieszką czerni. Być może mój obiektyw tak postrzegał kolor, ale oko widzi mniej więcej to samo.

11. Czerń i biel z czerwono-brązowymi i stalowymi konstrukcjami schodów ruchomych wyglądają bardzo ładnie razem. Kąt wyjścia wygląda jeszcze lepiej niż sama stacja.

12. Ale jej samej czegoś brakuje. W Parku Pietrowskim znajduje się przejście pośrodku, w CSKA znajdują się posągi, w Szelepikha jasne żółte odcienie odwracają uwagę. I tu? Ale powiem, że i tak jest przyjemny dla oka. To bardzo ładny kamień.

13. Perspektywy Choroszewskiej są bardzo interesujące. Dziś jest to stacja na liniach Big Circle i Solntsevskaya. Solntsevskaya rozdzieli się w przyszłości. A Choroszewska na jakiś czas stanie się rozwidleniem ruchu do Centrum Biznesowego i w kierunku ulicy Narodnogo Opolcheniya. W tym celu pozostawiono już prace przygotowawcze. Place budowy tego przedłużenia Wielkiego Kręgu są już w budowie, a domy wyburzane są pod budowę metra.

14. Stąd do Ramenek i dalej do Rasskazova będzie można dojechać aż do zakończenia budowy nowej obwodnicy zachodniej. Można by pójść dalej, ale tu już budzi się zdrowy rozsądek. Jeśli ruch widełkowy w 2 kierunkach jest dla Moskwy normalny, to w przypadku trzech kierunków spowoduje to wiele problemów. Metro będzie gotowe wydać rozkład jazdy pociągów w trzech kierunkach, ale wszyscy na tym stracą. Być może centrum biznesowe otrzyma jeszcze mniej pociągów. Być może kilka pociągów dotrze na ulicę Milicji Ludowej i Mniewniki. A Ramenki, Ochakovo, Solntsevo, Novoperedelkino i Rasskazovka spowodują apokalipsę na swoim terenie. Przerwa trwająca 6 minut lub dłużej w godzinach szczytu jest niewygodna.

15. Teraz pociągi są tu w połowie puste, ale do końca roku będą bardzo zapełnione.

16. Dla mnie osobiście ta stacja stała się również bardzo wygodna. Wykorzystam go w przyszłości.

17. Swoją drogą lifehack dla osób przenoszących się do MCC. Transfer Polezhaevskaya-Khoroshevo nie jest najwygodniejszy. Oficjalnie 8 minut, w rzeczywistości 2 przystanki trolejbusem, co tylko w przypadku natychmiastowego przyjazdu transportu naziemnego skraca się do 4-5 minut. Jeszcze dłużej zimą i deszczem. Można dojechać na stację Szelepikha, wygodnie i bardzo szybko przesiąść się do MCC i dostać się do MCC Khoroshevo. Z czasem nie wygrasz, ale też nie przegrasz, ale będzie to wygodne.

18. Mój werdykt w sprawie stacji jest dobry! Co z twoim?

Lubisz tę stację czy nie?

Dziękuję za uwagę! Pozostać w kontakcie!

Inne moje wpisy o moskiewskim metrze:

07. Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya: |

08. Linia Kalinińska.

vseslav czw., 21.09.2017 - 15:12

Dziś tempo budowy moskiewskiego metra jest niesamowite w swoim zakresie! Obecnie w Moskwie buduje się jednocześnie ponad 30 stacji. Wkrótce dla pasażerów zostanie otwarty pierwszy odcinek III Obwodu Przesiadkowego o długości 10,5 km i składający się z pięciu stacji, z których jedną będzie Choroszewskaja. 8 września 2017 r. burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin przeprowadził techniczne uruchomienie pierwszego odcinka III Obwodu Węzłowego metra.

Stacja Choroszewska będzie zlokalizowana na Trzecim Obwodzie Przesiadkowym pomiędzy stacjami Szelepikha i CSKA. Dworzec stanie się częścią dużego węzła komunikacyjnego, będzie przesiadką ze stacją Polezhaevskaya linii Tagansko-Krasnopresnenskaya, w pobliżu znajduje się także stacja Choroszewo Centralnego Obwodu Moskwy. „Khoroszewskaja” położona jest na południe od autostrady Choroszewskoje (od której wzięła swoją nazwę), równolegle do istniejącej stacji „Polezhaevskaya”.

