W jaki sposób suwnice bramowe są demontowane na złom? Demontaż dźwigów. Demontaż belek dźwigowych

Świadczymy usługi na terenie następujących miast

Cel demontażu

W zależności od celu prac demontażowych ustala się kolejność ich realizacji.

Utylizacja sprzętu dźwigowego.

Dalsza eksploatacja: naprawy główne, relokacja (przeniesienie suwnicy) w nowe miejsce, przebudowa urządzeń itp.

W pierwszym przypadku, gdy żuraw ma zostać złomowany, można zastosować skuteczniejszą i wydajniejszą metodę demontażu. Suwnicę bramową „napełnia się” za pomocą spychacza:

Przewrócenie - jeżeli podpory są sztywno połączone z konstrukcją przęsłową. Należy najpierw przygotować i odgrodzić teren, na który spadnie dźwig.

Składanie - najpierw poluzuj mocowania mostu za pomocą podpór i zaczepiając go o linkę, „złóż” dźwig, obliczając jego spadek w zadanym kierunku.

Na ziemi wszystkie konstrukcje metalowe są wycinane, montowane i transportowane do utylizacji.

Wyspecjalizowana firma „TehKranMontazh” zdemontuje suwnicę bramową w krótkim czasie, ostrożnie i zgodnie z wymaganiami

FNP „Zasady bezpieczeństwa w zakładach produkcyjnych niebezpiecznych wykorzystujących konstrukcje dźwigowe” z dnia 12 listopada 2013 r. oraz RD 22-28-37-02.

Dzięki bogatemu doświadczeniu specjaliści TechKranMontazh opracowali uniwersalne technologie demontażu urządzeń dźwigowych każdego typu.

Demontaż suwnic pod kątem dalszej eksploatacji

Ten rodzaj pracy jest uważany za najbardziej pracochłonny i wykonywany zgodnie ze ścisłą sekwencją działań. Etapy demontażu suwnicy bramowej przeprowadzane są zgodnie z wcześniej opracowanym planem, który opracowywany jest po kontroli i badaniu sprzętu:

• Opracowanie pozwolenia na pracę przy demontażu suwnicy bramowej.
• Przygotowanie podpór, siatek podkładowych itp. - czyli podesty, na których będzie opuszczany dźwig.
• Odłączenie zasilania, odłączenie urządzeń elektrycznych, demontaż tras kablowych wykonuje elektryk-specjalista.
• Wstępny demontaż wózka towarowego i kabiny operatora pozwoli na znaczne zmniejszenie ciężaru konstrukcji. Są one usuwane za pomocą dźwigów samochodowych.
• Poluzowanie połączeń pomiędzy podporami suwnicy a konstrukcją przęsłową. Most jest najpierw zaczepiany z obu stron (w pobliżu podpór) za pomocą dźwigów samochodowych. Po poluzowaniu połączeń konstrukcja przęsła jest płynnie opuszczana za pomocą dźwigów samochodowych na przygotowane pylony/podpory, natomiast podpory wysuwają się spod mostu w wyniku ruchu wózków kołowych po torze kolejowym.

Końcowy etap demontażu suwnicy bramowej odbywa się na ziemi: demontaż konstrukcji metalowych, odłączenie silników,

Wózki mobilne, podpory itp., załadunek i demontaż sprzętu.

Firma TekhKranMontazh świadczy również następujące usługi:

Demontaż suwnic bramowych i półbramowych.

Demontaż suwnic kontenerowych.

Demontaż suwnic bramowych

Demontaż suwnic dwudźwigarowych.

Demontaż suwnic jednodźwigarowych.

Koszt demontażu suwnicy bramowej zależy od kilku czynników: masy i konstrukcji sprzętu, warunków pracy, dostępności miejsca instalacji. Uwzględnia się także cel demontażu urządzeń dźwigowych: w celu dalszego montażu i użytkowania lub przekazania do utylizacji.

„TehKranMontazh” dodatkowo oferuje usługę: przeniesienia/przemieszczenia suwnicy bramowej na równoległe tory kolejowe.

Zastosowanie nowoczesnych technologii i pomocniczych urządzeń dźwigowych pozwala na możliwie najszybszą realizację prac, bez zmniejszania produktywności (brak długotrwałych przestojów PMG) przedsiębiorstwa.

WYMAGANIA
DO ORGANIZACJI I WYKONYWANIA PRACY
O MONTAŻU (DEMONTAŻU) ŻURAWIÓW

RD 22-28-37-02

1 OBSZAR ZASTOSOWANIA

1.1. Niniejsze wytyczne (RD) dotyczą żurawi do podnoszenia ładunków (dźwigów wieżowych, masztowych, wysięgnikowych bez własnego napędu i żurawi do drewna) (zwanych dalej żurawiami). Wymagania tego RD można wykorzystać przy organizacji i wykonywaniu prac instalacyjnych na innych dźwigach.

1.2. Dokument ten określa wymagania techniczne dotyczące organizacji i wykonywania montażu (demontażu) dźwigów, a także opracowywania przepisów związanych z montażem (demontażem) dźwigów.

1.3. RD jest przeznaczony do użytku przez następujące organizacje:

właściciele dźwigów;

organizacje instalacyjne zajmujące się montażem (demontażem) dźwigów;

organizacje opracowujące i budujące tory podsuwnicowe i fundamenty pod podsuwnice;

organizacje projektowe opracowujące regulaminy i inne dokumenty związane lub związane z montażem dźwigów: IM, DKM, PRp, POS, PPRk, PPRm, instrukcje stanowiskowe i produkcyjne.

2. ODNIESIENIA DO PRZEPISÓW

3. TERMINY I DEFINICJE

W tym RD stosuje się następujące terminy wraz z odpowiadającymi im definicjami:

3.1. Instalacja dźwigu - zestaw operacji niezbędnych do przeniesienia żurawia z pozycji transportowej do pozycji roboczej wraz z niezbędnym uruchomieniem i testowaniem.

3.2. Demontaż dźwigu - zespół operacji niezbędnych do przeniesienia żurawia z pozycji roboczej do pozycji transportowej.

3.3. Niebezpieczny obszar - przestrzeń, w której osoba może być narażona na działanie niebezpiecznego i (lub) szkodliwego czynnika produkcyjnego (spadający ładunek, wyładowanie elektryczne).

3.4. Miejsce instalacji - miejsce wymagane do bezpiecznego montażu (demontażu) dźwigu, na którym znajdują się elementy dźwigu podczas jego montażu, tor ruchu dźwigu w procesie montażu oraz droga dla pojazdów służących do dostawy (dojazdu) dźwigu oraz ( lub) jego składniki.

3.5. Tory kolejowe - konstrukcja przyjmująca i przekazująca obciążenia z dźwigu wyposażonego w szynowe urządzenie jezdne na podłoże ziemne i zapewniająca bezpieczną pracę dźwigu na całej drodze jego ruchu.

3.6. Obszar instalacji sposoby - część toru kolejowego ułożona jedynie na czas montażu dźwigu i nie uniemożliwiająca dojazdu dźwigu montażowego na projektowany tor (poza obszar montażu) podczas montażu elementów ładunku - montaż dźwigu.

3.7. Przepisy bezpiecznej obsługi dźwigów - dokumenty zawierające obowiązkowe normy (wymagania) zapewniające warunki bezpiecznej pracy żurawia. Do przepisów bezpiecznej eksploatacji związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa prac montażowych zaliczają się: projekty wykonania prac z dźwigami (PPRk) i robót przy montażu dźwigów (PPRm), projekty torów kolejowych (PRp), projekty organizacji budowy (COP), instrukcje montażu dźwigu (IM), mapy technologiczne montażu (demontażu) dźwigu (DKM), warunki techniczne załadunku i rozładunku oraz składowania towaru, schematy zawiesi, instrukcje pracy i produkcji.

3.8. Regulamin instalacji - dokument regulujący wymagania dotyczące wyłącznie montażu (demontażu) dźwigu. Regulamin montażu w tym RD obejmuje: instrukcję montażu dźwigu (IM), albumy map technologicznych montażu (demontażu) dźwigu (DKM) oraz projekty organizacji prac przy montażu dźwigu (PPRm).

3.9. Instrukcja montażu dźwigu (IM) - dokument eksploatacyjny wydany przez producenta i regulujący wymagania dotyczące wykonania i kolejności montażu, demontażu i transportu żurawia.

3.10. Album map technologicznych montażu (demontażu) dźwigu (DKM) - dokument przygotowany przez wyspecjalizowaną organizację i zawierający mapy operacyjne czynności montażowych (ze wskazaniem operacji i przejść podczas montażu dźwigu w kolejności przyjętej w IM, schematy zawiesi, rodzaj dźwigu montażowego i miejsca jego montażu, a także środki bezpieczeństwa ). Mapy technologiczne zgodnie z GOST 2.102 są oznaczone jako DKM, gdzie D to dokumenty dodatkowe nieujęte w liście głównej, KM to mapy do montażu (demontażu) dźwigu.

3.11. Projekt torów kolejowych (PRp) - projekt przygotowany przez organizację wyspecjalizowaną lub macierzystą i regulujący wymagania dotyczące projektowania i układu toru kolejowego.

3.12. Projekt organizacji budowy (COP) - projekt - dokumentacja szacunkowa opracowana przez wyspecjalizowaną organizację i regulująca wymagania dotyczące planowania, doboru wyposażenia technicznego i instalacyjnego, a także metod pracy na budowie, zapewniająca zgodność z wymogami regulacyjnymi dotyczącymi bezpieczeństwa pracy.

3.13. Projekt pracy dźwigu (PPRk) - dokumentacja produkcyjna (projekt), opracowana przez wyspecjalizowaną organizację i regulująca środki techniczne i sposoby pracy, rozwiązania techniczne i środki organizacyjne zapewniające bezpieczeństwo pracy, planowanie pracy na budowie, wskazanie obszaru pracy dźwigu, miejsc składowania ładunków, obszarów niebezpiecznych i ogrodzenia. PPRk może także zawierać PPRm jako integralną część.

3.14. Projekt prac związanych z montażem dźwigu (PPRm) - dokumentacja organizacyjno-technologiczna opracowana przez wyspecjalizowaną organizację i regulująca wymagania dotyczące planowania, organizacji i prowadzenia prac związanych z dostawą i montażem dźwigu, rozmieszczenia miejsc składowania zmontowanych elementów, miejsc montażu dźwigu montażowego, dróg i obszarów niebezpiecznych na okres montażu dźwigu. PPRm może być realizowany jako niezależny projekt, ale może zostać włączony jako integralna część PPRk.

3.15. Kompletny montaż (demontaż) dźwigu - montaż żurawia z pozycji transportowej dźwigu do pozycji roboczej (lub odwrotnie).

3.16. Częściowy montaż (demontaż) - montaż (demontaż) poszczególnych elementów żurawia (np. samo zbudowanie wieży, ustawienie wysięgnika w pozycji pochylonej, wymiana wysięgnika, przeciwwagi i innych elementów).

3.17. Dźwig szybkiego montażu - żuraw wieżowy montowany na miejscu przy użyciu własnych mechanizmów, bez operacji przestawiania z przeszkodami i z czasem instalacji operacyjnej nie dłuższym niż 30 minut.

3.18. Dźwig stacjonarny - dźwig, którego część nośna jest sztywno przymocowana do podłoża (do fundamentu, do toru kolejowego za pomocą uchwytów lub Do trwale ułożone żelbetowe płyty fundamentowe).

3.19. Dołączony dźwig - dźwig stacjonarny, którego wieża na dużej wysokości podnoszenia jest mocowana do budowanej konstrukcji.

3.20. Kran uniwersalny - dźwig wykonany na szynowym urządzeniu jezdnym, który może poruszać się po szynach do określonej wysokości, a na dużych wysokościach pracować jako żuraw stacjonarny (w tym także jako dźwig doczepiany) ze sztywnym mocowaniem Do tory kolejowe.

3.21. Mobilny żuraw - dźwig transportowany z miejsca na miejsce w ramach zespołu drogowego dźwig-ciągnik przy minimalnym demontażu podzespołów, w tym urządzeń elektrycznych i systemów linowych.

3.22. Żuraw „miejski”. - dźwig przeznaczony do pracy i montażu w ciasnych warunkach miejskich, montowany bezpośrednio do pozycji roboczej, z reguły od 4-5 powiększonych jednostek.

3.23. Dźwig montażowy - żuraw technologiczny z wysięgnikiem służący do montażu (demontażu) żurawia wieżowego.

3.24. Urządzenie kotwiczące (kotwica) - urządzenie do mocowania odciągów linowych, bloczków, wciągarki montażowej, redlic do podłoża lub na torze szynowym, które służy do podniesienia żurawia do pozycji roboczej za pomocą wysięgników lub jodełek montażowych.

3.25. Rozbudowa wieży - sposób zwiększania wysokości roboczej wieży poprzez montaż jej sekcji pośrednich na górze.

3.26. Wieża rośnie - sposób zwiększenia wysokości roboczej wieży poprzez montaż jej sekcji pośrednich od dołu.

3.27. Właściciel dźwigu - organizacja, w której bilansie znajduje się dźwig. W przypadku leasingu dźwigu funkcje właściciela pełni leasingobiorca.

3.28. Organizacja instalacji - organizacja instalująca (demontująca) dźwig. Funkcje organizacji instalacji może pełnić także właściciel dźwigu.

3.29. - organizację posiadającą odpowiednie zezwolenia Państwowego Dozoru Górniczego i Technicznego na wykonywanie określonych rodzajów robót.

3.30. Organizacja główna - organizacja upoważniona przez Gosgortekhnadzor Rosji do pełnego pełnienia funkcji wyspecjalizowanych organizacji, opracowywania dokumentów regulacyjnych dotyczących dźwigów, przeprowadzania badania projektów i przepisów oraz innych prac określonych w Regulaminie (PB 10-382-00). Wiodącą organizacją zajmującą się montażem żurawi wieżowych jest FSUE SKTB BK.

3.31. Eksploatacja - etap cyklu życia żurawia, na którym wdrażana jest, utrzymywana i przywracana jest jego jakość. Eksploatacja dźwigu ogólnie obejmuje zamierzone użytkowanie (eksploatację), transport, instalację, przechowywanie, konserwację i naprawę dźwigu.

4. RODZAJE I SPOSOBY MONTAŻU

4.1. Przepisy tego RD regulują wymagania dla następujących typów dźwigów, różniących się schematami instalacji:

dźwigi szybkomontażowe;

żurawie z wieżą obrotową i dolną przeciwwagą:

wieże, które nie wymagają uprawy;

wraz z powiększaniem wieży w celu zwiększenia wysokości podnoszenia;

żurawie z przeciwwagą górną:

z montażem dźwigu na podłożu w pozycji poziomej i montażem kotew;

z sekwencyjną instalacją dźwigu, jednostka po jednostce, bezpośrednio do pozycji roboczej (z późniejszym rozbudową wieży na duże wysokości podnoszenia i mocowaniem do budynku za pomocą dołączonych dźwigów).

Schematy konstrukcyjne dźwigów i odpowiadające im schematy instalacji podano w.

Tabela 1

Schematy konstrukcyjne dźwigów i odpowiadające im schematy instalacji

4.2. Sposób dostarczenia (wjazdu) dźwigu lub jego elementów na miejsce montażu należy dobrać w zależności od stopnia mobilności dźwigu.

Przy opracowywaniu wymagań dotyczących montażu dźwigów wzięto pod uwagę następujące sposoby transportu i dostawy (dojazdu) dźwigu na miejsce montażu ():

wjazd o własnych siłach – dla szybko montowanych dźwigów;

dostawa zestawem drogowym dźwig-ciągnik - dla dźwigów samojezdnych;

dostawa dźwigów w powiększonych jednostkach pojazdami ogólnego przeznaczenia.

Ryż. 1. Schematy transportu i dostawy (przyjazdu) dźwigów na miejsce instalacji:
A- żuraw szybkomontażowy; B- Mobilny żuraw;
V- dźwig z demontażem na zespoły;

1 - pojazd podwozie dźwigu; 2 - ciągnik; 3 - wózek na kółkach;
4 - poszczególne elementy żurawia

Szczegółowe wymagania dotyczące przybycia (dostawy) dźwigu na miejsce instalacji podano w.

4.3. W zależności od ilości wykonanej pracy należy rozróżnić:

kompletny montaż (demontaż) dźwigu;

częściowy montaż (demontaż) dźwigu.

4.3.1. Należy przeprowadzić kompletny montaż dźwigu:

po przewiezieniu dźwigu na nowe miejsce;

po naprawie głównej lub remontowej, przeprowadzanej z rozłożeniem żurawia na elementy.

4.3.2. Częściowy montaż dźwigu można przeprowadzić w następujących przypadkach:

przy wymianie poszczególnych elementów (wysięgnik, przeciwwaga, mechanizmy, liny itp.);

podczas budowania (rośnięcia) wieży;

podczas przesuwania wysięgnika belki do pozycji nachylonej.

4.4. W niniejszym RD omówiono wymagania związane z całkowitym montażem (demontażem) dźwigu, ale można je zastosować także przy częściowym montażu (demontażu) dźwigu.

5. WYMAGANIA DOTYCZĄCE ORGANIZACJI PRACY PRZY MONTAŻU
(DEMONTAŻ) ŻURAWA

5.1. Prace związane z montażem (demontażem) dźwigu muszą być prowadzone na podstawie porozumienia pomiędzy właścicielem dźwigu a organizacją instalującą. Umowy muszą określać odpowiedzialność właściciela za bezpieczeństwo dźwigu podczas instalacji (demontażu). Za bezpieczeństwo może być również odpowiedzialna organizacja budowlana, która buduje obiekt, w którym dźwig jest instalowany (demontażowany). Jeżeli właściciel jednocześnie pełni funkcje organizacji instalacyjnej, umowy te nie są sporządzane.

5.2. Cały zakres prac związanych z montażem (demontażem) dźwigu obejmuje prace przygotowawcze i faktyczne montażu. Prace przygotowawcze obejmują:

rejestracja relacji między klientem a organizacją instalacyjną;

opracowywanie dokumentów regulacyjnych związanych z instalacją dźwigów;

przygotowanie miejsca instalacji i toru kolejowego;

przygotowanie zamontowanego dźwigu i sprzętu instalacyjnego.

Rzeczywiste prace instalacyjne obejmują:

instalacja dźwigu;

prace uruchomieniowe;

próby dźwigowe i dostawa do klienta.

