Stacja Petrovsko Razumovskaya Lyublinsko-Dmitrovskaya. We wrześniu tego roku zostanie uruchomiony nowy odcinek metra od stacji Maryina Roszcza do stacji Petrovsko-Razumovskaya.
Jasnozielona odnoga opuści obwodnicę Moskwy za trzy lata. Uruchomienie ruchu ze stacji Seligerskaja do stacji Fiztekh planowane jest na 2022 rok. W czerwcu budowniczowie metra rozpoczęli rozbudowę linii Lublinsko-Dmitrowskaja. Zostało to ogłoszone przez zastępcę burmistrza Moskwy ds. Polityki Rozwoju Miast i Budownictwa Marat Khusnullin. Przeczytaj, gdzie będą zlokalizowane nowe stacje metra oraz jak będzie połączone metro z koleją.
Wzdłuż Dmitrowki
Średnica Lyublinsko-Dmitrovsky zostanie powiększona o trzy kolejne stacje: „Ulica 800 Letiya Moskvy”, „Lianozovo”, „Fiztekh”. W Moskwie linia metra zostanie ułożona na głębokości 15–20 metrów wzdłuż autostrady Dmitrowskoje.
Sześciometrowy kompleks drążący tunele „Klaudia” wykopie dwa tunele: jeden w kierunku obwodu moskiewskiego, drugi w stronę Moskwy, o długości 3,9 km. W zeszłym miesiącu samochód zaczął budować odcinek od ślepych zaułków za stacją Seligerskaya w kierunku stacji Lianozovo.
Przygotowywane są tereny budowy przyszłych stacji „Ulica 800 Letiya Moskvy” i „Lianozovo”, które są otoczone płotem. W przyszłości linia zostanie przedłużona do stacji Fiztekh. Kierownik kompleksu budowlanego Marat Khusnullin zauważył, że ogólnie rzecz biorąc, projekt ten potrwa około trzech lat.
Na trzy dzielnice
Foto: "Mosinzhproekt" / projekt stacji "Ulica 800-lecia Moskwy"
Stacja „800-lecia ulicy Moskiewskiej” powstanie na skrzyżowaniu autostrady Dmitrowskoje i ulicy o tej samej nazwie. Głębokość stacji będzie niewielka – do 20 metrów. Na jednym peronie pasażerskim zbudowane zostaną dwa rzędy kolumn.
Kasy biletowe i kołowroty zlokalizowane będą w dwóch podziemnych holach, dwa wyjścia będą prowadzić na powierzchnię po obu stronach Autostrady Dmitrowskoje, na ulicę 800-lecia Moskwy i do przystanków komunikacji miejskiej.
Z nowego dworca będą mogli korzystać mieszkańcy trzech dzielnic: Wschodniego Degunino, Beskudnikowo, Dmitrowskiego, obecnie mieszka tu 271 tys. osób.
Drogi do Lianozovo
Zdjęcie: Projekt stacji Mosinzhproekt/Lianozovo
Na autostradzie Dmitrowskoe powstanie kolejna stacja linii jasnozielonej, Lianozovo. Pojawi się na skrzyżowaniu autostrady i ulicy Wagonoremontnej, w pobliżu kierunku Savelovsky kolei moskiewskiej.
Lianozovo, podobnie jak sąsiednia stacja, będzie miało dwa podziemne hole i dwa wyjścia po lewej i prawej stronie Dmitrowki. Dodatkowo pasażerowie metra będą mogli dostać się do Pasażu Lianozowskiego podziemnym przejściem dla pieszych. Dworzec stanie się główną arterią komunikacyjną mieszkańców rejonu Dmitrowskiego i Lianozowa, będzie mogło z niego korzystać około 180 tysięcy osób.
Planują przenieść peron kolejowy Lianozovo do metra. Obie stacje połączy podziemne przejście dla pieszych. Szybki i wygodny transfer z pociągu podmiejskiego do metra stanie się częścią węzła komunikacyjnego Lianozovo. Powierzchnia przyszłego węzła komunikacyjnego będzie znacząca: 19,5 ha.
