Motorowy jacht żaglowy DIY. Doświadczenie

Skrzynka z narzędziami znajduje się na salonowej sofie, elektryczne śrubokręty są pod ręką, lutownice i klucze są na stole. Zwykle taki przytulny salon wygląda zimą i wiosną, a raczej jak jakiś miniaturowy warsztat lub warsztat amatorski. Minie jeszcze kilka miesięcy, zanim większość jachtów ponownie wypłynie i wpłynie do nowych portów. Aby zabić czas do kolejnej wyprawy, wielu właścicieli jachtów wykorzystuje zimną porę roku na prace nad udoskonaleniem, naprawą i udoskonaleniem jachtu.

„To tylko moje hobby”, Powiedz nam Armina Horna. Urodzony w Szwabii dziesięć lat temu zakochał się w żeglarstwie i zaczął studiować wszystkie aspekty żeglarstwa w Chorwacji.

Wraz z nawigacją, przycinaniem i kotwiczeniem nauczył się, że jego umiejętności posługiwania się lutownicą i śrubokrętem można wykorzystać w nowym hobby.

Zanim został nauczycielem akademickim, Armina Horna był zaangażowany w prace rozwojowe dla niemieckiej firmy inżynieryjnej, więc „generator pomysłów”, jak sam siebie nazywa, ma wszelkie warunki do wdrażania innowacji na swoim jachcie.

„Kiedy coś mnie na jachcie niepokoi, myślę o tym, jak mogłoby wyglądać optymalne rozwiązanie.””, innowator wyjaśnia swoje podejście. Sprawdza, czy odpowiednie rozwiązanie jest już dostępne na rynku. Często trzeba coś zrobić samemu.

Przed rozpoczęciem pracy w warsztacie Horn tworzy plan i dzieli zadania na wiele małych kroków. „Dzięki temu mogę codziennie odnosić małe sukcesy na jachcie i nie czuć, że praca jest dla mnie ciężarem” – mówi zaradny właściciel jachtu Bawaria 37.

Przygotowanie jest niezbędne do powodzenia projektu. Wybierając się do Turcji, gdzie znajduje się jego jacht, pedantycznie przegląda wszystkie pozycje na liście. Czy wszystko zostało przemyślane? Czy wszystko można wdrożyć na pokładzie? Czy jacht posiada niezbędne narzędzia? Zawsze stawia sobie za cel wykonanie potrzebnej części w domu, a dopiero wykonanie jej montażu na jachcie, bo „w domu mam dużo lepsze warunki i więcej czasu”. A na koniec moim głównym celem jest żeglowanie».

Precyzyjne planowanie i staranna praca sprawiają, że wszystko na jachcie jest dokładnie na swoim miejscu. Często wynalazki Horna są nie do odróżnienia od części wykonanych przez producenta jachtu. Szuflada na sztućce znajdująca się pod stołem salonowym wygląda jakby była montowana w stoczni. „Na jachcie można bardzo szybko zrobić i wywiercić wiele niepotrzebnych rzeczy”„” Horn dzieli się swoim doświadczeniem i radzi zacząć od drobnych innowacji i stopniowo dodawać coś nowego.

Armin Horn ma jeszcze jedną radę, którą daje swoim uczniom: „Powinieneś umieć samodzielnie pracować z narzędziami, lutować, majsterkować i, jeśli to możliwe, znaleźć odpowiednie hobby. W ten sposób zgromadzisz wiedzę zdobytą podczas samodzielnej pracy i poznasz praktykę lepiej, niż gdybyś tylko studiował teorię!”

Pomysły Armina Horna na zwiększenie komfortu jachtu

Okno inspekcyjne wirnika

Temperatura silnika skacze, a z rury wydechowej na rufie wydobywa się biały dym: klasyczna awaria wirnika. Po otwarciu obudowy pompy wypada z niej gruz, a poszczególnych łopatek już nie ma. Często nikt nie zadaje sobie trudu regularnego sprawdzania wirnika. Otwierając pokrywę pompy, zwichniesz ramiona i nawet wtedy nie będziesz w stanie obsłużyć tego obiema rękami - potrzebujesz asystenta, aby sprawdzić wirnik.

