Інструкція зі створення підставки для велосипеда під заднє колесо своїми руками. Поради велосипедисту: вибір ремонтної стійки для велосипеда Підставка для велика своїми руками

Своєчасний ремонт і заміна елементів, що вийшли з ладу, допоможуть продовжити експлуатацію двоколісного друга. Щоб змащувати деталі велосипеда, та налаштовувати передачу з мінімальними витратами часу, бажано спорудити зручну стійку, причому зробити це можна своїми руками, вести велосипед професіоналам не доведеться.

Набридло мучитися з ремонтом велосипеда, який постійно завалюється набік? Значить, вам час зробити стенд для ремонту двоколісного транспорту. Ми зібрали найпопулярніші варіанти облаштування надійних на будь-який смак своїми руками.

Стійка з металу для заднього обода

Необхідні матеріали

Варіант облаштування металевої підставки для – один із найменш витратних за часом. За основу береться трикутний формат виробу, який підходить для вирішення питання з надійною установкою велобайка.

Стійка для ремонту велосипеда своїми руками ділиться на кілька функціональних складових:

• трикутна конструкція, що складається з П-подібних компонентів;
• кріплення, що фіксують пір'я рами зверху, або затискачі, що припадають до втулки.

Найпростіший рамний кріплення, народні умільці також експериментують із затискачем на сам обід, але такий спосіб вимагає терпіння і вправності. Щоб не відволікатися під час роботи, заздалегідь підготуйте такі інструменти та матеріали:

• арматуру;
• пластини, виготовлені з міцного листа металу;
• верстат, що гне метал;
• апарат для зварювання деталей;
• фарбу у пульверизаторі;
• грунтувальну суміш;
• платівки із гуми.

Покроковий посібник зі створення трикутної стійки

Перший етап передбачає створення максимально точного креслення, при цьому потрібно здійснити такі виміри:

• довжина упору;
• бічні ребра;
• "хвости", на які пізніше фіксують пластини.

Ваше завдання – озброївшись згинальним верстатом, зробити вироби виходячи з зазначених вимірів. Загин, що проходить ребрами, роблять більше, так, щоб вони розташовувалися під кутом до самого кінця. «Хвости» направляють по вертикалі, деталі мають бути однаковими.

Що робити далі?

1. Приваріть "хвости" один до одного. Щоб зварювання вийшло точним та акуратним, підганіть вироби одне під інше.
2. Розмістіть на пластинах гумки і прогрівайте доти, доки вони не зафіксуються до металевої основи. Цей простий метод дозволить уникнути появи подряпин на рамі під час встановлення велосипеда. На кінцях пластин залиште порожню ділянку для зварювання металу.
3. Після того, як «хвости» зварені, зафіксуйте за допомогою зварювального апарату по 2 металеві пластини на кожній стороні, це – тримачі.
4. Підставка для ремонту велосипеда своїми руками з металу виходить не надто привабливою, тому фахівці рекомендують також прогрунтувати виріб, а потім пофарбувати стійку балончиком фарби кольору, що сподобався.

Облаштування дерев'яної підставки своїми руками

Основа дерев'яного стенду

Дерев'яну стійку можна виготовити, наслідуючи покрокове керівництво, представлене вище для металевого стенду. Але є й інший варіант - підставка для ремонту та налаштування велосипеда з похилими балками, закріпленими у вигляді хрестовини.

Щоб облаштувати дерев'яний виріб, заготовте дошки, пластину з дерева, призначену для балок, пилку та ножівку по металу, дриль, кріплення, верстат для шліфування, лаковий склад. Конструктивними компонентами дерев'яної стійки для велосипеда спеціалісти називають:

• упори – дві паралельні дошки;
• поперечну перекладину – на ній фіксують упори, що утримують всю конструкцію;
• балки, що розташовуються за нахилом, у вигляді ключок для гри в хокей. При цьому важливо витримати кут між короткою та довгою деталями, що дорівнює 60 градусам.

Перед обробкою дощок підставка для ремонту велосипеда вимальовується майстром схематично на аркуші паперу, після чого на креслення наносять вимірювання. Орієнтуйтеся на довжину балки близької до довжини рами, наполеглива частина повинна бути в 1,5-2 рази більша за діаметр обода. Поперечки облаштують так, щоб вони виступали з обох боків від упорів, надійно фіксуючи виріб під вагою велосипеда. Оптимальний крок між упорами та балками, розміщеними під нахилом – трохи більше.

