Chopper velosipēds izgatavots no koka. Kā es uzbūvēju budžeta elektrisko velosipēdu smalcinātāju

Ātri uzmetot acis, jūs varētu domāt, ka ilustrācijā ir attēlots motocikls. Tikai pēc divām vai trim sekundēm cilvēks saprot, ka tas ir cita veida velosipēds. Ļoti neparasts variants, īpaši tiem, kas šādu velosipēdu redz pirmo reizi. Tikmēr šādi velosipēdi pastāv jau diezgan ilgu laiku, ir piedzīvojuši izmaiņas un modernizāciju un kļuvuši plaši izplatīti to fanu vidū.

Chopper velosipēds ir sava veida Choppers sērijas motocikla prototips, jaudīgs un caurbraucams pilsētas milzis. Modelis ir ļoti interesants gan pēc izskata, gan “funkcionalitātes”: uz tā velosipēdists sajutīs sevi, ceļu un vidi pavisam citādi. Diezgan intriģējoši, tāpēc mums ir nepieciešams tuvāk apskatīt šī velosipēda sarežģītību.

Iepazīšanās ar chopper velosipēdu: īpašības, mērķis, ērtības

Choppers ir pilsētas velosipēdi ātrai kustībai pa asfaltu un labi velmētiem zemes ceļiem. Šis velosipēds ir lielāks nekā parasts velosipēds, pateicoties kam tas var viegli izcelties blīvā satiksmē.

Citas īpašās choppa velosipēda īpašības:

zems rāmja augstums;
noliekts augsts sēdeklis;
augsta stūre;
plata profila riepas un dziļš protektors;
ripo;
iebūvēts kāju balsts ar diviem ragiem;
nopietnais dakšas garums, kas atrodas leņķī: tieši tas ievērojami palielina smalcinātāja izmērus salīdzinājumā ar parastu velosipēdu.

Uz šīs sērijas velosipēdiem jūs nevarēsiet sēdēt pussaliektā stāvoklī: ģeometrija nosaka sēdekļa pozīciju kā nedaudz atgāztu.

Tam ir būtiska priekšrocība: labāka redzamība uz priekšu un vieglāk regulēt atpakaļskata spoguli. Atslābinātā stāvoklī ir daudz ērtāk mīt pedāļus, “karbonādes” ražotāji to ņēma vērā, nodrošinot sava prāta bērna sēdekli ar ērtu atzveltni. Ir pieejamas arī trīsriteņu modifikācijas, dažas ar aizmugurējo bagāžnieku. Šis velosipēds ir lieliski piemērots ne tikai aktīvu pastaigu cienītājiem, bet arī biznesa velosipēdistiem, kuri bieži pārvadā bagāžu.

Īpaša uzmanība tiek pievērsta modernā smalcinātāja izskatam:

rāmis: taisns minimālisma stilā, izliekts, cirsts, “dažādi izmēri”;
krāsas katrai gaumei;
aksesuāri, nojumes un dekori.

Viena ātruma opcija ir izplatītāka nekā ātruma sistēmas velosipēds. Tomēr pastāv arī otra iespēja: viens ķēdes gredzens un kasete aizmugurē. Pilnīgs ātrgaitas “ceļa automašīnu” transmisijas analogs ar taisnu ķēdes gājienu. Vidū ir uzstādīta speciāla slēdzene, kas neļauj ķēdei nokarāties tās pārmērīgā garuma dēļ.

Kruizeri un čoperi jaunajiem velosipēdistiem

Tuvie karbonādes velosipēdu kaimiņi ir kreiseri. Tie ir pilsētas velosipēdi, ko izmanto kruīziem, braukšanai pa ielām, braukšanai pa lielceļiem un ceļošanai uz priekšpilsētām. Šajā modelī ir skaidri redzami daži velosipēdu smalcinātāja elementi: izliektas rāmja caurules, augsta stūre un plata profila riepas. Šādu velosipēdu stabilitāte, apvidus spēja un manevrētspēja var viegli konkurēt ar parasta šosejas velosipēda veiktspēju.

Kreisera velosipēda rāmis ir izgatavots pagājušā gadsimta 50. gadu stilā. Tolaik ar šiem velosipēdiem aktīvi braukāja pa Amerikas kontinentu un lielākoties tūrisma centros, pa krastmalām un pludmalēm. Šī velosipēda neoficiālais nosaukums ir “pludmale”, pēdējos gados tas ir “atcerēts”, un modelis atkal parādījās plašā pārdošanā.

Papildus pieaugušo “velosipēdu motocikliem” plauktos var atrast chopper velosipēdus maziem bērniem. Šis ir ērts velosipēds, kas pilnībā atkārto pieauguša cilvēka dizainu. Ķēdes piedziņas nav, pedāļi piestiprināti pie priekšējā riteņa.

Sēdeklis ir izgatavots ērta atzveltnes krēsla formā, zem tā var atrasties kāju balsti.

Aizmugurē piestiprināts garš rokturis, ar kuru vecāki var ripināt bērnu, līdz viņš pats var aizsniegt pedāļus. Turklāt velosipēds ir aprīkots ar citiem piederumiem: grozu visādiem sīkumiem, vizieri un pat drošības jostu!

Protams, šādu velosipēdu cena būs augstāka, salīdzinot ar klasiskajiem trīsriteņu kolēģiem, bet ko gan nevar nopirkt savam mīļotajam bērnam. Starp citu, par izmaksām: pieaugušo chopper velosipēdiem tas atšķirsies vēl vairāk no vidējā.

DIY rāmis un dakša

Tā kā mēs runājam par pilsētas atpūtas "motociklu" pārmērīgo cenu, vai ir paštaisīta alternatīva šādiem dārgiem, bet pievilcīgiem velosipēdiem?

Teorētiski un arī praktiski parastu divriteņu zirgu ar savām rokām var pārvērst par “kabrioletu” smalcinātāja formā. Atšķirīgās iezīmes no standarta velosipēda ir īpašs rāmja dizains un gara dakša. Lai to visu izveidotu, mums ir nepieciešams:

standarta šosejas velosipēda rāmis;
divas garas caurules;
metināšanas mašīna;
bulgāru;
uzgriežņi, skrūves un paplāksnes;
atbirušie.

Abas caurules vispirms tiek precīzi salīdzinātas pēc izmēra. Tas būs dakšas kodols. Pēc tam no gala, kur tiks piestiprināts ritenis, tiek sametināti atkritumi.

Tie ir skaidri jānostiprina iepriekš, vēlams tuvāk cauruļu malām. Tādā veidā riteņi labāk iederēsies savās ligzdās. Dropouts var izgatavot no tērauda plāksnes. Izgriezuma platums un pašu riteņu stiprinājumu izmērs būs atkarīgs no norādītajiem velosipēda izmēriem.

Izmantojot skrūves un paplāksnes, mēs izveidojam augšējo stiprinājumu uz dakšas. Neizmetiet veco daļu, tā var kalpot kā paraugs. Pēc tam starp caurulēm tiek metināta stūres caurule:

Mēs ņemam tērauda plāksni un izveidojam tajā caurumu caurulei.
Mēs metinām dakšu caurules no abām pusēm pie abiem plāksnes galiem.
Stūres dobums tiek ievietots caurumā un cieši metināts.

Tas izskatīsies apmēram šādi.

Kā ar savām rokām izveidot garu smalcinātāja rāmi?

Nogrieziet leju cauruli.
Noņemiet caurules savienojumu (vieta vecajam spraudnim).
Metināt jaunas caurules augšējai horizontālajai un apakšējai caurulei.
Cauruļu priekšējos galus metiniet pie samontētās dakšas.

Rāmja leņķis mainīsies, un jūs iegūsit kaut ko līdzīgu:

Rāmja ģeometrija var atšķirties no attēlā redzamās, tas viss ir atkarīgs no tā sākotnējā dizaina. Vidū jūs varat metināt papildu vertikālu cauruli, sagrieztu pēc izmēra: konstrukcija būs stingrāka un uzticamāka.

Nesošo elementu izveides procedūra chopper velosipēdam ir diezgan sarežģīta, un, pats galvenais, nav iespējams atgriezt rāmi iepriekšējā stāvoklī. Tāpēc ziņkārības labad nevajadzētu ar to eksperimentēt.

Neatkarīgi no tā, vai tas ir paštaisīts vai profesionāli būvēts, kreisera stila velosipēds sagādās lielu pārsteigumu uz ielas un ļaus piedzīvot ierasto velomaršrutu pavisam citādāk. Pateicoties tā nepretenciozitātei un labajam sniegumam, šis velosipēds uzticīgi kalpos vairāk nekā vienu sezonu.

velofans.ru

Chopper velosipēda galvenās īpašības, priekšrocības un trūkumi

Chopper velosipēdi nesen ir kļuvuši populāri Ukrainā, pateicoties oriģinālajam dizainam, kas atgādina foršus baikeru motociklus, un vienkāršībai, kas raksturīga velosipēdiem. Ar pagarinātu rāmi, smagu stūri un speciālu dakšu šie velosipēdi atgādina motociklus. Viegla braukšana pa asfaltu, kā arī lieliski aerodinamiskie parametri nobrauciena laikā tiek panākti, pateicoties smaguma centra nobīdei un bikera sākotnējai pozīcijai.

Galvenās smalcinātāju priekšrocības:

augsts kustības komforts;
skaists izskats un oriģināls stils;
platas riepas, kas var slāpēt vibrāciju no nelīdzenas mājas ceļa virsmas;
vienkāršu un ātru tūninga maiņu iespēja, kas ļauj īpašniekam iegūt unikālu, ekskluzīvu velosipēdu;
viegla velosipēda ekspluatācija un apkope;
minimāla ietekme uz muguru, pateicoties līdzenai nosēšanās;
Augstā stūre nodrošina optimālu atpakaļskata spoguļu izvietojumu, kas ļauj droši braukt pa pilsētas ceļiem.

Galvenie smalcinātāju trūkumi:

zems ātruma pieaugums;
samazināta manevrēšanas spēja;
grūts kāpšana.

Chopper velosipēdu veidi

Parastā valodā chopper velosipēdus neatkarīgi no veida sauc par "rastabiķiem". Mēģināsim sīkāk izprast, kādus šo unikālo velosipēdu veidus var atrast uz iekšzemes ceļiem.