Pokrywa z pleksiglasu o grubości pięciu milimetrów całkowicie zastąpi metalową pokrywkę. Aby to sprawdzić przed każdym wypłynięciem w morze, wystarczy tylko spojrzeć – a nie klucze i śrubokręty. Jednak dokładna kontrola poszczególnych ostrzy nadal wymaga zdjęcia osłony.

Urządzenie do mycia pokładu

Urządzenie kotwiczące przenosi błoto, glony i rozgwiazdy na pokład, który po podniesieniu kotwicy często przypomina rozlane akwarium. Czyszczenie pokładu można uprościć, instalując przyłącze wody pod ciśnieniem w komorze kotwicznej. Za pomocą zaworu dwudrogowego pompa może opcjonalnie dostarczać wodę morską lub wodę procesową ze zbiorników. Od pompy przechodzi wąż do wbudowanego złącza z firmowym autostopem Gardena, znajdujący się w skrzynce kotwowej, na której zamontowany jest odpowiedni element łączący.

Domowy generator holowniczy

Żeglowanie nocą, pokonywanie wielu kilometrów i rzucanie kotwicy w odosobnionych zatokach to marzenie wielu żeglarzy. Jednak moc baterii utrudnia to pragnienie wolności. Światła sygnalizacyjne, GPS i elektroniczny autopilot całkowicie rozładowują akumulator na pokładzie. W sprzedaży dostępne są alternatywne opcje, które pozwalają żeglarzowi na długi czas obejść się bez piątej cumy. Mając pewne umiejętności techniczne, możesz zbudować własny generator holowniczy.

Należy dodać: zbudowanie generatora holowniczego jest dostępne dla „zaawansowanych” majsterkowiczów, którzy posiadają również warsztat do wykonywania części z V4A (stal odporna na wodę morską).

Pudełko ochronne na czujniki ciała

Przed rozpoczęciem przejścia należy gdzieś umieścić kartony po mleku, konserwy i butelki z wodą. Jednakże Bagażnik często pozostaje pusty: Zbyt duża jest obawa, że ​​na skutek przesuwania się elementów wyposażenia czy prowiantu czujniki kłód i partii mogą ulec uszkodzeniu lub nawet wyrwaniu. Ale przejście nie powinno kończyć się gdzieś na dnie morza.

Drewniane pudełko ochroni czujniki i zapobiegnie uszkodzeniom. Za pomocą zawiasu i magnesu skrzynkę można odchylić do góry i zablokować.

Kotwica obciążona ołowiem

Kiedy po raz trzeci próbujesz rzucić kotwicę, a ona nie trzyma się dna i wlecze się po piasku zatoki, na pokładzie słychać przekleństwa. W tym przypadku może pomóc dodatkowe obciążenie kotwy.

W przypadku zastosowania kotwy pługowej, wewnętrzną stronę można wypełnić ołowiem. Wstępnie przylutowana płytka stalowa V4A zapobiegnie ponownemu wypływaniu ołowiu. Następnie środek ciężkości kotwicy będzie znacznie głębszy. Pamiętaj jednak, że wprowadzanie zmian w konstrukcji kotwicy jest zawsze ryzykowne.

Płukanie silnika

Stare morskie silniki wysokoprężne po szczegółowym zbadaniu często przedstawiają żałosny obraz. Chłodzenie wodą morską przez wiele lat prowadzi do korozji; rdza wgryza się w metal. Podczas długotrwałej pracy za pomocą prostego urządzenia można zamiast wody morskiej do obiegu chłodniczego dostarczyć świeżą wodę.

Trójnik jest zainstalowany w przyłączu do dostarczania słonej wody. Poprzez wąż z kranem i elementem łączącym, zamykając zawór doprowadzający wodę morską, można dostarczyć świeżą wodę z dowolnego źródła.

Lampka LED kotwicy

Światło kotwicy na górze jest zwykle dobrze widoczne z daleka. Ale kiedy jacht płynie nocą przez zatokę, jest prawie niewidoczny. Jeśli przymocujesz do fału lampę kotwiczną LED, będzie ona dobrze widoczna dla zbliżających się statków.