5.3. Organizację pracy, metody i tryb montażu (demontażu) dźwigu, stosowane maszyny dźwigowe, sprzęt i narzędzia, skład ekipy montażowej należy przyjąć zgodnie z wymaganiami określonymi w zakładowej Instrukcji Instalacji (IM). żurawia, a także szczegółowymi objaśnieniami zapisanymi w albumach map technologicznych montażu (demontażu) (DKM) tego typu żurawia KB-ХХХ DKM (gdzie XXX to indeks konkretnego żurawia wieżowego) oraz wymaganiami tego RD.

5.4. Montaż dźwigów, a także budowa toru kolejowego i opracowywanie przepisów związanych z montażem dźwigu muszą być przeprowadzane przez organizacje posiadające zezwolenia na prowadzenie odpowiednich prac, uzyskane w sposób określony przez Gosgortekhnadzor Rosji.

5.5. Organizacje instalacyjne muszą:

posiadać wykwalifikowany, certyfikowany personel zdolny do wykonywania prac instalacyjnych (w tym na dużych wysokościach) z zachowaniem odpowiednich zasad bezpieczeństwa;

być wyposażone w niezbędny sprzęt, w tym dźwigi procesowe do montażu, pojazdy, sprzęt do spawania i cięcia gazowego (w razie potrzeby), sprzęt instalacyjny i osprzętowy (konie, wciągarki, bloczki, zawiesia, podkłady, podnośniki, narzędzia itp.). Istnieje możliwość wynajęcia części lub całości sprzętu;

posiadać system monitorowania jakości prac spawalniczych i przestrzegania przez personel wymagań przepisów instalacyjnych (IM, DKM, PPRm);

posiadać odpowiednią organizację przechowywania podzespołów, podzespołów i materiałów spawalniczych (elektrod, drutu spawalniczego, topników), wykluczając ich uszkodzenie oraz wydawanie niskiej jakości podzespołów i materiałów do montażu.

5.6. Do nadzorowania montażu (demontażu) dźwigu, na zlecenie organizacji wykonującej tę pracę, należy spośród pracowników inżynieryjnych wyznaczyć osobę (wykonawcę pracy - brygadzistę) odpowiedzialną za bezpieczne wykonanie prac montażowych (demontażu), a także jak przy bezpiecznej pracy produkcyjnej na jednostkach ruchomych za pomocą dźwigów montażowych.

5.7. Montaż musi być wykonany przez ekipę instalatorów, zwykle składającą się z 4 - 5 osób, w tym 1 - 2 elektryków. W skład zespołu instalacyjnego może wchodzić także operator dźwigu. Skład ekipy do montażu konkretnego dźwigu, w zależności od stopnia skomplikowania dźwigu, należy określić w Albumie DKM lub Instrukcji Montażu.

5.8. Instalatorzy mogą zostać dopuszczeni do obsługi dźwigu (z wyjątkiem dźwigu szybkomontażowego) i ładunków na zawiesiach po odpowiednim przeszkoleniu i sprawdzeniu ich umiejętności w zakresie obsługi dźwigu i zawieszania ładunków w sposób ustalony przez organizację instalującą.

5.9. Montaż (demontaż) dźwigu szybkomontażowego musi przeprowadzić operator dźwigu tego dźwigu, który przeszedł specjalne przeszkolenie (jeżeli wymóg konieczności takiego przeszkolenia jest zapisany w dokumentacji eksploatacyjnej).

5.10. Montaż żurawia, który zakończył swój standardowy okres użytkowania i którego dozwolony okres użytkowania upłynął (po poprzednim przeglądzie), jest dopuszczalny, jeżeli spełnione są następujące warunki:

w terminie do 3 miesięcy poza dopuszczalnym okresem użytkowania (patrz RD 22-28-36) decyzję podejmuje właściciel bez żadnej zgody, ale z zachowaniem pełnego zakresu prac konserwacyjnych dźwigu przed montażem;

Podczas instalowania dźwigu po upływie ponad 3 miesięcy od zakończenia dozwolonego okresu użytkowania decyzję o wykonalności i możliwości instalacji, a także dalszej eksploatacji podejmuje właściciel dźwigu na podstawie wniosku wyspecjalizowanej organizacji do inspekcji dźwigów.

5.11. Przed rozpoczęciem prac instalacyjnych organizacja instalacyjna musi odebrać dźwig od klienta z wystawieniem Świadectwa odbioru. Po odbiorze sprawdzana jest dostępność dokumentacji technicznej, kompletność wyposażenia zgodnie ze specyfikacją oraz obecność środka konserwującego. Jeżeli żuraw przed montażem był przechowywany w magazynie przez czas dłuższy niż określony, przed rozpoczęciem prac montażowych należy usunąć smar zabezpieczający.

6. WYMAGANIA DOTYCZĄCE OPRACOWANIA PRZEPISÓW ZWIĄZANYCH Z BEZPIECZEŃSTWEM PRAC MONTAŻOWYCH

6.1. Ogólne wymagania

6.1.1. Do żurawia producent musi dołączyć komplet dokumentów eksploatacyjnych (ED): paszport (PS), instrukcję obsługi (OM) i instrukcję montażu (IM).

6.1.2. Cechą dokumentów operacyjnych jest to, że są one opracowywane dla standardowych warunków pracy i oczywiście nie mogą uwzględniać specyficznych lokalnych warunków pracy.

6.1.3. Zgodnie z wymogami podrozdziału 9.4.2d Regulaminu (PB 10-382-00) na podstawie ED, w szczególności IM dla warunków szczegółowych, należy opracować (lub doprecyzować istniejące) szereg przepisów dokumentów wprowadzenie wymagań w stosunku do rzeczywistych obiektów i warunków produkcji robót instalacyjno-demontażowych. Dokumenty te powinny obejmować:

Album map technologicznych montażu (demontażu) dźwigu (DKM);

projekt toru kolejowego (RPp);

projekt organizacji budowy (COP);

projekt pracy dźwigu (PPRk);

projekt wykonania prac przy montażu dźwigu (PPRm);

instrukcje pracy i produkcji;

warunki techniczne (TU) załadunku i rozładunku podczas prac montażowych i demontażowych;

schematy zawieszania ładunku i jego przechowywania.

6.2. Wymagania dotyczące opracowania instrukcji montażu dźwigu (IM)

6.2.1. IM powinien określić standardowe wymagania niezbędne do przygotowania do instalacji, instalacji, uruchomienia i regulacji oraz testowania dźwigu.

6.2.2. IM powinien zawierać następujące sekcje:

ogólne instrukcje;

Środki bezpieczeństwa;

Praca przygotowawcza;

prace uruchomieniowe;

testy;

demontaż;

uruchomienie dźwigu.

IM może zawierać załączniki zawierające dodatkowe informacje ułatwiające instalację wysokiej jakości, w tym znaki montażowe, schematy zawiesi i inne materiały niezbędne do pracy.

6.2.3. W IM oprócz wymagań dotyczących kolejności i kolejności montażu poszczególnych elementów żurawia, wymiarów i oprawy miejsca montażu wymaganego do umieszczenia dźwigu i zamontowanych elementów, wymagań dotyczących budowy toru kolejowego i dróg dla należy określić dostęp pojazdów i żurawia używanego do montażu żurawia wieżowego. cm. ).

6.2.4. Miejsce montażu należy zaplanować i oczyścić z gruzu budowlanego.

6.2.5. Oświetlenie miejsca pracy należy zamontować na miejscu, jeśli instalacja będzie przeprowadzana w ciemności.

6.2.6. Długość obszaru montażowego L powinno zawierać():

długość dźwigu L 1 ułożone na ziemi, łącznie z wysięgnikiem ułożonym na ziemi, montaż urządzeń kotwiących (jeśli to konieczne);

zwiększenie długości odcinka L 2 do umieszczenia dźwigu montażowego na jednym lub dwóch końcach żurawia wieżowego ułożonego na ziemi. Rozmiar L 2 powinien być określony przez najbardziej odległe nieobrotowe lub obracające się części dźwigu montażowego (podpory, platforma obrotowa, rzut wysięgnika na ziemię w przypadku obracania się wysięgnika w kierunku przeciwnym do leżącego na ziemi żurawia wieżowego) ;

wolne strefy bezpieczeństwa L 3 na końcach terenu (z każdej strony), które zaleca się wynosić 3–5 m.

Jeżeli żuraw po podniesieniu do pozycji roboczej będzie pracował z ładunkiem przy wysięgniku skierowanym w stronę końca toru, wartość L do należy wziąć pod uwagę zaakceptowany wyjazd, wymiary ładunku i wielkość wyjazdu ładunku zgodnie z dodatkiem G SNiP 12-03.

Ryż. 2. Aby określić wymiary miejsca instalacji na okres instalacji:
A- z symetrycznym ustawieniem wieży względem toru kolejowego;
B- z układem asymetrycznym;

1 – żuraw wieżowy w trakcie montażu; 2 - żuraw (pokazano zarys
z rozstawionymi wysięgnikami); 3 - tor kolejowy (linia ciągła
pokazany jest odcinek instalacyjny toru); 4 - miejsca do przechowywania elementów z przodu
instalacja; 5 – droga dla pojazdów; 6 - granica miejsca instalacji

6.2.7. Szerokość obszaru instalacji W powinien zawierać (patrz):

szerokość podłoża (w dolnej części zewnętrznych boków pryzm podsypkowych) W 1;

szerokość obszaru dla zamontowanych elementów żurawia ułożonych poza torem żurawia O 2;

obszar zarezerwowany pod drogę dla pojazdów, O 3;

wolne strefy bezpieczeństwa O 4 na krawędziach terenu (z każdej strony) zaleca się przyjęcie go równego 5 m (biorąc pod uwagę możliwy lot ładunku).

6.2.8. Platformę montażową należy przymocować do osi obrotu części obrotowej żurawia L do, VC(biorąc pod uwagę w razie potrzeby asymetryczne położenie wieży suwnicy względem toru, np. w żurawiach typu KB-676, BK-1000).

6.2.9. Przedstawiona na rysunku platforma montażowa może być usytuowana w wersji lustrzanej względem osi toru, w zależności od umiejscowienia żurawia na torze.

6.2.10. IM musi również określić typ żurawia używanego do montażu żurawia wieżowego zgodnie z PPRk.

6.2.11. Wybierając żuraw w IM, należy wziąć pod uwagę lokalizację tego żurawia na poboczu toru na drodze, w celu umożliwienia dojazdu pojazdów.

6.2.12. Podczas stawiania żurawia należy ocenić jego niezbędne parametry:

udźwig odpowiadający maksymalnej masie podnoszonych elementów przy danym wysięgu;

zasięg podnoszenia elementów;

wysokość podnoszenia (co jest szczególnie ważne w przypadku montażu żurawia wieżowego z powiększonymi jednostkami od razu do pozycji roboczej).

6.2.13. Parametry żurawia określone w podrozdziale należy porównać z charakterystyką obciążenia i wysokości różnych żurawi i podjąć decyzję o wyborze tego lub innego żurawia jako żurawia.

6.2.14. Niedopuszczalny jest dobór żurawia wyłącznie na podstawie jednego udźwigu (w oparciu o największą masę zamontowanych jednostek).

6.2.15. Opracowując wymagania dotyczące instalacji dźwigu szybkomontażowego (dla których IM, DKM i PPRk zwykle nie są sporządzane osobno, a wszystkie wymagania są określone w OM), należy określić:

wymiary, położenie i ogrodzenie miejsca instalacji (jeżeli wykracza ono poza strefę niebezpieczną przewidzianą przez PPRk dla pracy dźwigu na miejscu);

sposób dotarcia dźwigu do budowanego obiektu;

sposób kontroli podczas montażu dźwigu;

lokalizacja operatora dźwigu podczas obsługi dźwigu podczas instalacji i testowania dźwigu.

6.3. Wymagania dotyczące opracowania Albumu Technologicznego
karty do montażu (demontażu) dźwigu

6.3.1. Na podstawie IM należy opracować album map technologicznych montażu (demontażu) dźwigu (DKM) określający wymagania dotyczące montażu dźwigu, począwszy od dostarczenia dźwigu na miejsce montażu, a skończywszy wraz z uruchomieniem dźwigu.

6.3.2. Album DKM powinien szczegółowo opisywać w kolejności technologicznej wszystkie operacje i przejścia podczas montażu żurawia z pozycji transportowej do pozycji roboczej. Ponadto operacje i przejścia powinny być w miarę możliwości zilustrowane zarówno schematami rozmieszczenia elementów zamontowanego dźwigu z niezbędnymi szczegółami konstrukcyjnymi, jak i schematami rozmieszczenia dźwigu instalacyjnego. Dostarczone schematy zawiesia montowanych elementów muszą wskazywać masę podnoszonych elementów oraz użyte urządzenia podnoszące.

Tabela 3

Wyciąg z map technologicznych dla montażu dźwigu KB-403
(przykład projektu)

6.3.4. Album DKM może być wykonany albo w wersji standardowej przy zastosowaniu żurawia przewidzianego w IM, albo na specjalne warunki przy zastosowaniu konkretnego żurawia wskazanego przez klienta DKM.

6.3.5. Album DCM z reguły nie jest powiązany z konkretnym obiektem, jednak na specjalne życzenie właściciela dźwigu lub organizacji instalującej może zostać opracowany w odniesieniu do obiektu.

6.3.6. DKM powinien rozważyć plany wprowadzenia dźwigu na tory kolejowe. Kwestię importu szczegółowo omawiamy w.

6.3.7. DKM powinien rozważyć wszystkie możliwe schematy montażu (demontażu) dźwigu w przypadku jego transportu w wersji mobilnej oraz w przypadku transportu w jednostkach (co jest możliwe nawet dla dźwigów w wersji mobilnej - podczas wstępnego montażu lub po przewiezieniu dźwigu koleją) ).

6.3.8. W Albumie DKM kwestię demontażu dźwigu należy rozważyć osobno, w przeciwieństwie do formalnego sformułowania często używanego w fabryce IM „demontaż odbywa się w odwrotnej kolejności do montażu”, gdyż wielu operacji nie można wykonać „w odwrotna kolejność”, a ponadto podczas demontażu pojawia się wiele dodatkowych problemów ze względu na ciasnotę związaną z zakończeniem budowy obiektu dźwigowego.

6.3.9. Przy opracowywaniu Albumu DMK należy szczegółowo określić te czynności, których niewykonanie lub nieprawidłowe wykonanie może skutkować nieszczęśliwym wypadkiem.

Jako przykład takiego zapisu można przytoczyć następujące teksty z żurawia DKM KB-503:

"UWAGA! W okresie rozbudowy (opuszczania) wieży dźwigu w procesie jej wzrostu, drążki belek wysięgnika muszą być zawsze napięte”;

"UWAGA! Do czasu zabezpieczenia belki wysięgnika w pozycji roboczej zabrania się używania dźwigu do podnoszenia ładunków i elementów montażowych.”

6.3.10. Prace nad opracowaniem Albumu DKM należy rozpocząć od określenia standardowych rozmiarów żurawia lub od oceny możliwości żurawia zaproponowanego przez klienta DKM.

6.3.11. Jeżeli charakterystyka obciążenia żurawia okaże się niewystarczająca do montażu żurawia wieżowego przy przemieszczaniu żurawia wyłącznie po drodze dojazdowej, DKM ma obowiązek zapewnić miejsca montażu żurawia (MCC) z wjazdem na tor kolejowy.

6.3.12. W takim przypadku, aby ułatwić wjazd i MUK na tor kolejowy, konieczne jest ograniczenie toru kolejowego tylko do odcinka instalacyjnego toru. Pozostałą część toru (pryzmy podsypkowe, nadbudówkę) należy ułożyć po zakończeniu montażu dźwigu.

6.3.13. Umiejscowienie i minimalną długość odcinka montażowego należy podjąć w oparciu o cechy konstrukcyjne dźwigu (podstawa dźwigu, konieczność przemieszczania dźwigu po torze kolejowym w trakcie montażu). Odcinek instalacyjny toru należy przywiązać do miejsca montażu określonego w IM.

6.3.14. Przy wyborze żurawia wieżowego wysokość jego podnoszenia należy przyjmować w oparciu o montaż żurawia wieżowego na minimalną możliwą wysokość, powyżej której żuraw wieżowy można samodzielnie zabudować.

6.3.15. Przykład montażu żurawia pokazano na rysunku. Podano przykładową tabelę podsumowującą MUK, wykonane operacje (ze wskazaniem ich numerów) oraz masę podniesionych jednostek.

Tabela 4

Miejsca montażu żurawia KS-45717
podczas montażu żurawia wieżowego KB-403

Ryż. 3. Schemat miejsc montażu żurawia KS-45717 w trakcie montażu
po transporcie mobilnym dźwigiem typu KB-403:
L z- długość wysięgnika żurawia KS-45717; MUK-1 itp. – miejsce montażu wysięgnika
uzyskiwać; - oś obrotu i wysięgnik żurawia w czasie rzeczywistego wysięgu;
- masa podniesionego ładunku; - Kontur pojazdu i podpory KamAZ-53213

6.3.16. Album DKM powinien określać lokalizację i szerokość drogi dojazdowej dla pojazdów. Droga powinna znajdować się nie bliżej niż 500 mm od zewnętrznej krawędzi zewnętrznego rowu odwadniającego (patrz).

6.3.17. Szerokość drogi podczas przejazdu musi wynosić co najmniej 4,0 m, co odpowiada maksymalnym wymiarom transportowym żurawia wieżowego podczas transportu (zgodnie z GOST 13556).

6.3.18. Należy wyznaczyć miejsca do przechowywania elementów, umieszczenia wysięgnika przy łączeniu go z sekcji oraz na inne elementy.

Powierzchnie magazynowe mogą być zlokalizowane na samym torze (pomiędzy szynami) lub z boku toru.

6.3.19. Na podstawie powyższego należy określić wymiary i lokalizację miejsca montażu, które w okresie montażu i podnoszenia dźwigu do pozycji roboczej stanowi strefę niebezpieczną. Dzieje się tak również wtedy, gdy parametry te nie zostały określone w IM.

