Wymagania techniczne piasku naturalnego GOST 8736. Przetwarzanie i rejestracja wyników pomiarów

Norma międzystanowa GOST 8736-2014

„PIASK DO ROBÓT BUDOWLANYCH. WARUNKI TECHNICZNE”

(wprowadzone w życie zarządzeniem Federalnej Agencji ds. Regulacji Technicznych i Metrologii z dnia 18 listopada 2014 r. N 1641-st)

Piasek do prac budowlanych. Dane techniczne

Przedmowa

Cele, podstawowe zasady i podstawową procedurę pracy nad normalizacją międzystanową określają GOST 1.0-92 „System normalizacji międzystanowej. Przepisy podstawowe” oraz GOST 1.2-2009 „System normalizacji międzystanowej. Normy międzystanowe, zasady i zalecenia dotyczące normalizacji międzystanowej. Zasady dla rozwój, przyjęcie, zastosowanie, aktualizacje i anulowania”

1 obszar zastosowania

Niniejsza norma dotyczy piasków naturalnych o gęstości rzeczywistej od 2,0 do 2,8 g/cm 3 oraz mieszanek piasków naturalnych i piasków z przesiewów kruszenia, przeznaczonych do stosowania jako wypełniacze do betonów ciężkich, lekkich, drobnoziarnistych, komórkowych i silikatowych, budowlanych rozwiązania, suche mieszanki budowlane, do budowy podłoży i powłok autostrad oraz podbudowy pasów startowych i płyt lotniskowych, poboczy dróg, produkcji pokryć dachowych i materiałów ceramicznych, rekultywacji, kształtowania krajobrazu i planowania terytoriów oraz innego rodzaju prac budowlanych.

Niniejsza norma nie dotyczy piasków pochodzących z przesiewów skał zwartych.

2 Odniesienia normatywne

W normie tej zastosowano odniesienia normatywne do następujących norm międzystanowych:

GOST 8267-93 Kruszony kamień i żwir z gęstych skał do prac budowlanych. Dane techniczne

GOST 8735-88 Piasek do prac budowlanych. Metody testowe

GOST 25584-90 Gleby. Metody laboratoryjnego wyznaczania współczynnika filtracji

GOST 30108-94 Materiały i wyroby budowlane. Oznaczanie specyficznej efektywnej aktywności naturalnych radionuklidów

GOST 31424-2010 Niemetalowe materiały budowlane z przesiewów kruszenia zwartych skał przy produkcji kruszywa kamiennego. Dane techniczne

Uwaga - przy korzystaniu z tej normy zaleca się sprawdzenie ważności norm referencyjnych w publicznym systemie informacyjnym - na oficjalnej stronie internetowej Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii w Internecie lub za pomocą rocznego indeksu informacyjnego „Normy krajowe” , który ukazał się z dniem 1 stycznia bieżącego roku, oraz w sprawie emisji miesięcznego indeksu informacyjnego „Normy Krajowe” za rok bieżący. Jeżeli norma odniesienia zostanie zastąpiona (zmieniona), to przy stosowaniu tej normy należy kierować się normą zastępującą (zmienioną). Jeżeli norma odniesienia zostanie unieważniona bez zastąpienia, wówczas przepis, w którym następuje odniesienie do niej, stosuje się w części, która nie dotyczy tego odniesienia.

3 Terminy i definicje

W niniejszym standardzie stosowane są następujące terminy wraz z odpowiadającymi im definicjami:

3.1 piasek: Naturalny nieorganiczny materiał sypki o uziarnieniu do 5 mm, powstały w wyniku naturalnego niszczenia skał i powstały podczas rozwoju złóż złóż zwałowo-żwirowo-piaskowych, żwirowo-piaskowych i piaskowych.

3.2 piasek wzbogacony: Naturalny nieorganiczny materiał sypki o uziarnieniu do 5 mm, o ulepszonym składzie ziarnowym i obniżonej zawartości cząstek pyłu i gliny, otrzymywany za pomocą specjalnego sprzętu.

3.3 piasek frakcjonowany: Naturalny nieorganiczny materiał sypki podzielony na dwie lub więcej frakcji przy użyciu specjalnego sprzętu.

4 Wymagania techniczne

4.1 Piasek, piasek wzbogacony i piasek frakcjonowany muszą odpowiadać wymaganiom niniejszej normy i być produkowane zgodnie z dokumentacją technologiczną zatwierdzoną przez producenta.

4.2 Główne typy, parametry i wymiary

4.2.1 W zależności od składu ziaren (patrz tabela 3) oraz zawartości cząstek pyłu i gliny (patrz tabela 4) piasek dzieli się na dwie klasy:

Klasa II.

W zależności od wielkości ziarna (modułu rozdrobnienia) piasek klasy I i II dzieli się na grupy:

Piasek klasy I - podwyższona ziarnistość, gruba, średnia i drobna;

Piasek II klasy - wysoki gruby, gruby, średni, drobny, bardzo drobny, drobny i bardzo drobny.

4.2.2 Każdą grupę piasku charakteryzuje wartość modułu wielkości ziarna Mk, podana w tabeli 1.

Tabela 1

4.2.3 Całkowita ilość piasku na sicie nr 063 musi odpowiadać wartościom podanym w tabeli 2.

Tabela 2

Procent wagowy

Tabela 3

Procent wagowy

Tabela 4

Procent wagowy

4.2.6 Piasek wzbogacony charakteryzuje się następującymi wskaźnikami jakości:

moduł rozmiaru;

Skład ziarna;

4.2.7 Moduł rozdrobnienia piasku wzbogaconego musi odpowiadać modułom podanym w tabeli 1.

4.2.8 Suma bilansu piasku wzbogaconego na sicie nr 063 musi odpowiadać wartościom podanym w tabeli 2.

4.2.9 Piaski wzbogacone pod względem składu uziarnienia muszą spełniać wymagania dla piasków klasy I o podwyższonym uziarnieniu, grubym, średnim i drobnym, podane w tabeli 3.

4.2.10 Piasek frakcjonowany można wytwarzać w postaci następujących frakcji (lub ich mieszanin):

St. 2,5 do 5 mm;

St. 1,25 do 2,5 mm;

St. 0,63 do 1,25 mm;

St. 0,315 do 0,63 mm;

St. 0,16 do 0,315 mm.

Dopuszcza się produkcję frakcji piasku frakcjonowanego o innych granulacjach lub ich mieszanin w proporcjach uzgodnionych z odbiorcą.

4.2.14 Piasek, piasek wzbogacony i piasek sortowany przeznaczone do stosowania jako kruszywo do betonu muszą być odporne na działanie chemiczne zasad cementowych.

4.2.15 Maksymalną dopuszczalną zawartość szkodliwych składników i zanieczyszczeń w piasku oraz wykaz skał i minerałów zaliczonych do szkodliwych składników i zanieczyszczeń podano w Załączniku A.

4.2.16 Piaski potraktowane roztworem wodorotlenku sodu (test kolorymetryczny do oznaczania zanieczyszczeń organicznych zgodnie z GOST 8735) nie powinny nadawać roztworowi koloru odpowiadającego kolorowi wzorcowemu lub ciemniejszego od niego.

Wartość współczynnika filtracji określa się poprzez badanie piasku zgodnie z GOST 25584.

4.2.18 Piaski nie powinny zawierać obcych zanieczyszczeń.

4.2.19 Dopuszcza się dostarczanie mieszanek piasku naturalnego i piasku z przesiewu kruszenia zgodnie z GOST 31424 o zawartości tego ostatniego nie przekraczającej 20% wagowych, przy czym mieszanki muszą spełniać wymagania tej normy.

Dopuszcza się dostarczanie mieszanek piasku naturalnego i piasku z przesiewu kruszenia zgodnie z GOST 31424, jeśli zawartość tego ostatniego jest większa niż 20% wagowych, a mieszanki muszą spełniać wymagania GOST 31424.

Produkuje się piasek z przesiewów kruszenia w ramach mieszanek, posiadający gęstość rzeczywistą większą niż 2,8 g/cm 3 lub zawierający ziarna skał i minerałów zaklasyfikowane jako składniki szkodliwe w ilości przekraczającej ich dopuszczalną zawartość lub zawierające kilka różnych składników szkodliwych dla określonych rodzajów robót budowlanych zgodnie z dokumentacją normatywno-techniczną opracowaną zgodnie z ustaloną procedurą i uzgodnioną z laboratoriami wyspecjalizowanymi w dziedzinie korozji.

4.2.20 Producent na żądanie konsumenta musi wskazać następujące właściwości piasku ustalone w wyniku badań geologicznych:

Skład mineralogiczny i petrograficzny wskazujący skały i minerały zaklasyfikowane jako składniki szkodliwe i zanieczyszczenia;

Prawdziwa gęstość ziaren piasku.

4.3 Ocena radiacyjno-higieniczna

Piasek należy poddać ocenie radiohigienicznej, na podstawie wyników której określa się obszar jego zastosowania. Piasek, w zależności od wartości specyficznej efektywnej aktywności naturalnych radionuklidów A eff, stosuje się:

Oraz eff do 370 Bq/kg - w nowo budowanych budynkach mieszkalnych i użyteczności publicznej;

I tak św. 370 do 740 Bq/kg - przy budowie dróg na terenie osiedli i obszarów potencjalnej zabudowy oraz przy wznoszeniu budynków i budowli przemysłowych;

I tak św. 740 do 1500 Bq/kg - w budownictwie drogowym poza obszarami zaludnionymi.

W razie potrzeby w normach krajowych obowiązujących na terytorium państwa wartość efektywnej aktywności właściwej naturalnych radionuklidów może zostać zmieniona w granicach określonych powyżej norm.

5 Zasady akceptacji

5.1 Piasek, piasek wzbogacony i piasek sortowany muszą zostać odebrane przez służbę kontroli technicznej producenta.

5.2 W celu sprawdzenia zgodności jakości mas wzbogaconych i frakcjonowanych z wymaganiami niniejszej normy przeprowadza się kontrolę odbiorową oraz badania okresowe.

5.3 Kontrola odbioru u producenta odbywa się codziennie poprzez badanie połączonej próbki piasku zastępczego wybranej zgodnie z GOST 8735.

Podczas kontroli odbiorczej ustala się:

Skład ziarna;

Obecność zanieczyszczeń.

5.4 Podczas okresowych badań piasków określa się:

Raz na czwartą gęstość nasypowa (w razie potrzeby określa się gęstość nasypową przy wilgotności podczas transportu) i obecność zanieczyszczeń organicznych (substancji humusowych);

Raz do roku i przy każdej zmianie właściwości wydobywanej skały, rzeczywistej gęstości ziaren, zawartości skał i minerałów zaliczanych do składników szkodliwych i zanieczyszczeń, specyficznej efektywnej aktywności naturalnych radionuklidów.

Okresowe monitorowanie specyficznej efektywnej aktywności naturalnych radionuklidów odbywa się w wyspecjalizowanych laboratoriach posiadających odpowiednią akredytację do prowadzenia badań spektrometrii gamma lub w laboratoriach radiometrycznych organów nadzoru.

W przypadku braku danych z badań geologicznych dotyczących oceny radiacyjno-higienicznej złoża i wniosku o klasę piasku, wytwórca przeprowadza ocenę radiohigieniczną urabianych fragmentów skały metodą ekspresową bezpośrednio przy przodzie kopalni lub w magazyny wyrobów gotowych (wg mapy aluwiów) zgodnie z wymaganiami GOST 30108.