Oparcie siedzenia

W relingu rufowym zawsze ważna jest możliwość wygodnego oparcia pleców podczas pływania. Ale zimny metal naciska na plecy i po chwili trzeba zrezygnować z takiego „wygody”. Takie ogrodzenie jest niewygodne. O wiele przyjemniej będzie się na nim oprzeć, jeśli pod plecami będzie znajdowała się deska z drewna tekowego.

Sprężyna stalowa

Przeszukujemy szafki w poszukiwaniu czegoś, podpierając pokrywę głową – ten obrazek znają właściciele jachtów na całym świecie. Wygodniej jest używać sprężyn gazowych. Jednakże do stosowania pod pokładem, na przykład pod tapicerowanymi sofami w salonie, są one zbyt słabe, ponieważ nie są w stanie utrzymać ciężaru. Alternatywą są długie stalowe sprężyny, które utrzymują pokrywę bezpiecznie otwartą. Aby zamknąć schowek, należy złożyć sprężynę i opuścić pokrywę.

Mocowanie kierownicy

Często podczas żeglugi w porcie ster jest zablokowany, więc zazwyczaj na tylnym siedzeniu nie ma w tym czasie żadnej załogi. Większość żeglarzy waha się przed zdjęciem steru w porcie ze względu na złożoność tej operacji.

Będzie to łatwiejsze, jeśli nakrętkę sterową zastąpi się nakrętką skrzydełkową z drewna tekowego z gwintowaną wkładką. Nakrętka z drewna tekowego powinna być wystarczająco duża, aby można ją było łatwo dokręcić i odkręcić ręcznie.

Szuflada na sztućce

Za późno okazuje się, że na stole nie ma łyżki. Kapitan zsuwa się z sofy, niechcący popycha stół, a czerwone wino z kieliszka prawie się wylewa. Wreszcie jesteśmy w kuchni, łyżka zostaje znaleziona, a kapitan czołga się z powrotem na swoje miejsce.

Szuflada na sztućce znajdująca się pod salonowym stołem uratuje Cię od takich artystycznych chwytów i ewentualnie plam z czerwonego wina.

Listwy łóżka

Wilgoć pod pryczami może powodować pleśń i nieprzyjemny zapach. Nikt nie chce iść do łóżka, w którym śmierdzi stęchlizną. Na rynku dostępne są systemy, które zapewniają odpowiednią wentylację i znacznie podnoszą komfort snu.

Jeśli nie zwracasz się do specjalistów od wyposażenia jachtów, wszystko, czego potrzebujesz, znajdziesz w szwedzkim sklepie meblowym. Wygodna kratka listwowa składa się z zakrzywionych listew i taśmy mocującej listwy na miejscu.

Z biegiem czasu łóżka stają się cieńsze. Ponieważ listwy zawsze pozostają zakrzywione, podczas ich piłowania wystarczy wziąć pod uwagę wymaganą długość. Będziesz mógł spać znacznie wygodniej, a na pokładzie po prostu zapomnisz o pleśni i nieprzyjemnych zapachach.

Rady Martina Ergera, jak zwiększyć komfort jachtu

Dodatkowa przestrzeń bagażowa w postaci półek

Miejsce na bagaż na pokładzie nigdy nie jest zbyteczne: konieczne jest na przykład przechowywanie zszywek i ramek w bezpiecznym miejscu lub zapobieganie toczeniu się butelek wina po podłodze ładowni. Znaczna część przestrzeni na pokładzie nie jest w pełni wykorzystana. Przy pomocy drewna, piły i odrobiny lakieru taką przestrzeń można zaaranżować na swoją korzyść, na przykład instalując w kabinie dodatkową półkę lub uchwyt na butelkę.

Oświetlenie LED w rowku masztu

Przyjemne oświetlenie w kokpicie nie powinno oślepiać ani przypominać reflektora budowlanego. Oryginalnym rozwiązaniem jest lampa LED umieszczona w rowku masztu głównego, która oświetla kokpit od góry - pod warunkiem, że w dolnej części masztu głównego znajduje się również rowek, w który można wkleić pasek LED.

