Helikoptera Mi 8mtv tehniskie parametri 1. Galvenās pielietošanas jomas

Tiešsaistē skatāmie Krievijas un pasaules helikopteri, video, fotogrāfijas, bildes ieņem nozīmīgu vietu kopējā valsts ekonomikas un bruņoto spēku sistēmā, godam pildot tiem uzticētos civilos un militāros uzdevumus. Saskaņā ar izcilā padomju zinātnieka un dizainera ML tēlaino izteiksmi. Mil, "mūsu valsts pati par sevi ir it kā "izstrādāta" helikopteriem." Bez tiem nav iedomājama Tālo Ziemeļu, Sibīrijas un Tālo Austrumu plašo un neizbraucamo telpu attīstība. Helikopteri ir kļuvuši par pazīstamu mūsu grandiozo būvprojektu ainavas elementu. Tos plaši izmanto kā transportlīdzekli lauksaimniecībā, celtniecībā, glābšanas dienestā un militārajās lietās. Veicot vairākas operācijas, helikopteri ir vienkārši neaizvietojami. Kas zina, cik cilvēkus izglāba helikopteru apkalpes, kas piedalījās Černobiļas atomelektrostacijas avārijas seku likvidēšanā. Tūkstošiem padomju karavīru dzīvības Afganistānā izglāba kaujas helikopteri.

Krievu helikopteri, pirms kļuva par vienu no galvenajiem mūsdienu transporta, tehnoloģiskajiem un kaujas līdzekļiem, izgāja garu un ne vienmēr gludu attīstības ceļu. Ideja pacelties gaisā ar galvenā rotora palīdzību cilvēcei radās gandrīz agrāk nekā doma lidot uz fiksēta spārna. Aviācijas un aeronautikas agrīnajā vēsturē pacēluma radīšana, "ieskrūvējot gaisā", bija populārāka nekā citas metodes. Tas izskaidro rotācijas spārnu lidmašīnu projektu pārpilnību 19. gadsimtā un 20. gadsimta sākumā. Tikai četri gadi šķir brāļu Raitu lidmašīnas lidojumu (1903) no pirmā cilvēka lidojuma ar helikopteru (1907).

Zinātnieki un izgudrotāji izmantoja labākos helikopterus, viņi ilgi šaubījās, kurai metodei dot priekšroku. Tomēr līdz 20. gadsimta pirmās desmitgades beigām. lidmašīna, kas bija mazāk energoietilpīga un aerodinamikas, dinamikas un izturības ziņā vienkāršāka, izvirzījās vadībā. Viņa panākumi bija iespaidīgi. Pagāja gandrīz 30 gadi, līdz helikopteru radītājiem beidzot izdevās padarīt savas ierīces darbspējīgas. Jau Otrā pasaules kara laikā helikopteri nonāca masveida ražošanā un sāka tos izmantot. Kara beigās radās tā sauktais “helikopteru bums”. Daudzi uzņēmumi sāka veidot jaunu daudzsološu tehnoloģiju paraugus, taču ne visi mēģinājumi bija veiksmīgi.

Krievijas un ASV kaujas helikopterus joprojām bija grūtāk uzbūvēt nekā līdzīgas klases lidmašīnas. Militārie un civilie klienti nesteidzās jau pazīstamo lidmašīnu papildināt ar jauna tipa aviācijas aprīkojumu. Tikai 50. gadu sākumā amerikāņi efektīvi izmantoja helikopterus. Korejas karā tas pārliecināja vairākus militāros vadītājus, tostarp padomju, par to, ka bruņotajiem spēkiem ir ieteicams izmantot šo lidmašīnu. Tomēr daudzi, tāpat kā iepriekš, turpināja uzskatīt, ka helikopters ir "pagaidu aviācijas novirze". Pagāja vairāk nekā desmit gadi, līdz beidzot helikopteri pierādīja savu ekskluzivitāti un neaizstājamību dažādu militāro uzdevumu veikšanā.

Krievu helikopteriem bija liela loma krievu un padomju zinātnieku, dizaineru un izgudrotāju izveidē un attīstībā. To nozīme ir tik liela, ka tā pat radīja vienu no vietējās helikopteru nozares dibinātājiem, akadēmiķi B.N. Jurjevs mūsu valsti uzskata par “helikopteru dzimteni”. Šis apgalvojums, protams, ir pārāk kategorisks, taču mūsu helikopteru pilotiem ir ar ko lepoties. Tie ir N.E. skolas zinātniskie darbi. Žukovskis pirmsrevolūcijas periodā un iespaidīgie helikoptera TsAGI 1-EA lidojumi pirmskara gados, pēckara Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 helikopteru ieraksti un unikāla koaksiālo helikopteru ģimene "Ka", moderni Mi-26 un Ka -32 un daudz, daudz vairāk.

Krievijas jaunais helikopters ir salīdzinoši labi atspoguļots grāmatās un rakstos. Īsi pirms savas nāves B.N. Jurijevs sāka rakstīt fundamentālu darbu “Helikopteru vēsture”, bet tikai 1908.–1914. gadā viņam izdevās sagatavot nodaļas, kas attiecas uz viņa paša darbu. Atzīmēsim, ka arī ārvalstu pētniekiem raksturīga nepietiekama uzmanība tādas aviācijas nozares kā helikopteru būvniecības vēsturei.

Krievijas militārie helikopteri sniedz jaunu priekšstatu par helikopteru attīstības vēsturi un to teoriju pirmsrevolūcijas Krievijā, vietējo zinātnieku un izgudrotāju ieguldījumu globālajā šāda veida tehnoloģiju attīstības procesā. Pārskats par pirmsrevolūcijas iekšzemes darbiem ar rotējošo spārnu lidmašīnām, ieskaitot iepriekš nezināmus, kā arī to analīze tika sniegta attiecīgajā nodaļā grāmatā “Aviācija Krievijā”, ko publicēšanai sagatavoja TsAGI 1988. Tomēr tās nelielais apjoms būtiski ierobežoja sniegtās informācijas apjomu.

Civilie helikopteri to labākajā izpildījumā. Ir mēģināts pēc iespējas pilnīgāk un vispusīgāk aptvert pašmāju helikopteru entuziastu aktivitātes. Tāpēc tiek aprakstīta vadošo pašmāju zinātnieku un dizaineru darbība, izskatīti arī projekti un priekšlikumi, kuru autori savās zināšanās bija ievērojami zemāki par viņiem, bet kuru devumu nevarēja ignorēt. Turklāt dažos projektos, kas kopumā izcēlās ar salīdzinoši zemu izstrādes līmeni, ir arī interesanti priekšlikumi un idejas.

Helikopteru nosaukums apzīmēja būtiskas kvalitatīvas izmaiņas šāda veida aprīkojumā. Šādi pasākumi ietver nepārtrauktas un sistemātiskas helikopteru projektu izstrādes sākšanos; pirmo pilna mēroga helikopteru celtniecība, kas spēj pacelties uz zemes, un helikopteru masveida ražošanas un praktiskas izmantošanas sākums. Šī grāmata stāsta par helikopteru ražošanas vēstures sākuma posmiem: no idejas dzimšanas par pacelšanu gaisā ar dzenskrūves palīdzību līdz pirmo helikopteru radīšanai, kas spēj pacelties no zemes. Helikopteram, atšķirībā no lidmašīnas, spararata un raķetes, dabā nav tiešu prototipu. Taču dzenskrūve, kas rada helikoptera celšanas spēku, ir pazīstama jau kopš seniem laikiem.

Mazie helikopteri Neskatoties uz to, ka bija zināmi dzenskrūves un eksistēja empīriski helikopteru prototipi, ideja par galvenā rotoru izmantošanu pacelšanai gaisā kļuva plaši izplatīta tikai 18. gadsimta beigās. Visi tajā laikā izstrādātie rotorkuģu projekti palika nezināmi un tika atklāti arhīvos daudzus gadsimtus vēlāk. Parasti informācija par šādu projektu attīstību tika saglabāta sava laika ievērojamāko zinātnieku, piemēram, Guo Hong, L. da Vinči, R. Huka, M.V., arhīvos. Lomonosovs, kurš izveidoja "lidlauka mašīnu" 1754.

Īsā laikā privātajiem helikopteriem ir izveidoti burtiski desmitiem jaunu dizainu. Šīs bija visdažādāko dizainu un formu, parasti vienvietīgo vai divvietīgo ierīču, sacensības, kurām galvenokārt bija eksperimentāli mērķi. Šīs dārgās un sarežģītās iekārtas dabiskie pasūtītāji bija militārās nodaļas. Pirmie helikopteri dažādās valstīs tika apzīmēti kā militārie sakaru un izlūkošanas transportlīdzekļi. Helikopteru izstrādē, tāpat kā daudzās citās tehnikas jomās, var skaidri izdalīt divus attīstības virzienus - bet mašīnu gabarītus, t.i., kvantitatīvo, un gandrīz vienlaikus topošo attīstības virzienu gaisa kuģu kvalitatīvai uzlabošanai noteikta izmēra vai robežās. svara kategorija.

