Station Petrovsko Razumovskaya Lyublinsko-Dmitrovskaya. I september i år kommer en ny tunnelbanesektion att lanseras från stationen Maryina Roshcha till stationen Petrovsko-Razumovskaya.
Den ljusgröna grenen lämnar Moskvas ringväg om tre år. Trafiken från Seligerskaya-stationen till Fiztekh-stationen är planerad att starta 2022. I juni började tunnelbanebyggare förlänga linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya. Detta tillkännagavs av Moskvas biträdande borgmästare för stadsutvecklingspolitik och konstruktion Marat Khusnullin. Läs om var de nya tunnelbanestationerna kommer att ligga och hur tunnelbana och järnväg ska kopplas samman.
Längs Dmitrovka
Lyublinsko-Dmitrovsky-diametern kommer att utökas med ytterligare tre stationer: "Ulitsa 800 Letiya Moskvy", "Lianozovo", "Fiztekh". I Moskva kommer tunnelbanelinjen att läggas på ett djup av 15–20 meter längs Dmitrovskoye Highway.
Det sex meter långa tunnelborrningskomplexet "Claudia" kommer att gräva två tunnlar: en mot Moskva-regionen, den andra mot Moskva, 3,9 kilometer lång. Förra månaden började bilen bygga en sektion från återvändsgränderna bakom Seligerskaya-stationen mot Lianozovo-stationen.
Byggarbetsplatserna för de framtida stationerna "Ulitsa 800 Letiya Moskvy" och "Lianozovo" förbereds, de är omgivna av ett staket. I framtiden kommer linjen att förlängas till Fiztekh-stationen. Chefen för byggkomplexet, Marat Khusnullin, noterade att detta projekt i allmänhet kommer att ta cirka tre år.
För tre distrikt
Foto: "Mosinzhproekt" / projekt av stationen "Street of the 800-årsjubileum av Moskva"
Stationen "800th Anniversary of Moscow Street" kommer att byggas i korsningen mellan Dmitrovskoye Highway och gatan med samma namn. Stationens djup blir litet – upp till 20 meter. Två rader av kolumner kommer att byggas på en passagerarplattform.
Biljettkontor och vändkors kommer att finnas i två underjordiska lobbyer; två utgångar kommer att leda till ytan på båda sidor om Dmitrovskoye Highway, till 800-årsjubileet av Moskvagatan och till hållplatser för kollektivtrafiken.
Invånare i tre distrikt kommer att kunna använda den nya stationen: östra Degunino, Beskudnikovo, Dmitrovsky, nu bor 271 tusen människor här.
Vägar till Lianozovo
Foto: Mosinzhproekt/Lianozovo stationsprojekt
En annan station på den ljusgröna linjen kommer att byggas på Dmitrovskoye Highway - "Lianozovo". Det kommer att dyka upp i korsningen mellan motorvägen och Vagonoremontnaya Street nära Savelovsky-riktningen för Moskvas järnväg.
Lianozovo kommer, liksom grannstationen, att ha två underjordiska lobbyer och två utgångar på vänster och höger sida av Dmitrovka. Dessutom kommer passagerare från tunnelbanan att kunna ta sig till Lianozovsky Passage via ett underjordiskt övergångsställe. Stationen kommer att bli huvudtransportartären för invånarna i Dmitrovsky-distriktet och Lianozovo-distriktet; cirka 180 tusen människor kommer att kunna använda den.
De planerar att flytta järnvägsplattformen Lianozovo till tunnelbanan. De två stationerna kommer att förbindas med ett underjordiskt övergångsställe. En snabb och bekväm överföring från pendeltåget till tunnelbanan kommer att bli en del av Lianozovo transportnav. Arean för det framtida transportnav kommer att vara betydande: 19,5 hektar.
En vändcirkel och en bussparkering, samt en ändstationsbyggnad, kommer att installeras på Dubninskaya Street. Alla marktransportrutter som går i distrikten Lianozovo och Dmitrovsky kommer att överföras hit. En station ska byggas för att ladda elbussar. Ytparkering med 1 465 platser kommer att skapas nära hållplatserna.