Покрокове складання деталей

Стійка для ремонту велосипеда збирається поетапно:

1. Наріжте бруски необхідної величини. Щоб балки вийшли згладженими, без гострих кутів, обробіть їх лобзиком.
2. Скориставшись дрилем та шурупами, приєднайте до упорів поперечні компоненти. Виходить хрестовина – те, на чому тримається виріб.
3. Зафіксуйте балки під нахилом до упорів короткими кінцями із зовнішніх боків.
4. Підставка практично готова, тепер поєднайте паралельні бруски поперечними дошками, це дозволить велосипеду міцно утримуватися на стійці, без розгойдування конструкції. Постарайтеся розмістити по всій довжині балки щонайменше чотири поперечні деталі, причому одну слід розташувати на верхньому кінці.
5. Відшліфуйте виріб на верстаті та покрийте рівним шаром лаку.

Єдиний нюанс – використовувати дерев'яний стенд можна лише для зберігання велосипеда. Ремонтні роботи призведуть до накопичення та налипання бруду, який вичистити вкрай складно.

Як зробити штативну підставку

Конструктивні деталі

Якщо металева та дерев'яна підставка для ремонту велосипеда вам не під силу, тоді можна спорудити штативну конструкцію на трьох ніжках. Ніжки замінює міцна арматура, а роль штатива виконує труба із металу.

З обладнання та інструментів знадобляться зварювальний апарат та верстат для згинання деталей. Щоб зробити підвіску, фахівці рекомендують використовувати 2 металеві пластини, інструмент з гаком, свердло та болт.

Хід роботи

Виконуйте покрокову інструкцію виготовлення штативного виробу, і у вас вийде проста і водночас міцна підставка для велосипеда:

1. Спираючись на розміри, наріжте з арматури 3 ідентичні стрижні.
2. Зігніть з двох боків "хвости" - по вертикалі для кріплення зі штативом, упори - по горизонталі. Якщо ніжки нарізані правильно, виріб стоїть рівно, тож упори робити необов'язково.
3. Приєднайте «хвости» ніжок до штатива.
4. Вигніть за допомогою спеціального верстата пластину, слідуючи півколо, краї залиште вільними. Півкола обробляють так, щоб вони відповідали величині стовпа.
5. Озброївшись свердлом, зробіть по краях пластин поглиблення, що підходять під розміри болта та гака.
6. Утримуючи пластини біля поверхні штатива, з одного боку якомога міцніше загорніть пластини болтом. Якщо кріплення спадає, зміцніть його гумовою прокладкою.
7. З боку, що залишилася, підведіть гак, що фіксує велобайк.

Як перевірити виріб на міцність? Розмістіть на підлоговій конструкції свій велосипед. Стійку слід доробити, якщо:

• вона хитається;
• під вагою велосипеда спадає кріплення.

Бажаєте надати підставці під велосипед завершеного вигляду – нанесіть на поверхню фарбу.

Висновок

Купувати підставку для зовсім необов'язково. Щоб зробити стійку своїми руками в гаражі, достатньо купити металеві пластини, дерево чи арматуру – у результаті у вас вийде надійний та міцний виріб. Легкість та мобільність не обіцяємо, але для застосування на одному місці варіанти цілком гідні.

Ремонтних стійок для велосипеда існує безліч, але так вже виходить, що не завжди вдається щось вибрати з представлених у продажу варіантів. Повноцінні стійки дороги, і виправдати покупку можна лише для професійного застосування у веломайстернях. Є недорогі варіанти під заднє колесо, але вони функціонально обмежені лише налаштуванням трансмісії та заднього гальма. Багато хто намагається зібрати більш менш вдалий аналог повноцінної стійки виходячи з доступних матеріалів і технологій. Але ступінь доступності у всіх різна: у когось у гаражі стоїть фрезерний верстат та зварювальний апарат, а хтось скромно тягне існування у квартирі, далекій до ділянки мехобробки як трек від даунхільної траси. Власне, для мешканців міських джунглів представлений проект може бути цікавим.

Роблячи стійку, я поставив собі такі обмеження:

1. Мінімум брудних технологічних процесів – все має бути пристосовано для квартирного виготовлення. Тобто. ніякого зварювання, різання болгаркою та іншого. Обійшовся тільки свердлінням, нарізанням різьблення і трохи попрацював напильником. Труби були куплені в магазині з різанням.