Smalcinātājs

Viens no populārākajiem velosipēdu veidiem. Tam ir līdzīga stila motociklam līdzīgi dizaina elementi, piemēram: iegarens rāmis, kura pamatā ir neparasta ģeometrija, izmantojot dažādu sekciju maģistrāles, augsta stūre un gara dakša.

Papildus iepriekš apskatītajām funkcijām šādu velosipēdu rūpnīcas modeļi bieži ir aprīkoti ar planētu rumbu un disku bremzēm. Pārdošanā jūs varat atrast lielu skaitu tūninga daļas, kas ļauj pielāgot velosipēdu.

Kreiseris

Ērts velosipēds pārvietošanai pa pilsētas ielām un alejām aprīkots ar cietu ceļa segumu. Šī velosipēda galvenā atšķirīgā iezīme ir velosipēda rāmis, kas izgatavots 50. gadu stilā. Līdzīgi velosipēdi bija pieprasīti ASV dienvidu daļā. Tāpēc viņus bieži sauc par "pludmales cilvēkiem".

Attiecīgā modeļa dakšas ir izgatavotas klasiskā īsās sviras formā, un tās var papildus aprīkot ar grozu. Pareiza braukšanas pozīcija to nodrošina velosipēda dizains, un lielie mīkstie velosegli palīdzēs novērst nogurumu no gariem braucieniem. Cruisers izmanto standarta 26 diametra riteņus ar platām riepām, kas viegli tiek galā ar nelīdzeniem ceļiem.

Attiecīgais velosipēds ir lieliski piemērots īsiem braucieniem pa pilsētu, uz darbu vai skolu.

Lowrider

Neparasts atpūtas velosipēds, kas aprīkots ar lielu skaitu hromētu detaļu, kas pārsvarā tiek izmantotas kā tūninga elementi. Stūre ir noliekta uz priekšu, spīdīgiem riteņiem un visiem citiem elementiem velosipēdam vajadzētu izcelties starp saviem "kolēģiem".

Visintriģējošākā velosipēda lieta ir savītās tērauda detaļas, kas atgādina iesma struktūru un piešķir velosipēdam satriecošu izskatu. Šādu velosipēdu ir grūti nepamanīt uz savas pilsētas ceļiem. Galvenais velosipēda trūkums ir diezgan sarežģīta kustība un zema ātruma īpašības. Modelis ir piemērots īsiem braucieniem pa līdzenu, cietu ceļa virsmu.

Pielāgoti velosipēdi

Ir forši modeļi, izgatavots pēc pasūtījuma, ņemot vērā visus antoprometriskos datus. Pašdarināti rāmji, dakšas, stūre un citi elementi ļaus jums izcelties starp daudzajiem šīs klases velosipēdiem.

Šīs kategorijas pārstāvji var pārstāvēt dažādus virzienus, sākot no smalcinātājiem līdz individuāliem velosipēdu dizainiem.

Trīs riteņu smalcinātāji

Populāri velosipēdi, kas ir pieprasīti pusaudžu un bērnu vidū. Bet šodien jūs varat atrast oriģinālos modeļus, kas īpaši izstrādāti pieaugušajiem, kuri dod priekšroku ērtai braukšanai nelielā ātrumā.

Šie modeļi izceļas ar ērtiem sēdekļiem un stabilu gaitu, pateicoties vienlaicīgai trīs atbalsta punktu izmantošanai. Bieži vien šādi velosipēdi ir aprīkoti ar lielu grozu, kas atrodas virs aizmugurējās ass.

Ērta braukšanas pozīcija veicina pareizu braukšanas pozīciju un minimālu ietekmi uz muguru. Tas patiks īsu braucienu cienītājiem ar stilīgu un oriģinālu velosipēdu.

velosipedinfo.ru

Vai būtu lieliski braukt ar neparastu velosipēdu, kāds nav nevienam citam? Slīpmašīna rokā, un uz priekšu, samaziniet savu kaitinošo slepenību!
Jums būs nepieciešama arī laba metināšana. Personīgi es gatavoju ar argonu. Kā un kur meklēt aprīkojumu, tas paliks ārpus šī materiāla tvēriena, es tikai teikšu, ka nekā super unikāla šeit nav.
Tātad, mums ir nepieciešams parasts salokāms stealth, pilnīgi nokomplektēts. Tas ir svarīgi, jo tiks izmantoti vairāk nekā 90% tā daļu. Trūkstošās lietas būs jāiegādājas atsevišķi. Būs nepieciešams arī papildus metāls - caurules dakšu kājiņām, rāmja pagarināšanai, papildus ķēdīte arī pagarināšanai un vēl daži sīkumi, kas ir diezgan pieņemami.
Tātad sāksim.
1.

Mums pietrūkst oriģinālās stūres un oriģinālā ar “torpēdas” rumbu, bet plāns ir aprīkot moci ar ātrgaitas transmisiju. Ja atstājat viena ātruma opciju - tas ir vieglāk, jums nav jāuztur kabeļu piederumi. Pāreja uz vairāku ātrumu ir darbietilpīgākā, jo ir nepieciešams veikt elektroinstalāciju, izgatavot bremžu stiprinājumus, aizmugurējo pārslēdzēju utt.

Pirmā iespaidīgā operācija ir griešana. Paviciniet dzirnaviņas un viss, nav atgriešanās!
2.

Ir svarīgi pareizi noteikt griešanas vietas un griezuma izmērus.
3.

Tagad pielāgojam jaunos rāmja elementus. Augšējā caurule sastāv no oriģinālā sēdekļa statņa un papildu caurules. Tagad tiek noteikti topošā velosipēda izmēri. Aprēķins tiek veikts, pamatojoties uz tās personas augumu, kura galvenokārt vadīs automašīnu. Šajā gadījumā bija nepieciešams liels regulēšanas diapazons, tas ir gandrīz 100% universāls variants, kas noteica rāmja dizainu kopumā.
5.

Pievērsīsim uzmanību sēdekļa caurules apdarei un taisnstūra profilam zem karietes – tā ir viena no galvenajām dizaina detaļām.
6.

Ir ļoti svarīgi rūpīgi piestiprināt un nostiprināt visas caurules metināšanai. Pagaidām mēs noņemam augšējo. Savienojumi tiek veikti vienkārši no gala līdz galam. Argona metināšana ļauj izgatavot uzticamas šuves.
7.

Taisnstūra adaptera profils ir nepieciešams, lai savienotu rāmja priekšpusi ar garajiem jaunajiem balstiem. Ir ļoti viegli savienot caurules ar taisnstūrveida plakanu gabalu.
8.
Profila platums tika izvēlēts ar rezervi, kas ir aptuveni divas reizes lielāka par tā augstumu. Skaitļus nemācēšu - katrs projekts ir individuāls, paskaties pēc būtības un idejām.

Jauno ķēžu balstu pielikšana vecajiem. Cauruļu diametrs ir aptuveni vienāds. Ir lietderīgi saliekt rāmja aizmugurējo daļu platumā, lai balsti būtu pilnīgi taisni visā garumā. Ir noņemti balstu izliektie apakšējie kronšteini. Varat arī saliekt štancējumus zem riteņa atpakaļ – lai to izdarītu, spalvā jāiedur kaut kas apaļš un konisks un pēc tam jāizvelk atpakaļ. Drosmīgi uzvelciet spalvas — un jūs varat uzstādīt trīs collu riepas!
9.

Tagad jūs varat gatavot visu. Es parasti neplaucēju visu uzreiz, bet tikmēr salieku uz cepeškrāsns dūraiņiem.
10.
Nākamreiz mēs parūpēsimies par dakšiņu, tagad ir pienācis laiks to noņemt no rāmja.

velo-ru.livejournal.com

Šajā īsajā rakstā varat redzēt, kā tapa chopper velosipēds ar elektromotoru.

Materiāli:
- stūre, rāmis un priekšējais ritenis no velosipēda
- automašīnas ritenis
- metāla loksnes
- Ķīnas 500 vatu elektromotors
- uzlādējamās baterijas
- metāla caurules
- metāla tvertne

Velosipēdu smalcinātāja ražošanas apraksts.

Vispirms parunāsim par šī transporta galvenajām dizaina iezīmēm.

Automašīnas aizmugurējā riteņā tika nolemts uzstādīt Ķīnas izcelsmes elektromotoru ar deklarēto jaudu 500 vati.
Skaidrs, ka dzinējs tiks darbināts ar akumulatoriem, kas pēc iespējas ērtāk jānovieto uz velosipēda korpusa. Autors nolēma izmantot paštaisītu korpusu kā akumulatoru korpusu. Šo apvalku autors izgatavoja pats, no viņam piederošas metāla kārbas.

Bet šajā fotoattēlā var redzēt, kā tika metināts rāmis šim transportlīdzeklim.

Un šeit jūs varat redzēt, kā tika izgatavots aizmugurējais ritenis.
No metāla loksnes tika izgriezti gabali, lai tie kalpotu kā sava veida spieķu diski choppera velosipēda aizmugurējam ritenim.

Šeit jūs varat redzēt sīkāk, kā tie tiek uzstādīti uz automašīnas riteņa.

Šādi izskatās gatavais velosmalcinātājs ar elektromotoru. Tās priekšrocības ir pietiekama vieglums, ieskaitot vadību. Elektromotors ļauj netraucēt mijot pedāļus, kā arī nerada troksni braukšanas laikā.

Ja jūs interesē šis projekts vai vēlaties uzzināt vairāk par autora darbu pie šī velosipēdu smalcinātāja, varat apskatīt tālāk sniegto video materiālu:

usamodelkina.ru

1. darbība: donora velosipēds.

Es izmantoju savas māsas veco 25 gadus veco Raleigh Wisp kā pamatu paštaisīta smalcinātāja montāžai. Vai jūs domājat, ka mēs varam pārvērst šo velosipēdu par stilīgu smalcinātāju?

Raleigh Wisp ir neparasts rāmis - dubultā augšējā caurule iet no kāta uz leju uz aizmugurējo rumbu. Es gribēju saglabāt šo atšķirīgo iezīmi. Dubulto augšējo cauruli var aprīkot ar segliem.

Tātad, ķersimies pie darba. Sāksim salikt smalcinātāju, izgatavojot dakšiņu.

2. solis: smalcinātāja dakšiņas izgatavošana.

Vispirms mums jāiegūst piemērota dakša.

