Модель яхти з фанери. Проекти яхт для самостійного будівництва

На сьогоднішній день справжній яхтсмен при катанні на яхті має відчувати свободу та щастя. Таке почуття надає саме катання по воді, де є свіжий вітер, простір та сонце.

Тільки такі почуття мають люди, які самостійно керують яхтами. На яхті можна покататися з друзями або сім'єю, щоб показати їм почуття радості та свободи. Безліч яхтсменів беруть участь у перегонах, після яких залишаються незабутні враження.

Проекти яхт для самостійної споруди повинні мати якісні експлуатаційні функції. У Росії є безліч різних водойм, озер та річок. Більшість країни переважно живе зимовим часом. Влітку постійно дмуть сильні вітри та дощі. Виходячи з погодних умов, яхта повинна мати функції, які будуть протистояти цим факторам.

Тут ми розглядали.

Аналіз гонок на яхтах Open800 показує, що в основному всі дрібноводні водоймища і відсутні стоянки для яхт. Але на всьому узбережжі розташовані стоянки для моторних човнів.

Тому самостійний проект яхт повинен мати підйомний кіль, який можна буде підняти на ходу. Такий кіль дозволить ставити яхту на стоянку для моторних човнів.

Яхта обов'язково має мати трейлер. Трейлер з яхтою дозволить зберігати зручності перевезення та зберігання взимку. Спуск на воду не повинен займати багато часу, а також для цього не потрібно електрика або інструменти.

Для того щоб трейлер не викликав зусиль та труднощів, яхта має бути невеликою та легкою. Також такі критерії дозволяють легко буксирувати яхту на машині, не маючи спеціальної категорії у водійських правах. Яхта виконує багато різних функцій. Тому види яхт дуже відрізняються. На яхті можна як спокійно ходити водоймою, так і влаштовувати різні змагання.

Якщо будівництво яхти призначається для прогулянок, вона повинна мати кокпіт. Для тривалих поїздок яхта має бути обладнана місцем для запасу їжі та одягу. Для швидкісних яхт необхідно передбачити швидкісні якості, а також наскільки можна обладнати спеціальною системою гандикапу.

Проекти яхт

Сьогодні існує кілька основних видів проектів яхт.

Мікрокруїзер. Такий вид яхти призначається для походів озерами та річками. Також на них можна приймати участь у перегонах або здійснювати щоденні прогулянки. Таку яхту ще називають швертбот. Для керування швертботів необхідно мати досвід водіння. Даною яхтою дуже важко керувати, оскільки її довжина може досягати 5,5 метрів.
Open Яхта дуже велика і призначається для гонок та походів водоймами. Для новачків яхта може спричинити труднощі в управлінні. Open800 має велике осаду, яке призначається для глибоких акваторій.
Laser SB3 або Melges 20. Така яхта вважається імпортною та, як правило, призначається тільки для гонок. Має вітрильні функції.

Виходячи з розглянутих проектів, можна зробити висновок, що яхта, яка буде збудована своїми руками, повинна мати особливі функції.

Для яхти обов'язково необхідний трейлер, який можна вільно перевозити на автомобілі. На яхті повинен бути підйомний кіль, який матиме функції підйому на ходу. Кіль повинен розташовуватись під мотором. На яхті має бути місце для рубання-притулку та для розміщення одягу або невеликої плитки. Двигун повинен мати об'єм двигуна від 2,5 до 3 літрів на секунду. Яхта обов'язково повинна мати хороші ходові якості, а також простоту управління.

Парусна площа має досягати до 22 кв.м. Така площа дозволить керувати яхтою, навіть якщо «яхтовий кермовий» має мінімальну кваліфікацію управління. Зовнішній вигляд повинен мати сучасні якості. Корпус має міцні та довговічні функції, які не вимагатимуть постійного обслуговування. Яхта повинна мати додаткові комплектації. Устаткування для будівництва повинно мати 4 категорію для більш тривалої експлуатації.

Ідеальним варіантом побудови своїми руками буде яхта, яка розрахована на 3-5 особи. Такий варіант яхти підійде як для прогулянок, так і для перегонів. Довжина яхти має бути не більше 7 метрів, вітрильна площа має становити від 14 до 20 кв.м. різні варіанти вітрил допоможуть збільшити загальну вітрильну площу при тихих вітрах і збільшити при сильних вітрах. Як правило, суднобудівники беруть уже готові вітрила від старих яхт. Самостійно дістати тканину для вітрила дуже важко. Для самостійного пошиття потрібний великий досвід роботи.

Рангоут виготовляють із труб, які мають легкий сплав. Гік повинен обертатися в будь-який бік, щоб вітрила можна було прибирати під час стоянки або рифлення. Степс щогли повинен розташовуватися на даху рубки.

Корпус можна виготовляти із різних видів деревини. Також можна використовувати різні види сталі або легкий сплав. При малій вазі поєднане застосування деревини та сталі дозволить виготовити більш міцний та якісний корпус. На сьогоднішній день безліч суднобудівників обклеюють корпус склотканинами. Склотканини захищають корпус від загнивання та збільшують рівень міцності. Зазвичай при самостійній споруді яхти суднобудівники покривають корпус лише шаром склотканини. Фахівці рекомендують налагоджувати кілька шарів. Два-три шари склотканини дозволяють не пропускати воду в мікротріщини.

