Öppningen av stationen är bra. Big Circle Metro Line

Moskvas biträdande borgmästare för stadsplaneringspolitik och konstruktion Marat Khusnullin, tidpunkten för öppnandet av nya stationer och planer fram till 2021.

Stationerna i startsektionen av tunnelbanans tredje växlingskrets - Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha och Delovoy Tsentr - kommer att öppna för passagerare i slutet av året.

Vid det här laget kommer konstruktionen av den nya delen av linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya från Petrovsko-Razumovskaya till Seligerskaya att vara klar. Trafiken i detta segment planeras att lanseras i början av 2018.

Den nya terminalstationen för Zamoskvoretskaya-linjen, Khovrino, är i en hög grad av beredskap. Läs mer om de nya stationerna i vårt material.

Ny ring

Längden på den nya ringen blir 66,7 km och kommer att ha 31 stationer. Ringlinjen kommer att korsa 17 gånger med befintliga radiella linjer, med sju radiella stationer för Moskvas järnväg och två stationer i Moskvas centrala ring.

Illustration: stroi.mos.ru

Den tredje bytesbanan kommer att passera på ett avstånd av cirka 10 kilometer från tunnelbanans cirkellinje. Den norra delen av den nya kretsen från stationen Nizhegorodskaya Street till Shelepikha-stationen kommer att gå inom MCC, och den södra delen kommer att passera genom områden som ligger bakom MCC-stationerna.

Det förväntas att tack vare den nya ringen kommer passagerare att kunna ta sig från en punkt i staden till en annan snabbare och spara 20 till 30 minuter på resan.

De första fem stationerna i den nya ringen, Delovoy Tsentr, Shelepikha, Khoroshevskaya, CSKA och Petrovsky Park, kommer att öppna i slutet av detta år. Nästa år är det planerat att öppna följande stationer: "Rubtsovskaya", "Lefortovo", "Aviamotornaya", "Nizhnyaya Maslovka", samt "Ulitsa Narodnogo Opolcheniya" och "Nizhniye Mnevniki" väster om stationen "Khoroshevskaya" . Och om ett annat år kommer tåg att gå från Nizhnyaya Maslovka till Rubtsovskaya station med hållplatser: Sheremetyevskaya, Rzhevskaya, Stromynka, Rubtsovskaya.

Konceptet av Khoroshevskaya-stationen. Foto: stori.mos.ru

Khoroshevskaya-stationen kommer att ligga längs Khoroshevskoye Highway, intill gatorna Kuusinen och Fjärde Magistralnaya. Den östra lobbyn kommer att dekoreras med konstnärliga kompositioner baserade på målningar av Kazimir Malevich och hans anhängare – Rodchenko, Popova och Ekster. "Khoroshevskaya" kommer att bli den andra tunnelbanestationen i Moskva vars namn kommer att ha bokstaven "ё". Den första stationen med bokstaven "е" var Troparevo-stationen på Sokolnicheskaya-linjen, som öppnades den 8 december 2014. "Khoroshevskaya" kommer att förbindas med en passage med "Polezhaevskaya"-stationen på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Konceptet för CSKA-stationen (det gamla namnet är Khodynskoye Pole). Foto: stori.mos.ru

Arbetet med CSKA kommer att slutföras under hösten, lovar tunnelbanebyggnadsarbetare. Stationen, som ligger på ett djup av 30 meter, kommer att dekoreras i de traditionella färgerna från Moskvas fotbollsklubb CSKA - blått och rött. Valven kommer att dekoreras med målningar tillägnade olika sporter, och bronsskulpturer av en skidåkare, basketspelare, hockeyspelare och fotbollsspelare som är cirka fem meter höga kommer att installeras på plattformen. CSKAs vapen kommer att präglas på skulpturernas piedestaler.

Stationens södra vestibul vetter mot parken Khodynskoye Pole, som för närvarande byggs, och den norra vetter mot sportpalatset Megasport. Stationen bör lindra trängseln vid andra tunnelbanestationer: Polezhaevskaya, Sokol och flygplatsen. Förmodligen kommer upp till 120 tusen människor att använda det per dag, 12 tusen personer under rusningstid. Om så önskas kan du överföra från CSKA till Sorge MCC-stationen. Det tar cirka 20 minuter att gå till den, men de planerar att skapa en bekväm gångpassage.