Vispirms jums ir nepieciešams:

Izjauciet velosipēda priekšējo daļu - noņemiet stūri, kātu, stūres statni un noskrūvējiet dakšu.
Novietojiet velosipēdu tā, lai stūres statnis braukšanas laikā būtu optimālā augstumā. Šajā posmā neuztraucieties par leņķiem. Izmēriet nepieciešamo dakšas garumu.
Kā redzams no foto, es uzstādīju velosipēdu uz soliņa aptuveni vēlamajā augstumā un izmērīju attālumu no stūres statņa augšdaļas līdz priekšējā riteņa asij. Tas izrādījās aptuveni 1,22 metri. Pienācīgs izmērs - mums vajadzētu būt garam velosipēdam.
Man paveicās - atradu, kur var nopirkt labas caurules - nopirku tērauda cauruli 2,44 metru garumā tikai par 4 dolāriem.
Pēc tam izmantojiet leņķa slīpmašīnu, lai cauruli pārgrieztu uz pusēm. Pēc tam novietojiet divas caurules vertikāli un sasmalciniet to galus ar dzirnaviņām tā, lai tie būtu vienāda izmēra (skatiet fotoattēlu augstāk).

3. solis: dakšu izkrišanas izveidošana.

Šajā posmā mūsu paštaisītā smalcinātāja dakša sastāv tikai no divām caurulēm. Šādā stāvoklī uz tā nav iespējams uzstādīt riteni, tāpēc mums ir jāveic pāris atkāpšanās.

Augšējā fotoattēlā parādīts, kas mums jāsaņem.

Dakšu izliekumiem jābūt izturīgiem. To izgatavošanai izmantoju vairākas apmēram 3 mm biezas tērauda plāksnes, kas lieliski der.

Novietojiet izkritumus no velosipēda dakšas uz tērauda plāksnes, kā parādīts iepriekš esošajā fotoattēlā. Atzīmējiet kontūras, pa kurām pēc tam varat izgriezt smalcinātāja dakšas atkritumus.

Izmantojot leņķa slīpmašīnu, no tērauda izgrieziet divas sagataves.

Tā kā leņķa slīpmašīna (parādīta augstāk esošajā fotoattēlā) neļauj griezt detaļas ar nepieciešamo precizitāti, dakšu izliekumu izmērs nedaudz atšķirsies. Dakšu izciļņus saspiedu skrūvspīlēs un malu izlīdzināšanai izmantoju slīpmašīnu.

Fotoattēlā redzami izkritumi pēc slīpēšanas. Jo gludāka virsma, jo labāks kontakts ar riteni.

Sastipriniet abus gabalus kopā, kā parādīts iepriekš esošajā fotoattēlā, un izgrieziet rumbas asu ligzdas. Izmantojot šo metodi, jūs būsiet pārliecināts, ka varēsiet izgriezt divas identiskas ligzdas, izmantojot leņķa slīpmašīnu. Nesteidzieties – nepārgrieziet ligzdu pārāk lielu, lai jūsu smalcinātāja ritenis neizceltos no atkritumiem. Jāapstrādā tāda izmēra ligzda, lai riteņa ass tajā pietiekami cieši iegultos. Pakāpeniski noregulējiet riteņa asi pie ligzdas, līdz tā ir ideāli piemērota. Jums ir jāpanāk precīza atbilstība bez spēles, kā es to izdarīju (skatiet tālāk redzamos fotoattēlus).

Tālāk jums vajadzētu piemetināt izkritumus pie dakšas. Lai noturētu izkrišanu dakšiņā, izmantoju magnētisko turētāju. Metinot atkritumus, es pieļāvu kļūdu - novietoju tos tieši caurules centrā, kad tos vajadzēja sametināt tuvāk vienai no malām. Savu kļūdu pamanīju tikai testa braucienā, kad riteņa spieķi sāka skrāpēties pret dakšas caurules iekšpusi. Par laimi man bija cits ritenis, kas derēja labāk, bet jebkurā gadījumā ņemiet vērā manu kļūdu.

Viegli piemetiniet atkritumus pie dakšas, kā parādīts augstāk esošajā fotoattēlā. Pārbaudiet, vai tie ir pareizi uzstādīti. Kad esat pārliecināts, ka viss ir kārtībā, droši metiniet izmešanas vietas. Laikam, kas iepriekš tika pavadīts gludu malu veidošanai, tagad vajadzētu atmaksāties.

4. solis: dakšiņas augšdaļas izveidošana.

Tātad, mums jau ir dakša divu cauruļu veidā ar piemetinātiem izvadiem.

Lai aprīkotu dakšas augšējo daļu ar vītnēm, mums ir nepieciešami vairāki uzgriežņi, skrūves un paplāksnes. Es nopirku M10 skrūvju, uzgriežņu un dažas lētas M10 izmēra paplāksnes (10 mm diametrā). Šis komplekts ir ļoti lēts, un to var atrast jebkurā datortehnikas veikalā.

Salieciet skrūvi, paplāksni un uzgriezni. Metiniet katru uzgriežņa virsmu pie paplāksnes.

Atskrūvējiet skrūvi, līdz paliek tikai uzgrieznis ar metināto paplāksni.

Visbeidzot, piemetiniet paplāksni uz uzgriežņa, kā parādīts iepriekš esošajā fotoattēlā. Tagad jums ir pietiekami spēcīgs stiprinājums dakšas augšpusē, kurā mēs varam ieskrūvēt skrūvi.

5. solis: DIY smalcinātāja dakša (pirmais ražošanas posms).

Apkoposim – mums ir divas caurules ar sametinātām atlaidēm vienā pusē un metinātu uzgriezni otrā pusē.

Turpinām izgatavot dakšiņu paštaisītam kreiseram.

Nogrieziet dakšu kājas vecam velosipēdam. Mēģiniet padarīt pamatni pēc iespējas plakanāku.

Izmantojot kartona gabalu kā veidni, ap jaunajām dakšu caurulēm uzvelciet pusloku, kā parādīts iepriekš esošajā fotoattēlā. Izsekojiet jaunās dakšas vainaga formu ar marķieri. Izmantojot leņķa slīpmašīnu, nogrieziet vainagu pa kontūru. Nesteidzieties - ir ļoti svarīgi sasniegt vispareizāko formu.

Piestipriniet riteni pie atkritumiem. Tas ļaus iestatīt nepieciešamo dakšas platumu. Pēc tam novietojiet kātu ar vainagu starp dakšu caurulēm. Ja iepriekšējos posmos visu darījāt rūpīgi, tad stienis ar vainagu precīzi nokritīsies vietā. Izmantojot citu kartona gabalu, atzīmējiet un izgrieziet trīs caurumus, caur kuriem izies trīs caurules. Tādējādi mēs iegūsim kartona veidni, ko izmantosim pamatplāksnes un augšējās plāksnes izgatavošanai. Apgrieziet kartonu jaukā, glītā formā.

Izgatavojam pamatplāksni. Izmantojot kartona veidni, izgrieziet plāksni no lokšņu tērauda. Šim nolūkam izmantoju 1,4 mm biezu tērauda loksni, uz kuras atzīmēju divus ārējos caurumus (pa kuriem iet dakšu kājas). Izmantojot leņķa slīpmašīnu, sagrieziet tērauda loksni, kā parādīts iepriekš esošajā fotoattēlā, lai izveidotu pamatplāksni. Metināt pamatplāksni pie dakšas vainaga. Strādājiet uzmanīgi, mēģiniet, lai uz gultņa skrējiena nenokļūtu kausēta metāla daļiņas!

Tālāk mums jāveic līdzņemšana. Jūs varat vienkārši nogriezt esošā kāta augšdaļu. Es nolēmu izgatavot kātu no nulles, jo man jau bija tērauda caurule, kas lieliski atbilst dakšas kāta iekšējam diametram.

Izmantojot leņķa slīpmašīnu, nogrieziet vienu caurules galu 45 grādu leņķī, kā parādīts iepriekš esošajā fotoattēlā.

Saīsiniet cauruli, kā parādīts iepriekš esošajā fotoattēlā, lai tas atbilstu stieņa skrūvei un ķīlim. Tas arī viss, mājās gatavotā līdzņemšanai ir pabeigta. Varat izlaist šīs darbības, ja vienkārši nogriežat esošā kāta augšdaļu.

Uzstādiet jauno kātu uz dakšas kāta, kā parādīts iepriekš esošajā fotoattēlā. Vēlreiz novietojiet kātu un vainagu starp dakšu kājām. Palūdziet kādu, kas palīdz jums visu noturēt kopā. Es vienkārši nostiprināju visas sastāvdaļas ar jostu. Augšējiem stūres statņa uzgriežņiem jābūt aptuveni vienu collu zem dakšas augšdaļas.

Ja jūs visu izdarījāt pareizi un labi centrējāt pamatplāksni, tad piemetiniet to pie dakšas.

6. darbība: DIY smalcinātāja dakša (otrais ražošanas posms).

Tātad, mums ir divas dakšu caurules, kas piemetinātas pie kāta un vainaga. Tālāk mums ir jāizgatavo augšējā plāksne, ar kuru mēs visu savienosim kopā.

Lai no tērauda loksnes izgrieztu vajadzīgo formu, mums būs nepieciešama iepriekš izgatavota kartona veidne. Atzīmējiet divu dakšu kāju centrus un kāta skrūvi uz tērauda gabala. Tā kā es izmantoju 10 mm skrūves, dakšas centrā izurbu 15 mm caurumu un kāta skrūvei apmēram 10 mm caurumu. Nav svarīgi, ka cauruma diametrs ir lielāks par skrūvju diametru, jo montāžas laikā mēs joprojām izmantosim paplāksnes.

Izurbta augšējā plāksne.

Dakšas augšpusē pieskrūvēta plāksne. Ignorējiet skavu, kas notur skrūvi vietā. Mēs par viņu runāsim vēlāk.

Tātad - dakša gatava. Caurules ir piemetinātas pie pamatplates, kas savukārt tiek piemetināta pie dakšas vainaga. Mēs izgatavojām augšējo plāksni un droši nostiprinājām to ar skrūvēm.

Pašdarināts smalcinātājs ar uzstādītu dakšiņu. Dakša izskatās labi, bet, lai velosipēds būtu vadāms, mums būs nopietni jāpārveido rāmis, ko mēs darīsim nākamajā darbībā.

