Broar Nsk. Byggandet av Bugrinsky-bron i Novosibirsk

Den 8 oktober 2014 öppnades trafiken på Bugrinsky-bron av Ryska federationens president Vladimir Vladimirovich Putin. Invånarna i Novosibirsk har väntat på detta ögonblick i fyra och ett halvt år. Byggandet av bron började i februari 2010 och avslutades i september 2014. Under denna tid skapade företaget Sibmost OJSC ett unikt arkitektoniskt objekt.

Det unika med bron ligger i den rekordstora storleken på det välvda spannet - 380 meter. Detta är den största välvda spännvidden i Ryssland och den största nätbågen i världen. För att överföra belastningen till valvbågen gjordes ett kabelstagssystem bestående av 156 kablar. Metoden att bygga själva bron är också unik. Mer än en bro i världen har någonsin byggts med metoden för vertikal radiell glidning av en båge.

Namnet på bron "Bugrinsky" bestämdes genom omröstning i december 2013. Fem bronamn nådde finalen: Nikolsky, Solnechny, Raduzhny, Krivoshchekovsky och Bugrinsky. Bugrinsky Most kom ut före med en liten lucka.

För byggandet av bron revs 320 privata hus (280 på högra stranden och 40 till vänster). Den totala kostnaden för konstruktion, inklusive kostnaden för att flytta människor, uppgick till 17,1 miljarder rubel.

Foto av Bugrinsky Bridge

Bugrinsky Bridge växlar

DublGis-företaget har släppt en oplanerad uppdatering av Novosibirsk-katalogen med nya byten för Bugrinsky-bron och 3D-visualisering av själva bron:

Bugrinsky Bridge webbkamera

http://cam.darlingcity.ru/cam/1123

http://cam.darlingcity.ru/cam.php?cam=8934

Utvecklingsplaner

Bugrinskybron och rutten från Bolshevistskaya Street till Vatutina Street är bara den första etappen av bygget, med en längd på 5,5 km. Den andra etappen av byggandet bör ge tillgång till korsningen mellan Vybornaya och Kirov gator.

I framtiden kommer vägsektionen med Bugrinsky-bron att ingå i det storskaliga projektet för den sydvästra transiten av Novosibirsk. Detta kommer att göra det möjligt att ansluta den till den östra förbifarten av Novosibirsk, som redan är under uppbyggnad, och få tillgång till den federala motorvägen M-52 och Gusinobrodsky-kanalen, och å andra sidan, komma åt den federala motorvägen M-51 ( Omsk-området) och följaktligen få tillgång till flygplatsen Tolmachevo.

Invigningen av den gemensamma bron ägde rum den 20 oktober 1955. Det blev den första bil-spårvagn-gångbron över Ob i Novosibirsk. Trots besparingarna under bygget passade bron väldigt organiskt in i stadens stil och blev en av dess symboler.

Den 3 juni 1965 blev bron känd över hela världen tack vare en incident. Valentin Privalov, en militär ace-pilot, flög under en av broarnas spännvidder en meter från vattnet. Denna händelse fick stor resonans även utomlands. De ville ställa piloten inför rätta för huliganism, men på order av USSR:s försvarsminister fick han flyga igen.

Novosibirsks tunnelbanebron byggdes i närheten av den kommunala bron. Från början var det till och med planerat att använda dess stöd för konstruktion. Dess längd är 2145 meter, vilket gör den till den längsta täckta tunnelbanebron i världen. Inte bara arbetare deltog i byggandet, utan också stadsbor som gick ut på städdagar.

Intressant nog är längden på bron på vintern och sommaren inte densamma. På vintern drar den ihop sig, men på sommaren, tvärtom, sträcker den sig med 50 cm, varför rullar är installerade på stöden. Anledningen till detta är stora temperaturskillnader.