Wyzwolenie Genui

Genua przykleja się do balustrady, popiół zaczepia się o listwę lub powoli się ociera. Specjalne pierścienie deflektora są bardzo cienkie i niezbyt imponujące. Do żagla świetnie sprawdzi się piłeczka golfowa z wywierconym otworem. Otwór w kuli musi być wystarczająco duży, aby można go było przesuwać po osłonie lub kablu poręczy, a opaski mocują ją na miejscu. Żagiel ślizga się po płocie i nie zacina się o poręcz.

Ochrona przed komarami

Chcesz latem dobrze przewietrzyć jacht i nie przyciągać uwagi brzęczących dręczycieli – to brzmi jak utopia. Albo trzeba będzie zamknąć zejściówkę i wtedy żeglarza czeka duszna, nieprzespana noc, albo będzie musiał walczyć z komarami. Wstawiona przegroda z dużą moskitierą zapewni dopływ powietrza do kabiny i zapobiegnie przedostawaniu się komarów.

Szerokie stopnie z drewna tekowego

W pewnym momencie staje się to bolesne: nikt nie jest w stanie długo stać boso na szczeblach drabinki kąpielowej, najwyżej kilka sekund. O wiele przyjemniej jest czuć pod stopami szerokie tekowe stopnie. Można je dodatkowo zainstalować na jachcie, nawet bez pomocy specjalistów, ponieważ niedrogie pozostałości materiału z drewna tekowego często można znaleźć w sprzedaży, na przykład na specjalnych platformach internetowych. Stopnie mocuje się do szczebli za pomocą śrub.

Kompaktowy widelec UTE

Wtyczka z Utah znacznie ułatwia składanie masztu dla małej załogi. Szekla, która biegnie od górnych punktów mocowania bandy do punktu mocowania sztagu, jest największym elementem wyposażenia na pokładzie.

Wtyczka z Utah Nie mieści się w szafce i nie można go zabrać ze sobą do domu samochodem. Często widelca nie da się rozebrać. Opcjonalnie oferowana jest konstrukcja domowa z rur 40 mm wykonanych ze stali VA, o grubości ścianki 5 mm, które można podzielić na osobne segmenty wkładki za pomocą śruby o średnicy 30 mm (wewnętrzna średnica rury).

Wskazówki Klausa Kubela, jak zwiększyć komfort jachtu

Korzystanie z paska

Sterowanie jachtem na nawietrzną może szybko stać się decydującym momentem rejsu. Lina poręczy nieprzyjemnie wciska się w plecy i co minutę trzeba mimowolnie zmieniać pozycję. Zastosowanie pasów w okolicy kokpitu zapewni bezbolesną kontrolę po nawietrznej stronie. Jednakże poręczy nie należy używać jako punktów mocowania pasów. Albo trzeba je dodatkowo wzmocnić, albo całą przyczepność musi przejąć skrócona linka poręczy.

Uchwyt silnika zaburtowego

Zaczyna szwankować, znów działa normalnie, by w końcu kilka mil od portu zostawić żeglarza na pastwę losu – wewnętrzny silnik spełnił swoje zadanie. Taka sytuacja podczas spokojnej pogody może poważnie zrujnować Twoje nerwy. Jacht można kontynuować korzystając z pontonu z silnikiem zaburtowym przymocowanym po burcie.

Jeśli ponton znajduje się na samym dnie schowka, istnieje inny, mniej pracochłonny sposób na szybkie włączenie silnika zaburtowego. Do deski przymocowane są dwa profile w kształcie litery U, które montuje się w odległości pomiędzy dwoma szczeblami drabinki kąpielowej. W razie potrzeby taki uchwyt można zawiesić na profilach na schodach. Silnik zaburtowy zamontowany jest na desce, co umożliwi sprowadzenie jachtu do portu.

Kisa

Zszywki, krążki i liny często wpadają porozrzucane wraz z zaciskami i zestawami śrub w całej szafce. Często zszywka nie jest dostępna dokładnie w odpowiednim czasie. Efektem jest długi okres kopania w szafce. Przez lata dobrze sprawdziła się torba (kisa) wykonana z tkaniny lub płótna. Wewnętrzne kieszenie mieszczą kręgle i stosy, a główna przestrzeń jest wystarczająco duża, aby pomieścić liny, bloczki i osłony. Sznurek dociągający torbę zapobiega wypadaniu sprzętu.