6.3.20. W Albumie DKM należy także określić strefę niebezpieczną na okres rozruchu i prób żurawia. Ostatnia strefa niebezpieczna różni się od podanej w akapicie tym, że podczas określonej pracy żuraw musi poruszać się z ładunkiem po torze kolejowym, obracać się o 360° z ładunkiem opuszczającym miejsce montażu. Granice tej strefy niebezpiecznej należy uwzględnić, biorąc pod uwagę jej wielkość  l, określony przez wymiary przewożonego ładunku i możliwy wyjazd ładunku, zaakceptowany zgodnie z dodatkiem G do SNiP 12-03.

Przykład określenia strefy niebezpiecznej dla okresu próby dźwigu podano na stronie.

6.3.21. Obie strefy niebezpieczne zgodnie z akapitami oraz podczas odpowiednich prac muszą być odgrodzone i oznaczone zgodnie z wymogami SNiP 12-03, aby uniemożliwić dostęp do nich osobom nieupoważnionym.

Ryż. 4. Określenie strefy niebezpiecznej na okres próby dźwigu:
1 - lokalizację budowanego budynku; 2 - uzyskiwać; 3 - tory kolejowe;
4 - miejsce do przechowywania elementów; 5 - droga dla
transport samochodowy; 6 - miejsce instalacji;
S- możliwy obszar ruchu dźwigu

6.3.22. Jeżeli w trakcie montażu (demontażu) dźwigu istnieje możliwość wyjścia ludzi z sąsiednich budynków na obszar instalacji, wówczas wyjścia te muszą być zamknięte na czas prac.

6.3.23. Podczas demontażu dźwigu konieczne jest również określenie granic strefy niebezpiecznej. Ogólnie rzecz biorąc, strefa niebezpieczna podczas demontażu odpowiada rozmiarem miejscu montażu podczas montażu dźwigu. Jeśli jednak dostępne będą mocniejsze dźwigi montażowe, a zdemontowane jednostki zostaną dostarczone na czas, wielkość strefy niebezpiecznej można znacznie zmniejszyć.

6.3.24. W przypadku ciasnych warunków na placu budowy granice stref niebezpiecznych określonych w akapitach i są dostosowywane i ustalane zgodnie z wymaganiami PPRm.

6.3.25. Podczas demontażu, gdy nie przeprowadza się rozruchu i prób dźwigu, nie należy na ten okres wyznaczać strefy niebezpiecznej zgodnie z podpunktem: demontaż przeprowadza się w strefie niebezpiecznej określonej wymiarami miejsca montażu (patrz podrozdział).

6.3.26. Album DKM powinien zawierać także wykaz oznaczeń montażowych wskazujący numery elementów konstrukcji żurawia, ich wymiary i masę, a także powinien zawierać schematy zawieszenia głównych elementów żurawia (z reguły pobierane z dźwigu IM ).

Ryż. 6. Aby obliczyć długość odcinka instalacyjnego toru

6.4.4. Odcinek instalacyjny toru musi spełniać wszystkie wymagania stawiane kompletnemu torowi:

musi mieć zasilanie;

musi być uziemiony;

Należy zainstalować jastrychy;

należy zainstalować urządzenia odłączające;

należy zainstalować martwe punkty;

należy przekazać zgodnie z aktem organizacji instalującej.

6.4.5. Program warunków wstępnych (jeżeli istnieje odcinek instalacyjny) musi przewidywać, że budowa ścieżki powinna przebiegać w dwóch etapach:

Etap I – budowa ścieżki o ograniczonej długości w celu zapewnienia swobodnego dostępu do ścieżki i umieszczenia na niej dźwigu montażowego podczas montażu żurawia wieżowego. Ponadto podkłady na tym odcinku toru należy montować (w przypadku konieczności wprowadzenia żurawia w przestrzeń międzytorową toru) dopiero po dostarczeniu tam podstawy żurawia, a po demontażu należy je zostać usunięty przed demontażem dźwigu;

II etap – montaż nawierzchni toru na całej długości projektowej po zakończeniu montażu suwnicy.

6.4.6. Budowa toru w dwóch etapach musi być przewidziana w umowie o budowę toru zawartej pomiędzy klientem a wykonawcą robót budowlanych toru.

6.4.7. Jeżeli prace prowadzone są dwuetapowo, przed wykonaniem drugiego etapu należy sprawdzić stan dolnej konstrukcji podłoża w miejscach przemieszczania się żurawia. W razie potrzeby płótno należy wypoziomować. Następnie należy ułożyć elementy konstrukcji toru górnego (pryzmy podsypkowe, elementy wsporcze itp.) i przeprowadzić niezbędne ułożenie toru na całej jego długości zgodnie z wymaganiami RD 22-28- 35.

6.4.8. Aby wyeliminować konieczność budowy odcinka instalacyjnego toru (), można rozważyć możliwość umieszczenia żurawia wieżowego 1 Na końcu drogi 2 z lokalizacją miejsca instalacji 3 na wolnym obszarze poza torem kolejowym. W tej opcji możliwy jest swobodny dostęp żurawia do wieży i wysięgnika żurawia wieżowego w okresie montażu. Ta opcja jest możliwa, jeśli jest wolny teren i nie ma potrzeby przyjeżdżania dźwigu instalacyjnego 5 w drodze do montażu przeciwwagi 6 i (lub) balast 4.

Ryż. 7. Schemat określania wymiarów i rozmieszczenia toru kolejowego
za okres montażu dźwigu:
1 - żuraw wieżowy w pozycji montażowej; 2 - tory kolejowe;
3 - miejsce instalacji; 4 - płyty balastowe; 5 – żuraw;
6 - płyty przeciwwagi; 7 - droga

6.4.9. Przed demontażem żurawia wieżowego należy rozstrzygnąć także kwestię możliwości zachowania całego toru kolejowego na czas demontażu dźwigu lub konieczności wstępnego demontażu toru z zachowaniem jego odcinka montażowego.

6.5. Dodatkowe wymagania dotyczące opracowania projektu organizacji
budownictwo (punkt sprzedaży)

6.5.1. Opracowując PIC dotyczący doboru żurawia wieżowego, należy wziąć pod uwagę następujące wymagania związane z możliwością montażu i demontażu żurawia.

6.5.2. Lokalizacja żurawia wieżowego () musi być powiązana z wymiarami miejsca instalacji zarówno podczas montażu, jak i demontażu.

Ryż. 8. Aby wybrać żuraw wieżowy:
1 - pierwsza opcja umieszczenia żurawia wieżowego; 2 - druga opcja
umieszczenie dźwigu wieżowego; 3 - wymiary miejsca montażu przy ul
normalne warunki montażu i demontażu; 4 - w skrócie
miejsce instalacji za pomocą wysięgnika do demontażu
dźwig o dużej wytrzymałości; 5 – tłumaczenie żurawia wieżowego
na przecinających się ścieżkach, aby wydostać się z ciasnych warunków;
B, L- wymiary miejsca instalacji; B 1, L 1- wiązanie instalacyjne
platformy do miejsca montażu żurawia wieżowego

6.5.3. Jeśli planowane lokalizacje żurawia wieżowego (pierwsza opcja) i miejsce jego instalacji 3 nie są związane z budowanym (budowanym) budynkiem, przy demontażu żurawia wieżowego, gdy teren budowy jest zabudowany budynkami i budowlami, należy:

omówić z właścicielem dźwigu wieżowego lub organizacją instalacyjną możliwość montażu (demontażu) wybranego dźwigu w ciasnych warunkach według specjalnego projektu: przy wykorzystaniu mniejszego miejsca montażu 4 poprzez zastosowanie żurawia o dużym udźwigu i wysokości podnoszenia lub innych specjalnych sposobów montażu żurawia (z przeniesieniem np. żurawia wieżowego podczas demontażu na wolne miejsce 5 );

znaleźć nowe miejsce 2 do postawienia żurawia wieżowego (druga opcja), nawet jeśli wiąże się to z zakupem żurawia wieżowego o dużych parametrach (wysięg, moment obciążenia).

6.5.4. Przykład doboru żurawia wieżowego można zobaczyć na stronie.

Wykaz sprzętu instalacyjnego, narzędzi i materiałów musi zawierać nazwę, cechy i ich ilość.

W razie potrzeby sporządzany jest harmonogram dostaw sprzętu, aby uniknąć opóźnień w montażu wynikających z nieterminowej dostawy jakiegokolwiek sprzętu lub komponentów dźwigu.

Część tekstowa powinna zawierać krótki opis instalowanego żurawia, ze wskazaniem jego cech, kolejności montażu, a także pełnego zakresu środków zapewniających bezpieczne wykonanie prac instalacyjnych na wszystkich etapach.

6.6.3. Najbardziej racjonalne jest opracowanie PPRm łącznie lub jako dodatek do PPRk, który rozwiązuje podobne problemy, ale tylko dla normalnej pracy (eksploatacji) dźwigu na miejscu.

6.6.4. Dzięki wspólnemu rozwojowi PPRk i PPRm ilość pracy na budowie może zostać zmniejszona ze względu na możliwe połączenie dróg dla pojazdów na etapach montażu i normalnej pracy dźwigu, miejsc do przechowywania towarów i zamontowanych elementów dźwigu , obszary niebezpieczne i ich ogrodzenie.

6.6.5. PPRm, podobnie jak PPRk, należy sporządzić pod konkretny obiekt, dla konkretnego dźwigu. PPRm musi wskazywać dokładne miejsce montażu (demontażu) dźwigu z oznaczeniem obszarów niebezpiecznych, które powstają podczas prac instalacyjnych. Dopuszcza się opracowanie PPRm jako standardowego dla określonego typu żurawia i tych samych warunków konstrukcyjnych.

6.6.6. Połączenie miejsca montażu z miejscem postoju dźwigu podczas montażu należy wykonać z uwzględnieniem wymiarów L do I VC, określone w ust.

Ryż. 9. Przykład planowania terenu podczas prac budowlanych
montaż żurawia wieżowego (PPRm):

A- przy dostarczaniu (zdejmowaniu) dźwigu na tor; B- podczas instalacji i testowania
dźwig wieżowy; V- schemat wyznaczania granicy strefy niebezpiecznej;

1 - budynek w budowie; 2 - położenie dźwigu wieżowego w danym okresie
instalacja; 3 - tor kolejowy (gruba linia pokazuje instalację
odcinek trasy w przypadku konieczności wjazdu żurawia
tory kolejowe); 4 - istniejąca droga w budowie dla
transport samochodowy; 5 - droga dla dostawy żurawia wieżowego;
6 - pozycja żurawia wieżowego podczas dostawy w drodze; 7 - droga
do usunięcia żurawia wieżowego po demontażu;
8 - miejsce montażu żurawia (MUK-1, MUK-2 itp.);
9 - droga dla pojazdów wzdłuż toru kolejowego;
10 - miejsca do przechowywania i wstępnego montażu elementów
dźwig wieżowy (podwójna przerywana linia pokazuje, że jest to możliwe
miejsce składowania po drugiej stronie toru z odpowiednim wyposażeniem
zmiana wielkości miejsca instalacji); 11 - montaż
obszar, L´ B; 12 - obszar roboczy żurawia wieżowego; 13 - niebezpieczny
obszar podczas uruchamiania i testowania; 14 - reflektory
(w przypadku pracy w ciemności); A- powiązanie ścieżki z budynkiem;
DO- ścieżka; Ll,L 2,B l- powiązanie miejsca instalacji z miejscem instalacji
żuraw wieżowy, koniec toru kolejowego; D l– wielkość odejścia;
V- wymiary podnoszonych ładunków

6.6.7. Miejsce montażu musi znajdować się na wolnej przestrzeni, najlepiej w strefie niebezpiecznej przyjętej w PPRk dla normalnej pracy (eksploatacji) żurawia. Miejsce instalacji należy zaplanować i oczyścić z ciał obcych.

6.6.8. W ramach przygotowań do montażu żurawia wieżowego z wieżą stałą montowaną za pomocą urządzeń kotwiących, w miejscu montażu należy zainstalować kotwy z otwieraczami 5 (lub należy wykopać doły podczas montażu osadzonych bloków), które przyjmują siły poziome przenoszone na kotwę kiedy wieża zostanie podniesiona ().

6.6.9. W przypadku pracy dźwigu w ciasnych warunkach, gdy na placu budowy znajduje się kilka dźwigów, PPRk i PPRm muszą zapewnić środki zapewniające bezpieczną pracę wszystkich dźwigów znajdujących się na placu budowy, zapobiegające ich kolizjom ze sobą lub z istniejącymi konstrukcjami . W razie potrzeby można zalecić zastosowanie systemu ochrony współrzędnych w dźwigach.

6.6.10. Miejsce montażu powinno w miarę możliwości posiadać przejazd dla pojazdów, biorąc pod uwagę długość transportowanych elementów. W uzasadnionych przypadkach, gdy nie jest możliwe wykonanie przejazdu, należy zapewnić miejsce do skrętu pojazdów.

Ryż. 10. Montaż urządzeń kotwiących:
1 - uzyskiwać; 2 - montaż wciągnika łańcuchowego; 3 - balast;
4 - wciągarka instalacyjna; 5 – otwieracz

6.6.11. Droga musi być połączona z siecią dróg ogólnobudowlanych i zapewniać możliwość przejazdu pojazdów z dźwigiem montażowym.

6.6.12. Wskazane jest połączenie drogi z drogą przyjętą w PPRk do transportu towarów w czasie normalnej pracy dźwigu.

6.6.13. Należy upewnić się, że podczas montażu dźwigu montażowego wysięgniki zostaną zamontowane na płaskiej i zwartej powierzchni podłoża.

6.6.14. Przy opracowywaniu PPRm należy zadbać o to, aby po zakończeniu budowy obiektu żuraw nie znalazł się w miejscu, w którym jego demontaż przy użyciu własnych mechanizmów będzie technicznie niemożliwy. Jeżeli miejsce montażu nie mieści się w ramach budowanego obiektu, już na etapie opracowywania projektu należy ustalić z właścicielem lub organizacją instalującą kwestię możliwości demontażu dźwigu i usunięcia go z miejscu na podanych warunkach.

6.6.15. W przypadku montażu dźwigu stacjonarnego na planowanym podłożu należy ułożyć fundament (bloki fundamentowe) zgodnie z rysunkami podanymi w ED.

6.6.16. Sporządzając PPRm, należy przeanalizować Album DKM, ocenić MUK, określić zapotrzebowanie na urządzenie i określić długość odcinka instalacyjnego toru kolejowego. W PPRm należy określić lokalizację określonego odcinka bezpośrednio na torze kolejowym, już powiązanym z budowanym obiektem.

6.6.17. MUK podany w Albumie DKM musi być dostępny dla dźwigu montażowego, wyrównany i zagęszczony zgodnie z wymaganiami Albumu DKM.

6.6.18. PPRm musi określać konkretne miejsca przechowywania zamontowanych elementów żurawia. W celu ograniczenia nakładu pracy wskazane jest połączenie powierzchni składowania montowanych elementów z powierzchnią przyszłego magazynu materiałów budowlanych lub technologicznych przewidzianą w PPRk.

6.6.19. Miejsca składowania elementów muszą mieć dogodny dostęp i dojazd, biorąc pod uwagę obsługę żurawia montażowego.

6.6.20. Zespoły dźwigu należy posadowić na drewnianych podporach zaprojektowanych tak, aby wytrzymywały obciążenia od masy elementów, zapobiegając zanieczyszczeniu i przymarzaniu elementów do podłoża oraz zapobiegając uginaniu się metalowych elementów konstrukcyjnych.

6.6.21. Podczas długotrwałego przechowywania wyposażenie elektryczne dźwigu należy przed instalacją zabezpieczyć przed opadami atmosferycznymi za pomocą daszku lub umieścić w pomieszczeniu zamkniętym.

6.6.22. Elementy dźwigu należy rozmieścić na miejscu montażu, uwzględniając kolejność montażu (jeżeli elementy te zostaną wcześniej dostarczone na miejsce montażu).

6.6.23. Rozmieszczenie montowanych elementów i wyposażenia montażowego na miejscu montażu należy przeprowadzić zgodnie z Albumem DKM lub IM dźwigu z uwzględnieniem wymiarów i charakterystyki dźwigu montażowego.

6.6.24. Jednocześnie PPRm musi zdefiniować obszary niebezpieczne (zdefiniowane z uwzględnieniem wymagań SNiP 12-03) na okres:

uruchomienie i testowanie;

demontaż.

6.6.25. Strefą niebezpieczną na czas instalacji jest miejsce instalacji, które należy oznaczyć i ogrodzić tabliczkami ostrzegawczymi typu „Strefa niebezpieczna”, „Uwaga, trwa instalacja!”, „Wstęp osobom nieuprawnionym wzbroniony” zgodnie z instrukcją podane w Albumie DKM.

6.6.26. Wskazane jest połączenie strefy niebezpiecznej podczas rozruchu i testów żurawia (biorąc pod uwagę konieczność przemieszczania żurawia podczas testów na całej długości toru, obracania żurawia o 360° i pracy z ładunkami) ze strefą niebezpieczną przyjęty w PPRk.

6.6.27. W przypadku braku wystarczającego oświetlenia frontu pracy podczas montażu (demontażu) dźwigu konieczne jest zastosowanie sztucznego oświetlenia terytorium i miejsc pracy. Oświetlenie powinno wynosić co najmniej 30 luksów, w miejscach wykonywania prac elektroinstalacyjnych - 50 luksów.

6.6.28. Jeżeli prace prowadzone są w okresie zimowym, PPRm musi zapewnić (poza strefą zagrożenia) pomieszczenia do ogrzewania instalatorów lub miejsce do zainstalowania ich kabiny na kółkach.

6.7. Wymagania dotyczące rozwoju pracy i produkcji
instrukcje

6.7.1. Dla poszczególnych typów żurawi (np. żurawi wieżowych lub żurawi wieżowo-wysięgowych) należy opracować opisy stanowisk pracy dla odpowiedzialnych specjalistów (dla monterów) oraz instrukcje produkcyjne dla instalatorów, uwzględniając ich charakterystykę i specyficzne wymagania dotyczące bezpieczeństwa prac montażowych, dostępnych maszyn, urządzeń i narzędzi technologicznych, a także z uwzględnieniem warunków lokalnych.

6.7.2. Instrukcje muszą określać prawa i obowiązki odpowiedzialnych specjalistów, pracowników i personelu konserwacyjnego wykonującego montaż (demontaż) żurawi wieżowych.