Konceptet av Petrovsky Park-stationen. Foto: stroi.mos.ru

Petrovsky Park-stationen kommer att dyka upp nära den rekonstruerade Dynamo-stadion. Stationen kommer att ha två utgångar på båda sidor om Leningradsky Prospekt och en övergång till Dynamostationen. Stationens bakgrundsfärg kommer att vara vit och grön. Väggarna kommer att mötas med marmor och golvet kommer att läggas med granit. Två rader med kolumner kommer att installeras på plattformen. Stationen kommer att kunna ta emot 240 tusen passagerare dagligen och under rusningstid kommer 24 tusen personer i timmen att passera den.

Den andra delen av den tredje byteskretsen, 12 kilometer lång, kommer att innehålla följande stationer: Nizhnyaya Maslovka, Sheremetyevskaya, Rzhevskaya, Stromynka, Rubtsovskaya, Lefortovo, Aviamotornaya. Under 2018 kommer tåg att lanseras med stopp på följande stationer: Rubtsovskaya, Lefortovo, Aviamotornaya, Nizhegorodskaya och Nizhnyaya Maslovka-stationen kommer också att öppna. Och ett år senare stationerna "Sheremetyevskaya", "Rzhevskaya", "Stromynka". Senast 2019 kommer den andra sektionen av TPK från Nizhnyaya Maslovka till Nizhegorodskaya att vara fullt operativ.

Den sydöstra delen av konturen kommer att uppta en sektion som är 11,5 kilometer lång. Mellan Kashirskaya och Nizhegorodskaya kommer det att finnas ytterligare fyra stationer: Klenovy Boulevard, Nagatinsky Zaton, Pechatniki och Tekstilshchiki. Sektionen börjar bredvid Kashirskaya-stationen under Kolomenskoye Museum-Reserves territorium.

Tunnlarna kommer att passera under Kolomenskaya Street, korsa Moskvafloden och sedan sträcka sig under Guryanov Street till den befintliga Pechatniki-stationen på linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya. Sedan, korsar Moskva-järnvägens Kursk-riktning, kommer en del av den andra tunnelbaneringen att gå till Tekstilshchiki-stationen på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen. Linjen går vidare längs gatorna Lyublinskaya och Gazgoldernaya med tillgång till Ryazansky Prospekt till stationen Nizhegorodskaya Street. Den beräknade belastningen av stationerna kommer att vara från 55 till 360 tusen människor per dag.

Den sista delen av den stora ringen från Kakhovskaya-stationen till Mnevnikov kommer att inkludera följande stationer: Terekhovo, Mozhaiskaya, Davydkovo, Aminevskoye Shosse, Michurinsky Prospekt, Vernadskogo Prospekt, Ulitsa Novatorov, Vorontsovskaya ". Bygget av stationerna är planerat att påbörjas 2019.

Ljusgröna och gula grenar

Begreppet Okruzhnaya station. Foto: stroi.mos.ru

I slutet av året lovade tunnelbanebyggare att ta i bruk tre stationer på linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya: Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory och Seligerskaya, som ligger på sträckan från Petrovsko-Razumovskaya till Seligerskaya. Chefen för byggavdelningen vägrade att namnge det exakta lanseringsdatumet för den 6,1 kilometer långa sektionen för passagerare, vilket endast indikerar en ungefärlig tidpunkt - slutet av året.

Samtidigt kan vi förvänta oss öppnandet av sju stationer på Kalininsko-Solntsevskaya-linjen: Michurinsky Prospekt, Ochakovo, Govorovo, Solntsevo, Borovskoye Shosse, Novoperedelkino, Rasskazovka.

Rosa gren

Kozhukhovskaya-linjen i Moskvas tunnelbana kommer att ta emot sina första passagerare i slutet av 2018. Dess längd kommer att vara mer än 17 kilometer. Nio stationer kommer att byggas på linjen: Aviamotornaya, Nizhegorodskaya Street, Stakhanovskaya, Okskaya Street, Yugo-Vostochnaya, Kosino, Dmitrievksogo Street, Lyuberetskaya, Nekrasovka. På tunnelbanekartan kommer den nya radiella linjen att indikeras i rosa.