Tīmekļa vietne par helikopteriem, kas satur vispilnīgāko aprakstu. Neatkarīgi no tā, vai helikopters tiek izmantots ģeoloģiskai izpētei, lauksaimniecības darbiem vai pasažieru pārvadāšanai, noteicošā loma ir helikoptera ekspluatācijas stundas izmaksām, no kuras lielu daļu veido nolietojums, tas ir, cena dalīta ar tā kalpošanas laiku. Pēdējo nosaka vienību resurss, t.i., to kalpošanas laiks. Asmeņu, vārpstu un transmisiju, galveno rotoru rumbu un citu helikoptera sastāvdaļu noguruma stiprības palielināšanas problēma ir kļuvusi par primāro uzdevumu, ko joprojām nodarbojas helikopteru dizaineri. Mūsdienās sērijveida helikopteriem 1000 stundu kalpošanas laiks vairs nav nekas neparasts un nav pamata šaubīties par tā turpmāku pieaugumu.

Mūsdienu helikopteru kaujas spēju salīdzinājums, saglabāts oriģinālais video. Viņas attēls, kas atrodams dažās publikācijās, ir aptuvena rekonstrukcija, kas nav pilnīgi neapstrīdama, ko 1947. gadā veica N.I. Kamovs. Tomēr, pamatojoties uz iepriekš minētajiem arhīva dokumentiem, var izdarīt vairākus secinājumus. Spriežot pēc testa metodes (piekare uz blokiem), “lidlauka mašīna” neapšaubāmi bija vertikāla pacelšanās un nosēšanās aparāts. No divām tajā laikā zināmajām vertikālās pacelšanas metodēm – izmantojot plīvojošus spārnus vai izmantojot rotoru – pirmā šķiet maz ticama. Ziņojumā teikts, ka spārni pārvietojās horizontāli. Ir zināms, ka lielākajai daļai spararatu tie pārvietojas vertikālā plaknē. Spararats, kura spārni veic svārstīgas kustības horizontālā plaknē ar uzstādīšanas leņķi, kas cikliski mainās, neskatoties uz atkārtotiem mēģinājumiem, vēl nav uzbūvēts.

Labākais helikoptera dizains vienmēr ir vērsts uz nākotni. Taču, lai skaidrāk iztēlotos helikopteru tālākās attīstības iespējas, ir lietderīgi no pagātnes pieredzes mēģināt izprast to attīstības galvenos virzienus. Interesanta šeit, protams, ir nevis helikopteru inženierijas aizvēsture, ko tikai īsi pieminēsim, bet gan tās vēsture no brīža, kad helikopters kā jauna tipa lidaparāts kļuva piemērots praktiskai lietošanai. Pirmā pieminēšana par aparātu ar vertikālu dzenskrūvi — helikopteru — ir ietverta Leonardo da Vinči piezīmēs, kas datētas ar 1483. gadu. Pirmā attīstības stadija stiepjas no M. V. Lomonosova 1754. gadā radītā helikoptera modeļa cauri garai. virkne projektu, modeļu un pat reālas ierīces. , kurām nebija lemts pacelties līdz pasaulē pirmā helikoptera uzbūvēšanai, kuram izdevās pacelties no zemes 1907. gadā.

Ātrākais helikopters šīs mašīnas kontūrās mēs atpazīsim pasaulē izplatītāko viena rotoru helikopteru shematisko diagrammu. B. I. Jurjevam pie šī darba izdevās atgriezties tikai 1925. gadā. 1932. gadā inženieru grupa A. M. Čeremuhitsnča vadībā uzbūvēja helikopteru TsAGI 1-EA, kas sasniedza 600 m lidojuma augstumu un noturējās gaisā ar ātrumu 18 m/h. kas tajā laikā bija izcils sasniegums. Pietiek pateikt, ka oficiālais lidojuma augstuma rekords, kas tika uzstādīts 3 gadus vēlāk ar jauno Breguet koaksiālo helikopteru, bija tikai 180 m. Šajā laikā helikopteru (helikopteru) attīstībā bija neliela pauze. Priekšplānā ir izvirzījusies jauna rotorkuģu nozare — žiroplāni.

Jaunais krievu helikopters ar lielāku slodzi uz spārna laukumu saskārās ar tobrīd jauno problēmu — griešanās ātruma zudumu. Izveidot drošu un diezgan progresīvu žiroplānu izrādījās vieglāk nekā helikoptera helikoptera izveidošanu. Rotors, kas brīvi griežas no pretimnākošās plūsmas, novērsa nepieciešamību pēc sarežģītām pārnesumkārbām un transmisijas. Galvenā rotora lāpstiņu eņģes stiprinājums pie rumbas, ko izmanto žiroplānā, nodrošināja tiem daudz lielāku žiroplāna izturību un stabilitāti. Visbeidzot, dzinēja apturēšana vairs nebija bīstama, kā tas bija ar pirmajiem helikopteriem: ar autorotāciju žiroplāns viegli nolaidās nelielā ātrumā.

Lielie helikopteri jūras kājnieku desantēšanai no kuģiem noteica turpmāko militāro helikopteru būvniecības attīstību kā transporta un nosēšanās. Amerikāņu karaspēka nolaišanās ar helikopteriem S-55 Inčonā Korejas kara laikā (1951. gadā) apstiprināja šo tendenci. Transporta-desanta helikopteru izmēru diapazonu sāka noteikt pēc karaspēka izmantoto sauszemes transportlīdzekļu izmēriem un svara, kas bija jāpārvadā ar gaisa transportu.Fakts ir tāds, ka parastie ieroči, galvenokārt artilērija, ko transportē ar traktoriem, sver tuvu svaram. no pašiem traktoriem. Tāpēc pirmo transporta helikopteru kravnesība ārvalstu armijās bija 1200-1600 kg (vieglā militārā transportlīdzekļa svars, ko izmantoja kā traktoru un atbilstošos ieročus).

PSRS helikopteri atbilst vieglo un vidējo tanku vai atbilstošās pašgājējas šasijas svaram. Tas, vai šī attīstības līnija tiks pabeigta šādā dimensiju diapazonā, ir atkarīgs no pastāvīgi mainīgās militārās doktrīnas. Artilērijas sistēmas lielākā mērā tiek aizstātas ar raķetēm, tāpēc ārzemju presē atrodam prasības. Jauda neizraisīja lietderīgās slodzes palielināšanos. Patiešām, bet tā laika tehniskajā līmenī dzenskrūvju, pārnesumkārbu un visa aparāta svars kopumā palielinājās, palielinoties jaudai ātrāk nekā pieauga celšanas spēks. Taču, veidojot jaunu noderīgu un īpaši jaunu tautsaimniecības pielietojumu, projektētājs nevar pieļaut sasniegtā svara izlaides līmeņa samazināšanos.

Padomju helikopteri, pirmie modeļi, tika izveidoti salīdzinoši īsā laikā, jo virzuļdzinēju īpatnējais svars vienmēr samazinājās, palielinoties jaudai. Bet 1953. gadā pēc 13 tonnas smagā Sikorsky S-56 helikoptera ar diviem 2300 ZS virzuļdzinējiem radīšanas. Helikopteru izmēru diapazons Zapalā tika pārtraukts un tikai PSRS, izmantojot turbopropelleru dzinējus. Piecdesmito gadu vidū helikopteru uzticamība kļuva ievērojami augstāka, tāpēc paplašinājās to izmantošanas iespējas tautsaimniecībā. Ekonomiskie jautājumi izvirzījās priekšplānā.

Pēc klienta pieprasījuma mūsu uzņēmums var organizēt un remontēt šo helikopteru (Mi-8MTV1). Pakalpojums pēc iespējas īsākā laikā notiek specializētā uzņēmumā Krievijas Federācijā.

Helikoptera izcelsme

Šī automašīna tika iegādāta no Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas. Pašlaik izņemts no militārā reģistra.

Helikoptera Mi-8MTV-1 cena

Šīs lidmašīnas remontdarbu izmaksas un laiks tiek apspriests individuāli ar klientu pēc iepriekšējām pārrunām un iegādes nodomu nopietnības apstiprināšanas. Aptuveni remontētās Mi-8MTV-1 lidmašīnas, kuras kalpošanas laiks ir 10 gadi un 2000 lidojuma stundas, izmaksas maksās 275-280 miljonus rubļu.

Mūsu uzņēmums var sagatavot dokumentus un organizēt šīs lidmašīnas piegādi klientu bāzei jebkurā pasaules malā.

Uzņēmumiem, kuri vēlas iegādāties šo lidmašīnu, lūgums sazināties ar Tehclubu. Jānosūta oficiāla vēstule, kurā tiek pieprasīts komerciāls piedāvājums. Pieteikumam pievienojot dokumentus, kas apliecina tiesības ekspluatēt šī modeļa gaisa kuģi un Jūsu maksātspēju.