5.5 Odbiór i dostawa piasku, piasku wzbogaconego i piasku frakcjonowanego odbywa się partiami.

Za partię uważa się ilość piasku ustaloną w umowie na dostawę i jednocześnie wysłaną do jednego konsumenta jednym pociągiem lub jednym statkiem. W przypadku transportu drogowego za partię uważa się ilość piasku dostarczaną jednemu konsumentowi dziennie.

5.6 Wybór i przygotowanie próbek piasku do kontroli jakości w zakładzie produkcyjnym odbywa się zgodnie z wymaganiami GOST 8735.

5.7 Sprawdzając jakość piasku, konsument musi zastosować procedurę pobierania próbek podaną w 5.8-5.11. Jeżeli wyniki kontroli składu ziarnowego, zawartości cząstek pyłu i gliny oraz gliny w grudach będą niezadowalające, partia piasku nie zostanie przyjęta.

5.8 Liczba próbek punktowych pobieranych do kontroli jakości mas w każdej badanej partii, w zależności od jej objętości, powinna wynosić co najmniej:

z wielkością partii
	Św. 350 do 700 m 3

Z próbek punktowych uzyskuje się próbkę połączoną, która charakteryzuje kontrolowaną partię. Uśrednianie, redukcja i przygotowanie próbek przeprowadzane są zgodnie z GOST 8735.

5.9 Aby kontrolować jakość piasku przewożonego koleją, podczas rozładunku samochodów z strumienia piasku na przenośniki taśmowe służące do jego transportu do magazynu konsumenta pobierane są próbki punktowe. Podczas rozładunku samochodu pobiera się pięć próbek punktowych w równych odstępach czasu. Liczbę samochodów ustala się po uwzględnieniu otrzymania wymaganej liczby próbek punktowych zgodnie z 5.8. Samochody dobierane są zgodnie z instrukcjami konsumenta. Jeżeli partia składa się z jednego wagonu, podczas rozładunku pobiera się pięć próbek punktowych, z których uzyskuje się próbkę łączną.

Jeżeli do rozładunku nie wykorzystuje się transportu przenośnikowego, próbki pobierane są punktowo bezpośrednio z samochodów. W tym celu wyrównuje się powierzchnię piasku w samochodzie, a w punktach poboru próbek wykopuje się doły o głębokości 0,2-0,4 m. Punkty poboru próbek powinny znajdować się w środku oraz w czterech rogach samochodu, a odległość od boków samochodu do punktów poboru próbek powinna być nie mniejsza niż 0,5 m. Próbki pobiera się z otworów łyżką, przesuwając ją od dołu do góry wzdłuż ścianek otworu.

5.10 W celu kontroli jakości piasku dostarczanego transportem wodnym podczas rozładunku statków pobiera się próbki punktowe. Jeżeli do rozładunku wykorzystywane są przenośniki taśmowe, w regularnych odstępach czasu pobierane są próbki punktowe ze strumienia piasku na przenośnikach. Podczas rozładunku statku za pomocą dźwigów pobiera się próbki punktowe łyżką w regularnych odstępach czasu w trakcie rozładunku, bezpośrednio z nowo utworzonej powierzchni piasku w naczyniu, a nie z otworów.

Do badań kontrolnych piasku wyładowywanego ze statków i umieszczanego na mapach aluwialnych za pomocą hydromechanizacji pobiera się próbki punktowe zgodnie z GOST 8735, pkt 2.9.

5.11 W celu kontroli jakości piasku przewożonego transportem drogowym podczas rozładunku pojazdów pobierane są próbki punktowe.

Jeżeli do rozładunku piasku stosowane są przenośniki taśmowe, pobiera się próbki punktowe ze strumienia piasku na przenośniku. Podczas rozładunku każdego pojazdu pobierana jest jedna próbka punktowa. Liczbę samochodów ustala się po uwzględnieniu otrzymania wymaganej liczby próbek punktowych zgodnie z 5.8. Samochody dobierane są według wskazówek konsumenta.

Jeżeli partia składa się z mniej niż dziesięciu samochodów, próbki piasku pobiera się z każdego samochodu.

Jeżeli przy rozładunku wagonów nie wykorzystuje się transportu przenośnikowego, próbki pobierane są punktowo bezpośrednio z wagonów. Powierzchnię piasku w samochodzie wyrównuje się, na środku korpusu wykopuje się otwór o głębokości 0,2-0,4 m. Próbki piasku pobiera się z otworu czerpakiem, przesuwając go od dołu do góry wzdłuż ściany otworu .

5.12 Ilość dostarczonego piasku określa się objętościowo lub wagowo. Pomiary piasku przeprowadzane są w wagonach, statkach lub samochodach.

Piasek przewożony w wagonach lub samochodach ważony jest na wagach samochodowych. Masę piasku przewożonego statkami określa się na podstawie zanurzenia statku.

Ilość piasku z jednostek masy na jednostki objętości przelicza się na podstawie gęstości nasypowej piasku, określonej na podstawie jego wilgotności podczas transportu. W umowie dostawy określona jest obliczona wilgotność piasku, przyjęta w drodze porozumienia stron.

5.13 Producent ma obowiązek dołączyć do każdej partii dostarczonego piasku dokument jakości wskazujący:

Nazwa producenta i jego adres;

Numer i data wydania dokumentu;

Imię i nazwisko oraz adres konsumenta;

Numer partii, nazwa i ilość materiału;

Numery faktur i pojazdów;

Skład ziarnowy piasku, piasek wzbogacony;

Skład ziarna mieszaniny frakcji lub wielkość frakcji wąskich (w przypadku piasku frakcjonowanego);

Obecność zanieczyszczeń;

Gęstość nasypowa i współczynnik filtracji (na życzenie konsumenta) w piasku i piasku wzbogaconym;

Specyficzna efektywna aktywność naturalnych radionuklidów;

Oznaczenie tego standardu.

6 Metody badań

6.1 Testy piasku przeprowadzane są zgodnie z GOST 8735.

6.2 Współczynnik filtracji piasku i piasku wzbogaconego stosowanego w budownictwie drogowym określa się zgodnie z GOST 25584.

6.4 Specyficzną efektywną aktywność naturalnych radionuklidów określa się zgodnie z GOST 30108.

6.5 Odporność piasków na szkodliwe składniki i zanieczyszczenia określa się według GOST 8735 na podstawie składu mineralogicznego i petrograficznego oraz zawartości szkodliwych składników i zanieczyszczeń.

7 Transport i przechowywanie

7.1 Transport

7.1.1 Piasek, piasek wzbogacony i piasek frakcjonowany przewozi się transportem kolejowym, wodnym i drogowym zgodnie z przepisami przewozu towarów obowiązującymi dla danego rodzaju transportu.

7.1.2 Piasek frakcjonowany suchy przewozi się w postaci odrębnych frakcji lub ich mieszanin przy pomocy specjalistycznych pojazdów (cementowozu, kapsuł i innych środków transportu zapewniających zabezpieczenie przed wilgocią i wnikaniem zanieczyszczeń).

Dopuszczalna wilgotność piasku ustalana jest przez konsumenta, a zakres dopuszczalnej wilgotności powinien mieścić się w przedziale od 0,1% do 0,5% wag., chyba że inne dokumenty regulacyjne określają inną wartość.

7.2 Przechowywanie

7.2.1 Piasek i piasek wzbogacony są przechowywane w magazynie producenta i konsumenta w warunkach zabezpieczających je przed zanieczyszczeniem.

7.2.2 Piasek suchy frakcjonowany należy przechowywać w suchych pomieszczeniach zamkniętych lub w zamkniętych bunkrach (silosach), które zapobiegają przedostawaniu się wilgoci i zanieczyszczeń.

7.2.3 Podczas transportu i przechowywania piasku i piasku wzbogaconego w okresie zimowym producent powinien podjąć działania zapobiegające zamarznięciu (odśnieżanie, obróbka specjalnymi roztworami itp.).

załącznik A
(wymagany)

Dopuszczalna zawartość szkodliwych składników i zanieczyszczeń

Dopuszczalna zawartość skał i minerałów zaliczanych do składników szkodliwych i zanieczyszczeń w piasku stosowanym jako wypełniacz do betonów i zapraw nie powinna przekraczać następujących wartości:

Amorficzne odmiany dwutlenku krzemu, rozpuszczalne w zasadach (chalcedon, opal, krzemień itp.) - nie więcej niż 50 mmol/l;

Siarka, siarczki, z wyjątkiem pirytu (markazyt, pirotyn itp.) I siarczany (gips, anhydryt itp.) W przeliczeniu na SO 3 - nie więcej niż 1,0%; piryt w przeliczeniu na SO 3 - nie więcej niż 4% wag.;

Mika - nie więcej niż 2% wagowo;

Związki halogenkowe (halit, sylwin itp.), w tym chlorki rozpuszczalne w wodzie, w przeliczeniu na jon chlorowy - nie więcej niż 0,15% wag.;

Węgiel - nie więcej niż 1% wagowo;

Zanieczyszczenia organiczne (kwasy humusowe) - w ilości mniejszej niż ilość, która nadaje roztworowi wodorotlenku sodu (badanie kolorymetryczne według GOST 8267) barwę odpowiadającą barwie wzorca lub ciemniejszą od tej barwy. Stosowanie piasku niespełniającego tego wymagania jest dopuszczalne jedynie po uzyskaniu pozytywnych wyników badań piasku w betonie lub zaprawie pod kątem właściwości wytrzymałościowych.

Dopuszczalna zawartość zeolitu, grafitu i łupków bitumicznych ustalana jest na podstawie badań wpływu piasku na trwałość betonu lub zaprawy.

Strona 1

Strona 2

strona 3

strona 4

strona 5

strona 6

strona 7

strona 8

strona 9

strona 10

strona 11

strona 12

MIĘDZYPAŃSTWA RADA DS. NORMALIZACJI, METROLOGII I CERTYFIKACJI

MIĘDZYSTANOWY

STANDARD

HAŁAS

(ISO 1996-1:2003, NEQ)

(ISO 1996-2:2007, NEQ)

Oficjalna publikacja

Standardinform

Przedmowa

Cele, podstawowe zasady i podstawową procedurę prowadzenia prac nad normalizacją międzystanową określa GOST 1.0-92 „System normalizacji międzystanowej. Przepisy podstawowe” i GOST 1.2-2009 „Międzystanowy system normalizacji. Normy międzystanowe, zasady, zalecenia dotyczące normalizacji międzystanowej. Zasady opracowywania, przyjmowania, stosowania, aktualizacji i anulowania”

Informacje standardowe

1 OPRACOWANE przez Federalną Państwową Instytucję Budżetową „Instytut Badawczy Fizyki Budowli Rosyjskiej Akademii Architektury i Nauk Budowlanych” (NIISF RAASN)

2 WPROWADZONY przez Techniczny Komitet Normalizacyjny TK465 „Budownictwo”

3 PRZYJĘTY przez Międzypaństwową Radę ds. Normalizacji, Metrologii i Certyfikacji korespondencyjnie (protokół z dnia 30 września 2014 r. nr 70-P)

4 Zarządzeniem Federalnej Agencji ds. Regulacji Technicznych i Metrologii z dnia 18 listopada 2014 r. nr 1640-st, norma międzystanowa GOST 20444-2014 została wprowadzona w życie jako norma krajowa Federacji Rosyjskiej 1 lipca 2015 r.