Dimitrovsky-bron

Dimitrovsky Bridge är en bro över floden Ob i Novosibirsk, som förbinder Dimitrov Avenue på högra stranden. Byggandet av den andra gemensamma bron började 1971. Dess designlösning är unik: bron är helsvetsad, utan bultar, i den "norra versionen". Innan detta byggdes liknande broar i Kiev och Moskva. Detta är den mest komplexa struktur som Novosibirsks broarbetare hade att göra med. Nästan 25 km svetsar gjordes. Den sexspanniga bron öppnades för trafik den 4 november 1978.

Olovozavodsky-bron

Bron Olovozavodsk (Bugri) i Novosibirsk är den tredje bron över Ob, som kommer att förbinda Kirov- och Oktyabrsky-distrikten i Novosibirsk. I framtiden kommer bron att bli en integrerad del av den lovande kontinuerliga motorvägen "South-Western Bypass" i Novosibirsk, som kommer att förbinda de federala motorvägarna "Baikal" och "Chuysky Trakt".

Arbetet med att välja plats och förstudie utfördes av Transmost design institute (Moskva) 1992. Bygget påbörjades i februari 2010 och ska vara klart i september 2014

Första järnvägsbron

Den svåraste uppgiften var att välja platsen där den transsibiriska järnvägen skulle passera genom Ob. Till en början föll valet på Tomsk, men sedan skulle bron behöva byggas där Ob svämmar över varje vår. Den enda smala delen låg på nuvarande Novosibirsks territorium, men då skulle motorvägen passera längre söderut än planerat.

Bygget har börjat. Bron består av nio spann som ligger på stenstöd av lokal granit, lagda på flodens granitbädd. Det är intressant att de förändringar som N.A. Belelyubsky gjorde under byggprocessen, bestående i byggandet av en "fri vägbana", senare blev känd i världens brokonstruktion som "ryska systemet."

Nästan 100 år senare beslutade USSR:s järnvägsministerium att bygga en ny bro med efterföljande demontering av det gamla spann, som inte längre uppfyllde moderna standarder för att korsa tunga tåg över den. Efter slutförandet av byggandet av den nya Komsomolsky-järnvägsbron, som oundvikligen var sämre i estetiska kvaliteter än sin föregångare, behövdes den "gamla" bron inte längre. Den fortsatte dock att användas av persontåg som passerade stadens centrum.

För närvarande passerar tåg den gamla bron på endast ett spår. Men dess stöd och vallar på stränderna har bevarats, vilket gör det möjligt att bygga ytterligare spann igen. I Urban Beginning Park, på stadsvallen, finns till och med ett gammalt spann som en utställning.

Sevärdheter i Novosibirsk

Bugrinsky Bridge är den tredje vägbron under uppbyggnad i Novosibirsk över floden Ob. Utformningen av strukturen är atypisk: kanalkorsningen stöds av en halvcirkelformad båge. Under de 120 åren av Novosibirsks existens har inte många föremål byggts som har bildat en igenkännlig siluett av staden. Bugrinsky Bridge är utan tvekan en av dem. Den 11 april 2014 ägde det sista steget av att glida bågen: två spann från olika banker möttes på en höjd av mer än 90 meter.

Bron är en viktig del av den lovande motorvägen South-Western Bypass.
Den 20 km långa motorvägen kommer att förbinda de federala motorvägarna M-51 och M-52.

Brons totala längd, inklusive bytespunkter, blir 5 480 meter.

Det huvudsakliga strukturelementet i bron är kanalspännet över Ob, som stöds av en metallbåge på flexibla kablar.

Längden på bågen är 380 meter, och höjden är 70!

Detta kommer att vara det största välvda spännet i Ryssland och OSS.
Det är nödvändigt för att blockera det geologiska förkastningen som löper längs botten av Ob och faller in i brobyggnadszonen.

Byggnadsarbeten utförs av generalentreprenören OJSC Sibmost.

Sex körfält (tre i varje riktning) av den nya bron ska ge en kapacitet på minst 4 800 fordon i timmen.

