Där Saimenkanalen börjar på finska sidan. Karelska näset

Berättelse

De första försöken att bygga en kanal mellan Saimen och havskusten gjordes under året. Under loppet av 345 år togs frågan om att bygga en sådan kanal upp upprepade gånger, arbetet började till och med år 1600, men brist på medel gjorde det omöjligt att genomföra projekten.

Design och konstruktion

Saimaa kanal. 1903

Den stora öppningen av kanalen ägde rum den 26 augusti (7 september) för att hedra kejsar Alexander II:s kröningsdag. Den här dagen ägde ett festligt fyrverkeri rum i Viborg, under vilket en brand bröt ut i Viborgs slott och orsakade betydande skada på ensemblen.

Arbete till 1939

Saimenkanalen blev den största slusskanalen i Finland, dess andel av kanaltransporterna under andra hälften av 1800-talet översteg 50 % och förblev betydande under de första åren av 1900-talet. Dessutom bidrog kanalen till utvecklingen av turismen.

Under krigsåren (1939-1944)

Hösten 1939 noterades att Saimenkanalen, åtminstone delvis, kunde hamna i en stridszon. Målet var att göra det till en pansarvärnsbarriär. Kanalen utgjorde ett hinder på vissa ställen på grund av sin djupa kanal, som sedan förbättrades av olika dammar. Dammar byggdes för att säkerställa att området intill kanalen skulle översvämmas om sovjetiska trupper bröt igenom befästningarna på Karelska näset (den så kallade Mannerheimlinjen). Översvämningen genomfördes, men detta stoppade inte Röda armén.

Efter det sovjetisk-finska kriget drogs gränsen mellan Sovjetunionen och Finland på så sätt att kanalen hamnade dels på sovjetiskt och dels på finskt territorium, varför dess användning krävde ett mellanstatligt avtal, för vilket förutsättningarna var olämpliga.

Efter att Finland erövrat Karelska näset, som hade överlåtits till Sovjetunionen året innan, 1941, sattes kanalen i funktionsduglig skick och användes för att försörja armén och senare för att evakuera militära och civila invånare på Karelska näset.

Efter att vapenvilan ingåtts befann sig kanalen igen i de två ländernas territorier, och trafiken längs den upphörde. Dessutom har kanalstrukturerna under de nästan hundra år som har gått sedan dess konstruktion blivit förfallna och är i behov av storskalig återuppbyggnad.

Efterkrigsår. Hyra.

Efter krigsslutet fördes redan under året på initiativ av Finland förhandlingar om att upplåta den södra delen av kanalen, som var i Sovjetunionens ägo, till Finland. Processen gick långsamt, främst på grund av motstånd mot idén i själva Finland - oppositionen kritiserade aktivt politiker som försökte förhandla om ett hyresavtal, eftersom ingåendet av ett sådant avtal skulle vara ett indirekt erkännande av Finland av de gränser som fastställdes i slutet av kriget med Sovjetunionen.

Nytt hyresavtal

Den 20 november 2011 undertecknade Rysslands president Dmitrij Medvedev lagen "om ratificeringen av avtalet mellan Ryska federationen och Republiken Finland om Finlands arrende av den ryska delen av Saimaakanalen och det angränsande territoriet och den genomförandet av navigering genom Saimenkanalen."

Fraktväg

Längd:
- total längd - 57,3 km (34 km i Ryssland, 23,3 km i Finland)
- landdel - 42,9 km (19,6 km - i Ryssland, 23,3 km - i Finland),
- sjöfart - 14,4 km.
Bredd - från 34 till 55 m.
Djup (minst) - 5 m.
Nivåskillnaden mellan Saimen och Finska viken är 75,7 m.
Tillåtna dimensioner på fartyg:
- längd - 82,0 m,
- bredd - 12,2 m,
- djupgående - 4,35 m (rekommenderas - 4,2 m),
- masthöjd - 24,5 m.
Antalet gränsmarkörer som markerar gränsen för arrendezonen från det andra territoriet i Ryska federationen är 217.

Tekniska strukturer

Mälkia Gateway

Gateways

Det finns tre gateways i Finland:

Mälkia (Mälkia) Mälkiä (12,4 m)
Mustola Mustola (7,2 m)
Soskua Soskua (8,3 m)

På ryskt territorium finns det fem:

Pälli (11,7 m)
Silty (10,2)
Blommig (5,5 m)
Iskrovka (11,4 m)
Cowberry (10,0 m)

Det största låset är Myalkia, nivåskillnaden är 12,4 m. Minsta låset är Tsvetochnoe, nivåskillnaden är 5,5 m. Alla lås är automatiserade, utförda från kontrollcentralen vid Pälli-slussen.