Одним із найвідоміших проектів для будівництва яхт є "Морський коник". Відгуки професійних суднобудівників розповідають, що при будівництві цієї яхти необхідно збільшити площу плавця. Розташування рубки на всій площі борту дозволить збільшити рівень комфорту каюти. Таке розташування рубки також дозволить збільшити площу каюти. Проходження палубою стає набагато вільніше.

Проект міні-яхти «Привал»виготовляється із сосни. Бімси та форштевень повинен виготовлятися з дуба. Яхта обшивається бакелізованою фанерою, товщина якої не повинна перевищувати 7 міліметрів. Брус на борту повинен мати розміри 40х40, що дозволить збільшити ширину палуби на 80 мм. Міні-яхта «Привал» має бермудський шлюп, обладнаний топовим стакселем. Яхта має гарні ходові якості. Автор проекту планує внести деякі доопрацювання будівництва яхти. Кілі необхідно буде замінити на бульби, які досягають до 140 кілограм.

Перед будівництвом яхти своїми руками не слід забувати, що цей проект несе за собою величезних фінансових вливань. Також потрібна наявність вільного часу. Перед початком будівництва необхідно визначитися з видом яхти, і вирішити кілька питань. Дуже важливо заздалегідь позначити, для яких цілей призначатиметься яхта.

Професійні суднобудівники радять зупинити свій вибір на проектах радянського часу. Також проект має схвалити служба нагляду. Ідеальним варіантом будівництва яхти буде проект, який має технічну підтримку. Для будівництва такого проекту потрібно мати професійні знання корабельної архітектури. Якщо таких знань немає, краще підбирати вже готовий проект.

На сьогоднішній день в Інтернеті існує безліч сайтів, які надають можливість використовувати різноманітні проекти будівництва яхт. На сайті кожен зможе знайти найкращий варіант. Кожен проект має свою цінову політику та призначення. Також у деяких проектах вже є готові комплекти. Можна вибрати не лише проект, а й різне необхідне обладнання та інструменти.

Якщо в проекті вже є комплект, то необхідно лише правильно зібрати яхту за інструкцією. Для початку необхідно правильно вивчити креслення та плани. Вивченню креслень необхідно приділити велику увагу, оскільки потім можуть бути допущені помилки. У кресленнях вказані розміри та параметри. В інструкції покроково описується процес будівництва яхти, які інструменти необхідно використовувати. Після виконання інструкції ви зможете насолоджуватися яхтою самостійної споруди.

Після побудови яхти обов'язково необхідно перевірити експлуатаційні функції.
Яхту необхідно використовувати в екстремальних умовах, для того щоб перевірити якість і ефективність будівництва. Таке випробування дозволяє помітити недоліки, які були допущені при будівництві. Якщо яхта не має недоліків, то після цього її потрібно зареєструвати.
Така процедура є обов'язковою, оскільки без реєстрації ви не маєте прав на її використання. Реєстрація провадиться в державній інспекції. Такі відділення розміщуються у всіх регіонах. Також тут можна отримати детальну інформацію щодо процедури реєстрації.

Яхту своїми руками можна збудувати навіть не маючи досвіду. На сайтах можна розробити індивідуальний проект, який дозволить побудувати унікальну яхту.

На розробку проекту надаються послуги конструкторського супроводу. Фахівці дадуть необхідні консультації та рекомендації. Індивідуальний проект дозволить самостійно створити схеми, креслення та інструкції. Професіонали допоможуть правильно розробити проект для того, щоб правильно здійснювалися експлуатаційні функції.

Такий проект матиме індивідуальні якості та властивості. Самостійний вибір матеріалу дозволить збільшити рівень міцності яхти. Зовнішній вигляд яхти матиме унікальний дизайн. Також розробляється самостійне місце розташування кают та її розміри.

Судячи з редакційної пошти, судобудівники - любителі, приступаючи до вибору проекту своєї нової яхти, катера або човна, так або інакше звертаються до сторінок збірки: використовують опубликованные чорт кти, що більше відповідають вимогам і вкусам майбутнього судновласника. У своїх листах багато читачів не тільки докладно викладають причини, що спонукали їх до вибору того чи іншого проекту, але і повідомляють про результати випробувань постійного судна, дають опікання його експ. Як правило, отримання кількох таких корпорпонденцій дає можливість скласти досить повне уявлення і про переваги, і про недоліки, що притаманні тому чи іншому проекту.

Якщо говорити про самостійну споруду пустельних судів, то пошта, що надходить в редакцію, явно показує, що найбільш «ходовим» варіантом є міні - яхта, розрахована на екіпаж з 3 - 5. 3TO судно довжиною до 7 м, водотоннажністю 0,7 - 1,5 T, з парусністю 14 - 20 м 2 . Баріації вітрил дозволяють збільшувати парність (іноді на 30%) в тихі вітри і зменшувати наполовину - в сильні. Характерно, що любителі намагаються застосовувати готові папірці від

Наявних в яхт - клy6ax стaих суден, оскільки дістати парусну тканину дуже важко, та й пошити хороший паpyс, не маючи відповідного досвіду, далеко не просто.