Totalt byggdes 6 provisoriska stöd i flodbädden.

De högsta tillfälliga stöden nr 5 och nr 6.
15 meters höjd på det farbara spännet och 70 meters höjd på bågen.

Metallkonstruktioner från fabriker från Kurgan och Ulan-Ude används vid byggandet av bron.

En glidbana för montering och glidning av valvhalvvalv (på stöd nr. 6 - glidbana nr. 2, på stöd nr. 5 - glidbana nr. 1)

Metoden för vertikal glidning av bågbågar längs konturen i en vinkel på 45 grader, som används vid konstruktionen av Bugrinsky-bron, används för första gången i världen.

Anordning för glidning (hydrauliska domkrafter)
På en gång kan domkraften flytta strålen två meter.

Hastigheten med vilken domkrafterna trycker på flertonsbrobågen är cirka 10 cm per minut.

För att minska bågens friktion på det tillfälliga stödet används prefabricerade plywood-slider ("vagnar"), som placeras på glidplåten när de glider.

Byggare placerade på stöd ser till att dessa "vagnar" ersätts med nya i tid.

För att förhindra att bågen rör sig bakåt under sin egen vikt, används tre långa "stavar" - dividags.
De fungerar som försäkringar - efter/före installationen hänger hela halvvalvet på dem.

Ena sidan är de fästa vid slipbanan, den andra underifrån till balken (det finns ett speciellt stopp där),
Under glidningen drar installatörerna åt muttrarna och tar därmed upp spelet.

Efter glidning finns onödiga element kvar på bågblocken, såsom transportöglor eller stopp för "dividags".
De skärs av och skärpunkterna rengörs.

Anordning för demontering av frambacken.
Avanbek är en hjälpstyrningskonstruktion i form av en konsol, fäst vid den främre delen av överbyggnaden som flyttas under brobygget.

Tre geodetiska GPS-mottagare användes för att exakt positionera valvhalvvalven under glidning.
Två i ändarna av de första kvarteren, och en i mitten på själva bron.

Glidningen av bågen varade i 129 dagar.

Regnig natt innan sista etappen.

1 meter 10 cm kvar!

Installatören utför visuell kontroll av sammanfogningsnoggrannheten.

Anordning för grov placering av valvhalvvalv enligt "Fader-Moder"-typen

Valvblocken är monterade på höghållfasta bultar med en diameter på 22 mm och en längd från 65 mm till 120 mm.
Kopplingen mellan två block kräver 563 bultar.

Ett historiskt ögonblick - fullbordandet av sammanfogningen av valvvalvet.
Bilden visar tydligt de ovala hålen i vilka kablarna ska föras in.

Det finns en passage inuti bågblocken för driftskontroll av spänningen i kablar och bultar.

Kablar som stöder tillfälliga stöd.
I maj kommer byggare att börja installera kabelstagssystemet. Totalt kommer 156 kablar att installeras (den största kabeln är 109 meter lång).

Alla montörer och svetsare som arbetar på bron är behöriga att arbeta på höjden.

Det normala schemat för lokala arbetare är 2 skift per dag + 2 skift per natt, sedan 4 dagar ledigt. Skiftet pågår från 8:00 till 20:00 och vice versa). Det finns ett annat alternativ - ett skift på 15 skift under dagtid, sedan 15 dagars vila

Installatörer kalibrerar friktionsanslutningen.
Varje bult måste dras åt till en viss kraft (kalibrering), för detta dras de åt med en momentnyckel.

Efter åtdragning accepterar kundens representant bultarna.

XCMG QUY150 bandkran (Kina) med en lyftkapacitet på 150 ton vid installation av bågblock.

"Crossings" - deras uppgift är att ge styvhet till bågen.

Totalt installerade specialister från brokonstruktionsenhet nr 38 i Novosibirsk-grenen av Sibmost OJSC 88 bågbågsblock med en totalvikt på 3 607 ton.