Specifikācijas

Helikopters Mi-8 MTV1

Lidojuma specifikācijas

Mi-8 MTV-1 ( modernizēts transports) ir daudzfunkcionāls vidējas klases helikopters, ko izstrādājis OKB M. L. jūdze, modernizēts helikoptera Mi-8 variants.

Helikoptera Mi-8 projekta izstrāde ar palielinātu dzinēja jaudu un celtspēja sākās OKB M.L. Jūdze 1964. gadā. 1975. gada vasara modernizēts helikopters tika uzbūvēts, un 17. augustā tas pirmo reizi tika pacelts gaisā.

Lidojuma testi uzrādīja ievērojamus veiktspējas uzlabojumus, īpaši griestu un kāpuma ātrums. Ekspluatācijai pieņemtais helikopters tika nosaukts par Mi-8 MTV-1, un no 1977. gada tas tika masveidā ražots Kazaņas helikopteru rūpnīcā. Sākot ar nākamo gadu, tas tika būvēts ar TVZ-117VM III sērijas dzinējiem.

1981. gadā pirmo reizi Mi-8 MTV-1 tika demonstrēts aviācijas izstādē Parīzē. Reklāmas un komerciālu iemeslu dēļ tam tika piešķirts nosaukums Mi-17.

Helikopters Mi-8 MTV-1 ir izgatavots pēc viena rotora konstrukcijas ar astes rotoru, diviem gāzes turbīnu dzinējiem (GTE) un tricikla šasiju. Fiksēta šasija, ar pašorientējoša lidojumā fiksēts ar priekšējo statni. Lai aizsargātu astes rotoru, ir uzstādīts astes balsts.

Mi-8 MTV-1 (Mi-17) atkārto Mi-8 helikoptera izkārtojumu, tomēr liela skaita vienību un detaļu dizains ir būtiski mainījies. Projektā tika izmantoti tehniskie risinājumi, vairākas vienības un sistēmas, kas izstrādātas Mi-14 un Mi-18. Salīdzinājumā ar Mi-8 motora pārsegu forma ir mainīta uz gaisa ieplūdes atveres Ir uzstādītas putekļu aizsardzības ierīces. Dzinēja izplūdes sprauslas ir ovālas formas. Atrodas aiz galvenās pārnesumkārbas palīgierīce barošanas punkts, paredzēts saspiestā gaisa padevei gaisa sistēmām galveno dzinēju iedarbināšanai. Palīgdarbs spēkstacija var arī nodrošināt borta tīklu ar līdzstrāvu uz zemes un galveno avotu atteices gadījumā enerģijas padeve- un gaisā. Avārijas evakuācijai no helikoptera kravas lūkas labajā spārnā tika izveidota atvere ar vāku, bet labajā pusē - lūka-logs.

Viss metāls Galvenās rotora lāpstiņas ir aprīkotas ar lāpstiņu bojājumu signalizāciju. Galvenā un astes rotora lāpstiņas ir aprīkotas ar elektrotermiskais pretapledojums sistēma. Mi-8 MTV-1 ir aprīkots ar palielināta akorda astes rotoru, ir palielināts degvielas tvertņu izmērs, ir uzstādītas pastiprinātas bruņas un pastiprināta vadības vadu stingrība.

Mi-8 MTV-1 pamatmodelis kalpoja par pamatu daudzu modifikāciju izveidei. Mi-8 MTV-1 gaisa transporta modifikācija ir paredzēta karaspēka nolaišanai un evakuācijai, sauszemes spēku uguns atbalstam, mērķtiecīgai bombardēšanai, kravas pārvadāšanai salonā un uz ārējās stropes, kā arī desantnieku pārvadāšanai. . Kravas nodalījumā ir 24 nolokāmi sēdekļi.

Ir izveidota traucējošo helikopteru saime: meklēšanas un glābšanas Mi-8 MTB, Mi-8 MTD, Arctic glābšanas Mi-8 MA. Helikopteru Mi-19 un Mi-19R komandpunkti izveidoti tanku un raķešu divīziju komandieriem.

Specifikācijas:

Galvenā propellera diametrs - 21,30 m

Astes rotora diametrs - 3,91 m

Garums - 18,42 m

Augstums - 5,34 m

Svars

tukšs - 7200 kg
parastā pacelšanās - 11100 kg
maksimālā pacelšanās - 13000 kg

Dzinēja tips - 2 GTD Klimov TV3 -117 VM

Dzinēja jauda - 2 x 1454 kW

Maksimālais ātrums – 250 km/h

Kreisēšanas ātrums - 230 km/h

Praktiskais attālums - 500 km

Kāpiena ātrums— 540 m/min

Praktiskie griesti - 5000 m

Statiskie griesti - 1760 m

Apkalpe - 2-3 cilvēki

Rādīt pilnībā ↓

Nākamais svarīgais Mi-8 modernizācijas posms bija tā aprīkošana ar TV3-117VM augstkalnu dzinējiem, kuru pirmie paraugi tika pārbaudīti 1985. gadā. Divu gadu laikā Mil Design Bureau izveidoja jaunu Mi-8MTV bāzes modeli (eksporta versijā Mi-17-1V), kas spēj pacelties un nolaisties augstumā līdz 4000 m un lidot augstumā līdz 6000 m. Papildus griestiem kāpuma ātrums, diapazons utt. .d. Jaunajam bāzes modelim bija moderns aprīkojums, tostarp laikapstākļu radara stacija un liela attāluma navigācijas radiostacija, bruņas, aizsargāti tanki ar poliuretāna putu pildvielu, priekšgala un pakaļgala PKT ložmetēji, seši piekaramo staru turētāji un šarnīra stiprinājumi desantnieku ieročiem. .

Ņemot vērā “Afganistānas” pieredzi, tika palielināta helikoptera detaļu un mezglu noturība, un ekspluatācijas drošībai Mi-8MTV tika uzstādīta kopīgi ar Francijas uzņēmumiem izstrādāta avārijas izšļakstīšanās sistēma. Kopš 1988. gada Kazaņā sākās Mi-8MTV (Mi-8MTV-1) sērijveida ražošanas attīstība. Pamatmodeli var izmantot transporta, nosēšanās, gaisa uzbrukuma, ātrās palīdzības, prāmja versijās, kā arī uguns atbalsta helikoptera un mīnu guldīšanas versijās.

Rūpnīcā Ulan-Ude Mi-8MTV sāka ražot 1991. gadā ar nelielām izmaiņām aprīkojumā ar apzīmējumu Mi-8AMT (eksporta kods - Mi-171). Ulan-Ude helikopteru būvētāji jau ir uzbūvējuši vairākus simtus šādu mašīnu. 1997. gadā Mi-171 saņēma tipa sertifikātu Krievijā, bet divus gadus vēlāk - tipa sertifikātu Ķīnā saskaņā ar Amerikas standartiem FAR-29 pasažieru un kravas versijās lidojumam virs zemes un ūdens.

Pēc Mi-8MTV-1 90. gados Kazaņas rūpnīcā sekoja Mi-8MTV-2 un Mi-8MTV-3 pamata modifikācijas. Viņu kajītē bija līdz 30 desantniekiem. Šiem transportlīdzekļiem bija pastiprinātas bruņas un modernizētas sistēmas. Uz Mi-8MTV-3 no sešiem staru turētājiem palika tikai četri, bet tajā pašā laikā iespējamo ieroču piekares variantu skaits palielinājās no 8 līdz 24. Helikopteri saņēma astes rotoru ar palielinātu lāpstiņu akordu un palielināta vadības vadu stingrība, nolaišanās sistēma bez izpletņiem un sānu izlice ar lielāku kravnesību.

1991. gadā Mi-8MTV-3 kalpoja par prototipu Mi-172 eksporta modifikācijai, ko 1994. gadā sertificēja Indijas aviācijas reģistrs saskaņā ar Amerikas standartiem FAR-29. Visi šajās modifikācijās pārbaudītie uzlabojumi tika ieviesti 1992. gadā jaunajā demonstrācijas modelī Mi-17M. Papildus tam tika uzstādīta starptautiskā navigācijas sistēma un uzlabots radars, palielinātas sānu durvis, kā arī pārveidota aizmugurējā kravas lūka atbilstoši Mi-26 tipam (ar mazākām durvīm un nolaižamo rampu). Lielā lūka grīdā ļāva uzstādīt ārējo piekares sistēmu ar celtspēju 5 tonnas.

Šis demonstrācijas modelis kalpoja par pamatu Mi-8MTV-5 (Mi-17MD) izveidei 1997. gadā, kas guva lielus panākumus starptautiskajā aviācijas tirgū. Saskaņā ar vienošanos ar Kanādas uzņēmumu Kazaņas helikopteru ražotāji strādā arī pie kopīgas Mi-17KF modifikācijas. 1998. gadā modificētās Mi-171 un Mi-172 versijas saņēma iekšzemes tipa sertifikātu saskaņā ar Amerikas standartiem FAR-29. Viņiem tika piešķirti apzīmējumi Mi-171A un Mi-172A.