7. solis: DIY smalcinātāja rāmis (pirmais montāžas posms).

Vispirms rūpīgi pārdomājiet, ko darīsit ar rāmi. Ilgu laiku nevarēju izlemt, par ko varētu pārvērst savu rāmi, bet beigās ieguvu labu rāmi čoperim.

Rāmis pirms griešanas (apgriezts otrādi).

Pēc apgriešanas apakšējais kronšteins atrodas tuvāk velosipēda priekšpusei. Tālāk mums ir jāpagarina rāmis.

Augšējā fotoattēlā redzams rāmis pēc apgriešanas. Tagad nav atgriešanās. Es vēlos paturēt dubulto augšējo cauruli, kas lieliski izskatīsies pielāgotā smalcinātājā. Tāpēc es to nogriezu pēc iespējas tuvāk aizmugurējai rumbai.

Nākamais solis ir izveidot jaunā rāmja dizaina maketu. Ir ļoti svarīgi uzstādīt riteņus, lai izmērītu nepieciešamo rāmja augstumu. Lai izveidotu šo maketu, es atbalstīju ratiņus un pagarināju rāmi, izmantojot dažas plānas caurules. Es pamanīju, ka dubultā augšējā caurule ir pārāk zema, tāpēc, lai iegūtu seglu pareizajā augstumā, man nācās nedaudz saliekt augšējo cauruli. Ja nejauši salauzīsiet augšējo cauruli, piemēram, sadalot to metinājuma vietā, jums būs jāizmanto metināšana, lai to salabotu. Es tiešām nejauši salauzu rāmi un atrisināju problēmu ar metināšanu.

Es biju pilnībā apmierināts ar jaunā rāmja formu un dizainu, tāpēc nākamais solis bija pagarināt rāmi, uzstādot divas tērauda caurules starp apakšējo kronšteinu un divām caurulēm, kas iet uz leju no sēdekļa caurules.

Lai pareizi sagrieztu abas caurules, man bija jāizmanto mērījumi no izkārtojuma. Tā kā nolaižamās caurules leņķis tika mainīts, pie apakšējā kronšteina bija jāizveido neliels izliekums. Lai to izdarītu, man bija jāizmanto cauruļu liekšanas mašīna. Augšējā fotoattēlā skaidri redzams, kāpēc bija nepieciešams izliekums.

Šajā posmā sēdekļa caurule nav piestiprināta nekam - tā vienkārši karājas. Tieši to mēs darīsim tālāk — mēs nostiprināsim tā apakšējo daļu.

Izmantojot kartona gabalu kā veidni, es izveidoju plāksni no tērauda loksnes, kuru novietoju zem sēdekļa caurules, un piemetināja plāksni horizontālo cauruļu augšpusē. Tādā veidā es palielināju savienojuma izturību starp divām jaunajām caurulēm un aizmugurējām caurulēm. Pēc tam es piemetināju sēdekļa cauruli pie plāksnes.

Tagad pievērsīsim uzmanību augšējai caurulei. Atkal augšējā caurule tikai karājas - tā vēl nav nekam piestiprināta.

Es izveidoju vēl vienu plāksni no tērauda loksnes. Fotoattēlā tas nav redzams, bet es izmantoju leņķa slīpmašīnu, lai sēdekļa caurulē izveidotu ligzdu, kurā es ievietoju tērauda plāksni un pēc tam piemetināju to sēdekļa caurulei. Tādā veidā es palielināju savienojuma izturību un samazināju metinājuma slodzi. Pēc tam es metināju divas augšējās caurules pie tērauda plāksnes.

8. solis: DIY smalcinātāja rāmis (otrais montāžas posms).

Nākamais solis ir piestiprināt citu tērauda cauruli starp apakšējo kronšteinu un augšējo cauruli. Tas mainīs sēdekļa caurules izvietojumu, kas pašlaik atrodas rāmja aizmugures virzienā.

Augšējā fotoattēlā redzams, kā es izmantoju kartona veidni, lai no tērauda loksnes izgatavotu plāksni un piemetinātu to pie jaunas tērauda caurules. Vajadzēja tikai dažus mēģinājumus, lai noregulētu pareizo leņķi, tāpēc mēģiniet metināt tikai viegli, lai turpmāk, ja kaut kas notiks, būtu vieglāk lauzt, slīpēt un pārmetināt.

Pēc iespējas precīzāk nosakiet pareizo caurules garumu, lai tā nepieskartos karietes asij, ja tā ir pārāk gara. Tāpat pārliecinieties, ka caurule iekļaujas karietē, bet ne pārāk dziļi.

Pilnībā metināts rāmis pašdarinātam smalcinātājam.

9. solis: smalcinātāja seglu izgatavošana.

Es izmantošu visas priekšrocības, ko sniedz dubultā augšējā caurule, un uzlikšu tai seglus.

Segli būs vienkārša konstrukcija no dēļiem, putuplasta un ādas.

Es saskrūvēju abus dēļus kopā un izurbju caurumus kokā uz zemāk esošās plāksnes. Es labi nostiprināju seglu ar skrūvēm un uzgriežņiem.

Izmantojot lieljaudas skavas pistoli, es piestiprināju putas pie koka.

Izmantojot skavotāju, es piestiprināju ādu segliem.

10. darbība: DIY chopper stūre.

Nākamais solis ir stūres uzstādīšana.

Stūri var uzstādīt trīs dažādos veidos:

Izmantojiet esošo stūri.
Manā gadījumā tā bija auna raga stūre, kas nebija piemērota uzstādīšanai uz smalcinātāja.
Izveidojiet savu stūri.
Ja jums ir tērauda caurules, jūs varat izgatavot stūri, izmantojot cauruļu liekšanas mašīnu vai griežot un metinot caurules vajadzīgajā formā.
Izmantojiet citu stūri.
Es atradu dažus vecus stūres ratus, kurus nolēmu izmantot.

Vispirms mums ir jāizveido skava.

Es izmantoju noņemamu slēdzeni no donora segliem.

Augšējā fotoattēlā redzams seglu stiprinājums, kas uzstādīts uz stūres. Tas izrādījās diezgan labs, tāpēc mēs izmantosim šo dizainu.

Sēdekļa stiprinājuma skavas piemetinām pie augšējās plāksnes.

Metiniet skavu no segliem līdz augšējai plāksnei un uzstādiet stūri stiprinājumā.

Tagad mums ir pilnībā regulējams stūres stiprinājums.

11. darbība: bremzes jūsu paštaisītajam smalcinātājam.

Ja jūs gatavojaties izmantot tos pašus riteņus, kas tika piegādāti kopā ar velosipēdu, jums šajā brīdī nevajadzētu rasties problēmām.

Es nebiju apmierināts ar velosipēda komplektācijā iekļautajiem 27 collu riteņiem un nolēmu jaunināt uz stabilākiem 26 collu kalnu velosipēda riteņiem. To darot, man bija nedaudz jāmaina bremžu piekare.

Metinot, vienmēr pārklājiet riepu ar mitru drānu, lai nesabojātu to ar metināšanas iekārtu.

Es aprēķināju, kur uzstādīt bremžu suportu, un uzmetināja plāksni uz aizmugurējā trīsstūra sēdekļa balstiem. Lūdzu, ņemiet vērā, ka montāžas caurums nav centrēts mana rāmja izmēru kļūdu dēļ.

Pirms pēdējās metināšanas pārbaudiet, vai skavas bremze ir pareizi uzstādīta un darbojas pareizi.

Metināta plāksne un uzstādīta skavas bremze.

Es izmantoju rezerves bremžu sviru, ko paņēmu no cita velosipēda.

12. darbība: smalcinātāja montāža un testēšana.

Salieciet velosipēdu un nogādājiet to testa braucienā.

Es nolēmu atteikties no esošās pārslēdzēju sistēmas un pārveidot velosipēdu uz vienu ātrumu.

Es nopirku viena ātruma adapteri tiešsaistē par 24 USD, lai vienkārši nomainītu esošo pārslēgšanas sistēmu.

Tā kā velosipēds tagad bija daudz garāks, man bija jāiegādājas divas lētas ķēdes (katra divi dolāri) un jāsavieno tās kopā.

Pašdarināta smalcinātāja fotoattēls.

13. darbība: smalcinātāja montāžas pabeigšana.

Izjauciet velosipēdu. Izmantojiet slīpmašīnu un slīpēšanas disku, lai notīrītu velosipēdu no metināšanas šļakatām un pilieniem.

Krāsojiet rāmi un dakšiņu. Esiet piesardzīgs, to darot - aizsargājiet gultņu gredzenus un visas vītņotās vietas no krāsas. Lai izvairītos no krāsas noplūdes, uzklājiet krāsu vairākos plānos slāņos.

14. darbība: papildu izmaiņas smalcinātāja dizainā.

Man kļuva mazliet garlaicīgi ar velosipēdu, tāpēc es nolēmu veikt dažas izmaiņas.

Es izjaucu velosipēdu un nogriezu aizmuguri.

15. darbība: izlīdziniet aizmuguri.

Es nogriezu mazam kalnu velosipēdam aizmugurējo galu.

Tas bija no divkāršās piekares velosipēda, tāpēc es izmantoju leņķa slīpmašīnu, lai noslīpētu liekās rāmja daļas.

16. darbība: uzstādiet apakšējās pagarinājuma caurules.

Es izgriezu divas caurules un metinu tās, lai pagarinātu rāmi.

velofun.ru

Sveiki, mani sauc Maksims, esmu no Novosibirskas, man ir 29 gadi un es būvēju velosipēdus.

Nekad nebūtu domājis, ka pirms gada, nopircis vienkāršu lietotu Stels kalnu velosipēdu, pats tos uzbūvēšu. Sezonu braucot ar to, sapratu, ka tas ir tas, ko es gribētu darīt. Tad es vēl nezināju, kā tieši mans liktenis būs saistīts ar viņiem, bet es pats izlēmu, kas tieši tas būs. Ideja par būvniecību radās pavisam nejauši, kādu dienu, sērfojot internetā, uzdūros fotogrāfijām, kurās redzami kāda uzbūvēti velosipēdu čoperi un kreiseri. Es joprojām atceros šo sajūtu, man uznāca zosāda un es sapratu - tas ir TAS. Galu galā kāds to varētu izdarīt, kāpēc es nevaru? Šeit noderēja manas bērnības nodarbības automodeļu klubā un mans zinātkārais prāts un būvniecības izglītība)). Pirms tam visu mūžu strādāju pārdošanā un nekad nebiju turējusi rokās pat leņķa slīpmašīnu, taču nolēmu riskēt.