Mot bakgrund av den gemensamma bron

Den totala kostnaden för bron uppskattas till 14,8 miljarder rubel.

Bygget av bron började 2010.
Bron beräknas tas i drift i slutet av september-början av oktober 2014.

Uppenbarligen kommer Bugrinsky-bron att bli en ny symbol för Sibiriens huvudstad.

Tack till Sibmost OJSC för att organisera fotograferingen, och även ett speciellt tack till Artem Kiryanov för hans hjälp med att samla in information!

För frågor angående användningen av fotografier, vänligen maila.

I juni 2012 restes ett monument över den ryske kejsaren på Ob-vallen. Det var Alexander III som utfärdade ett dekret om byggandet av den transsibiriska järnvägen och därmed indirekt bidrog till Novosibirsks uppkomst. Ursprungligen kallades byn på platsen för den framtida staden Aleksandrovsky. Bakom skulpturen finns ytterligare ett monument - den första bron över floden Ob.

Ett fragment av själva bron på vilken tågrörelsen längs den transsibiriska järnvägen började!

1991 stängdes den gamla järnvägsbron. Demonteringen började år 2000. För närvarande bedrivs trafik endast längs en väg, bilden visar att den andra inte är anlagd.

Det finns en park längs banvallen, den kallas "Urban Beginning". Platsen är så polerad: kakel, klippta gräsmattor, renlighet, ordning, det är äckligt.

Precis när jag vände mig bort och skulle gå, mullrade tåget. Jag lyckades fånga hans svans. En sista titt på bron och jag går vidare.

Här - bam - fler broar. Det är tre av dem på bilden, ta en närmare titt! I förgrunden är Oktyabrsky, även känd som Kommunalny - den första och huvudvägsbron över Ob. Strax bakom den ligger tunnelbanebron. I bakgrunden står den stilige Burgrinsky, han är den nyaste. Du kan se honom.

Novosibirsk gatukonst. Bilderna ändras med jämna mellanrum. Så var fallet i maj 2015. Innan dess fanns "Coastal Dweller".

Fragment av den gemensamma bron. Jag förstår fortfarande inte om detta är det tidigare namnet på Oktyabrsky eller vice versa. Bron invigdes hösten 1955. Innan dess konstruktion var bankerna på sommaren förbundna med en pontonbro och på vintern fanns det en iskorsning.

Bron består av sju spännvidder på 128 meter. Höjden över vattenytan är 30 meter. Den är känd för att vara den första strukturen i historien om inhemsk brokonstruktion designad med så imponerande spännvidder - mer än 120 meter i bredd. 1965 dök han upp i en obehaglig historia: militärpiloten Valentin Privalov flög under en bro en meter från vattnet i ett jetplan! Efter händelsen greps han, även om Malinovsky släpptes efter en petition från Sovjetunionens försvarsminister.

Tunnelbanebron började fungera i början av 1986. Den totala längden på denna unika struktur är 2145 meter, varav 896 meter är ovanför floden. Detta är den längsta tunnelbanebron i världen! Det finns ett konstigt faktum: på vintern, på grund av låga temperaturer, förkortas tunnelbanebron, och på sommaren sträcker den sig med cirka 50 cm! Specialrullar är installerade på stöden, hela den lådformade strukturen "svänger" i förhållande till vars längdaxel. Vem missade inläggen om Novosibirsks tunnelbana, kom gärna hit - , .

Byggnaden är betydande. Jag bestämde mig för att ta ett foto för minnet.

Min Novosibirsk vän. Tanya skrevs faktiskt ut från förlossningssjukhuset dagen innan! Förresten, nu är hon många barnsmamma ;)

I Novosibirsk slutförs bygget av den tredje vägbron över floden. Ob, kallad Bugrinsky. Onsdagen den 8 oktober 2014 äger den stora invigningen av denna storskaliga ingenjörsbyggnad rum. Å ena sidan känner jag en liten känsla av ånger, för under de nästan fem åren som har gått sedan borrningen av hålet för det första stödet har jag redan vant mig vid att övervaka konstruktionen, njuta av varje framgångsrikt genomförd etapp och med jämna mellanrum fotografera några ögonblick av bygget. Å andra sidan är jag glad att staden äntligen får den efterlängtade bron med det största bågformade spännet i Ryssland och OSS-länderna. Jag föreslår att jag kort kommer ihåg hur den röda bågen växte över floden Ob framför våra ögon.