6.7.3. Instrukcje pracy i pracy dla monterów i instalatorów żurawi wieżowych muszą być opracowane zgodnie z wymaganiami.

7. PRZYJAZD (DOSTAWA) ŻURAWA NA TOR LUB
BUDOWA

7.1. Przyjazd dźwigu szybkomontującego na plac budowy

7.1.1. Żuraw należy prowadzić po budowanym obiekcie lub wykopie. Dopuszczalne są także inne metody dostępu, jeżeli są one przewidziane w OM.

7.1.2. Zanim dźwig dotrze na plac budowy, należy przygotować następujące elementy:

monitorowano stan terenu, który należy wyrównać i zagęścić, biorąc pod uwagę kategorie i charakter gruntu. Zabrania się instalowania żurawia na świeżo wylanej, niezagęszczonej glebie, a także na terenie o nachyleniu większym niż 3° (chyba że w paszporcie żurawia wskazano inaczej);

określono liczbę i lokalizację miejsc montażu dźwigów.

7.1.3. Żuraw należy zamontować tak, aby podczas pracy odległość pomiędzy obracającą się częścią żurawia w dowolnym położeniu a budynkami, stosami ładunków i innymi przedmiotami wynosiła co najmniej 1000 mm.

7.1.4. Minimalną odległość, m, od podstawy zbocza wykopu do osi najbliższych podpór żurawia należy przyjąć zgodnie z i, chyba że w ED określono inaczej.

Ryż. jedenaście. Aby określić odległość od osi podpory do podstawy skarpy
dół

Tabela 5

Minimalna odległość V od podpór dźwigu do podstawy zbocza wykopu

7.1.5. Jeżeli występują wysięgniki, żuraw instalacyjny należy zainstalować na wszystkich podporach przewidzianych w projekcie dźwigu.

7.1.6. Odpowiedzialność za montaż i stan techniczny dźwigu szybkomontażowego ponosi certyfikowany operator dźwigu posiadający uprawnienia do kierowania pojazdem (w przypadku dźwigów na podwoziu pojazdu typu ABKS).

7.1.7. Montaż należy przeprowadzić przy wykorzystaniu własnych mechanizmów żurawia. W razie potrzeby (o ile jest to określone w instrukcji obsługi dźwigu) w instalację można zaangażować 1 - 2 monterów-zawieszaczy.

7.2. Dostawa dźwigu samojezdnego do przygotowanego
tory kolejowe

7.2.1. Żuraw samojezdny należy transportować w stanie zmontowanym (w miarę możliwości powiększonym) jako część zespołu drogowego dźwig-ciągnik, praktycznie bez konieczności demontażu urządzeń elektrycznych i lin.

7.2.2. Dostarczenie dźwigu samojezdnego na tor kolejowy może nastąpić na jeden z trzech sposobów podanych poniżej ():

pierwsza metoda polega na przesuwaniu pociągu drogowego do przodu po torach;

druga metoda polega na cofnięciu pociągu drogowego;

Trzeci sposób polega na przesuwaniu ciągnika po drodze za pomocą dźwigu wjeżdżającego od końca toru lub przekraczającego tory.

Ryż. 12. Sposoby transportu dźwigu samojezdnego na tor kolejowy:
A- gdy ciągnik jedzie do przodu; B- gdy ciągnik porusza się do tyłu
w ruchu; V- gdy ciągnik zjedzie na bok toru, z którego najeżdża podstawa dźwigu
koniec utworu; G- to samo, z podstawą żurawia poruszającą się po torach;
D- przesunięcie wieży suwnicy do pozycji montażowej wzdłuż osi toru;
1 , 2 - tarcze; 3 - wózek na kółkach; 4 - żuraw; 5 - ciągnik

7.2.3. Pierwszą metodę można zastosować w przypadkach, gdy szerokość miejsca instalacji jest ograniczona, ale istnieje przejazd dla pociągu drogowego (ciągnika). W takim przypadku, aby pociąg drogowy mógł przejechać, należy zdjąć podciągi, a po przejechaniu monitorować bezpieczeństwo dolnych i górnych konstrukcji toru, w przypadku ich uszkodzenia odrestaurować i zamontować podciągi.

7.2.4. Drugi sposób można zastosować w przypadku, gdy przed końcem toru (od strony wjazdu) jest wystarczająco dużo miejsca i nie ma możliwości przejazdu.

7.2.5. Trzeci sposób stosuje się, gdy istnieje droga dla pojazdów (od strony toru kolejowego) i możliwość sterowania podporą dźwigu za pomocą bezpiecznego uchwytu. Aby przesunąć dźwig po szynie najbliżej jezdni, należy ułożyć rampy w postaci paneli z podkładów i desek w miejscu przechodzenia kół wózków widłowych przez najbliższy gwint szyny.

7.2.6. Zespoły, które są przenoszone oddzielnie od dźwigu na standardowych pojazdach, są transportowane i układane w stosy na miejscu instalacji zgodnie z wymaganiami podanymi w podpunktach niniejszego RD.

7.3. Dostawa dźwigu na miejsce montażu w oddzielnych jednostkach

7.3.1. Żurawie samojezdne, a także żurawie po transporcie kolejowym dostarczane są na miejsce montażu w postaci oddzielnych jednostek, określonych na podstawie nośności i wymiarów pojazdów.

7.3.2. Wszystkie jednostki należy układać na budowie w kolejności oraz w kolejności, w jakiej jednostki docierają do montażu. Elementy należy układać zgodnie z wytycznymi zawartymi w Albumie DKM w oparciu o możliwości (charakterystyki obciążenia) dźwigu montażowego.

8. WYBÓR ŻURAWI

8.1. Żuraw stosowany do montażu żurawia wieżowego powinien być dobrany w oparciu o wymagane wartości mas podnoszonych elementów żurawia wieżowego, wymagany wysięg, wysokość podnoszenia i możliwy MUC, biorąc pod uwagę kryteria organizacyjno-ekonomiczne.

8.2. Dzięki odpowiednio dużemu udźwigowi i wysięgowi żuraw może po zamontowaniu żurawia wieżowego poruszać się po drodze dla pojazdów bez wjeżdżania na tor kolejowy. Umożliwi to montaż toru na całej długości od razu (bez tworzenia odcinka montażowego), co ułatwi montaż toru jako całości oraz zmniejszy jego pracochłonność i koszt.

8.3. W przypadku zastosowania żurawia o mniejszej charakterystyce obciążenia niż podano w akapicie, żuraw zmuszony jest do pracy z mniejszym wysięgiem, przez co będzie musiał wjechać na tor kolejowy. Dlatego też punkty wejścia żurawia na czas montażu żurawia wieżowego muszą być wolne od górnej konstrukcji toru (pryzmy podsypkowe, podkłady, belki, szyny), przez co przejazd żurawia jest praktycznie niemożliwy.

8.4. Jeżeli udźwig żurawia jest niewystarczający, można zastosować następujące znane metody w celu rozszerzenia zakresu zastosowania żurawia:

przemieszczanie ładunku na niewielką odległość, na co pozwalają charakterystyki obciążenia żurawia, z jego późniejszą przebudową (stopniowy ruch ładunku);

demontaż pojedynczych jednostek montażowych z dużych żurawi wieżowych w celu zmniejszenia ciężaru tych jednostek;

podnoszenie jednostki za narożniki ze stopniowym umieszczaniem podkładów pod jednostką (na małej wysokości podnoszenia);

podnoszenie jednostek za pomocą dwóch żurawi.

8,5. Jeżeli wysokość podnoszenia żurawia jest niewystarczająca, można zastosować następujące metody:

podnoszenie konstrukcji kratowych za pomocą zawiesi mocujących do dolnych pasów elementu;

stosowanie skróconych zawiesi;

podnosząc wysięgnik w pozycji nachylonej, aby zwiększyć wysokość podnoszenia przegubu podporowego wysięgnika.

9. PRACE PRZYGOTOWAWCZE PRZED MONTAŻEM

9.1. Zapoznanie się z dokumentacją

9.1.1. Przed rozpoczęciem prac instalacyjnych należy przygotować następującą dokumentację:

dokumentacja eksploatacyjna [paszport (PS), instrukcja obsługi lub dla żurawi wyprodukowanych przed 1995 rokiem - konserwacja, przeglądy];

Album map technologicznych montażu (demontażu) dźwigu (DKM) (jeśli jest dostępny);

projekt montażu dźwigu (PPRm) lub projekt montażu dźwigu (PPRk), jeżeli w ramach PPRk zostały rozstrzygnięte kwestie niezbędne do montażu dźwigu;

projekt torów kolejowych (PRp).

9.1.2. Osoby odpowiedzialne za montaż dźwigu (brygadzista i kierownik ekipy montażowej) mają obowiązek zapoznać się z dokumentacją określoną w podpunkcie, zwracając szczególną uwagę na:

9.1.2.1. Przeglądając paszport żurawia, należy określić parametry instalowanego żurawia, zapoznać się ze schematami przeciągania liny i sposobami mocowania końców lin, określić moc zainstalowanego silnika, masę i liczbę płyt balastowych i przeciwwag.

9.1.2.2. Zapoznając się z instrukcją, należy zapoznać się z konstrukcją dźwigu (zgodnie z opisem technicznym), zwłaszcza elementami biorącymi udział w montażu dźwigu i określić prace, które należy wykonać podczas konserwacji.

9.1.2.3. Zapoznając się z IM dźwigu, należy dokładnie przestudiować procedurę montażu dźwigu, zwracając szczególną uwagę na te sekcje, którym towarzyszy słowo „UWAGA!”, ponieważ nieprzestrzeganie lub nieprawidłowe niejasne wykonanie tych odcinków nieuchronnie doprowadzi do wypadku dźwigu.

9.1.2.4. Zapoznając się z Albumem DKM konkretnego żurawia, należy dokładnie przestudiować kolejność, kolejność i sposób wykonywania wszystkich operacji montażu żurawia, biorąc pod uwagę parametry konkretnego żurawia i sposób dostarczenia wieży dźwigiem do toru kolejowego, zwłaszcza na tych odcinkach, na których występuje napis „UWAGA!” (patrz akapit), a także przestudiować MUK na okres niektórych operacji, określić zapotrzebowanie na sprzęt i narzędzia do olinowania oraz skład zespołu instalacyjnego. Wszyscy członkowie ekipy montażowej muszą zapoznać się z wymaganiami montażowymi określonymi w Albumie DKM.

9.1.2.5. Zapoznając się z PPRm (PPRk) należy dokładnie przestudiować organizację, kolejność i kolejność prac montażowych dźwigu, określić sposób wjazdu dźwigu na tor kolejowy, lokalizację dźwigu (szczególnie żurawie z asymetrycznym układem wieży) , obszarów niebezpiecznych i środków ich ogrodzenia.

9.1.2.6. Zapoznając się z PRp, musisz:

uwzględnić wymagania dotyczące odcinka instalacyjnego toru (jeśli to konieczne) w celu późniejszej weryfikacji ich wdrożenia na obiekcie;

określić wymagania dotyczące oceny jakości ułożonego toru (szczególnie w miejscu montażu dźwigu) na okres instalacji, ponieważ tor do montażu jest przekazywany bez wjeżdżania po torze dźwigiem;

określić różne możliwości wjazdu dźwigu na trasę przed jego zainstalowaniem.

9.2. Przygotowanie terenu i niezbędnego sprzętu

9.2.2. Miejsce pracy szybko montowanego dźwigu musi być przygotowane przez organizację, która zamówiła dźwig. Przygotowując stronę należy zwrócić uwagę na:

gęstość podstawy, na której zainstalowany jest dźwig; gęstość, g/cm 3, nie może być mniejsza niż: dla gleby piaszczystej – 1,7; dla glin piaszczystych i ilastych – 1,65; dla iłów ciężkich – 1,55, dla iłów pylastych i iłów – 1,5;

wielkość nachylenia terenu, która nie powinna przekraczać 3° w żadnym kierunku (chyba że w dokumencie ED dla dźwigu określono inaczej);

brak w pobliżu linii energetycznych (w pobliżu linii energetycznych wymagane jest pozwolenie na montaż i eksploatację dźwigu).

9.2.2. Przed rozpoczęciem montażu konwencjonalnych żurawi wieżowych należy określić lokalizację i wymiary miejsca instalacji, w tym:

miejsce do umieszczenia dźwigu w pozycjach transportowych i instalacyjnych;

drogi dojazdowe dla pojazdów;

powierzchnie do składowania elementów dźwigów.

9.2.3. W okresie odwilży zaleca się wyłożyć tereny pod dojazd pociągu drogowego i dźwigu montażowego płytami drogowymi lub wypełnić je kruszywem, żwirem, piaskiem, biorąc pod uwagę możliwość przejazdu pojazdów o obciążenie na koło wózków wózkiem 42 kN, a na całą oś wózków wózka – do 340 kN.

9.2.4. Przed montażem należy przygotować:

płyty balastowe i przeciwwagi (jeśli nie są dostarczane z żurawiem);

fundament (dla dźwigów stacjonarnych);

płyty wsporcze (dla żurawi stacjonarnych, jeśli nie są dostarczane z żurawiem);

przyłącza do mocowania dźwigu do budynku (dla dźwigów podwieszanych).

9.2.4.1. Opracowanie rysunków fundamentów, płyt wsporczych i połączeń mocujących powinno być wykonywane przez wyspecjalizowane organizacje dla tych obciążeń (momentu, sił osiowych i promieniowych), które są wskazane przez producenta w ED dla dźwigu.

9.2.4.2. Produkcja sprzętu w ramach niniejszego podpunktu musi być przeprowadzona przez właściciela lub klienta dźwigu zgodnie z rysunkami fabrycznymi załączonymi do ED lub zgodnie z rysunkami opracowanymi przez wyspecjalizowaną organizację.

9.2.4.3. Liczbę płyt balastowych i przeciwwag należy określić zgodnie z ED w zależności od wysokości podnoszenia zamontowanej wersji żurawia i regionu wiatru.

9.2.4.4. Płyty balastowe i przeciwwagi należy po wyprodukowaniu zważyć i na każdej płycie zaznaczyć ich wagę w widocznym miejscu nieusuwalną farbą.

9.2.5. Płyty balastowe i przeciwwagi po zamontowaniu na dźwigu należy zabezpieczyć trwałymi połączeniami, aby zapobiec niezamierzonemu przesunięciu się płyt i ich spadnięciu z dźwigu podczas pracy. Podczas transportu dźwigu w oddzielnych jednostkach w miejscu instalacji, należy je wstępnie zmontować, aby zmniejszyć ilość pracy na wysokości.

9.3. Monitorowanie stanu elementów żurawia

9.3.1. Przed montażem wszystkie podzespoły i elementy żurawia należy oczyścić z brudu i smaru konserwującego oraz poddać przeglądowi. Podczas procesu audytu konieczne jest zewnętrzne sprawdzenie stanu:

konstrukcje metalowe - pod kątem braku wgnieceń, pęknięć, wad połączeń spawanych, połączeń śrubowych i zawiasowych oraz innych wad;

mechanizmy, które będą używane podczas instalacji (w tym otwarte przekładnie, hamulce).

Po podłączeniu dźwigu do punktu rozdzielczego należy sprawdzić działanie mechanizmów, w tym sprawdzić działanie hamulców.

9.3.2. Podczas sprawdzania konstrukcji metalowych należy sprawdzić stan techniczny nie tylko nośnych, ale także pomocniczych konstrukcji metalowych (schody, podesty, płoty).

9.3.3. Podczas sprawdzania komponentów i części należy zwrócić szczególną uwagę na kompletność elementów złącznych i przeprowadzić kontrolę techniczną komponentów.

9.3.4. Przed montażem należy również sprawdzić i monitorować stan systemów linowych, w szczególności:

zgodność przeciągów linowych przyjętych do montażu dźwigów;

użyteczność bloków i obecność w nich smarów.

9.3.5. Monitorując przydatność lin należy zwracać uwagę na ogólny stan lin, unikając usterek wskazanych w Przepisach (PB 10-382-00) i niniejszym dokumencie. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan lin w punktach końcowych. Kontrola odbywa się wizualnie, a w wątpliwych przypadkach - przy użyciu specjalnych narzędzi i przyrządów.

9.3.6. Smar musi być zgodny z tabelą smarowania ED. Części gwintowane mocujące, osie, sworznie itp. użyte podczas montażu należy oczyścić, wytrzeć i nasmarować.

9.3.7. Przed rozpoczęciem prac instalacyjnych (demontażowych) sprzęt olinowy (zawiesia, krążki linowe, wciągarki) należy sprawdzić i, jeśli to konieczne, przetestować zgodnie z aktualną dokumentacją regulacyjną.

9.3.8. W przypadku wykrycia usterek w konstrukcjach metalowych, mechanizmach, sprzęcie elektrycznym, systemach zjazdowych i innych elementach, wady te należy wyeliminować (naprawić, wyregulować). Wszystkie przeguby zawiasowe i łożyska należy nasmarować. Przekładnie, jeżeli znajdują się w położeniu roboczym i nie przechylają się podczas montażu żurawia, należy napełnić olejem i sprawdzić jego poziom. Organizacja instalacyjna i (lub) właściciel dźwigu muszą opracować i wdrożyć środki mające na celu konserwację podzespołów i wyposażenia elektrycznego dźwigu w okresie jego instalacji (demontażu).

9.3.9. Podczas instalowania mechanizmów należy je zamocować zgodnie z cechami konstrukcyjnymi mocowania: przy trzypunktowym podparciu wciągarki należy mocować za pomocą przegubów zawiasowych, w tym tulei sferycznych 1 i podkładki 2 , i utrzymanie szczeliny w połączeniu zgodnie z instrukcją DKM lub ED ().

Ryż. 13. Schemat mocowania wyciągarki z trzypunktowym podparciem:
1 - tuleja sferyczna; 2 - pralka

9.3.10. Jeśli wciągarki nie mają trzypunktowego podparcia, należy je przymocować do konstrukcji metalowych za pomocą wszystkich śrub, całkowicie dokręconych i zablokowanych nakrętek.

9.3.11. Podczas montażu i mocowania mechanizmu obrotowego U3515.42 (z literą P, R lub S) na platformie obrotowej dźwigu należy postępować zgodnie z instrukcją ED żurawia (mechanizmu). W przypadku żurawi, które nie mają wsporników wideł (), na gramofonie mechanizm mocowany jest dodatkowo do szyjki skrzyni biegów za pomocą dwóch specjalnych palców 3 I 4 z gwarantowaną szczeliną pomiędzy łbem sworznia a uchem przekładni wynoszącą 2 - 3 mm. Ze wspornikami wideł 6 (), w którym wymagany prześwit nad uchem jest zapewniony przez wymiary wspornika 6 , mocowanie odbywa się za pomocą dwóch standardowych palców 7 I 8.

