Tilti Nsk. Bugrinska tilta celtniecība Novosibirskā

2014. gada 8. oktobrī satiksmi uz Bugrinska tilta atklāja Krievijas Federācijas prezidents Vladimirs Vladimirovičs Putins. Novosibirskas iedzīvotāji šo brīdi gaidījuši četrarpus gadus. Tilta būvniecība sākās 2010. gada februārī un beidzās 2014. gada septembrī. Šajā laikā uzņēmums Sibmost OJSC izveidoja unikālu arhitektūras objektu.

Tilta unikalitāte slēpjas rekordlielā arkveida laiduma izmērā - 380 metri. Šis ir lielākais arkveida laidums Krievijā un lielākā sieta arka pasaulē. Lai pārnestu slodzi uz arkas arku, tika izveidota kabeļu sistēma, kas sastāvēja no 156 kabeļiem. Unikāla ir arī pati tilta būves metode. Vairāk nekā viens tilts pasaulē jebkad ir uzbūvēts, izmantojot arkas arkas vertikālās radiālās bīdīšanas metodi.

Tilta nosaukums “Bugrinsky” tika noteikts balsojot 2013. gada decembrī. Finālā iekļuva pieci tiltu nosaukumi: Nikoļskis, Solņečnijs, Radužnijs, Krivoščekovskis un Bugrinskis. Bugrinsky Most izvirzījās priekšā ar nelielu atstarpi.

Tilta būvniecībai tika nojauktas 320 privātmājas (280 labajā krastā un 40 kreisajā krastā). Kopējās būvniecības izmaksas, ieskaitot cilvēku pārvietošanas izmaksas, sasniedza 17,1 miljardu rubļu.

Bugrinska tilta fotoattēls

Bugrinska tilta krustojumi

Uzņēmums DublGis ir izlaidis neplānotu Novosibirskas direktorijas atjauninājumu ar jauniem Bugrinsky tilta apmaiņām un paša tilta 3D vizualizāciju:

Bugrinska tilta tīmekļa kamera

http://cam.darlingcity.ru/cam/1123

http://cam.darlingcity.ru/cam.php?cam=8934

Attīstības plāni

Bugrinska tilts un maršruts no Boļševistskajas ielas līdz Vatutina ielai ir tikai pirmais būvniecības posms, kura garums ir 5,5 km. Otrajā būvniecības kārtā jānodrošina piekļuve Vibornaja un Kirova ielu krustojumam.

Nākotnē ceļa posms ar Bugrinska tiltu tiks iekļauts vērienīgajā Novosibirskas Dienvidrietumu tranzīta projektā. Tas ļaus to savienot ar Novosibirskas austrumu apvedceļu, kas jau tiek būvēts, un piekļūt federālajam autoceļam M-52 un Gusinobrodskas traktam, un, no otras puses, piekļūt federālajam autoceļam M-51 ( Omskas trakts) un attiecīgi piekļūt Tolmačevo lidostai.

Komunālā tilta atklāšana notika 1955. gada 20. oktobrī. Tas kļuva par pirmo automašīnu, tramvaju un gājēju tiltu pāri Ob Novosibirskā. Neskatoties uz ietaupījumiem būvniecības laikā, tilts ļoti organiski iekļāvās pilsētas stilā un kļuva par vienu no tās simboliem.

1965. gada 3. jūnijā tilts kļuva slavens visā pasaulē, pateicoties vienam incidentam. Militārā dūža pilots Valentīns Privalovs metra attālumā no ūdens lidoja zem viena no šī tilta laidumiem. Šim notikumam bija plaša rezonanse pat ārzemēs. Pilotu gribēja sodīt par huligānismu, taču pēc PSRS aizsardzības ministra pavēles viņam ļāva atkal lidot.