5 Niniejsza norma jest zgodna z następującymi normami międzynarodowymi: ISO 1996-1:2003 Akustyka – Opis, pomiary i ocena hałasu w środowisku – Część 1: Podstawowe wielkości oraz procedury oceny i procedury oceny) oraz ISO 1996-2:2007 Akustyka – Opis , pomiary i ocena hałasu w środowisku - Część 2: Wyznaczanie poziomów hałasu w środowisku pod kątem pomiarów charakterystyk hałasu różnych rodzajów transportu.

Poziom zgodności – nierównoważny (NEQ)

Zmierzone wartości poziomów ekspozycji na dźwięk L EA t P am./ sumuje się, uśrednia arytmetycznie z liczby tramwajów p tramwajów dla okresu obserwacji T i oblicza się równoważny poziom dźwięku przepływu tramwajów dla czasu obserwacji za pomocą formuły

(3)

gdzie LEATram to średni poziom oddziaływania dźwięku w momencie przejazdu tramwaju przez punkt pomiarowy, dBD (obliczony zgodnie z 8.3);

Ptram – liczba przejeżdżających tramwajów w okresie obserwacji.

7.3.5 Prędkość pojedynczego tramwaju ustala się analogicznie jak w 4.8.

7.4 Przepływ pociągów metra

7.4.1 Przy pomiarach charakterystyki hałasu przepływów pociągów metra na otwartej linii metra mikrofon pomiarowy powinien być umiejscowiony na granicy strefy technicznej linii metra lub w innej dogodniejszej odległości, wykluczającej wpływ innych źródeł hałasu, z zapisaniem w protokole (patrz załącznik A) oprócz wyników pomiaru także wybranej odległości od punktu pomiarowego do osi najbliższej ścieżki. Wysokość punktu pomiarowego nad poziomem umiejscowienia mikrofonu powinna wynosić (1,5 ± 0,1) m. Wynikowy poziom hałasu należy przeliczyć na odległość (25 + 0,5) m od osi najbliższego toru kolejowego do miejsca pomiarowego punkt.

Odległość od granicy strefy technicznej do najbliższej trasy pociągu metra należy określić za pomocą dalmierza lub według planu sytuacyjnego.

7.4.2 Okres pomiarów charakterystyk hałasu (równoważnego poziomu dźwięku L Aeq i maksymalnego poziomu dźwięku L Amax) przepływu pociągów metra na otwartych liniach metra musi obejmować łącznie przejazd co najmniej 20 pociągów metra w obu kierunkach.

7.4.3 Jeżeli natężenie ruchu pociągów metra jest małe, zamiast bezpośredniego pomiaru charakterystyki hałasu pociągów metra dopuszcza się jednoczesne mierzenie maksymalnych poziomów dźwięku L A max i poziomów ekspozycji na dźwięk A L EA ^ ro, gdy przejeżdżające poszczególne pociągi metra.

Pomiary hałasu powodowanego przez przejeżdżający pociąg metra prowadzone są do momentu obniżenia poziomu dźwięku o 10 dBA w stosunku do najwyższego chwilowego poziomu dźwięku w chwili przejazdu pociągu metra przez punkt pomiarowy.

Zmierzone wartości L EAuemp0 i sumuje się, uśrednia arytmetycznie z liczby pociągów metra Pmetro w czasie obserwacji T, a równoważny poziom dźwięku przepływu pociągów metra w czasie obserwacji oblicza się ze wzoru

(4)

gdzie LEAstr to średni poziom ekspozycji na dźwięk podczas przejazdu metrem

na otwartej linii metra za punktem pomiarowym, dBA (obliczone zgodnie z 8.3);

Pmetro ~ liczba przejechanych pociągów metra w przedziale czasowym obserwacji.

7.4.4 Prędkość pojedynczego pociągu metra ustala się analogicznie jak w 4.8.

8 Przetwarzanie i rejestracja wyników pomiarów

8.1 Jeżeli odległość punktu pomiarowego od najbliższej powierzchni pionowej lub pochyłej (np. ściany budynku, płotu, ekranu itp.) nie przekracza 2,5 m, wówczas wyniki pomiarów charakterystyki hałasu potoku ruchu należy zmniejszona o 3 dB (dBA), aby wykluczyć wpływ odbicia dźwięku od powierzchni odbijającej.

8.2 Jeżeli różnica pomiędzy zmierzonym poziomem hałasu pochodzącego z ruchu drogowego a poziomem hałasu tła nie przekracza 10 dB (dBA), należy dokonać poprawki Kf do wyników pomiarów zgodnie z tabelą 1.

Jeśli nie jest możliwe określenie poziomu hałasu tła, nie przeprowadza się żadnej korekty skutków hałasu tła.

Tabela 1 – Korekta Kf na wpływ szumu tła

8.3 Przy wyznaczaniu równoważnych poziomów dźwięku na podstawie pomiarów poziomu narażenia na dźwięk A Lea należy obliczyć średnie poziomy narażenia na dźwięk AL^ dla każdego rodzaju pojazdów branych pod uwagę (dla ruchu samochodowego – samochodów osobowych, ciężarowych, autobusów, trolejbusów, motocykli; dla potoku tramwajowego - tramwaje różnych typów; dla potoków kolejowych - pociągi pasażerskie, towarowe, podmiejskie pociągi elektryczne; dla metra - pociągi metra różnych typów), zgodnie ze wzorem

, dBA,

gdzie Lem to poziom ekspozycji na dźwięk A, mierzony podczas przejazdu i-tego pojazdu, dBA;

l, to liczba przejazdów pojazdu określonego typu, dla których wykonano pomiary.

8.4 Wyniki pomiarów charakterystyki hałasu potoku ruchu oraz dane dotyczące jego składu, natężenia i prędkości ruchu należy przedstawić w formie protokołu i załączyć tabele A.1, A.2, A.3, A.4 zgodnie z Załącznikiem A.B. Protokół zawiera także opis miejsca pomiaru, odległości i innych parametrów geometrycznych, dane o czasie trwania pomiarów i inne informacje.

9 Metoda obliczania niepewności rozszerzonej pomiaru

Niepewność pomiaru poziomów dźwięku w dBA i poziomów ciśnienia akustycznego w dB zależy od charakterystyki źródła hałasu, czasu trwania pomiarów, odległości źródła hałasu od punktu pomiarowego, warunków meteorologicznych, sprzętu pomiarowego itp.

Aby ocenić błąd wyników pomiarów charakterystyk hałasu potoków ruchu, należy określić niepewność rozszerzoną pomiaru zgodnie z GOST 31296.2.

Jako niepewność rozszerzona pomiaru U(N) charakterystyki hałasu, jednostronny przedział pokrycia średniego poziomu dźwięku, dBA (średni poziom ciśnienia akustycznego, dB), z poziomem ufności L/% i współczynnikiem pokrycia k, wynosi używany.

Niepewność rozszerzoną U(N) wyznacza się ze wzoru

U(N) = ki, dBA (dB), (6)

gdzie k jest współczynnikiem pokrycia dla danego poziomu ufności N i jest standardową niepewnością pomiaru, dBA (dB).

Na potrzeby tej normy przyjmuje się jednostronny przedział pokrycia o poziomie ufności N=95%, co odpowiada współczynnikowi rozszerzenia k=2. Oznacza to, że 95% uzyskanych wartości mierzonej wielkości lub później zmierzone wartości w tych samych warunkach będą niższe

górna granica przedziału pokrycia równa (LAeq + U).

Zamiast poziomu ufności 95% można zastosować inny poziom ufności z odpowiednim współczynnikiem pokrycia, np. dla N = 90%, współczynnik pokrycia k = 1,65; przy N = 80% współczynnika pokrycia /<=1,3.

Obliczenie niepewności rozszerzonej pomiaru przeprowadza się w następującej kolejności.

Na podstawie skorygowanych wyników kilku podobnych pomiarów poziomów dźwięku (poziomów ciśnienia akustycznego) wykonanych w tym samym punkcie pomiarowym tym samym przyrządem,

i stosując tę samą technikę, oblicz średnią wartość LAeq zmierzonych poziomów dźwięku (poziomów ciśnienia akustycznego), korzystając ze wzoru

LAeq= 10 logflO 0 ’^ - 10 log p, dBA(dB), (7)

gdzie L jest wartością zmierzonego i skorygowanego poziomu dźwięku (poziomu ciśnienia akustycznego) uzyskanego dla i-tego pomiaru w danym punkcie pomiarowym, dBD

/= 1,2, 3,...,l (n - całkowita liczba pomiarów w danym punkcie).

Dla powstałej serii pomiarów w danym punkcie pomiarowym, niepewność typu A związaną z błędami techniki pomiarowej i wpływem czynników środowiskowych szacuje się za pomocą wzoru

±(L<-~LAe q Y

Następnie szacuje się niepewność typu B wynikającą z błędu przyrządu (przyrządów pomiarowych, błędu kalibracji itp.) za pomocą wzoru

gdzie AL UHCmp . - błąd instrumentalny pomiarów poziomu dźwięku (poziomów ciśnienia akustycznego), dBA (dB), określa się zgodnie z instrukcją obsługi miernika poziomu dźwięku lub innego urządzenia służącego do pomiarów.

W przypadku braku takich danych dopuszczalne jest przyjęcie niepewności standardowej u = 0,7 dBA dla mierników poziomu dźwięku klasy 1 i u = 1,5 dBA dla mierników poziomu dźwięku klasy 2, uzyskanych na podstawie specjalnych badań eksperymentalnych.

Niepewność rozszerzoną pomiaru U(95%) dla poziomu ufności 95% oblicza się ze wzoru

U(95%) = 2 x u/i 2 a + i 2 v, dBA (dB). (10)

Górna granica przedziału pokrycia wynosi

L Aeq + U(95%), dBA (dB).

Protokół pomiaru charakterystyki hałasu w potoku ruchu

1 Nazwa organizacji, która przeprowadziła pomiary.

2 Data i godzina pomiaru.

3 Miejsce pomiaru.

4 Schematyczny plan sytuacyjny miejsca pomiarów.

5 Przekrój obszaru pomiarowego.

6 Charakterystyka autostrady:

Jeden lub dwa kierunki ruchu pojazdu;

Liczba pasów ruchu w każdym kierunku, obecność torów tramwajowych;

Obecność lub brak paska dzielącego, jego szerokość;

Obecność bocznych przejść, ich szerokość, odległość od głównej drogi.

Rodzaj nawierzchni jezdni (beton asfaltowy, beton cementowy itp.);

Położenie drogi na terenie płaskim, w wykopie, na nasypie;

Podłużne nachylenie jezdni.

7 Charakterystyka drogi kolejowej (kolej, tramwaj, linia metra):

Liczba głównych ścieżek;

Lokalizacja toru kolejowego na terenie płaskim, w wykopie, na nasypie;

Rodzaj nawierzchni torowej;

Rodzaj podkładów (żelbetowe, drewniane) i rodzaj toru (bezspoinowe, łącznikowe).

8 Przyrządy pomiarowe (nazwa, typ, numer seryjny, informacja o legalizacji przyrządów pomiarowych).

10 Dane o warunkach atmosferycznych podczas pomiarów – prędkość wiatru, temperatura, wilgotność względna, ciśnienie atmosferyczne.