Broar

12 vägbroar (i Ryssland - 6, i Finland - 6), varav 7 är klaffbroar (i Ryssland och Finland - 4 respektive 3);
2 järnvägsbroar (en vardera i Ryssland och Finland), båda fasta.

Användande

Den rättsliga regimen bestäms av det sovjetisk-finska fördraget från 1963. Enligt detta avtal hyr Finland den del av kanalen som ligger på ryskt territorium och ön Maly Vysotsky i upp till ett år. Kanalanläggningarna sköts av den finska sidan. Den ryska sidans intressen representeras av FSI "Saimaa Canal", direktör - V.P. Ostapenko ().

Kanalen möjliggör navigering från östra Finlands inre vatten till Ryssland och europeiska länder. På ryskt territorium ger Saimaa-kanalen tillgång till hamnarna i Vysotsk och Viborg. För många rutter är det en fortsättning på Volga-Baltic Waterway.

Rättslig ordning

På Saimaakanalens territorium gäller rysk lagstiftning, med några få undantag som faller under Finlands jurisdiktion, och som avser navigeringsregler, samt arbetsrelationer med kanalservicepersonal. Det finns också särskilda regler för sjö- och flodfartyg som färdas genom kanalen till Finland. Ett ryskt visum krävs inte för att fartyg och besättningar från något land i världen ska passera genom kanalen, men passkontroll är obligatorisk vid gränsen. Den ryska kontrollposten för att kontrollera fartyg som passerar genom kanalen är placerad vid Pällis slussen. På finsk sida utfördes sådan kontroll vid Nuijamaa-kontrollen (dess vattendel), men sedan Nuijamaa-kontrollen flyttats bort från kusten utförs den vid behov i Villmanstrand.

Anteckningar

Finland arrenderade en del av Saimenkanalen av Ryssland i ytterligare 50 år. Lenta.ru (27 maj 2010). Arkiverad från originalet den 17 februari 2012. Hämtad 14 augusti 2010.
Text till hyresavtalet
Fedor Esipovich, Victor Zucker Tusen sjöars kanal. Gruppen "Expert" (4 september 2006). Arkiverad från originalet den 17 februari 2012. Hämtad 11 september 2006.
Saimaan kanavan museo (finska)
Saimaa kanal, skapelsehistoria. Grigory Usyskin
Grigory Usyskin. 145 år av Saimenkanalen (skapelsehistoria)
Saimaa kanal
Finland arrenderar Saimaa kanal i ytterligare 50 år
Medvedev ratificerade Finlands arrende av Saimaakanalen
Hyra av Saimenkanalen
Finlands arrende av en del av Saimaa kanal har förlängts med ytterligare 50 år
Vesti.Ru: Ryssland och Finland undertecknade ett avtal för ett halvt sekel framåt
Presidenten överlämnade till duman för ratificering avtalet om Finlands arrende av den ryska delen av Saimaakanalen
D. Medvedev undertecknade en lag om ratificering av hyresavtalet för Saimaakanalen
Statsduman ratificerade avtalet om Saimaa-kanalen
Ryska federationen förlängde arrendet av Saimaakanalen för Finland med ytterligare 50 år
www.dp.ru, Corr: Natalya Dubinina med hänvisning till de konsoliderade resultaten av OGK-5 för 2007

Saimaakanalen är en av Ryska federationens fem kanaler, byggd under den allryska kejsaren och storhertigen av Finland Alexander I. Under tsarens och hans son Alexander II:s regeringstid ägnades särskild uppmärksamhet åt storfurstendömet Finland: städer byggdes och vägar anlades, industriell utveckling utvecklades och jordbruk. Det är inte förvånande att arkitekturen i gamla finska städer är så lik rysk. Det är intressant att Finland, som så länge försökt tiga om sitt förflutna under det stora ryska imperiets styre, idag tvärtom har blivit respektfullt mot de ryska kejsarna. Om du är uppmärksam kan du under utflykter i den uppgående solens land höra många ryska namn på rutter och vägar. Staden Tammerfors har till och med ett Leninmuseum, en av de mest besökta platserna av turister.