Novosibirskas metro tilts tika uzcelts tiešā Komunālā tilta tuvumā. Sākotnēji pat bija plānots tā balstus izmantot celtniecībai. Tā garums ir 2145 metri, padarot to par garāko segto metro tiltu pasaulē. Tās celtniecībā piedalījās ne tikai strādnieki, bet arī pilsētnieki, kas izgāja talkas dienās.

Interesanti, ka tilta garums ziemā un vasarā nav vienāds. Ziemā tas saraujas, bet vasarā, gluži pretēji, stiepjas par 50 cm, tāpēc uz balstiem tiek uzstādīti veltņi. Iemesls tam ir lielas temperatūras atšķirības.

Dimitrovska tilts

Dimitrovska tilts ir tilts pāri Ob upei Novosibirskā, kas savieno Dimitrova avēniju labajā krastā.Otrā komunālā tilta celtniecība sākās 1971. gadā. Tā dizaina risinājums ir unikāls: tilts ir pilnībā metināts, bez skrūvēm, “ziemeļu versijā”. Pirms tam līdzīgi tilti tika uzbūvēti Kijevā un Maskavā. Šī ir vissarežģītākā struktūra, ar kuru nācās saskarties Novosibirskas tilta darbiniekiem. Tika izgatavoti gandrīz 25 km šuvju. Sešu laidumu tilts satiksmei tika atklāts 1978. gada 4. novembrī.

Olovozavodska tilts

Olovozavodskas (Bugri) tilts Novosibirskā ir trešais tilts pāri Obai, kas savienos Novosibirskas Kirovas un Oktjabrskas rajonus. Nākotnē tilts kļūs par daudzsološās nepārtrauktās Novosibirskas maģistrāles “Dienvidrietumu apvedceļa” neatņemamu sastāvdaļu, kas savienos federālās maģistrāles “Baikāls” un “Chuysky Trakt”.

Darbu pie vietas izvēles un priekšizpētes veica Transmost projektēšanas institūts (Maskava) 1992. gadā. Būvniecība sākās 2010. gada februārī un tiks pabeigta 2014. gada septembrī

Pirmais dzelzceļa tilts

Sarežģītākais uzdevums bija izvēlēties vietu, kur Transsibīrijas dzelzceļš šķērsos Ob. Sākotnēji izvēle krita uz Tomsku, bet pēc tam tilts būtu jābūvē tur, kur Ob katru pavasari applūst. Vienīgais šaurais posms atradās tagadējās Novosibirskas teritorijā, bet tad šoseja iet tālāk uz dienvidiem, nekā plānots.

Būvniecība ir sākusies. Tilts sastāv no deviņiem laidumiem, kas atrodas uz akmens balstiem, kas izgatavoti no vietējā granīta, kas uzklāti uz upes granīta gultnes. Interesanti, ka N.A. Beleļubska veiktās izmaiņas būvniecības procesā, kas sastāvēja no “bezmaksas ceļa” izbūves, vēlāk pasaulē tiltu būvniecībā kļuva pazīstamas kā “krievu sistēma”.

Gandrīz 100 gadus vēlāk PSRS Dzelzceļa ministrija nolēma uzbūvēt jaunu tiltu, pēc tam demontējot veco laidumu, kas vairs neatbilda mūsdienu standartiem smago vilcienu šķērsošanai pāri tam. Pēc jaunā Komsomoļskas dzelzceļa tilta būvniecības pabeigšanas, kas neizbēgami estētiskās kvalitātes ziņā bija zemāks par tā priekšgājēju, “vecais” tilts vairs nebija vajadzīgs. Tomēr to turpināja izmantot pasažieru vilcieni, kas šķērsoja pilsētas centru.

Pašlaik vilcieni veco tiltu šķērso tikai pa vienu sliežu ceļu. Bet tā balsti un uzbērumi krastos ir saglabāti, kas ļauj atkal izbūvēt papildu laidumus. Pilsētas sākumu parkā, pilsētas krastmalā, viens vecs laidums pat glabājas kā eksponāts.