Det är planerat att bygga ett köpcentrum av outlettyp mellan Pskovskaya Street och Lianozovsky Proezd, där kläder och skor från kollektioner från tidigare säsonger kommer att säljas till rabatterade priser.
Under köpcentret kommer det att finnas underjordisk parkering för 600 bilar. Tillgång till butikerna organiseras genom Projected Drive nr 4837, på vilken en väg kommer att byggas. Samtidigt kommer Pskovskaya Street att byggas ut och två övergångsställen kommer att byggas på den.
Förändringarna kommer inte att påverka Lianozovsky-marknaden; enligt projektet för att skapa ett transportnav kommer det att bevaras. Byggnadsarbeten kommer inte att påverka Lianozovsky Parks territorium. Bygget av transportnavet i Lianozov är planerat att vara klart 2021.
Profetiskt skämt
Bortom Lianozovo-stationen kommer tunnelbanan att gå längre och korsa Moskvas ringväg. Tunnelbanebyggare planerar att lägga ytterligare tre kilometer spår, men inte under jord, utan på marken.
Linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya kommer att nå Phystech XXI:s vetenskapliga och utbildningsmässiga kluster. Ingången till tunnelbanan kommer att ligga i korsningen mellan motorvägarna Dmitrovskoye och Chelobitevskoye. De underjordiska järnvägsspåren kommer att korsa Moskvagränsen genom en punktering i MKAD-vallen.
Studenter vid Moskvainstitutet för fysik och teknik (Fiztekh) har väntat på stationen sedan mitten av 90-talet. En gång spelade de till och med ett spratt med moskoviterna.
Den 1 april 1996 ritade de en mytisk station på kartor över Moskvas tunnelbana, tryckte den i ett tryckeri och hängde upp en ny karta, först i tågvagnar på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen och sedan på andra grenar. Meddelanden publicerades runt institutet med uppmaningen: "Fysik och teknik! Det är dags för oss att skaffa en egen tunnelbanestation."
Skämtarna erkände skämtet den kvällen på en studentkonsert. Invånarna i de norra regionerna lyckades tro på den nya stationen och stängde av tunnelbanetelefonerna. Men då ansåg tunnelbaneledningen att det var meningslöst att lägga linjen till en liten by omgiven av skog.
Under de senaste 13 åren har nya hus byggts i Severny, befolkningen har växt och innovationscentret Phystech XXI håller på att skapas. År 2020–2025 kommer upp till 78,5 tusen människor att bo här, och antalet arbetare i det vetenskapliga klustret Phystech XXI kommer att nå 53 tusen. Staden Dolgoprudny växer också.
Phystech-stationen kommer att vara tillgänglig för studenter och lärare vid Moskvainstitutet för fysik och teknik, anställda vid Phystech XXI:s vetenskapliga och utbildningsklustrade, såväl som invånare i Dolgoprudny nära Moskva.
Förlängningen av den ljusgröna tunnelbanelinjen kommer att minska belastningen på Dmitrovskoye Highway och angränsande vägar, terminalstationen för Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen "Altufyevo" och Medvedkovo-stationen på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen kommer att bli tydligare, och miljösituationen kommer att bli tydligare. förbättras på grund av minskad fordonstrafik.
Upp till 60 tusen passagerare per dag kommer att resa längs delen av den ljusgröna linjen från Fiztekh till Seligerskaya. Invånarna i distrikten Dmitrovsky, Vostochnoye Degunino, Lianozovo och byn Severny kommer att förkorta sin resa till Moskvas centrum med 15–20 minuter.
Förra året, den 22 mars, öppnade trafiken på linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya, och följande stationer blev tillgängliga för passagerare: Seligerskaya, Verkhnie Likhobory och Okruzhnaya. Och 2016 startade de trafik från Maryina Roshcha-stationen till Petrovsko-Razumovskaya med mellanliggande stopp: Butyrskaya och Fonvizinskaya-stationerna.
Röd linje i Potapovo
Foto: portal för borgmästaren och regeringen i Moskva
Tunnelbanelinjen Sokolnicheskaya kommer att förlängas till byn Potapovo år 2023. Efter Kommunarka station förlängs den röda linjen en station till Potapovo station. Bygget av den 2,6 kilometer långa sträckan påbörjas i slutet av detta år och början av nästa år. Förste biträdande chef för Moskvas byggnadsavdelning Pyotr Aksenov berättade för reportrar om detta.