Pēc PSRS sabrukuma Mi-8 ekipāžas turpina regulāri pildīt savus sarežģītos militāros pienākumus karstajos punktos Krievijā un NVS. G8 tika plaši izmantoti konfliktu laikā Kalnu Karabahā, Abhāzijā un Tadžikistānā. Mi-8MTV unikālās augstkalnu īpašības padarīja tos neaizstājamus augstu kalnu apgabalos. Tikai viņi var nodrošināt kaujas operācijas augstumā virs 3500-4000 m.

Tos plaši izmantoja pretterorisma operācijās Čečenijā. 1995. gadā šeit darbojās vairākas Mi-8 eskadras, kuras galvenokārt tika izmantotas personāla pārvietošanai, nomaiņai pozīcijās, munīcijas un pārtikas piegādei, ievainoto un slimo izvešanai, kā arī bēgļu evakuācijai un visaptverošas humānās palīdzības sniegšana iedzīvotājiem.

Modifikācija: Mi-8MTV
Galvenā dzenskrūves diametrs, m: 21,30
Astes rotora diametrs, m: 3,91
Garums, m: 18,42
Augstums, m: 5,34
Svars, kg
-tukšs: 7381
-parastā pacelšanās: 11100
-maksimālā pacelšanās: 13000
Dzinēja tips: 2 x GTE TV3-117VM
-jauda, ​​kW: 2 x 1639
Maksimālais ātrums, km/h: 250
Kreisēšanas ātrums, km/h: 230
Praktiskais attālums, km: 500
Kāpiena ātrums, m/min: 540
Praktiskie griesti, m: 6000
Statiskie griesti, m: 3980
Apkalpe, cilvēki: 2-3
Kravnesība: līdz 24 pasažieriem vai 12 nestuves ar pavadoņiem vai 4000 kg kravas salonā vai 4000 kg uz stropes.

Mi-8MTV-1 helikopters stāvlaukumā.

Krievijas gaisa spēku helikoptera Mi-8MTV-2 vilkšana.

Pirms 50 gadiem, 1962. gada 2. augustā, pirmo reizi pacēlās gaisā pirmais daudzfunkcionālā helikoptera Mi-8 prototips. Mi-8 (NATO klasifikācija Hip)- Padomju un Krievijas daudzfunkcionāls helikopters, kuru pagājušā gadsimta 60. gadu sākumā izveidoja M. L. Mila dizaina birojs. Šobrīd ir pasaulē populārākais divu dzinēju helikopters, un ir arī viens no populārākajiem helikopteriem aviācijas vēsturē. Plaši izmanto, lai atrisinātu daudzas civilās un militārās problēmas.

Helikopteris padomju gaisa spēkos izmantojis kopš 1967. gada un ir izrādījies tik veiksmīgs aprīkojuma veids, ka tā iegāde Krievijas gaisa spēkiem turpinās līdz pat šai dienai. Kurā Helikopters Mi-8 tiek ekspluatēts vairāk nekā 50 valstīs visā pasaulē, tostarp tādas valstis kā Ķīna, Indija un Irāna.

Pusgadsimtu ilgajā sērijveida ražošanas vēsturē un projektēšanas darbā, lai uzlabotu šo helikopteru, padomju un krievu dizaineri ir radījuši aptuveni 130 dažādas modifikācijas, un ir saražoti vairāk nekā 13 000 šāda veida mašīnu. Mūsdienās tie ir helikopteri Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172.

2012. gadā Mi-8 nav tikai dienas varonis – tas ir pirmās klases daudzfunkcionāls helikopters, kas mūsdienās ir viens no veiksmīgākajiem sadzīves helikopteru industrijas produktiem. Arī pēc 50 gadiem auto ir pieprasīts visā pasaulē un to iegādājas pat NATO dalībvalstis. No 2006. līdz 2008. gadam Čehijā un Horvātijā tika piegādāti 26 militārie transporta helikopteri Mi-171Sh.

Šodien Krievijas helikopteru holdinga kompāniju Ulan-Ude Aviation Plant OJSC un Kazaņas helikopteru rūpnīcas OJSC ražotnes Mi-8/17, kas ietilpst Krievijas helikopteru holdingā, strādā stabili un ir noslogotas ar pasūtījumiem šo helikopteru ražošanai uz 2 gadiem. iepriekš. Tajā pašā laikā nepārtraukti turpinās darbs pie šīs mašīnas modernizācijas.

Nosaukta OJSC Maskavas helikopteru rūpnīca. M.L.Milija šobrīd montē pirmo helikoptera Mi-171A2 modernizētās versijas prototipu, un ir noteikts arī šī helikoptera tehniskais izskats. Helikopters tika izveidots uz Mi-171 helikoptera bāzes, un tam vajadzētu kļūt par cienīgu attīstības iespēju visai Mi-8 helikopteru ģimenei.

Plānots, ka šie helikopteri saņems jaunu avioniku, un mašīnas konstrukcijā tiks izmantoti kompozītmateriāli, kas helikopteru padarīs ievērojami vieglāku. Turklāt tika modernizēti visi transportlīdzekļa galvenie mezgli un sistēmas, kā arī uzlaboti tā lidojuma un tehniskie parametri. Kopā modernizācija ietver aptuveni 80 inovācijas. Vienlaikus helikoptera apkalpe tiks samazināta līdz 2 cilvēkiem, kas būtiski ietekmēs tā ekonomisko efektivitāti.

Savas vēstures laikā Mi-8 saimes helikopteri ir piedalījušies daudzos vietējos konfliktos, izglābuši tūkstošiem cilvēku dzīvību, izturējuši bargus Sibīrijas sals, katastrofālu karstumu un pēkšņas temperatūras izmaiņas, tuksneša putekļus un tropiskās lietusgāzes. . Mi-8 lidoja ārkārtīgi zemā augstumā un augstu kalnos, atradās ārpus lidlauku tīkla un nolaidās grūti sasniedzamās vietās ar minimālu apkopi, katru reizi apliecinot savu augsto uzticamību un efektivitāti.

Pagājušā gadsimta vidū radītais daudzfunkcionālais helikopters Mi-8 joprojām ir viens no populārākajiem savā klasē un būs pieprasīts Krievijas un pasaules aviācijas tirgū vēl daudzus gadus. Daudzo ražošanas gadu laikā Mi-8 kļuva par pamatu daudziem unikāliem jauninājumiem, piemēram, “amfībijas helikopteram” Mi-14.

Helikoptera Mi-8 dizains

Helikopters Mi-8 ir izgatavots pēc viena rotora konstrukcijas ar astes rotoru, tricikla šasiju un diviem gāzes turbīnu dzinējiem. Transportlīdzekļa fizelāžai ir rāmja struktūra, un tā sastāv no priekšgala, centrālās, astes un gala sijām. Helikoptera priekšgalā ir apkalpes kabīne trīs cilvēkiem: diviem pilotiem un lidojumu mehāniķim. Pilotu kabīnes stiklojums nodrošina labu redzamību helikoptera apkalpei, labās un kreisās puses blisteri ir bīdāmi un aprīkoti ar avārijas atbrīvošanas mehānismiem.

Fizelāžas centrālajā daļā atradās kabīne, kuras izmēri bija 5,34 x 2,25 x 1,8 metri. Transporta versijā tai bija kravas lūka ar durvīm, kas palielināja savu garumu līdz 7,82 m, un centrālās bīdāmās durvis 0,62 reiz 1,4 metru garumā, kurām bija avārijas atbrīvošanas mehānisms. Kravas nodalījuma grīdā atradās elektriskā vinča un pietauvošanās bloki, virs pašām durvīm bija uzstādīta elektriskā vinča izlice.

Helikoptera kravas kabīne bija paredzēta līdz 4 tonnām smagu kravu pārvadāšanai un bija aprīkots ar nolokāmiem sēdekļiem, kuros varēja izmitināt 24 pasažierus, turklāt bija arī stiprinājuma punkti 12 nestuvēm. Pēc klienta pieprasījuma helikopteru var aprīkot ar ārējo kravas piekares sistēmu: eņģes-svārsta sistēmu 2500 kg un trošu sistēmu 3000 kg, kā arī vinču ar celtspēju 150 kg.

Helikoptera pasažieru versijā kabīnes izmēri bija 6,36 x 2,05 x 1,7 metri, un tā bija aprīkota ar 28 sēdvietām, kas bija izvietotas 2 rindās katrā pusē ar 0,74 m leņķi un 0,3 m pāreju. kabīnes aizmugurē labajā pusē atradās drēbju skapis, un durvju aizmugurē bija atvere aizmugurējām ieejas durvīm, kas sastāvēja no kāpnēm un durvīm.