Novosibirskas apskates vietas

Bugrinska tilts ir trešais ceļa tilts, kas tiek būvēts Novosibirskā pāri Ob upei. Konstrukcijas dizains ir netipisks: kanāla šķērsojumu atbalsta pusapaļa arka. Novosibirskas pastāvēšanas 120 gadu laikā nav uzbūvēts daudz objektu, kas būtu veidojuši atpazīstamu pilsētas siluetu. Bugrinska tilts neapšaubāmi ir viens no tiem. 2014. gada 11. aprīlī notika arkas arkas bīdīšanas pēdējais posms: vairāk nekā 90 metru augstumā satikās divi laidumi no dažādiem krastiem.

Tilts ir svarīga daudzsološās Dienvidrietumu apvedceļa daļa.
20 km garā šoseja savienos federālos šoseju M-51 un M-52.

Kopējais tilta garums, ieskaitot krustojumus, būs 5480 metri.

Tilta galvenais konstrukcijas elements ir kanāla laidums pāri Obai, ko atbalsta metāla arka uz elastīgiem kabeļiem.

Arkas garums ir 380 metri, bet augstums - 70!

Tas būs lielākais arkveida laidums Krievijā un NVS valstīs.
Tas nepieciešams, lai bloķētu ģeoloģisko lūzumu, kas iet gar Obas dibenu un iekrīt tilta būvniecības zonā.

Būvdarbus veic ģenerāluzņēmējs OJSC Sibmost.

Jaunā tilta sešām joslām (trīs katrā virzienā) jānodrošina vismaz 4800 transportlīdzekļu stundā.

Pavisam upes gultnē izbūvēti 6 pagaidu balsti.

Augstākie pagaidu balsti Nr.5 un Nr.6.
15 metri kuģojamā laiduma augstums un 70 metri arkas augstums.

Tilta būvniecībā izmantotas metāla konstrukcijas no Kurganas un Ulan-Ūdes rūpnīcām.

Slīdnis arkas pusvelvju montāžai un bīdīšanai (uz balsta Nr. 6 - slīdnis Nr. 2, uz balsta Nr. 5 - slīdnis Nr. 1)

Bugrinska tilta būvniecībā izmantotā arku arku vertikālās bīdīšanas metode pa kontūru 45 grādu leņķī tiek izmantota pirmo reizi pasaulē.

Ierīce bīdīšanai (hidrauliskie domkrati)
Vienā reizē domkrats var pārvietot staru divus metrus.

Ātrums, ar kādu domkrati spiež vairāku tonnu tilta arku, ir aptuveni 10 cm minūtē.

Lai samazinātu arkas berzi uz pagaidu balstu, tiek izmantoti saliekamie saplākšņa priekšmetstikliņi (“ratiņi”), kurus slīdot novieto uz bīdāmās loksnes.

Uz balstiem novietotie celtnieki nodrošina, ka šie “ratiņi” tiek laikus nomainīti pret jauniem.

Lai arka nepārvietotos atpakaļ zem sava svara, tiek izmantoti trīs gari “stieņi” - dividags.
Tie darbojas kā apdrošināšana - pēc/pirms uzstādīšanas visa pusvelve karājas uz tiem.

Vienā pusē tie ir piestiprināti pie slīdceļa, otru no apakšas pie sijas (tur ir īpaša pietura),
Bīdīšanas laikā uzstādītāji pievelk uzgriežņus, tādējādi novēršot atslābumu.

Pēc slīdēšanas uz arku blokiem paliek nevajadzīgi elementi, piemēram, transporta cilpas vai pieturas “dividagiem”.
Tie tiek nogriezti, un griezuma vietas tiek notīrītas.

Ierīce priekšējās daļas demontāžai.
Avanbek ir palīgkonstrukcija konsoles formā, kas piestiprināta pie virsbūves priekšējās daļas, kas tiek pārvietota tilta būvniecības laikā.