9.3.12. Podczas montażu standardowych wózków po transporcie dźwigiem konieczne jest przestawienie sworzni 3 szpilki królewskie 2 wózki do dolnych (roboczych) otworów wiatrowskazów 1 ().

Ryż. 14. Schemat montażu mechanizmu obrotowego:
A- ogólny widok mechanizmu; B- dla żurawi nie posiadających wideł
nawiasy; V- dla żurawi ze wspornikami wideł;
7 – platforma obrotowa; 2 - OPU; 3 - 4 - specjalne palce;
5 - podkładka; 6 - wspornik widelca; 7 - 8 - palce

Ryż. 15. Mocowanie wózków jezdnych w wiatrowskazie:
1 – wiatrowskaz; 2 - sworzeń zwrotnicy podwozia; 3 - regulowany palec
(pozycja górna – podczas transportu, pozycja dolna – dla
praca); 4 - posiadacz asa

9.3.14. Jednostki, które mogą obracać się (przemieszczać) względem siebie podczas montażu dźwigu, muszą być przed montażem sztywno zamocowane (rama jezdna – obrotnica, wózek załadowczy – wysięgnik itp.).

9.3.15. Przed montażem należy sprawdzić stan toru szynowego, zwłaszcza przed podniesieniem wieży z pozycji transportowej do pozycji roboczej, gdy na tor działają maksymalne obciążenia. Nachylenie toru pod obciążeniem nie powinno przekraczać 0,010.

10. FUNKCJE INSTALACJI WYMAGAJĄCE SPECJALNOŚCI
UWAGA DLA INSTALATORÓW

10.1. Podczas pierwszego montażu dźwigu ze stałą wieżą (), aby uniknąć wyginania się belek poziomych 1 rama nośna od obciążeń w pasach wieży 4 te belki 1 do momentu zamontowania rozpórek 3 muszą być podparte podnośnikami 2 . Po zamontowaniu rozpórek przenoszących obciążenia bezpośrednio na wózki jezdne (podpory), podnośniki 2 należy usunąć.

Ryż. 16. Tymczasowa instalacja podnośników, aby zapobiec zginaniu
belki podstawy:
1 - Belka; 2 - podnośniki; 3 - rozpórki; 4 - wieża

10.2. Wózki jezdne należy montować z jednostkami napędowymi skierowanymi na zewnątrz, chyba że w IM określono inaczej.

10.3. Jeżeli kabina sterownicza była transportowana oddzielnie od dźwigu, przed zamontowaniem jej na wieży należy ją odchylić o 90°, aż daszkiem będzie skierowany w dół. Do odchylania zaleca się zawieszenie kabiny za pomocą dwóch jednocięgnowych zawiesi wyposażonych w haki, przy czym kabina obracana jest ręcznie po podniesieniu na wysokość 1 - 1,5 m ().

Ryż. 17. Schemat odchylania kabiny

10.4. Podczas wykonywania szeregu operacji podczas montażu konieczne jest monitorowanie i pomiar odkształceń, które na zamontowanym dźwigu są trudne do zmierzenia. Wskazane jest zaangażowanie właściciela dźwigu w prowadzenie takiego monitorowania i usuwanie usterek (jeśli to konieczne) podczas procesu montażu, co powinno być określone w umowie na montaż dźwigu. Do takich operacji kontrolnych zalicza się:

10.4.1. Monitorowanie obecności szczeliny pod jedną z podpór na zmontowanej ramie nośnej (bieżącej). Dopuszczalna szczelina pod jedną z podpór nie powinna przekraczać wartości (gdzie W- podstawa dźwigu) ().

Ryż. 18. Schemat określania szczeliny pod jedną z podpór ramy jezdnej

10.4.2. Kontrola luzu rolek jezdnych wózka towarowego na całej długości wysięgnika. Dopuszczalna szczelina nie powinna przekraczać wartości (gdzie W 1- podstawa wózka) ().

Ryż. 19. Schemat wyznaczania szczeliny pod podporą wózka towarowego

10.4.3. Kontrola prostości belki złożonej z sekcji. Odchylenie od prostości nie powinno przekraczać wartości (gdzie L- odległość od zawiasu wspornika wysięgnika do punktu zawieszenia, mierzona wzdłuż osi wysięgnika) ().

Ryż. 20. Schemat określania prostości wysięgnika złożonego z sekcji

10,5. Przed podniesieniem wieży należy:

sprawdzić obecność smarów we wszystkich smarowanych miejscach, szczególnie w tych, do których dostęp po podniesieniu żurawia będzie utrudniony (zawiasy wysięgnika, bloki głowicy, wysięgniki, przekładki, koło pasowe wysięgnika itp.);

sprawdź mocowanie konstrukcji metalowych, mechanizmów, lin.

10.6. Kiedy wieża zbliża się (w trakcie wznoszenia) do pozycji pionowej, należy zadbać o to, aby wieża poruszała się płynnie do ograniczników, aby zapobiec jej przechyleniu. W tym celu należy zastosować śruby dokręcające 1 lub gniazda, chyba że IM () stanowi inaczej.

Ryż. 21. Przykład zapewnienia płynnego podejścia do wieży
pozycja pionowa:

1 – śruby łączące

10.7. Podczas instalowania sekcji wież obrotowych i stałych należy monitorować kolejność ułożenia sekcji, ponieważ w niektórych dźwigach sekcje mają różną grubość ścianek rur taśmowych. W takim przypadku konieczne jest monitorowanie obecności napisów na odcinkach pośrednich: „górny”, „środkowy”, „dolny”, które różnią się średnicami tulei wejściowych.

W przypadku wielu żurawi sekcje mają różne układy drabin, dlatego sekcje muszą być montowane przy zachowaniu ciągłej ścieżki, umożliwiającej operatorowi dźwigu poruszanie się po drabinach, aby zapewnić normalny dostęp do kabiny.

10.8. Podczas budowania (dorastania) wieży należy zapewnić maksymalne wyważenie podnoszonej części dźwigu. W przypadku stosowania stojaka montażowego wyważenie należy wykonać względem osi stojaka, a w przypadku zastosowania uchwytu montażowego - względem osi wieży, chyba że w ED określono inaczej.

10.9. Podczas oddokowania sekcji wieży przed kolejną rozbudową należy upewnić się, że wszystkie nakrętki mocujące kołnierze są odkręcone i górna część podnoszonego żurawia nie jest niczym utrzymywana w miejscu.

10.10. Podczas budowy sekcji żurawia wieżowego () należy zwrócić szczególną uwagę na terminowy montaż pośrednich ram mocujących 2 do budynku 1. Rama montażowa nie zamontowana zgodnie z projektem spowoduje, że dźwig osiągnie maksymalną wysokość dla żurawia wolnostojącego N s.s. na niemożność zainstalowania łączników mocujących 3 do budynku i w konsekwencji będzie wymagało demontażu szeregu leżących nad nim sekcji 3 wieże do montażu pominiętej wcześniej ramy montażowej 2. Miejsca instalacji muszą być określone w DCM i IM.

Ryż. 22. Konieczność demontażu sekcji górnych 3 wieże przy
przedwczesny montaż ramy montażowej 2 dźwig do budynku 1

10.11. Wstępny montaż żurawia z wieżą stałą i stojakiem montażowym () należy zaplanować w taki sposób, aby praca od momentu zamontowania stojaka montażowego 1 wewnątrz otworu konsoli przeciwwagi 2 i montaż elementu ustalającego 3 pomiędzy obracającymi się i nieobrotowymi częściami żurawia do momentu wysunięcia się słupka montażowego z otworu konsoli i usunięcia zamka zostały przeprowadzone w ciągu jednego dnia, aby uniknąć nieoczekiwanego pojawienia się wiatru w stanie spoczynku. W przypadku niesprawności wiatru należy opuścić wysięgnik 4 do podłoża, aby zapobiec skręcaniu się wieży.

Ryż. 23. Pozycja stojaka montażowego 1 , w momencie zakończenia
prace instalacyjne są niedozwolone

10.12. Przed podniesieniem (opuszczeniem) wysięgnika z pozycji pionowej do pozycji roboczej () należy sprawdzić położenie słupka mocowania wysięgnika 1 (wspornik), który musi zajmować pozycję montażową zgodnie z instrukcją DKM.

Gdy stojak nie zostanie przesunięty do pozycji montażowej, ramię może kilkukrotnie się obniżyć i odpowiednio wzrosnąć do maksymalnej siły obliczeniowej w usztywnieniu wysięgnika Sp.

Siła ta wytwarza moment zginający na wieży, który może wygiąć wieżę w kierunku przeciwwagi, ponieważ nie zostanie osiągnięte zrównoważenie wieży, ponieważ moment od masy wysięgnika SM podczas montażu wysięgnika jest bliska zeru. Podczas pracy nie osiąga się zginania, ponieważ wieża jest równoważona przez wysięgnik i podniesiony ładunek (  Pan ~ 0).

Ryż. 24. Schemat ilustrujący zdarzenia podczas instalacji
moment zginający ( D M m » AM p) na wieży, niebezpieczne dla niej
wytrzymałość:

1 - stojak montażowy nie został przesunięty do pozycji projektowej;
Pan- moment od obciążenia roboczego; Poseł- moment na wieży z boku
przeciwwaga; SM- moment na wieży od masy strzały

10.13. Przy montażu wysięgnika belki w pozycji nachylonej pod kątem 30° należy zmienić schemat przeciągnięcia liny ładunkowej () poprzez odłączenie końca liny 1 od podstawy wysięgnika i mocując linę do wózka ładunkowego.

Ryż. 25. Schemat owinięcia liny obciążeniowej:
A- podczas pracy z wysięgnikiem poziomym; B- to samo, ze strzałką pod spodem
nachylenie 30°;
1 - punkt mocowania liny ładunkowej

Jeżeli koniec liny nie zostanie ponownie zabezpieczony, wciągarka wózka ulegnie przeciążeniu i zaniknie poziome przemieszczanie się ładunku, co może doprowadzić do sytuacji awaryjnych.

11. OGÓLNE WYMAGANIA DOTYCZĄCE ZAWIESZANIA I PRZEJŚCIA
ŻURAWIE WIEŻOWE SYSTEMY LINOWE

11.1. Przed montażem żurawia należy sprawdzić schematy montażu przeciągnięcia liny, które mogą różnić się od schematów stosowanych podczas obsługi żurawia. Schematy montażowe należy podać w Albumie DKM.

Pokazano zastosowanie różnych schematów przeciągania podczas eksploatacji i montażu na przykładzie żurawia KB-403.

11.2. Przed montażem należy upewnić się, że liny są ułożone na wszystkich blokach zgodnie z istniejącymi schematami składowania. Przykłady możliwych błędów przy przeciąganiu lin podano dalej.

11.3. Jeżeli podczas transportu dźwigu konieczne jest zdjęcie lin z dźwigu, zaleca się zwinięcie ich w kręgi lub na bębny, aby zapewnić ich bezpieczeństwo i ułatwić późniejszy montaż na dźwigu.

11.4. Przy dłuższym przechowywaniu lin, jeśli są nawinięte na bębny, te ostatnie należy przechowywać w oparciu o kołnierze (krążki), a w przypadku zwinięcia w kręgi zaleca się przechowywanie ich zawieszonych na sworzniach.

11,5. W przypadku czasowego przechowywania lin na zewnątrz należy je chronić przed dostaniem się na linę piasku i brudu, w tym celu należy ją przykryć papą lub papą.

11.6. Odwijanie lin podczas ich przeciągania na dźwigu podczas montażu dźwigu (jeżeli liny były transportowane oddzielnie) należy wykonywać poprzez obracanie bębna lub kręgu (). Nie zaleca się zdejmowania liny na zmianę, gdyż prowadzi to do powstania pętelek wiązek, rozwarstwienia splotów i zagnieceń liny.

Ryż. 26. Schemat przeciągnięcia liny (na przykładzie żurawia KB-403):

I- w trakcie pracy; II- podczas instalacji;
A- schematy przeciągania lin ładunkowych; B- to samo, bum
liny; V- to samo, liny do wózków;
1 - strzałka; 2 - wózek towarowy; 3 - zawieszenie hakowe;
4 – przekładka; 5 - głowa; 6 - platforma obrotowa;
7 – osie mocowania portalu; 8 - stojak montażowy

Ryż. 27. Schematy prawidłowego i nieprawidłowego przeciągnięcia liny:
A- lina do wózka; B- to samo, z blokiem kranu z przodu
bęben; V- lina wysięgnikowa; G- lina ładunkowa

Ryż. 28. Metody odwijania liny z bębna (o) i z kręgu ( B,V)

11.7. Odwijając nową linę z bębna lub kręgu należy sprawdzić czy nie występują wady produkcyjne: spłaszczenie liny, nierówny przekrój splotek, wybrzuszenia splotek, falistość, rdza, brak smarowania.

11.8. Monitorując stan lin podczas ich rozwijania, należy zwrócić szczególną uwagę na te odcinki liny, które w cyklu pracy dźwigu przechodzą przez największą liczbę bloków. Pokazano typowe schematy przeciągania liny i wskazano strefy liny ( A-A), które podlegają największej liczbie załamań. Szczegółową definicję stref, w których występuje największa liczba przejść przez bloki podano w RTM 22-175.

Ryż. 29. Typowe schematy przeciągania liny:
A-A- odcinki liny, które podczas pracy ulegają największej liczbie załamań

11.9. Przed montażem należy zwrócić szczególną uwagę na sprawdzenie lin kablowych, do których dostęp na zamontowanym dźwigu jest niemożliwy.

Należy również sprawdzić stan wysięgnika i lin usztywniających, które nie przesuwają się podczas pracy na klockach. Jeżeli do czasu montażu liny te przepracowały 5 lat, należy je wymienić niezależnie od ich stanu zewnętrznego.

11.10. Przed zawieszeniem nowej liny należy zmierzyć długość liny zgodnie z ED i odciąć nadmiar liny.

11.11. Przed przecięciem (przecięciem) liny o wymaganej długości, miejsce planowanego cięcia należy obwiązać z obu stron miękkim drutem, jeśli średnica liny jest większa niż 15 mm. Jeśli średnica liny jest mniejsza, nie można jej wiązać. Kierunek wiązania należy przyjąć przeciwnie do kierunku skrętu splotek liny. Końce drutu wiążącego powinny być maksymalnie dokręcone. Kolejność wiązania końców liny przed przecięciem pokazano na rysunku.

Ryż. trzydzieści. Sekwencja wiązania ( I-V) lina przed przecięciem:
7 - lina; 2 - drut; 3 - miejsce cięcia

11.12. Cięcie (cięcie) liny należy wykonywać za pomocą dłuta, tarczy ściernej, piły tarczowej lub innego podobnego narzędzia. Linę można przeciąć, a końce nacięcia zespawać za pomocą spawarki elektrycznej.

11.13. Przy wymianie lin zaleca się odłączyć linę od ładunku (w przypadku wymiany najbardziej zużytej liny ładunkowej należy opuścić zawieszenie hakowe do podłoża), połączyć wolny koniec liny (przeciwny do koniec przymocowany do bębna wyciągarki) nową liną z miękkim drutem () i wraz z wyciągarką nawiń całą starą linę na bęben, przeciągając w ten sposób nową linę przez wszystkie bloki. Następnie liny należy rozłączyć, starą linę odwinąć z bębna, zabezpieczyć i nawinąć na ostatnią nową linę.

Ryż. 31. Wymiana liny ładunkowej na żurawiu KB-100:
1 I 2 – liny; 3-5 - drut

11.14. Przy nawijaniu całej istniejącej liny na bęben na czas transportu dopuszczalne są odstępstwa od Przepisów (PB 10-382-00) w zakresie swobodnej wartości kołnierza, gdyż nawijanie to jest operacją instalacyjną i lina jest nie działa.

11.15. Jeżeli lina przeznaczona do wymiany została już wyjęta z bloków (zdemontowana), aby założyć nową linę o średnicy większej niż 15 mm, zaleca się najpierw przełożyć cieńszą linę (o średnicy 7-8 mm) przez bloki, a następnie połącz koniec nowej liny z cienką liną miękkim drutem i owijając cienką linę wokół jednej z wciągarek (instalacja cargo) i rozciągnij nową działającą linę przez wszystkie bloki.

11.16. Nawijanie lin na bębny w celu obróbki owijania można powierzać wyłącznie pracownikom posiadającym doświadczenie w tego typu operacjach. Nawijanie lin na bębny powinno odbywać się przy napięciu co najmniej 300 N (30 kgf).

11.17. Podczas przewijania lub przenoszenia lin (zwłaszcza lin typu fok i bom) należy zawsze pamiętać o możliwości samoistnego ruchu końcówek lin pod wpływem siły ciężkości. Aby tego uniknąć, podczas odłączania końcówek lin od bębnów lub konstrukcji metalowych należy liny tymczasowo zabezpieczyć za pomocą opasek, miękkiego opasania drutem lub innymi podobnymi metodami.

12. WYMAGANIA DOTYCZĄCE WĘZŁÓW DO ZAWIESIA

12.1. Podczas przenoszenia elementów żurawia należy stosować schematy zawiesi zalecane w Albumach DKM lub IM.

12.2. Zawiesia należy zabierać zgodnie z GOST 25573 i RD 10-33.

1SK – jednogałęziowe (w tym z dwoma hakami lub karabinkami);

2SK – dwuodgałęziony;

3SK – trójoddziałowy;

4SK – czteroodgałęziony;

Tabela 6

Dopuszczalna nośność dla różnych zastosowań
zawiesia (jako procent nośności znamionowej)

12.7. Zawiesia linowe muszą być wykonane z lin stalowych zgodnie z GOST 2688, GOST 3071, GOST 3079, GOST 7668 i GOST 7669. Możliwe jest również zastosowanie zawiesi łańcuchowych zgodnie z RD 10-33.

12.8. Przyjmuje się, że współczynnik bezpieczeństwa dla lin zawiesiowych wynosi co najmniej 6, dla zawiesi łańcuchowych – co najmniej 4.

12.9. Haki zawiesia muszą być wyposażone w blokady zabezpieczające.

12.10. Linki i uchwyty zawiesi zgodnie z GOST 25573 należy dobrać w zależności od obszaru instalacji (strefy klimatu umiarkowanego lub zimnego).