При будівництві корпус використовується традиційна для дрібного суднобудування деревина у всіх її видах (пиломатеріали хвойних і твердолистяних порід, фанера), але поряд з цим знаходять застосування сталь і легкі сплави. Застосування композитних конструкцій, в яких метал поєднується з деревом, дозволяє при спрощенні технології та зниженні вартості судна забезпечити надійну міцність корпусу при малій вазі.

Стало звичайним обклеювання дерев'яних корпусів склотканинами на епоксидному сполучному з метою запобігання пошкоджень і загнивання, а іноді і з метою підвищення міцності. Як з'ясувалося з листів, що надходять, нерідко при цьому допускається типова помилка: суднобудівники - любителі забувають, що необхідно накладати не менше двох шарів склотканини, так як одношарове покриття фільтрує воду через мікротріщини в сполучному (обшивці цим виявляється «ведмежа послуга», причому виявити і виправити дефекти під шаром склотканини досить важко).

З оцінок та зауважень щодо окремих проектів характерні ті, що стосуються «Морського ковзана», по якому вже побудовано досить багато міні – яхт. Так, при узагальненні відгуків, що надійшли, стало ясно, що необхідно збільшити площу плавця в кормі - яхта ризикована на повних курсах; рубку краще робити від борту до борту – каюта стане зручнішою; носовий люк на подібних міні-яхтах не є необхідністю. Очевидно, ці зауваження слід враховувати під час проектування всіх яхт аналогічних розмірів.

Власне корпус не викликав жодних нарікань. Ходові та морехідні якості цілком задовольнили тих, хто будував яхту точно за проектом, Побажання здебільшого стосувалися покращення «спартанських», як було сказано у поясненні до проекту, умов забутості.

У зв'язку з цим можна припустити часткову зміну проекту «Морського ковзана». Рубка від борту до борту і до штевня, що доходить - збільшить обсяг каюти; буде зручніше сидіти на диванах, і проходити по палубі на носову частину судна. Можна скасувати носовий люк, розташований похило. При недостатній герметизації він є причиною водотечності. У той же час з'ясувалося, що більшість яхтсменів не користуються ним для роботи зі стакселем, що передбачалося під час розробки проекту.

Слід лише врахувати, що без носового люка (за проектом його кришка зроблена з оргскла) істотно погіршуються освітленість і вентиляція каюти. Для нормального розвітрювання носового бітенга - вентилятора явно недостатньо, так що доведеться передбачати встановлення будь-яких ефективних дефлекторів. Можна встановити замість світлого люка додаткові ілюмінатори на комінгсі або палубі рубки.

З приводу докорів у відсутності механізації управління вітрилами можна сказати, що в проект «Коника» закладалися ідеї щодо корпусу та озброєння, а шкотові та фалові лебідки, пристрій для закрутки стакселя і тому подібні вузли обладнання судна кожен будівельник за бажанням може застосувати, скориставшись іншими публікаціями. на сторінках збірки.

Ось показовий приклад. Будівельники міні - яхти "Павутинка" збільшивши всі розміри "Морського ковзана" на 20%, отримали яхту, яка має небажаний диферент на корму. «Мабуть, — пишуть вони, — це недолік проекту». Однак «Коник» у проектних розміреннях жодного диферента на корму не має. Справжня причина в тому, що збільшеному «на 20%» варіанті водотоннажність яхти має становити вже не 700 – 750 кг, як у «Павутинки», а близько 1100 кг; Звісно, осідання судна стала на 40 – 50 мм менше, унаслідок чого центр тяжкості ватерлінії і центр плавучості змістилися у ніс, стосовно проектним.

Пропонуємо увазі читачів короткі описи чотирьох яхт, побудованих та випробуваних аматорами останнім часом.

МІНІ – ЯХТА «ПРИВАЛ».Побудована В. В. Маратаєвим з м. Калінінград за кресленнями «Морського ковзана».

Цю міні-яхту ми відібрали для огляду для ілюстрації тієї тези, що змінювати готові проекти слід дуже обережно. Очевидно, висловлене в №61 помилкове зауваження будівельників «Павутинки» про те, що «Морський коник» диференціюється на корму, ввело В. В. Маратаєва в оману, Він вжив заходів: щоб його яхта цього диферента не мала, трохи змінити її розмірення, збільшивши шпацію на 20мм, і зсунувши в ніс важкі вилиці.

Це призвело до збільшення проектної водотоннажності приблизно на 30кг, яке «компенсувалося» тим, що корпус був обшитий бакелізованою фанерою, важчою, ніж передбачена проектом авіафанера. Іншими словами, осаду практично не змінилося, але з'явився небажаний диферент на ніс, який зажадав подальших переробок і «повернення» до проектного центрування яхти – перестановки вилиць кілей далі в корму.

Набір корпусу виготовлений із сосни, форштевень та бімси – з дуба; обшивка - з бакелізованою фанери товщиною 7мм. На бортах встановлений привальний брус 40 на 40, що збільшило ширину по палубі на 80мм. У яхті обладнано чотири спальних місця по бортах – від шп.3 до транця, шафи, стіл, камбуз.

За результатами експлуатації яхти автором відзначені такі недоліки проекту: відсутність шкотових лебідок, що ускладнює роботу з вітрилами у свіжий вітер; відсутність рейкового стакселя; деяка незручність розміщення в каюті з-за уступу, утвореного стиком палуби та комінгсу рубки; відсутність відсіку для зберігання підвісного двигуна; розміщення камбуза в кокпіті, що створює незручності для приготування їжі в погану погоду. На повних курсах відзначено ризикування «Привалу».