Lai precīzi novietotu arkas pusvelves slīdēšanas laikā, tika izmantoti trīs ģeodēziskie GPS uztvērēji.
Divi pirmo bloku galos un viens vidū uz paša tilta.

Arkas slīdēšana ilga 129 dienas.

Lietaina nakts pirms pēdējā posma.

Vēl 1 metrs 10 cm!

Uzstādītājs veic savienojuma precizitātes vizuālu kontroli.

Ierīce arku pusvelvju aptuvenai pozicionēšanai atbilstoši “Tēvs-Mātes” tipam

Velvju bloki ir uzstādīti uz augstas stiprības skrūvēm, kuru diametrs ir 22 mm un garums no 65 mm līdz 120 mm.
Divu bloku savienojumam nepieciešamas 563 skrūves.

Vēsturisks brīdis - arkas velves savienojuma pabeigšana.
Fotoattēlā skaidri redzami ovālie caurumi, kuros tiks ievietoti kabeļi.

Arkas bloku iekšpusē ir eja kabeļu un skrūvju spriegojuma operatīvai kontrolei.

Kabeļi, kas atbalsta pagaidu balstus.
Maijā celtnieki sāks uzstādīt kabeļu sistēmu. Kopumā tiks uzstādīti 156 kabeļi (lielākais kabelis ir 109 metrus garš).

Visi montieri un metinātāji, kas strādā uz tilta, ir tiesīgi strādāt augstumā.

Vietējiem strādniekiem parastais grafiks ir 2 maiņas dienā + 2 maiņas naktī, tad 4 brīvdienas. Maiņa ilgst no 8:00 līdz 20:00 un otrādi). Ir vēl viena iespēja - 15 maiņas pa dienu, pēc tam 15 dienas atpūtas

Uzstādītāji kalibrē berzes savienojumu.
Katra skrūve ir jāpievelk līdz noteiktam spēkam (kalibrācija), šim nolūkam tās tiek pievilktas ar dinamometrisko atslēgu.

Pēc pievilkšanas klienta pārstāvis pieņem skrūves.

XCMG QUY150 kāpurķēžu celtnis (Ķīna) ar celtspēju 150 tonnas uz arku bloku uzstādīšanas.

“Pārbrauktuves” - viņu uzdevums ir piešķirt arkai stingrību.

Kopumā OJSC Sibmost Novosibirskas filiāles Tiltu būvniecības bloka Nr.38 speciālisti uzstādīja 88 arkas arkas blokus ar kopējo masu 3607 tonnas.

Uz Komunālā tilta fona

Kopējās tilta izmaksas tiek lēstas 14,8 miljardu rubļu apmērā.

Tilta celtniecība sākās 2010. gadā.
Paredzēts, ka tilts tiks nodots ekspluatācijā 2014.gada septembra beigās – oktobra sākumā.

Acīmredzot Bugrinska tilts kļūs par jaunu Sibīrijas galvaspilsētas simbolu.

Paldies Sibmost OJSC par fotografēšanas organizēšanu, kā arī īpašs paldies Artjoms Kirjanovam par palīdzību informācijas vākšanā!

Ja rodas jautājumi par fotogrāfiju izmantošanu, lūdzu, rakstiet uz e-pastu.

2012. gada jūnijā Ob krastmalā tika uzcelts piemineklis Krievijas imperatoram. Tieši Aleksandrs III izdeva dekrētu par Transsibīrijas dzelzceļa būvniecību un tādējādi netieši veicināja Novosibirskas rašanos. Sākotnēji ciematu topošās pilsētas vietā sauca par Aleksandrovski. Aiz skulptūras atrodas vēl viens piemineklis – pirmais tilts pār Obas upi.

Fragments no paša tilta, uz kura sākās vilcienu kustība pa Transsibīrijas dzelzceļu!

1991. gadā tika slēgts vecais dzelzceļa tilts. Demontāža sākās 2000. gadā. Šobrīd satiksme notiek tikai pa vienu celiņu, fotogrāfijā redzams, ka otrs nav ieklāts.