Wskazówki Anyi i Andreasa Zabelów, jak zwiększyć komfort jachtu

Aby uniknąć potknięcia się o paski naramienne

Pas naramienny znajdujący się pośrodku kokpitu blokuje przejście, a gdy jacht stoi w porcie, trzeba się po nim wspiąć. Ponowne wyposażenie paska naramiennego tak, aby zapewnić możliwość jego demontażu, jest zadaniem prostym. W tym celu w kokpicie na tej samej wysokości naprzeciw siebie montuje się dwa profile w kształcie litery U, zamknięte od góry. Elementy złączne należy wzmocnić płytką kontrującą, w przeciwnym razie urządzenie nie wytrzyma dużych sił rozciągających. Śruba mocująca zapobiega wypadaniu paska na ramię.

Luz

Zastosowanie dużej ilości drewna w salonie stosunkowo starszych jachtów nadaje im solidny wygląd. Schodząc jednak zejściówką często trafiamy do ciemnej jaskini. Duże okna na dachach starszych jachtów są rzadkością. Źródłem światła może być tutaj przesuwany właz zejściówki. Wsunięte jest w nią zlicowane okno z plexi, przez które światło wpada do kabiny po zamknięciu włazu. Na początku i na końcu sezonu wnętrze pozostaje ciepłe, ale nie jest zbyt ciemne.

Rady Ralfa Schwannecke, jak zwiększyć komfort jachtu

Trwałość i dobry wygląd

Czas zostawia swoje ślady także na luku dziobowym jachtu. Po kilku latach szkło matowieje i ulega zarysowaniu. Przestaje przyciągać wzrok, coraz trudniej też przez niego patrzeć. Stare szkło można zdjąć z ramy, a samą ramę oczyścić z resztek silikonu. Następnie wklejamy nowe szkło za pomocą polimeru MS.

Włazowi można nadać nowoczesny wygląd, używając naklejki z nazwą jachtu, odrobiny żywicy epoksydowej i cukru do stworzenia konstrukcji.

Dziś prawdziwy żeglarz powinien czuć wolność i szczęście płynąc na jachcie. Tego uczucia dostarcza jazda po wodzie, gdzie jest świeży wiatr, przestrzeń i słońce.

Takie uczucia odczuwają tylko ludzie, którzy sami zarządzają jachtami. Możesz popływać jachtem z przyjaciółmi lub rodziną, aby dać im poczucie radości i wolności. Wielu żeglarzy bierze udział w regatach, które pozostawiają niezapomniane wspomnienia.

Projekty jachtów do samodzielnej budowy muszą charakteryzować się wysokiej jakości cechami użytkowymi. W Rosji jest wiele różnych zbiorników wodnych, jezior i rzek. Większość kraju żyje głównie zimą. Latem nieustannie wieją silne wiatry i opady deszczu. W zależności od warunków pogodowych jacht musi mieć cechy, które wytrzymają te czynniki.

Tutaj przyjrzeliśmy się.

Z analizy regat jachtów Open800 wynika, że ​​w zasadzie wszystkie akweny są płytkie i nie ma tam miejsc do cumowania dla jachtów. Ale wzdłuż całego wybrzeża znajdują się parkingi dla łodzi motorowych.

Z tego powodu projekt jachtu typu „zrób to sam” musi mieć podnoszony kil, który można podnieść w trakcie pływania. Taki kil umożliwi zaparkowanie jachtu dla łodzi motorowych.

Jacht musi posiadać przyczepę. Przyczepa z jachtem pozwoli zachować łatwość transportu i przechowywania w okresie zimowym. Uruchomienie nie powinno zająć dużo czasu, a także nie wymaga prądu ani żadnych narzędzi.

Aby przyczepa nie powodowała wysiłku i trudności, jacht nie powinien być duży i lekki. Takie kryteria ułatwiają także holowanie jachtu samochodem bez posiadania specjalnej kategorii w prawie jazdy. Jacht spełnia wiele różnych funkcji. Dlatego typy jachtów są bardzo różne. Na jachcie można albo spokojnie pospacerować po stawie, albo zorganizować rozmaite zawody.