Enligt honom pågår just nu ett konkurrensutsatt förfarande för entreprenadarbeten. Det är planerat att lägga spår och bygga stationen i slutet av 2022.
Potapovo-stationen kommer att ligga ovan jord och kommer att ligga på motorvägen Solntsevo-Butovo-Varshavskoe i korsningen med Alexandra Monakhova-gatan. Förutom tunnelbanestationen är det planerat att bygga en depå för reparation och underhåll av tåg på den södra radien av Sokolnicheskaya-linjen.
Att förlänga den röda linjen till Potapovo kommer att förbättra transporttjänsterna för invånarna i Novomoskovsk-distriktet och Yuzhnoye Butovo-distriktet. Nästan 70 tusen människor bor och arbetar här. Dessutom kommer stationen att användas av boende i Kommunarkas nya kvarter.
Trafiken på sträckan av Sokolnicheskaya-linjen från Salaryevo-stationen till Kommunarka inleddes den 20 juni i år. Det finns fyra stationer längs den 12 kilometer långa sträckan: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya och Kommunarka.
2014 togs Troparevo-stationen på Sokolnicheskaya-linjen i drift. År 2016 öppnade stationerna Rumyantsevo och Salaryevo för passagerare.
Efter flera nya överfarter och korsningar som dök upp på marken i Moskva, öppnade nya tunnelbanepunkter: tre tunnelbanestationer började omedelbart fungera på linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya, detta är en helt ny sektion. Dess konstruktion kan kallas unik - konstruktionen var inte lätt för staden.
Det första arbetet började för ett kvartssekel sedan, men frystes eftersom det stötte på svåra geologiska förhållanden. Och för några år sedan, med hänsyn till ny teknik och nya möjligheter, återupptogs bygget.
Nästa station är "Butyrskaya". Vi väntade länge på henne. Arbetet har pågått sedan 2011 och öppningen har skjutits upp flera gånger. Invånarna i området var tvungna att ta sig till närmaste tunnelbana med marktransporter - de förlorade cirka 20 minuter i trafikstockningar på morgonen, och det var ännu längre till fots.
"Jag brukade gå till jobbet i ungefär tio timmar, nu ska jag gå i ungefär fyrtio minuter på grund av att jag måste göra en överföring", säger lokalinvånaren Diana Malashina.
”Ganska inom gångavstånd, nära huset. Skönhet”, gläds förbipasserande Svetlana Mitina.
"Självklart är det fantastiskt, vad kan jag säga, tunnelbanan är tunnelbanan", tillägger Natalya Zavitaeva.
Idag öppnade ytterligare två stationer på Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen - "Fonvizinskaya" och "Petrovsko-Razumovskaya", här kan du överföra till den grå linjen. Dessutom, för att göra detta, räcker det att ta bara några steg till den motsatta plattformen. Och linjerna kommer att gå i motsatt riktning i nästa rum. Precis som på stationerna Tretyakovskaya eller Kitay-Gorod. Bara sex kilometer från den nya tunnelbanesektionen. En av de första passagerarna var Sergei Sobyanin.
"Den här linjen är inte bara två stationer, det är en helt ny radie för Moskvas tunnelbana. Nu kommer denna linje att något lätta på belastningen på den närliggande tunnelbanelinjen, fördela passagerarna jämnare och minska belastningen på vägnätet, eftersom dessa personer körde till närmaste stationer med buss eller till och med använde personlig transport. Detta kommer att förbättra den övergripande situationen i staden”, sade borgmästaren i huvudstaden, Sergei Sobyanin.
Den nya delen är en av de svåraste av alla som byggs just nu. Dess djup är 60 meter, vilket är som en byggnad på tjugo våningar. Allt arbete utfördes på ett stängt sätt: man borrade både dag och natt, och det var inget obehag för de boende.