När det gäller vattenkanalerna som leder till grannlandet är Saimansky den enda i Ryssland, att resa längs någon av de fyra återstående leder inte till ett annat land.
Den befintliga sträckan mellan sjön Saimen och viken var känd redan på medeltiden, men det fanns varken förmåga eller utrustning att utforma och skapa en fullfjädrad bekväm rutt längs vilken sjö-, flod- och sjöfartyg kunde navigera. På 1800-talet byggde reformatortsaren från Romanovdynastin Saimaakanalen för att förbinda de två gränsländerna, men nu för tiden använder Ryssland den inte, men för Finland ger den bekväm tillgång till Östersjön. Kanalens längd är 42,3 km och det mesta tillhör Finland, och resten (cirka 19 km) har finländarna hyrt och aktivt använt för sina egna ändamål i mer än femtio år.
För ett halvt sekel sedan, 1963, slöt Sovjetunionen ett avtal med Finland, enligt vilket hela Saimaa kanalen övergick till finländarnas bruk under femtio år. Idag får Ryssland en årlig betalning på drygt en miljon dollar för sin hyra.
Det maximala antalet fartyg som kan segla genom Saimenkanalen idag är cirka elva tusen. Varje år passerar 2 miljoner ton olika varor genom kanalen, som levereras inte bara till Finland, utan även till andra europeiska länder.

I båda ändar av denna rutt finns hamnstäderna Viborg och Villmanstrand. Fram till 1940 tillhörde Viborg Finland, men idag är denna stora antika "City of Military Glory", grundad på medeltiden, Leningradregionens kulturella centrum. Den rymmer en stor del av landets kulturarv, vilket lockar turister från hela världen. Viborgs slott anses vara ett måste för alla besökare. Detta unika monument för västeuropeisk kultur ligger på en liten ö i Finska viken, och dess skapelse går tillbaka till 1200-talet.

Beläget på den södra stranden har den ett annat polskt namn - Vilmanstrand. Den fick stadsstatus 1649, och blev lite senare föremål för ett bråk mellan Ryssland och Sverige, som kämpade för rätten att äga den. Denna stad överlevde tre krig med stora förluster: civila, sovjetisk-finska och andra världskriget. Idag är det en industristad i aktivt utveckling, mycket tack vare Saimenkanalen.

Det är intressant att veta det Saimenkanalen har genomgått tre konstruktioner.

Den första var på 1800-talet, då Finland med självstyre var en del av det ryska riket. Bygget utfördes av kejsar Nikolai Pavlovich Romanov, och öppnandet av kanalen 1856 var tidsbestämt att sammanfalla med kröningsdagen för hans son Alexander II.
Den andra konstruktionen, eller snarare utbyggnaden, genomfördes i början av 20-talet av 1900-talet. Men på grund av andra världskrigets utbrott blev det inte färdigt.
Först efter att Finland och Sovjetryssland undertecknat ett hyresavtal för Saimaakanalen påbörjades ett storskaligt byggande där. Den varade i fem år, från 1963 till 1968, och avslutades med Finlands president Urho Kekkonens invigning.

Kryssning på Saimaa kanal, segling

Du kan uppskatta naturens unika skönhet och Saimaakanalens extraordinära design genom att åka på en resa med en resebyrå eller på din egen yacht. Kanalkryssningssäsongen öppnar vanligtvis från mitten av maj och varar till september. Utsikten som väntar turister är verkligen extraordinär: dessa är unikt designade broar, kristallklara sjöar med många fiskar och stränder täckta med tät skog.
För den som planerar att segla kanalen på sin egen yacht är det bra att veta att det är gratis att resa längs den finska sidan av kanalen. Från kanalen kan du simma till Viborgs eller Villmanstrands kulturcentrum samt till Finska viken.

Saimenkanalen (kartan nedan hjälper läsaren att ta reda på dess läge) ligger mellan Viborgbukten (Ryssland) och Saimen (Finland). Denna byggnad invigdes 1856. Den totala längden var 57,3 km, varav Ryssland ägde 34 km, och Finland - 23,3 km.

skapelsehistoria

De första försöken att förbinda Finska viken och Saimen gjordes redan 1500 och 1511 av landshövdingen i Viborg, Erik Thureson Bjelke. Nästa försök gjordes 1600, då gjordes två utgrävningar, men det var allt. Redan under Katarina den storas regeringstid föreslogs en ny plan - eftersom den skulle förbinda sjön Saimaa med den var det meningen att den skulle bygga en kanal som går förbi Imatra. De alltför höga kostnaderna som behövde spenderas på detta projekt orsakade dock vägran att genomföra denna plan. År 1826, vid ett möte med stadsrätterna i Karelen och Savolaks, beslutades att skicka en deputation av bönder till S:t Petersburg till kejsaren så att han skulle förbinda sjöområdet med kuststäderna. Efter att ha tagit emot och lyssnat på deputerade beordrade Nicholas den förste att den nödvändiga forskningen skulle utföras. Däremot hittades inga riktiga medel, och därför påbörjades inte bygget av kanalen. Nästa gång denna fråga togs upp av guvernören i Viborg, August Ramsay, var 1834. Framstegen i denna fråga gavs av senator L. F. Hartman (chefen för finansexpeditionen) och prins Menshikov. Viborgs stad inrättade en kommitté för att göra en uppskattning och plan för detta projekt. En känd svensk ingenjör bjöds in för inledande forskning. Som ett resultat av hans arbete visade det sig att vattnet i sjön är 256 fot över havet, och kostnaden för denna struktur kommer att vara tre miljoner rubel. Det erforderliga beloppet fördelades i omgångar under femton år.