Moskvas tunnelbana har varit i drift sedan den 15 maj 1935. Under denna tid har det blivit övervuxet med berättelser, legender och fiktion. Tog Stalin tunnelbanan under kriget, har tunnelbanan övergivna stationer och stämmer det att Circle Line byggdes utifrån avtrycket av en kopp kaffe på Moskvakartan? Direktören för People's Museum of the Moscow Metro, Konstantin Cherkassky, talar om allt detta.

På tröskeln till det nya året 1973 öppnade en av de två ovanliga Moskvas tunnelbanestationer, Polezhaevskaya, i Moskva. Den hade 3 spår, men till skillnad från Partizanskaya (tidigare Izmailovsky Park) var det ett ovanligt projekt att skapa gaffeltrafik. Vissa tåg på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya var tänkta att köra under marskalk Zhukov Avenue. Till myskoviternas glädje genomfördes inte det sovjetiska projektet. Istället dök en andra station upp bredvid Polezhaevskaya.

Khoroshevskaya är en typisk modern station, som i framtiden kommer att ta över större delen av Khoroshyovo-Mnevniki, men låt oss nu prata om det som en del av det nuvarande tunnelbanesystemet.

1. Khoroshevskaya-stationen byggdes parallellt med Polezhaevskaya-stationen. Något förskjuten i förhållande till den, men utgångarna ligger på samma plats. Väst i hörnet av Khoroshevskoye Highway och Kuusinen Street, öster om hörnet av Khoroshevskoye Highway och 4th Magistralnaya Street.

2. Eftersom huvuduppgiften var att skapa ett nytt överföringsnav var det nödvändigt att utforma överföringen under svåra förhållanden. Den närliggande Polezhaevskaya har tre spår och smala plattformar. Under många år användes endast en plattform där, men när en av lobbyerna stängdes var det av säkerhetsskäl nödvändigt att öppna en andra plattform och separera passagerarflöden på plattformarna.

3. Det fanns flera idéer för att ansluta stationer. Det vågade de inte göra genom gångarna i mitten av hallen, eftersom förflyttningar vanligtvis görs. Men det fanns förslag. En intressant idé var att omvandla tunneln Tagansko-Krasnopresnenskaya till centrum för ankomsten av ett tåg på ett annat spår. Så det skulle vara möjligt att eliminera medelvägen och göra en övergång i dess ställe. De bestämde sig inte heller.

4. Till slut bestämde vi oss för att flytta genom vestibulerna och skapade två passager i båda ändarna av stationen. Det visade sig inte särskilt bekvämt, men ganska förståeligt och ganska ekonomiskt. Idén kan inte kallas ideal, men den har sin plats.

5. Låt oss ta en liten paus eftersom vi är i lobbyn. En massa tunnelbanefans och biljettsamlare den första dagen.

6. En intressant lösning valdes för övergångsnavigering. Jag har redan träffat missnöjda människor på transportforum, men det ligger något i det här. Om du noga läste min text insåg du att det finns övergångar i båda lobbyerna. Samtidigt, på skyltarna för den nya stationen, skrivs övergången endast i en riktning. Vad är anledningen? Låt oss återvända till Polezhaevskaya igen (i den här takten måste jag göra nästa rapport om henne!) och hennes smala plattformar. Eftersom ingen har utökat utgångarna måste den smala listan på perrongen rymma 4 passagerarflöden: de som kommer in från gatan, lämnar gatan, flyttar till den nya stationen och flyttar från den nya stationen. En lösning med skyltar i endast en riktning kommer att skicka transferpassagerare till olika korridorer och därmed lätta belastningen lite.

7. Så titta inte på de fyra rulltrapporna som går ut från Khoroshyovka. Flaskhalsen ligger inte på henne.

8. Det är dags att gå vidare till den nya stationens design och arkitektoniska utseende. Khoroshevskaya hälsar oss välkomna med abstrakta figurer i taket ovanför rulltrapporna. Jag skulle förstå detta som en del av själva designen, men på plattformen ser jag...