12.11. Podczas zawieszania ładunków o ostrych krawędziach i krawędziach należy umieścić podkładki i przekładki pomiędzy żebrami a linami zawiesi otaczającymi te żebra, aby zabezpieczyć zawiesia przed uszkodzeniem (). Podczas wiązania ładunku za pomocą zawiesi łańcuchowych nie wolno dopuścić do zgięcia się ogniw na krawędziach ładunku.

Ryż. 33. Zawieszanie ładunków za pomocą drewnianych przekładek ( A),
przekładki z wyciętej rury ( B), przekładki gumowo-tkaniowe
węże, paski płaskie ( V)

13. ROZRUCH I TESTOWANIE ŻURAWI

13.1. Jeżeli podczas montażu dźwigu ułożono jedynie odcinek montażowy toru, to po zakończeniu montażu należy dokończyć układanie i odbiór toru na całej projektowanej długości oraz jego ułożenie, obejmujące:

instalacja ślepych zaułków;

instalacja urządzeń rozłączających;

ogrodzenia torów kolejowych;

prowadzenie toru za pomocą dźwigu bez obciążenia i z obciążeniem roboczym;

akceptacja ścieżki jako całości i jej uziemienia.

Ścieżka musi być w pełni zgodna z PRp i RD 22-28-35.

13.2. Po zamontowaniu suwnicy i toru szynowego (w przypadku suwnic kolejowych) należy doprowadzić suwnicę do stanu użytkowego zgodnie z instrukcją, obejmującą:

usunięcie narzędzi, osprzętu i luźnych części z dźwigu;

napełnianie skrzyń biegów i mechanizmów smarem (wcześniej nie napełnionym);

sprawdzanie działania mechanizmów;

sprawdzenie działania sprzętu elektrycznego i jego regulacja;

regulacja hamulców;

sprawdzenie stanu lin;

sprawdzenie połączeń śrubowych;

sprawdzenie stanu konstrukcji metalowych oraz ogrodzeń podestów i schodów, w razie potrzeby ich redagowanie i poprawianie.

Część określonych prac można połączyć z pracami objętymi klauzulą ​​niniejszego RD, wykonywaną podczas nadzwyczajnego badania technicznego.

13.3. Prace uruchomieniowe muszą być przeprowadzone wspólnie przez organizację instalującą i właściciela dźwigu, co musi znaleźć odzwierciedlenie w umowie na montaż dźwigu.

13.4. Po zakończeniu wszelkich prac montażowych zgodnie z Przepisami (PB 10-382-00) należy przeprowadzić nadzwyczajne pełne badanie techniczne dźwigu, którego wymagania i zakres reguluje Instrukcja przeprowadzania badań technicznych dźwigu. żurawie do podnoszenia ładunków (ITOs 22-01-01), w tym:

kontrola komponentów;

dotarcie żurawia bez obciążenia i z obciążeniem roboczym;

sprawdzenie działania przyrządów i urządzeń zabezpieczających;

testy statyczne i dynamiczne. Wymagania niniejszego punktu nie mają zastosowania do dźwigów szybko montowanych.

13,5. VTO ​​musi wykonać właściciel dźwigu (inżynier i pracownik techniczny nadzorujący bezpieczną eksploatację dźwigu przy udziale inżyniera i pracownika technicznego odpowiedzialnego za utrzymanie dźwigu w dobrym stanie) lub w imieniu właściciela przez wyspecjalizowaną organizację. Podczas przeprowadzania przeglądów technicznych organizacja instalacyjna może, jeśli to konieczne, uczestniczyć na niektórych etapach.

13.6. Podczas oględzin dźwigu podczas przeglądu technicznego ocenia się kompletność i poprawność montażu dźwigu, schematy przeciągnięcia liny oraz sprawność mechanizmów i środków zabezpieczających dźwig.

Uruchomienie dźwigu bez obciążenia należy przeprowadzić przez 10 - 15 minut. W okresie docierania należy sprawdzić działanie wszystkich mechanizmów dźwigu i niezawodność ograniczników, a także niezawodność zamocowań lin. Dopuszcza się łączenie docierania dźwigu z docieraniem toru kolejowego zgodnie z poz.

13,7. Zakres prac związanych ze sprawdzeniem i doprowadzeniem do stanu używalności przyrządów i urządzeń zabezpieczających musi być zgodny z wymaganiami podanymi w DCM lub IM.

13.8. Podczas testowania dźwigu pod obciążeniem należy przeprowadzić testy statyczne i dynamiczne.

13.9. Próby statyczne należy przeprowadzić przy przeciążeniu wynoszącym 25% maksymalnego udźwigu przy maksymalnym wysięgu dla tego udźwigu. Żuraw instaluje się w pozycji odpowiadającej najmniejszej obliczonej stateczności żurawia (jeżeli tor i podstawa są sobie równe, to wysięgnik montuje się wzdłuż toru, a jeżeli podstawa przekracza tor, to wysięgnik montuje się w poprzek toru ścieżka).

13.9.1. Podczas badań statycznych ładunek należy podnieść o 100 - 200 mm i przytrzymać w tej pozycji przez 10 minut.

13.9.2. Przy wyposażaniu dźwigu w wciągnik należy przeprowadzić próby statyczne wciągnika dla operatora dźwigu przy 100% przeciążeniu.

13.10. Próby dynamiczne zarówno dźwigu, jak i wciągnika należy przeprowadzić przy przeciążeniu 10% maksymalnego udźwigu i przy kombinacji ruchów roboczych przewidzianych w paszporcie żurawia. Należy wykonać co najmniej trzy cykle ruchów roboczych, w tym:

podnoszenie (opuszczanie) o połowę wysokości podnoszenia;

ruch 10 - 15 m w obu kierunkach;

obrócić o 180° (i odwrotnie);

zmianę wysięgu na połowę zasięgu dopuszczalnego dla danego udźwigu.

13.11. Na zakończenie badań należy przeprowadzić monitorowanie stanu rejestratora parametrów (jeśli występuje) i odczytanie z niego informacji zgodnie z wymaganiami ED dla rejestratora parametrów oraz Instrukcją odczytu i przetwarzania informacji z parametru rejestrator.

13.12. Wady stwierdzone na poszczególnych etapach przeglądu technicznego należy usunąć w trakcie badania technicznego, po czym badania można kontynuować aż do ich całkowitego zakończenia. Niedopuszczalne są odkształcenia szczątkowe i pęknięcia konstrukcji metalowych.

13.13. Aby uzyskać pozwolenie na uruchomienie dźwigu, właściciel musi przygotować:

projekt pracy dźwigu (PPRk);

projekt toru kolejowego (RPp);

harmonogram konserwacji i napraw (harmonogram MRO);

zarządzenia w sprawie wyznaczenia pracowników inżynieryjno-technicznych do nadzoru nad bezpieczną eksploatacją dźwigu, toru kolejowego i urządzeń przeładunkowych, pracownika inżynieryjno-technicznego odpowiedzialnego za utrzymanie dźwigu w dobrym stanie oraz osoby odpowiedzialnej za bezpieczne wykonywanie pracy przy dźwigu. Ostatnia osoba może zostać zarejestrowana przez organizację obsługiwaną przez zamontowany dźwig.

13.14. Uruchomienie można przeprowadzić wyłącznie po uzyskaniu zgody organu Gosgortekhnadzor, a w przypadku niezarejestrowanych dźwigów - od pracownika inżynieryjno-technicznego nadzorującego bezpieczną obsługę dźwigu.

14. DEMONTAŻ ŻURAWI WIEŻOWYCH

14.1. Po zakończeniu prac na budowie właściciel dźwigu wraz z organizacją instalującą przed demontażem dźwigu jest zobowiązany:

określić miejsce montażu dźwigu na okres demontażu zgodnie z PPRk, PPRm (jeśli występują);

upewnić się, że dźwig jest w dobrym stanie;

podjąć kroki, aby zapobiec kradzieży dźwigu przez wiatr.

14.2. W przypadku konieczności demontażu dźwigu, który przeszedł swój standardowy okres użytkowania, a który przekroczył dopuszczalny okres użytkowania (po wcześniejszym przeglądzie), kwestię dopuszczalności demontażu dźwigu bez przeprowadzenia jego przeglądu musi rozstrzygnąć właściciel dźwigu wraz z wyspecjalizowaną organizacją do spraw kontroli dźwigów.

14.3. Demontaż należy przeprowadzić w sposób określony w Albumie DKM lub IM. W przypadku braku DKM w Albumie i braku określenia w IM zagadnień demontażu, cechy demontażu w specyficznych warunkach danego obiektu powinny zostać uwzględnione w PPRm lub ustalone na miejscu przez organizację instalującą.

14.4. Jedną z głównych poważnych kwestii odróżniających demontaż od standardowego montażu dźwigu jest specyfika demontażu dźwigów w ciasnych warunkach, kiedy budynki wznoszone w pobliżu dźwigu nie pozostawiają wystarczającej przestrzeni do demontażu w normalnych warunkach. W takim przypadku do demontażu dźwigu można zastosować jedną z następujących metod:

żuraw można rozłożyć na jednostki za pomocą mocnego dźwigu montażowego, który ma wymaganą wysokość podnoszenia i udźwig;

jeżeli demontaż nie jest możliwy ze względu na brak miejsca na zamocowanie kotew, jako kotwy można wykorzystać elementy budowanego budynku. Jednakże obciążenia budynku nie powinny zagrażać jego wytrzymałości;

jeśli nie ma miejsca na demontaż, możesz przenieść dźwig na wolny obszar;

w przypadku żurawi z wieżą obrotową istnieje możliwość demontażu żurawia w poprzek toru kolejowego, co będzie wymagało sprawdzenia wytrzymałości elementów przenoszących większe obciążenia w porównaniu z demontażem projektowym;

pojedynczy demontaż wysięgnika i konsoli przeciwwagi, a następnie obniżenie wieży (za pomocą stojaka montażowego lub klipsa) i demontaż żurawia w dolnym położeniu.

14,5. Przesunięcie dźwigu do wolnego obszaru () można osiągnąć albo poprzez przesunięcie dźwigu na przecinającą się ścieżkę i przesunięcie żurawia wzdłuż niej z ograniczonego obszaru ( A) lub stopniowy ruch ścieżki ( B).

Ryż. 34. Sposoby usunięcia dźwigu z ciasnych warunków:
A- z przeniesieniem na przecinającą się ścieżkę; B- z przesuwaniem toru;
I, II– położenie żurawia na torach; l- tory kolejowe

14.6. Specyfika demontażu powinna uwzględniać także fakt, że podczas demontażu można zastosować dźwig montażowy o innej charakterystyce obciążenia i wysokości niż przy montażu dźwigu.

14.6.1. Jeżeli żuraw instalacyjny ma duży udźwig i wysokość podnoszenia, żuraw wieżowy podczas demontażu można rozłożyć na większe jednostki, na co pozwalają charakterystyki obciążenia dźwigu instalacyjnego.

14.6.2. Jeżeli dźwig montażowy ma mniejsze parametry, należy opracować zmiany w Albumie DKM z uwzględnieniem rzeczywistego udźwigu i wysokości podnoszenia konkretnego dźwigu użytego podczas demontażu.

14,7. Przy demontażu dźwigu należy wziąć pod uwagę, że największe obciążenia w wielu konstrukcjach, układach zbloczkowych i mechanizmach występują pod koniec operacji opuszczania, gdy w przypadku wystąpienia jakichkolwiek usterek powrót jednostek do stanu pierwotnego jest praktycznie niemożliwy. oryginalna pozycja.

14.8. Ze względu na specyfikę demontażu wymiary miejsca montażu mogą różnić się od wymiarów przyjętych podczas montażu dźwigu. Miejsce montażu wskazane w Albumie DKM musi, podobnie jak podczas montażu, być ogrodzone i oznakowane znakami ostrzegawczymi i napisami.

14.9. Przed opuszczeniem wysięgnika należy upewnić się, czy słupek montażowy wysięgnika (wspornik montażowy), na którym spoczywają liny usztywniające wysięgnik, znajduje się w zaprojektowanej pozycji montażowej, gdyż w przypadku pozostawienia słupka montażowego nie w położeniu montażowym (np. , przywiązany do szczytu wieży) w linach usztywniających wysięgnik powstają siły, które mogą wygiąć wieżę w kierunku przeciwwagi (patrz).

14.10. Opuszczanie wysięgnika należy wykonywać powoli, z krótkimi przystankami, a gdy wysięgnik zbliża się do wieży (na odległość 2 – 3 m) lub do podłoża (2 – 3 m), należy wyłączyć wciągarkę i dalej opuszczanie wysięgnika należy przeprowadzić albo poprzez krótkie ręczne zwolnienie hamulca, albo za pomocą odciągu przymocowanego do dowolnego urządzenia trakcyjnego (samochód, ciągnik) lub bezpiecznie zamocowanego obiektu, np. ślepego przystanku.

14.11. Przed przystąpieniem do demontażu należy rozstrzygnąć kwestię konieczności demontażu toru kolejowego przy pozostawieniu odcinka montażowego toru, czy też pozostawienia całego toru w niezmienionym stanie na czas demontażu.

14.12. Jeżeli przed demontażem konieczne jest zdemontowanie części toru kolejowego, należy wybrać odcinek instalacyjny toru, który musi spełniać wymagania dla toru jako całości. Miejsce montażu musi być uziemione (w razie potrzeby nowym urządzeniem uziemiającym), posiadać spadki podłużne i poprzeczne nie przekraczające dopuszczalnych podczas pracy żurawia, być wyposażone w odbojniki, elementy nośne (półpodkłady, belki) muszą ściśle przylegać na pryzmatach balastowych.

14.13. Przy demontażu belek żelbetowych i płyt torów kolejowych w okresie zimowym konieczne jest wstępne podgrzanie podstawy belek (płyt) żelbetowych oraz podsypki znajdującej się pod podstawą belki.

14.14. Przygotowując się do demontażu, należy usunąć olej smarowy z przekładni mechanizmów, które nie będą używane podczas operacji montażowych, a które podczas demontażu dźwigu zmienią swoje położenie robocze (na przykład z poziomej na pionową lub odwrotnie).

15. DOKUMENTACJA WYKOŃCZENIA
PRACE MONTAŻOWE (DEMONTAŻOWE) ŻURAWI
I KOLEJ

15.1. Po zakończeniu montażu zgodnie z Przepisami (PB 10-382-00) organizacja instalująca musi sporządzić Certyfikat zakończenia prac instalacyjnych potwierdzający, że prace instalacyjne zostały wykonane zgodnie z albumem DKM i (lub) Instrukcją montażu (IM) i PPRm (jeśli występuje). Akt musi zostać podpisany przez odpowiedzialnego przedstawiciela organizacji instalacyjnej.

15.2. Na podstawie Świadectwa prac montażowych, w razie potrzeby, może zostać sporządzony Protokół przekazania i odbioru zamontowanej suwnicy, który podpisują przedstawiciele organizacji instalującej oraz właściciel dźwigu.

15.3. Przed demontażem dźwigu na budowie (w przypadku jego późniejszego transportu i montażu w nowym miejscu bez przeniesienia do bazy magazynowej) w razie potrzeby można wystawić protokół odbioru dźwigu na okres prac montażowych podpisany przez przedstawicieli właściciela dźwigu i organizacji instalującej.

Świadectwo przyjęcia dźwigu do demontażu musi odzwierciedlać wyniki badań sprawności dźwigu i jego mechanizmów przy obciążeniu roboczym na haku. Przegląd ten należy przeprowadzić w celu sprawdzenia mechanizmów, ich napędów i hamulców biorących udział w procesie demontażu żurawia.

Podczas sprawdzania przeprowadza się co najmniej trzy cykle ruchu mechanizmów w obu kierunkach z obciążeniem roboczym.

15.4. Przed przystąpieniem do montażu należy sporządzić Protokół odbioru odcinka instalacyjnego toru lub Protokół odbioru toru do montażu, jeżeli przed montażem tor został zamontowany na całej długości roboczej przewidzianej w PRp.

W przypadku montażu dźwigu na fundamencie należy sporządzić protokół odbioru tego fundamentu.

15,5. Do świadectwa odbioru odcinka instalacyjnego toru lub toru jako całości do montażu dźwigu należy dołączyć czynności wypoziomowania i pomiaru rezystancji uziemienia, odpowiednio na odcinku instalacyjnym lub wzdłuż całego toru jako całości.

15.6. Po zakończeniu montażu dźwigu, dotarciu toru i zakończeniu prac przy ułożeniu toru należy sporządzić Protokół Odbioru całego toru wraz z niwelacją i pomiarem rezystancji uziemienia całego konturu toru kolejowego. Świadectwo odbioru odcinka instalacyjnego toru, a także toru jako całości, musi być sporządzone przez organizację budującą tor oraz właściciela dźwigu, w razie potrzeby z udziałem przedstawiciela organizację instalacji.

15,7. W razie potrzeby przed demontażem dźwigu można wystawić Protokół Odbioru dla odcinka montażowego toru. Określony akt musi sporządzić organizacja demontująca tor kolejowy, właściciel dźwigu, przy udziale przedstawiciela organizacji instalującej.

16. WYMOGI BEZPIECZEŃSTWA DOTYCZĄCE WYKONANIA
CZYNNOŚCI INSTALACYJNE

16.1. Wymagania wobec personelu serwisowego

16.1.1. Do montażu (demontażu) urządzenia mogą być dopuszczone osoby, które ukończyły 18 rok życia, które przeszły badania lekarskie i nie mają przeciwwskazań do pracy na wysokości, po odbyciu specjalnego przeszkolenia i uzyskaniu uprawnień do wykonywania prac montażowych. dźwig.

16.1.2. Przed przystąpieniem do montażu (demontażu) dźwigu wykonawca robót ma obowiązek przekazać członkom ekipy montażowej za potwierdzeniem odbioru instrukcje dotyczące bezpiecznych sposobów pracy, uwzględniających charakterystykę dźwigu. dźwigu w trakcie montażu, a dla instalatorów elektrycznych – dodatkowo o bezpieczeństwie elektrycznym.

16.1.3. Instalatorzy mają obowiązek znać zasady udzielania pierwszej pomocy w przypadku porażenia prądem i obrażeń.

16.1.4. Instalatorzy dopuszczeni do wykonywania prac przeładunkowych po raz pierwszy muszą pracować przez rok pod bezpośrednim nadzorem doświadczonych pracowników, wyznaczonych na zlecenie organizacji instalacyjnej.