Och så, 1845, började byggnadsarbetet. I sin process gjorde svenske ingenjören Nils Eriksson några förbättringar av kanalplanen. Till en början var chefen för detta byggföretag baron Karl Rosenkampf, som fick smeknamnet "Baron of the Canals". Men 1846 dog han, och generalmajor Schernval utnämndes i hans ställe. Allt byggnadsarbete utfördes på bekostnad av den finska statskassan. Den totala kostnaden var 12,4 miljoner finska mark. Den totala längden av strukturen är 54,5 verst, tjugoåtta granitslussar uppfördes på denna sektion.

Vi byggde och byggde och äntligen byggde...

Den 26 augusti 1856 ägde den stora invigningen av denna byggnad rum. Det var tidsbestämt att sammanfalla med kröningen av kejsar Alexander II. Finland var stolt över Saimaakanalen, som hjälpte till att tränga in i landets ökenområden. Naturens orörda skönhet gav den en speciell charm. Längs kanalens stränder installerades minnesmärken med inskriptioner på svenska och ryska, som listade alla figurer som var involverade i skapandet av denna struktur. Hela konstruktionen utfördes på ett mycket originellt och djärvt sätt, med tanke på att skillnaden i nivåerna på de sammankopplade vattnen gjorde att flödet i kanalen var extremt snabbt.

Invigningen skedde fyra år tidigare än planerat. Ett annat inslag i detta projekt var den låga kostnaden för en sådan gigantisk mängd arbete. Här spelade följande faktorer in: de finska chefernas ärlighet och förvaltarskap samt arbetskraftens billighet, eftersom fångar huvudsakligen var inblandade här.

Kanalvärde

Saimenkanalen var av stor betydelse för denna regions utveckling. och Savolaksa befriades slutligen från det exklusiva ekonomiska beroendet av de avlägsna hamnarna i Ladoga och Bottenviken (dess norra del). Fördelarna med driften av denna struktur skulle kunna bli ännu större om projektledarna kunde eliminera köplobbyns själviska inblandning. Av rädsla för att förlora monopol i handeln såg de alltså, genom intriger och andra metoder, till att genomströmningen av portarna var begränsad. Som ett resultat krävdes att alla fartyg som gick denna rutt hade en skrovbredd på högst sju meter. Annars fick allt gods lastas om i Viborg till fartyg som uppfyllde dessa krav. På så sätt fick flera handelsföretag monopol på export. Och som ett resultat förlorade Saimenkanalen från Viborg större delen av sin betydelse för utvecklingen av denna region. Men senare, under återuppbyggnaden av denna struktur, ökades bredden på låsen avsevärt.

Saimen i förrevolutionära ryska guideböcker

År 1870 öppnades en genomgående passagerarjärnväg mellan S:t Petersburg och Helsingfors. Detta evenemang gjorde de vackraste platserna i södra Finland tillgängliga för allmänheten. Järnvägsförbindelsen gav en ny impuls till utvecklingen av Karelska näset och hela det omgivande området. Byar började växa fram här, semesterorter och sanatorier byggdes och grusvägar anlades som förbinder olika bosättningar och järnvägen. Saimaakanalen spelade en stor roll i den nya utvecklingen av denna region. Nu utförde han funktioner inte bara för utvecklingen av handelsförbindelser. Kryssningar till Finland, Saimen och Imatrafallen har blivit populära. Således började dessa platser dyka upp i rysk litteratur, som beskriver kulturminnen i detta område. Samtidigt dök det upp litteratur som syftade till att popularisera information om denna region och främja dess attraktioner, samt skapa en ny bild. Särskilda guideböcker gavs ut som beskriver Saimenkanalen och dess omgivningar. De flesta av dem innehöll information om resvägar, poststationer, tidtabeller för fartyg och tåg, information om hotell, hur och var man kan hyra hästar, resorter och sanatorier och mycket mer. Allt ovanstående tyder på att före revolutionen var information om detta föremål som ett betydande landmärke för Finland mycket välkänd. Att resa längs Saimenkanalen var vanligt för friluftsentusiaster.