Es nolēmu sākt ar izkārtojumu. Stāvlaukumā aiz garāžas atradu divus riteņus no bērnu rotaļlietas un pielodēju kopā no vara apvilktas stieples.

PIRMAIS VELOSIPĒDS

Izanalizējis galvenās uz tā proporcijas, uzzīmēju savu topošo kreiseri ar zīmuli, žēl, ka nesaglabāju to kā suvenīru. Tad es izjaucu savu velosipēdu, lai noskaidrotu tā uzbūvi un izmērītu visas sastāvdaļas, jo vēlējos izmantot dažas sastāvdaļas, lai samazinātu darba izmaksas. Izrādījās, ka, lai to izdarītu, man būs nepieciešamas speciālas uzgriežņu atslēgas, tāpēc vispirms bija jāiegādājas velosipēdu remonta instrumentu komplekts.

Nākamais solis bija atrast darbnīcu, kur es varētu to izgatavot. Apzvanījuši visus tuvākās apkārtnes metālapstrādes uzņēmumus, viņi mani uzklausīja un uzaicināja tikai vienu. Uzdevumu vēl sarežģītāku padarīja tas, ka nevēlējos, lai man tas būtu izgatavots pēc maniem zīmējumiem, es gribēju visu darīt pats. Mani noklausījušies un pagrozījuši galvu, par 500 rubļiem atļāva visu izdarīt un izmantot jebkurus speciālistus darbnīcā. dienā. Nākamajā dienā es sāku.

Lai to uzbūvētu, man bija vajadzīgs tāds velmēšanas cauruļu liekējs kā šis

Nedēļas darba rezultātā es tiku pie tāda krokodila.

Rūpīgi visu izpētot un pārdomājot, es sapratu, ka savu pirmo kadru metinu tikai uz intuīciju un ka nevaru iztikt bez slīdēšanas. Ar rokām nepaspēju visas plaknes un perpendikulus noķert. Izpētījis visu internetu, meklējot informāciju, atradu tikai motociklus, bet no tiem varēju uzbūvēt velo metināšanas džigu.

www.cyclepedia.ru

Chopper velosipēda īpašības, priekšrocības un trūkumi

Chopper velosipēds ir paredzēts braukšanai pa asfalta vai labi novelkamiem zemes ceļiem. Attīsta diezgan lielu ātrumu, izmēros nedaudz lielāks, salīdzinot ar parastu velosipēdu. Tas viņam dod priekšrocības satiksmē. Citas smalcinātāja funkcijas ir pamanāmas no pirmā acu uzmetiena:

Zems rāmis;
Nolaižams sēdeklis ar ērtu atzveltni;
Augsta stūre;
Platas riepas ar dziļu protektora rakstu;
Gara leņķa priekšējā dakša.

Chopper velosipēds lielākajai daļai cilvēku šķiet dīvains, taču nevar ignorēt to, ka tam ir daudz pozitīvu īpašību. Augstā stūre un neparastais sēdeklis liek velosipēdistam sēdēt taisni. Tas atslogo muguru un pozitīvi ietekmē stāju. Nav iespējams satikt chopper velosipēdistu ar saliektu muguru.

Ja salīdzinām parasto velosipēdu ar smalcinātāju, tā priekšrocības izceļas:

Platas riepas kompensē ceļa nelīdzenumus.
Neparastais stilīgais izskats rada sava unikalitātes sajūtu.
Velosipēda augstais novietojums uzlabo redzamību.
Plašais mīkstais sēdeklis rada papildu komfortu.
Iespēja izveidot ekskluzīvu modeli ar elektrifikācijas un tūninga palīdzību ir diezgan reāla.

Kādus chopper velosipēdu veidus jūs varat atrast?

Velosipēdu smalcinātāji atšķiras vairākos veidos. Tie ir sadalīti pēc riteņu skaita:

divriteņu;
trīsriteņu.

Trīsriteņu smalcinātāji ir populārāki bērnu un pusaudžu vidū. Bet uz šāda velosipēda ir arī pieaugušie. Bieži vien virs aizmugurējās ass tiek uzstādīts uzglabāšanas grozs.

Velosipēdu smalcinātājs parasti ir viena ātruma, bet iespējas paplašinās, uzstādot planetāro rumbu vai disku bremzes. Tad velosipēdu smalcinātājam var būt līdz pat 14 ātrumiem.

Pēc piedziņas veida ir:

pēda;
elektrisks.

Uzstādot elektromotoru uz velosipēdu smalcinātāja, dzīve tiek pārveidota:

jūs varat braukt bez sasprindzinājuma;
nav kaitīgu izmešu;
lētas akumulatora uzlādes izmaksas;
kad akumulators ir izlādējies uz ceļa, varat izmantot pedāļus;
darbojas klusi, bez smakas;
Elektriskā piedziņa ir viegla, un to var uzstādīt neatkarīgi.

Kā jau visam oriģinālajam, arī chopper velosipēdam cena ir diezgan augsta. Bet DIY chopper stila velosipēds maksās daudz mazāk.

Lai parastu velosipēdu pārvērstu par velo smalcinātāju, ir jāmaina rāmja dizains un priekšējā dakša. Darbu var sākt, ja jums ir:

Parasts velosipēds, kuru viņi nolēma uzlabot;
metināšanas mašīna;
Tērauda caurules dakšai un rāmim;
Lokšņu tērauds ar biezumu no 1,2 mm līdz 1,5 mm;
Gara velo ķēde, to var iegūt, pieslēdzot divas parastam velosipēdam;
bulgāru;
Izstāšanās;
Stiprinājumi (bultskrūves, uzgriežņi, paplāksnes).

Vēlams ievērot darba posmu secību. Īsumā tos var izteikt šādi:

Noņemiet stūri un nosakiet dakšas garumu.
Dakšas izgatavošanai ar slīpēšanas stiprinājumu tiek apstrādātas divas vajadzīgā garuma tērauda caurules.
Uzstādiet uz divām caurulēm pāris atlaižu, lai pēc tam uzstādītu riteni.
Izveidojiet dakšas augšdaļu, lai piestiprinātu citus velosipēda elementus. Lai to izdarītu, jums ir jāsamontē skrūve, uzgrieznis un paplāksne, jāpiestiprina uzgrieznis pie paplāksnes, metinot katru malu. Pēc tam paplāksni piemetinām pie dakšas caurules, novietojot paplāksni ar uzgriezni uz leju uz dakšas caurules augšējā cauruma. Tas pats jādara ar otro dakšas cauruli.
Piestipriniet izkritumus pie riteņiem. Uz kartona veidnes uzmanīgi atzīmējiet divus caurumus dakšu caurulēm un vienu kātam un vainagam.
Izmantojot kartona veidni, izveidojiet pamatplāksni no lokšņu tērauda, piemetiniet to pie vainaga un kāta un divām dakšu caurulēm.
No tērauda loksnes izveidojiet augšējo plāksni, atzīmējiet abu dakšu cauruļu un kāta skrūves centrus, izurbiet caurumus, kuru diametrs ir nedaudz lielāks par skrūves diametru.
Nostipriniet augšējo plāksni ar skrūvēm.
Lai pagarinātu rāmi, tas ir jāsagriež un jāievieto caurules gabali. Kur griezt un cik pagarināt, ir velosipēda īpašnieka ziņā. Lai metinājuma šuve būtu kvalitatīva, caurule ieliktņiem ir jāņem ar nedaudz mazāku vai nedaudz lielāku diametru nekā donora velosipēda rāmja cauruļu diametrs. Tas tiek darīts tā, lai caurules ietilptu viena otrā. Tikai kvalificēts, pieredzējis metinātājs var metināt vienāda diametra caurules un nodrošināt pareizu, stipru šuvi.
Šeit var pievienot dažas darbības, ja rāmis netiek vienkārši pagarināts, bet tiek mainīts tā dizains.
Rāmis tiek stiprināts, pievienojot vēl vienu cauruli starp karieti un augšējām rāmja caurulēm.
Segli izgatavoti no dēļiem, saplākšņa, putuplasta, ādas. Tās izskats un dizains ir katra velosipēdista iztēles auglis. Prasības segliem ir spēks un komforts īpašniekam.
Stūre tiek uzstādīta, vispirms izlemjot, vai uzstādīt veco, salikt savu dizainu vai pārvietot to no cita velosipēda.
Pirms bremžu uzstādīšanas jums ir jāizvērtē savas vēlmes un finansiālās iespējas. Ir daudz iespēju, no kurām izvēlēties. Galvenais, lai tiem būtu jānodrošina droša braukšana.
Visbeidzot salieciet ierīci un veiciet testa braucienu.
Krāsojiet velosipēdu.

Chopper velosipēds ir paredzēts braukšanai pa asfaltu un labi noblīvētiem zemes ceļiem un nodrošina ērtu pārvietošanos. Pateicoties platajiem riteņiem, tas ir stabils un labi absorbē nelīdzenus ceļus. Pat bez elektriskās piedziņas tas sasniedz lielāku ātrumu nekā parasts velosipēds. Velosipēds, kas izskatās pēc motocikla, ir vairāk piemērots neparastā cienītājiem. Interesanti tiem, kam patīk uzlabot apkārtējo pasauli.

provelik.ru

Savā attīstībā es vēlos parādīt “Modeļa dizainera” abonentiem, kā ar savām rokām no parasta velosipēda var uzbūvēt kaut ko neparastu. Velosipēds būs viegli transformējams, braucot no parasta velosipēda uz velosipēdu ar augstu stūri un sēdekli (un atzveltni)!

Chopper velosipēds ir izgatavots no pilnas piekares kalnu velosipēda un gāzes amortizatoru komplekta. Kalnu velosipēdam tika noņemta atspere, lai ļautu velosipēdam brīvi griezties; velosipēda dakša un aizmugurējais trīsstūris ir pagarināts. Gāzes amortizatori izplešas, kad velosipēds atrodas augstā pozīcijā, un saspiežas, kad tas atgriežas zemā pozīcijā.

Tālāk ir sniegtas vispārīgas darbības, lai izveidotu šāda veida velosipēdu. Speciālie materiāli un to izmēri mainīsies atkarībā no pieejamajiem materiāliem, velosipēda veida un braucēja ķermeņa tipa.