До переваг можна віднести відносно високі морехідні якості яхти: гарну схожість на хвилю, стійкість, легкість ходу (максимальна зафіксована швидкість – 6 з).

СТАЛЬНА ЯХТА – КОМПРОМІС «ЕЛЛАДА».Авторка її – Марина Щербина з українського міста Сміла. При проектуванні цієї в цілому досить оригінальної сталевої міні - яхти використовувалися публікації про три вітрильних судах: 6,8 - метровому парусно - моторному швертботі з двома вилицьовими швертами, що обертаються (конструкції В. Ф. Парамонова, «КЯ» №62); 6,9 – метровому чвертьтоннику «Кур'єр – III» (конструкції І. І. Сіденко; «КЯ» №64) та англійському серійному 6,9 – метровому мінітоннику «Соната — 7» («КЯ» №68), а також номограми , Опубліковані у випуску 7 (1966 р.). Можна відзначити, що за основу теоретичного креслення взято (з незначними змінами в кормовій частині) креслення швертбота; від двох згаданих яхт запозичені основні ідеї загального розташування та вітрильного озброєння.

Корпус яхти виготовлений звареним із сталі: набір – нарізаний із косинця 2,5Х30Х30, зігнутого зі смуги; кільова балка – двотавр зі смуги завтовшки 2,5мм; товщина обшивки на днищі – 3мм, на бортах – 2мм. Палуба та рубка виготовлені з бакелізованої фанери товщиною 5 мм. Усередині корпус обшитий фанерою та шаруватим пластиком на дубовому латнику.

Вдале поєднання простого по обводам і технологічного по конструкції корпусу з доступних будівельникам матеріалів та ефективної парусності дозволило створити дешевий у будівництві та експлуатації крейсер, що має досить високі швидкісні, морехідні та лавірувальні якості. Випробування «Еллади» на Кременчуцькому водосховищі підтвердили, що творче використання трьох різних прототипів (сам по собі варіант рідкісний) зроблено в цілому цілком грамотно.

На «Елладі» встановлені два вилицьові шверти, вирізані з листової сталі товщиною 20 мм, сумарною вагою 210кг. Нижні частини швертових колодязів, що виступають з корпусу, зроблені порожнистими у вигляді обтічників, в які залитий свинець (вага його близько 200кг). Досить велика загальна вага баласту, що становить 31% водотоннажності, забезпечує хорошу стійкість яхти. Швертові колодязі виконані потужніше, ніж на швертботі – прототипі, але такими ж за конструкцією. Рангоут виготовлений із легкосплавних труб. Завалена щогла зроблена з труби 110Х2, обертовий гік - 70Х3.

Непотпляемость яхти забезпечується пінопластовими блоками (загальний об'єм 1,5 м 3 ), наклеєними зсередини на обшивці, палубі та рубанні, а також укладеними під диванами.

Будівництво яхтисилами двох осіб тривало 2 роки 3 місяці. Стапелем служив потужний швелер довжиною 8м. З технологічних пристроїв, винайдених і виготовлених у процесі роботи, необхідно відзначити оригінальний кантувач, що є двома опорними підшипниками на козлах, встановлених на кінцях балки – стапеля.

Горизонтальні цапфи діаметром 60 мм були закріплені до форштевню та транцю корпусу з розрахунком, щоб їхня загальна вісь – вісь обертання – проходила через центр ваги корпусу. Це дозволило будівельникам без сторонньої допомоги кантувати корпус, виконуючи зварювальні та малярні роботи у найзручнішому нижньому положенні.

На яхті обладнано три спальні місця, камбуз, стіл, шафи гальюн. Висота в каюті 1,45 м. (Викликає деякий сумнів планування каюти - розташування столу по правому борту; навряд чи буде зручно обідати за цим столом, сидячи на дивані, встановленому далеко від нього - вздовж протилежного борту. Раніше було б встановити стіл зі складною кришкою в центрі каюти або обладнати наявний стіл висувною кришкою.)

У кормі під палубою вигороджений відсік для встановлення стаціонарного двигуна. У форпіку розташована вітрильна комора.

МІНІТОННИК «ТРИ БОГАТИРЯ».Збудований харків'янами С. Дегтярьовим та В. Драчевським. Розробляючи власний проект, автори ставили за мету створення легкої, але з достатнім рівнем комфорту яхти, придатної як для тривалих походів, так і для участі в крейсерських перегонах.

Конструкція корпусу - композитна, набір виготовлений з легкого сплаву: поперечний - з косинців, поздовжній - зі швелера. Обшивка виконана із водостійкої фанери товщиною 6 мм. Корпус, включаючи самовідливний кокпіт і палубу, обклеєний двома шарами склотканини на сполучному епоксидному.

Пустотілий сталевий фальшкиль заповнений свинцем та цементом; маса його – близько 280 кг. Яхта «Три богатирі» оснащена бермудським шлюпом із топовим стакселем. Рангут дерев'яний, степс встановлений на палубі. Яхта обладнана механізмами та пристроями для полегшення роботи з вітрилами та для тонкого їх налаштування. У каюті обладнано чотири спальних місця, є переносний камбуз.