"Trafiken är inte blockerad, kommunikationen förändras inte. Det beror på att det finns bostadshus, vägar och kommunikationer på toppen, som var svåra att flytta. Dessa skift skulle ta upp mycket pengar och även mycket tid”, förklarar Oleg Melnikov, biträdande generaldirektör för Mosmetrostroy.
Mycket ljus och vit marmor. Stationerna är utformade så att utrymmet syns större visuellt. Lyublinsko-Dmitrovskaya blir en av de längsta linjerna, nästan 40 kilometer. Och fram till idag var den bland de yngsta och kortaste, i norr slutade den vid tredje ringen med Maryina Roshcha-stationen.
"Jag gillade det verkligen, det var en väldigt ljus station. Det är direkt uppenbart att det är nytt. Vackert, väldigt bekvämt och väldigt stort”, konstaterar passageraren Daria Osipova.
"Golvet är väldigt vackert, du kan räta ut håret", säger passageraren Denis Sotnikov.
Bygget är i full gång. Om vi talar på siffrornas torra språk kommer totalt mer än 160 kilometer linjer att läggas i huvudstaden och 78 nya stationer kommer att öppnas. I verkligheten betyder det att nästan 95 procent av moskoviterna kommer att bo inom gångavstånd från tunnelbanan. Du kan vara säker genom att titta på 2011 års tunnelbanekarta, innan den storskaliga återuppbyggnaden påbörjas, och se hur tunnelbanan kommer att växa till 2020.
Tunnel till framtiden. Nu är arbetet fortfarande i full gång i andra änden, men inom ett år öppnar ytterligare tre stationer på den ljusgröna linjen: "Okruzhnaya", "Verkhniye Likhobory" och "Seligerskaya". Som ett resultat, bara enligt grova uppskattningar, kommer omkring en halv miljon invånare i nordost nu att kunna gå hemifrån till tunnelbanan på mindre än 10 minuter.
Varje dag kommer invånarna i de norra regionerna i Moskva, dit tunnelbanan äntligen har anlänt, att kunna spara 42 minuter under jorden. I slutet av förra veckan öppnade borgmästaren i huvudstaden, Sergej Sobyanin, tre nya stationer på linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya: Petrovsko-Razumovskaya, Fonvizinskaya och Butyrskaya. Tack vare dem var tunnelbanan inom gångavstånd för mer än 240 tusen medborgare.
Alla tre nya stationer ligger på den norra delen av linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya. Tillbaka i sovjettiden ville de utöka denna linje så långt som möjligt, men det fanns ingen teknik för att genomföra projektet. Men under de senaste åren har tunnelbanebyggare kunnat slutföra en strategiskt viktig uppgift. Borgmästare Sergei Sobyanin var en av de första som körde igenom den nya delen.
"Idag är en viktig dag både för tunnelbanan och för hela staden", sa borgmästaren. – En del av tunnelbanan som är svårast för tunnelbanebyggare och nödvändig för moskoviterna har öppnat. Byggandet av filialen varar i 25 år, anläggningarna var tvungna att läggas i malpåse flera gånger på grund av svåra geologiska förhållanden.
Analytiker är övertygade om att den förlängda ljusgröna linjen kommer att göra det möjligt för invånare i fem stora stadsdelar att snabbt ta sig till jobbet. Dessutom kommer Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen, som arbetar med maximal kapacitet under rusningstid, att avlastas. Det är nu mycket bekvämt att byta från den "ljusgröna" till den "grå" linjen: vid den redan befintliga korsningen "Trubnaya" / "Tsvetnoy Boulevard" har en ny korsning till "Petrovsko-Razumovskaya" lagts till. Här räcker det att flytta från ena sidan av plattformen till den andra.
Den utökade "ljusgröna" linjen kommer att göra det möjligt för invånare i fem stora stadsdelar att snabbt ta sig till jobbet
Borgmästaren påminde om att byggandet av den "ljusgröna" linjen inte kommer att sluta där. Nästa år kommer den att förlängas till Seligerskaya och sedan till infarten till Moskva från Dmitrovskoye Highway. Där kommer ett transportnav att byggas, där du kan byta till vilken typ av kollektivtrafik som helst och lämna din bil på en avlyssningsparkering.