Pracownicy z co najmniej rocznym doświadczeniem w pracach instalacyjnych mogą wykonywać samodzielne prace instalacyjne.

16.1.5. Jeśli dźwig jest instalowany po raz pierwszy, instalatorzy muszą wykonywać prace pod bezpośrednim nadzorem kierownika montażu.

16.1.6. Instalatorzy pełniący funkcję procarzy muszą sprawdzić urządzenia dźwigowe przed ich użyciem.

16.1.7. Instalatorzy wspinaczy muszą przeprowadzić instalację w specjalnej odzieży. Nie należy używać obuwia z gładką podeszwą. Na wysokości większej niż 1,3 m należy pracować z pasem bezpieczeństwa.

16.1.8. Wszyscy pracownicy w obszarze instalacji dźwigu muszą nosić kaski ochronne.

16.1.9. Podczas podnoszenia, opuszczania i poruszania się po metalowych konstrukcjach dźwigu ręce instalatora muszą być wolne. Instrument należy nosić w zapinanej na zamek torbie przewieszonej przez ramię. Ciężkie przedmioty i sprzęt należy przenosić na miejsce pracy za pomocą liny wykonanej z materiałów organicznych (konopie, bawełna, sizal) lub włókien syntetycznych, uprzednio przetestowanej i oznakowanej.

16.2. Wymagania dotyczące pracy

16.2.1. Cały personel wykonujący prace związane z montażem (demontażem) dźwigu musi kierować się Albumem DKM, fabryczną Instrukcją Montażu (IM) dźwigu, PPRm, Międzybranżowymi przepisami ochrony pracy podczas eksploatacji instalacji elektrycznych, a także postępować zgodnie z instrukcje producenta pracy.

16.2.2. Montaż dźwigu powinien być przeprowadzony w porze dziennej przez jedną ekipę montażową.

Jeżeli konieczna jest praca na 2 zmiany, instalatorzy nadchodzącej zmiany muszą zostać szczegółowo poinformowani przez brygadzistę i osobę nadzorującą montaż dźwigu poprzedniej zmiany o wykonanej i przyszłej pracy, stanie stanowisk pracy , środki bezpieczeństwa i inne kwestie związane z procesem technologicznym i warunkami pracy.

16.2.3. Zabrania się montażu (demontażu) żurawia podczas burzy, oblodzenia, słabej widoczności, gęstej mgły, intensywnych opadów śniegu lub deszczu, niedostatecznego oświetlenia, gdy spadek napięcia w sieci zasilającej przekracza 10%, gdy temperatura powietrza lub prędkość wiatru jest większa niż limity określone w kranie DKM lub IM. W przypadku braku określonych danych w tych dokumentach niedopuszczalne jest wykonywanie montażu przy prędkości wiatru na poziomie pracy większym niż 10 m/s i temperaturze poniżej -20°C.

16.2.4. Po opadach śniegu, przed kontynuowaniem prac montażowych (demontażowych), należy dokładnie oczyścić ze śniegu konstrukcje żurawi, systemy sterowania, miejsca pracy i tory kolejowe.

16.2.5. Zimą miejsca pracy i przejścia należy okresowo oczyszczać z lodu i śniegu oraz posypywać piaskiem lub żużlem.

16.3. Wymagania dotyczące procedury wykonywania prac instalacyjnych

16.3.1. Montaż elementów dźwigu należy przeprowadzić w następującej kolejności:

zawiesić element zgodnie ze schematem zawieszenia i napiąć linę zdejmowanego urządzenia dźwigowego;

upewnij się, że zawiesie jest niezawodne, podnosząc element na niewielką wysokość, a następnie przesuń element na miejsce jego montażu;

zamocuj element w pozycji projektowej;

odpiąć element, podłączyć przewody elektryczne (w razie potrzeby).

16.3.2. Demontaż elementów żurawia należy przeprowadzić w następującej kolejności:

odłączyć przewody elektryczne pomiędzy elementami montażowymi (jeśli to konieczne);

zawiesić zdemontowany element zgodnie ze schematem zawieszenia;

rozłączyć złącze i podnieść demontowany element. Jeśli to konieczne, użyj łomu montażowego, trzpienia lub dłuta, aby go oderwać;

wyjmij element, opuść go na ziemię i odepnij pasy.

16.3.3. Eliminacja usterek stwierdzonych podczas instalacji jest dozwolona dopiero po całkowitym zatrzymaniu mechanizmów, wyłączeniu wyłącznika i zawieszeniu plakatu ostrzegawczego: „Nie włączaj, ludzie pracują!”

16.3.4. W czasie prób obciążeniowych dźwigu w obszarze ruchu nie powinny przebywać osoby przeprowadzające przeglądy techniczne i konserwatorzy 1 bezpośrednie niebezpieczeństwo, stanowiący wycinek ±30° w stosunku do osi wzdłużnej obrotowej części żurawia, zarówno w kierunku wysięgnika, jak i w kierunku przeciwwagi ().

Ryż. 35. Lokalizacja strefy ruchomej 1 bezpośrednie niebezpieczeństwo

16.4. Wymagania dotyczące sterowania dźwigiem

16.4.1. Sterowanie dźwigiem podczas montażu powinno odbywać się:

z pilota - podczas wykonywania faktycznego montażu dźwigu oraz przeprowadzania testów statycznych i dynamicznych;

z kokpitu - podczas pracy na dźwigu i przeprowadzania prac rozruchowych bez obciążenia;

z kokpitu - podczas pracy z ładunkiem [w tym przy ustawianiu i regulacji ogranicznika obciążenia OGP)] pod warunkiem, że zostały wcześniej przeprowadzone badania statyczne i dynamiczne, potwierdzające wytrzymałość, stabilność i prawidłowy montaż (instalację) żurawia .

16.4.2. Podczas obsługi z kabiny w okresie instalacji niedozwolona jest obecność w kabinie osób, które nie są potrzebne podczas docierania, uruchamiania, konfiguracji i regulacji OGP.

16.4.3. Wymagania dotyczące obsługi żurawia szybkomontażowego przyjmuje się zgodnie z zaleceniami zawartymi w instrukcji obsługi żurawia.

16.4.4. Instalatorzy mogą sterować dźwigiem za pomocą pilota i zawieszać jego elementy podczas instalacji po odpowiednim przeszkoleniu i sprawdzeniu swoich umiejętności w zakresie obsługi dźwigu i zawieszania ładunków w sposób ustalony przez właściciela.

16,5. Wymagania dotyczące ogrodzeń i środków dostępu

16.5.1. Teren miejsca montażu musi być ogrodzony na całym obwodzie, a na płotach należy umieścić plakaty ostrzegawcze. Jeżeli podczas demontażu dźwigu istnieje możliwość wyjścia ludzi z budynku na teren miejsca montażu, wówczas wyjście to musi być zamknięte na czas prac.

16.5.2. Aby montażyści mogli poruszać się po zamontowanych elementach żurawia, powinni korzystać ze schodów, podestów przejściowych i drabinek wyposażonych w przeznaczone do tego celu poręcze.

16.6. Zakaz wykonywania niektórych rodzajów pracy

16.6.1. Podczas montażu (demontażu) dźwigu zabrania się:

instalatorzy muszą znajdować się na wysokości bez pasów bezpieczeństwa;

przebywanie osób nieuprawnionych w miejscu instalacji;

przebywanie ludzi na podniesionym, opuszczonym lub zawieszonym ładunku;

opuszczać lub podnosić osoby z zawieszonymi ładunkami;

dla osób znajdujących się pod podniesionym lub opuszczonym ładunkiem, a także w obszarze możliwego upadku wysięgnika;

pozostawiać podniesione konstrukcje zawieszone bez nadzoru;

za pomocą dźwigu oderwać przymarznięte do podłoża elementy nośne toru kolejowego (półpodkłady, belki);

rzucanie przedmiotami i narzędziami z wysokości;

używaj splecionych lin do podnoszenia ładunków;

włącz wyłącznik zasilania kranu bez specjalnych instrukcji kierownika pracy;

podnosić i opuszczać konstrukcje i ładunki, gdy spadek napięcia w sieci elektrycznej przekracza 10% wartości nominalnej;

stosować niestandardowe przeguby osi, sworznie, śruby i nakrętki nieprzewidziane w projekcie;

zainstalować dźwig w pobliżu wykopu bez odpowiednich instrukcji w projekcie dotyczących organizacji pracy z dźwigiem.

16.6.2. Podczas rozbudowy wieży instalatorom i innemu personelowi konserwacyjnemu nie wolno przebywać na dźwigu i jego platformach.

16.6.3. Podczas wysuwania górnej części dźwigu instalatorom zabrania się:

znajdować się na podnoszonej konstrukcji lub na szczycie wieży;

pozostawić podniesione konstrukcje zawieszone;

pozostawić listwę montażową przechodząc przez otwór konsoli przeciwwagi, a także część obrotową (z zamontowanym zamkiem) w czasie przerw nocnych, w weekendy i święta, a także gdy prędkość wiatru wzrasta powyżej 10 m/s przy poziom prac instalacyjnych;

wyjście na stojak montażowy, aż jego górne ograniczniki zostaną wysunięte i przymocowane do wieży;

opuść panel zdalnego sterowania podczas wysuwania górnej części żurawia;

wysunąć górną część dźwigu powyżej pozycji określonej w wymaganiach montażowych dla danego dźwigu;

nie dopuszczać do aktywacji mechanizmów, które nie są wymagane w tej operacji, przy niewłaściwych prędkościach iw niewłaściwej kolejności.

16.6.4. Zabrania się wykonywania prac niezwiązanych z instalacją urządzeń elektrycznych przy otwartych drzwiach szafy urządzeń elektrycznych, a także przebywania w kabinie urządzeń osób nieupoważnionych. Szafy i kabiny sprzętowe muszą być zamykane na klucz. Klucze muszą być przechowywane przez osobę odpowiedzialną za prace związane z instalacją elektryczną.

16.6.5. Podczas wykonywania czynności załadunku i rozładunku instalatorzy mają obowiązek otworzyć burty rozładowywanego pojazdu dopiero po uwolnieniu elementów dźwigu znajdujących się w zabudowie od liny wiążącej. W takim przypadku należy upewnić się, że podczas otwierania burt konstrukcja nie wypadnie, a elementy dźwigu należy umieścić na pojazdach w taki sposób, aby wykluczyć możliwość ich przewrócenia się lub przesunięcia podczas transportu.

16.6.6. Podczas montażu (demontażu) dźwigu w miejscu montażu zabrania się wykonywania jakichkolwiek innych prac. Zabrania się wstępu na teren obiektu osobom nie biorącym udziału w czynnościach związanych z montażem (demontażem).

16.6.7. Zabrania się prowadzenia prac jednocześnie na dwóch lub więcej poziomach bez odpowiednich środków ochrony ludzi.

16.6.8. Zabrania się załadunku (rozładunku) elementów na pojazdy, gdy kierowca znajduje się w kabinie pojazdu, a procarz znajduje się na jego plecach.

16,7. Wymagania dotyczące przenoszenia towarów za pomocą dźwigów

16.7.1. Elementy należy podwiesić w taki sposób, aby hak dźwigu montażowego znajdował się powyżej środka ciężkości zestawu, a liny nośne dźwigu montażowego znajdowały się w pozycji pionowej zapobiegającej ukośnemu naprężeniu lin.

16.7.2. Zawieszanie elementów żurawia dozwolone jest wyłącznie przy użyciu sprawdzonych i oznaczonych urządzeń do przenoszenia ładunku (zawiesia).

16.7.3. Przed przeniesieniem ładunku należy go podnieść o 0,2 - 0,3 m i sprawdzić niezawodność zamocowania oraz równomierność naciągu zawiesi.

16.7.4. Podczas podnoszenia ładunków zawiesie należy wykonywać w taki sposób, aby wykluczyć możliwość wypadnięcia części ładunku i zapewnić stabilną pozycję ładunku podczas jego ruchu.

16.7.5. Zawiesia należy ustawić tak, aby kąt pomiędzy gałęziami zawiesi nie przekraczał 90°.

W wyjątkowych przypadkach dopuszcza się przyjęcie kąta do 120° z odpowiednim zmniejszeniem nośności zawiesia zgodnie z.

16.7.6. W przypadku stosowania zawiesia popręgowego (pętli) należy go mocno zacisnąć przed przeniesieniem ładunku, uderzając drewnianym młotkiem lub lekko w otaczającą pętlę.

16.7.7. Aby skorygować położenie zawiesi, należy najpierw opuścić ładunek i poluzować zawiesia.

16.7.8. Niedozwolony:

używać lodowych lin do zawieszania elementów żurawia;

ciągnąć ładunek rękami podczas podnoszenia (opuszczania) lub przenoszenia ładunku;

regulować zawiesia podczas wieszania.

16.7.9. Podczas poziomego przemieszczania ładunku należy go najpierw podnieść na wysokość co najmniej 0,5 m nad przeszkodami napotkanymi po drodze.

16.7.10. Przed podniesieniem ładunku zainstalowanego w pobliżu ścian, stosów, wagonów, pojazdów należy upewnić się, że pomiędzy ścianą, stosem, wagonem i pojazdami nie znajdują się ludzie, po czym sam procarz musi opuścić ten obszar.

16.7.11. Niedopuszczalne jest ręczne rozwijanie ładunku, a także zapobieganie samoistnemu rozwijaniu się długich jednostek dźwigowych podczas ich podnoszenia i przemieszczania. W tym celu należy użyć specjalnych odciągów – lin konopnych. Liny te muszą być poddawane okresowym przeglądom, co musi być zaznaczone na etykiecie.

16.7.12. Przechylanie ładunku można wykonywać zgodnie ze schematami podanymi w DCM, które muszą odzwierciedlać kolejność czynności, sposób zawieszania ładunku oraz instrukcje bezpiecznego wykonywania pracy.

16.7.13. Przy układaniu jednostek na ziemi należy najpierw podłożyć pod nie mocne wykładziny, aby gałęzie zawiesi można było łatwo i bez uszkodzeń wyjąć spod ładunku.

16.7.14. Zawiesia można zdjąć z ładunku i (lub) haka dopiero po bezpiecznym zamocowaniu ładunku lub elementu na swoim miejscu.

załącznik A

do RD 22-28-37-02

LISTA UŻYWANYCH
DOKUMENTY REGULACYJNE

Załącznik B

Lista schematów zawiesi

Zawieszenie podwozia Pomocna informacja? Podziel się ze swoimi kolegami!

Projekt robót został opracowany dla pełnego zakresu robót na demontaż dwóch suwnic KM-10 w przęśle I-K oraz jednej suwnicy (KM16/3.2) w przęśle 0/1-0/7 obiektu: „Budowa Galerii Handlowych i kompleks rozrywkowy.”

Początkowe dane dotyczące rozwoju PPR były następujące:

Zlecenie Klienta dotyczące opracowania projektu;

Sprawozdanie techniczne z wyników przeglądu technicznego głównych konstrukcji budowlanych

Dokumentacja projektowa i kosztorysowa;

STO NOSTROY 2.33.52-2011 „Organizacja placu budowy. Nowa konstrukcja".

SNiP 12-01-2004 „Organizacja produkcji budowlanej”;

Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. nr 390 „Przepisy przeciwpożarowe w Federacji Rosyjskiej”

N123 Prawo federalne Federacji Rosyjskiej Przepisy techniczne dotyczące wymagań bezpieczeństwa przeciwpożarowego.

SP 4.13130.2013 „Systemy przeciwpożarowe. Ograniczenie rozprzestrzeniania się pożaru na obiektach ochronnych. Wymagania dotyczące planowania przestrzeni i rozwiązań projektowych”

Wydanie PUE 7 „Przepisy dotyczące instalacji elektrycznych”;

SNiP 12-04-2002 „Bezpieczeństwo pracy w budownictwie”;

SNiP12-03-2001 „Bezpieczeństwo pracy w budownictwie”;

PB 10-382-00. „Zasady projektowania i bezpiecznej eksploatacji dźwigów”

SNiP P-12-77 „Ochrona przed hałasem”

SP 2.2.3.1383-03 „Wymagania higieniczne dotyczące organizacji produkcji budowlanej i prac budowlanych”;

Lista obiektów do rozbiórki

Na projektowanym obiekcie demontowane są dwie suwnice pomostowe KM-10 o udźwigu Yut w rozpiętości I-K oraz jedna suwnica KM-16/3,2 o udźwigu 16 ton w rozpiętości 0/1-0/7.

Instrukcje dotyczące wykonywania pracy

Prace przy demontażu suwnic muszą być wykonywane przez wyspecjalizowaną organizację budowlaną posiadającą uprawnienia do wykonywania tego typu prac.

Demontaż żurawia należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności do jego budowy.

Prace przy demontażu dwóch suwnic w przęśle I-K prowadzone są przy użyciu dźwigu samochodowego KS-6478 o udźwigu 50 ton z wysięgnikiem teleskopowym, natomiast demontaż suwnicy w przęśle 0/1-0/7 odbywa się realizowane przy użyciu dwóch trójnożycowych stołów podnośnych o udźwigu 10,0 ton każdy i wysokości podnoszenia 10m oraz wciągarki elektrycznej TEL-10-1.

Demontaż dwóch suwnic KM-10 w rozpiętości I-K

• a) określić miejsce instalacji;
• b) zainstalować ogrodzenie ostrzegawcze w niebezpiecznym obszarze żurawia;
• c) odciąć zasilanie wózków.

Demontaż belek podsuwnicowych odbywa się w następującej kolejności technologicznej:

Zainstaluj kran.

Za pomocą dźwigu samochodowego zdemontuj wózek towarowy;

Informacje ogólne (koniec)

Zawiesić suwnicę, zabezpieczając liny konopne na czterech końcach mostu (patrz PPR-5);

Za pomocą dźwigu samochodowego podnieś pomost dźwigowy o 20 cm, aby upewnić się, że zawiesie jest dobrze zamocowane, następnie obróć korpus pomostu dźwigowego o 90 stopni i powoli opuść go do nadwozia samochodu. Podczas opuszczania mostu zabezpiecz go przed kołysaniem i obracaniem się za pomocą czterech lin konopnych.