11 Czas trwania pomiarów.

12 Równoważne i maksymalne poziomy dźwięku w dBA (w razie potrzeby równoważne oktawy poziomy ciśnienia akustycznego, poziomy ekspozycji na dźwięk i inne charakterystyki hałasu).

13 Tabela z wynikami pomiarów charakterystyk hałasu i niepewności rozszerzonej pomiaru przy wyznaczaniu zastępczego poziomu dźwięku potoku ruchu oraz parametrów jego ruchu (natężenie, prędkość) i składu (patrz tabela A.1).

14 Tabela z wynikami pomiarów charakterystyk hałasu i niepewności rozszerzonej pomiaru przy wyznaczaniu zastępczego poziomu dźwięku potoku tramwajowego (przy usytuowaniu torów tramwajowych w wystarczającej odległości od ulic, na których odbywa się ruch samochodowy) oraz z parametrami jego ruchu (natężenie , prędkość) i skład (patrz tabela A. 2).

15 Tabela z wynikami pomiarów charakterystyk hałasu i niepewności rozszerzonej pomiaru przy wyznaczaniu zastępczego poziomu dźwięku przepływu pociągów kolejowych oraz parametrów jego ruchu (natężenie i prędkość ruchu według rodzaju pociągu) oraz składu (rodzaje pociągów - pociągi pasażerskie, towarowe, podmiejskie pociągi elektryczne) (patrz tabela A.Z).

16 Tabela z wynikami pomiarów charakterystyk hałasu i niepewności rozszerzonej pomiaru przy wyznaczaniu zastępczego poziomu dźwięku przepływu pociągów metra na otwartych liniach metra oraz parametrów jego ruchu (natężenie, prędkość) (patrz tabela A.4).

17 Wnioski na podstawie wyników pomiarów.

18 Załączniki (w załącznikach mogą znajdować się dowolne materiały związane z przedmiotem badań, których potrzebę określa wykonawca lub klient).

19 Stanowiska, nazwiska, inicjały i podpisy osobiste osób, które dokonywały pomiarów.

Protokół musi podpisać kierownik organizacji (laboratorium badawcze),

który dokonał pomiarów.

Tabela A.1 - Wyniki pomiarów charakterystyk hałasu potoku ruchu oraz wyznaczanie niepewności rozszerzonej pomiarów równoważnego poziomu dźwięku potoku ruchu

Miejsce pomiaru -

Data i godzina pomiaru -

Liczba pojazdów według typu w przepływie w przedziale czasu obserwacji 7= ...							Charakterystyka szumowa przepływu dla przedziału czasu obserwacji 7=...
Samochody samochody	Ciężarówki, ciągniki siodłowe i pociągi drogowe	Autobusy	Koraliki w kształcie litery T	Motocykle, hulajnogi, motorowery i motocykle	Inne typy pojazdów niewymienione w kolumnach 1-5	Średnia prędkość ruchu, km/h	Równoważny poziom dźwięku tyad.4 eq ydgea	Maksymalny poziom dźwięku jaad Atah iioiea

Na podstawie wyników kolumny 8 tabeli A.1 i zgodnie z ust. 9 oblicza się górną granicę przedziału pokrycia dla zmierzonego równoważnego poziomu dźwięku potoku ruchu

La eqnomoKci + 1/(95%), dB A

Tabela A.2 - Wyniki pomiarów charakterystyk hałasu przepływu pociągów kolejowych oraz wyznaczanie niepewności rozszerzonej pomiarów równoważnego poziomu dźwięku ruchu pociągów kolejowych

Miejsce pomiaru -

Data i godzina pomiaru -

Typ pociągu	Czas przejazdu pociągu przez punkt pomiarowy ti, s	Średnia prędkość pociągu	Charakterystyka hałasu pociągu podczas przejazdu przez punkt pomiarowy		Charakterystyka hałasu ruchu pociągu dla przedziału czasu obserwacji 7=...
Typ pociągu	Czas przejazdu pociągu przez punkt pomiarowy ti, s	Średnia prędkość pociągu	La eq i, D DB	La max /, D DB	^ Równy przepływ ”	Maksymalny poziom dźwięku Proszę ^ d ^Maksymalny przepływ ’ ^

Pasażer
Podmiejski pociąg elektryczny
Ciężarówka

Na podstawie wyników kolumny 6 tabeli A.2 i zgodnie z ust. 9 oblicza się górną granicę przedziału pokrycia dla zmierzonego równoważnego poziomu dźwięku przepływu kolejowego

POCIĄG LAeq przepływ + (7(95%), dB A

Tabela A.3 - Wyniki pomiarów charakterystyk hałasu ruchu tramwajów oraz wyznaczanie niepewności rozszerzonej pomiarów równoważnego poziomu dźwięku ruchu tramwajów

Miejsce pomiaru -

Data i godzina pomiaru -

Czas przejazdu tramwaju od punktu pomiarowego (tj	Prędkość tramwaju	Charakterystyka hałasu tramwaju podczas przejazdu przez punkt pomiarowy		Charakterystyka hałasu ruchu tramwajowego dla przedziału czasu obserwacji T=...
Czas przejazdu tramwaju od punktu pomiarowego (tj	Prędkość tramwaju	Równoważny poziom dźwięku l-Aeq /, D BD	Maksymalny poziom dźwięku t-Amax /, D DB	Równoważny poziom dźwięku	Maksymalny poziom dźwięku ^ W ah ppotok '

Na podstawie wyników kolumny 5 tabeli A.3 i zgodnie z ust. 9 oblicza się górną granicę przedziału pokrycia dla zmierzonego równoważnego poziomu dźwięku ruchu tramwajowego

Przepływ LAeq + (7(95%), dBA

Tabela A.4 - Wyniki pomiarów charakterystyk hałasu przepływu pociągów metra na otwartych liniach metra oraz określenie niepewności rozszerzonej pomiarów równoważnego poziomu dźwięku przepływu pociągów metra Miejsce pomiaru -

Data i godzina pomiaru -

Czas przejazdu metra przez punkt pomiarowy	Prędkość ruch pociągi metra	Charakterystyka hałasu pociągu metra podczas przejazdu przez punkt pomiarowy		Charakterystyka hałasu ruchu pociągów metra dla przedziału czasu obserwacji T=...
Czas przejazdu metra przez punkt pomiarowy	Prędkość ruch pociągi metra	Równoważny poziom dźwięku l-Aeq/, D DB	Maksymalny poziom dźwięku	Równoważny poziom dźwięku t metro Aeq przepływ ”	Maksymalny poziom dźwięku t metro Atah Stream ”

Na podstawie wyników kolumny 5 tabeli A.4 i zgodnie z sekcją 9 oblicza się górną granicę przedziału pokrycia dla zmierzonego równoważnego poziomu dźwięku ruchu pociągu metra

Przepływ LAeq + (7(95%), dBA

Bibliografia

IEC 61260:1995 Elektroakustyka – Filtry oktawowe i cząstkowo-oktawowe.

IEC 60942:2003 Elektroakustyka – Kalibratory dźwięku (IEC 60942:2003 Elektroakustyka. Kalibratory dźwięku).

Przewodnik ISO/IEC 98-3:2008 „Niepewność pomiaru. Część 3: Wytyczne dotyczące wyrażania niepewności pomiaru.”

UDC 534.836.2.08:006.354 MKS 17.140.30

Słowa kluczowe: autostrada, tory tramwajowe, kolej, linia metra, samochód, trolejbus, tramwaj, pociąg, metro, przepływ ruchu, charakterystyka hałasu, pomiar, metoda_

Podpisano do publikacji 12 stycznia 2015 r. Format 60x84 1/8.

Uel. piekarnik l. 2.33. Nakład 32 egz. Zach. 334.

Przygotowano w oparciu o wersję elektroniczną udostępnioną przez twórcę standardu

Informacje o zmianach w tym standardzie publikowane są w rocznym indeksie informacyjnym „Normy Krajowe”, a tekst zmian i poprawek w miesięcznym indeksie informacyjnym „Standardy Krajowe”. W przypadku rewizji (zastąpienia) lub unieważnienia niniejszej normy odpowiednia informacja zostanie opublikowana w miesięcznym indeksie informacyjnym „Normy krajowe”. Odpowiednie informacje, powiadomienia i teksty zamieszczane są także w publicznym systemie informacji – na oficjalnej stronie Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii w Internecie

W Federacji Rosyjskiej niniejsza norma nie może być w całości ani częściowo powielana, powielana ani rozpowszechniana jako oficjalna publikacja bez zgody Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii

STANDARD MIĘDZYPAŃSTWOWY

Potoki ruchu Metody wyznaczania charakterystyk hałasu

Hałas. Przepływy ruchu. Metody wyznaczania charakterystyki hałasu

Data wprowadzenia - 2015-07-01

1 obszar zastosowania

1.1 Niniejsza norma ma zastosowanie do wyznaczania parametrów obiektywnie opisujących hałas powstający podczas ruchu różnego rodzaju potoków ruchu na drogach i torach kolejowych.

1.2 Niniejsza norma ustanawia metody pomiaru charakterystyki hałasu potoków ruchu na ulicach, drogach i liniach kolejowych, a także na otwartych liniach metra.

1.4 Niniejsza norma nie ma zastosowania do metod pomiaru hałasu statków powietrznych.

1.5 Wyniki pomiarów przeprowadzonych zgodnie z niniejszą normą można wykorzystać przy planowaniu działań mających na celu zmniejszenie poziomu hałasu komunikacyjnego na obszarach mieszkalnych oraz w budynkach mieszkalnych i użyteczności publicznej.

2 Odniesienia normatywne

W niniejszej normie zastosowano odniesienia normatywne do następujących norm:

4 Postanowienia ogólne

4.1 Pomiary zgodnie z niniejszą normą należy przeprowadzić w celu oceny rzeczywistej charakterystyki hałasu potoków ruchu pojazdów osobowych i ciężarowych, pociągów drogowych, autobusów, trolejbusów, tramwajów, pojazdów mechanicznych (motocykle, hulajnogi, motorowery, motocykle), a także innych typów pojazdów na autostradach, w sieci drogowej miast i innych obszarów zaludnionych lub z pociągów różnego typu (osobowych, towarowych i podmiejskich pociągów elektrycznych) na odcinkach kolejowych lub z pociągów metra na otwartych liniach metra.

4.2 Charakterystyka hałasu potoków ruchu jest głównymi danymi początkowymi do wykonywania obliczeń akustycznych zgodnie z aktualnymi dokumentami regulacyjnymi i technicznymi w celu oceny reżimu hałasu na terenach budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej oraz na obszarach mieszkalnych przylegających do sieci drogowej miast i innych osiedli, samochodów i kolei, a także otwartych linii metra.

4.3 Główne charakterystyki hałasu w potokach ruchu to równoważny L Aeq i maksymalny L A max poziom dźwięku, dB A, w dzień (od 7.00 do 23.00) i w nocy (od 23.00 do 7.00).

4.4 Dodatkowe charakterystyki akustyczne potoków ruchu, określone w miarę potrzeby, są równoważnymi poziomami ciśnienia akustycznego/.<*, 0 шдБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами в диапазоне от 31,5 до 8000 Гц по ГОСТ 12090 .