INFOGRAFIK RG/ ALEXANDER SMIRNOV/ ALEXANDER MELESHENKO
Men före slutet av detta år kommer det redan omfattande tunnelbanesystemet i Moskva att få nya faciliteter. Till exempel förbereds startskedet av den tredje växlingskretsen - i själva verket den andra ringen av tunnelbanan - för driftsättning. Först kommer tåg att gå från Moskva Citys affärscentrum till Petrovsky Park. Runt november kommer fem nya stationer att dyka upp på den här sajten. I allmänhet är konstruktionen av denna ring planerad till 2020. Vid det här laget kommer det att vara helt stängt, och invånare i de mest avlägsna områdena kommer att kunna resa till jobbet och tillbaka utan onödiga överföringar i centrum. Till exempel, från längst i väster, där Rasskazovka-stationen byggs, till byn Nekrasovka i öster, kan du ta dig dit på bara en halvtimme. Under tiden verkar den här vägen helt otänkbar: flera överföringar och timslånga trafikstockningar tillåter oss inte att exakt beräkna tiden det tar att ta oss från punkt a till punkt b.
Slutligen, i slutet av året kommer tunnelbanan också att nå de sydvästra regionerna i Moskva, där nästan en halv miljon människor bor. Invånare i områdena mellan avenyerna Lomonosovsky och Michurinsky tvingas nu åka till de närmaste tunnelbanestationerna med minibussar. Och det här är en extra halvtimme på vägen. Den nya delen av Kalininsko-Solntsevskaya-linjen med stationerna "Minskaya", "Lomonosovsky Prospekt" och "Ramenki" kommer att hjälpa dem att minska restiden flera gånger. Om några år kommer den "gula" linjen att sträcka sig till byn Rasskazovka, som redan aktivt byggs upp med bostadshus. I framtiden kan denna linje till och med sträcka sig till Vnukovo flygplats och bli ett utmärkt alternativ till Aeroexpress-tåg.
Den andra hallen på tunnelbanestationen Petrovsko-Razumovskaya öppnade plötsligt. Hittills kommer bara plattformsdelen och än så länge bara tåg från Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen hit. De som reste från centrum idag kunde redan nu besöka den nya stationen. Nu kommer "Petrovsko-Razumovskaya" att vara samma som tunnelbanestationen. " " - en station med plattformsöverföring. Om du reser till centrum på den "grå" linjen, genom att gå till nästa plattform kan du gå över till "lime"-linjen och flytta till mitten längs den. Nu på den gamla stationen har ett spår stängts, och på den nya har man också öppnat ett. De lovar att till hösten (nåja, i slutet av året förvisso) kommer de att öppna sträckan från tunnelbanestationen. " " till Petrovsko-Razumovskaya, då får vi se om det blir en omfördelning av passagerarflöden. Det är intressant att med öppnandet av en ny LDL-sektion för just denna Lyublinsko-Dmitrovskaya-linje kommer den gamla stationen att bli slutstationen, även om det aldrig var terminalstationen som en del av Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen.
Det är förstås ganska konstigt att hela stationen inte öppnades, utan bara plattformsdelen, men det är vad det är. Låt oss titta på det så här.
Som alltid, låt oss börja med renderingar. Stationen är väldigt lik renderingarna. Detta är förstås häftigt, eftersom allt byggdes i enlighet med vad arkitekten tänkt sig.
”Berusade” pyloner och ljus på grund av spårväggens beklädnads ”våg”. Men här ser stationsnamnet normalt ut. Allt i livet är inte så bra.
Färgen på stationen är nästan vit - färgaccenter finns bara i övergångarna.
Golvritningen är mycket intressant.
Det var planerat att göra ett glasstängsel i gångarna, jag förstår att de kanske kommer att få det att överensstämma. Åtminstone den nedre delen som vetter mot stationen kommer att glasas. En av trappan är utrustad med en ramp. Det finns också en coolt designad övergångsskylt. Överraskande nog gjorde de det också.
En liten bonus är ett tvärsnitt av stationen. Här kan man, om man tittar noga, till och med se bänkar, som också så småningom väcktes till liv.