„Największym wyzwaniem były nasycone wodą gleby w Khoroshevskaya i Petrovsky Park” – powiedział kierownik projektu w Ingeocom Association JSC. Maksym Polamorczuk. - Musieliśmy stale wypompowywać dopływającą wodę na plac budowy Khoroshevskaya.

„Początkowo stacje projektowano w głębokiej lokalizacji, ale konsorcjum projektantów i budowniczych znalazło bardziej efektywną propozycję budowy tego miejsca” – kontynuował. Maksym Polamorczuk. - W wyniku nowych rozwiązań projektowych zmieniło się samo „lądowanie” stacji na mapie. Musieliśmy budować odkrywki i wypełniać je technologią.”

"Budowa stacji metodą otwartą okazała się łatwiejsza dla budowniczych. A także bardziej opłacalna ekonomicznie dla miasta, które inwestuje w rozwój infrastruktury stolicy. Trudności zaczęły się od kopalni Khoroshevskaya. Po dostosowaniu projektu wylądował na opuszczonych torach kolejowych. W pobliżu znajdowały się magazyny i zbiornik na wodę dla Moswodokanału. Miasto nie musiało długo negocjować opuszczenia tego terenu. Osiągnięto jednak porozumienie i zbudowano Choroszewską.

Niniejszy raport powstał przy wsparciu firmy „Centrum Poradnictwa Zawodowego Moskiewskiego Metra”.

Projekt stacji został opracowany przez grupę architektów pod przewodnictwem M.Yu. Orłowa.

Do dekoracji stacji wykorzystano kamień i aluminium.

Kolumny wyłożone kamieniem Rosso Levanto w kolorze ciemnej wiśni. Sieć jasnych żyłek i inkluzji marmuru tworzy bogaty, niepowtarzalny wzór.

Kamień ten nie został wybrany przypadkowo na okładzinę kolumn. Wygląd architektoniczny wszystkich stacji pierwszego miejsca startu TPK utrzymany jest w tym samym stylu. A kolorystyka projektu stacji przesiadkowych odpowiada kolorowi linii, do której zostanie wykonany transfer ze stacji (na przykład w Petrovsky Park kolumny są zielone).

Ściany torów wyłożone są granitem Mansurovsky i Shimanovsky przeplatanym Rosso Levanto.

Sufit wykonany jest z białych paneli odblaskowych, wizualnie zwiększających kubaturę stacji.

Nazwa stacji składa się z liter wykonanych z granitu.

Konstrukcja stacji to płytka kolumna z dwoma rzędami kolumn. Szerokość platformy wynosi 12 metrów, rozstaw kolumn 9 metrów.

Budową stacji zajmuje się SMU Ingeocom.

Próbki kamienia użytego do wykończenia stacji.

Zachodnie nachylenie schodów ruchomych.

Dekoracja holów wykonana jest w stylu awangardowym. Na zdjęciu zachodnia hala biletowa.

Schody ruchome.

Sufit zachodniego holu zdobią kompozycje w duchu dzieł znanych konstruktywistów - Mielnikowa, braci Vesnin, Ginzburga, Gołosowa, Leonidowa i Ładowskiego.

Awangarda i abstrakcja to główne motywy dekoracji dworca.

Widok na zachodnią salę biletową.

Wschodnie nachylenie schodów ruchomych.

Dekorację holu wschodniego zdobią kompozycje oparte na twórczości Kazimierza Malewicza i jego naśladowców - Rodczenki, Lisickiego, Rozanowa, Popowej, Exter.

Abstrakcyjne kompozycje wykonane są na stalowych blachach sufitu podwieszanego.

Kompozycja nad marszem schodów ruchomych.

Widok ogólny na wschodnią salę biletową.

W Moskwie otwarto pierwszy odcinek metra Big Circle Line, nowej linii, która wcześniej nazywała się Trzecim Obwodem Przesiadkowym. Otwarto pięć nowych stacji - Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha i Delovoy Tsentr. Stacja Niżnaja Masłowka jest na ukończeniu i zostanie oddana do użytku także w tym roku. Władze obiecują ukończenie wszystkich pozostałych odcinków nowej obwodnicy w ciągu czterech do pięciu lat. Mniej więcej w tym samym czasie zostaną uruchomione pierwsze linie systemu Moskiewskie Średnice Centralne.

• „Park Pietrowski”

Gdzie to się znajduje: Dzielnica lotniskowa, niedaleko stadionu Dynamo.