4.5 W przypadku rzadkiego (sporadycznego) przejazdu pojazdów, a także podczas przejazdu pojedynczych tramwajów, pociągów kolejowych lub pociągów metra po otwartych liniach metra dodatkową charakterystyką hałasu jest poziom ekspozycji na dźwięk A L EA, dBA

4.6 Równocześnie z pomiarem charakterystyki hałasu potoku ruchu należy rejestrować czas trwania każdego przedziału czasowego pomiaru i czas trwania przedziału czasu obserwacji.

4.7 Przy pomiarze charakterystyki hałasu potoku ruchu wskazane jest jednoczesne określenie jego natężenia, składu i prędkości.

Natężenie potoku ruchu jest równe liczbie pojazdów przejeżdżających przez przekrój drogi w obu kierunkach w jednostce czasu.

Skład potoku ruchu określa się na podstawie względnej liczby (w procentach) poszczególnych grup transportowych (samochody osobowe, ciężarowe, autobusy, trolejbusy, tramwaje, pojazdy mechaniczne itp.) do całkowitej liczby pojazdów w potoku.

Skład potoku ruchu dla poszczególnych przedziałów czasowych pomiarów należy określić albo na podstawie wideorejestracji potoku ruchu i jego późniejszej obróbki w warunkach laboratoryjnych, albo poprzez bezpośrednie zliczenie za pomocą specjalnych liczników (kontaktowych, magnetycznych, radarowych itp.). ), lub poprzez wizualne zliczenie liczby pojazdów różnego typu, które w przedziale czasowym pomiaru przejechały obok punktu pomiarowego.

4.8 Prędkość pojazdów ustala się albo bezpośrednio za pomocą specjalnego urządzenia radarowego (prędkościomierza), które wykazuje błąd postoju ± 1,0 km/h, w ruchu ± 2,0 km/h, albo poprzez rejestrację czasu przejazdu/poszczególnych pojazdów ( /) odcinek drogi o dowolnej długości (, określonej przez licznik i późniejsze obliczenie na tej podstawie ich prędkości v, (V, = /7/,).

5 Przyrządy pomiarowe

5.1 Pomiar równoważnego i maksymalnego poziomu dźwięku należy przeprowadzić za pomocą całkująco-uśredniających mierników poziomu dźwięku, a pomiar poziomu narażenia na dźwięk - za pomocą całkujących mierników poziomu dźwięku 1. lub 2. klasy zgodnie z GOST 17187. Dopuszcza się stosowanie kombinowanych układów pomiarowych, w tym automatycznych, spełniających wymagania techniczne dla mierników hałasu 1. lub 2. klasy według GOST 17187.

Do pomiaru równoważnych poziomów ciśnienia akustycznego w pasmach częstotliwości oktawowych całkująco-uśredniające mierniki poziomu dźwięku oraz kombinowane systemy pomiarowe, w tym automatyczne, muszą dodatkowo posiadać filtry klasy 1 lub 2.

Uwaga - organizacje regulacyjne (na przykład organy nadzoru państwowego) mogą wymagać stosowania miernika poziomu dźwięku (kombinowanego układu pomiarowego) tylko klasy 1. 3

5.2 Przyrządy pomiarowe przeznaczone do pomiaru charakterystyki hałasu potoków ruchu muszą posiadać ważne świadectwa legalizacji. Częstotliwość kalibracji ustala producent sprzętu pomiarowego lub GOST 17187.

5.3 Przed i po każdej serii pomiarów charakterystyki hałasu potoków ruchu należy sprawdzić wzorcowanie przyrządów pomiarowych i upewnić się, że przyrządy pomiarowe spełniają wymagania podane w instrukcjach obsługi i paszportach przyrządów pomiarowych.

Wzorcowanie przyrządów pomiarowych 1. klasy należy przeprowadzić przy użyciu akustycznego kalibratora dźwięku 1. klasy lub w przypadku przyrządów pomiarowych 2. klasy przy użyciu akustycznego kalibratora dźwięku 1. lub 2. klasy wg.

Jeżeli podczas wzorcowania przed i po pomiarze wskazania miernika poziomu dźwięku lub innego urządzenia rejestrującego różnią się o więcej niż 1 dBA, wówczas wykonane pomiary unieważnia się, przeprowadza się nową kalibrację przyrządu pomiarowego i powtarza pomiary.

5.4 Przed pomiarem charakterystyki akustycznej potoków ruchu należy określić warunki meteorologiczne (prędkość wiatru, temperatura powietrza, wilgotność, ciśnienie atmosferyczne) w oparciu o dane urzędowe służby pogodowej lub przy pomocy odpowiednich przyrządów pomiarowych posiadających aktualne świadectwa legalizacji i spełniających następujące wymagania :

Przyrządy do pomiaru prędkości wiatru (na przykład anemometr) muszą mieć zakres pomiarowy co najmniej 1–10 m/s i błąd nie większy niż ± 0,5 m/s;

Przyrządy do pomiaru temperatury powietrza (na przykład termometr) muszą mieć błąd nie większy niż ± 1 °;

Przyrządy do pomiaru względnej wilgotności powietrza (na przykład higrometr) muszą mieć błąd nie większy niż ± 2%;

Przyrządy do pomiaru ciśnienia atmosferycznego (na przykład barometr) muszą mieć błąd nie większy niż ± 2 mmHg. Sztuka.

6 Warunki pomiaru

6.1 Miejsca do pomiaru charakterystyki hałasu potoków pojazdów należy wybierać na prostych odcinkach ulic i autostrad, przy stałej prędkości pojazdów oraz w odległości co najmniej 50 m od skrzyżowań, obszarów komunikacyjnych i przystanków pasażerskiego transportu zbiorowego.

6.2 Pomiary należy wykonywać na odcinkach ulic i autostrad o czystej i suchej nawierzchni jezdni.

Uwaga - W szczególnych przypadkach (np. na zlecenie zleceniodawcy robót lub w przypadku prowadzenia specjalistycznych badań naukowych) pomiary można wykonywać na odcinkach ulic i autostrad o innym stanie nawierzchni jezdni.

6.3 Miejsca pomiarów charakterystyk hałasu pociągów, metra lub tramwajów należy wybierać na prostych i poziomych odcinkach torów kolejowych, bez występowania falowego zużycia szyn. Pomiary można także wykonywać na odcinkach zakrzywionych toru o promieniu krzywizny co najmniej 1000 m oraz na odcinkach o nachyleniu lub wzniesieniu nie większym niż 5%.

6.4 Warstwa podsypkowa torów tramwajowych, kolejowych lub torów na otwartych liniach metra nie powinna być mokra ani zamarznięta.

6.5 Jeżeli nie jest używany mikrofon na każdą pogodę, pomiarów nie należy wykonywać podczas opadów atmosferycznych, mgły i wiatru o prędkości przekraczającej 5 m/s. Przy prędkości wiatru od 1 do 5 m/s należy zastosować zalecaną przez producenta przyrządu osłonę przeciwwiatrową, umieszczoną na mikrofonie pomiarowym w celu ochrony jego membrany przed wiatrem i zapobiegania zniekształceniom mierzonych poziomów dźwięku (ciśnienia akustycznego). poziomy).

Wartości pozostałych parametrów meteorologicznych (temperatura powietrza, wilgotność, ciśnienie atmosferyczne) podczas pomiarów nie powinny przekraczać wartości granicznych podanych w dokumentacji technicznej odpowiedniego sprzętu pomiarowego.

6.6 Podczas pomiaru charakterystyki hałasu potoków ruchu sprzęt pomiarowy nie powinien być narażony na drgania, pola elektryczne i magnetyczne oraz promieniowanie radioaktywne przekraczające wartości graniczne określone w dokumentacji technicznej tego sprzętu.

6.7 Porę dokonywania pomiarów należy dobierać w okresach największego natężenia ruchu, zarówno w dzień, jak i w nocy.

Wskazane jest wykonywanie pomiarów charakterystyki akustycznej potoków ruchu w porze dziennej co najmniej trzykrotnie: rano w godzinach od 7.00 do 9.00, po południu w godzinach od 9.00 do 19.00 i wieczorem w zakresie od 19.00 do 23.00.

W porze nocnej zaleca się dwukrotne pomiary charakterystyki akustycznej potoków ruchu: w godzinach od 23.00 do 1.00 i w przedziale od 1.00 do 7.00.

Ogólnie rzecz biorąc, w oparciu o przydzielone zadania można wybrać inne przedziały czasowe do pomiaru charakterystyki hałasu potoków ruchu.

6.8 Przy pomiarze charakterystyk hałasu oś główna mikrofonu pomiarowego powinna być skierowana w stronę strumienia ruchu i prostopadła do kierunku drogi. Operator przeprowadzający pomiary musi znajdować się w odległości co najmniej 0,5 m od mikrofonu pomiarowego, aby zapobiec niepożądanym odbiciom dźwięku. Pomiędzy mikrofonem pomiarowym a strumieniem ruchu nie mogą znajdować się osoby ani ciała obce.

6.9 Przy pomiarze równoważnego i maksymalnego poziomu dźwięku, poziomu ekspozycji na dźwięk A, wskaźnik odpowiedzi częstotliwościowej powinien być ustawiony w pozycji „L”, a wskaźnik odpowiedzi czasowej powinien być ustawiony w pozycji „wolny”.

Przy pomiarze oktawowych poziomów ciśnienia akustycznego wskaźnik odpowiedzi częstotliwościowej sprzętu pomiarowego należy ustawić w pozycji określonej w instrukcji obsługi sprzętu pomiarowego (np. w pozycji „filtry”),

Uwaga - Większość nowoczesnych przyrządów pomiarowych realizuje jednoczesne pomiary poziomu dźwięku i ciśnienia akustycznego o różnych charakterystykach częstotliwościowych i czasowych, w tym analizę oktawową i 1/3-oktawową.

6.10 Poziomy hałasu tła, tj. poziomy dźwięku zakłóceń powodowanych przez zewnętrzne źródła hałasu w okresie pomiaru charakterystyki hałasu potoków ruchu, muszą być co najmniej o 10 dB (dBA) niższe od poziomów dźwięku podczas przejazdu pojazdów przed mikrofon pomiarowy. Jeśli to możliwe, poziomy tła należy mierzyć pomiędzy poszczególnymi przejazdami pojazdów.

Jeżeli różnica pomiędzy zmierzonym poziomem hałasu pochodzącego z ruchu drogowego a poziomem hałasu tła nie przekracza 10 dB (dBA), należy dokonać poprawki Kf do wyników pomiarów zgodnie z 8.2.

7 Wykonywanie pomiarów

7.1 Potoki ruchu

7.1.1 Przy pomiarze charakterystyki hałasu potoku ruchu, który może obejmować samochody osobowe i ciężarowe, pociągi drogowe, autobusy, trolejbusy, tramwaje, pojazdy silnikowe (motocykle, hulajnogi, motorowery, motocykle), a także inne typy pojazdów, należy uwzględnić mikrofon pomiarowy musi być umieszczony w odległości (7,5 ± 0,2) m od osi pasa ruchu lub toru ruchu pojazdu najbliższej punktowi pomiarowemu oraz na wysokości (1,5 + 0,1) m od poziomu nawierzchni jezdni lub główka szynowa toru tramwajowego.