Pirms griešanas un metināšanas velosipēda detaļas tiek noņemtas.
Savienojuma stienis tiek noņemts, izmantojot īpašu izvilcēju.
Citām konstrukcijas daļām izmantojiet standarta instrumentus (knaibles, regulējamo uzgriežņu atslēgu, kontaktligzdas/sešstūra atslēgas).
No dakšas ir jānoņem arī amortizatori.

Velosipēds ir apgriezts aiz ratiem. Pirms pagarinājuma metināšanas izmantojiet asināmo akmeni, lai notīrītu griezuma vietas.

Lai pagarinātu aizmugurējo trīsstūri, varat izmantot apmēram 27 cm garu kvadrātveida tērauda caurules gabalu.

Dakšas pagarināšanai izmantoju divus 60 cm garas tērauda caurules gabalus.

Sākotnēji tika mērīti attālumi starp iespējamiem velosipēda stiprinājuma punktiem, lai aprēķinātu iespējamos gāzes amortizatoru izplešanās un saraušanās garumus. Riteņi un sēdeklis tika noregulēti, lai atvieglotu mērīšanas procesu, un arī kloķi un pedāļi tika noregulēti, lai nodrošinātu, ka tie nekādā pozīcijā nesaskaras ar amortizatoriem.

6. darbība. Kādu amortizācijas spēku izmanto gāzes amortizatori?

Velosipēdam izmantotie gāzes amortizatori izmanto 41 kg lielu spēku. Ja velosipēdists sver 55 kg, kopējais trieciena absorbcijas spēks būs 66%. Tas ir lieliski piemērots lēnai braukšanai, taču, ātri braucot pāri maziem ceļa nelīdzenumiem un bedrēm, velosipēds nedaudz saspiedīsies. Amortizatoru bloķēšana vai lielāka amortizācijas spēka izmantošana var palīdzēt atrisināt šo problēmu.

Gāzes amortizatoru augšējais gals ir uzstādīts velosipēda rāmja trīsstūrveida daļas centrā pie sēdekļa. Gāzes amortizatoriem ir metāla uzliesmojuma piederumi un 8 mm vītņotas lodveida tapas. 8 mm sakabes uzgrieznis tiek piemetināts pie 6 mm diametra tērauda caurules, lai tas atbilstu trīsstūrim, un iegūtā konstrukcija pēc tam tiek piemetināta pie velosipēda.

Gāzes amortizatoru apakšējais gals ir piestiprināts pie līdzīgas tērauda plāksnes, kas ar skrūvēm ir piestiprināta pie velosipēda aizmugurējā rāmja stiprinājuma atverēm.

Pārslēdzēji nebija uzstādīti atpakaļgaitā, tāpēc velosipēdam ir tikai viens ātrums. Aizmugurējais pārslēdzējs tika izmantots kā ķēdes spriegotājs, un neliels stieples gabals tika izmantots, lai to nofiksētu. Abas jaunās ķēdes tika savienotas kopā, lai izveidotu vienu lielu ķēdi.

Es izmantoju jaunus 2 metrus garus bremžu troses; aizmugurējam kabelim tika izmantoti esošie kabeļu deflektori un saites, lai to noturētu vietā. Priekšējā bremžu trosei tika izmantota viena saite, lai to noturētu vietā.

Velosipēds tika iztīrīts un pārkrāsots; Triāla velosipēda pedālis tika uzstādīts kreisajā pusē kā solis, lai ērti uzkāptu uz velosipēda.

Tagad jūs varat doties ceļā ar neparastu transformējošu velosipēdu!

S. ROMANOVS

modelist-konstruktor.com

Choppers ir ļoti stilīgi motocikli, kuriem dod priekšroku forši motociklisti. Tieši ar šīs klases motocikliem braukā bārdaini vīrieši ādas jakās.

Pagājušā gadsimta 60. gadu vidū divi kolēģi uzņēmumu vadītāji no ASV nāca klajā ar ideju izveidot velosipēdu, kas pēc stila un ģeometrijas atgādinātu chopper motociklu, lai jūs nevēlētos braukt ar to, bet ripināt to lēnām un izbaudīt parasto garāmgājēju uzmanību.

Apmēram šādi parādījās pirmais chopper velosipēds velosipēdu industrijas vēsturē.

Chopper vēsture

Šo ekstravaganto velosipēdu vēsture aizsākās 1936. gadā.

Tad uzņēmums, kas mūsdienās ir ļoti populārs, Schwinn iepazīstināja pasauli ar pilnīgi jaunu velosipēdu klasi - kreiseriem. Viņu ģeometrija ļoti atšķīrās no viņu laikabiedru lielisko velosipēdu ģeometrijas.

Šādi velosipēdi nebija piemēroti, un tas nebija tas, kam tie tika izgudroti.

Kādu laiku vēlāk, 1950. gada pavasarī, kad velosipēdu pielāgošana ASV bija pilnos ziedos, dienasgaismu ieraudzīja pirmie chopper motociklu modeļi.

Viņi izskatījās tik forši, ka gribēja līdzināties īstiem motociklistiem un pielāgoja savus velosipēdus. Viņi tos pārveidoja, pievienoja atzveltnes, apgrieza un saīsināja aizmugurējos, kā arī mainīja riteņus.

Velosipēdi un skrejriteņi

Kad viens no Schwinn dizaineriem ieraudzīja parastus entuziastus, viņš uzreiz saprata, kādi velosipēdi cilvēkiem tagad vajadzīgi.

Viņš radīja prototipu, kuru ļoti auksti uzņēma lielie priekšnieki, taču, pateicoties dizainera Al Frica neatlaidībai, pirmais chopper velosipēds 1963. gada jūnijā noripoja no konveijera.

Neviens nebija gaidījis tādus panākumus. Velosipēdu smalcinātāji ir kļuvuši par īstu bumbu nežēlīgas riteņbraukšanas cienītāju vidū. Pirmajā mēnesī vien tika pārdoti tūkstošiem modeļu. Schwinn paplašināja šo velosipēdu ražošanu, un velosipēdu nozarē sākās jauns laikmets.

Bet parastos entuziastus nevarēja apturēt. Neskatoties uz to, ka lielie uzņēmumi jau ir ķērušies pie velosipēdu smalcinātāju izveides, amatieri nav apstājušies.

Riteņbraucēji apvienojās klubos un periodiski organizēja tikšanās, kurās viens otram un citiem rādīja īstus mākslas darbus, tikai velosipēdu pasaulē.

Velosipēdu smalcinātāju īpašības

Velosipēdu smalcinātāji vairāk atgādina motociklus, nevis velosipēdus. Dažiem modeļiem ir papildu piederumi, kas padara šos velosipēdus vēl tuvākus saviem vecākiem motociklu brāļiem.

Varētu domāt, ka šis velosipēds ir radīts vairāk, lai šokētu citus, nevis ērtai braukšanai. Jā un nē. Lai gan čopera rāmja ģeometrija būtiski atšķiras no klasiskajiem velosipēdiem, braukt ar to ir ļoti ērti un nemaz nav grūti.

Pirmā lieta, kas piesaista jūsu uzmanību, ir zemā, garā dakša un stūre. Līdz ar to ļoti mainās velosipēdista pozīcija, un līdz ar to mainās arī apkārtnes uztvere. Patiešām, braucot ar velosipēdu čoperi, ceļš, garāmgājēji un citi velosipēdisti tiek uztverti pavisam citādi.

Šāda velosipēda vadāmība ir nedaudz samazināta, taču ar pieredzi tā vairs nav nopietna problēma, jo nav vēlēšanās rādīt braukšanas meistarklases uz šāda velosipēda.

Šādi velosipēdi ir ļoti dārgi un var maksāt vairāk nekā 120 tūkstošus rubļu. Bet tie, kuriem stils ir svarīgāks, tādu naudu nenožēlos.

Smalcinātāju mīnusi

Neskatoties uz unikālo izskatu un ērtu piegulšanu, velosipēdu smalcinātājiem ir vairāki trūkumi, kas dažām pilsētām ir ļoti nopietni.

Pirmais ir krosa spējas. Pateicoties garai garenbāzei, garai dakšai un stūrei, mazais uz čopera padara gandrīz neiespējamu šturmēt pat parastās apmales un apmales.

Velosipēdista pozīcija liedz viņam iespēju pārvietot ķermeņa svaru starp riteņiem. Jūs pat nevarēsit izvilkt stūri, lai paceltu priekšējo riteni. Jūs varat braukt ar čoperiem ar maksimālu komfortu tikai lielās pilsētās, kur ir daudz velosipēdu celiņu.

Nākamais trūkums ir tā lielie izmēri un svars.

Jāņem vērā fakts, ka lielākā daļa riteņbraukšanas entuziastu dzīvo daudzstāvu māju dzīvokļos. Velosipēdu smalcinātājus ir ļoti neērti nēsāt rokās un vēl jo vairāk glabāt mājās. Lai gan cilvēkiem, kas dzīvo mājiņās vai kam ir garāža, tas nebūs problēma.

Pat klasisko smalcinātāju augstā cena var atbaidīt daudzus potenciālos pircējus. Pat visizdevīgākais smalcinātājs maksā diezgan labi.

Apkopojiet

Choppers ir ļoti stilīgi velosipēdi. Daži modeļi pat ir bijuši pirms mūsdienu kalnu velosipēdu prototipiem.

Brauciet ar tiem. Sēžot pie chopper velosipēda stūres, jūs piedzīvojat īstu ekstazī. Bez stresa, tikai prieks no nesteidzīgas un ērtas braukšanas.

Šo velosipēdu popularitāte ir saistīta ar tāda paša nosaukuma motocikliem. Krievijā baikeru kustība joprojām nav īpaši attīstīta, tāpēc chopper velosipēdi nav tik populāri kā Amerikā. Turklāt tiem ir vairāki trūkumi, kas ir īpaši aktuāli daudzās Krievijas pilsētās.

Chopper pieder pie kreisera tipa un izceļas ar savu komfortu un ērtībām tiem, kuri ir pieraduši braukt tikai ar šīm divām īpašībām un kuriem nepatīk sacīkstes un ekstrēma braukšana.

Apraksts

Chopper velosipēds atgādina motociklu, un ne tikai motociklu, bet gan tādu, kuru reiz jau sen izmantoja baikeri. Šī līdzība galvenokārt izpaužas rāmjos un lielajās stūrēs.