2. Мінімальний бюджет, навіть на шкоду функціональності. Коли стійка збиралася, я ще не був певен, наскільки вона мені потрібна. Вкладені в неї кошти вважаю відпрацьованими на всі сто! Витрати склали лише 350 грн (без лотка) за тими старими добрими часами, коли долар був по 8. Виходить 44$.

3. Жодних замовлень нестандартних деталей. Токарі, які працювали за пляшку, перевелися як клас, а тому будь-які нестандартні деталі били б по бюджету. У результаті обійшовся комплектуючими з меблевої фурнітури, кріпленням для труб та стандартними металовиробами. Єдина нестандартна деталь – це 4 пластинки 40х12х1. Якщо їх можна зробити з кріплення для гіпсокартону. Ах да! Ще повісив на стійку магнітний лоток для інструментів та кріплення – був у господарстві.

Ось чого вийшло:

Стійка дозволяє:

1. Налаштувати перемикачі, передній та задній гальма.

2. Знімати/ставити колеса, підсідельний штир, багажник, кермо та інші деталі.

3. Зберігати та обслуговувати велосипед без контакту коліс із підлогою. Ремонти у квартирах у всіх різні, і велосипед із зимовою шипованою гумою буває не бажано ставити на підлогу.

Стійка регулюється за висотою. Не дуже зручно, але з навішеним велосипедом можна здійснити.

З конструктивних обмежень:

1. Стійка не дозволяє виконувати силові операції типу викручування каретки, хоча можна опустити кріплення вниз так, що велосипед стоятиме на колесах, а стійка лише його підтримуватиме.

2. Стійка робилася для кріплення велосипедів за верхню трубу при нижній проводці тросів. Якщо велосипед має верхню проводку, то можуть бути проблеми з хомутами, що фіксують трубу зверху. Реально більшості завдань вони не потрібні зовсім (виняток становить заміна коліс). Відстань між кріпильними кронштейнами можна міняти. У домашньому побуті велосипед змінюється рідко, так що це не проблема, а в майстерні представленій стійці не місце.

3. Стійка розрахована на 30 кг, пластично гнутися повинна за 45 кг, але я не пробував.

За 2 хвилини стійка розбирається до більш-менш компактного стану, хоча на практиці вона у мене стоїть у квартирі постійно.

Як завершення варто відзначити, що з технічного погляду проект мною опрацьовувався досить ретельно аж до розрахунків на міцність. Тому хотів би застерегти від спроби створення чогось подібного з меблевих труб без ґрунтовної підготовки: меблеві труби досить хисткі, так що конструювати стійку треба з розумом.

Якщо когось зацікавить проект настільки, що захочеться його повторити, можу розкопати ескізи з розмірами та дати більш докладні рекомендації щодо виготовлення.

Матеріал підготовлений на основі публікації експертів порталу BikeRadar .

При покупці нової ремонтної стійки для велосипеда варто передусім дати собі відповідь на низку питань. Чи має вона бути портативною та компактною при зберіганні? Які навантаження вона має витримувати? Наскільки чутливі рама та підсідельний штир вашого велосипеда до механічних пошкоджень? Які типи велосипедів вам доведеться в ній закріплювати? Відповіді допоможуть визначитися з тим, який стенд буде для вас оптимальним. Бюджет, звісно, ​​також не варто скидати з рахунків.

Типи ремонтних стійок

Існує два основних типи ремонтних стійок для велосипедів - із кріпленням за труби рами або за каретку\дропаути. І остаточний вибір може багато в чому залежати від типу велосипеда, який ви маєте.

Стійки із кріплення за труби

Це найпоширеніший тип ремонтної стійки. Вона дозволяє зафіксувати верхню, нижню, підсідельну труби рами або підсідельний штир. Як правило, у подібній стійці можна дуже швидко встановити велосипед, проте вона підійде не для всіх моделей. Надійному кріпленню можуть перешкодити нестандартний профіль труб.

Насправді, це буде оптимальний тип стійки, якщо ви не власник суперлегкого гоночного карбонового шосейного велосипеда. Вона дозволить виконувати будь-які роботи з велосипедів у комфортних умовах.