9. ...syster till Petrovsky Park, CSKA och Shelepikha. Kolumn trespannstation på 21 meters djup med en öplattform och absolut inga abstrakta figurer. Kolumn trespann svart och vit med en sten som matchar färgen på överföringslinjen - lila.

10. Trots den nämnda lila färgen på marmorn liknar situationen här Petrovsky Park. Det finns också grönt, men det verkar annorlunda. Här är färgen enligt mig rödbrun med ett väldigt stort tillskott av svart. Min lins kanske betraktade färgen på detta sätt, men ögat ser ungefär samma sak.

11. Svart och vitt med rött och brunt och stålrulltrappsstrukturer ser väldigt snygga ut tillsammans. Vinkeln på utgången ser ännu bättre ut än själva stationen.

12. Men hon själv saknar något. Vid Petrovsky Park finns det en passage i mitten, vid CSKA finns statyer, vid Shelepikha distraherar ljusgula nyanser ögat. Och här? Men jag kommer att säga att det fortfarande är tilltalande för ögat. Det är en väldigt fin sten.

13. Khoroshevskayas framtidsutsikter är mycket intressanta. Idag är det en station på linjerna Big Circle och Solntsevskaya. Solntsevskaya kommer att separera i framtiden. Och Khoroshevskaya kommer under en tid att bli en gaffel för trafik till affärscentret och mot Narodnogo Opolcheniya Street. Det har redan lämnats mark för detta. Byggarbetsplatserna för denna förlängning av Stora Cirkeln är redan under uppbyggnad och hus rivs för byggandet av tunnelbanan.

14. Det kommer att vara möjligt att resa härifrån till Ramenki och vidare till Rasskazova fram till slutförandet av bygget av den nya ringvägen västerut. Det skulle vara möjligt att gå längre, men sunt förnuft vaknar redan här. Om gaffeltrafik med 2 riktningar är normalt för Moskva, kommer det att skapa många problem med tre riktningar. Tunnelbanan kommer att vara redo att utfärda ett tågschema för tre riktningar, men alla kommer att förlora på detta. Företagscentret får ännu färre tåg – kanske. People's Militia Street och Mnevniki kommer att få få tåg - kanske. Och Ramenki, Ochakovo, Solntsevo, Novoperedelkino och Rasskazovka kommer att skapa en apokalyps i deras område. Ett intervall på 6 minuter eller mer vid rusningstid är obehagligt.

15. Nu är tågen här halvtomma, men i slutet av året kommer de att vara mycket välfyllda.

16. För mig personligen har den här stationen också blivit väldigt bekväm. Jag kommer att använda den i framtiden.

17. Förresten, ett liv hack för dem som går över till MCC. Överföringen mellan Polezhaevskaya och Khoroshevo är inte den mest bekväma. Officiellt 8 minuter, i verkligheten 2 stopp på en trolleybuss, vilket endast vid omedelbar ankomst av marktransporter reduceras till 4-5 minuter. Ännu längre på vinter och regn. Du kan komma till Shelepikha-stationen, bekvämt och mycket snabbt överföra till MCC och komma till Khoroshevo MCC. Med tiden kommer du inte att vinna, men du kommer inte att förlora heller, men det kommer att vara bekvämt.

18. Min dom på stationen är bra! Hur är det med din?

Gillar du stationen eller inte?

Tack för din uppmärksamhet! Hålla kontakten!

Mina andra inlägg om Moskvas tunnelbana:

07. Tagansko-Krasnopresnenskaya linje: |

08. Kalininskaya linje.

vseslav tors, 21/09/2017 - 15:12

Idag är byggtakten av Moskvas tunnelbana fantastisk i sin omfattning! För närvarande byggs mer än 30 stationer samtidigt i Moskva. Den första delen av den tredje växlingskretsen, 10,5 km lång och bestående av fem stationer, varav en kommer att vara Khoroshevskaya, kommer snart att öppnas för passagerare. Den 8 september 2017 genomförde Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin den tekniska lanseringen av den första delen av tunnelbanans tredje växlingskrets.