1. Och nu till stationen. Entrén till den nya hallen går genom 2 dubbelgångar.
2. De hängde upp en skylt på den gamla stationen, men har inte satt något på den än.
3. Korsningarna är försedda med ledstänger. Trappor och ledstänger sträcker sig ganska långt in i centralhallen.
4. Vid den gamla stationen är övergångsställena inte helt kantade.
5. Men själva övergångarna blev väldigt coola.
6. Väggarna är dekorerade med rosa ådrad sten, och ledstängerna är infällda i nischer.
7. Övergångsfinish är den enda ljusa accenten. Själva stationen är designad i ljusa, lugna färger. Även här leder trappan in till centralhallen. En av trapporna är utrustad med en ramp. Rent teoretiskt kan den användas av funktionshindrade och återigen kan den gamla stationen nu anses vara tillgänglig för funktionshindrade. Det är synd att även om stängslen inte är färdigställda så ska den del som vetter mot stationen vara glaserad, som i renderingen.
8. Det finns också en skylt här, men den fungerar ganska bra, en skylt har klistrats på den. Sant, ta dig till tunnelbanestationen. Zyablikovo kommer inte att arbeta härifrån.
9. Ändarna i sidohallarna är svartmålade. Enligt mig har detta aldrig hänt förut, de är oftast målade ljusa.
10. En del av väggen är här avslutad med perforerat rostfritt stål.
11. Det som kännetecknar stationen är naturligtvis efterbehandlingen av pylonerna, eller snarare deras form. För att vara ärlig trodde jag inte på renderingarna att det skulle bli coolt, men det blev coolt till slut.
12. Jag gillade också bänkarna här. De kanske inte är särskilt bekväma, men de är verkligen väldigt snygga.
13. Några av de vackraste bänkarna. Kom ihåg de eländiga bänkarna på tunnelbanestationen. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? De gjordes helt klart på restbasis. Det som skiljer en bra arkitekt från en dålig är uppmärksamhet på detaljer. Metrogiprotrans, till min stora beklagande, pressas ut ur designen av tunnelbanestationer, så det blir allt mindre ekologiska interiörer, med hänsyn till alla småsaker. Eran av storslagen stil i tunnelbanan är över.
14. Det finns en hel del bänkar, men alla finns i ändarna av sidohallarna.
15. Spårväggen är inte separat belyst, den är i skymning - en sådan atypisk lösning.
16. Det finns en skylt på spårväggen och det finns redan en överföring till linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya.
17. Från perronghallen kan du gå upp från ändarna av centralhallen med rulltrappor, men för närvarande är de stängda. De gjorde det på ett väldigt originellt sätt – de ritade rulltrappor på affischen.
18. Till en början är det svårt för passagerare att navigera. Plötsligt kommer de inte till den vanliga Petrovsko-Razumovskaya-stationen, utan till någon okänd station. Men jag tror att alla snabbt vänjer sig vid det.
19. Inskriptionen på spårväggen är, som jag redan sa, när vi byggde stationen, inte läsbar.
20. Belysningen av centralhallen var välgjord, med sådana ränder.
21. Mönstret på golvet är detsamma som i återgivningarna, men av någon anledning är stenen inte grå, utan svart i korsningen, utan tvärtom. Lite konstigt.
22. Intressant fakta. Arkitekt Vladimir Zinovievich Filippov deltog i utformningen av den gamla Petrovsko-Razumovskaya-stationen. Stationen öppnades 1991. Och nu, 25 år senare, öppnade en ny station och V.Z. deltog också i dess design. Filippov. Så här blir kontinuiteten. Nekrasov A.V. och Moon G.S. arbetade också på stationen.
23. Stationen är inte monokrom, stenen med vilken pylonerna trimmas är en behaglig krämig varm färg.
24. Navigation och gammaldags tunnelbanekarta. Troligtvis gjordes de enbart för öppningen av hallen, detta är tillfällig navigering, och så småningom kommer navigering att dyka upp här i enlighet med de nya kraven.
25. Det är det, nu väntar vi på att stationen ska bli plattformsoberoende och härifrån går tågen till den ljusgröna linjen. Vi väntar också på att lobbyerna ska öppna, det ska bli intressant att se.