Непотоплюваність забезпечена блоками пінопласту, закріпленими на бортах під диванами. Випробування яхти показали її надійність в експлуатації, гарні морехідні якості, задовільну стійкість. При ефективному відкренення всім екіпажем яхта несла повну парусність при вітрі до 6 балів.

Поставивши собі завдання створити швидше гоночне, ніж крейсерське, судно, автори максимально полегшили яхту, явно жертвуючи комфортабельністю. Майже всередині, окрім спальних місць, нічого немає. Натомість із механізації управління вітрилами «Три богатирі» — типова гоночна машина! За керованістю за будь-яких вітрів і комбінації вітрил яхта, за твердженням авторів, нагадує гоночний швертбот.

Як повідомила газета «Вечірній Харків», 7 та 8 червня 1980 р. яхта «Три богатирі» брала участь у перегонах крейсерських яхт на першість Харківщини, де посіла перше місце серед 26 учасниць за виправленим часом. За абсолютною швидкістю вона поступилася лише «Конраду – 24», відставши від нього на 12 хвилин за 13 годин гонки.

ЯХТА «СІВЕРЯНКА».Побудована М. Весеніним у м. Вологді за кресленнями «Вітрило – 2» («КЯ» №6; 1966р.). Це приклад вдалої яхти, побудованої без принципових змін проекту, що реалізується. Відсутність у розпорядженні будівельника бакфанери та дуба, передбачених кресленнями, призвела до необхідності низки непринципових конструктивних змін. Набір корпусу виготовлений із сосни.

По можливості дотримуючись проекту, автор «Сіверянки» зумів отримати задовільні морехідні та лавірувальні якості міні – яхти та гарний хід як під вітрилами, так і під мотором. Як допоміжний двигун використаний підвісний мотор «Вихор - М», з яким яхта розвиває швидкість 15км/ч. Застосування настільки потужного (25к.с.) та важкого мотора на подібному судні недоцільно. Обводи вітрильних яхт розраховуються на перебіг близько 5 вузлів (близько 9 км/год).

Для досягнення міні – яхтою такої швидкості цілком достатньо 8 – сильного «Вітерку». Застосування двигунів з надмірною потужністю дає лише невеликий приріст швидкості, тоді як витрата палива збільшується значно. На подальше заплановано встановлення в каюті камінчика, що покращить проживання судна, що експлуатується в північних районах.

Баріації вітрил дозволяють збільшувати парність (іноді на 30%) в тихі вітри і зменшувати наполовину - в сильні. Xакторно, що любителі намагаються застосовувати готові папірці від наявних в яхт - клy6ax стaих суден, оскільки дістати парусну тканину дуже важко, та й пошити хороший папір, не маючи відповідного досвіду, далеко.

Переважним матеріалом при виготовленні портгоуту є легкосплавні трупи; гік, як правило, роблять обертається - для намотування I париці з метою збирання на короткочасних стоянках і для рифлення. Стіп щогли частіше всього ставлять на дах рубки. При будівництві корпус використовується традиційна для дрібного суднобудування деревина у всіх її видах (пиломатеріали хвойних і твердолистяних порід, фанера), але поряд з цим знаходять застосування сталь і легкі сплави. Застосування композитних конструкцій, в яких метал поєднується з деревом, дозволяє при спрощенні технології та зниженні вартості судна забезпечити надійну міцність корпусу при малій вазі.

Рубка від борту до борту і до штевня, що доходить - збільшить обсяг каюти; буде зручніше сидіти на диванах, і проходити по палубі на носову частину судна. Можна скасувати носовий люк, розташований похило. При недостатній герметизації він є причиною водотечності. У той же час з'ясувалося, що більшість яхтсменів не користуються ним для роботи зі стакселем, що передбачалося під час розробки проекту.

Іноді буває, що незадоволені суднобудівники, що вийшла яхтою – любителі приписують власні помилки недоробкам проекту. Як правило, це пов'язано з тим, що в процесі будівництва проект зазнає змін. Ось показовий приклад. Будівельники міні - яхти "Павутинка" збільшивши всі розміри "Морського ковзана" на 20%, отримали яхту, яка має небажаний диферент на корму. «Мабуть, – пишуть вони, – це недолік проекту».

Однак «Коник» у проектних розміреннях жодного диферента на корму не має. Справжня причина в тому, що збільшеному «на 20%» варіанті водотоннажність яхти має становити вже не 700 – 750 кг, як у «Павутинки», а близько 1100 кг; Звісно, осідання судна стала на 40 – 50 мм менше, унаслідок чого центр тяжкості ватерлінії і центр плавучості змістилися у ніс, стосовно проектним.

Пропонуємо увазі читачів короткі описи чотирьох яхт, побудованих та випробуваних аматорами останнім часом.

МІНІ – ЯХТА «ПРИВАЛ».

Побудована В. В. Маратаєвим з м. Калінінград за кресленнями «Морського ковзана». Цю міні-яхту ми відібрали для огляду для ілюстрації тієї тези, що змінювати готові проекти слід дуже обережно. Очевидно, висловлене в №61 помилкове зауваження будівельників «Павутинки» про те, що «Морський коник» диференціюється на корму, ввело В. В. Маратаєва в оману, Він вжив заходів: щоб його яхта цього диферента не мала, трохи змінити її розмірення, збільшивши шпацію на 20мм, і зсунувши в ніс важкі вилиці.