Стійки з кріпленням за каретку\дропаути

Подібний тип стійок найчастіше можна побачити у професійних майстернях чи велосипедних командах. Вони дозволяють забезпечити легкий доступ до всіх вузлів велосипеда і обертати його на 360 градусів для максимально швидкої та ефективної роботи. Також варто відзначити, що подібний варіант виконання стійки є компактнішим, а це означає, що з велосипедом або без нього вона займатиме менше місця будинку, в гаражі або машині. Це дуже зручна стійка, але скажемо чесно, навіть у більшості магазинів та майстерень зараз використовується той тип, про який ми вже розповіли вище.

Але не все так чудово. При роботі з такою стійкою вам, швидше за все, доведеться знімати з велосипеда одне з коліс або відразу обидва.

Портативна чи стаціонарна?

Портативна ремонтна стійка

Якщо у вас немає постійного робочого місця, то думка про портативну ремонтну стійку може виявитися досить привабливою. Ви також можете легко взяти її на дачу, до друга в гараж або навіть на змагання.

Для деяких райдерів можливість компактного зберігання та перевезення велосипедної ремонтної стійки може виявитися вирішальним фактором при покупці

Однак не варто думати, що всі портативні стійки однаково зручні та компактні. Нашими особистими фаворитами на даний момент є моделі від бренду Feedback(вони найкомпактніші у складеному вигляді) і ParkTool(які за меншої компактності пропонують трохи жорсткішу конструкцію).

Стаціонарна ремонтна стійка

Звичайно, це значно жорсткіша і солідніша конструкція, але, як правило, їх купують собі тільки справжні домашні механіки. З її допомогою ви легко зможете впоратися з прикипілою кареткою або практично будь-яким упертим болтом. Багато подібні стійки також мають додаткове кріплення до підлоги або стіни.

Ціни та особливості

Ми, звичайно, поділяємо загальну думку, що Park Tool PRS-33 за 3395 доларів виглядає круто. Але це швидше така ж крутість як у Lamborghini чи приватного сомельє.

Як і у разі будь-якої іншої покупки, тут насамперед необхідно визначитися з власними побажаннями та потребами. Дорогі ремонтні стійки порадують вас вищою якістю виготовлення та набором технологічних рішень, покликаних зробити ремонт та обслуговування велосипеда швидшим та комфортнішим. Нижче ми склали список особливостей для ремонтних стійок із кріпленням за труби, яким варто керуватися у процесі вибору.

Регулювання кута нахилу:Можливість змінювати кут нахилу рами на стенді може бути вкрай корисною, якщо ви вирішите прокачати або змінити рідину в гідравлічних дискових гальмах. Також важливо переконатися в тому, що після регулювання бажаний кут можна буде надійно зафіксувати.

Регулювання за висотою:Ця опція буде доступна у всіх сучасних моделях стійок, крім найдешевших варіантів. Однак тут необхідно пам'ятати про власне зростання - працювати зі стійкою має бути зручно як стоячи (розпрямившись на повний зріст), так і сидячи.

Ексцентрикові затискачі

Тримати велосипед навісу однією рукою і намагатися довго зафіксувати його, закручуючи затискач, може бути не найприємнішим заняттям. Саме тому варто вибирати собі стійку з ексцентриковим затискачем, який дозволить не тільки швидко зафіксувати велосипед у стійці, а й регулювати зусилля, що робить затискач на компоненти велосипеда. У випадку з карбоновими рамами та компонентами даний фактор набуває особливої ​​ваги.

Граничні навантаження:Якщо ви щасливий володар 7 кілограмового гоночного шосейного велосипеда, то це питання не повинно вас сильно турбувати. У будь-якому випадку стійка має бути достатньо надійною, щоб витримати середньостатистичну вагу гірського велосипеда (12-15 кг). Також варто враховувати, що якщо стійка розрахована, наприклад, на 45 кг, то з 15-кілограмовим велосипедом вона справиться взагалі відмінно.

Додаткові опції:В даний час деякі моделі стояків комплектуються спеціальними знімними лотками для інструментів дрібних запчастин.

Велосипедна ремонтна стійка «Зроби сам»

У цій статті ми розглянули всі основні варіанти та особливості стійок, представлених на ринку, проте ніщо не заважає вам зробити ремонтну стійку своїми руками.

Хтось використовує для цього дерев'яні бруски, хтось – поліпропіленові водопровідні труби. Незалежно від того, як варіант ви віддасте перевагу, ми відразу хочемо розповісти вам про найслабші місця всіх подібних конструкцій: це затискач або вартість (як не дивно). Єдина зручна саморобна стійка, якою ми користувалися, була звареною металевою конструкцією, до якої був прикріплений затискач від старої зламаної стійки. Але, можливо, ви можете розробити тут своє ноу-хау!