Gar krastmalu ir parks, to sauc par "Pilsētas sākumu". Vieta ir tik noslīpēta: flīzes, apgriezti zālieni, tīrība, kārtība, tas ir pretīgi.

Brīdī, kad es novērsos un grasījos doties prom, vilciens dārdēja. Man izdevās noķert viņa asti. Pēdējais skatiens uz tiltu un dodos tālāk.

Šeit - bam - vairāk tiltu. Fotoattēlā ir trīs no tiem, ieskatieties tuvāk! Priekšplānā ir Oktyabrsky, kas pazīstams arī kā Kommunalny - pirmais un galvenais ceļa tilts pāri Ob. Uzreiz aiz tā ir metro tilts. Fonā ir izskatīgais Burgrinskis, viņš ir jaunākais. Jūs varat viņu redzēt.

Novosibirskas ielu māksla. Attēli periodiski mainās. Tā tas bija 2015. gada maijā. Pirms tam bija "Piekrastes iemītnieks".

Komunālā tilta fragments. Es joprojām nesaprotu, vai tas ir bijušais Oktjabrska vārds vai otrādi. Tilts tika atklāts 1955. gada rudenī. Pirms tā būvniecības vasarā krastus savienoja pontonu tilts, bet ziemā bija ledus šķērsojums.

Tilts sastāv no septiņiem 128 metru laidumiem. Augstums virs ūdens līmeņa ir 30 metri. Tā ir slavena ar to, ka tā ir pirmā celtne iekšzemes tiltu būvniecības vēsturē, kas projektēta ar tik iespaidīgiem laidumiem - vairāk nekā 120 metru platumā. 1965. gadā viņš parādījās nepatīkamā stāstā: militārais pilots Valentīns Privalovs ar reaktīvo lidmašīnu lidoja zem tilta metru no ūdens! Pēc notikušā viņš tika arestēts, lai gan pēc PSRS aizsardzības ministra petīcijas Maļinovskis tika atbrīvots.

Metro tilts sāka darboties 1986. gada sākumā. Šīs unikālās struktūras kopējais garums ir 2145 metri, no kuriem 896 metri atrodas virs upes. Šis ir garākais metro tilts pasaulē! Ir viens kuriozs fakts: ziemā zemās temperatūras dēļ metro tilts saīsinās, bet vasarā tas stiepjas par aptuveni 50 cm! Uz balstiem ir uzstādīti speciāli veltņi, kuru visa kastveida konstrukcija “šūpojas” attiecībā pret kuru garenasi. Kas palaida garām ziņas par Novosibirskas metro, lūdzu, nāciet šeit - , .

Ēka ir nozīmīga. Nolēmu nofotografēt atmiņai.

Mans Novosibirskas draugs. Tanja faktiski tika izrakstīta no dzemdību nama iepriekšējā dienā! Starp citu, tagad viņa ir daudzbērnu mamma;)

Novosibirskā tiek pabeigta trešā ceļa tilta būvniecība pāri upei. Ob, saukts Bugrinskis. Trešdien, 2014. gada 8. oktobrī, notiks šīs vērienīgās inženierbūves svinīgā atklāšana. No vienas puses, jūtu nelielu nožēlu, jo gandrīz piecu gadu laikā, kas pagājuši kopš urbuma izurbšanas pirmajam balstam, esmu jau pieradis sekot līdzi būvniecībai, izbaudot katru veiksmīgi pabeigto posmu un periodiski. fotografējot dažus būvniecības mirkļus. No otras puses, priecājos, ka pilsēta beidzot saņems ilgi gaidīto tiltu ar lielāko arkveida laidumu Krievijā un NVS valstīs. Es ierosinu īsi atgādināt, kā mūsu acu priekšā virs Obas upes izauga sarkanā arka.