«Привал» озброєний бермудським шлюпом із топовим (на відміну від проекту) стакселем. Застосовано грот від «Летючого Голландця», основний стаксель – від «Зірника», генуя – від швертбота класу «М». Гік, що обертається. За результатами експлуатації яхти автором відзначені такі недоліки проекту: відсутність шкотових лебідок, що ускладнює роботу з вітрилами у свіжий вітер; відсутність рейкового стакселя; деяка незручність розміщення в каюті з-за уступу, утвореного стиком палуби та комінгсу рубки; відсутність відсіку для зберігання підвісного двигуна; розміщення камбуза в кокпіті, що створює незручності для приготування їжі в погану погоду.

На повних курсах відзначено ризикування «Привалу». До переваг можна віднести відносно високі морехідні якості яхти: гарну схожість на хвилю, стійкість, легкість ходу (максимальна зафіксована швидкість – 6 з).

СТАЛЬНА ЯХТА – КОМПРОМІС «ЕЛЛАДА».

Авторка її – Марина Щербина з українського міста Сміла. При проектуванні цієї в цілому досить оригінальної сталевої міні - яхти використовувалися публікації про три вітрильних судах: 6,8 - метровому парусно - моторному швертботі з двома вилицьовими швертами, що обертаються (конструкції В. Ф. Парамонова, «КЯ» №62); 6,9 – метровому чвертьтоннику «Кур'єр – III» (конструкції І. І. Сіденко; «КЯ» №64) та англійському серійному 6,9 – метровому мінітоннику «Соната – 7» («КЯ» №68), а також номограми , Опубліковані у випуску 7 (1966 р.).

Можна відзначити, що за основу теоретичного креслення взято (з незначними змінами в кормовій частині) креслення швертбота; від двох згаданих яхт запозичені основні ідеї загального розташування та вітрильного озброєння. Корпус яхти виготовлений звареним із сталі: набір – нарізаний із косинця 2,5Х30Х30, зігнутого зі смуги; кільова балка – двотавр зі смуги завтовшки 2,5мм; товщина обшивки на днищі – 3мм, на бортах – 2мм. Палуба та рубка виготовлені з бакелізованої фанери товщиною 5 мм. Усередині корпус обшитий фанерою та шаруватим пластиком на дубовому латнику.

Рангоут виготовлений із легкосплавних труб. Завалена щогла зроблена з труби 110Х2, обертовий гік - 70Х3. Непотпляемость яхти забезпечується пінопластовими блоками (загальний об'єм 1,5 м 3 ), наклеєними зсередини на обшивці, палубі та рубанні, а також укладеними під диванами.

На яхті обладнано три спальні місця, камбуз, стіл, шафи гальюн. Висота в каюті 1,45 м. (викликає деякий сумнів планування каюти - розташування столу по правому борту; навряд чи буде зручно обідати за цим столом, сидячи на дивані, встановленому далеко від нього - уздовж протилежного борту).

Раціональніше було б встановити стіл зі складною кришкою у центрі каюти; або обладнати наявний стіл висувною кришкою.) У кормі під палубою вигороджений відсік для встановлення стаціонарного двигуна. У форпіку розташована вітрильна комора. Автор проекту вважає сталь цілком прийнятним матеріалом при будівництві яхти завдовжки понад 7 м.

МІНІТОННИК «ТРИ БОГАТИРЯ».

Збудований харків'янами С. Дегтярьовим та В. Драчевським. Розробляючи власний проект, автори ставили за мету створення легкої, але з достатнім рівнем комфорту яхти, придатної як для тривалих походів, так і для участі в крейсерських перегонах. Конструкція корпусу - композитна, набір виготовлений з легкого сплаву: поперечний - з косинців, поздовжній - зі швелера. Обшивка виконана із водостійкої фанери товщиною 6 мм.

Корпус, включаючи самовідливний кокпіт і палубу, обклеєний двома шарами склотканини на сполучному епоксидному. Пустотілий сталевий фальшкиль заповнений свинцем та цементом; маса його – близько 280 кг. Яхта «Три богатирі» оснащена бермудським шлюпом із топовим стакселем. Рангут дерев'яний, степс встановлений на палубі. Яхта обладнана механізмами та пристроями для полегшення роботи з вітрилами та для тонкого їх налаштування. У каюті обладнано чотири спальних місця, є переносний камбуз.

Поставивши собі завдання створити швидше гоночне, ніж крейсерське, судно, автори максимально полегшили яхту, явно жертвуючи комфортабельністю. Майже всередині, окрім спальних місць, нічого немає. Зате з механізації управління вітрилами «Три богатирі» – типова гоночна машина! За керованістю за будь-яких вітрів і комбінації вітрил яхта, за твердженням авторів, нагадує гоночний швертбот.

ЯХТА «СІВЕРЯНКА».

Побудована М. Весеніним у м. Вологді за кресленнями «Вітрило – 2» («КЯ» №6; 1966р.). Це приклад вдалої яхти, побудованої без принципових змін проекту, що реалізується. Відсутність у розпорядженні будівельника бакфанери та дуба, передбачених кресленнями, призвела до необхідності низки непринципових конструктивних змін. Набір корпусу виготовлений із сосни.