Доброго вам дня!
Сьогодні разом із автором цієї статті ми спробуємо виготовити велосипедну стійку для паркування велотранспорту. Будемо використовувати доступні для нас матеріали, що, безперечно, додасть конструкції дешевизну. Додається докладний опис + фото звіт.

Інструмент:

Дриль;
- різальний інструмент (пила або ножівка).

Матеріали:

ПВХ-труби;
- Кутові фітинги, 12 шт.;
- Трійники 4 шт.;
- Шматок дошки або щільна фанера, 45 х 12 см;
- дверна клямка;
- Самонарізи.

Почнемо з того, що розпиляємо пластикову трубу на такі розміри:
- 35,56 см, 2 шт.;
- 13 см, 4 шт.;
– 17,78 см, 4 шт.;
- 16,51 см, 2 шт.;
- 10,16 см. 2 шт.;
– 5,08 см, 10 шт.

Для стійки виготовимо механізм, що стопорить, для цього беремо шматок фанери певної довжини і на відстані 25 см від початку дошки кріпимо дверну засувку, важливий момент - ширина дощечки повинна бути вже засувки на 4 - 6 см, кінці повинні виступати. Як кріплення використовуємо шурупи, їх довжина не повинна бути товщі фанери.

Стійка для ремонту велосипеда є необхідним пристосуванням при здійсненні будь-яких поломок велосипеда. А уникнути поломок велосипеда при частому використанні просто неможливо.

У цій статті поговоримо про ремонт вилки велосипеда та ремонт задньої втулки, ну і, звичайно ж, головним нашим помічником у цьому буде стійка для ремонту велосипеда.

Стійка для ремонту велосипеда

Щоб зробити якісний ремонт або налаштування велосипедних вузлів, вам знадобиться виконати фіксацію вашого велосипеда таким чином, щоб він не торкався землі. Саме для досягнення цієї мети велоаматори використовують такий елемент, як стійка для ремонту велосипеда.

Стійки для ремонту велосипеда зазвичай оснащуються потужним затискачем і масивним кріпленням для підлоги, здатними міцно і стійко утримувати велосипедну раму або безпосередньо сам байк вагою до 30 кг.

Є професійні стійки та стійки для користування в домашніх умовах. Найчастіше, вони відрізняються лише тим, що опції та налаштування в самому затиску професійної вилки дещо ширші.

Стійка для велоремонту є стендом, що легко транспортується, в основі якого нержавіючий легкий сплав. Обов'язкова опція будь-якого велостенду - швидкість і компактність при складанні.

Оскільки всі сучасні стійки мають найновіший дизайн та високу функціональність, вони максимально зручні для проведення таких операцій як ремонт та чищення велосипеда.

Щоб захистити стійку від згубної дії води на метал під час миття байка, виробники стендів застосовують duro-пластик.

Так як велостійки мають триніжну основу, вони максимально стійкі навіть якщо поверхня, на якій вони встановлені, не рівна. Регулювання упору та затиску велосипедної вилки здійснюється для будь-якої колісної бази без найменшої праці.

Найчастіше верхня частина стійки, що обертається, може встановлюватися в трьох позиціях, за допомогою спеціального штиря. Це дає можливість виконувати роботи з байком не сходячи з місця, і значно зменшує тимчасові витрати на ремонт.

Техобслуговування та ремонт вилки велосипеда

Кожен велосипедист періодично миє та оглядає, а іноді навіть здійснює ремонт вилки велосипеда. Ця частина велосипеда потребує постійного контролю її стану. Потрібна регулярна перевірка вилки за такими пунктами:

1. Перевірити ноги вилки на наявність подряп, потертостей, вм'ятин чи інших слідів;
2. Перевірити на наявність механічних пошкоджень сальники та переконатися, що вони цілі;
3. Перевірити дропаути;
4. Переконається, що повітряні камери під необхідним тиском;
5. Перевірити чи є поперечний люфт ніг у «штанах», і якщо є, то який;
6. Переконатися, чи не тече масло з-під сальників, чи не труять чи кріпильні болти під «штанами» вилки та ручками регулювання.