Det beslutades att bygga två "Petrovsko-Razumovsky" redan under sovjettiden. 1991 öppnades en av dem på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen som en del av Savelovskaya - Otradnoye-sektionen. Men med den andra stationen blev det värre. Trots att bygget fortsatte efter 1991 (tunnlar byggdes) fanns det inte tillräckligt med pengar till allt. Så planerna på att öppna stationen 1996 fanns kvar på papper. Det återstod i 17 år att hålla platsen (gruvan nr 915) i ett olycksfritt skick, vilket Mosmetrostroy OJSC har gjort hela den här tiden.
Material från Moscow City Construction Department
Nu är det planerat att den 10 kilometer långa sektionen "Maryina Roshcha" - "Seligerskaya" ska öppnas 2015-2016. Linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya kommer att förlängas med 6 stationer: Butyrskaya, Fonvizinskaya, Petrovsko-Razumovskaya, Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory och Seligerskaya.
Låt oss titta på framtiden "Petrovsko-Razumovskaya" idag.
1. Den som kommer till linjen Petrovsko-Razumovskaya Serpukhovsko-Timiryazevskaya kommer att se att bygget pågår vid stationen. Detta är konstruktionen av en övergång till den framtida linjen "Petrovsko-Razumovskaya" Lyublinsko-Dmitrovskaya. Överföringen är planerad att vara plattformsoberoende, som vid Kitay-Gorod-stationen.
Tåg på båda linjerna som går till centrum kommer att anlända till den "gamla" stationen och tåg från centrum kommer att anlända till den "nya" stationen. 
3. Båda Petrovsko-Razumovskiye-stationerna är djupa. För att komma in i gruvan till byggarbetsplatsen måste du gå ner i en specialhiss till ett djup av 61 meter 
5. Vi går genom tunnlarna till den framtida stationen 
6. Arbetet sker mycket nära den befintliga Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen, ibland är avståndet bara cirka en meter. Det är omöjligt att använda en tunnelsköld eller en gruvborrnings- och sprängmetod här. På grund av detta måste du arbeta manuellt med jackhammare 
7. Station. Det kommer att finnas en plattform i centrum, på vardera sidan av stigen. Konturerna är redan synliga
9. Kommer du ihåg att vi på den första bilden såg konstruktionen av en korsning på den "grå" linjen? Å andra sidan ser allt ut så här. Den bortre delen ligger redan cirka en meter från den befintliga stationen 
10. Vid bygget av Petrovsko-Razumovskaya arbetar de i 3 skift, 7 timmar vardera. För att vara ärlig, förväntade jag mig inte att se kvinnors arbete här alls. Tjej - lantmätare, "underjordisk lantmätare" 
11. Utsikt från den framtida korsningen till platsen där spåren ska läggas. När stationen har öppnat måste du ta en ram härifrån och jämföra 
14. Tunnlarna är mycket fuktiga 
15. Tillfällig tunnel - närmande till hissen till ytan 
Det kommer att finnas två lobbyer – underjordiska och ovan jord. Avfarter från tunnelbanan planeras till båda sidor om Dmitrovskoye-motorvägen. Den andra läggs till och slås samman med den befintliga lobbyn i den "grå" Petrovsko-Razumovskaya 
Material från avdelningen för konstruktion av staden Moskva
Efter bygget kommer Petrovsko-Razumovskaya-stationen att bli ett transportnav. Förutom det faktum att med förlängningen av linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya norr om Moskva kommer cirka 450 tusen människor att få tillgång till tunnelbanan, den "grå" linjen, som för närvarande är överbelastad (64 tusen människor i rusningstid) , bör också lossas till normalt (50 tusen personer i rusningstid) ).
Jag hörde också om planer på att bygga ett närliggande överföringsnav mellan Oktyabrsky och Savelovsky riktningarna för järnvägen med byggandet av nya plattformar på dem. Jag vet bara inte om det kommer att genomföras. Om någon vet, berätta gärna.
Jag tackar presstjänsten från Moskvas byggnadsavdelning och Mosmetrostroy OJSC för deras hjälp med att organisera filminspelningen.