Ze stacji Dynamo linii Zamoskvoretskaya, przejściem wzdłuż ulicy (przewiduje się przejście podziemne w 2019 r.).

Gdzie są wyjścia: do Leningradzkiego Prospektu, do Parku Pietrowskiego i stadionu Dynamo.

• „CSKA”

Gdzie to się znajduje: Pole Chodynskoje, w pobliżu stadionu VEB Arena.

Skąd możesz dokonać przelewu: od stacji Sorge MCC (znajdującej się w niewielkiej odległości).

Gdzie są wyjścia: do Pałacu Sportowego Megasport, do nowego parku na Polu Chodyńskim.

• „Choroszewska”

Gdzie to się znajduje: na autostradzie Khoroshevskoye, pomiędzy ulicami Kuusinen i 4. Magistralnaya.

Skąd możesz dokonać przelewu: ze stacji Polezhaevskaya linii Tagansko-Krasnopresnenskaya i ze stacji Khoroshevo MCC.

Gdzie są wyjścia: po obu stronach autostrady Choroszewskoje, do ulicy Kuusinen.

• „Szelepikha”

Gdzie to się znajduje: na skrzyżowaniu autostrady Szmitowski Proezd i Szelepikhinskoe.

Skąd możesz dokonać przelewu: ze stacji Szelepikha MCC i z peronu Testovskaya w kierunku Smoleńska kolei moskiewskiej.

Gdzie są wyjścia: na Szmitowskim Proeździe i autostradzie Szelepikhinskoe.

• "Centrum biznesowe"

Gdzie to się znajduje: Centrum Moskwy

Skąd możesz dokonać przelewu: ze stacji „Vystavochnaya” linii Filevskaya, „Delovoy Tsentr” linii Kalininsko-Solntsevskaya, ze stacji „Delovoy Tsentr” MCC.

Gdzie są wyjścia: do centrum handlowego Afimall, do Expocentre, do nabrzeża Krasnopresnenskaya.

Nowe stacje stały się częścią pierwszego odcinka nowej linii Big Circle Line (BCL). Na etapie projektowania linia ta nosiła nazwę Trzeciego Obwodu Przesiadkowego, nazwę zmieniono w trakcie głosowania w ramach programu „Aktywny Obywatel”. W 2018 r Burmistrz obiecuje otwarcie stacji Niżnaja Masłowka, która jest obecnie w końcowej fazie budowy. Na rok 2019 W ramach BCL planowane jest otwarcie odcinka Aviamotornaya-Lefortovo-Rubtsovskaya (położonego na wschodzie). W 2020 r Obwodnica powinna zostać uruchomiona w całości, łącznie dla pasażerów dostępnych będzie 31 nowych stacji – podaje moskiewski portal budowlany. Co ciekawe, burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin na otwarciu BCL powiedział, że cała obwodnica powstanie „w ciągu czterech–pięciu lat”, czyli w latach 2022–2023.

Uruchomienie nowej linii, sądząc po portalach społecznościowych, wzbudziło wiele pytań wśród mieszkańców. Faktem jest, że na nowym odcinku BCL pociągi kursują po dwóch trasach - „Park Pietrowski” - „Centrum Biznesu” i „Park Pietrowski” - „Ramenki” (w tym drugim przypadku BCL jest niejako część żółtej linii Kalininsko-Solntsevskaya).

Pasażerowie z kolei muszą zwracać uwagę na to, dokąd jedzie pociąg, zgodnie z wyświetlaczem na przednim wagonie. Metro obiecało już zainstalowanie na stacjach monitorów z informacją, ale na razie ich nie ma.

Ponadto stacja Delovoy Tsentr w ramach linii Kalininsko-Solntsevskaya jest tymczasowo zamknięta, ale jej stacja „zapasowa” w ramach BKL jest otwarta. Oznacza to na przykład, że wcześniej można było podróżować w linii prostej z Parku Zwycięstwa do Centrum Biznesu, ale teraz trzeba się przesiadać w Szelepikha. „Taki plan wprowadzi w błąd nie tylko gości, ale wielu mieszkańców” – pisze użytkownik Sergio Gaudi na stronie „Moskiewski Transport” w

O godzinie 23:17 ze stacji odjechał ostatni pociąg z pasażerami. „Kashirskaya” na stacji. „Warszawska”. Ruch pasażerski na odcinku Kashirskaya – Varshavskaya został wstrzymany do czasu wprowadzenia na tym odcinku linii Big Circle Line. Linia Kakhovskaya przestała istnieć. Stacja Varshavskaya została tymczasowo wycofana z obsługi pasażerów. Całkowita liczba działających stacji moskiewskiego metra została zmniejszona do 229.