Крім здійснення профілактичних робіт пов'язаних із зовнішнім оглядом, іноді потрібно здійснювати і ремонтні роботи, які пов'язано супроводжуються таким процесом, як повне або часткове розбирання вилки.

Причиною розбирання може бути забруднення, або поломка однієї з частин вилки (бушинга, повітряної камери, пружини, демпфера), заміна масла, сальників ніг, мастило або заміна ущільнювальних деталей усередині виделки і т.д.

Перерахуємо найбільш поширені поломки велосипедних виделок і коротко опишемо, що потрібно робити при конкретній поломці:

• Погнуте пір'я. Виправляється за допомогою зворотного згинання руками або за допомогою інструментів, попередньо встановивши дерев'яні упори, що обмежують, щоб не вигнути вилку у зворотному напрямку;
• Вм'ятини в трубах, з яких виготовлено пір'я. Вм'ятини рихтують, використовуючи при цьому спеціальну оправку, що відповідає профілю пір'я. Якщо вм'ятини незначні, їх запаюють оловом, та був зачищають і лакируют;
• Погнутий стрижень вилки. Щоб вирівняти погнутий стрижень, користуються двома оправками: зовнішньою та внутрішньою. Іноді для вирівнювання стрижня його потрібно розжарити паяльною лампою;
• Зламані пір'я вилки. Знову ж таки, перо надягається на оправку, з'єднується за місцем зламу і запаюється;
• Зірване різьблення на стрижні. Стрижень із зірваним різьбленням відрізають і виконують нарізку нового різьблення. Робиться ця операція рідко, оскільки зазвичай довжини стрижня не вистачає.

Ремонт велосипеда: задня втулка обслуговування та ремонт

Усі велолюбителі рано чи пізно стикаються з таким процесом, як ремонт велосипеда. Задня втулка - це той вузол вашого байка, який найбільш схильний до зношування, якщо вірити запитам у пошукових системах. Це і не дивно, на цей вузол лягають найбільші навантаження під час їзди. Так як у чому причина поломок задньої втулки? Розглянемо докладніше.

1) Задня втулка на швидкісному велосипеді (менше 8-ми швидкостей). Найчастіше бюджетні моделі велосипедів забезпечені системою, в якій касету по різьбовому з'єднанню прикручують поверх фланця у втулці колеса. Втулка такого типу є найпростішою і ненадійною.

Дані втулки схильні до таких поломок: знос осі, а також конуса і підшипників. Потрібно сказати, що приблизно в одному випадку з шести у такій втулці зношується опорна частина, по якій відбувається рух кульок. Це майже напевно вимагає заміни всієї втулки цілком.

2) Задня втулка в велосипеді Shimano (більше 8 швидкостей), що має конусний підшипник. Втулка такого типу має 4 підшипники (пара опорного типу та пара барабанного), кожен з яких конусний та регульований. Найчастіша поломка – це наявність люфту (найчастіше при цьому руйнуються конуси). Іноді доводиться усувати люфт у барабані, відсутність зачеплення.

Варто відзначити, що барабан завжди має залишковий люфт. Іноді і відсутністю зачеплення в барабані нічого вдіяти не можна, в цьому випадку краще не витрачати сили на ремонт і купити нову деталь. Буває, що руйнується опорна частина у лівому підшипнику, але це рідкість.

3) Задня втулка, що працює на опорних промислових підшипниках. Такі втулки обладнані промисловими опорними підшипниками та підшипниками барабана за типом Shimano. Дані втулки схильні до таких проблем:

• Люфт у втулці. Щоб вирішити проблему, потрібно встановити нові промислові підшипники.
• Люфт у барабані. Цю проблему, найчастіше, не вдається вирішити до кінця через неякісний матеріал. Доцільніше придбати нові деталі.

4) Задня втулка із промисловими підшипниками. Найчастіше це дорогі деталі. Найчастіше, дана конструкція складається з двох опорних (іноді трьох) підшипників і двох підшипників у барабані (один з них може бути не промисловим, а, наприклад, ковзним). Такі вузли ламаються рідко, і якщо це відбувається, то потрібно лише замінити підшипники, що виробили ресурс.

5) Планетарні втулки. Найчастіше ремонт планетарних конструкцій не потрібно зовсім, так як це дуже надійні механізми. Однак, якщо ви помітили якісь підозрілі моменти, на кшталт нечіткого перемикання, цокання, клацань та іншого, то заміна мастила вирішить ці проблеми.