Khoroshevskaya-stationen kommer att ligga på den tredje växlingskretsen mellan stationerna Shelepikha och CSKA. Stationen kommer att bli en del av ett stort transportnav; det kommer att vara en växling till Polezhaevskaya-stationen på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen, och Khoroshevo-stationen i Moskvas centralcirkel ligger också nära den. "Khoroshevskaya" ligger strax söder om Khoroshevskoe-motorvägen (från vilken den fick sitt namn), parallellt med den befintliga "Polezhaevskaya"-stationen.

"Den största utmaningen var de vattenmättade jordarna i Khoroshevskaya och Petrovsky Park", sa projektledaren för Ingeocom Association JSC. Maxim Polamorchuk. – Vi var tvungna att hela tiden pumpa ut det inkommande vattnet på byggarbetsplatsen Khoroshevskaya.

"Initialt designades stationerna på en djup plats, men ett konsortium av designers och byggare hittade ett mer effektivt förslag för byggandet av platsen," fortsatte han. Maxim Polamorchuk. - Som ett resultat av nya designlösningar har själva ”landningen” av stationer på kartan förändrats. Vi var tvungna att bygga dagbrott och fylla dem med teknik."

"Byggandet av stationer med den öppna metoden visade sig vara lättare för byggare. Och också mer ekonomiskt lönsamt för staden, som investerar i utvecklingen av huvudstadens infrastruktur. Svårigheterna började med Khoroshevskaya-gropen. Efter att ha justerat projektet, hamnade på övergivna järnvägsspår. I närheten fanns lager och en vattenlagringsanläggning för Mosvodokanalen ". Staden behövde inte förhandla länge för att utrymma platsen. Men överenskommelser nåddes och Khoroshevskaya byggdes.

Denna rapport skapades med stöd av "Karriärvägledningscentrum för Moskvas tunnelbana".

Stationsprojektet utvecklades av en grupp arkitekter under ledning av M.Yu. Orlova.

Sten och aluminium används i utsmyckningen av stationen.

Pelarna är fodrade med Rosso Levanto-sten i mörk körsbärsfärg. Ett nätverk av lätta ådror och inneslutningar av marmor skapar en rikt unikt mönster.

Denna sten valdes inte av en slump för beklädnad av pelarna. Det arkitektoniska utseendet på alla stationer på den första lanseringsplatsen för TPK är gjord i samma stil. Och färgschemat för utformningen av överföringsstationerna motsvarar färgen på linjen till vilken överföringen kommer att göras från stationen (till exempel i Petrovsky Park är kolumnerna gröna).

Spårväggarna är kantade med Mansurovsky och Shimanovsky granit varvat med Rosso Levanto.

Taket är gjort av vita reflekterande paneler, vilket visuellt ökar stationens volym.

Namnet på stationen är gjort av bokstäver gjorda av granit.

Stationens design är en grund kolumn med två rader av kolumner. Plattformens bredd är 12 meter, pelarnas stigning är 9 meter.

Bygget av stationen utförs av SMU Ingeocom.

Prover av sten som används för att avsluta stationen.

Västra rulltrappslutningen.

Utsmyckningen av lobbyerna är gjord i avantgardistisk stil. Bilden visar den västra biljetthallen.

Rulltrappor.

Taket i den västra lobbyn är dekorerat med kompositioner i andan av kända konstruktivisters verk - Melnikov, bröderna Vesnin, Ginzburg, Golosov, Leonidov och Ladovsky.

Avantgarde och abstraktion är huvudmotiven för stationens utsmyckning.

Utsikt över den västra biljetthallen.

Östra rulltrappssluttningen.

Dekorationen av den östra lobbyn är dekorerad med kompositioner baserade på verk av Kazimir Malevich och hans anhängare - Rodchenko, Lisitsky, Rozanov, Popova, Exter.

Abstrakta kompositioner är gjorda på stålplåtar i undertaket.

Komposition över rulltrappsmarschen.

Översikt över den östra biljetthallen.