Обшивка виконана в гладь з ялинових рейок 12Х40 мм на водостійкому клеї. Така заміна матеріалів дозволила автору з найменшими витратами отримати корпус, рівноцінний проектному за міцністю та ваговими характеристиками. По можливості дотримуючись проекту, автор «Сіверянки» зумів отримати задовільні морехідні та лавірувальні якості міні – яхти та гарний хід як під вітрилами, так і під мотором.

Як допоміжний двигун використаний підвісний мотор «Вихор - М», з яким яхта розвиває швидкість 15км/ч. Застосування настільки потужного (25к.с.) та важкого мотора на подібному судні недоцільно. Обводи вітрильних яхт розраховуються на перебіг близько 5 вузлів (близько 9 км/год).

Для досягнення міні – яхтою такої швидкості цілком достатньо 8 – сильного «Вітерку».

Застосування двигунів з надмірною потужністю дає лише невеликий приріст швидкості, тоді як витрата палива збільшується значно. На подальше заплановано встановлення в каюті камінчика, що покращить проживання судна, що експлуатується в північних районах.

Багато сухопутних білорусів мріють про море. Хтось марить їм з дитинства, хтось переймається пристрастю до відкритої води у зрілому віці. Чи складно реалізувати свою "морську" мрію у сухопутній країні? Як освоїти ази самостійного яхтобудування? На ці питання в ефірі Радіо TUT.BY відповідав Андрій Бессараб, ентузіаст-аматор, який у жовтні вирушає до Києва на саморобному судні.

Звідки у вас виник інтерес до судноплавства? Коли виникла ідея збудувати власну яхту?

Про яхту я мріяв з дитинства, і тепер у мене з'явилася можливість здійснити цю мрію. В інтернеті чимало таких же любителів яхтспорту та водного відпочинку, як і я. Їхній успішний досвід будівництва подвиг мене на спробу своїх сил.

Для себе я вирішив, що човен обов'язково повинен бути транспортабельним, з максимальною заселеністю. При цьому необхідно було дотриматися норм, прописаних у нашому законодавстві. Законодавством передбачено, що вантаж при транспортуванні має бути не більше двох з половиною метрів завширшки та восьми метрів завдовжки. При перевезенні човна необхідно дотримуватися цих параметрів, тому саме вони стали визначальними при виборі проекту. До речі, такого поняття, як "яхта", у нашому законодавстві немає. Є поняття "човен" або "маломірне судно".

- Де ви збираєтесь ходити на своїй яхті?

За своїми параметрами та розрахунку міцності цей човен призначений для внутрішніх водойм та прибережних зон морів. Її можна перевезти на будь-яке море: на Чорне, Балтійське – куди душа забажає. Найближчим часом збираємося пробігтися внутрішніми водоймами до Київського водосховища.

- Де можна зберігати човен і як краще його перевозити?

Довжина мого човна - вісім метрів, і в жоден гараж він не вміщується. Тому перед тим, як будувати судно, я спроектував своєрідний причіп, який при невеликих доробках перетворюється на стапель - жорстку конструкцію, на якій збирається сам човен. Тобто причіп є місцем збирання човна, засобом для його транспортування, а за допомогою тенту він перетворюється на зимовий елінг для зберігання судна. Влітку судно стоїть на воді, а взимку під тентом воно може зберігатись у яхтклубі.

Цей причіп я будував трохи більше року і витратив на нього близько двох тисяч доларів. Якщо ж купувати готовий причіп, на це піде близько п'яти із половиною тисяч євро. Тобто виробники припускають, якщо людина купує яхту, то на причіп гроші точно знайдуться.

- Чи були труднощі із реєстрацією цього причепа?

Деякі складнощі з реєстрацією дійсно були, тому що аналогічні причепи в нашій країні не виробляються. Краш тестом перевірити його не можна, а ходові випробування не дають достатньо повної інформації. У цьому сенсі більшим виробництвам легше: частину партії причепів можуть віддати на тестування. Крім того, причіп важить більше 750 кг, тому для того, щоб їздити з ним, довелося отримувати права водія категорії "Е".

– Як починається будівництво яхти?

Спочатку варто тричі подумати, чи варто в це вплутуватися. Дешевше купити за кордоном старий човен, що потребує ремонту, та відремонтувати його. Але треба враховувати те, що яхти, що продаються за кордоном, - морські, із заглибленим на півтора і більше метрів кілем. Нашими річками та озерами на такій яхті проїхати неможливо.

Якщо ж хтось збереться будувати яхту самостійно, він може звернутися до яхтклубу за порадою та допомогою.

Потрібно визначитися з призначенням судна, оскільки гоночний човен, круїзер чи човен вихідного дня мають особливості. Для кожного завдання є свої проекти, свої конструкції та технології, тому щось проектувати необов'язково. Більше того, я не рекомендую робити свої проекти, тому що, як правило, у них набагато більше недоліків, ніж вже готових.

Ми маємо державну інспекцію з маломірних судів, яка досить доброзичливо ставиться до таких ентузіастів. Там завжди можна проконсультуватися, пройти додаткові курси для вітрильних суден і навіть отримати права водіння судна різних категорій.

- Чи потрібно реєструвати яхту?