Lantligt liv vid kanalen

De första dachorna började dyka upp här under konstruktionen. De delar av kanalen som var i officiell användning dekorerades med planteringar, detta fungerade som ett incitament för att hyra ut mark eller för att bygga stugor. Förutom den vackra naturen, underlättades semesterns popularitet i detta område av den goda kommunikationen som tillhandahålls av flodkryssningsfartyg som passerar längs denna vattenväg. Och snart byggde rika invånare i Viborg och St. Petersburg upp kanalens kust till sjön Nuyamaa. I Rättijärvi fanns den lyxigaste dacha, ägd av den ryske utrikesministern Von Giers. Den byggdes av en av ingenjörerna som deltog i byggandet av kanalen. De flesta av dachas stack ut för sin arkitektur, de var dekorerade med torn, balkonger, sniderier och var omgivna av välskötta, omfattande trädgårdar med bryggor och lusthus. Namnen på husen är lika romantiska som deras utseende: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"... Efterfrågan på fastigheter i denna region var så stor att det blev lönsamt att bygga det för uthyrning . Dåtidens Saimaa-kanal var känd inte bara för sina dachas utan också för sina stora egendomar. Den mest kända av dem är Lavola-godset, det tillhörde familjen Cheseff och låg vid mynningen av fastigheten. Godsen tillsammans med dachorna bildade en mycket färgstark ensemble, stämningen här var glad och internationell. Flodkryssningar, konserter, besök och utflykter livade upp den sociala scenen, och erbjöd en mängd olika upplevelser för semesterfirare och förtjänstmöjligheter för lokalbefolkningen. Men efter revolutionen föll dachalivet i förfall, och med det Saimaa-kanalen. Turer längs den var inte längre av intresse för den ryska bohemen.

Tankskyddsbarriär

I generalstabens planer på trettiotalet av förra seklet ansågs denna vattenkropp som ett möjligt sätt att organisera arméns försörjning. Enligt de utarbetade planerna var det planerat att koncentrera militära operationer till Karelska näset. Och så, 1939, under perioden av brådskande utbildning, noterades det att kanalen kunde hamna i en stridszon. Den utgjorde ett allvarligt hinder på grund av sin djupa flodbädd. Därför beslutades det att använda den i pansarvärnsförsvar. Som ett resultat översvämmades ganska stora områden i området för sjöarna Kärstila Lyukulä och Ventela. Den totala ytan av översvämmade områden var trettiofem kvadratkilometer. Under perioden 1941-1944 deltog inte kanalen i fientligheter.

Återställande av sjöfart

På grund av det faktum att fredsavtalet mellan Sovjetunionen och Finland lämnade Viborgbukten på Sovjetunionens territorium, och gränsen delade kanalen i två delar, upphörde den så småningom att fungera. Under efterkrigstiden, för att återuppta sjöfarten, var det nödvändigt att inte bara rekonstruera strukturer och förfallen utrustning, utan också att nå en bilateral överenskommelse om användningen av denna vattenförekomst. Denna fråga togs upp först 1948, men officiella mellanstatliga förhandlingar började först 1954. Enligt överenskommelsen åkte en grupp finländska ingenjörer till Sovjetunionen för att studera tillståndet för denna vattenväg. Experter kom till slutsatsen att flodkanalerna på sovjetiskt territorium är ganska lämpliga för att återställa navigering genom dem. Arbetet i denna riktning påbörjades dock tretton år senare, sedan båda parter slutligen kommit fram till ett gemensamt beslut i hyresfrågor. 1968 var återuppbyggnaden klar. Under den utökades genomströmningskapaciteten för låskamrarna avsevärt.

Kryssning - Saimaa kanal

Villmanstrand är en semesterort i Finland. Det som gör det attraktivt är sjön Seima, vid vars strand den ligger, och Saimaa-kanalen. En båttur i dessa vattendrag är det enda som lockar turister från Ryssland hit. Förresten, detta är den enda inre vattenvägen i Ryska federationen som fartyg från utländska företag kan segla på. Passagerarfartyg på flodkryssningar transporterar turister från Ryska federationen och Finland. Tidigare, enligt avtalet från 1963, hade passagerare som anlände från Finland till vårt land rätt till viseringsfritt inrese. Men med republikens anslutning till Schengenavtalet upphävdes detta avtal. Passagerare måste nu skaffa visum. De behövs dock bara om fartyget landar på Rysslands stränder, till exempel landar dem för Om färjekryssningar från Finland inte inkluderar anlöp i ryska hamnar, behövs inget visum. Till exempel passerar ångfartyget "Christina Brahe" genom vårt lands territorium och gör resor mellan Villmanstrand och Helsingfors, och fartyget "Karelen" - mellan Viborg och Villmanstrand.