I Moskva har den första delen av tunnelbanans Big Circle Line, en ny linje som tidigare kallades Third Interchange Circuit, öppnat sina dörrar. Fem nya stationer har öppnats - Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha och Delovoy Tsentr. Nizhnyaya Maslovka-stationen håller på att färdigställas och kommer även att tas i drift i år. Myndigheterna lovar att färdigställa alla andra sträckor av den nya ringlinjen inom fyra till fem år. Ungefär samtidigt kommer de första linjerna i Moskva Central Diameters-systemet att lanseras.

• "Petrovsky Park"

Var ligger den: Flygplatsdistrikt, nära Dynamo-stadion.

Från Dynamo-stationen på Zamoskvoretskaya-linjen, genom passagen längs gatan (en underjordisk passage förväntas 2019).

Var är utgångarna: till Leningradsky Prospekt, till Petrovsky Park och Dynamo Stadium.

• "CSKA"

Var ligger den: Khodynskoye Field, nära VEB Arena-stadion.

Var kan du överföra från: från Sorge MCC-stationen (som ligger inom gångavstånd).

Var är utgångarna: till Megasport Sports Palace, till den nya parken på Khodynskoye Field.

• "Khoroshevskaya"

Var ligger den: på Khoroshevskoye Highway, mellan Kuusinen och 4:e Magistralnaya gatorna.

Var kan du överföra från: från Polezhaevskaya-stationen på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen och från Khoroshevo-stationen i MCC.

Var är utgångarna: på båda sidor om Khoroshevskoye Highway, till Kuusinen Street.

• "Shelepikha"

Var ligger den: vid korsningen mellan Shmitovsky Proezd och Shelepikhinskoe Highway.

Var kan du överföra från: från Shelepikha-stationen i MCC och från Testovskaya-plattformen i Smolensk-riktningen för Moskvajärnvägen.

Var är utgångarna: på Shmitovsky proezd och Shelepikhinskoe motorväg.

• "Affärscentrum"

Var ligger den: Moskvas centrum

Var kan du överföra från: från stationerna "Vystavochnaya" på Filevskaya-linjen, "Delovoy Tsentr" på Kalininsko-Solntsevskaya-linjen, från stationen "Delovoy Tsentr" i MCC.

Var är utgångarna: till Afimall köpcentrum, till Expocentre, till Krasnopresnenskaya vallen.

De nya stationerna blev en del av den första delen av den nya Big Circle Line (BCL). På designstadiet kallades denna linje Third Interchange Circuit; namnet ändrades under omröstningen i "Active Citizen". År 2018 Borgmästarens kontor lovar att öppna stationen Nizhnyaya Maslovka, den är nu i slutskedet av bygget. För 2019 Som en del av BCL är det planerat att öppna avsnittet Aviamotornaya-Lefortovo-Rubtsovskaya (som ligger i öster). År 2020 Ringen bör lanseras i sin helhet, totalt 31 nya stationer kommer att vara tillgängliga för passagerare, rapporterar byggportalen i Moskva. Det är märkligt att Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin sa vid öppnandet av BCL att hela ringlinjen skulle byggas "inom fyra till fem år", det vill säga 2022–2023.

Lanseringen av den nya linjen, att döma av sociala nätverk, väckte många frågor bland invånarna. Faktum är att på den nya delen av BCL går tåg längs två rutter - "Petrovsky Park" - "Business Center" och "Petrovsky Park" - "Ramenki" (i det senare fallet är BCL så att säga, del av den gula linjen Kalininsko-Solntsevskaya).

Passagerarna måste i sin tur vara uppmärksamma på vart tåget går enligt displayen på huvudvagnen. Tunnelbanan har redan lovat att installera bildskärmar med information på stationer, men än så länge finns det inga.

Dessutom är Delovoy Tsentr-stationen som en del av Kalininsko-Solntsevskaya-linjen tillfälligt stängd, men dess "backup"-station som en del av BKL är öppen. Det betyder till exempel att det tidigare var möjligt att resa i rak linje från Victory Park till Business Center, men nu behöver du byta tåg vid Shelepikha. "Ett sådant upplägg kommer att förvirra inte bara besökare, utan många lokalbefolkning," skriver användaren Sergio Gaudi på Moscow Transport-sidan i

Klockan 23:17 avgick det sista tåget med passagerare från stationen. "Kashirskaya" vid stationen. "Varshavskaya". Passagerartrafiken på sträckan Kashirskaya - Varshavskaya har stoppats tills Big Circle Line introduceras i sträckan. Kakhovskaya-linjen upphörde att existera. Varshavskaya-stationen har tillfälligt tagits bort från passagerartrafik. Det totala antalet tunnelbanestationer i Moskva har reducerats till 229.