Helikoptera astes strēlei bija kniedēta stara-stinger tipa struktūra un tā bija aprīkota ar darba apvalku. Tas bija aprīkots ar vienībām astes atbalsta un vadāmā stabilizatora piestiprināšanai. Helikopters bija aprīkots ar stabilizatoru ar izmēru 2,7 m un platību 2 m 2 ar NACA 0012 profilu; tā konstrukcija bija viena špagata.

Helikoptera šasijas aprīkojums bija trīsritenis un nebija ievelkams. Priekšējā šasijas iekārta bija pašorientējoša un sastāvēja no 2 riteņiem, kuru izmēri bija 535 x 185 mm. Veidotā helikoptera galvenie balsti bija aprīkoti ar šķidrās gāzes divkameru amortizatoriem un riteņiem ar izmēru 865 x 280 mm. Helikopteram bija arī astes balsts, kas kalpoja, lai novērstu astes rotora pieskārienu zemei. Atbalsts sastāvēja no amortizatora, 2 statņiem un atbalsta papēža. Šasijas trase bija 4,5 metri, šasijas pamatne bija 4,26 metri.

Helikoptera spēkstacijā bija divi turbovārpstas gāzes turbīnu dzinēji ar bezmaksas TV2-117AT turbīnu gadā ražojusi Sanktpēterburgas NPO. V.Ja.Klimova. Helikopteros Mi-8T tā jauda bija 1250 kW, uz Mi-8MT, AMT un MTB tika uzstādīta TVZ-117MT turbīna ar jaudu 1435 kW. Gāzes turbīnu dzinēji tika uzstādīti fizelāžas augšpusē un pārklāti ar kopīgu pārsegu ar atveramiem atlokiem. Helikoptera dzinēji bija aprīkoti ar putekļu aizsargierīcēm, un to svars bija 330 kg.

Degvielas sistēma iekļāva patērējamo degvielas tvertni ar tilpumu 445 litri, labās malas tvertni ar tilpumu 680 vai 1030 litrus, kreisās malas tvertni ar tilpumu 745 vai 1140 litrus un papildu tvertni kravas nodalījumā ar ietilpību 915 litri.

Helikoptera transmisija sastāvēja no 3 pārnesumkārbām: galvenā, starpposma un astes, galvenā rotora un bremžu vārpstām. Helikoptera galvenā pārnesumkārba nodrošina jaudas pārvadi no dzinējiem, kuru izejas vārpstas ātrums ir 12 000 apgr./min, uz galveno rotoru ar ātrumu 192 apgr./min, kā arī astes rotoru ar ātrumu 1124 apgr./min un ventilatora - 6021 apgr./min., kas kalpo galvenās ātrumkārbas un motoreļļas dzesētāju dzesēšanai. Helikoptera eļļas sistēmas kopējā masa ir 60 kg.

Helikoptera vadība tika dublēta ar kabeli un stingru vadu, kā arī hidrauliskie pastiprinātāji, kas tika darbināti no rezerves un galvenās hidrauliskās sistēmas. Esošais četru kanālu autopilots AP-34B nodrošināja helikoptera stabilizāciju lidojuma virziena, sānsveres, augstuma un leņķa ziņā. Helikoptera galvenā hidrauliskā sistēma nodrošināja visu hidraulisko agregātu darbību, spiediens sistēmā bija 4,5 MPa, rezerves sistēma nodrošināja tikai hidraulisko pastiprinātāju darbību, spiediens tajā bija 6,5 ​​MPa.

Helikopters Mi-8 bija aprīkots ar ventilācijas un apkures sistēmu, kas nodrošināja aukstā un apsildāmā gaisa padevi pasažieru un apkalpes kajītēm. Helikopteram bija arī pretapledojuma sistēma, kas no apledojuma pasargāja stūres un galvenā rotora lāpstiņas, kā arī dzinēja gaisa ieplūdes atveres un kabīnes priekšējos logus.

Aprīkojums instrumentālajiem lidojumiem nelabvēlīgos laikapstākļos, kā arī nakts laikā ietvēra stāvokļa indikatoru, kombinēto virziena sistēmu, radio altimetru, automātisko radiokompasu un 2 rotora ātruma rādītājus.

Mi-8AMTSH

Šobrīd Krievijas bruņotie spēki turpina iegādāties helikopterus Mi-8. Valsts aizsardzības rīkojuma ietvaros Mi-8AMTSh transportlīdzekļi karaspēkam ir jānogādā līdz 2020. gadam. Mi-8AMTSh ir uzbrukuma militārais transporta helikopters(eksporta apzīmējums Mi-171Sh).

Helikopters paredzēts bruņu zemes, virszemes, mobilo un stacionāru mazo mērķu apkarošanai, ienaidnieka personāla, karaspēka, kravu, ievainoto iznīcināšanai, kā arī meklēšanas un glābšanas operāciju veikšanai. Helikopters tika izstrādāts Ulan-Ūdes aviācijas rūpnīcā ciešā sadarbībā ar OJSC Maskavas helikopteru rūpnīcu, kas nosaukta pēc nosaukuma. M.L. Jūdze."

Kaujas uzdevumu risināšanai helikopteru var aprīkot ar raķešu un kājnieku ieroču un lielgabalu ieroču sistēmu, kā arī aizsardzības līdzekļu komplektu pret iznīcināšanu, sanitāro un gaisa transporta aprīkojumu, kā arī instrumentu un radioelektronisko aprīkojumu, kas ļauj helikopteram lidot jebkurā diennakts laikā, arī sarežģītos laika apstākļos.

Tajā pašā laikā Mi-8AMTSh helikoptera pārveide no kaujas versijas uz medicīnas vai gaisa transporta versiju neprasa daudz laika, un to var veikt tieši lidojuma sagatavošanas periodā, lai veiktu atbilstošo misiju.

Lai palielinātu transportlīdzekļa kaujas izturību, šis helikopters ir aprīkots ar:
— automātiska reflektora atiestatīšana ASO-2V;
— ECU ekrāna izplūdes ierīces;
— noņemamu bruņu plākšņu komplekts, kas sedz apkalpi;
— aizsargātas ārējās degvielas tvertnes;
— degvielas tvertnes ar poliuretāna putu pildvielu.

Transportlīdzekļa apkalpē ietilpst:
– komandieris – kreisais pilots, nodarbojas ar helikoptera vadīšanu, mērķē un lieto nevadāmus ieročus, kā arī veic “palaišanas” režīmu, palaižot vadāmās raķetes;

- otrais pilots, nodarbojas ar helikoptera pilotēšanu, lai palīdzētu apkalpes komandierim; veic kompleksa Shturm-V operatora funkcijas, meklējot mērķus, palaižot un mērķējot vadāmās raķetes, kā arī veic navigatora pienākumus;

– lidojumu mehāniķis, papildus savu parasto funkciju veikšanai, veic arī šāvēja funkcijas pakaļgala un priekšgala ložmetēju iekārtām.

Helikopteru Mi-8AMTSh galvenā atšķirīgā iezīme bija mūsdienu Shturm-V ATGM un Igla-V gaiss-gaiss raķešu iekļaušana to bruņojumā. Augstas precizitātes vadāmo raķešu komplekss Sturm ļauj diezgan efektīvi trāpīt bruņumašīnām, tostarp tām, kas aprīkotas ar dinamisku aizsardzību, zema ātruma gaisa mērķiem, darbaspēku un nocietinātām ienaidnieka pozīcijām.

Iespējamo ieroču diapazona ziņā MI-8AMTSh ir ļoti tuvu, vienlaikus izmantojot lielāku mainību.

Mi-8 (V-8, produkts “80”, saskaņā ar NATO: Mi-8 Hip- “hip”) ir padomju/krievu daudzfunkcionāls helikopters, ko 60. gadu sākumā izveidoja Mil Design Bureau. Šī mašīna ir pasaulē populārākais divu dzinēju helikopters, kā arī ir iekļauts vēsturē populārāko helikopteru sarakstā. Plaši izmanto daudzās pasaules valstīs, lai veiktu lielāko daļu civilo un militāro uzdevumu.

Stāsts

Pirmais B-8 prototips lidoja 1961. gada 9. jūlijā; otrais prototips B-8A - 1962. gada 17. septembris. Pēc vairākām modifikācijām 1967. gadā Padomju gaisa spēki pieņēma Mi-8, un tā izrādījās tik veiksmīga mašīna, ka Mi-8 iegāde Krievijas gaisa spēkiem turpinās arī mūsu laikā. Mi-8 tiek ekspluatēts vairāk nekā 50 valstīs, tostarp Indijā, Ķīnā un Irānā.

Helikoptera Mi-8 modernizācijas rezultātā, kas beidzās 1980. gadā, tika izveidota uzlabota šīs mašīnas versija - Mi-8MT (produkts “88”, kas eksportēšanas laikā saņēma apzīmējumu Mi-17), kas izceļas. ar pilnveidotu elektrostaciju (2 TV3-117), kā arī palīgagregāta esamību. Mi-17 nav tik plaši izplatīts un tiek izmantots aptuveni 20 valstīs visā pasaulē.