I den här recensionen kommer jag inte att beskriva i detalj hur fördesign- och designarbetet utfördes, hur finansiering söktes, hur myndigheterna i Novosibirsk och byggarna av Sibmost löste de uppkomna problemen. För dem som vill leva det igen, föreslår jag att du bekantar dig med Skyscrapercity.com-forumet tema tillägnat Bugrinsky-bron och numrerar mer än 260 sidor. Här finns dispyter, åsikter, erfarenheter och många fotografier av konstruktion tagna av forumdeltagare. Jag ska försöka presentera historien om brons tillkomst ganska kort - i form av fotografier och små förklaringar till dem.

Inledningsvis övervägdes tre alternativ för att lösa spännvidden ovanför navigeringspassagens axel - post-and-beam,...

Bild tagen från Skyscrapercity.com forum

Kabel- och bågspann:

Bild tagen från Skyscrapercity.com forum

På grund av geologin var det billigaste alternativet ett välvt spann.

Bild tagen från Skyscrapercity.com forum

Under designen förfinades vissa detaljer i bågen, även om de övergripande måtten förblev desamma. En kort video gjordes, som redan presenterade en modell av bron, så nära objektet som faktiskt byggdes i Novosibirsk som möjligt. Samma video förklarar funktionerna i det valda strukturella systemet - en nätbåge.

2010

Den 15 februari 2010 började borrningen för det första stödet för den framtida Bugrinsky-bron. Redan sommaren 2010 tog jag de första fotografierna från den pågående byggarbetsplatsen.

Teknisk tillgång till byggarbetsplatsen:

Rivning av hus på Kamyshenskiye gator:

Den framtida inriktningen av broövergången börjar bara ta form:

Byggplatsen för den tredje bron själv:

De första pelarna börjar redan dyka upp:

I mars 2011 är medlemmar av Skyscrapercity.com-forumet inbjudna till en rundtur på brobygget. Vid denna tidpunkt byggs redan fler och fler nya stöd aktivt, och glidningen av metallkonstruktioner pågår på högra stranden av Ob.

Byggnadsarbetet började också på vänstra stranden:

Bridge Builders Town:

På denna plats kommer stöd nr 6 att dyka upp, på vilket brobågen kommer att vila.

Det ligger snö på platsen för stöd nr 8.

Konstruktion av stöd nr 10:

Metallkonstruktioner som rör sig mot Ob-floden har passerat Inyaflodens mynning:

Privata hus inom broövergången har ännu inte rivits:

Portalkran på byggarbetsplatsen för den tredje bron:

Tyvärr fotograferade jag inte konstruktionen av bron 2012, så jag kommer att ta till hjälp trollkarlen . Så här såg den framtida motorvägen som förbinder Bugrinsky-bron och korsningen på gatan ut sommaren 2012. Vatutina:

Författare - trollkarlen "Tredje bron"

Brons huvudspann dras upp från vänstra stranden. För detta ändamål installerades tillfälliga stöd i flodbädden.

Författare - trollkarlen (Nikolai Enin), foto från inlägget "Third Bridge"

Huvudspännet är nästan uppskjutet:

Författare - trollkarlen (Nikolai Enin), foto från inlägg "Tredje bron 3 februari"

Förberedelser pågår för installationen av själva bågen. För att göra detta monteras tillfälliga stöd längs spännet, längs vilka metallstrukturer kommer att glida från motsatta sidor i en vinkel. Denna metod för att montera en båge användes för första gången i världen.