Res genom en turists ögon

Det är svårt att förutse hur många år fler sådana kryssningsresor kommer att pågå. Det är trots allt inte så många finländare som skulle vilja se sevärdheterna på Saimaa kanal, och det är ännu färre av våra turister. Och detta trots att en enkelbiljett kostar cirka trettio euro. Resan är värd pengarna.

Längden på rutten är fyrtiotre km, men det finns åtta slussar. När ett fartyg på Saimenkanalen övervinner den första av dem är det intressant. Men redan vid den tredje porten börjar irritationen växa, och den åttonde kan du inte vänta på att det ska ta slut, men det är fortfarande intressant. När fartyget når gränsposten Nuiyamaa börjar dokumentkontrollerna. Ett intressant faktum är att det här inlägget är ett kombinerat - bil och vatten. Om du befinner dig på ett fartyg i samma företag som finska turister, var då beredd på att de ofta beter sig som de flesta ryssar: de börjar dricka starka drycker redan innan fartyget lämnar piren. Många turister köper specifikt en biljett för en sådan kryssning, vilket förklarar detta med det faktum att det finns en taxfreebutik på fartyget. Om vi tar hänsyn till att alkohol är ett problem i Finland blir detta beteende ganska förståeligt. Under perioden av allmänt fylleri försöker guider förgäves att locka allmänhetens uppmärksamhet till berättelser om kanalen, slussar och andra attraktioner. Och det finns fortfarande något att se där - kanalen är väldigt vacker. Till exempel, nära Vyborg korsas den av ganska höga broar - järnväg och väg. Alla navigationssystem är byggda på granitpelare eller visas på öar. En del av kanalen är uthuggen i berg, den andra delen har sluttande sandbankar med stenblock. Längs kanalen växer en tät skog som i kombination med klipporna bildar ett mycket vackert landskap. Den ryska delen är helt obebodd, det finns fortfarande ensamma hus nära Viborg, och längre bort finns orörd natur. Den enda trafikerade platsen är nära gränsen, där motorvägen till Villmanstrand passerar. Bilden är helt motsatt på den finska delen: här möts bosättningar omedelbart bakom checkpointen. I Villmanstrandsområdet, innan man når den sista slussen, ligger huvudhamnen på denna vattenväg - Saimenterminalen. Lastfartyg lastas/lossas här. Last kommer främst från den ryska sidan - upp till två miljoner ton per år.

Sjön Saimen

När fartyget passerar den sista slussen går det in i sjön Saimen. Det första du ser är ett mycket stort massa- och pappersbruk. Guiden berättar stolt om att mer än två och ett halvt tusen personer arbetar här. Detta civilisationens "mirakel" förstör hela intrycket av resan, och det hindrar också staden Villmanstrand från att få full turiststatus. Trots allt dumpar företaget, även om det har moderna reningsanläggningar installerade, fortfarande massor av avfall i sjöns vatten, vilket gör det olämpligt för simning inom en radie av flera tiotals kilometer. Och det som är mest intressant är att turistbroschyrerna inte säger något om förekomsten av en växt här. Men det är inte allt: mittemot anläggningen finns en konfektyrfabrik, som också dumpar avfall i sjön, för det är inte för inte att det i området för detta företag är helt täckt med gräs. Och här ligger konstigt nog det främsta turistkomplexet - "Huhtiniemi" - och sommarhotellet "Karelia-Park". Alldeles intill "staketet" med konfektyrfabriken finns ett annat komplex - "Saima". Visserligen har den ett lite trist, övergivet utseende, som sovjettidens hotell som kämpar för att hålla sig flytande i små städer. Det finns också en strand här, men för att komma till vattnet måste du övervinna grässnår eller försöka korsa speciella broar, som förresten är trasiga i mitten, men någon satte hjälpsamt en bräda genom gapet. Vilken utväg!

Villmanstrand

Villmanstrands huvudattraktion är Minneskyrkogården, som ligger i stadens centrum. Här kan du se de stupade soldaternas gravar under perioderna 1939-1940 och 1941-1944. Och det som är väldigt märkligt är att alla begravningar är individuella, det finns inga broderliga. Intill kyrkogården finns ett monument över soldater som var inkallade från Karelska näset (idag är det Ryska federationens territorium). Den består av två delar - skulpturer och plattor med namn på bosättningar och namn på soldater, förresten, det finns också ryssar bland dem. Det finns särskilt många av dem bland de infödda i Teriyok (Zelenogorsk). Egentligen finns det inga andra attraktioner här. Staden har ett modernt utseende, mycket välskött och rekonstrueras ständigt. Det finns inte mycket att göra där. På natten somnar Villmanstrand, alla butiker är stängda, du hittar bara kiosker som säljer hamburgare och annan liknande mat. Här är till och med stationshuset stängt till klockan sju på morgonen. När man vandrar genom de tomma gatorna på natten, blir det tydligt varför finländarna har det så bra i vårt land.