Яхта реєструється в державній інспекції з маломірних суден та отримує бортовий номер. Для саморобок проводяться додаткові випробування, щоб переконатися у повній безпеці.

- Вас хтось навчав будувати судно чи ви осягали все самостійно?

Я навчався здебільшого на своїх помилках. Людина із вищою освітою завжди знайде потрібну інформацію. Я перечитав гору літератури, побував на багатьох веб-сайтах самобудівників в інтернеті. Крім того, є спеціалізовані яхтові форуми, де люди, які пройшли будівництво суден, діляться своїм досвідом. Але помилки однаково неминучі.

- Чи багато білорусів будують яхти?

Один човен будується в Бресті, один маленький чотириметровий човен спустили на воду місяць тому в Мінську, будуються два шестиметрові човни. Крім того, у Мінську вже десять років будується судно, яке відповідає англійським стандартам Ллойда. Тож людей, які займаються яхтобудівництвом, у Білорусі досить багато.

– Скільки років ви будуєте своє судно?

У будівництві яхти я переривався на рік-півтора, коли будував причіп. Приблизно кілька місяців у мене пішло на поперечний набір, на шпангоути, торік у листопаді я виставив його на штапель і зараз уже закінчую будівництво. У середньому я пішов близько півтора року на будівництво човна і майже стільки ж на причіп.

- Чи варто вплутуватися в будівництво яхти чи краще накопичити грошей і купити готове судно?

Це складне питання. Два роки тому я сказав би, що, безумовно, варто будувати самому і віддати на це кілька років життя. Але якщо ви хочете ходити не по річках, а виїхати в глибшу і більшу акваторію, можна купити недорогий імпортний кільовий човен. Основне питання не в грошах - при самостійній споруді вони вкладаються потихеньку.

- Які матеріали потрібні для човна? Де їх можна взяти?

У кожному проекті прописуються потрібні матеріали. Якщо проект досить швидкий і технологічний для будівництва, використовується вологостійка фанера, яка обшивається дошкою і покривається склопластиком. Можуть виникнути питання з оплатою матеріалів, так як це часто робиться за безготівковим розрахунком і потрібно чекати, поки підприємство виставить рахунок.

Оснащення ми робимо самостійно, дещо закупимо в Україні або замовимо в інтернеті.

Самостійно робити човен складно. Як правило, люди, які будують яхти, допомагають один одному – це швидше, технологічніше та веселіше.

– Існує стереотип, що яхти можуть бути лише у дуже багатих людей. Чи це так насправді?

І вітрильну, і моторну яхту можна побудувати самотужки. Вартість човна грубо розраховується так: метр довжини коштує тисячу доларів. За великим рахунком, збудувати яхту не так дорого, як здається. Щоправда, матеріали дорожчають швидше, ніж іде споруда, проте самостійно зробити човен цілком реально.

– На якому етапі знаходиться будівництво вашої яхти зараз? Коли ви спустите її на воду?

Зараз ми закінчуємо шліфування та фарбування верху, встановлюємо люки, ілюмінатори та кнехти і приблизно через тиждень намагатимемося спустити його на Мінське море для первинних ходових випробувань, а до 10 жовтня поїдемо в Україну на регату як запрошені гості. Якщо все пройде вдало, то наступного року ми братимемо участь у аматорській регаті.

Фото Андрія Бессараба.

Щодо конструкції яхти додаткову інформацію

Багато чоловіків мріють про власну яхту, на якій можна борознити морські простори, але її вартість різко скорочує кількість людей, здатних на придбання без підриву сімейного бюджету. Для здійснення своєї мрії можна спробувати побудувати катер або яхту своїми руками. Звичайно, непідготовленій людині не слід починати з будівництва великого судна, а спробувати реалізувати більш простий проект.

Для вирішення цього завдання існує два шляхи розв'язання: простіший передбачає будівництво яхти самостійно із заздалегідь підготовлених деталей, а складніший підхід — будівництво яхти «з нуля».

Багато спеціалізованих компаній пропонують подібні складальні комплекти. У комплекти входять всі необхідні деталі, з яких може бути побудована яхта, а також докладні інструкції та креслення, що забезпечують правильність складання та дотримання всіх технологічних процесів. Зазвичай усі деталі приходять передпродажну підготовку, збираються в єдине ціле для контролю якості, після цього розбираються, упаковуються та відправляються замовнику. У свою чергу замовнику залишається виконати всі роботи зі збирання з проклеюванням конструкції згідно з рекомендаціями виробників, скориставшись наданою інформацією.

Саморобна яхта побудована «з нуля» значно ускладнює завдання виробника, оскільки всі деталі доведеться створити самостійно, а для цього будуть потрібні певні навички та додаткове обладнання. Тож новачкам буде дуже важко довести розпочате до позитивного результату.

Для будівництва яхти будь-яким способом насамперед знадобиться приміщення для здійснення всіх процесів (елінг) та набір необхідних інструментів.

Варто зазначити, що на організації робочого місця та інструменті не слід економити, оскільки від цього, зрештою, засвистить якість та швидкість робіт, що виконуються.

Модель яхти з фанери. Проекти яхт для самостійного будівництва

Проекти яхт

Рекомендації щодо будівництва яхти зі складального комплекту

Рекомендації та етапи проведення робіт під час будівництва яхти в повному обсязі