Na ulicy Dubninskiej powstanie rondo i parking dla autobusów oraz budynek pętli. Wszystkie szlaki transportu naziemnego, które biegną w obwodach Lianozovo i Dmitrovsky, zostaną tu przeniesione. Powstanie stacja do ładowania autobusów elektrycznych. Przy przystankach powstanie parking naziemny na 1465 miejsc.
Pomiędzy ulicą Pskowską a Lianozowskim Proezdem planowana jest budowa centrum handlowego typu outlet, w którym odzież i obuwie z kolekcji z poprzednich sezonów będą sprzedawane po obniżonych cenach.
Pod centrum handlowym powstanie podziemny parking na 600 samochodów. Dojazd do sklepów zorganizowany jest poprzez Projektowaną Dojazd nr 4837, przy której wybudowana zostanie droga. Jednocześnie rozbudowana zostanie ulica Pskowska i wybudowane zostaną na niej dwa przejścia dla pieszych.
Zmiany nie dotkną rynku Lianozowskiego, zgodnie z projektem utworzenia węzła komunikacyjnego zostanie on zachowany. Prace budowlane nie będą miały wpływu na terytorium Parku Lianozowskiego. Zakończenie budowy węzła komunikacyjnego w Lianozowie planowane jest na rok 2021.
Proroczy żart
Za stacją Lianozovo trasa metra będzie przebiegać dalej i przecinać obwodnicę Moskwy. Konstruktorzy metra planują ułożyć kolejne trzy kilometry torów, ale nie pod ziemią, ale na ziemi.
Linia Lyublinsko-Dmitrovskaya dotrze do klastra naukowo-edukacyjnego Phystech XXI. Wejście do metra będzie zlokalizowane na skrzyżowaniu autostrad Dmitrowskoje i Czelobitewskoje. Podziemne tory kolejowe będą przekraczać granicę Moskwy poprzez przebicie w nasypie MKAD.
Studenci Moskiewskiego Instytutu Fizyki i Technologii (Fiztekh) czekali na stację od połowy lat 90-tych. Raz nawet zrobili kawał Moskalom.
1 kwietnia 1996 roku na mapach moskiewskiego metra narysowali mityczną stację, wydrukowali ją w drukarni i powiesili nową mapę, najpierw w wagonach linii Serpukhovsko-Timiryazevskaya, a następnie na innych oddziałach. Po instytucie rozwieszono ogłoszenia z apelem: „Fizyka i technika! Nadszedł czas, abyśmy mieli własną stację metra”.
Jokerzy przyznali się do żartu tego wieczoru na koncercie studenckim. Mieszkańcy północnych regionów uwierzyli w nową stację i odcięli telefony w metrze. Wtedy jednak dyrekcja metra uznała za bezsensowne poprowadzenie linii do małej wioski otoczonej lasem.
W ciągu ostatnich 13 lat w Severny zbudowano nowe domy, wzrosła populacja i powstaje centrum innowacji Phystech XXI. W latach 2020–2025 będzie tu mieszkać aż 78,5 tys. osób, a liczba pracowników klastra naukowego Phystech XXI sięgnie 53 tys. Rozbudowuje się także miasto Dołgoprudny.
Ze stacji Phystech będą mogli korzystać studenci i nauczyciele Moskiewskiego Instytutu Fizyki i Technologii, pracownicy klastra naukowo-dydaktycznego Phystech XXI, a także mieszkańcy podmoskiewskiego Dołgoprudnego.
Przedłużenie jasnozielonej linii metra zmniejszy obciążenie autostrady Dmitrowskoje i przyległych dróg, stacja końcowa linii Serpuchovsko-Timiryazevskaya „Altufyevo” i stacja Medvedkovo linii Kałużhsko-Rizhskaya staną się jaśniejsze, a sytuacja ekologiczna ulegnie poprawie poprawić ze względu na zmniejszenie ruchu pojazdów.
Na odcinku jasnozielonej linii z Fiztechu do Seligerskiej będzie podróżować do 60 tysięcy pasażerów dziennie. Mieszkańcy obwodów Dmitrowskiego, Wostocznoje Degunino, Lianozowo i wsi Siewiernyj dojazd do centrum Moskwy skrócą o 15–20 minut.
W ubiegłym roku 22 marca otwarto ruch na linii Lublinsko-Dmitrowska, a pasażerom udostępniono stacje: Seligerskaja, Wierchnie Lichobory i Okrużnaja. Natomiast w 2016 roku uruchomiono ruch ze stacji Maryina Roszcza do Petrovsko-Razumovskaya z przystankami pośrednimi: Butyrskaya i Fonvizinskaya.
Czerwona linia w Potapowie
Foto: portal burmistrza i rządu Moskwy
Linia metra Sokolnicheskaya zostanie przedłużona do wsi Potapowo do 2023 roku. Za stacją Kommunarka linia czerwona zostanie przedłużona o jedną stację do stacji Potapovo. Budowa odcinka o długości 2,6 km rozpocznie się pod koniec tego i na początku przyszłego. O tym reporterom powiedział pierwszy zastępca szefa moskiewskiego wydziału konstrukcyjnego Piotr Aksenow.
Według niego obecnie trwa procedura konkursowa na prace kontraktowe. Ułożenie torów i budowa stacji planowane są do końca 2022 roku.
Stacja Potapovo będzie naziemna i będzie zlokalizowana na autostradzie Solntsevo-Butovo-Varshavskoe, na skrzyżowaniu z ulicą Alexandra Monakhova. Oprócz stacji metra planowana jest budowa zajezdni do naprawy i konserwacji pociągów w południowym promieniu linii Sokolnicheskaya.
Przedłużenie czerwonej linii do Potapowa usprawni obsługę komunikacyjną mieszkańców obwodów nowomoskowskiego i już butowskiego. Mieszka i pracuje tu prawie 70 tysięcy osób. Ponadto z dworca będą korzystać mieszkańcy nowych kwartałów Kommunarki.
Ruch na odcinku linii Sokolniczeskiej od stacji Salaryewo do Kommunarki został uruchomiony 20 czerwca br. Na 12-kilometrowym odcinku znajdują się cztery stacje: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya i Kommunarka.
W 2014 roku oddano do użytku stację Troparevo na linii Sokolnicheskaya. W 2016 roku dla pasażerów otwarto stacje Rumyantsevo i Salaryevo.
Po kilku nowych wiaduktach i węzłach przesiadkowych, które pojawiły się na ziemi w Moskwie, otwarto nowe punkty metra: na linii Lyublinsko-Dmitrovskaya natychmiast rozpoczęły działalność trzy stacje metra, jest to zupełnie nowy odcinek. Jego konstrukcję można nazwać wyjątkową – budowa nie była dla miasta łatwa.
Pierwsze prace rozpoczęły się ćwierć wieku temu, ale zostały zamrożone ze względu na trudne warunki geologiczne. A kilka lat temu, biorąc pod uwagę nowe technologie i nowe możliwości, budowę wznowiono.
Następna stacja to „Butyrskaja”. Czekaliśmy na nią długo. Prace trwają od 2011 roku, a otwarcie było kilkukrotnie przekładane. Mieszkańcy okolicy do najbliższego metra musieli dojeżdżać komunikacją naziemną – w porannych korkach tracili około 20 minut, a na piechotę było jeszcze dłużej.
„Kiedyś chodziłam do pracy na około dziesięć godzin, teraz będę szła na około czterdzieści minut, ponieważ będę musiała dokonać jednego przesiadki” – mówi mieszkanka Diana Malashina.
„Dość w odległości spaceru, w pobliżu domu. Piękno” – cieszy się przechodzień Swietłana Mitina.
„Oczywiście, jest wspaniale, co mogę powiedzieć, metro to metro” – dodaje Natalya Zavitaeva.
Dziś otwarto dwie kolejne stacje linii Lyublinsko-Dmitrovskaya - „Fonvizinskaya” i „Petrovsko-Razumovskaya”, tutaj można przesiąść się na szarą linię. Co więcej, aby to zrobić, wystarczy zrobić kilka kroków na przeciwległy peron. A w następnym pokoju linie będą biegły w przeciwnym kierunku. Dokładnie tak, jak na stacjach Tretyakovskaya lub Kitay-Gorod. Tylko sześć kilometrów nowego odcinka metra. Jednym z pierwszych pasażerów był Siergiej Sobianin.
„Ta linia to nie tylko dwie stacje, to zupełnie nowy promień moskiewskiego metra. Teraz linia ta w pewnym stopniu odciąży sąsiednią linię metra, bardziej równomiernie rozłoży pasażerów i odciąży sieć drogową, gdyż osoby te dojeżdżały do najbliższych stacji autobusami, a nawet korzystały z transportu osobistego. Poprawi to ogólną sytuację w mieście” – powiedział burmistrz stolicy Siergiej Sobianin.
Nowy odcinek jest jednym z najtrudniejszych ze wszystkich obecnie budowanych. Jego głębokość wynosi 60 metrów, czyli jak dwudziestopiętrowy budynek. Wszystkie prace prowadzono w sposób zamknięty: wiercono zarówno w dzień, jak i w nocy, nie powodując żadnego dyskomfortu dla mieszkańców.
„Ruch nie jest zablokowany, komunikacja się nie zmienia. Wynika to z faktu, że na górze znajdują się budynki mieszkalne, drogi i komunikacja, które trudno było przenieść. Te zmiany pochłonęłyby mnóstwo pieniędzy i czasu” – wyjaśnia Oleg Mielnikow, zastępca dyrektora generalnego Mosmetrostroy.
Dużo światła i białego marmuru. Stacje zaprojektowano tak, aby wizualnie przestrzeń wydawała się większa. Linia Lyublinsko-Dmitrovskaya będzie jedną z najdłuższych, prawie 40 kilometrów. I do dziś należała do najmłodszych i najkrótszych, na północy kończyła się na Trzeciej Obwodnicy ze stacją Maryina Roszcza.
„Naprawdę mi się podobało, to była bardzo jasna stacja. Od razu widać, że jest nowy. Piękny, bardzo wygodny i bardzo duży” – zauważa pasażerka Daria Osipova.
„Podłoga jest bardzo piękna, można wyprostować włosy” – mówi pasażer Denis Sotnikov.
Budowa idzie pełną parą. Jeśli mówić suchym językiem liczb, w stolicy zostanie ułożonych łącznie ponad 160 kilometrów linii i zostanie otwartych 78 nowych stacji. W rzeczywistości oznacza to, że prawie 95 procent Moskali będzie mieszkać w niewielkiej odległości od metra. Możesz się upewnić, patrząc na mapę metra z 2011 roku, przed rozpoczęciem przebudowy na dużą skalę, i zobaczyć, jak metro będzie się rozwijać do 2020 roku.
Tunel do przyszłości. Teraz po drugiej stronie prace nadal idą pełną parą, ale za rok otwarte zostaną kolejne trzy stacje jasnozielonej linii: „Okrużnaja”, „Wierchnie Lichobory” i „Seligerskaja”. Dzięki temu, według przybliżonych szacunków, około pół miliona mieszkańców północno-wschodniej części kraju będzie mogło teraz dojść z domu do metra w niecałe 10 minut.
Mieszkańcy północnych obwodów Moskwy, gdzie w końcu przyjechało metro, będą mogli codziennie zaoszczędzić 42 minuty pod ziemią. Pod koniec ubiegłego tygodnia burmistrz stolicy Siergiej Sobianin otworzył trzy nowe stacje na linii Lublinsko-Dmitrowskaja: Petrovsko-Razumovskaya, Fonvizinskaya i Butyrskaya. Dzięki nim metro było na wyciągnięcie ręki dla ponad 240 tysięcy mieszkańców.
Wszystkie trzy nowe stacje zlokalizowane są na północnym odcinku linii Lyublinsko-Dmitrovskaya. Jeszcze w czasach sowieckich chcieli tę linię maksymalnie wydłużyć, ale nie było technologii umożliwiającej realizację tego projektu. Jednak w ciągu ostatnich kilku lat konstruktorom metra udało się wykonać strategicznie ważne zadanie. Burmistrz Siergiej Sobianin był jednym z pierwszych, którzy przejechali przez nowy odcinek.
„Dziś jest ważny dzień zarówno dla metra, jak i całego miasta” – powiedział burmistrz. - Otwarto odcinek metra, który jest najtrudniejszy dla budowniczych metra i niezbędny dla Moskali. Budowa oddziału trwa 25 lat, a ze względu na trudne warunki geologiczne obiekty kilkukrotnie przestawały działać.
Analitycy są przekonani, że przedłużona jasnozielona linia umożliwi mieszkańcom pięciu dużych dzielnic szybkie dotarcie do pracy. Ponadto odciążona zostanie linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya, która w godzinach szczytu pracuje z maksymalną przepustowością. Przejście z linii „jasnozielonej” na „szarą” jest teraz bardzo wygodne: na już istniejącym węźle „Trubnaya” / „Tsvetnoy Boulevard” dodano nowe przejście na „Petrovsko-Razumovskaya”. Tutaj wystarczy przejść z jednej strony platformy na drugą.
Wydłużona „jasnozielona” linia umożliwi szybkie dotarcie do pracy mieszkańcom pięciu dużych dzielnic
Burmistrz przypomniał, że na tym nie zakończy się budowa linii „jasnozielonej”. W przyszłym roku zostanie przedłużona do Seligerskiej, a następnie do wjazdu do Moskwy od autostrady Dmitrowskoje. Powstanie tam węzeł komunikacyjny, w którym będzie można przesiąść się do dowolnego rodzaju komunikacji miejskiej i zostawić samochód na parkingu przesiadkowym.
INFOGRAFIKA RG/ ALEKSANDER SMIRNOW/ ALEKSANDER MELESZENKO
Jednak przed końcem tego roku i tak już rozległy projekt moskiewskiego metra zyska nowe udogodnienia. Przykładowo do oddania przygotowywany jest etap rozruchowy Trzeciego Obwodu Przesiadkowego – a właściwie drugiej obwodnicy metra. Najpierw pociągi będą kursować z centrum biznesowego Moskwy do Parku Pietrowskiego. Około listopada w serwisie pojawi się pięć nowych stacji. Generalnie budowa tego pierścienia planowana jest do 2020 roku. Do tego czasu zostanie ono całkowicie zamknięte, a mieszkańcy najbardziej odległych rejonów będą mogli podróżować do pracy i z powrotem bez zbędnych przesiadek w centrum. Na przykład z dalekiego zachodu, gdzie budowana jest stacja Rasskazovka, do wsi Niekrasówka na wschodzie można tam dotrzeć w zaledwie pół godziny. Tymczasem ta droga wydaje się zupełnie nie do pomyślenia: kilka przesiadek i godzinne korki nie pozwalają nam dokładnie obliczyć czasu potrzebnego na dotarcie z punktu a do punktu b.
Wreszcie do końca roku metro dotrze także do południowo-zachodnich obwodów Moskwy, gdzie mieszka prawie pół miliona ludzi. Mieszkańcy rejonów pomiędzy alejami Łomonosowskiego i Michurinskiego zmuszeni są teraz dojeżdżać do najbliższych stacji metra minibusami. A to dodatkowe pół godziny w drodze. Nowy odcinek linii Kalininsko-Solntsevskaya ze stacjami „Minskaya”, „Łomonosovsky Prospekt” i „Ramenki” pomoże im kilkukrotnie skrócić czas podróży. Za kilka lat „żółta” linia będzie przebiegać do wsi Rasskazovka, która jest już aktywnie zabudowana budynkami mieszkalnymi. W przyszłości linia ta może sięgać nawet do lotniska Wnukowo i stać się doskonałą alternatywą dla pociągów Aeroexpress.
Nagle otworzyła się druga hala stacji metra Petrovsko-Razumovskaya. Na razie przyjeżdża tu tylko część peronowa i na razie tylko pociągi linii Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Ci, którzy dzisiaj przyjechali z centrum, mogli już odwiedzić nowy dworzec. Teraz „Pietrowsko-Razumowska” będzie taka sama jak stacja metra. " " - stacja z transferem międzyplatformowym. Jeśli jedziesz do centrum linią „szarą”, przechodząc na kolejny peron, możesz przesiąść się na linię „limonkową” i nią przejechać do centrum. Teraz na starej stacji zamknięto jeden tor, na nowej też otwarto. Obiecują, że jesienią (no, na pewno do końca roku) otworzą odcinek od stacji metra. „ ” do Petrovsko-Razumovskaya, wtedy zobaczymy, czy nastąpi redystrybucja potoków pasażerskich. Co ciekawe, wraz z otwarciem nowego odcinka LDL dla tej właśnie linii Lyublinsko-Dmitrovskaya, stara stacja stanie się stacją końcową, chociaż nigdy nie była stacją końcową linii Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
To oczywiście dość dziwne, że nie otwarto całego dworca, a jedynie część peronową, ale jest, jak jest. Spójrzmy na to w ten sposób.
Jak zawsze zacznijmy od renderów. Stacja jest bardzo podobna do renderów. To na pewno fajne, bo wszystko zostało zbudowane zgodnie z zamierzeniami architekta.
„Pijane” słupy i światło dzięki „fali” okładziny ścian toru. Ale tutaj nazwa stacji wygląda normalnie. Nie wszystko w życiu jest takie dobre.
Kolor stacji jest prawie biały - akcenty kolorystyczne występują jedynie w przejściach.
Rysunek podłogi jest bardzo interesujący.
Planowano zrobić w pasażach szklane ogrodzenie, rozumiem, że może uda się to doprowadzić do zgodności. Przynajmniej dolna część zwrócona w stronę stacji będzie przeszklona. Jedna ze schodów wyposażona jest w rampę. Jest też fajnie zaprojektowany znak przejścia. Co zaskakujące, im też się to udało.
Mały bonus to przekrój stacji. Tutaj, jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz nawet ławki, które również ostatecznie zostały powołane do życia.
1. A teraz na stację. Wejście do nowej hali prowadzi przez 2 podwójne przejścia.
2. Powiesili znak na starej stacji, ale jeszcze nic na nim nie umieścili.
3. Przejścia wyposażone są w poręcze. Schody i poręcze sięgają dość daleko do centralnego holu.
4. Na starej stacji przejazdy nie zostały w pełni obłożone.
5. Ale same przejścia okazały się bardzo fajne.
6. Ściany ozdobione są różowym żyłkowanym kamieniem, a poręcze zagłębione są we wnęki.
7. Jedynym jasnym akcentem jest wykończenie przejściowe. Sama stacja została zaprojektowana w jasnych, spokojnych kolorach. Tutaj również schody prowadzą do holu centralnego. Jedna z klatek schodowych wyposażona jest w rampę. Czysto teoretycznie mogą z niego korzystać osoby niepełnosprawne, a stary dworzec można teraz uznać za dostępny dla osób niepełnosprawnych. Szkoda, że choć ogrodzenia nie są jeszcze ukończone, część od strony stacji powinna zostać przeszklona, jak na renderze.
8. Tutaj też jest znak, ale całkiem działa, został na nim wklejony znak. To prawda, dotrzyj do stacji metra. Zyablikovo nie będzie stąd działać.
9. Zakończenia w bocznych korytarzach pomalowane są na kolor czarny. Moim zdaniem nigdy wcześniej się to nie zdarzało, zazwyczaj są pomalowane na jasno.
10. Część ściany wykończona jest perforowaną stalą nierdzewną.
11. Cechą charakterystyczną stacji jest oczywiście wykończenie pylonów, a raczej ich kształt. Szczerze mówiąc nie wierzyłem w rendery, że wyjdzie fajnie, ale ostatecznie wyszło fajnie.
12. Bardzo podobały mi się tutejsze ławki. Może nie są zbyt wygodne, ale z pewnością są bardzo stylowe.
13. Niektóre z najpiękniejszych ławek. Pamiętajcie o nędznych ławkach na stacji metra. „Salaryevo”, „Rumyantsevo”, „Kotelniki”? Zostały one wyraźnie wykonane na zasadzie rezydualnej. Tym, co odróżnia dobrego architekta od złego, jest dbałość o szczegóły. Metrogiprotrans, ku mojemu wielkiemu żalowi, jest wypierany z projektów stacji metra, przez co wnętrz organicznych, uwzględniających wszystkie drobnostki, będzie coraz mniej. Era wielkiego stylu w metrze dobiega końca.
14. Ławek jest sporo, ale wszystkie znajdują się na końcach bocznych korytarzy.
15. Ściana toru nie jest osobno oświetlona, jest w półmroku - takie nietypowe rozwiązanie.
16. Na ścianie toru widnieje znak i jest już przesiadka na linię Lyublinsko-Dmitrovskaya.
17. Z holu peronowego można udać się na górę z końców holu centralnego schodami ruchomymi, ale na razie są one zamknięte. Zrobili to w bardzo oryginalny sposób - na plakacie narysowali schody ruchome.
18. Na początku pasażerowie mają trudności z nawigacją. Nagle przybywają nie na zwykłą stację Petrovsko-Razumovskaya, ale na jakąś nieznaną stację. Myślę jednak, że każdy szybko się do tego przyzwyczai.
19. Napis na ścianie toru, jak już mówiłem, kiedy budowaliśmy stację, jest nieczytelny.
20. Oświetlenie centralnej sali było dobrze zrobione, z takimi paskami.
21. Wzór na podłodze jest taki sam jak na renderach, z tym że z jakiegoś powodu kamień nie jest szary, ale na skrzyżowaniu czarny i odwrotnie. Trochę dziwne.
22. Ciekawostka. W projektowaniu starej stacji Petrovsko-Razumovskaya brał udział architekt Władimir Zinowieewicz Filippow. Stacja została otwarta w 1991 roku. A teraz, 25 lat później, otwarto nową stację, a w jej projektowaniu brał także udział V.Z. Filippow. Tak wygląda ciągłość. Na stacji pracowali także Niekrasow A.V. i Moon G.S.
23. Stacja nie jest monochromatyczna, kamień, którym obszyte są pylony, ma przyjemny kremowy ciepły kolor.
24. Nawigacja i mapa metra w starym stylu. Najprawdopodobniej powstały one wyłącznie na potrzeby otwarcia hali, jest to nawigacja tymczasowa i docelowo pojawi się tu nawigacja zgodna z nowymi wymogami.
25. To wszystko, teraz czekamy, aż stacja stanie się wieloplatformowa i stąd pociągi będą jeździć na linię jasnozieloną. Czekamy też na otwarcie lobby, będzie ciekawie.
Już w czasach sowieckich podjęto decyzję o budowie dwóch „Pietrowsko-Razumowskiego”. W 1991 roku otwarto jeden z nich na linii Serpukhovsko-Timiryazevskaya na odcinku Savelovskaya - Otradnoye. Ale z drugą stacją sytuacja się pogorszyła. Choć budowę kontynuowano po 1991 r. (budowano tunele), na wszystko zabrakło pieniędzy. Zatem plany otwarcia stacji w 1996 roku pozostały na papierze. Przez 17 lat utrzymywano teren (kopalnia nr 915) w stanie bezwypadkowym, co przez cały ten czas robiła Mosmetrostroy OJSC.
Materiał z Wydziału Budownictwa Miasta Moskwy
Teraz planuje się, że 10-kilometrowy odcinek „Maryina Roshcha” - „Seligerskaya” zostanie otwarty w latach 2015-2016. Linia Lyublinsko-Dmitrovskaya zostanie przedłużona o 6 stacji: Butyrskaya, Fonvizinskaya, Petrovsko-Razumovskaya, Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory i Seligerskaya.
Spójrzmy dziś na przyszłość „Pietrowsko-Razumowskiej”.
1. Każdy, kto przyjdzie na linię Petrovsko-Razumovskaya Serpukhovsko-Timiryazevskaya, zobaczy, że na stacji trwają prace budowlane. Jest to budowa przejścia na przyszłą linię „Pietrowsko-Razumowska” Lyublinsko-Dmitrowskaja. Planowany jest transfer międzyplatformowy, podobnie jak na stacji Kitay-Gorod.
Pociągi obu linii jadące do centrum będą przyjeżdżać na „starą” stację, natomiast pociągi z centrum – na „nową” stację. 
3. Obie stacje Petrovsko-Razumovskiye są głębokie. Aby dostać się do kopalni na plac budowy należy zjechać specjalną windą na głębokość 61 metrów 
5. Przechodzimy tunelami do przyszłej stacji 
6. Prace odbywają się bardzo blisko istniejącej linii Serpukhovsko-Timiryazevskaya, czasami odległość wynosi tylko około metra. Nie da się tu zastosować osłony drążącej ani metody wiercenia i strzałów górniczych. Z tego powodu musisz pracować ręcznie za pomocą młotów pneumatycznych 
7. Stacja. Na środku, po obu stronach ścieżki, znajdować się będzie platforma. Kontury są już widoczne
9. Pamiętacie, że na pierwszym zdjęciu widzieliśmy budowę przejazdu na „szarej” linii? Z drugiej strony wszystko wygląda tak. Dalszy odcinek znajduje się już około metra od istniejącej stacji 
10. Na budowie Petrovsko-Razumovskaya pracują na 3 zmiany po 7 godzin każda. Szczerze mówiąc, nie spodziewałam się, że zobaczę tu pracę kobiet. Dziewczyna - geodeta, „geometra podziemia” 
11. Widok z przyszłego przejazdu na miejsce układania torów. Po otwarciu stacji będziesz musiał pobrać stąd zdjęcie i porównać 
14. Tunele są bardzo wilgotne 
15. Tunel tymczasowy - podejście do windy na powierzchnię 
Będą dwa lobby – podziemne i naziemne. Wyjścia z metra zaplanowano po obu stronach autostrady Dmitrowskoje. Drugi jest dodawany i łączony z istniejącym lobby „szarej” Pietrowskiej-Razumowskiej 
Materiał z Wydziału Budownictwa Miasta Moskwy
Po wybudowaniu stacja Petrovsko-Razumovskaya stanie się węzłem komunikacyjnym. Oprócz tego, że dzięki przedłużeniu linii Lyublinsko-Dmitrovskaya na północ od Moskwy, około 450 tysięcy osób uzyska dostęp do metra „szarej” linii, która jest obecnie przeciążona (64 tysiące osób w godzinach szczytu) , należy też rozładować normalnie (50 tys. osób w godzinach szczytu) ).
Słyszałem także o planach budowy pobliskiego węzła przesiadkowego między kierunkami kolei Oktiabrski i Sawiełowski wraz z budową na nich nowych peronów. Nie wiem tylko, czy zostanie to wprowadzone. Jeśli ktoś wie, proszę mi powiedzieć.
Dziękuję służbom prasowym Moskiewskiego Departamentu Budownictwa i Mosmetrostroy OJSC za pomoc w organizacji zdjęć.