7.1.2 W warunkach ciasnej zabudowy, jeżeli nie ma możliwości umiejscowienia mikrofonu pomiarowego w odległości (7,5 ± 0,2) m od osi pasa lub toru ruchu pojazdu najbliższej punktu pomiaru, dopuszcza się umieszczenie mikrofon pomiarowy w mniejszej odległości, ale nie bliżej niż 1 m od ścian budynków, ogrodzeń stałych i innych konstrukcji lub elementów reliefowych odbijających dźwięk. W takim przypadku protokół pomiaru (patrz załącznik A) musi wskazywać rzeczywistą odległość od osi pasa ruchu znajdującego się najbliżej punktu pomiarowego lub toru pojazdów, na którym znajdował się mikrofon pomiarowy, a także odległość od punktu pomiarowego do najbliższej przeszkody znajdującej się za nim.

7.1.3 Jeżeli w wykopie zlokalizowana jest ulica lub autostrada, mikrofon pomiarowy należy zamontować na krawędzi wykopu, na wysokości (1,5 ± 0,1) m nad poziomem krawędzi.

7.1.4 Kiedy droga przechodzi przez tunel lub galerię, nie mierzy się charakterystyki hałasu.

7.1.5 Czas trwania pomiaru charakterystyki hałasu potoku ruchu, który może obejmować pojazdy różnego typu (w szczególności samochody osobowe i ciężarowe, transport publiczny), zależy od natężenia potoku ruchu. Pomiar kontynuuje się do momentu ustabilizowania się wskazań urządzenia pomiarowego w zakresie wybranej dokładności pomiaru, która nie może być gorsza niż ± 0,5 dBD, przy czym czas pomiaru musi wynosić co najmniej 5 minut. 4

7.1.6 W przypadku ruchu pojazdów o małym natężeniu, np. w porze nocnej z pojedynczym przejazdem pojazdów, okres przeznaczony na pomiar charakterystyki hałasu przepływu pojazdów powinien obejmować przejazd dwóch głównych grup transportu, z których jedna obejmuje co najmniej co najmniej 30 samochodów osobowych, a druga to ciężarówki, autobusy i komunikacja miejska (łącznie co najmniej 30 pojazdów). W takim przypadku zamiast bezpośrednio mierzyć równoważny poziom dźwięku L Aeq przepływu pojazdu mechanicznego, dopuszcza się pomiar poziomów ekspozycji na dźwięk A podczas przejazdu samochodów osobowych L EA n, ciężarówek L EA a P,

Autobusy L-EAa, trolejbusy 1-EATROL i motocykle L E AMomo ■ MAKSYMALNY poziom dźwięku L Am tych pojazdów ulega jednoczesnej ZMIANIE.

Zmierzone wartości poziomów ekspozycji na dźwięk A są uśredniane arytmetycznie dla rodzaju transportu i obliczany jest równoważny poziom dźwięku potoku ruchu dla przedziału czasu obserwacji T ze wzoru

10 lg p moto 10 jj ^

1^potosh = 10 6 (1 gt,

gdzie L EAdr to średni poziom hałasu dodatkowego typu pojazdu,

Par - liczba pojazdów dodatkowego typu.

Jeżeli w przepływie nie ma żadnego rodzaju transportu, wówczas odpowiedni wyraz w powyższym wzorze przyjmuje się jako równy zero.

7.1.7 Prędkość poszczególnych pojazdów ustala się analogicznie jak w 4.8.

7.2 Potoki transportu kolejowego

7.2.1 Przy pomiarze charakterystyk hałasu przepływu pociągów kolejowych mikrofon pomiarowy należy umieścić w odległości (25 + 0,5) m od osi głównego (głównego) toru kolejowego, najbliżej punktu pomiarowego oraz w odległości wysokość (1,5 ± 0,1) m nad poziomem główki szyny.

7.2.2 Jeżeli umiejscowienie mikrofonu pomiarowego w odległości (25 ± 0,5) m od osi głównej (głównej) ścieżki najbliższej punktu pomiarowego nie jest możliwe, np. w warunkach ciasnej zabudowy lub ze względu na ukształtowanie terenu dopuszcza się umieszczenie mikrofonu pomiarowego w mniejszej odległości, jednak nie bliżej niż 1 m od ścian budynków, ogrodzeń stałych i innych konstrukcji lub elementów reliefowych odbijających dźwięk. W takim przypadku protokół pomiaru (patrz załącznik A) musi wskazywać rzeczywistą odległość od osi toru kolejowego najbliżej punktu pomiarowego, na którym znajdował się mikrofon pomiarowy, a także odległość od punktu pomiarowego do najbliższego za nim przeszkoda.

7.2.3 Jeżeli tor kolejowy zlokalizowany jest w wykopie, mikrofon pomiarowy należy zamontować na krawędzi wykopu, na wysokości (1,5 + 0,1) m nad poziomem krawędzi.

7.2.4 Oprócz charakterystyki hałasu ruchu pociągu protokół pomiaru (patrz dodatek A) musi zawierać odległość od punktu pomiarowego do osi najbliższego toru, opis lokalizacji i warunków pomiaru, a także musi wskazać rodzaj podkładów (żelbetowe lub drewniane) i rodzaj toru (bezspoinowe, łącznikowe).

7.2.5 Kiedy pociągi kolejowe przejeżdżają przez most, tunel lub galerię, nie mierzy się charakterystyki hałasu.

7.2.6 Wyniki pomiarów, podczas których słychać było gwizd lokomotyw, należy wyłączyć z dalszego przetwarzania.

7.2.7 Przedział czasowy obserwacji przy pomiarze równoważnego i maksymalnego poziomu dźwięku przepływu pociągów kolejowych musi obejmować przejazd co najmniej pięciu pociągów każdego rodzaju (osobowych, towarowych, podmiejskich pociągów elektrycznych) przez punkt pomiarowy, co stanowi istotny udział w całkowitej charakterystyce hałasu przepływu.

Jeżeli hałas generują pociągi tylko jednego typu, wówczas długość okresu obserwacji dobiera się tak, aby w tym czasie przez punkt pomiarowy przejechało co najmniej 20 pociągów.

Jeżeli warunek ten nie może być spełniony, wówczas w protokole pomiarowym wskazuje się liczbę pociągów, których zmierzono hałas oraz zawiera ocenę wpływu liczby mierzonych pociągów na niepewność pomiaru zgodnie z ust. 9.

Pomiary najlepiej wykonywać w okresach największego ruchu pociągów, zarówno w dzień, jak i w nocy.

7.2.8 Jako maksymalny poziom dźwięku przepływu pociągów kolejowych L Am ax przepływu przyjmuje się średni maksymalny poziom dźwięku LAmax, dBD obliczony na podstawie zarejestrowanych maksymalnych poziomów dźwięku poszczególnych pociągów dla przedziału czasu obserwacji T .

7.2.9 W przypadku małego ruchu pociągów lub gdy z pewnych powodów nie jest możliwe zmierzenie poziomów równoważnych dla powyższej liczby pociągów, maksymalny poziom dźwięku L Am ax, dBD i poziom ekspozycji na dźwięk A mierzy się za pomocą całkującego miernika poziomu dźwięku lub inny układ pomiarowy spełniający wymagania GOST 17187 1 EApoeed, dBD podczas mijania każdego pociągu różnego typu (pociągi pasażerskie, towarowe, podmiejskie pociągi elektryczne). W przypadku przejeżdżającego pociągu pomiar hałasu odbywa się do momentu obniżenia poziomu dźwięku o co najmniej 10 dBA w stosunku do najwyższego chwilowego poziomu dźwięku w momencie przejazdu pociągu przez punkt pomiarowy. Następnie znajdź średnie arytmetyczne wartości poziomów L EA dla każdego rodzaju pociągu i wyznacz równoważny poziom dźwięku przepływu pociągów kolejowych korzystając ze wzoru

Przepływ L 7 równ. = 10"9< 1/Т " [^ЕАпасс + W lg W)П° +10 (1 ЕАг т + 10 lg)П° +

GD 6 L EApass, bvlgruz, bvApr,g - średni poziom ekspozycji na dźwięk według rodzaju

pociągi, dbd (obliczane zgodnie z pkt. 8.3);

Ppass, Pload> Pprig~ LICZBA PASAŻERÓW, TOWARÓW I PODMIEJSKICH LOVZZZ

przedział czasu obserwacji T.

7.2.10 Prędkość pojedynczego pociągu ustala się analogicznie jak w 4.8.

7.3 Przepływ tramwajów

7.3.1 Jeżeli tory tramwajowe zlokalizowane są w oddaleniu od autostrady i pod warunkiem, że charakterystykę hałasu tramwajów można w tym przypadku uznać za charakterystykę hałasu odrębnego źródła niezwiązanego z potokiem ruchu, mikrofon pomiarowy powinien być umieszczony w pewnej odległości od (7,5 + 0,2 ) m od osi toru tramwajowego położonego najbliżej punktu pomiarowego i na wysokości (1,5 + 0,1) m nad poziomem główki szyny toru tramwajowego.

7.3.2 W warunkach ciasnej zabudowy, jeżeli nie ma możliwości umiejscowienia mikrofonu pomiarowego w odległości (7,5 ± 0,2) m od osi toru tramwajowego najbliższej punktu pomiarowego, dopuszcza się umieszczenie mikrofonu pomiarowego w w mniejszej odległości, ale nie bliżej niż 1 m od ścian budynków, solidnych ogrodzeń i innych konstrukcji lub elementów reliefowych odbijających dźwięk. W takim przypadku protokół pomiaru (patrz załącznik A) musi wskazywać rzeczywistą odległość od osi toru tramwajowego najbliższej punktu pomiarowego, na którym znajdował się mikrofon pomiarowy, a także odległość punktu pomiarowego do najbliższego punktu pomiarowego. za nim przeszkoda.

7.3.3 Jeżeli tory tramwajowe zlokalizowane są w wykopie, mikrofon pomiarowy należy zamontować na krawędzi wykopu, na wysokości (1,5 ± 0,1) m nad poziomem krawędzi.

7.3.4 Okres pomiaru charakterystyk hałasu (równoważnego i maksymalnego poziomu dźwięku) potoku ruchu, w którym uwzględniane są wyłącznie tramwaje, musi obejmować przejazd co najmniej 20 tramwajów w obu kierunkach (łącznie).

Oprócz bezpośredniego pomiaru równoważnego poziomu dźwięku L Aeq potoku tramwajowego, możliwy jest pomiar poziomów ekspozycji na dźwięk A podczas przejazdu poszczególnych tramwajów L EA tramwaj/. W tym przypadku jednocześnie mierzone są również maksymalne poziomy dźwięku L Amax. Dla przejeżdżającego tramwaju pomiar hałasu odbywa się do momentu obniżenia poziomu dźwięku o co najmniej 10 dBA w stosunku do najwyższego chwilowego poziomu dźwięku w chwili przejazdu tramwaju przez punkt pomiarowy.