Sök

Vet du att...

En av de viktigaste faktorerna som påverkar dragningen av den första tunnelbanestartsträckan är möjligheten att anlägga en eldepå intill banan, som i sin tur måste ha en järnvägsförbindelse med järnvägsnätet för transport av bilar från tillverkaren. Historien känner dock till många undantag från denna regel: på grund av otillgängligheten av en överfart som förbinder den nybyggda elektriska depån i Kazan-tunnelbanan med järnvägslinjen, transporterades bilar till depån längs Kazans gator på metallpallar. Och i Kiev, där den första öppna delen till stationen. "Dnepr" separerades från den framtida "Darnitsa"-depån av en obebyggd tunnelbanebro, ett verkligt unikt system skapades: ett av spåren för överfartsstationen "Dnepr" var en hiss som sänkte tunnelbanevagnen till banvallen, där t.o.m. nyligen fanns det en spårvagnslinje som var ganska lämplig för transportvagnar. Och för underhåll och mindre reparationer byggdes en tillfällig hangar bredvid "metroliften".

Khoroshevskaya

26 februari 2018, klockan 12:14, första tåget med passagerare
anlände till stationen "Khoroshevskaya".
Den 210:e stationen i Moskvas tunnelbana har öppnat!

Skiss konst. "Khoroshevskaya"
enligt det aktuella projektet.
Metrogiprotrans.

Khoroshevskaya station (PK 121+63.80), bredvid stationen. "Shelepikha" är en station under uppbyggnad för lanseringssektionen av den tredje utbyteskretsen, belägen i västra Moskva, på södra sidan av Khoroshevskoye Highway, parallellt med stationen. Linjen "Polezhaevskaya" Tagansko-Krasnopresnenskaya, med vilken den bildar ett växlingsnav. Stationens projektnamn godkändes av Moskvas regeringsdekret nr 564-PP daterat den 24 juni 2008 och gavs längs motorvägen med samma namn, som i sin tur fick sitt namn från den tidigare Moskvaregionen byn Khoroshevo, belägen på stranden av Moskvafloden - tsar Boris Godunovs lantgård. En gång var "Khoroshevskaya" projektnamnet på stationen. "Polezhaevskaya".

Stationen är kolumnformad, grund, med två rader av kolumner, med ett kolumnavstånd på 9 m, en mittspannbredd på 7,8 m, en plattformsbredd på 12 m. Stationen har två underjordiska vestibuler utformade: den östra, med tillträde till 4: e Magistralnaya st., och västra, med tillgång till korsningen av Khoroshevskoe motorväg och st. Kuusinena. Också genom den västra lobbyn finns en transfer till stationen. "Polezhaevskaya". På den västra sidan ligger två par utgångskammare i anslutning till Khoroshevskaya: det första paret är avsett för dubbelspåriga återvändsgränder bakom stationen, och det andra är för framtida förgrening av linjen i två riktningar: till stationen. "People's Militia Street" och till stationen. "Shelepikha" Den allmänna designern är OJSC Metrogiprotrans.

Byggandet av stationen utförs av SMU Ingeocom LLC. I december 2013 slutfördes utgrävningen av den vänstra (norra) destillationstunneln från stationen i en separat demonteringskammare på stationens östra sida. "Khodynskoye Field" - den första av tunnlarna som är anslutna till stationen. "Khoroshevskaya", och den första av de färdiga tunnlarna i den tredje utbyteskretsen. Den 12 maj 2014 påbörjades utgrävningen av den vänstra (västra) destillationstunneln från gropen i rampkammaren väster om stationen mot stationen. "Shelepikha" med hjälp av Robbins TBM Sofia. Driftsättningen av platsen är planerad till 2016.

Senast uppdaterad november 2014