Szukaj

Wiesz to...

Jednym z najważniejszych czynników wpływających na przebieg pierwszego odcinka uruchomienia metra jest możliwość wybudowania przy linii zajezdni elektrycznej, która z kolei musi posiadać połączenie kolejowe z siecią kolejową w celu transportu samochodów od producenta. Historia zna jednak wiele wyjątków od tej reguły: ze względu na niedostępność wiaduktu łączącego nowo wybudowaną zajezdnię elektryczną kazańskiego metra z linią kolejową, samochody do zajezdni transportowano ulicami Kazania na metalowych paletach. Oraz w Kijowie, gdzie pierwszy otwarty odcinek do stacji. „Dniepr” od przyszłej zajezdni „Darnica” został oddzielony niezabudowanym mostem metra, stworzono naprawdę wyjątkowy system: jednym z torów stacji wiaduktu „Dniepr” była winda, która opuszczała wagon metra na nasyp, gdzie do niedawno istniała linia tramwajowa, która była całkiem odpowiednia dla wagonów komunikacyjnych. Natomiast w celu konserwacji i drobnych napraw obok „metrowindy” zbudowano tymczasowy hangar.

Choroszewska

26 lutego 2018 o godzinie 12:14 odjeżdża pierwszy pociąg z pasażerami
przybył na stację „Choroszewska”.
Otwarto 210. stację moskiewskiego metra!

Szkic sztuki. „Choroszewska”
według aktualnego projektu.
Metrogiprotrans.

Stacja Choroszewska (PK 121+63,80), obok stacji. „Szelepikha” to stacja budowana dla odcinka startowego Trzeciego Obwodu Węzłowego, zlokalizowana na zachód od Moskwy, po południowej stronie autostrady Choroszewskoje, równolegle do stacji. Linia „Polezhaevskaya” Tagansko-Krasnopresnenskaya, z którą tworzy węzeł przesiadkowy. Nazwa projektu stacji została zatwierdzona dekretem rządu moskiewskiego nr 564-PP z dnia 24 czerwca 2008 r. i została nadana wzdłuż autostrady o tej samej nazwie, która z kolei otrzymała swoją nazwę od dawnej wsi Choroszewo pod Moskwą, położonej nad brzegiem rzeki Moskwy - wiejska posiadłość cara Borysa Godunowa. Kiedyś projektowa nazwa stacji brzmiała „Khoroshevskaya”. „Polezhaevskaya”.

Stacja jest kolumnowa, płytka, dwurzędowa kolumn, o rozstawie kolumn 9 m, szerokości środkowego przęsła 7,8 m, szerokości peronu 12 m. Stacja posiada dwa przedsionki podziemne: wschodni z dojazdem do ulicy Magistralnej 4 i zachodniej, z dostępem do skrzyżowania autostrady Khoroshevskoe i ul. Kuusinena. Również przez zachodni hol znajduje się transfer na dworzec. „Polezhaevskaya”. Od strony zachodniej do Choroszewskiej przylegają dwie pary komór wyjściowych: pierwsza para przeznaczona jest dla dwutorowych ślepych zaułków za stacją, a druga dla przyszłego rozgałęzienia linii w dwóch kierunkach: do stacji. „Ulica Milicji Ludowej” i na dworzec. „Szelepikha” Generalnym projektantem jest OJSC Metrogiprotrans.

Budowę stacji prowadzi spółka SMU Ingeocom LLC. W grudniu 2013 roku zakończono drążenie lewego (północnego) tunelu destylacyjnego od stacji w wydzielonej komorze demontażowej po wschodniej stronie stacji. „Pole Chodyńskie” – pierwszy z tuneli połączonych ze stacją. „Khoroszewska” i pierwszy z ukończonych tuneli Trzeciego Obwodu Węzłowego. W dniu 12 maja 2014 roku rozpoczęto drążenie lewego (zachodniego) tunelu destylacyjnego od dołu komory rampowej na zachód od stacji w kierunku stacji. „Shelepikha” z pomocą Robbinsa TBM Sofia. Uruchomienie obiektu zaplanowane jest na rok 2016.

Ostatnia aktualizacja w listopadzie 2014 r