FSUE „STANDARTINFORM”

MIĘDZYPAŃSTWA RADA DS. NORMALIZACJI, METROLOGII I CERTYFIKACJI (ISC)

STANDARD MIĘDZYPAŃSTWOWY

PIASEK DO PRAC BUDOWLANYCH

Dane techniczne

Oficjalna publikacja

Moskiewski Standardiform 2015

GOST 8736-2014

Przedmowa

Cele, podstawowe zasady i podstawową procedurę pracy nad normalizacją międzystanową określa GOST 1.0-92 „System normalizacji międzystanowej. Przepisy podstawowe” i GOST 1.2-2009 „Międzystanowy system normalizacji. Standardy, zasady i zalecenia międzystanowe dotyczące normalizacji międzystanowej. Zasady opracowywania, przyjmowania, stosowania, aktualizacji i anulowania”

Informacje standardowe

1 OPRACOWANE przez Federalne Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „Instytut Badawczo-Projektowy i Geodezyjny ds. Problemów Wydobycia, Transportu i Przetwarzania Surowców Mineralnych w Przemysłu Materiałów Budowlanych” (FSUE „VNIPIIstromsyrye”)

2 WPROWADZONE przez Techniczny Komitet Normalizacyjny TC 465 „Budownictwo”

3 PRZYJĘTY przez Międzypaństwową Radę ds. Normalizacji, Metrologii i Certyfikacji (protokół z dnia 30 września 2014 r. nr 70-P)

4 Zarządzeniem Federalnej Agencji ds. Regulacji Technicznych i Metrologii z dnia 18 listopada 2014 r. nr 1641-st, norma międzystanowa GOST 8736-2014 została wprowadzona w życie jako norma krajowa Federacji Rosyjskiej 1 kwietnia 2015 r.

5 ZAMIAST GOST 8736-93

1 obszar zastosowania

3 Terminy i definicje

4 Wymagania techniczne

5 Zasady akceptacji

6 Metody badań

Załącznik A (obowiązkowy) Dopuszczalna zawartość szkodliwych składników i zanieczyszczeń

W którym miejscu

Pkt 4.2.2, tabela 1, kolumna „Moduł wymiarowy M k”, wiersz drugi

Klauzula 42.19, akapit pierwszy Klauzula 5.5, akapit drugi

Drukowane

» W jednym wagonie powinny znajdować się mieszanki o jakości 2,5 do 3,5

Musi być

mieszanki powinny

w jednym pociągu

(IUS nr 10 2015)

MIĘDZYSTANOWY PIASEK STANDARDOWY DO ROBÓT BUDOWLANYCH

Dane techniczne

Piasek do prac budowlanych. Dane techniczne

Data wprowadzenia - 2015-04-01

1 obszar zastosowania

Norma ta dotyczy piasków naturalnych o rzeczywistej gęstości ziarna od 2,0 do

2,8 g/cm 3 oraz mieszanki piasków naturalnych i piasków z przesiewów kruszenia, przeznaczone do stosowania jako wypełniacze do betonów ciężkich, lekkich, drobnoziarnistych, komórkowych i silikatowych, zapraw, suchych mieszanek budowlanych, do budowy podbudów i powłok autostrad i fundamenty, pasy startowe i płyty postojowe lotnisk, pobocza dróg, produkcja pokryć dachowych i materiałów ceramicznych, rekultywacja, ulepszanie i planowanie terytoriów oraz inne rodzaje prac budowlanych.

Niniejsza norma nie dotyczy piasków pochodzących z przesiewów skał zwartych.

W normie tej zastosowano odniesienia normatywne do następujących norm międzystanowych:

GOST 8267-93 Kruszony kamień i żwir z gęstych skał do prac budowlanych. Dane techniczne

GOST 8735-88 Piasek do prac budowlanych. Metody testowe

GOST 25584-90 Gleby. Metody laboratoryjnego wyznaczania współczynnika filtracji

GOST 30108-94 Materiały i wyroby budowlane. Oznaczanie specyficznej efektywnej aktywności naturalnych radionuklidów

GOST 31424-2010 Niemetalowe materiały budowlane z przesiewów kruszenia zwartych skał przy produkcji kruszywa kamiennego. Dane techniczne

Uwaga - korzystając z tej normy, zaleca się sprawdzenie ważności norm referencyjnych w publicznym systemie informacyjnym - na oficjalnej stronie internetowej Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologii w Internecie lub korzystając z rocznego indeksu informacyjnego „Normy krajowe” , który ukazał się z dniem 1 stycznia bieżącego roku, oraz w sprawie emisji miesięcznego indeksu informacyjnego „Normy Krajowe” za rok bieżący. Jeżeli norma odniesienia zostanie zastąpiona (zmieniona), to przy stosowaniu tej normy należy kierować się normą zastępującą (zmienioną). Jeżeli norma odniesienia zostanie unieważniona bez zastąpienia, wówczas przepis, w którym następuje odniesienie do niej, stosuje się w części, która nie dotyczy tego odniesienia.

3 Terminy i definicje

W niniejszym standardzie stosowane są następujące terminy wraz z odpowiadającymi im definicjami:

3.1 piasek: Naturalny nieorganiczny materiał sypki o uziarnieniu do 5 mm, powstały w wyniku naturalnego niszczenia skał i powstały podczas rozwoju złóż wapun-żwirowo-piaskowych, żwirowo-piaskowych i piaskowych.

Oficjalna publikacja

3.3 piasek frakcjonowany: Naturalny nieorganiczny materiał sypki podzielony na dwie lub więcej frakcji przy użyciu specjalnego sprzętu.

4 Wymagania techniczne

4.1 Piasek, piasek wzbogacony i piasek frakcjonowany muszą odpowiadać wymaganiom niniejszej normy i być produkowane zgodnie z dokumentacją technologiczną zatwierdzoną przez producenta.
4.2 Główne typy, parametry i wymiary
- 4.2.1 W zależności od składu ziaren (patrz tabela 3) oraz zawartości cząstek pyłu i gliny (patrz tabela 4) piasek dzieli się na dwie klasy:

Klasa II.

W zależności od wielkości ziarna (modułu rozdrobnienia) piasek klas I i 11 dzieli się na grupy:

Piasek klasy I - podwyższona ziarnistość, gruba, średnia i drobna;

Piasek II klasy - wysoki gruby, gruby, średni, drobny, bardzo drobny, drobny i bardzo drobny.

4.2.2 Każdą grupę piasku charakteryzuje wartość modułu wielkości ziarna Mk, podana w tabeli 1.

Tabela 1

4.2.3 Całkowita ilość piasku na sicie nr 063 musi odpowiadać wartościom podanym w tabeli 2.

Procent wagowy

Tabela 2

Tabela 3 Procent wagowy

Tabela 4 Procent wagowy

4.2.6 Piasek wzbogacony charakteryzuje się następującymi wskaźnikami jakości:

moduł rozmiaru;

Skład ziarna;

4.2.7 Moduł rozdrobnienia piasku wzbogaconego musi odpowiadać modułom podanym w tabeli 1.

4.2.8 Suma bilansu piasku wzbogaconego na sicie nr 063 musi odpowiadać wartościom podanym w tabeli 2.

4.2.9 Piaski wzbogacone pod względem składu uziarnienia muszą spełniać wymagania dla piasków klasy I o podwyższonym uziarnieniu, grubym, średnim i drobnym, podane w tabeli 3.

4.2.10 Piasek frakcjonowany można wytwarzać w postaci następujących frakcji (lub ich mieszanin):

St. 2,5 do 5 mm;

St. 1,25 do 2,5 mm;

St. 0,63 do 1,25 mm;

St. 0,315 do 0,63 mm;

St. 0,16 do 0,315 mm.

Dopuszcza się produkcję frakcji piasku frakcjonowanego o innych granulacjach lub ich mieszanin w proporcjach uzgodnionych z odbiorcą.

4.2.14 Piasek, piasek wzbogacony i piasek sortowany przeznaczone do stosowania jako kruszywo do betonu muszą być odporne na działanie chemiczne zasad cementowych.

Wartość współczynnika filtracji określa się poprzez badanie piasku zgodnie z GOST 25584.

4.2.18 Piaski nie powinny zawierać obcych zanieczyszczeń.

4.2.19 Dopuszcza się dostarczanie mieszanek piasku naturalnego i piasku z przesiewu kruszenia zgodnie z GOST 31424 o zawartości tego ostatniego nie przekraczającej 20% wagowych, a jakość mieszanek musi odpowiadać wymaganiom niniejszego standard.

4.2.20 Producent na żądanie konsumenta musi wskazać następujące właściwości piasku ustalone w wyniku badań geologicznych:

Skład mineralogiczny i petrograficzny wskazujący skały i minerały zaklasyfikowane jako składniki szkodliwe i zanieczyszczenia;

Prawdziwa gęstość ziaren piasku.

4.3 Ocena radiacyjno-higieniczna

Piasek należy poddać ocenie radiohigienicznej, na podstawie wyników której określa się obszar jego zastosowania. Piasek, w zależności od konkretnej efektywnej aktywności naturalnych radionuklidów, stosuje się:

^eff A° 370 Bq/kg - w nowo budowanych budynkach mieszkalnych i użyteczności publicznej;

- ^eff St - 370 do 740 Bq/kg - przy budowie dróg na terenie osiedli i obszarów potencjalnej zabudowy oraz przy wznoszeniu budynków i budowli przemysłowych;

„^eff St – 740 do 1500 Bq/kg – w budowie dróg poza obszarami zaludnionymi.

5 Zasady akceptacji

5.1 Piasek, piasek wzbogacony i piasek frakcjonowany muszą zostać odebrane przez służbę kontroli technicznej producenta.
5.2 W celu sprawdzenia zgodności jakości mas wzbogaconych i frakcjonowanych z wymaganiami niniejszej normy przeprowadza się kontrolę odbiorową oraz badania okresowe.
5.3 Kontrola odbioru u producenta odbywa się codziennie poprzez badanie połączonej próbki piasku zastępczego wybranej zgodnie z GOST 8735.

Podczas kontroli odbiorczej ustala się:

Skład ziarna;

Obecność zanieczyszczeń.

5.4 Podczas okresowych badań piasków określa się:

Raz na czwartą gęstość nasypowa (w razie potrzeby określa się gęstość nasypową przy wilgotności podczas transportu) i obecność zanieczyszczeń organicznych (substancji humusowych);

Okresowe monitorowanie specyficznej efektywnej aktywności naturalnych radionuklidów odbywa się w wyspecjalizowanych laboratoriach akredytowanych w określony sposób na prawo do prowadzenia badań spektrometrii gamma lub w 8 laboratoriach radiometrycznych organów nadzoru.

5.5 Odbiór i dostawa piasku, piasku wzbogaconego i piasku frakcjonowanego odbywa się partiami.

Za partię uważa się ilość piasku ustaloną w umowie dostawy i jednocześnie przesłaną do jednego odbiorcy jednym wagonem lub jednym statkiem. W przypadku transportu drogowego za partię uważa się ilość piasku dostarczaną jednemu konsumentowi dziennie.

5.6 Wybór i przygotowanie próbek żyłek do kontroli jakości u producenta odbywa się zgodnie z wymaganiami GOST 8735.

5.8 Liczba próbek punktowych pobieranych do kontroli jakości mas w każdej badanej partii, w zależności od jej objętości, powinna wynosić co najmniej:

o objętości partii 350 m 3

Św. 350 do 700 m 3

Z próbek punktowych uzyskuje się próbkę połączoną, która charakteryzuje kontrolowaną partię. Uśrednianie, redukcja i przygotowanie próbek przeprowadzane są zgodnie z GOST 8735.