Chopper modeļa priekšrocības

Skaistums un elegance, kas padara braukšanu vēl patīkamāku;
Iespēja viegli pārvietoties pa nelīdzenu asfaltu. Šī iespēja pastāv, jo Chopper ir lieljaudas riepas, kas izlīdzina kustību uz ceļiem, kuriem nav līdzenas virsmas;
Tos var viegli pārvērst par velosipēdu, kas aprīkots ar dzinēju. Vienkārši sakot, velomots. Vienkārši uzstādiet nelielu elektromotoru, un ierīce pārvietosies daudz ātrāk un bez īpašas piepūles. Tajā pašā laikā izskats būs gandrīz kā īstam motociklam. Vidējais ātrums, ko var sasniegt Chopper ar motoru, ir aptuveni 50 kilometri stundā;
Ir daudz dažādu aksesuāru, ar kuriem jūs varat padarīt savu Chopper neparasti skaistu un ekskluzīvu, kas ļaus jums būt augšā, dodoties velotūrē.

Šis transportlīdzekļa veids ir unikāls savā veidā un apvieno divu veidu transportlīdzekļus: velosipēdu un motociklu. Tas viss ir atkarīgs tikai no tā, kāda veida lietotājs to uzskata par nepieciešamu. Arī šādu velosipēdu izmaksas ir pieejamas gandrīz ikvienam, kurš vēlas iegūt īpašumā tik brīnišķīgu cilvēces izgudrojumu. Jums tikai jāatrod pārvadāšanai ērts veikals, jāizvēlas sev tīkams modelis, un jūs varat droši doties aizraujošā ceļojumā ar skaistu kreiseri cauri jebkuriem šķēršļiem un sašutumiem, ar kuriem jūs varat saskarties uz ceļiem. Galu galā tie visi netraucēs šādai ierīcei, lai tā pārvietotos vienmērīgi un vienmērīgi.

Šie dizaini ir līdzīgi gan foršajiem motocikliem, gan to “lielajiem brāļiem”, taču garāki. Jūs varat tos iegādāties veikalā vai izgatavot velosipēdu ar savām rokām.

(ArticleToC: iespējots=jā)

No motocikliem viņi paņēma garu rāmi un dakšu, kā arī lielu stūri. Pateicoties unikālajam dizainam, smaguma centrs tika pārvietots, padarot transportlīdzekli ripošāku. Pateicoties tam, chopper var viegli braukt pat pa bedrainu asfaltu.

Krievijā tie ir guvuši popularitāti pēdējos gados.

Papildu priekšrocības ietver šādas:

izsmalcināts izskats;
unikāls stils;
augsts komforts;
platas riepas, ļaujot nejust virsmas nelīdzenumus;
elektrifikācijas iespēja un pārvēršana par velomoto;
pieejama regulēšana;
neaizmirstamu braukšanas pieredzi.

Vietnē http://megavel.ru/category/velosipedy-choppery/ Var iepazīties ar modeļiem un cenu, ko nevar nosaukt par zemu. Kā būt? To var izdarīt pats un par saprātīgu naudu.

Ja stingri ievērojat tālāk sniegtos norādījumus, kuros tiek izmantotas detaļas no veciem velosipēdiem un metāllūžņu materiāliem, ir pilnīgi iespējams izgatavot transportlīdzekli ar savām rokām. Tas izrādīsies ne sliktāks par to, ko piedāvā mazumtirdzniecības ķēde.

Čopera izgatavošanai ir piemērots vecs sieviešu velosipēds no zīmola Wisp Raleigh, kas pārvērtīsies par brīnišķīgu kreiseri.

Nepieciešamie materiāli un instrumenti

Tātad, lai ar savām rokām izgatavotu smalcinātāju, jums ir nepieciešams:

metināšanas iekārta, tips Clarke 105EN;
donora velosipēds;
izturīgas tērauda caurules dakšu izgatavošanai un rāmja pagarināšanai. Rāmja cauruļu diametri ir izvēlēti tā, lai varētu sametināt divas dažāda diametra caurules (tas ir vienkāršāk un uzticamāk nekā metinātas tāda paša diametra caurules),
lokšņu tērauds 1,4 mm biezs tvertnes plāksnēm;
2 jaunas ķēdes, kas būs nepieciešamas palielinātajam rāmim. Tie ir jāsavieno kopā;
cauruļu liekšanas mašīna. Tas ir nepieciešams, lai negrieztu iegarenās caurules leņķī, bet gan tās saliektu, būtiski mainot rāmja leņķus.

Kad esat sagatavojis materiālus un instrumentus, varat sākt izgatavot velosipēdu ar savām rokām, pārvēršot parasto modeli par smalcinātāju.

Dakšu izgatavošanas secība

1. darbība: kuru modeli izvēlēties?

Raleigh Wisp sacīkšu velosipēdam, kas ņemts par pamatu, ir neparastas formas rāmis: augšējā caurule iet no augšas uz aizmugurējo rumbu, kas mums ir tikai par labu. Šo funkciju ieteicams saglabāt. Sēdekli var uzstādīt uz dubultās augšējās caurules.

Jums jāsāk veidot konstrukcija ar savām rokām ar dakšiņu.

2. solis: smalcinātāja dakša

Vispirms jums ir jāizvēlas pareizais.

Velosipēdu sākam izgatavot ar savām rokām, demontējot veco, kuram:

noņemiet stūri ar kātu, stūres statni un atskrūvējiet dakšu;
Novietojam velosipēdu tā, lai stūres statnis braukšanas laikā būtu optimālā augstumā, neuztraucoties par leņķiem – tie šajā posmā netiek ņemti vērā (skat. attēlu augstāk). Izmērām vajadzīgo dakšas garumu, t.i. attālums starp priekšējā riteņa asi un stūres statņa augšdaļu. Apmēram šis ir 122 cm.Izmērs ir pieklājīgs, bet šis ir paredzēts čoperim - garam velosipēdam! Mēs izvēlamies tērauda cauruli, 2-2,5 metrus garas;
Cauruli pārgriežam uz pusēm, izmantojot leņķa slīpmašīnu, sasmalcinām galus uz slīpmašīnas un novietojam caurules vertikāli.

3. solis: dakšu izkrišana

Pagaidām dakša sastāv no divām caurulēm. Lai tas iegūtu normālu izskatu, kas ļauj uzstādīt sēdekli, jums būs nepieciešami divi spēcīgi atkritumi.

Lai tos izgatavotu ar savām rokām, mēs uzkrājām lokšņu tēraudu. Plākšņu biezumam jābūt aptuveni 3 mm.

Fotoattēlā parādīts, kā velosipēda dakšas izkritumi jāpieliek uz tērauda plāksnes, lai iezīmētu kontūru turpmākai izgatavošanai. Sagataves tiek sagrieztas no tērauda, izmantojot leņķa slīpmašīnu.

Vajadzīgo precizitāti nevajadzētu sagaidīt. Tāpēc pēc tam, kad sagataves ir izgrieztas, tās sagriež vēlamajā izmērā, saspiež skrūvspīlē.

Mala ir rūpīgi jāapstrādā, jo no tā ir atkarīgs kontakts starp virsmu un riteni.

Ligzdu izgriež uzmanīgi, lai tā nebūtu liela un tas nenoved pie riteņa izlēkšanas. Asij cieši jāatrodas ligzdā. Neatļaut atskaņošanu (attēls zemāk)!

Kad izmešanas sagataves ir gatavas, tās tiek piemetinātas pie dakšas, izmantojot magnētisko turētāju.

Svarīgs: Nevajag novietot izmešus caurules centrā – tās jāmetina tuvāk malai, lai spieķi nerīvētos pret cauruli.

Sākumā labāk ir vienkārši “sagrābt” atkritumus, metinot, un droši sametināt, pārliecinoties, ka viss ir pareizi uzstādīts. Šajā posmā agrāk malu apstrādei veltītais laiks atmaksājas kārtīgi.

4. solis: izveidojiet dakšiņas augšdaļu

Pagaidām topošā dakša sastāv no divām caurulēm, pie kurām piemetinātas notecināšanas. Tas nozīmē, ka ir pienācis laiks nogriezt vītni augšpusē, kam būs nepieciešami uzgriežņi ar paplāksnēm un M10 skrūves. Jebkurā veikalā šāds komplekts ir lēts.

Konstrukcija ir jāsamontē ar savām rokām, kā parādīts attēlā, katru uzgriežņa virsmu piemetinot pie paplāksnes.

Skrūve vairs nav vajadzīga, tāpēc to var atskrūvēt.

Ir pienācis laiks piemetināt paplāksni ar metināto uzgriezni pie caurules (nākotnes dakša)

5. solis: DIY smalcinātāja dakšu montāža

Šajā posmā ir divas caurules, kurām vienā pusē ir pielodēti izvadi, bet otrā - uzgriežņi. Lai tālāk izgatavotu dakšiņu ar savām rokām, mēs nogriezām veco “kāju” un padarām pamatni pēc iespējas plakanāku. Kā šablonu izmantojam kartonu, uz kura apvelkam pusloku ap jaunās dakšas cauruli.

Izmantojot leņķa slīpmašīnu, pēc šablona izgriežam vainagu jaunajai dakšai. Mēs to darām ļoti uzmanīgi, lai forma būtu pēc iespējas pareizāka.

Lai noteiktu dakšas platumu, jums ir jāpievieno ritenis pie atkritumiem. Novietojuši stieni ar vainagu starp caurulēm (tam vajadzētu stāvēt vienā līmenī, ja viss ir izdarīts precīzi), mēs no cita kartona izgriezām trīs caurumus, kuros caurules nonāks.

Mēs izmantosim šo veidni ar trim caurumiem, lai izgatavotu pamatnes un augšējās plāksnes pēc kartona izgriešanas un estētiskas formas piešķiršanas.

Pamatplāksni sākam izgatavot ar savām rokām, izgriežot to no 1,4 mm biezas tērauda loksnes pēc šablona. Uz tērauda mēs atzīmējam divus caurumus dakšu kājām un izgriežam loksni, kā parādīts fotoattēlā.

Pēc tam gatavo pamatplāksni piemetinām pie dakšas vainaga. Ir svarīgi visu darīt uzmanīgi, izvairoties no saskares ar izkusušo metālu uz gultņa skrējiena.