1991. gadā tika sākta jaunās civilās transporta modifikācijas Mi-8AMT (eksporta versija saucas Mi-171E) ražošana, bet 90. gadu beigās - militārā transporta un uzbrukuma modifikācijas Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

2014. gadā klientam tika piegādāts 3500. Mi-17 saimes helikopters.

Dizains

Viena rotoru helikopters ar 5 lāpstiņu galveno rotoru un 3 lāpstiņu astes rotoru. Galveno rotora lāpstiņu stiprinājums ir eņģes (vertikālās, horizontālās un aksiālās eņģes), un astes rotora lāpstiņas ir kombinētas (horizontālās un aksiālās), kardāna tipa. Mi-8 helikoptera transmisija ir tāda pati kā Mi-4 helikopteram. Galvenās rotora lāpstiņas ir pilnībā metāliskas, kas sastāv no no alumīnija sakausējuma presētas dobas lāpstiņas, kuras aizmugurējai malai ir pielīmēti 24 nodalījumi (dažām versijām 23) ar šūnveida alumīnija folijas serdi, veidojot profilu. Visas galvenās rotora lāpstiņas ir aprīkotas ar pneimatisko lāpstiņu bojājumu signalizāciju. Mi-8 ir aprīkots ar elektrisko pretapledojuma lāpstiņu sistēmu, kas darbojas gan automātiskajā, gan manuālajā režīmā un tiek darbināta ar 208 voltu maiņspriegumu. Ja lidojumā sabojājas viens no dzinējiem, otrs dzinējs automātiski pārslēdzas uz palielinātu jaudu, savukārt horizontālais lidojums tiek veikts, nesamazinot augstumu. Galvenajā režīmā galvenais rotors griežas ar ātrumu 192 min-1, stūres rotors - 1445 min-1. Helikoptera vadības sistēmā tiek izmantoti hidrauliskie pastiprinātāji - trīs KAU-30B (kombinētais vadības bloks), lai vadītu galveno rotoru un viens RA-60B (stūres bloks), lai vadītu astes rotoru.

Šasi ir trīsritenis, nav ievelkams, ar pašorientējošu priekšējo statni lidojuma laikā. Lai astes rotors nepieskartos zemei, ir astes balsts. Helikoptera ārējā piekares sistēma dod iespēju pārvadāt kravu līdz 3 tonnām.Mi-8 ir aprīkots ar četru kanālu autopilotu AP-34, kas nodrošina sānsveres, slīpuma un virziena stabilizāciju, kā arī lidojuma augstumu (+ ...-50m). Pasažieru versijā helikoptera kabīnē ir līdz 18 sēdvietām, transporta versijā tas ir aprīkots ar salokāmiem soliņiem 24 sēdvietām. Lai uzturētu komfortablu temperatūru kabīnē un kravas nodalījumā, helikopters ir aprīkots ar apkures sistēmu, izmantojot petrolejas sildītāju KO-50, un ventilāciju. Navigācijas un lidojumu instrumenti un radioiekārtas visās helikoptera modifikācijās ļauj veikt lidojumus jebkurā diennakts laikā jebkuros laikapstākļos.

Dažādu modifikāciju helikopteri diezgan būtiski atšķiras pēc aprīkojuma sastāva. Agrīnie helikopteri (Mi-8, Mi-8T) ir aprīkoti ar diviem TV2-117 dzinējiem ar jaudu 1500 ZS, ar 10 pakāpju kompresoru un sākot no GS-18TO startera-ģeneratora, kas uzstādīts katram dzinējam. Iedarbinot pirmo dzinēju, tā starteri-ģeneratoru darbina seši iebūvēti 12CAM28 akumulatori (monobloka aviācijas starteris ar jaudu 28 Ah) ar spriegumu 24 V, otro dzinēju darbina jau esoša starteris-ģenerators. darbojas dzinējs un trīs akumulatori. Kad GS-18TO dzinēji darbojas, tie nodrošina 27 voltu spriegumu galvenajai barošanas sistēmai. Pilota kabīnē zem elektriskās un radioiekārtas plauktiem uzstādīti četri akumulatori, pa diviem katrā pusē, atlikušie divi aiz pilota kabīnes kravas nodalījumā, pasažieru versijā aizmugurējā daļā aiz salona starpsienas. Neskatoties uz to salīdzinoši nelielo jaudu, tie spēj nodrošināt 5 dzinēja iedarbināšanu pēc kārtas uz zemes un gaisā augstumā līdz 3 km, vienlaikus nodrošinot 600-800 ampēru strāvu; kad dzinēji darbojas, tie ir uzlādējas no līdzstrāvas ģeneratoriem un automātiski izslēdzas, kad tiek sasniegta nominālā jauda, ​​vai ieslēdzas sprieguma krituma gadījumā borta tīklā (ja ģeneratori nedarbojas), izmantojot diferenciālos minimālos relejus DMR-600T, ģeneratora darbības uzraudzības sistēmu.

Trīsfāzu spriegumu 36 V žiroskopisko ierīču darbināšanai nodrošina viens no diviem PT-500Ts pārveidotājiem (galvenais vai rezerves), vienfāzes strāva 208 V ar frekvenci 400 Hz, lai darbinātu dzenskrūves sildelementus un priekšējos stiklus nodrošina SGO-30U ģenerators, kas uzstādīts uz galvenās pārnesumkārbas. Arī no SGO-30U caur vienfāzes transformatoru TS/1-2, kas darbina radio un navigācijas iekārtas, un no tā - transformatoru Tr-115/36, kas piegādā dzinēja un transmisijas vadības ierīces ar vienfāzes spriegumu 36 V, un caur transformatoru 115/7,5 - barošanas avots galvenā rotora kontūru gaismām. Ja SGO-30U neizdodas, asmeņu sildelementi tiek izslēgti, pārējais aprīkojums automātiski pārslēdzas uz strāvu no pārveidotāja PO-750A.

Vēlāko sēriju helikopteri (Mi-8MT, Mi-17 u.c.) ir būtiski modernizēti. Dzinēji tika nomainīti pret jaudīgāku (2250 ZS) TV3-117 ar 12 pakāpju kompresoru un gaisa palaišanu, gaisa padevei dzinēju gaisa starteriem tika uzstādīts AI-9V APU, STG-3 starteris-ģenerators. no kuriem var nodrošināt borta tīklam 27 sprieguma spriegumu, kad APU 30 minūtes darbojas volti ar 3 kW jaudu. Galvenā barošanas sistēma ar spriegumu 208 V un frekvenci 400 Hz tiek darbināta ar diviem SGS-40PU ģeneratoriem, kas atrodas uz galvenās pārnesumkārbas. 27 V sistēmā ir uzstādīti divi 12SAM-28 akumulatori APU iedarbināšanai un avārijas barošanai, un trīs VU-6A taisngriežu ierīces galvenajam barošanas blokam, kad dzinēji darbojas. Pirmais ģenerators darbina VU Nr. 1, dzenskrūves sildelementus un transformatoru TS310S04B (jauda 1 kW) trīsfāzu 36 V tīkla padevei, no labā ģeneratora - VU Nr. 2 un Nr. 3, apsildāmu stiklu un putekļu aizsardzības ierīci. dzinēju (ROD), transformators TS/1 -2.

Ja ģenerators Nr. 1 sabojājas, TS310S04B automātiski pārslēdzas uz ģeneratoru Nr. 2; ja abi ģeneratori vai pats transformators sabojājas, tiek palaists pārveidotājs PT-200Ts. Ja ģenerators Nr. 2 sabojājas, TS/1-2 pārslēdzas uz ģeneratoru Nr. 1; ja abi ģeneratori vai pats transformators sabojājas, tiek palaists pārveidotājs PO-500A. Tāpat, ja ģenerators Nr.2 neizdodas, VU-6A Nr.3 pārslēdzas uz ģeneratoru Nr.1.

Helikopteram ir divas hidrauliskās sistēmas - galvenā un rezerves, spiedienu katrā rada atsevišķs NSh-39M sūknis, kas uzstādīts uz galvenās pārnesumkārbas. Spiediens regulējams robežās 45+-3 ... 65+8-2 kgf/kv.cm. GA-77V automātiskās sūkņu izkraušanas mašīnas atbalsta hidrauliskie akumulatori - divi galvenajā sistēmā un viens rezerves sistēmā. Hidrauliskā padeve patērētājiem - RA-60B astes rotora vadība, KAU-30B vispārējā soļa galvenais rotors, divi KAU-30B garenvirziena un sānu vadība, pārvietojama atdura astes rotora vadības sistēmā un "Step-Gas" roktura sajūgs - tiek ieslēgts ar atsevišķiem elektromagnētiskajiem vārstiem GA192.