Jeżeli do rozładunku nie wykorzystuje się transportu przenośnikowego, próbki pobierane są punktowo bezpośrednio z samochodów. W tym celu wyrównuje się powierzchnię piasku w samochodzie, a w punktach poboru próbek wykopuje się dół na głębokość 0,2-0,4 m. Punkty poboru próbek muszą być zlokalizowane na środku oraz w czterech rogach samochodu, a odległość od boków samochodu do punktów poboru próbek musi wynosić co najmniej 0,5 m. Próbki z otworów pobiera się za pomocą czerpaka, przesuwając ją od od dołu do góry wzdłuż ścianek otworu.

5.10 W celu kontroli jakości piasku dostarczanego transportem wodnym podczas rozładunku statków pobiera się próbki punktowe. Jeżeli do rozładunku wykorzystywane są przenośniki taśmowe, w regularnych odstępach czasu pobierane są próbki punktowe ze strumienia piasku na przenośnikach. Podczas rozładunku statku za pomocą dźwigów pobiera się próbki punktowe łyżką w regularnych odstępach czasu, ponieważ rozładunek odbywa się bezpośrednio z nowo utworzonej powierzchni piasku w naczyniu, a nie z otworów.

Do badań kontrolnych piasku wyładowywanego ze statków i umieszczanego na mapach aluwialnych za pomocą hydromechanizacji pobiera się próbki punktowe zgodnie z GOST 8735, pkt 2.9.

5.11 W celu kontroli jakości piasku przewożonego transportem drogowym podczas rozładunku pojazdów pobierane są próbki punktowe.

Jeżeli partia składa się z mniej niż dziesięciu samochodów, próbki piasku pobiera się z każdego samochodu.

5.12 Ilość dostarczonego piasku określa się objętościowo lub wagowo. Pomiary piasku przeprowadzane są w wagonach, statkach lub samochodach.

Piasek przewożony w wagonach lub samochodach ważony jest na wagach samochodowych. Masę piasku przewożonego statkami określa się na podstawie zanurzenia statku.

5.13 Producent ma obowiązek dołączyć do każdej partii dostarczonego piasku dokument jakości wskazujący:

Nazwa producenta i jego adres;

Numer i data wydania dokumentu;

Imię i nazwisko oraz adres konsumenta;

Numer partii, nazwa i ilość materiału;

Numery faktur i pojazdów;

Skład ziaren piasku, wzbogacona żyłka;

Skład ziarna mieszaniny frakcji lub wielkość frakcji wąskich (w przypadku piasku frakcjonowanego);

Obecność zanieczyszczeń;

Gęstość nasypowa i współczynnik filtracji (na życzenie konsumenta) w żyłce i piasku wzbogaconym;

Specyficzna efektywna aktywność naturalnych radionuklidów;

Oznaczenie tego standardu.

6 Metody badań

6.1 Testy piasku przeprowadzane są zgodnie z GOST 8735.
6.2 Współczynnik filtracji piasku i piasku wzbogaconego stosowanego w budownictwie drogowym określa się zgodnie z GOST 25584.
6.4 Specyficzną efektywną aktywność naturalnych radionuklidów określa się zgodnie z GOST 30108.
6.5 Odporność piasków na szkodliwe składniki i zanieczyszczenia określa się według GOST 8735 na podstawie składu mineralogicznego i petrograficznego oraz zawartości szkodliwych składników i zanieczyszczeń.

7 Transport i przechowywanie

7.1 Transport
- 7.1.1 Piasek, piasek wzbogacony i piasek frakcjonowany przewozi się transportem kolejowym, wodnym i drogowym zgodnie z przepisami przewozu towarów obowiązującymi dla danego rodzaju transportu.
  7.1.2 Piasek frakcjonowany suchy przewozi się w postaci odrębnych frakcji lub ich mieszanin przy pomocy specjalistycznych pojazdów (cementowozu, kapsuł i innych środków transportu zapewniających zabezpieczenie przed wilgocią i wnikaniem zanieczyszczeń).

7.2 Przechowywanie

7.2.1 Piasek i piasek wzbogacony są przechowywane w magazynie producenta i konsumenta w warunkach zabezpieczających je przed zanieczyszczeniem.
7.2.2 Piasek suchy frakcjonowany należy przechowywać w suchych pomieszczeniach zamkniętych lub w zamkniętych bunkrach (silosach), które zapobiegają przedostawaniu się wilgoci i zanieczyszczeń.
7.2.3 Podczas transportu i przechowywania piasku i piasku wzbogaconego w okresie zimowym producent powinien podjąć działania zapobiegające zamarznięciu (odśnieżanie, obróbka specjalnymi roztworami itp.).

Dodatek A (obowiązkowy)

Dopuszczalna zawartość szkodliwych składników i zanieczyszczeń

Amorficzne odmiany dwutlenku krzemu, rozpuszczalne w zasadach (chalcedon, opal, krzemień itp.) - nie więcej niż 50 mmol/l;

Siarka, siarczki, z wyjątkiem pirytu (markazyt, pirotyn itp.) I siarczany (gips, anhydryt itp.) W przeliczeniu na SO a - nie więcej niż 1,0%; piryt w przeliczeniu na SO 3 - nie więcej niż 4% wag.;

Mika - nie więcej niż 2% wagowo;

Związki halogenkowe (halit, sylwin itp.), w tym chlorki rozpuszczalne w wodzie, w przeliczeniu na jon chlorowy - nie więcej niż 0,15% wag.;

Węgiel - nie więcej niż 1% wagowo;

Dopuszczalna zawartość zeolitu, grafitu i łupków bitumicznych ustalana jest na podstawie badań wpływu piasku na trwałość betonu lub zaprawy.

UDC 691.223:006.354 MKS 91.100.15 Zh17

Słowa kluczowe: las, las wzbogacony, las frakcyjny, skład ziaren, moduł rozdrobnienia, frakcja, mieszaniny frakcji, beton, zaprawy, budownictwo drogowe

Redaktor N.V. Talanova

Redaktor techniczny V.N. Korektor Prusakova I.A. Układ komputera Queen L.A. Okólnik

Dostarczono do rekrutacji w dniu 22.01.2015. Podpisano pieczęć 30.01.2015. Format 60x84%. Krój pisma Arial. Warunkowy piekarnik l. 1,40. Wyd. akademickie. l. 1.05. Nakład 52 egz. Zach. 650.

Opublikowano i wydrukowano w, 123995 Moskwa, Granatny ler.. 4.

Piasek to skała osadowa lub materiał sztucznego pochodzenia, składający się z poszczególnych ziaren. Jego głównym elementem jest czysty kwarc. Głównym wskaźnikiem jakości jest całkowity lub częściowy brak zanieczyszczeń mineralnych, wysoki współczynnik filtracji piasku zgodnie z tabelą GOST i mały rozmiar cząstek. Jakość określa się na podstawie modułu rozdrobnienia piasku zgodnie z GOST 8736 93 2014.

Rodzaje i zastosowania piasku

– jest to piasek zawierający 10-30% zanieczyszczeń obcych (muł, cząstki perlitu lub gliny). Podstawową metodą wydobycia jest zagospodarowanie dołu do późniejszej budowy budynków. Z tego powodu nazywa się go piaskiem kopalnianym. Gleba piaszczysta jest gorszej jakości i dlatego jest używana rzadziej. Zalety: niska cena za m3. Głównym obszarem zastosowania jest wypełnianie wykopanych dołów, naturalnych wąwozów, planowanie terenów i dołów.

Kariera– wydobywany metodą odkrywkową w kamieniołomach piasku. Przystępna cena wynika z taniej metody ekstrakcji i dużych ilości. Moduł rozdrobnienia takiego piasku wynosi 1,5-1,8 m3

Główny zakres zastosowania:

- konstrukcja,

- budowa dróg,

– w pracach masowych przy planowaniu terytoriów.

Jest rzadko stosowany do produkcji betonu i zapraw wykończeniowych, ponieważ zawiera cząstki gliny. W rezultacie wzrasta zużycie cementu, zmniejszają się właściwości wyrobów betonowych i jakość powłoki.

Wyróżnia się następujące rodzaje piasku z kamieniołomów:

. Surowce pozyskiwane w kamieniołomach poddawane są przesiewaniu, w wyniku czego oczyszczane są z dużych wtrąceń. Główny zakres zastosowania to wylewanie fundamentów, zapraw murarskich, jastrychów półsuchych, prace tynkarskie,

. Wydobywany z kamieniołomu, jest myty wodą i oczyszczany z cząstek gliny i pyłu. Dodatkowe prace porządkowe podnoszą jego cenę. Zalety - wyeliminowane są wszelkie ograniczenia dotyczące stosowania w pracach budowlanych. Jakość piasku potwierdza aktualny GOST.

Piasek rzeczny. Wydobywa się go z koryt rzek, nie zawiera obcych zanieczyszczeń, jest oczyszczony z gliny i kamieni. Stosowany głównie w budownictwie, produkcji zapraw wykończeniowych i betonowych. Cena piasku za 1 tonę jest wyższa w porównaniu do piasku płukanego z kamieniołomów o module miałkości 1 i wyższym

Piasek kwarcowy. Materiał ten uzyskuje się poprzez mielenie kwarcu. Stosowany jest do produkcji szpachli, niektórych rodzajów farb, prac wykończeniowych oraz jako wypełniacz do filtrów. Do piaskowania wykorzystuje się piasek kwarcowy, wióry kwarcowe są wiodącym surowcem w dziedzinie projektowania krajobrazu i produkcji posadzek polimerowych.

Mieszanka OPGS/PGS-piasek i żwir. Składa się ze żwiru i piasku, najczęściej piasku rzecznego lub morskiego. Właściwości mieszaniny charakteryzują miejsce ekstrakcji. ASG dzieli się ze względu na wielkość ziaren żwiru, obecność gliny i innych zanieczyszczeń w składzie. Ważnym parametrem mieszanki żwirowej jest wytrzymałość ziarna żwiru i odporność na niskie temperatury. Głównym obszarem zastosowania jest budowa nawierzchni drogowych i budowa autostrad, przygotowanie zapraw.

Oprócz standardowej mieszanki piasku i żwiru stosuje się wzbogaconą mieszankę żwiru (OPGS). Istotną różnicą jest zwiększona zawartość żwiru (do 75% całkowitej masy mieszanki).

Zalety współpracy z naszą firmą:

– możliwość zakupu piasku w Moskwie i regionie moskiewskim z dostawą do najbardziej niedostępnych miejsc,

– dostawa realizowana jest całodobowo

– piasek GOST 8736 2014, 8736 93

– korzystna cena piasku za 1 m3 z dostawą

– rozbudowana flota pojazdów,

– nawiązane relacje biznesowe z kamieniołomami,

– produkty certyfikowane,

– całodobową pracę,

– elastyczna metodologia ustalania cen, dobre rabaty przy dużych ilościach

– indywidualne i kompleksowe podejście do klienta,

– praca w branży prawnej, z uwzględnieniem wszystkich obowiązujących przepisów Federacji Rosyjskiej.

– zaopatrujemy zarówno hurtowo, jak i detalicznie

– posiadamy szeroki asortyment

– zapewniamy dobre rabaty przy dużych ilościach

– kompetentni i uprzejmi menadżerowie, towarzyszą transakcji aż do rozładunku w Państwa placówce.

– Pracujemy 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu

Jeśli masz jakiekolwiek pytania związane z dostawą i zakupem piasku, możesz zadać je naszym menadżerom telefonicznie: +7 495 232-07-48 lub korzystając z opinii na naszej stronie internetowej.