Šajā pārskatā es sīkāk neaprakstīšu, kā tika veikti priekšprojektēšanas un projektēšanas darbi, kā tika meklēts finansējums, kā Novosibirskas iestādes un Sibmost celtnieki atrisināja radušās problēmas. Tiem, kas vēlas to dzīvot vēlreiz, iesaku iepazīties ar Skyscrapercity.com forumu tēma veltīta Bugrinska tiltam un tajā ir vairāk nekā 260 lappuses. Šeit ir strīdi, viedokļi, pieredze un daudzas foruma dalībnieku uzņemtās būvniecības fotogrāfijas. Tilta tapšanas vēsturi mēģināšu izklāstīt diezgan īsi - fotogrāfiju un nelielu to skaidrojumu veidā.

Sākotnēji tika izskatīti trīs varianti, kā atrisināt laidumu virs navigācijas ejas ass - staba un sijas,...

Attēls ņemts no Skyscrapercity.com foruma

Kabeļu un arku laidumi:

Attēls ņemts no Skyscrapercity.com foruma

Ģeoloģijas dēļ lētākais variants bija arkveida laidums.

Attēls ņemts no Skyscrapercity.com foruma

Projektēšanas laikā tika pilnveidotas dažas arkas detaļas, lai gan kopējie izmēri palika nemainīgi. Tika uzņemts īss video, kurā jau tika prezentēts tilta makets pēc iespējas tuvāk objektam, kas patiesībā tika būvēts Novosibirskā. Tajā pašā video ir izskaidrotas izvēlētās konstrukcijas sistēmas iezīmes - sieta arka.

2010. gads

2010. gada 15. februārī tika uzsākta topošā Bugrinska tilta pirmā atbalsta urbšana. 2010. gada vasarā jau uzņēmu pirmās fotogrāfijas no notiekošā būvlaukuma.

Tehnoloģiskā pieeja būvlaukumam:

Māju nojaukšana Kamyshenskiye ielās:

Tilta šķērsojuma nākotnes sakārtojums tikai sāk veidoties:

Pati trešā tilta būvlaukums:

Pirmie pīlāri jau sāk parādīties:

2011. gada martā foruma Skyscrapercity.com dalībnieki tiek aicināti uz ekskursiju pa tilta būvlaukumu. Šobrīd jau aktīvi tiek būvēti arvien jauni balsti, un Ob labajā krastā notiek metāla konstrukciju bīdīšana.

Būvdarbi sākās arī kreisajā krastā:

Bridge Builders Town:

Šajā vietā parādīsies balsts Nr.6, uz kura balstīsies tilta arka.

Atbalsta Nr.8 vietā ir sniegs.

Atbalsta Nr.10 izbūve:

Metāla konstrukcijas, kas virzās uz Ob upi, ir šķērsojušas Injas upes grīvu:

Privātmājas tilta šķērsojumā vēl nav nojauktas:

Portālā celtnis trešā tilta būvlaukumā:

Diemžēl 2012. gadā tilta būvniecību nenofotografēju, tāpēc ķeršos pie palīdzības vednis . Tā 2012. gada vasarā izskatījās topošā šoseja, kas savienos Bugrinska tiltu un krustojumu uz ielas. Vatutina:

Autors - vednis "Trešais tilts"

Tilta galvenais laidums tiek uzvilkts no kreisā krasta. Šim nolūkam upes gultnē tika uzstādīti pagaidu balsti.

Autors - vednis (Nikolajs Enins), foto no ieraksta "Trešais tilts"

Galvenais laidums ir gandrīz pacelts uz augšu:

Autors - vednis (Nikolajs Enins), foto no ieraksta "Trešais tilts, 3. februāris"

Notiek sagatavošanās darbi pašas arkas uzstādīšanai. Lai to izdarītu, gar laidumu tiek montēti pagaidu balsti, pa kuriem metāla konstrukcijas slīdēs no pretējām pusēm leņķī. Šī arkas salikšanas metode tika izmantota pirmo reizi pasaulē.