Demontaż dźwigów przeprowadza sześcioosobowy zespół montażystów (patrz plan budowy i harmonogram prac)

Demontaż suwnicy KM-16/3.2 w rozpiętości 0/1-0/7

Przed przystąpieniem do prac związanych z demontażem suwnic należy wykonać:

a) określić miejsce instalacji;

b) zainstalować ogrodzenie ostrzegawcze w niebezpiecznym obszarze żurawia;

c) odciąć zasilanie wózków.

Suwnicę demontować w następującej kolejności technologicznej:

Zamontować dwa podnośniki trójnożycowe (platformy ładunkowe) model SMG o udźwigu 100 m i wysokości podnoszenia 10 m, służące jako środek rusztowania oraz jako podnośniki do opuszczania belek;

Za pomocą dwóch stołów podnoszących żuraw podnosi się o 10 cm;

Za pomocą autogenu i szlifierki wycina się i opuszcza obydwa podzespoły dźwigu mostowego za pomocą wciągarki elektrycznej TEL-10-1 i bloku montowanego na krokwi;

Za pomocą dwóch podnośników trójnożycowych opuszczane są dwie belki suwnicy;

Za pomocą dźwigu samochodowego belki pomostowe suwnicy są indywidualnie zawieszane i ładowane do nadwozia pojazdu;

Demontaż suwnicy przeprowadza sześcioosobowa ekipa montażystów (patrz plan budowy i harmonogram prac)

Wytyczne dotyczące bezpiecznych praktyk pracy

Przyjęty schemat organizacyjno-technologiczny demontażu w pełni zapewnia bezpieczne warunki pracy pracowników na budowie, ze względu na:

1. Dobór mechanizmów i urządzeń przenoszących obciążenie.
2. Ograniczenia powierzchni do przenoszenia ładunków dźwigiem.
3. Wybór bezpiecznych metod pracy.
4. Dobór środków rusztowania.

Oprócz:

Zgodnie z obowiązującymi przepisami, obowiązki związane z zapewnieniem bezpiecznych warunków ochrony pracy na budowie spoczywają na pracodawcy i należy do jego obowiązków:

1. Podczas wykonywania prac budowlano-montażowych należy przestrzegać wymagań SNiP 12-04-2002 i SNiP 12-03-2001 „Bezpieczeństwo pracy w budownictwie”.
2. Demontaż konstrukcji odbywa się pod bezpośrednim nadzorem inżyniera i pracownika technicznego wyznaczonego na zlecenie organizacji.
3. Pracownicy mogą pracować po zapoznaniu się w miejscu pracy z zasadami bezpieczeństwa pracy, z uwzględnieniem specyfiki demontażu budynku tego projektu.
4. Wszyscy pracownicy budowlani muszą być wyposażeni w środki ochrony osobistej.

4. Przy podnoszeniu zdemontowanych elementów konstrukcyjnych należy zapewnić pionowe położenie lin ładunkowych, w tym celu stosuje się trawersy uniwersalne. Zabrania się używania dźwigu do ciągnięcia zaciśniętych zawiesi i lin, podnoszenia konstrukcji nie całkowicie uwolnionych od połączeń lub ich cofania podczas podnoszenia, przenoszenia i opuszczania.

6. Tereny niebezpieczne ogrodzone są ogrodzeniem sygnalizacyjnym o wysokości 1,2 m zgodnie z GOST 23407-78, które gwarantuje, że osoby nieupoważnione nie zostaną wpuszczone na tereny niebezpieczne.

7. Do oświetlenia obszaru prac służą naświetlacze typu PZS-35 montowane na konstrukcjach istniejącego budynku, oparte na oświetleniu 2 lux. - PB 10-382-00. „Zasady projektowania i bezpiecznej eksploatacji dźwigów”

8. Eksploatacja maszyn dźwigowych odbywa się zgodnie z „Zasadami projektowania i bezpieczeństwa

obsługa dźwigów”

9 Zapewnić bezpieczeństwo elektryczne na budowie zgodnie z wymaganiami PUE wydanie 7

„Przepisy dotyczące instalacji elektrycznych” i GOST 12.1.013-78 „Budownictwo. Bezpieczeństwo elektryczne”.

10. W celu ograniczenia hałasu, zarówno na placu budowy, jak i poza nim. PPR zaleca stosowanie narzędzi elektrycznych i pneumatycznych o niskim poziomie hałasu.

11. Pomieszczenia sanitarne muszą być wyposażone zgodnie z wymogami higienicznymi dotyczącymi projektowania i wyposażenia pomieszczeń dla pracowników organizacji budowlanych i instalacyjnych, zatwierdzonymi przez Ministerstwo Zdrowia i muszą spełniać normy bezpieczeństwa przeciwpożarowego.

12. Na placu budowy muszą znajdować się apteczki z lekami, nosze, komplet szyn mocujących i inne środki do udzielenia pierwszej pomocy.

13. Na wszystkich stanowiskach pracy, gdzie wymagają tego warunki pracy, przy urządzeniach, maszynach i mechanizmach, na drogach i w innych niebezpiecznych miejscach, należy zawiesić dobrze widoczne w nocy podświetlane tablice ostrzegawcze i informacyjne oraz znaki bezpieczeństwa, plakaty i instrukcje dotyczące środków bezpieczeństwa .

Wykaz rozwiązań projektowych i środków zapewniających bezpieczeństwo przeciwpożarowe podczas budowy

Organizując plac budowy oraz prowadząc prace budowlano-montażowe należy bezwzględnie przestrzegać Dekretu Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. nr 390 „Przepisy przeciwpożarowe w Federacji Rosyjskiej”. „Przepisy techniczne dotyczące wymagań bezpieczeństwa przeciwpożarowego N 123 Ustawa federalna Federacji Rosyjskiej”, SP 4.13130.2013 „Systemy ochrony przeciwpożarowej. Ograniczenie rozprzestrzeniania się pożaru na obiektach ochronnych. Wymagania dotyczące planowania przestrzennego i rozwiązań projektowych” oraz niniejsza instrukcja.

1. Projekt zapewnia dostęp zarówno do tymczasowych, jak i istniejących budynków i budowli w budowie. Wejście do budowanego budynku spełnia wymagania p. 8.3 „c” SP 4.13130.2013.

2. Przy wejściu na plac budowy przewiduje się zamontowanie tablicy z planem ochrony przeciwpożarowej przedstawiającej budynki oraz budynki i budowle pomocnicze w budowie, wejścia, wejścia, lokalizację źródeł wody, sprzętu gaśniczego i komunikacji.

3. Do rozpoczęcia budowy plac budowy musi być zaopatrzony w wodę przeciwpożarową (istniejące hydranty) oraz artykuły gospodarstwa domowego.

Opis rozwiązań w zakresie usuwania i unieszkodliwiania odpadów

Przed recyklingiem różnych elementów, materiałów i odpadów należy je posegregować i rozwiązać kwestię ich wykorzystania.

Elementy metalowe: belki suwnic – stosowane przy wznoszeniu budynków i konstrukcji tymczasowych, do budownictwa niskiego i rolniczego. Małe wyroby walcowane metalowe sprzedawane są przedsiębiorstwom Vtorchermet.

Walcowana blacha z demontażu suwnic transportowana jest przez wykonawcę do specjalnie wyznaczonych miejsc.

Instrukcje do planu budowy

Stroygenplan opracowano na okres demontażu dwóch suwnic o udźwigu UT w przęśle „I” – „K” oraz jednej suwnicy o udźwigu 16 ton w przęśle „0/1-”0/ 7” obiektu: „Budowa zespołu handlowo-rozrywkowego (dokończenie budowy obiektu niewykończonego) przy ul. Szczosa, 66 lat w Kirowie”

Plan generalny budowy odzwierciedla:

Demontaż dwóch suwnic w przęśle I-K odbywa się za pomocą dźwigu samochodowego marki KS-6478 o udźwigu 50 ton z wysięgnikiem teleskopowym.Doboru suwnicy dokonuje się na podstawie gabarytów i konstrukcji budynku, parametry techniczne dźwigu

i warunki transportu dźwigu Demontaż dźwigu o udźwigu 16 ton w rozpiętości 0/1-0/7 odbywa się przy użyciu dwóch stołów podnośnych (platform przeładunkowych) o udźwigu Yut i wysokości podnoszenia do do Yum oraz wciągarkę elektryczną o udźwigu 5,4 t marki TE/1-10-1

• ogrodzenie obszarów niebezpiecznych zapewnia się jako typ sygnału zgodnie z (GOST 23407-78) o wysokości 1,2 m;
• drogi dojazdowe i tymczasowe wewnątrz budynku projektuje się na istniejącej nawierzchni betonowej;
• chodniki tymczasowe wykonane są z desek o szerokości 600mm i grubości 40mm;
• Zasilanie tymczasowe projektuje się z istniejącej ASU. Tymczasową instalację elektryczną na budowie należy wykonać kablem elektrycznym lub przewodem izolowanym, zawieszonym na wysokości 2,5 m nad miejscami pracy, 3,5 m nad przejściami i nad przejściami. Skrzynki z wyłącznikami elektrycznymi należy wyposażyć w osłony i zawiesić w zamykane skrzynki Pomieszczenia mieszkalne należy podłączyć do linii energetycznych za pomocą urządzeń RCD;
• rysuje się granice stref niebezpiecznych żurawia, uwzględniając ograniczenia przenoszenia obciążeń przez dźwig zarówno w poziomie, jak i w pionie;
• oświetlenie miejsc pracy i ciągów komunikacyjnych zapewniają naświetlacze typu PZS-35.

Prowadząc prace związane z organizacją placu budowy, kieruj się wymogami SNiP 12.01-2004 „Organizacja produkcji budowlanej”, SNiP 12-03-2001 część 1 „Bezpieczeństwo pracy w budownictwie”, - Dekret rządu rosyjskiego Federacja z dnia 25 kwietnia 2012 r. Nr 390 „Zasady bezpieczeństwa przeciwpożarowego w RF.” - N123 Ustawa federalna Federacji Rosyjskiej Przepisy techniczne dotyczące wymagań bezpieczeństwa przeciwpożarowego. SP 4.13130.2013 „Kodeks przepisów. Systemy ochrony przeciwpożarowej” i „Normy obliczeniowe przy sporządzaniu projektów organizacji budowy”.

Demontaż suwnicy bramowej obejmuje demontaż konstrukcji metalowych i torów dźwigu, usunięcie sprzętu i rozłączenie mechanizmów. W najprostszych przypadkach prace demontażowe polegają na złożeniu dźwigu, a następnie jego pocięciu i usunięciu pozostałych odpadów budowlanych. W tym przypadku teren w miejscu zawalenia jest dokładnie oczyszczany, a dźwig jest mocowany do spychacza za pomocą lin. Następnie metal jest cięty za pomocą nożyc hydraulicznych, a powstałe kawałki wysyłane są do obróbki.

Kiedy pojawia się konieczność demontażu suwnicy bramowej?

Demontaż suwnic bramowych jest konieczny w kilku przypadkach:

• zużyty lub wadliwy sprzęt należy wymienić;
• konieczne jest zastąpienie przestarzałych mechanizmów nowszymi analogami;
• suwnica bramowa wymaga naprawy;
• podjęto decyzję o rozbiórce dźwigu;
• dźwig wymaga transportu w inne miejsce.

Demontaż suwnicy bramowej jest znacznie szybszy niż jej montaż. Jednak nie we wszystkich przypadkach stosuje się metodę prostego zrzucania za pomocą buldożera. Jeśli dźwig będzie nadal używany, nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby go złożyć, a w pobliżu znajdują się budynki lub linie energetyczne, wówczas należy wezwać ekipę specjalistów, która krok po kroku zdemontuje konstrukcję.

Cechy demontażu suwnicy bramowej

Do demontażu suwnicy należy użyć sprzętu dźwigowego. Lekkie dźwigi można zdemontować szybko i łatwo, jednak w przypadku bardziej masywnych i skomplikowanych konstrukcji konieczne jest zatrudnienie dodatkowej ekipy pracowników. Ponadto w proces demontażu musi być zaangażowany doświadczony elektryk.

Etapy demontażu suwnicy bramowej obejmują:

• demontaż urządzeń elektrycznych i tras kablowych pod nadzorem elektryka;
• demontaż kabiny sterującej za pomocą dźwigu;
• demontaż wózka towarowego;
• usunięcie wyposażenia z przęsła;
• stopniowy demontaż samego żurawia - odkręcenie śrub na połączeniach podpór, demontaż podpór itp.

Aby zapewnić wysoki poziom bezpieczeństwa, wszelkie prace związane z demontażem suwnicy bramowej muszą być nadzorowane przez specjalistów i wykonywane przy użyciu dwóch dźwigów samochodowych. Rzemieślnicy dokonujący demontażu muszą posiadać odpowiednie dokumenty uprawniające ich do wykonywania tego typu działalności.

Koszt demontażu suwnicy bramowej

Główną cechą montażu i demontażu suwnicy bramowej jest to, że konstrukcja ta jest stosowana przy budowie budynków mieszkalnych i przemysłowych, na stacjach kolejowych, magazynach, otwartych bazach, terenach przemysłowych i innych miejscach, w których ustanowiona jest ciągła produkcja. Oznacza to, że demontaż suwnicy bramowej musi zostać przeprowadzony szybko i sprawnie, aby zminimalizować straty podczas przestojów produkcyjnych.

Cena za demontaż suwnicy bramowej obejmuje wykorzystanie ciężkiego sprzętu oraz zapłatę za pracę zespołu specjalistów. Koszt usług zależy od złożoności warunków pracy i czasu przeznaczonego na demontaż dźwigu. Ponadto cena prac demontażowych będzie wyższa, jeśli konieczne będzie ostrożne i szybkie zdemontowanie konstrukcji, która będzie używana w przyszłości. W związku z tym demontaż suwnicy bramowej, której okres użytkowania upłynął, metodą zawalenia, będzie kosztować znacznie mniej.

Masywne, majestatyczne suwnice bramowe z przeszłości wciąż górują nad węzłami transportowymi i fabrykami. Warto zaznaczyć, że w większości przypadków są one nie tylko bezużyteczne, ale w każdej chwili stwarzają znaczne zagrożenie zawaleniem. Nieprofesjonalne podejście do demontażu suwnicy bramowej może prowadzić do najbardziej niepożądanych konsekwencji, w tym obrażeń pracowników i uszkodzeń sprzętu. Oferujemy demontaż suwnic w oparciu o aktualne normy oraz zapewniamy dokładne i szybkie oczyszczenie terenu.

Demontaż suwnic bramowych i jego koszt

Aby zlecić demontaż suwnicy bramowej należy wypełnić formularz zamówienia na naszej stronie internetowej lub skontaktować się telefonicznie z przedstawicielami firmy. Doświadczeni specjaliści zawsze pomogą Państwu w wyborze suwnicy bramowej oraz doradzą we wszystkich kwestiach związanych z jej obsługą i konserwacją.

Przykłady zrealizowanych suwnic bramowych

Bogate doświadczenie w dziedzinie urządzeń dźwigowych pozwoliło nam opracować i wdrożyć najskuteczniejsze podejścia nie tylko do montażu nowych suwnic bramowych, ale także do demontażu starych gigantów. Istnieją dwa różne typy suwnic bramowych. Próbki przeładunkowe mają mniejszą nośność i wysokość, jednak próbki konstrukcyjne i instalacyjne mogą stać się prawdziwym problemem, którego nie da się rozwiązać bez zastosowania nowoczesnych technologii i technik. Demontaż suwnicy bramowej odbywa się nie tylko szybko, ale także ostrożnie. Po zamocowaniu za pomocą mobilnych mechanizmów podnoszących pracownicy przycinają podpory. Pozostaje tylko opuścić suwnicę z nogami rozkładanymi na boki na powierzchnię.

Procedura demontażu suwnicy bramowej

• Na etapie przygotowawczym przeprowadzane jest dokładne przygotowanie i kalkulacja projektu, która wskazuje wszystkie niuanse tego procesu, a mianowicie rodzaj i całkowitą liczbę suwnic potrzebnych do wykonania prac, harmonogram prac, liczbę zaangażowanych specjalistów i kolejność prac.
• Przed demontażem suwnicy zapewniają bezpieczeństwo pracy grodząc cały obwód terenu na terenie, na którym będą prowadzone zaplanowane działania.
• Wszystkie etapy prac przy demontażu suwnic bramowych wykonują w określonej kolejności wyłącznie wykwalifikowani specjaliści, posiadający duże doświadczenie i przyzwoity poziom specjalistycznego przeszkolenia.
• Przeprowadzane jest bezpieczne wyłączanie wszystkich mechanizmów i układów elektrycznych suwnic bramowych, a także ostrożny demontaż urządzeń elektrycznych, skrzyń biegów i wyposażenia.
• Demontujemy kabinę operatora, wózek towarowy, demontujemy wyposażenie dodatkowe, konstrukcje metalowe główne i wsporcze, a także profesjonalnie demontujemy tory suwnicowe.
• Trwają przygotowania do transportu i magazynowania wszystkich zdemontowanych elementów suwnic, urządzeń i podzespołów.

Dlaczego warto wybrać nas do demontażu suwnic bramowych?

Starannie opracowany schemat działań pozwala zoptymalizować nakład czasu, energii i zasobów na realizację wszystkich operacji oraz gwarantuje pomyślny i szybki demontaż suwnic. Dostępność pełnej gamy specjalistycznych mechanizmów i narzędzi gwarantuje bezpieczeństwo i jakość na wszystkich etapach. Dzięki temu każdy klient otrzymuje rozsądną cenę demontażu, która wyliczana jest na podstawie obiektywnych danych konstrukcji, jej wysokości, masy konfiguracji oraz aktualnego stanu.

W zależności od tych czynników opracowywany jest indywidualny schemat demontażu suwnic bramowych. Dążymy do najdokładniejszej i najbezpieczniejszej opcji oraz gwarantujemy pomyślną realizację całego zakresu prac. Jeśli na terenie Twojego obiektu znajdują się przestarzałe suwnice bramowe, nie wahaj się, bo z czasem stają się one coraz bardziej niebezpieczne. Skorzystaj z naszej oferty już teraz - pozbądź się go na korzystnych warunkach i zamów u nas nowy mechanizm podnoszący. Koszt demontażu pozostaje przystępny dla każdego klienta, a przy rozsądnym wykorzystaniu uwolnionych zasobów można całkowicie uniknąć kosztów.

Może Cię również zainteresować: