Model jachtu wykonany ze sklejki. Projekty jachtów do samodzielnego montażu

Dziś prawdziwy żeglarz powinien czuć wolność i szczęście płynąc na jachcie. Tego uczucia dostarcza jazda po wodzie, gdzie jest świeży wiatr, przestrzeń i słońce.

Takie uczucia odczuwają tylko ludzie, którzy sami zarządzają jachtami. Możesz popływać jachtem z przyjaciółmi lub rodziną, aby dać im poczucie radości i wolności. Wielu żeglarzy bierze udział w regatach, które pozostawiają niezapomniane wspomnienia.

Projekty jachtów do samodzielnej budowy muszą charakteryzować się wysokiej jakości cechami użytkowymi. W Rosji jest wiele różnych zbiorników wodnych, jezior i rzek. Większość kraju żyje głównie zimą. Latem nieustannie wieją silne wiatry i opady deszczu. W zależności od warunków pogodowych jacht musi mieć cechy, które wytrzymają te czynniki.

Tutaj przyjrzeliśmy się.

Z analizy regat jachtów Open800 wynika, że w zasadzie wszystkie akweny są płytkie i nie ma tam miejsc do cumowania dla jachtów. Ale wzdłuż całego wybrzeża znajdują się parkingi dla łodzi motorowych.

Z tego powodu projekt jachtu typu „zrób to sam” musi mieć podnoszony kil, który można podnieść w trakcie pływania. Taki kil umożliwi zaparkowanie jachtu dla łodzi motorowych.

Jacht musi posiadać przyczepę. Przyczepa z jachtem pozwoli zachować łatwość transportu i przechowywania w okresie zimowym. Uruchomienie nie powinno zająć dużo czasu, a także nie wymaga prądu ani żadnych narzędzi.

Aby przyczepa nie powodowała wysiłku i trudności, jacht nie powinien być duży i lekki. Takie kryteria ułatwiają także holowanie jachtu samochodem bez posiadania specjalnej kategorii w prawie jazdy. Jacht spełnia wiele różnych funkcji. Dlatego typy jachtów są bardzo różne. Na jachcie można albo spokojnie pospacerować po stawie, albo zorganizować rozmaite zawody.

Jeżeli konstrukcja jachtu jest przeznaczona do spacerów, to musi posiadać kokpit. Na dłuższe rejsy jacht musi być wyposażony w miejsce do przechowywania żywności i odzieży. W przypadku jachtów szybkich należy zapewnić charakterystykę prędkości i, jeśli to możliwe, wyposażyć je w specjalny system handicapowy.

Projekty jachtów

Obecnie istnieje kilka głównych typów projektów jachtowych.

Mikrokrążownik. Ten typ jachtu przeznaczony jest do wypraw po jeziorach i rzekach. Można je również wykorzystywać podczas wyścigów lub podczas codziennych spacerów. Ten typ jachtu nazywany jest także pontonem. Aby obsługiwać ponton, musisz mieć doświadczenie w prowadzeniu pojazdu. Jacht ten jest bardzo trudny w sterowaniu, gdyż jego długość może sięgać nawet 5,5 metra.
Otwarty Jacht jest bardzo duży i przeznaczony do regat i rejsów po akwenach. Dla początkujących nawigacja jachtem może być trudna. Open800 posiada głębokie zanurzenie, które jest przeznaczone na głębokie wody.
Laser SB3 lub Melges 20. Taki jacht jest uważany za importowany i z reguły przeznaczony wyłącznie do regat. Posiada funkcje żeglarskie.

Na podstawie przeanalizowanych projektów możemy stwierdzić, że jacht, który będzie budowany ręcznie, musi spełniać specjalne funkcje.

Jacht wymaga przyczepy, którą bez problemu można przewieźć samochodem. Jacht musi posiadać podnoszony kil, który będzie pełnił funkcję podnoszenia w trakcie pływania. Stępka powinna znajdować się pod silnikiem. Na jachcie musi znajdować się miejsce na zadaszenie oraz miejsce na odłożenie odzieży lub małych płytek. Silnik powinien mieć pojemność skokową od 2,5 do 3 litrów na sekundę. Jacht musi charakteryzować się dobrymi osiągami i łatwością obsługi.

Powierzchnia żagla powinna sięgać do 22 m2. Taki obszar umożliwi sterowanie jachtem, nawet jeśli „sternik jachtowy” ma minimalne uprawnienia żeglarskie. Wygląd powinien mieć nowoczesne cechy. Obudowa powinna charakteryzować się mocnymi i trwałymi elementami, które nie będą wymagały ciągłej konserwacji. Jacht musi posiadać różnorodne wyposażenie dodatkowe. Sprzęt budowlany musi mieć kategorię 4, aby zapewnić dłuższą eksploatację.

Idealną opcją do samodzielnego zbudowania byłby jacht przeznaczony dla 3-5 osób. Ta wersja jachtu nadaje się zarówno do spacerów, jak i regat. Długość jachtu nie powinna przekraczać 7 metrów, powierzchnia żagli powinna wynosić od 14 do 20 m2. Różne opcje żagli pomogą zwiększyć całkowitą powierzchnię żagla przy spokojnym wietrze i zwiększyć ją przy silnym wietrze. Z reguły stoczniowcy biorą gotowe żagle ze starych jachtów. Bardzo trudno jest samemu zdobyć materiał na żagiel. Samodzielne szycie wymaga dużego doświadczenia.

Dźwigar wykonany jest z rur ze stopów lekkich. Bom musi obracać się w dowolnym kierunku, aby żagle można było schować podczas cumowania lub refowania. Stopień masztu powinien znajdować się na dachu kabiny.

Korpus może być wykonany z różnych gatunków drewna. Można także zastosować różne rodzaje stali lub stopów lekkich. Dzięki niskiej masie, połączone wykorzystanie drewna i stali umożliwi wyprodukowanie bardziej wytrzymałego i wysokiej jakości nadwozia. Obecnie wielu stoczniowców pokrywa kadłub włóknem szklanym. Tkaniny z włókna szklanego chronią organizm przed gniciem i zwiększają poziom wytrzymałości. Zwykle budując jacht samodzielnie, stoczniowcy pokrywają kadłub tylko jedną warstwą włókna szklanego. Eksperci zalecają ustawienie kilku warstw. Dwie lub trzy warstwy włókna szklanego zapobiegają przedostawaniu się wody do mikropęknięć.

Jednym z najbardziej znanych projektów budowy jachtów jest "Konik morski". Recenzje profesjonalnych stoczniowców mówią, że przy budowie tego jachtu konieczne jest zwiększenie powierzchni płetwy. Umiejscowienie kabiny na całej powierzchni burty podniesie poziom komfortu kabiny. Taki układ sterówki zwiększy również powierzchnię kabiny. Chodzenie po pokładzie staje się znacznie bardziej swobodne.

Projekt mini jachtu "Postój" wykonany z sosny. Belki i łodyga muszą być wykonane z dębu. Jacht pokryty jest bakelizowaną sklejką, której grubość nie powinna przekraczać 7 milimetrów. Drewno na pokładzie powinno mieć wymiary 40x40, co zwiększy szerokość pokładu o 80 milimetrów. Minijacht „Prival” posiada slup bermudzki, który jest wyposażony w górny wysięgnik. Jacht ma dobre parametry żeglarskie. Autor projektu planuje wprowadzić pewne ulepszenia w konstrukcji jachtu. Kili trzeba będzie zastąpić Bulikili, które osiągają do 140 kilogramów.

Przed zbudowaniem jachtu własnymi rękami nie zapominaj, że ten projekt wiąże się z dużymi inwestycjami finansowymi. Trzeba też mieć czas wolny. Przed rozpoczęciem budowy musisz zdecydować o rodzaju jachtu i rozwiązać kilka problemów. Bardzo ważne jest, aby z góry określić, do jakich celów jacht będzie przeznaczony.

Profesjonalni stoczniowcy zalecają wybór projektów z czasów radzieckich. Projekt musi także zostać zatwierdzony przez służbę nadzorczą. Idealną opcją budowy jachtu byłby projekt posiadający wsparcie techniczne. Aby zbudować taki projekt, konieczna jest profesjonalna wiedza z zakresu architektury morskiej. Jeśli nie masz takiej wiedzy, lepiej wybrać gotowy projekt.

Dziś w Internecie istnieje wiele witryn, które umożliwiają korzystanie z różnych projektów budowy jachtów. Na stronie każdy może znaleźć najlepszą opcję. Każdy projekt ma swoją politykę cenową i cel. Ponadto niektóre projekty mają już gotowe zestawy. Możesz wybrać nie tylko projekt, ale także różne niezbędne urządzenia i narzędzia.

Jeśli projekt posiada już zestaw, wystarczy, że złożysz jacht poprawnie, zgodnie z instrukcją. Najpierw musisz dokładnie przestudiować rysunki i plany. Należy zwrócić szczególną uwagę na studiowanie rysunków, ponieważ później można popełnić błędy. Na rysunkach podano wymiary i parametry. Instrukcje opisują krok po kroku proces budowy jachtu oraz jakich narzędzi należy użyć. Postępując zgodnie z instrukcjami, będziesz mógł cieszyć się własnoręcznie zbudowanym jachtem.

Po zbudowaniu jachtu koniecznie należy sprawdzić jego funkcje użytkowe.
Aby sprawdzić jakość i wydajność konstrukcji, jacht musi być użytkowany w najbardziej ekstremalnych warunkach. Takie badanie pozwala dostrzec niedociągnięcia, które mogły powstać w trakcie budowy. Jeśli jacht nie ma wad, należy go zarejestrować.
Ta procedura jest obowiązkowa, ponieważ bez rejestracji nie masz prawa z niej korzystać. Rejestracja odbywa się podczas kontroli państwowej. Takie oddziały znajdują się we wszystkich regionach. Szczegółowe informacje na temat procedury rejestracyjnej można uzyskać także tutaj.

Możesz zbudować jacht własnymi rękami, nawet bez doświadczenia. Strony dają możliwość opracowania indywidualnego projektu, który pozwoli na zbudowanie niepowtarzalnego jachtu.

Usługi wsparcia projektowego są świadczone w celu opracowania projektu. Eksperci udzielą niezbędnych porad i zaleceń. Indywidualny projekt pozwoli na samodzielne stworzenie schematów, rysunków i instrukcji. Profesjonaliści pomogą w prawidłowym opracowaniu projektu tak, aby funkcje operacyjne były realizowane prawidłowo.

Taki projekt będzie miał indywidualne cechy i właściwości. Samodzielny dobór materiału zwiększy wytrzymałość jachtu. Wygląd jachtu będzie miał niepowtarzalny design. Trwają również prace nad niezależnym umiejscowieniem kabin i ich wymiarami.

Sądząc po korespondencji redakcyjnej, stoczniowcy-amatorzy, rozpoczynając wybór projektu swojego nowego jachtu, łodzi lub łodzi, w ten czy inny sposób zwracają się na strony kolekcji: wykorzystują opublikowane rysunki jako rysunki robocze lub tworzą na ich podstawie nowe projekty , bardziej odpowiadający wymaganiom i gustom przyszłego armatora. W swoich listach wielu czytelników nie tylko szczegółowo podaje powody, które skłoniły ich do wyboru tego czy innego projektu, ale także informuje o wynikach testów zbudowanego statku i podaje opis jego cech eksploatacyjnych. Z reguły otrzymanie kilku takich korespondencji pozwala uzyskać dość pełny obraz zarówno zalet, jak i wad związanych z konkretnym projektem.

Jeśli mówimy o samodzielnej budowie żaglowców, to z maila otrzymanego przez redaktora wyraźnie wynika, że najbardziej „biegającą” opcją jest minijacht, przeznaczony dla załogi liczącej 3–5 osób. Statek 3TO o długości do 7 m, wyporności 0,7 – 1,5 t i wietrze 14 – 20 m2. Warianty żagli pozwalają zwiększyć nawiew (czasami o 30%) przy spokojnym wietrze i zmniejszyć go o połowę przy silnym wietrze. Typowe jest, że amatorzy próbują używać gotowej pary

Te dostępne na jachtach to klasa jednostek flokowanych, gdyż bardzo trudno jest zdobyć materiał żaglowy, a uszycie dobrego żagla bez odpowiedniego doświadczenia nie jest łatwe.

Do budowy kadłuba wykorzystuje się drewno we wszystkich jego postaciach, tradycyjne dla małych statków (tarcica iglasta i liściasta, sklejka), ale oprócz tego stosuje się stal i stopy lekkie. Zastosowanie konstrukcji kompozytowych, w których metal łączy się z drewnem, pozwala przy uproszczeniu technologii i obniżeniu kosztów statku zapewnić znaną wytrzymałość kadłuba przy niskiej masie.

Powszechne stało się pokrywanie drewnianych skrzyń tkaniną z włókna szklanego ze spoiwem epoksydowym w celu zabezpieczenia ich przed uszkodzeniem i gniciem, a czasami w celu zwiększenia wytrzymałości. Jak się okazało z przychodzących listów, często popełniany jest typowy błąd: stoczniowcy-amatorzy zapominają, że konieczne jest nałożenie co najmniej dwóch warstw włókna szklanego, ponieważ jednowarstwowa powłoka filtruje wodę przez mikropęknięcia w spoiwie (okazuje się, że jest to „szkodą” dla skóry, a wykrycie i skorygowanie defektów pod warstwą włókna szklanego jest dość trudne).

Z ocen i komentarzy do poszczególnych projektów typowe są te dotyczące „Konika Morskiego”, według których zbudowano już całkiem sporo minijachtów. Zatem podsumowując otrzymane recenzje, stało się jasne, że konieczne jest zwiększenie powierzchni płetwy na rufie - jacht zbacza z pełną prędkością; lepiej jest zrobić nadbudówkę z boku na bok - kabina stanie się wygodniejsza; luk dziobowy na takich mini-jachtach nie jest konieczny. Oczywiście uwagi te należy uwzględnić przy projektowaniu wszystkich jachtów o podobnych gabarytach.

Samo ciało nie powodowało żadnych reklamacji. Osiągi i zdolność żeglugowa w pełni usatysfakcjonowały tych, którzy zbudowali jacht dokładnie według projektu. Życzenia dotyczyły głównie poprawy „Spartańskich”, jak stwierdzono w uzasadnieniu projektu, warunków życia.

W tym zakresie można założyć częściową zmianę w projekcie Seahorse. Nadbudówka z boku na bok i sięgająca do dziobnicy zwiększy objętość kabiny; Wygodniej będzie usiąść na kanapach i przejść się po pokładzie na dziób statku. Możliwe jest wyeliminowanie włazu dziobowego, który jest umieszczony pod kątem. Jeśli uszczelnienie jest niewystarczające, powoduje to wyciek wody. Jednocześnie okazało się, że większość żeglarzy nie wykorzystuje go do pracy z fokiem, co przewidywano w trakcie opracowywania projektu.

Należy jedynie wziąć pod uwagę, że bez luku dziobowego (zgodnie z projektem jego pokrywa wykonana jest z plexi) oświetlenie i wentylacja kabiny ulegają znacznemu pogorszeniu. Do normalnej wentylacji gryzienia dziobu wentylator zdecydowanie nie wystarczy, dlatego trzeba będzie przewidzieć instalację skutecznych deflektorów. Zamiast lekkiego włazu można zamontować dodatkowe iluminatory na zrębnicy lub na pokładzie nadbudówki.

Odnosząc się do zarzutów dotyczących braku mechanizacji sterowania żaglami, można stwierdzić, że w projekcie „Konka” znalazły się pomysły dotyczące kadłuba i uzbrojenia, a także wciągarek szotowych i fałowych, urządzenia do zwijania foka i podobnych elementów wyposażenia statku. do wykorzystania przez każdego budowniczego według uznania, korzystając z innych publikacji na łamach kolekcji.

Oto przykład. Konstruktorzy minijachtu „Spiderweb”, zwiększając wszystkie wymiary „Konika Morskiego” o 20%, otrzymali jacht z niepożądanym wykończeniem na rufie. „Najwyraźniej” – piszą – „jest to wada projektowa”. Jednak „Konyok” w swoich wymiarach projektowych nie ma żadnego wykończenia na rufie. Prawdziwym powodem jest to, że w wersji zwiększonej o „20%” wyporność jachtu nie powinna już wynosić 700 – 750 kg, jak „Gossamer”, ale około 1100 kg; Naturalnie zanurzenie statku zmniejszyło się o 40–50 mm, w wyniku czego środek ciężkości wodnicy i środek wyporu przesunął się na dziób w stosunku do projektowych.

Przedstawiamy naszym czytelnikom krótkie opisy czterech jachtów zbudowanych i testowanych w ostatnim czasie przez amatorów.

MINI – JACHT „PRIVAL”. Zbudowany przez V.V. Maratajewa z Kaliningradu według rysunków „Konika Morskiego”.

Wybraliśmy ten minijacht do recenzji właśnie po to, aby zilustrować, że gotowe projekty należy wprowadzać bardzo ostrożnie. Oczywiście błędna uwaga poczyniona w nr 61 przez budowniczych „pajęczej sieci”, że „Konik morski” jest przycięty do rufy, wprowadziła w błąd V.V. Maratajewa. Podjął kroki: aby jego jacht nie miał tego wykończenia, nieznacznie zmień jego wymiary, zwiększając rozstaw o 20 mm i przesuwając ciężkie stępki jarzmowe do nosa.

Spowodowało to zwiększenie projektowej wyporności o około 30 kg, co zostało „zrekompensowane” pokryciem kadłuba sklejką bakelizowaną, cięższą od przewidzianej w projekcie sklejki lotniczej. Innymi słowy, zanurzenie pozostało praktycznie niezmienione, ale na dziobie pojawiło się niepożądane przegłębienie, które wymagało dalszych przeróbek i „powrotu” do projektowego ustawienia jachtu – przesunięcia stępek zęzowych dalej na rufę.

Zestaw kadłuba wykonany jest z sosny, pień i belki z dębu; poszycie wykonane jest ze sklejki bakelizowanej o grubości 7mm. Wzdłuż boków zamontowano belkę odbojową 40x40, co zwiększyło szerokość pokładu o 80mm. Jacht wyposażony jest w cztery koje po burtach - od 3 do pawęży, szafy, stół i kambuz.

Na podstawie wyników eksploatacji jachtu autor zauważył następujące wady projektu: brak wciągarek szotowych, co utrudnia pracę z żaglami przy świeżym wietrze; brak wysięgnika stojaka; pewne niedogodności związane z umieszczeniem w kabinie ze względu na półkę utworzoną na styku pokładu i zrębnicy sterówki; brak schowka na silnik zaburtowy; umieszczenie kuchni w kokpicie, stwarzające niedogodności podczas gotowania przy złej pogodzie. Przy pełnych kursach zauważono odchylenie Privala.

Do zalet można zaliczyć stosunkowo wysoką zdolność żeglugową jachtu: dobre pływanie na falach, stabilność, łatwość poruszania się (maksymalna zarejestrowana prędkość - 6 g).

JACHT STALOWY – KOMPROMIS „HELLAS”. Jej autorką jest Marina Szczerbina z ukraińskiego miasta Smela. Przy projektowaniu tego dość oryginalnego stalowego minijachtu wykorzystano publikacje dotyczące trzech jednostek żaglowych: żaglowo-motorowego pontonu o długości 6,8 m z dwoma obrotowymi mieczami zęzowymi (projekty V.F. Paramonowa, „KYa” nr 62); 6,9-metrowy ćwierćtonowiec „Courier - III” (proj. I. I. Sidenko; „KYa” nr 64) i angielski seryjny 6,9-metrowy minitonowiec „Sonata - 7” („KYA” nr 68). jako nomogramy, opublikowane w numerze 7 (1966). Można zauważyć, że rysunek teoretyczny opiera się na (z niewielkimi zmianami w części rufowej) rysunku pontonu; Podstawowe pomysły ogólnego układu i wyposażenia żeglarskiego zostały zapożyczone z dwóch wspomnianych jachtów.

Kadłub jachtu wykonany jest ze stali spawanej: zestaw wycięty z wygiętego z listwy kwadratu 2,5X30X30; belka stępkowa - dwuteownik wykonany z taśmy o grubości 2,5 mm; Grubość skórki na spodzie wynosi 3mm, na bokach – 2mm. Pokład i nadbudówka wykonane są ze sklejki bakelizowanej o grubości 5 mm. Wnętrze budynku wyłożone jest sklejką i laminowanym tworzywem sztucznym na dębowym poszyciu.

Udane połączenie kadłuba o prostym zarysie i zaawansowanej technologicznie konstrukcji, wykonanego z materiałów dostępnych konstruktorom i charakteryzującego się efektywnym wiatrem, umożliwiło stworzenie krążownika taniego w budowie i eksploatacji oraz charakteryzującego się dość dużą prędkością, zdolność do żeglugi i właściwości halsujące. Testy „Hellas” na zbiorniku Kremenczug potwierdziły, że twórcze wykorzystanie trzech różnych prototypów (co samo w sobie jest rzadką opcją) zostało ogólnie wykonane dość kompetentnie.

Hellas wyposażony jest w dwa miecze zęzowe, wycięte z blachy stalowej o grubości 20 mm, o łącznej masie 210 kg. Dolne części studni mieczowych, wystające z kadłuba, wykonane są w formie pustych owiewek, do których wlewa się ołów (jego waga wynosi około 200 kg). Dość duży balast całkowity, stanowiący 31% wyporności, zapewnia dobrą stabilność jachtu. Studnie miecza są mocniejsze niż w prototypowym pontonie, ale mają tę samą konstrukcję. Dźwigar wykonany jest z rur ze stopów lekkich. Maszt opadający wykonany jest z rury 110X2, wysięgnik obrotowy ma wymiary 70X3.

Niezatapialność jachtu zapewniają bloczki piankowe (o łącznej objętości 1,5 m3), przyklejane od wewnątrz do kadłuba, pokładu i sterówki oraz umieszczane pod kanapami.

Budowa jachtu przez dwie osoby trwała 2 lata i 3 miesiące. Pochylnią był potężny kanał o długości 8 m. Wśród urządzeń technologicznych wymyślonych i wykonanych w trakcie prac należy zwrócić uwagę na oryginalną wywrotkę, która składa się z dwóch łożysk podporowych na kozłach zamontowanych na końcach belki - pochylni.

Do dziobnicy i pawęży kadłuba przymocowano poziome czopy o średnicy 60 mm tak, aby ich wspólna oś – oś obrotu – przechodziła przez środek ciężkości kadłuba. Umożliwiło to budowniczym przechylanie kadłuba bez pomocy, wykonywanie prac spawalniczych i malarskich w najwygodniejszej dolnej pozycji.

Jacht wyposażony jest w trzy koje, kambuz, stół, szafy oraz latrynę. Wysokość w kabinie wynosi 1,45 m. (Układ kabiny budzi pewne wątpliwości - położenie stołu po prawej burcie; jest mało prawdopodobne, aby wygodnie było jeść przy tym stole, siedząc na sofie zainstalowanej z dala od to - po przeciwnej stronie. Bardziej racjonalne byłoby zainstalowanie stołu ze składaną pokrywą na środku kabiny lub wyposażenie istniejącego stołu w chowaną pokrywę.)

Na rufie, pod pokładem, znajduje się ogrodzony przedział do zainstalowania silnika stacjonarnego. W skrajniku dziobowym znajduje się magazyn żagli.

MINITONIK „TRZY BOGATYRY”. Zbudowany przez mieszkańców Charkowa S. Degtyareva i V. Drachevsky'ego. Opracowując własny projekt, autorzy postawili sobie za cel stworzenie jachtu lekkiego, ale o wystarczającym poziomie komfortu, nadającego się zarówno do długich rejsów, jak i udziału w regatach.

Konstrukcja korpusu jest kompozytowa, zestaw wykonany jest ze stopu lekkiego: poprzeczny wykonany jest z kątowników, podłużny z ceowników. Poszycie wykonane jest ze sklejki wodoodpornej o grubości 6 mm. Kadłub, łącznie z samoodpływowym kokpitem i pokładem, pokryty jest dwiema warstwami włókna szklanego ze spoiwem epoksydowym.

Wydrążony stalowy fałszywy kil jest wypełniony ołowiem i cementem; jego waga wynosi około 280 kg. Jacht „Trzej Bogatyrzy” wyposażony jest w slup bermudzki z górnym sztakslem. Dźwigar jest drewniany, stopnie są zainstalowane na pokładzie. Jacht wyposażony jest w mechanizmy i urządzenia ułatwiające pracę z żaglami i ich regulację. Kabina posiada cztery miejsca do spania oraz przenośną kuchnię.

Niezatapialność zapewniają bloki piankowe przymocowane do boków pod kanapami. Testy jachtu wykazały jego niezawodność w eksploatacji, dobrą zdolność żeglugową i zadowalającą stabilność. Przy skutecznym przechylaniu całej załogi jacht płynął pełnymi żaglami przy wietrze dochodzącym do 6.

Postawiwszy sobie za cel stworzenie jednostki regatowej, a nie wycieczkowej, autorzy stworzyli jacht tak lekki, jak to tylko możliwe, rezygnując wyraźnie z komfortu. Wewnątrz nie ma praktycznie nic poza miejscami do spania. Ale pod względem mechanizacji kontroli żagli „Trzej Bogatyrowie” to typowy samochód wyścigowy! Pod względem sterowności przy każdym wietrze i zestawienia żagli jacht zdaniem autorów przypomina ponton regatowy.

Jak donosi gazeta „Wieczór Charkowa”, w dniach 7 i 8 czerwca 1980 r. jacht „Trzej Bogatyrowie” wziął udział w regatach jachtów wycieczkowych o mistrzostwo obwodu charkowskiego, gdzie w skorygowanym czasie zajął pierwsze miejsce wśród 26 uczestników. Pod względem prędkości bezwzględnej ustąpiła jedynie „Conradowi – 24”, tracąc do niego 12 minut w ciągu 13 godzin wyścigu.

JACHT „SEWERYANKA”. Zbudowany przez N. Vesenina w Wołogdzie według rysunków „Żagla - 2” („KYa” nr 6; 1966). To przykład udanego jachtu, zbudowanego bez zasadniczych zmian w realizowanym projekcie. Brak u budowniczego tylnej sklejki i drewna dębowego, jak określono na rysunkach, doprowadził do konieczności wprowadzenia szeregu bezzasadnych zmian projektowych. Zestaw korpusów wykonany jest z drewna sosnowego.

Trzymając się jak najbardziej projektu, autorowi „Severyanki” udało się uzyskać zadowalające właściwości żeglugowe i halsowe minijachtu oraz dobre osiągi zarówno pod żaglami, jak i na silniku. Silnik zaburtowy Vykhr-M pełni funkcję silnika pomocniczego, dzięki któremu jacht osiąga prędkość 15 km/h. Zastosowanie tak mocnego (25 KM) i ciężkiego silnika na takim statku jest niepraktyczne. Kontury jachtów żaglowych zaprojektowane są dla prędkości około 5 węzłów (około 9 km/h).

Aby mini-jacht mógł osiągnąć taką prędkość, wystarczy 8-osobowy „Veterok”. Zastosowanie silników o nadmiernej mocy powoduje jedynie niewielki wzrost prędkości, natomiast zużycie paliwa znacznie wzrasta. W przyszłości planowane jest zainstalowanie kominka w kabinie, co poprawi warunki mieszkalne statku pływającego w regionach północnych.

Warianty żagli pozwalają zwiększyć nawiew (czasami o 30%) przy spokojnym wietrze i zmniejszyć go o połowę przy silnym wietrze. Charakterystyczne jest, że amatorzy starają się korzystać z gotowych żagli z klasycznych statków dostępnych na jachtach, gdyż bardzo trudno jest zdobyć materiał żaglowy, a uszycie dobrego żagla bez odpowiedniego doświadczenia nie jest łatwe.

Preferowanym materiałem do produkcji dźwigara są pasma stopów lekkich; Bom z reguły obraca się - do nawijania żagla w celu czyszczenia podczas krótkotrwałych postojów i refowania. Maszty schodkowe najczęściej umieszczane są na dachu kabiny. Do budowy kadłuba wykorzystuje się drewno we wszystkich jego postaciach, tradycyjne dla małych statków (tarcica iglasta i liściasta, sklejka), ale oprócz tego stosuje się stal i stopy lekkie. Zastosowanie konstrukcji kompozytowych, w których metal łączy się z drewnem, pozwala przy uproszczeniu technologii i obniżeniu kosztów statku zapewnić znaną wytrzymałość kadłuba przy niskiej masie.

Nadbudówka z boku na bok i sięgająca do dziobnicy zwiększy objętość kabiny; Wygodniej będzie usiąść na kanapach i przejść się po pokładzie na dziób statku. Możliwe jest wyeliminowanie włazu dziobowego, który jest umieszczony pod kątem. Jeśli uszczelnienie jest niewystarczające, powoduje to wyciek wody. Jednocześnie okazało się, że większość żeglarzy nie wykorzystuje go do pracy z fokiem, co przewidywano w trakcie opracowywania projektu.

Należy jedynie wziąć pod uwagę, że bez luku dziobowego (zgodnie z projektem jego pokrywa wykonana jest z plexi) oświetlenie i wentylacja kabiny ulegają znacznemu pogorszeniu. Do normalnej wentylacji dziobu zdecydowanie nie wystarczy wentylator, dlatego konieczne będzie zamontowanie skutecznych deflektorów. Zamiast lekkiego włazu można zamontować dodatkowe iluminatory na zrębnicy lub na pokładzie nadbudówki.

Czasami zdarza się, że stoczniowcy-amatorzy, niezadowoleni z powstałego jachtu, przypisują własne błędy wadom konstrukcyjnym. Z reguły wynika to z faktu, że projekt ulega zmianom w trakcie budowy. Oto przykład. Konstruktorzy minijachtu „Spiderweb”, zwiększając wszystkie wymiary „Konika Morskiego” o 20%, otrzymali jacht z niepożądanym wykończeniem na rufie. „Najwyraźniej” – piszą – „jest to wada projektowa”.

Jednak „Konyok” w swoich wymiarach projektowych nie ma żadnego wykończenia na rufie. Prawdziwym powodem jest to, że w wersji zwiększonej o „20%” wyporność jachtu nie powinna już wynosić 700 – 750 kg, jak „Gossamer”, ale około 1100 kg; Naturalnie zanurzenie statku zmniejszyło się o 40–50 mm, w wyniku czego środek ciężkości wodnicy i środek wyporu przesunął się na dziób w stosunku do projektowych.

Przedstawiamy naszym czytelnikom krótkie opisy czterech jachtów zbudowanych i testowanych w ostatnim czasie przez amatorów.

MINI – JACHT „PRIVAL”.

Zbudowany przez V.V. Maratajewa z Kaliningradu według rysunków „Konika Morskiego”. Wybraliśmy ten minijacht do recenzji właśnie po to, aby zilustrować, że gotowe projekty należy wprowadzać bardzo ostrożnie. Oczywiście błędna uwaga poczyniona w nr 61 przez budowniczych „pajęczej sieci”, że „Konik morski” jest przycięty do rufy, wprowadziła w błąd V.V. Maratajewa. Podjął kroki: aby jego jacht nie miał tego wykończenia, nieznacznie zmień jego wymiary, zwiększając rozstaw o 20 mm i przesuwając ciężkie stępki jarzmowe do nosa.

„Halt” uzbrojony jest w slup bermudzki z najwyższej klasy (w odróżnieniu od projektu) wysięgnikiem. Grot pochodzi z „Latającego Holendra”, sztaksel główny ze „Zvezdnika”, genua z pontonu klasy „M”. Wysięgnik obraca się. Na podstawie wyników eksploatacji jachtu autor zauważył następujące wady projektu: brak wciągarek szotowych, co utrudnia pracę z żaglami przy świeżym wietrze; brak wysięgnika stojaka; pewne niedogodności związane z umieszczeniem w kabinie ze względu na półkę utworzoną na styku pokładu i zrębnicy sterówki; brak schowka na silnik zaburtowy; umieszczenie kuchni w kokpicie, stwarzające niedogodności podczas gotowania przy złej pogodzie.

Przy pełnych kursach zauważono odchylenie Privala. Do zalet można zaliczyć stosunkowo wysoką zdolność żeglugową jachtu: dobre pływanie na falach, stabilność, łatwość poruszania się (maksymalna zarejestrowana prędkość - 6 g).

JACHT STALOWY – KOMPROMIS „HELLAS”.

Jej autorką jest Marina Szczerbina z ukraińskiego miasta Smela. Przy projektowaniu tego dość oryginalnego stalowego minijachtu wykorzystano publikacje dotyczące trzech jednostek żaglowych: żaglowo-motorowego pontonu o długości 6,8 m z dwoma obrotowymi mieczami zęzowymi (projekty V.F. Paramonowa, „KYa” nr 62); 6,9-metrowy ćwierćtonowiec „Courier - III” (proj. I. I. Sidenko; „KYa” nr 64) i angielski seryjny 6,9-metrowy minitonowiec „Sonata - 7” („KYA” nr 68). jako nomogramy, opublikowane w numerze 7 (1966).

Można zauważyć, że rysunek teoretyczny opiera się na (z niewielkimi zmianami w części rufowej) rysunku pontonu; Podstawowe pomysły ogólnego układu i wyposażenia żeglarskiego zostały zapożyczone z dwóch wspomnianych jachtów. Kadłub jachtu wykonany jest ze stali spawanej: zestaw wycięty z wygiętego z listwy kwadratu 2,5X30X30; belka stępkowa - dwuteownik wykonany z taśmy o grubości 2,5 mm; Grubość skórki na spodzie wynosi 3mm, na bokach – 2mm. Pokład i nadbudówka wykonane są ze sklejki bakelizowanej o grubości 5 mm. Wnętrze budynku wyłożone jest sklejką i laminowanym tworzywem sztucznym na dębowym poszyciu.

Dźwigar wykonany jest z rur ze stopów lekkich. Maszt opadający wykonany jest z rury 110X2, wysięgnik obrotowy ma wymiary 70X3. Niezatapialność jachtu zapewniają bloczki piankowe (o łącznej objętości 1,5 m3), przyklejane od wewnątrz do kadłuba, pokładu i sterówki oraz umieszczane pod kanapami.

Jacht wyposażony jest w trzy koje, kambuz, stół, szafy oraz latrynę. Wysokość w kabinie wynosi 1,45 m. (Układ kabiny jest nieco wątpliwy - położenie stołu znajduje się po prawej burcie; jest mało prawdopodobne, aby wygodnie było zjeść obiad przy tym stole, siedząc na sofie zainstalowanej daleko z niego - po przeciwnej stronie.

Bardziej racjonalne byłoby zainstalowanie stołu ze składaną pokrywą na środku kabiny; lub wyposażyć istniejący stół w chowaną pokrywę.) Na rufie, pod pokładem, znajduje się przedział do zainstalowania silnika stacjonarnego. W skrajniku dziobowym znajduje się magazyn żagli. Autor projektu uważa stal za całkowicie dopuszczalny materiał do budowy jachtu o długości powyżej 7 m.

MINITONIK „TRZY BOGATYRY”.

Zbudowany przez mieszkańców Charkowa S. Degtyareva i V. Drachevsky'ego. Opracowując własny projekt, autorzy postawili sobie za cel stworzenie jachtu lekkiego, ale o wystarczającym poziomie komfortu, nadającego się zarówno do długich rejsów, jak i udziału w regatach. Konstrukcja korpusu jest kompozytowa, zestaw wykonany jest ze stopu lekkiego: poprzeczny wykonany jest z kątowników, podłużny z ceowników. Poszycie wykonane jest ze sklejki wodoodpornej o grubości 6 mm.

Kadłub, łącznie z samoodpływowym kokpitem i pokładem, pokryty jest dwiema warstwami włókna szklanego ze spoiwem epoksydowym. Wydrążony stalowy fałszywy kil jest wypełniony ołowiem i cementem; jego waga wynosi około 280 kg. Jacht „Trzej Bogatyrzy” wyposażony jest w slup bermudzki z górnym sztakslem. Dźwigar jest drewniany, stopnie są zainstalowane na pokładzie. Jacht wyposażony jest w mechanizmy i urządzenia ułatwiające pracę z żaglami i ich regulację. Kabina posiada cztery miejsca do spania oraz przenośną kuchnię.

JACHT „SEWERYANKA”.

Zbudowany przez N. Vesenina w Wołogdzie według rysunków „Żagla - 2” („KYa” nr 6; 1966). To przykład udanego jachtu, zbudowanego bez zasadniczych zmian w realizowanym projekcie. Brak u budowniczego tylnej sklejki i drewna dębowego, jak określono na rysunkach, doprowadził do konieczności wprowadzenia szeregu bezzasadnych zmian projektowych. Zestaw korpusów wykonany jest z drewna sosnowego.

Poszycie wykonane jest z gładkich listew świerkowych 12x40 mm z wodoodpornym klejem. Taka wymiana materiałów pozwoliła autorowi uzyskać nadwozie odpowiadające projektowi pod względem właściwości wytrzymałościowych i wagowych przy najniższych kosztach. Trzymając się jak najbardziej projektu, autorowi „Severyanki” udało się uzyskać zadowalające właściwości żeglugowe i halsowe minijachtu oraz dobre osiągi zarówno pod żaglami, jak i na silniku.

Silnik zaburtowy Vykhr-M pełni funkcję silnika pomocniczego, dzięki któremu jacht osiąga prędkość 15 km/h. Zastosowanie tak mocnego (25 KM) i ciężkiego silnika na takim statku jest niepraktyczne. Kontury jachtów żaglowych zaprojektowane są dla prędkości około 5 węzłów (około 9 km/h).

Aby mini-jacht mógł osiągnąć taką prędkość, wystarczy 8-osobowy „Veterok”.

Zastosowanie silników o nadmiernej mocy powoduje jedynie niewielki wzrost prędkości, natomiast zużycie paliwa znacznie wzrasta. W przyszłości planowane jest zainstalowanie kominka w kabinie, co poprawi warunki mieszkalne statku pływającego w regionach północnych.

O morzu marzy wielu Białorusinów zamieszkujących ląd. Niektórzy zachwycają się nim od dzieciństwa, innych pasją do otwartych wód przepojona jest już w wieku dorosłym. Czy trudno jest spełnić swoje „morskie” marzenie na lądzie? Jak opanować podstawy samodzielnego budowania jachtów? Na te pytania w Radiu TUT.BY odpowiadał Andrey Bessarab, amator-entuzjasta, który w październiku wybiera się do Kijowa na domowej łódce.

Skąd wzięło się Twoje zainteresowanie spedycją? Kiedy zrodził się pomysł na zbudowanie własnego jachtu?

O jachcie marzyłem od dzieciństwa, a teraz mam okazję spełnić to marzenie. W Internecie jest wielu miłośników żeglarstwa i rekreacji wodnej, takich jak ja. Ich udane doświadczenia budowlane zachęciły mnie do spróbowania swoich sił.

Dla siebie zdecydowałem, że łódź musi być przenośna i zapewniać maksymalne możliwości zamieszkania. Jednocześnie konieczne było przestrzeganie norm określonych w naszym ustawodawstwie. Prawo stanowi, że ładunek podczas transportu nie powinien mieć więcej niż dwa i pół metra szerokości i ośmiu metrów długości. Podczas transportu łodzi należy przestrzegać tych parametrów, dlatego stały się one decydujące przy wyborze projektu. Nawiasem mówiąc, w naszym ustawodawstwie nie ma czegoś takiego jak „jacht”. Istnieje koncepcja „łódki” lub „małego statku”.

- Gdzie zamierzasz popłynąć swoim jachtem?

Według parametrów i obliczeń wytrzymałościowych łódź ta przeznaczona jest do pływania po wodach śródlądowych i strefach przybrzeżnych mórz. Można go przewieźć na dowolne morze: nad Morze Czarne, Bałtyk - gdzie tylko dusza zapragnie. W najbliższym czasie wybieramy się na bieg wzdłuż zbiorników śródlądowych do Zalewu Kijowskiego.

- Gdzie mogę przechowywać łódź i jak najlepiej ją transportować?

Moja łódka ma osiem metrów długości i nie mieści się w żadnym garażu. Dlatego przed zbudowaniem statku zaprojektowałem rodzaj przyczepy, która po niewielkich modyfikacjach zamienia się w pochylnię – sztywną konstrukcję, na której montowana jest sama łódź. Oznacza to, że przyczepa jest miejscem montażu łodzi, środkiem do jej transportu, a za pomocą markizy zamienia się w zimową szopę do przechowywania statku. Latem jednostka stoi na wodzie, a zimą pod markizą można ją przechować w jachtklubie.

Zbudowałem tę przyczepę w nieco ponad rok i wydałem na nią około dwóch tysięcy dolarów. Jeśli kupisz gotową przyczepę, będzie to kosztować około pięciu i pół tysiąca euro. Oznacza to, że producenci zakładają, że jeśli ktoś kupi jacht, to na pewno będą pieniądze na przyczepę.

- Czy były jakieś trudności z zarejestrowaniem tej przyczepy?

Rzeczywiście były pewne trudności z rejestracją, gdyż w naszym kraju nie produkuje się podobnych przyczep. Nie można tego zweryfikować za pomocą testu zderzeniowego, a testy drogowe nie dają wystarczająco pełnej informacji. W tym sensie dużym producentom jest łatwiej: mogą wysłać część partii przyczep do testów. Dodatkowo przyczepka waży ponad 750 kg, więc żeby z nią jeździć, musiałem zdobyć prawo jazdy kategorii „E”.

- Jak zaczyna się budowa jachtu?

Najpierw zastanów się trzy razy, czy warto się w to angażować. Taniej jest kupić za granicą starą łódź wymagającą naprawy i oddać ją do naprawy. Należy jednak wziąć pod uwagę, że jachty sprzedawane za granicą są pełnomorskie, a stępka jest zakopana na półtora metra lub więcej. Na takim jachcie nie da się podróżować po naszych rzekach i jeziorach.

Jeśli ktoś planuje samodzielnie zbudować jacht, może zwrócić się do klubu jachtowego po poradę i pomoc.

Musisz zdecydować o przeznaczeniu statku, ponieważ łódź wyścigowa, krążownik lub łódź weekendowa mają swoje własne cechy. Każde zadanie ma swoje własne projekty, własne projekty i technologie, więc nie trzeba czegoś projektować samodzielnie. Ponadto nie polecam tworzenia własnych projektów, ponieważ z reguły mają one o wiele więcej wad niż gotowe.

Posiadamy państwową inspekcję małych łódek, która jest dość korzystna dla takich pasjonatów. Tam zawsze można uzyskać poradę, odbyć dodatkowe kursy na żaglowce, a nawet zdobyć licencję na prowadzenie jednostki pływającej różnych kategorii.

- Czy muszę rejestrować jacht?

Jacht jest zarejestrowany w Państwowej Inspekcji Małych Statków i otrzymuje numer kadłuba. W przypadku produktów domowej roboty przeprowadzane są dodatkowe badania, aby mieć pewność, że są one całkowicie bezpieczne.

- Czy ktoś nauczył Cię budować statek, czy nauczyłeś się wszystkiego sam?

Uczyłem się głównie na swoich błędach. Osoba z wyższym wykształceniem zawsze znajdzie potrzebne informacje. Przeczytałem górę literatury, odwiedziłem wiele witryn poświęconych samokształceniu w Internecie. Ponadto istnieją specjalistyczne fora żeglarskie, na których dzielą się swoimi doświadczeniami osoby, które przeszły przez budowę statków. Ale błędy są nadal nieuniknione.

- Czy wielu Białorusinów buduje jachty?

Jedna łódź jest budowana w Brześciu, jedna mała czterometrowa łódź została zwodowana miesiąc temu w Mińsku, budowane są dwie sześciometrowe łodzie. Ponadto od dziesięciu lat w Mińsku budowany jest statek spełniający angielskie standardy Lloyd's. Dlatego na Białorusi jest sporo osób zaangażowanych w budowę jachtów.

- Ile lat budowałeś swój statek?

Zaprzestałem budowy jachtu na półtora roku na czas budowy przyczepy. Wykonanie ram poprzecznych zajęło mi około kilku miesięcy, a w listopadzie ubiegłego roku położyłem je na zszywkach i obecnie kończę budowę. Budowa łodzi zajęła mi średnio około półtora roku i prawie tyle samo w przypadku przyczepy.

- Czy warto angażować się w budowę jachtu, czy może lepiej zaoszczędzić i kupić gotową jednostkę?

To trudne pytanie. Jeszcze dwa lata temu powiedziałbym, że zdecydowanie warto było go zbudować samemu i poświęcić mu kilka lat życia. Ale jeśli nie chcesz pływać wzdłuż rzek, ale udać się na głębsze i szersze wody, możesz kupić niedrogą importowaną łódź kilową. Główną kwestią nie są pieniądze – budując je samodzielnie, inwestuje się je stopniowo.

- Jakie materiały są potrzebne do łodzi? Gdzie mogę je dostać?

Niezbędne materiały są określone dla każdego projektu. Jeśli projekt jest szybki i wystarczająco zaawansowany technologicznie do budowy, stosuje się sklejkę odporną na wilgoć, która jest osłonięta deskami i pokryta włóknem szklanym. Pytania mogą pojawić się przy płatności za materiały, ponieważ często odbywa się to przelewem bankowym i trzeba poczekać, aż firma wystawi fakturę.

Sprzęt wykonujemy sami, kupujemy na Ukrainie lub zamawiamy przez Internet.

Samo wykonanie łodzi jest trudne. Z reguły ludzie budujący jachty pomagają sobie nawzajem – tak jest szybciej, bardziej zaawansowanie technologicznie i daje więcej frajdy.

- Istnieje stereotyp, że jachty mogą posiadać tylko bardzo bogaci ludzie. Czy to naprawdę?

Można samodzielnie zbudować zarówno jacht żaglowy, jak i motorowy. Koszt łodzi oblicza się z grubsza w następujący sposób: metr długości kosztuje tysiąc dolarów. Ogólnie rzecz biorąc, budowa jachtu nie jest tak droga, jak się wydaje. To prawda, że materiały stają się droższe szybciej niż postęp budowy, ale mimo to całkiem możliwe jest samodzielne wykonanie łodzi.

- Na jakim etapie jest obecnie budowa Twojego jachtu? Kiedy go uruchomisz?

Teraz kończymy piaskowanie i malowanie blatu, montaż włazów, iluminatorów i słupków, a za około tydzień będziemy starali się go opuścić do Morza Mińskiego na wstępne próby morskie, a już 10 października udamy się na Ukrainę na regaty jako zaproszeni goście. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, to w przyszłym roku weźmiemy udział w regatach amatorskich.

Zdjęcie: Andriej Bessarab.

Dodatkowe informacje dotyczące projektu jachtu

Wielu mężczyzn marzy o posiadaniu jachtu, na którym będzie można żeglować po morzu, jednak jego koszt drastycznie ogranicza grono osób zdolnych do takiego zakupu bez nadszarpnięcia rodzinnego budżetu. Aby spełnić swoje marzenie, możesz spróbować zbudować łódź lub jacht własnymi rękami. Oczywiście osoba nieprzygotowana nie powinna zaczynać od budowy dużego statku, ale spróbować wdrożyć prostszy projekt.

Aby rozwiązać ten problem, istnieją dwa rozwiązania: prostsze polega na samodzielnym zbudowaniu jachtu z wcześniej przygotowanych części, a bardziej złożone podejście polega na zbudowaniu jachtu od podstaw.

Wiele wyspecjalizowanych firm oferuje podobne zestawy montażowe. Zestawy zawierają wszystkie niezbędne części, z których można zbudować jacht, a także szczegółowe instrukcje i rysunki zapewniające prawidłowy montaż i zgodność ze wszystkimi procesami technologicznymi. Zazwyczaj wszystkie części są sprzedawane w przedsprzedaży, montowane w jedną całość w celu kontroli jakości, po czym są demontowane, pakowane i wysyłane do klienta. Z kolei Klientowi pozostaje dokończenie wszelkich prac montażowych polegających na przyklejeniu konstrukcji zgodnie z zaleceniami producentów, korzystając z dostarczonych informacji.

Domowy jacht zbudowany od podstaw znacznie komplikuje zadanie producenta, ponieważ wszystkie części będą musiały zostać stworzone niezależnie, a to będzie wymagało pewnych umiejętności i dodatkowego wyposażenia. Dlatego początkującym będzie bardzo trudno doprowadzić to, co zaczęli, do pozytywnego rezultatu.

Aby zbudować jacht dowolną metodą, potrzebne będzie najpierw pomieszczenie do przeprowadzenia wszystkich procesów (budka dla łodzi) i zestaw niezbędnych narzędzi.

Warto zaznaczyć, że nie należy oszczędzać na organizacji miejsca pracy i narzędzi, gdyż ostatecznie wpłynie to na jakość i szybkość wykonywanej pracy.

Zalecenia dotyczące budowy jachtu z zestawu

Budowa jachtu dowolnego typu rozpoczyna się od dokładnego przestudiowania całej dostarczonej dokumentacji, ponieważ jeśli nie podejdziesz poważnie do tego etapu, możesz popełnić błędy, które później będą bardzo trudne, a czasem niemożliwe do naprawienia.

Montaż jachtu należy rozpocząć od wstępnego połączenia wręgów i stępki, które w przypadku zadowalającego efektu można zmontować w trwałe połączenie. Następnie na ramach montuje się sprężyny, do których mocuje się poszycie statku, składające się ze specjalnej sklejki odpornej na wilgoć. Należy zauważyć, że montaż ten odbywa się w pozycji tradycyjnej (statek jest instalowany stępką do góry), ponieważ w tej pozycji łatwiej jest osiągnąć dokładność wymiarową i stworzyć idealne kontury statku.

Poszycie wykonane ze sklejki odpornej na wilgoć zapewnia dużą wytrzymałość konstrukcyjną naczynia, a do jego uszczelnienia zastosowano włókno szklane. Tkanina z włókna szklanego jest montowana na specjalnej, odpornej na wilgoć kompozycji epoksydowej w kilku warstwach, a po wyschnięciu tworzy jednolitą wodoodporną powierzchnię.

Aby uzyskać atrakcyjny wygląd i dodatkową ochronę, powstałą powierzchnię traktuje się specjalnymi lakierami i farbami wodoodpornymi. Powierzchnie wewnętrzne jachtu są również malowane farbą wodoodporną i kładziony jest pokład.

Na ostatnim etapie przeprowadzane jest ostateczne wykończenie kadłuba, montaż niezbędnego sprzętu i wyposażenia żeglarskiego.

Przeprowadzenie badań w środowisku pracy jest warunkiem koniecznym zapewnienia bezpieczeństwa i stwierdzenia zdatności statku do żeglugi. Należy wyeliminować pewne niedociągnięcia i niedociągnięcia w konstrukcji statku.

Zalecenia i etapy pracy podczas budowy jachtu w całości

Domowy jacht stanowi dość złożony, ale możliwy do rozwiązania problem dla niedoświadczonych budowniczych, dlatego przed rozpoczęciem pracy należy przygotować dokumentację projektową.

Samodzielne opracowanie dokumentacji przez niedoświadczonego specjalistę jest prawie niemożliwe. W tym celu należy skontaktować się z wyspecjalizowanymi organizacjami lub skorzystać z Internetu.

Po opracowaniu projektu należy zadbać o przestrzeń roboczą, czyli stworzyć hangar dla łodzi do budowy i zmontować pochylnię zgodnie z wielkością statku, na którym zostanie zainstalowana. Aby utworzyć pochylnię, belki z drewna iglastego układa się na płaskiej przygotowanej powierzchni w dwóch rzędach, a konstrukcję wiąże się, tworząc dokładną poziomą powierzchnię.

Pozyskiwanie tarcicy jest bardzo ważną częścią budownictwa, ponieważ wytrzymałość i żeglowność statku w dużej mierze zależą od jego jakości. Do wykonania konstrukcji potrzebne będą dwa rodzaje tarcicy: pozbawiona sęków deska z drewna iglastego oraz tarcica z twardszych gatunków (dąb, jesion itp.). Wilgotność drewna powinna mieścić się w przedziale 12 – 20%, co zagwarantuje brak odkształceń.

Na pochylni zaznaczono linię dziobnicy oraz teoretyczne położenie wręgów, wzdłuż których zostaną zamontowane wszystkie elementy konstrukcyjne statku.

Montaż i klejenie ram ramowych odbywa się zgodnie z konturami statku za pomocą specjalnego urządzenia, jakim jest szablon. Plac roboczy nakłada się na arkusze sklejki, których grubość powinna wynosić 10 - 12 mm, podczas gdy łatwiej jest tworzyć zamknięte ramy zawierające belki podpokładowe.

Montaż ram ramowych z poprzeczną stalką należy wykonać za pomocą specjalnych wkrętów. Podczas montażu należy zastosować specjalne ograniczniki w celu ustalenia położenia ościeżnic zgodnie z oryginalnymi oznaczeniami. Wszystkie grodzie formowane są razem z wręgami ramowymi iw niektórych przypadkach podlegają wymianie.

Półfabrykat dziobowy należy montować zachowując dokładny kąt nachylenia względem horyzontu, natomiast belkę stępkową montuje się z belek z twardego drewna i mocuje do dziobnicy za pomocą przycisku, a do roślin za pomocą wkrętów i kleju.

Podłużnice wykonane są z listew sosnowych laminowanych i mocowane są do pnia i zestawu ram za pomocą wkrętów samogwintujących i kleju. Po zainstalowaniu wszystkich podłużnic przeprowadza się obowiązkowe kredowanie powierzchni statku w celu zidentyfikowania wszelkich niezgodności z konturami statku i wyeliminowania wad.

Do wykonania poszycia kadłuba statku wykorzystuje się sklejkę wypiekaną w arkuszach, którą przycina się według szablonu i mocuje na podłużnicach za pomocą kleju i wkrętów samogwintujących, przy czym należy je lekko zagłębić w korpus sklejki.

Po zakończeniu montażu obudowy przeprowadza się pomiary kontrolne konturów i obróbkę powierzchni wzdłuż jednego promienia. W takim przypadku lakier bakelitowy usuwa się z powierzchni narzędziem ściernym.

Dla nadania sztywności i szczelności powierzchnię skóry pokrywa się kilkoma warstwami włókna szklanego T11-GVS-9 z użyciem kompozycji epoksydowej, a po stwardnieniu pierwszych warstw kontynuuje się wklejanie włóknem szklanym, ale na bazie żywic poliestrowych, nadając liczba warstw do dziesięciu.

Następnie odwróć podstawę statku i ułóż pokład podłużny, na którym zamontowana jest podłoga pokładu.

Aby stworzyć trwałą i szczelną warstwę, kadłub nadal jest klejony włóknem szklanym na przemian spoiwami epoksydowymi i poliestrowymi. Po stwardnieniu wszystkich warstw powstałą powierzchnię przeszlifowano i zagruntowano.

Prace malarskie wykonywane są specjalnymi farbami odpornymi na wilgoć, maksymalnie chronionymi przed działaniem wody morskiej, a następnie następuje wymuszone suszenie.

Dekoracja wnętrz, montaż dodatkowego wyposażenia i wyposażenia żeglarskiego przeprowadzane są na końcowym etapie budowy statku. Jeśli konieczne jest zainstalowanie elektrowni na statku, należy skontaktować się ze specjalistami, ponieważ jest to bardzo odpowiedzialny proces, który wymaga dodatkowej wiedzy.

Budowa kompletnej jednostki to mnóstwo pracy i większa odpowiedzialność, ale wykonany własnoręcznie jacht żaglowy może przy odpowiedniej obsłudze i odpowiedniej pielęgnacji zachwycać Ciebie i Twoich bliskich przez wiele lat, otwierając wspaniały świat morskich podróży.

Jeśli jeszcze nie zdecydowałeś się na budowę prawdziwego jachtu, najpierw pomyśl o zbudowaniu modelu jachtu własnymi rękami. Będzie to podstawą do zrozumienia konstrukcji jachtu i możliwością przestudiowania technologii.