Imatra

Denna stad är helt olik Villmanstrand, dess historia är mycket kortare. Det grundades 1948 och ligger så nära gränsen till Ryssland att inhemska mobilnät är tillgängliga här. Imatra ligger vid källan till floden Vuoksa. De viktigaste företagen i denna stad är en metallurgisk anläggning och ett vattenkraftverk. Men till skillnad från Villmanstrand finns det inga industrianläggningar vid sjöstranden. Det finns två unika monument här - det första är tillägnat turbinen och det andra till kraftledningsstödet. Den främsta turistattraktionen är den konstgjorda vattenrutschkanan Imatrakoski. Före byggandet av vattenkraftverket var det naturligt, under förrevolutionära tider älskade ryska bohemen att komma hit och beundra vattenfallet. Nu släpps vattnet här enligt ett schema, denna nedfart är Imatras främsta "turistattraktion". Den andra attraktionen är Crown Park, som ligger på en ö som skiljer den gamla bädden Vuoksa åt och reservoaren. Parken grundades genom dekret av kejsar Nicholas I, som beordrade att vattenfallet och dess omgivningar förblir oförändrade. Staden Imatra är mycket mer attraktiv för turister än Villmanstrand, det finns ganska moderna hotell, platser för rekreation och fiskeälskare kommer att ha en underbar möjlighet att tillbringa en oförglömlig tid vid stranden av sjön Saimen.

Saimaa kanal: fiske

Fisket på sjön är utmärkt året runt. De viktigaste fiskarterna är gädda, abborre, sjölax och öring. Lokalbor är inte sugna på att fiska, trots att mörten här praktiskt taget hoppar iland på egen hand, av någon anledning använder finländarna den inte till mat. Den fångas främst av turister från Ryssland. Trolling är den bästa tiden för lax och öring att bita under sen vår. Gädda kan fångas året runt. Dessutom finns det mycket lake här, de fångas ofta med skedar och vågar. På grund av reservoarens stora storlek är det inte så lätt att avgöra var fisken gömmer sig. En skicklig fiskare kommer dock alltid tillbaka från Saimen med en bra fångst. Naturen här är ren och lugn, främjar lugn, uppmuntrar till eftertanke och kontemplation. En underbar semester kommer att garanteras för dig!

Från maj till september avgår ett stort och bekvämt motorfartyg Camilla (Camilla) från mysiga Villmanstrand, som kallas Saimens dotter. Slussarna genom vilka fartyget passerar och det storslagna landskapet lämnar ett outplånligt intryck på sådana kryssningar. Att passera porten är en spännande och spektakulär händelse. Fartyget sänks och när vattennivån är jämn öppnas slussen. Höjdskillnad upp till 13 meter. Någon gång blir det till och med läskigt.

Fartyget är modernt och rymligt, det finns ett stort öppet övre däck med en inhägnad terrass och ett kafé. Och nedanför finns en restaurang med en bar och ett inomhusdäck. Det finns en lekhörna för barn och en ljudguide på finska, tyska och engelska berättar om Villmanstrands och Saimens historia.

Ett underbart tillfälle att diversifiera en sommardag med en sådan kryssning - ett trevligt tidsfördriv bort från stadens rörelse och nya upplevelser garanteras.

Användbar information

Motorfartyget Camille byggdes i Frankrike 1987. Längd 31,2 m, bredd 8,4 m, djup 1,6 m. Maximalt antal passagerare är 350.

Från 22 maj till 1 september är avgångarna från måndag till lördag. Kryssning på Saimaa kanal från 12.00 till 14.00. I juli - dessutom på lördagar från 15.00 till 17.00 och på söndagar från 14.00 till 16.00. Kryssa längs Saimen-sjöns kanal och skärgård kl. 18.00-21.00.

Biljetter kan köpas på vallen, nära Camillaskeppet.

För anpassade kryssningar sammanställs rutten, programmet och menyn med hänsyn till kundens individuella önskemål.

Kryssningsplaner och priser: http://www.karelialines.fi/camilla/russia.html

Efter att ha gjort vår första resa från St. Petersburg till Finland märkte vi att en betydande del av motorvägen går längs en konstgjord kanal. Vi blev intresserade och tittade i böcker och internet. Vi fick reda på att sedan andra hälften av 1800-talet har den finska sjön Saimen och Östersjöns Viborgs vik varit förbundna med Saimen sjöfartskanal med en total längd på nästan 60 km. Naturligtvis fanns det en önskan att "lära känna" denna hydrauliska struktur bättre.

Hur tar man sig till Saimaa kanal?

Utflykter längs Saimen kanal anordnas med fartyg både från Viborg och från den finska staden Lappenranta. Övergången tar fem och en halv timme. På grund av tidsbrist valde vi ett annat alternativ: en bussutflykt till Finland med två timmars båtfärd längs kanalen bortom första slussen.

Resans början utlovade ingen avkopplande semester – från själva S:t Petersburg till gränsen rann regnet i bäckar över bussfönstren. Men när vi kom fram till Lappenranta-piren kändes solen djärvare. Paraplyerna var gömda.

Lastningen på fartyget genomfördes kraftfullt och nu sätter vi segel. På styrbords sida finns bryggor för parkering av yachter och båtar. Deras antal kan vara avundsjuk på vilken annan sydlig semesterort!

Några minuter senare lämnar vi redan viken in i Saimens vidder.

Bankerna börjar närma sig varandra, vi går in i kanalen. Om man tittar på dessa prydliga sluttningar kantade av granitplattor, välskötta gräsmattor, är det svårt att föreställa sig hela den titaniska volymen av grovt, snålt arbete som föregick dagens ordning.

Mer än 36 km granit behövde klyvas, sprängas, sågas och gnagas ut för att skapa en konstgjord kanal lite mer än 5 meter djup och 30-34 meter bred.

Ytterligare 23 km av kanalen är naturliga floder och sjöar.

Två kilometer från början av kanalen finns den första av åtta slussar - Myalkia. Utformningen av alla gateways är densamma. De övre grindarna är upp och ner, de nedre är slaggrindar. Kammarbredd – 12,5 m, längd – 85 m.

Låsen skiljer sig endast i höjden på vattendroppen. Mälkia är den mest imponerande hissen som höjer (sänker) fartyg med 12,4 m.

Tänk på det: nivån på Saimen sjösystem är nästan 80 m högre än vattennivån i Viborgbukten! Längs kanalens hela längd byggdes 8 slussar för att säkerställa navigeringen.

Tankar om att förbinda Saimens sjösystem med Östersjön genom en konstgjord kanal har länge förföljt dessa platsers härskare. Men ofullkomligheten i utrustning och teknik, och viktigast av allt, bristen på tillräcklig finansiering, hindrade genomförandet av djärva planer. Endast den ryska autokraten Nicholas I, som insåg behovet av att utveckla de territorier som blev en del av imperiet efter det rysk-svenska kriget, bestämde sig för att bygga en kanal. Utgrävningsarbetet började 1845. Den stora öppningen av kanalen ägde rum redan under kejsar Alexander II, 1856.

Och efter 5 år gick drygt hälften av den finska virkesexporten genom kanalen, östra Finland visade sig vara mer tillgängligt för resenärer och det blev mode bland rika S:t Petersburgare att bygga sommarstugor vid kanalens pittoreska strand.

Kanalen exploaterades intensivt fram till kriget 1939 mellan Sovjetunionen och Finland. Efter krigsslutet delades kanalen mellan de två staterna. Först 1962 (!) undertecknades ett avtal enligt vilket själva kanalen och de omgivande områdena arrenderades till Finland i 50 år. Omedelbart, från 1963 till 1968, rekonstruerades slussarna för att möjliggöra passage av större fartyg. Istället för de ursprungliga 15 slussarna byggdes 8, samtidigt som en ny, bredare kanal utvecklades.

Under tiden lämnade fartyget slussen och vände vid närmaste breda ställe för att gå tillbaka. Vi lämnar porten till det gamla slussen på höger sida och går in i det moderna Mälkias kammare.

Ett tiotal minuter av sjudande vatten runt omkring – och vi är på kanalens översta våning.

Norra augusti verkade tillåta oss att undersöka strukturen av kanalen, slussen, och återigen förde regnmoln över oss.

En fontän dök upp framför sig, ordnad mitt i viken - resan var på väg mot sitt slut.

Vi återvände till Mälkia sluss ännu en gång för att se hela bilden från stranden. Att se den gamla flodbädden bevuxen med vass.

För att se en ny riktning.

Att se ryska yachter återvända till sin hemmahamn.

Återvänder längs vattenvägen, som finnarna själva erkänner som Rysslands och de ryska kejsarnas förtjänst.