Tagad jātaisa kāts, kuram var nogriezt esošā kāta augšējo daļu vai darīt visu no nulles, ja ir tērauda caurule, kas atbilst dakšas kāta iekšējam diametram. Lai to izdarītu, caurule tiek sagriezta 45 grādu leņķī, izmantojot to pašu leņķa slīpmašīnu.

Tagad caurule ir saīsināta tā, lai tā atbilstu ķīļa un stieņa skrūvei. Tas pabeidz līdzņemamā produkta ražošanu. Ja izmantojat esošu kātu, izlaidiet šo darbību.

Pēc tam, kad jaunais kāts ir novietots uz dakšas kāta, atkal novietojiet kātu un vainagu starp dakšu kājām, kādam to visu noturot vai nostiprinot komplektu ar jostu. Ir svarīgi, lai augšējie uzgriežņi atrastos vienu collu zem dakšas augšdaļas. Ja viss ir centrēts, plāksne ir jāpiemetina pie dakšas.

6. solis: dakšas izgatavošanas otrais posms

Mums ir divas caurules, kas ir piemetinātas pie vainaga un kāta, kas nozīmē, ka ir pienācis laiks savienot visu kopā. Tam nepieciešama augšējā plāksne. Tas tiek darīts pēc analoģijas ar pamata un esošo kartona veidni. Mēs atzīmējam uz tērauda loksnes kāta skrūves un divu kāju centrus. Ja tiek izmantotas bultskrūves ar diametru 10 mm, tad būs nepieciešams 15 mm urbis, lai izurbtu caurumu dakšas centrā, jo montāžas laikā tiks izmantotas paplāksnes.

Augšējā plāksne ir gatava, un tā ir jāpieskrūvē pie dakšas augšdaļas.

Par skrūvju stiprinājuma skavām tiks runāts tālāk. Dakša ir gatava.

Tam ir piestiprināts ritenis un uzstādīts uz smalcinātāja, kā parādīts iepriekš.

Tagad, lai padarītu braukšanu ērtu, jums ir jāuzlabo rāmis. Un tas ir nākamais solis.

Rāmju izgatavošana

7. solis: pirmais posms

Lai sagrieztu rāmi, tas ir jāapgriež un jānostiprina.

Pēc dažām darbībām kariete kļuva tuvāk velosipēda priekšpusei. Tagad rāmis ir jāpagarina.

Mēs noliekam malā dubulto augšējo cauruli, kas labi izskatīsies uz smalcinātāja.

Pirms montāžas uzsākšanas labāk ir izveidot topošā rāmja maketu, lai pareizi novietotu riteņus un noteiktu vēlamo rāmja augstumu. Lai to izdarītu, ir pietiekami atbalstīt ratiņus un pagarināt rāmi, izmantojot plānas caurules.

Apskatāmajā variantā augšējā caurule izrādījās nedaudz zemu, tāpēc to nācās saliekt, lai segli būtu vajadzīgajā augstumā. Tas jādara uzmanīgi, lai nesabojātu cauruli.

Nu, ja tas notiek, metināšana palīdzēs labot situāciju.

Ja dizains ir apmierinošs, varat pāriet uz nākamo soli, kurā rāmis tiek pagarināts, izmantojot tērauda caurules, kas novietotas spraugā starp karieti un divām caurulēm, kas iet no sēdekļa caurules uz leju.

Šeit jums būs nepieciešams modelis divu cauruļu garuma mērīšanai. Tā kā nolaižamās caurules leņķis mainījās, bija nepieciešams veikt līkumu pie apakšējā kronšteina. Šim nolūkam tika izmantots cauruļu liekējs.

Pagaidām sēdekļa caurule joprojām karājas, nav ne pie kā piestiprināta, tāpēc tas ir jārisina.

Mēs atkal izmantosim kartonu kā veidni, lai izgatavotu vēl vienu lokšņu tērauda plāksni, kas tiks piemetināta horizontālo cauruļu augšpusē zem sēdekļa caurules.

Tātad tiks palielināts savienojuma stiprums starp jaunajām divām caurulēm un aizmugurējām. Pēc tam sēdekļa caurule tiek piemetināta pie plāksnes.

Augšējā caurule tika atstāta karājoties.

Vēl viena plāksne izgatavota no tērauda, un ligzda, kas izgatavota ar slīpmašīnu sēdekļa caurulē, kurā tā jāievieto un jāiemetina, tādējādi palielinot savienojuma izturību un samazinot metinājuma slodzi.

Atliek tikai piemetināt abas augšējās caurules pie tērauda plāksnes, un tās pārstās karāties.

8. solis: rāmja izgatavošanas otrais posms

Atliek tikai nostiprināt rāmja struktūru. To var izdarīt, izmantojot citu tērauda cauruli, metinot to starp karieti un augšējo cauruli. Tas dod iespēju mainīt sēdekļa caurules atrašanās vietu, kas šobrīd ir vērsta uz rāmja aizmuguri.

Atkal, izmantojot veidni, mēs izveidojam plāksni un piemetinām to pie caurules: vispirms viegli un pēc leņķa izvēles. Caurule nedrīkst pieskarties ratiņa asij. Tam nevajadzētu iet dziļi karietē.

Šādi izskatās gatavs rāmis, kas izgatavots smalcinātājam.

9. solis: kā izveidot smalcinātāja seglu?

Piemērota dēļu konstrukcija. Lai tas būtu mīksts, mēs izmantojam putu materiālu, bet estētikai - ādu.

Abi dēļi ir piestiprināti kopā, izmantojot skrūves. Apakšā jums ir jāizurbj divi caurumi, caur kuriem sēdeklis tiks piestiprināts pie plāksnes. Tam jābūt droši nostiprinātam, izmantojot skrūves un uzgriežņus.

Celtniecības skavotājs palīdzēs nostiprināt polsterējuma materiālu ar skavām.

Āda ir arī piestiprināta pie sēdekļa.

Stūres izgatavošanas procedūra

10. darbība: pašdarināta smalcinātāja stūre

Ir trīs veidi, kā to instalēt:

uzstādiet veco. Bet tas var neatbilst konfigurācijai (piemēram, auna ragiem);
dariet to pats, ja ir palikušas tērauda caurules. Jūs varat to saliekt ar cauruļu liekēju vai sagriezt un sametināt vēlamajā formā;
izvēlieties formu, kas atbilst formai.

Bet vispirms jums ir jāizgatavo vai jāizvēlas donora slēdzene. Ja tāds tiek atrasts, montāža nav grūta.

Tas ir parādīts fotoattēlā.

Visbeidzot, jums jāuzstāda stiprinājuma skavas uz iepriekš izgatavotās augšējās plāksnes.

Metiniet tos pie plāksnes.

Arī metiniet skavu un ievietojiet stūri stiprinājumā. Stūres rata stiprinājums ir regulējams.

Uzticamas bremzes

11. darbība: bremžu sistēma

Ja plānojāt izmantot riteņus no donora velosipēda, problēmu var nebūt. Ja riteņi kaut kādu iemeslu dēļ nav apmierinoši un vēlaties tos nomainīt, piemēram, pret stabilākiem, jums ir nepieciešama cita piekare.

Veicot metināšanas darbus, noteikti nosedziet riepu ar mitru drānu, lai to nesabojātu.

Pirms pilnīgas gatavošanas vēlreiz pārbaudiet skavas bremzes darbību.

Tā tam vajadzētu izskatīties. Bremžu svira darbosies lieliski no veca velosipēda.

Montāža un testēšana

12. darbība: galīgā montāža un testēšana

Sarežģītais, bet interesantais čopera izgatavošanas darbs ir noslēdzies. Atliek tikai veikt pārbaudes. Velosipēdu ir vieglāk pārveidot par viena ātruma velosipēdu, kuram būs jāiegādājas viena ātruma adapteris.

Viņi var viegli nomainīt veco pārnesumu sistēmu. Jau sākumā tika minēts, ka chopper velosipēds ir daudz garāks par parastu velosipēdu, tāpēc jums būs nepieciešamas divas ķēdes. Tie ir savienoti kopā.

13. darbība: montāžas pabeigšana

Paštaisīts velosipēds tiek izjaukts, lai noņemtu metināšanas šļakatas, un dakša un rāmis ir nokrāsoti vēlamajā krāsā. Gultņu gredzeni darba laikā ir jāaizsargā no krāsas, tāpat kā citi vītņotie savienojumi.

Pareizāk krāsu uzklāt plānā kārtā – tā padarīsi krāsu vienmērīgu, bez pilēm. Pēc tam labāk uzklāt otru krāsas kārtu.

14. darbība: iespējamās dizaina izmaiņas

Ja modelim paliek garlaicīgi, varat to izjaukt un veikt izmaiņas dizainā, nogriežot, piemēram, aizmugurējo daļu.

15. darbība. Izlīdziniet aizmuguri

Pēc tam paņemiet neliela kalnu velosipēda aizmuguri.

Šeit atkal ir nepieciešama leņķa slīpmašīna, lai noslīpētu rāmja papildu daļas.

16. darbība. Pareiza pagarinājuma apakšējo cauruļu uzstādīšana

Divas caurules tiek sagrieztas tā, lai tās varētu piemetināt pie rāmja, pagarinot pēdējo.

17. darbība. Kopsavilkums

Pēc divu garu cauruļu sametināšanas un nokrāsošanas mēs saliekam velosipēdu, kuram vajadzētu izskatīties tā, kā parādīts iepriekš redzamajā fotoattēlā: aizmugurējais ritenis šajā modelī ir aprīkots ar bremžu pedāli, kas novērš nepieciešamību to aprīkot ar svirām, trosēm un veco aizmugurējo bremzi.

Izmēģiniet velosipēdu izgatavot ar savām rokām - tas ir aizraujošs darbs un ne mazāk aizraujoši braucieni!

Video: DIY smalcinātājs

Choppers ir motocikls ar pagarinātu rāmi un priekšējo dakšu. Šis motocikla stils bija sērijveida motocikla rekonstrukcijas rezultāts. Čepera velosipēds pēc izskata ir līdzīgs chopper motociklam. Tam ir arī garš rāmis un garāka priekšējā dakša. Ļoti neparasts velosipēds tiem, kas čoperi redz pirmo reizi. Nosaukums cēlies no motociklu sērijas nosaukuma "Choppers".