Modifikācijas

Pieredzējis

V-8 - pirmais prototips ar vienu gāzes turbīnas dzinēju (gāzturbīnas dzinēju) AI-24V (vienas vārpstas turbopropelleru dzinējs ar 10 pakāpju aksiālo kompresoru, gredzenveida sadegšanas kameru un trīspakāpju turbīnu), ko projektējis A. G. Ivčenko. Pirmais lidojums notika 1961. gada 24. jūnijā.

-V-8A - Otrais prototips ar diviem TV2-117 gāzes turbīnu dzinējiem (aviācijas turbovārpstas dzinējs)

V-8AT - trešais prototips.

V-8AP – ceturtais prototips.

Pasažieris

Mi-8P - pasažieru helikopterā ir 28 sēdvietas. Aprīkots ar taisnstūrveida iluminatoriem.

Mi-8PA - Mi-8P modifikācija ar GTD TV2-117F dzinējiem (paredzēts darbam sarežģītos klimatiskajos apstākļos)

Transports

Mi-8T ir transporta un nosēšanās helikopters, kas paredzēts gaisa spēkiem.

Mi-8TS ir Mi-8T eksporta versija, kas radīta īpaši Sīrijas gaisa spēkiem, pielāgota sausiem klimata apstākļiem.

Daudzfunkcionāls

Mi-8TV - “Transports, bruņots”. kopš 1968. gada dienē PSRS gaisa spēkos. Tas izceļas ar vadotņu uzstādīšanu 4 9M14M “Malyutka” ATGM, ložmetējam A-12.7, kabīnes, pārnesumkārbas un dzinēja pārsegu bruņām, kabīnes bruņu stiklu (galvenokārt priekšējo).

Mi-8AT ir helikopters ar TV2-117AG dzinējiem.

Mi-8AV ir gaisa mīnu slānis sauszemes spēkiem. Aprīkots ar VMR-1 mīnu slāni. Kas varētu iestatīt no 64 (pirmajās modifikācijās) līdz 200 minūtēm.

Mi-8AD ir sauszemes spēku gaisa mīnu slāņa modifikācija, kas paredzēta neliela izmēra neatgūstamu kājnieku mīnu novietošanai.

Mi-8MT - modifikācija ar TV3-117 dzinējiem.

Mi-8MTV vai Mi-8MTV-1 - modifikācija ar TV3-117VM, TV3-117VM series 02, VK-2500-03 dzinējiem. Sērijveida ražošana sākās Kazaņā 1988. gadā.

Mi-8MTV-5 - ir nomainīta deguna sekcijas forma (“delfīna deguns”). Kopš 2013. gada beigām tas ir aprīkots ar Test-1 BUR produktu SARPP-12DM (SARPP-12D1M) vietā.

Mi-8MTKO ir variants ar apgaismes aprīkojumu, kas pielāgots nakts redzamības lidojumu sistēmas lietošanai.

Mi-17-1V - Mi-8MTV versija, kas paredzēta eksportam

Mi-8AMT (eksporta apzīmējums Mi-171E) ir Mi-8MTV variants ar nelielām izmaiņām, kas ražots lidmašīnu rūpnīcā Ulan-Udē (kopš 1991. gada). Ir dažādas modifikācijas: pasažieru, transporta, meklēšanas un glābšanas, VIP salons utt.

Mi-171 ir helikoptera Mi-8AMT modifikācija, tai ir Starpvalstu aviācijas komitejas izsniegts sertifikāts.

Mi-171A1 ir helikoptera Mi-8AMT modifikācija, kas atbilst ASV rotoru lidojumderīguma standartiem FAR-29.

Mi-17KF ir Mi-8MTV-5 modifikācija ar Honeywell avioniku. Mil Design Bureau tika izveidots kopīgi ar KVZ pēc Kanādas uzņēmuma Kelowna Flightcraft pasūtījuma. Pirmais lidojums tika veikts 1997. gada 3. augustā.

Mi-8TG - modifikācija Mi-8P ar polidegvielas gāzturbīnu dzinējiem TV2-117G (TV2-117A uzlabota versija ar papildus grafīta gultņu blīvēm. TV2-117A dzinēji remonta laikā tiek modernizēti uz TV2-117AG)

Mi-14 ir daudzfunkcionāls amfībijas helikopters.

Mi-18 ir paplašināta Mi-8MT versija. Nav masveidā ražots.

Mi-8MSB - Ukrainas modifikācija ar TV3-117VMA-SBM1V 4E sērijas dzinējiem, gaisa spēkiem (pieņemts ekspluatācijā 2014. gada aprīlī) un eksportam.

Mi-8TECH-24 - lidojoša tehniskā un operatīvā vienība. Aprīkots ar santehniku, elektrisko, testēšanas un citu aprīkojumu, ko izmanto helikopteru aprīkojuma ekspluatācijas un remonta laikā.

Mi-8TZ - tankkuģis un degvielas transportētājs.

Mi-8BT - traļa vilcējs.

Mi-8SP ir īpaša jūras glābšanas lidmašīna.

Mi-8SPA ir meklēšanas un glābšanas helikopters, kas paredzēts kosmonautu un citu lidmašīnu apkalpju meklēšanai notriekšanas gadījumā.

Mi-8TL ir meža ugunsgrēka modifikācija, kas aprīkota ar masīvu ūdens novadīšanas sistēmu un ūdens lielgabalu.

Mi-8S ir komandu helikopters, kas aprīkots ar apaļiem logiem.

Mi-8PS ir komandu helikopters, kas aprīkots ar kvadrātveida logiem.

Mi-8KP ir specializēts komandpunkts liela mēroga integrētu meklēšanas un glābšanas operāciju veikšanai.

Mi-8GR vai Mi-8R ir izlūkošanas helikopters, kas paredzēts vizuālai novērošanai un fotografēšanai priekšējā līnijā.

Mi-8K - artilērijas novērotājs.

Mi-8TAKR ir helikopters ar televīzijas novērošanas sistēmu.

Mi-8VD ir radiācijas ķīmiskās izlūkošanas helikopters.

Mi-8S ir helikoptera modifikācija ar kombinētu turbovārpstas dzinēju spēkstaciju, kas vada galveno rotoru un vilces turboreaktīvo dzinēju.

Mi-8MTL ir izlūklidmašīna ar iespēju vienlaikus izmantot termoattēlveidošanas izlūkošanu un radio pārtveršanu, precīzi nosakot mērķa koordinātas.

Mi-8MTYU - tika izstrādāts vienā eksemplārā. Paredzēts īpaši nolaižamo ierīču un mazu virsmas mērķu noteikšanai; radara antena atrodas degunā. Izmanto Ukrainas gaisa spēki.

Mi-AMT-1 - aprīkots ar luksusa kabīni (VIP kajīti) Krievijas Federācijas prezidenta valdības gaisa vienībai

Gaisa komandposteņi

Mi-8VKP vai Mi-8VzPU - gaisa komandpunkts.

Mi-8IV vai Mi-9 - gaisa komandpunkts, kas paredzēts divīzijas komandieriem, sērijveida modifikācija.

Mi-9 ir gaisa komandpunkts motorizēto šauteņu un tanku divīziju komandieriem. Aprīkots ar automatizētu sakaru kompleksu. Izstrādāts 1987. gadā uz Mi-8MT bāzes.

Mi-9R ir gaisa komandpunkts, kas īpaši izveidots Stratēģisko raķešu spēku raķešu divīziju komandieriem. Aprīkots ar automatizētu sakaru kompleksu. Izstrādāts 1987. gadā uz Mi-8MT bāzes.

Medicīnas

Mi-8MB - gaisa slimnīca. Izstrādāts uz Mi-8T bāzes.

Mi-8MTB - bruņu gaisa slimnīca. Izveidots uz Mi-8MT bāzes.

Mi-8MTVM - Mi-8MTV medicīniskā modifikācija.

Mi-8MTV-MPS ir medicīniskās meklēšanas un glābšanas helikopters, kas izveidots uz Mi-8MTV bāzes.

Mi-17G ir gaisa slimnīcas versija, kas izveidota eksportam.

Mi-17-1VA "Ambulatorija" - Mi-8MTV sanitārais variants, kas paredzēts eksportam.

Jammers

Mi-8SMV ir traucētājs, kas aprīkots ar Smalta-V (Smalta-helikoptera) traucēšanas staciju.

Mi-8PP ir elektroniskā kara (elektroniskā kara) helikopters, pēc dažiem avotiem tas ir aprīkots ar “Pole” kompleksu, bet 70.-80. EW kompleksus parasti sauca ar augu nosaukumiem; ir pilnīgi iespējams, ka šī opcija tiek vienkārši sajaukta ar Mi-8PPA agrīnajām versijām.

Mi-8PPA ir elektronisks kara helikopters, kas aprīkots ar Azalia un Fasol stacijām; saskaņā ar dažiem avotiem tā ir modificēta Mi-8PP versija.

Mi-8MTP - traucētājs.

Mi-8MTPB - traucētājs.

Mi-8MTPI - traucētājs.

Mi-8MTPSh - traucētājs.

Mi-8MTD - traucētājs.

Mi-8MTR1 - traucētājs.

Mi-8MTR2 - traucētājs.

Mi-8MTS - traucētājs.

Mi-8MTSh1 - traucētājs.

Mi-8MTSh2 - traucētājs.

Mi-8MTSh3 - traucētājs.

Mi-8MTYA - traucētājs.

Mi-8MT1S - traucētājs.

Lauksaimniecības

Mi-8ATS ir helikoptera lauksaimniecības versija ar mēslojuma izsmidzināšanas ierīcēm. Izstrādāts uz Mi-8T bāzes.

Mi-8MTSkh - lauksaimniecības helikopters. Izstrādāts uz Mi-8MT bāzes.

Bungas

Mi-8AMTSh (eksporta apzīmējums - Mi-171Sh) ir transporta un uzbrukuma helikopters, kas aprīkots ar Mi-24 līdzvērtīgu ieroču komplektu, apkalpes bruņu aizsardzības kompleksu un pielāgots nakts redzamības aprīkojuma lietošanai. Farnborough Air Show 99 tas tika apzīmēts kā "Terminators". Kopš 2011. gada beigām tas SARPP-12 vietā ir aprīkots ar iebūvētu ierakstīšanas ierīci “Test-1”. Kopš 2013. gada beigām tas ir aprīkots ar Test-1 BUR produktu ar paplašinātu ierakstīto parametru sarakstu (40 analogie un 28 vienreizējie).
Aizsardzība: elektroniska ierīce, tērauda bruņu plāksnes, LC izgrūšanas mašīna (viltus mērķis - ierīce, struktūra, veidojums vai līdzeklis, kas imitē reālu aizsargājamo objektu pēc signāla īpašībām, kustības parametriem (ja objekts kustas) un citām atpazīšanai būtiskām pazīmēm un paredzēts, lai novērstu elektronisko ieroču uzmanību no faktiskā mērķa (aizsargājamā objekta)), traucētājs, aizsargātas degvielas tvertnes.

Funkcijas: vinčas nolaišana līdz 4 cilvēkiem vienlaikus, rampa, IR meklēšanas gaisma, nakts redzamības brilles, infrasarkanā kamera.

Bruņojuma S-8 raķetes blokos, Uzbrukuma raķetes.

Mi-8AMTSh-1 - Mi-8AMTSh modifikācija, kas aprīkota ar ieroču kompleksu kombinācijā ar luksusa salonu (VIP salons)

TTX Mi-8

Lidojuma diapazons, km:
-ar papildu degvielas tvertnēm 1300
-ar maksimālo aviācijas degvielas rezervi 800
- pie maksimālās slodzes 550
-Aviācijas degvielas patēriņš, t/stundā 0,72

MI-8 izmantošanas apkarošana

Sešu dienu karš (1967) - Izraēlas lidmašīnas lidlaukos iznīcina vismaz 3 ēģiptiešu Mi-8.
-Etiopijas-Somālijas karš (1977-1978)
-Afganistānas karš (1979-1989) - 40. armija zaudēja 174 Mi-8 helikopterus; pierobežas karaspēka, SAVO un Afganistānas armijas helikopteru zaudējumi nav zināmi. Afganistānas konflikta laikā tika reģistrēts gadījums, kad Mi-8 tika notriekts ar vecu angļu Lī-Enfīldas šauteni ("urbi").
-Gruzijas-Abhāzijas karš (1992-1993)
-Irānas-Irākas karš (1980-1988) - Irānas iznīcinātāji gaisā notrieca 6 Irākas Mi-8. Irākas helikopteru kopējie zaudējumi nav zināmi.
-Paquisha karš (1981) - viens Peru helikopters Mi-8 tika notriekts ar FAL šautenes uguni.
-Karš Karabahā
- Pirmais Čečenijas karš (1994-1996)
-Etiopijas un Eritrejas konflikts (1998-2000)
-Kaujinieku iebrukums Dagestānas Republikā (1999) - Krievijas armija zaudēja vismaz trīs Mi-8.
-Kargila karš (1999)
-NATO operācija pret Dienvidslāviju (1999) 1999. gadā serbu Mi-8 ar ložmetēju notrieca izlūkošanas UAV. 2000. gadā notika līdzīgs incidents.
-Otrais Čečenijas karš (1999)
-Karš Afganistānā (kopš 2001.
- Irākas karš
- Butānas operācija pret asamiešu pretošanos 2003
- Bruņots konflikts Dienvidosetijā (2008)
Pilsoņu karš Sīrijā (kopš 2011. gada)
-Bruņots konflikts Ukrainas austrumos (2014)

Darbojas:

Izmanto vairāk nekā 50 valstīs visā pasaulē

Krievija - 534 2010. gadā, 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh, pārējie Mi-8AMT un Mi-8MTV) tika nodoti ekspluatācijā Budjonovskas un Korenovskas aviācijas bāzēs (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh 2013. gadā
- Azerbaidžāna
- Alžīrija
-Argentīna - 2010.-2011.gadā tika parakstīts līgums par sešiem Mi-171E lidojumiem no Argentīnas krasta uz Antarktīdu
-Armēnija - uz 2014.gadu tika iegādāti arī 3 m-17v
-Angola
-Afganistāna - noslēgts līgums par 21 militārā transporta Mi-17V5 piegādi.
-Bangladeša
-Brazīlija - 2011.gadā aviokompānijai ATLAS tika ražotas trīs Mi-171A1.
- Baltkrievija
-Bulgārija
-Bosnija un Hercegovina
-Burkinafaso
-Butāns
-Venecuēla - pasūtīti 20 Mi-17 (dienestā valsts gaisa spēkos), 6 Mi-17.
- Ungārija
- Vjetnama
- Gana
-Gajāna
- Vācija
-Gruzija - 2011.gadā ekspluatācijā bija 17 vienības. Mi-8T
- Džibutija
- Zambija
-Ēģipte
-Indija - darbojas liels skaits Mi-8 un Mi-17 helikopteru, plānota vēl 80 helikopteru Mi-17V-5 piegāde.
-Indonēzija - 6 Mi-17-B5 tika piegādāti 2008. gada jūlijā saskaņā ar līgumu, kas noslēgts 2005. gadā.
-Irāka - 2010. gadā ASV veica pasūtījumu Irākas gaisa spēkiem 80 Mi-17 helikopteriem (no tiem 46 tika izmantoti), līdz 2012. gadam tika piegādāti 68.
-Irāna - ir pasūtīti 5 Mi-171, no kuriem 2 jau ir piegādāti.
-Kazahstāna
-Kamerūna - 2013.gadā tika noslēgts līgums par Mi-17 partijas piegādi.
-Kanāda
-Kenija
- Kipra
- Kirgizstāna
-Ķīna
-Ziemeļkoreja
- Kolumbija
-Kuba - 2011. gadā ekspluatācijā bija 2 vienības. Mi-8R un 8 gab. Mi-17
-Latvija - uz 2011.gadu ekspluatācijā bija 4 vienības. Mi-17
- Lībija
-Lietuva - 2011.gadā dienestā bija deviņi Mi-8
- Maķedonija
- Meksika
-Moldova
-Mongolija
- Mjanma
- Nepāla
- Nigērija
-Nikaragva - uz 2011.gadu 16gab. Mi-17 ir ekspluatācijā
- AAE
-ANO
- Pakistāna
- Piedņestra
- Polija
-Peru - 2010. gadā tika iegādāti 6 Mi-171E un Mi-171Sh.
-Rumānija - 25 vienības piegādātas 1968. gadā. Mi-8T un 14 gab. Mi-8PS, 1985. gadā - vēl 3 vienības. Mi-17; 90. gados policijai tika iegādāti vēl divi Mi-17, viens Mi-17-1V un viens Mi-17-1VA; 2001. gadā izņemti no armijas dienesta (nolikti glabāšanā un nodoti Iekšlietu ministrijai).
-Sīrija
-Serbija
- Slovākija
-Sudāna - 2012.gadā iegādātas 6 vienības, 2013.gadā noslēgts līgums par 16 Mi-8 transporta līdzekļu piegādi. Sudānas policija — 1 Mi-17V-5 (w/n 101, sērijas numurs 736M07)
-ASV - iegādātas 70 Mi-17V5 vienības misijām Afganistānā.
-Sjerraleone
-Tadžikistāna
- Turkmenistāna
-Turcija – 1993.gadā tika pasūtītas un piegādātas 1995.gadā. Mi-17-1B žandarmērijai, 2007. gadā tehnisku iemeslu dēļ avarēja viens helikopters
-Ukraina
- Uzbekistāna
-Somija
-Čada
- Melnkalne
- čehu
- Horvātija
-Šrilanka
- Ekvadora
- Eritreja
-Igaunija
-Dienvidkoreja. Korejas Republikas policija - 3 Mi-172, uz 2014. gada sākumu.
-DIENVIDĀFRIKA
- Dienvidsudāna