Jeżeli konstrukcja jachtu jest przeznaczona do spacerów, to musi posiadać kokpit. Na dłuższe rejsy jacht musi być wyposażony w miejsce do przechowywania żywności i odzieży. W przypadku jachtów szybkich należy zapewnić charakterystykę prędkości i, jeśli to możliwe, wyposażyć je w specjalny system handicapowy.

Projekty jachtów

Obecnie istnieje kilka głównych typów projektów jachtowych.

1. Mikrokrążownik. Ten typ jachtu przeznaczony jest do wypraw po jeziorach i rzekach. Można je również wykorzystywać podczas wyścigów lub podczas codziennych spacerów. Ten typ jachtu nazywany jest także pontonem. Aby obsługiwać ponton, musisz mieć doświadczenie w prowadzeniu pojazdu. Jacht ten jest bardzo trudny w sterowaniu, gdyż jego długość może sięgać nawet 5,5 metra.
2. Otwarty Jacht jest bardzo duży i przeznaczony do regat i rejsów po akwenach. Dla początkujących nawigacja jachtem może być trudna. Open800 posiada głębokie zanurzenie, które jest przeznaczone na głębokie wody.
3. Laser SB3 lub Melges 20. Taki jacht jest uważany za importowany i z reguły przeznaczony wyłącznie do regat. Posiada funkcje żeglarskie.

Na podstawie przeanalizowanych projektów możemy stwierdzić, że jacht, który będzie budowany ręcznie, musi spełniać specjalne funkcje.

Jacht wymaga przyczepy, którą bez problemu można przewieźć samochodem. Jacht musi posiadać podnoszony kil, który będzie pełnił funkcję podnoszenia w trakcie pływania. Stępka powinna znajdować się pod silnikiem. Na jachcie musi znajdować się miejsce na zadaszenie oraz miejsce na odłożenie odzieży lub małych płytek. Silnik powinien mieć pojemność skokową od 2,5 do 3 litrów na sekundę. Jacht musi charakteryzować się dobrymi osiągami i łatwością obsługi.

Powierzchnia żagli powinna sięgać do 22 m2. Taki obszar umożliwi sterowanie jachtem, nawet jeśli „sternik jachtowy” ma minimalne uprawnienia żeglarskie. Wygląd powinien mieć nowoczesne cechy. Obudowa powinna charakteryzować się mocnymi i trwałymi elementami, które nie będą wymagały ciągłej konserwacji. Jacht musi posiadać różnorodne wyposażenie dodatkowe. Sprzęt budowlany musi mieć kategorię 4, aby zapewnić dłuższą eksploatację.

Idealną opcją do samodzielnego zbudowania byłby jacht przeznaczony dla 3-5 osób. Ta wersja jachtu nadaje się zarówno do spacerów, jak i regat. Długość jachtu nie powinna przekraczać 7 metrów, powierzchnia żagli powinna wynosić od 14 do 20 m2. Różne opcje żagli pomogą zwiększyć całkowitą powierzchnię żagla przy spokojnym wietrze i zwiększyć ją przy silnym wietrze. Z reguły stoczniowcy biorą gotowe żagle ze starych jachtów. Bardzo trudno jest samemu zdobyć materiał na żagiel. Samodzielne szycie wymaga dużego doświadczenia.

Dźwigar wykonany jest z rur ze stopów lekkich. Bom musi obracać się w dowolnym kierunku, aby żagle można było schować podczas cumowania lub refowania. Stopień masztu powinien znajdować się na dachu kabiny.

Korpus może być wykonany z różnych gatunków drewna. Można także zastosować różne rodzaje stali lub stopów lekkich. Dzięki niskiej masie, połączone wykorzystanie drewna i stali umożliwi wyprodukowanie bardziej wytrzymałego i wysokiej jakości nadwozia. Obecnie wielu stoczniowców pokrywa kadłub włóknem szklanym. Tkaniny z włókna szklanego chronią organizm przed gniciem i zwiększają poziom wytrzymałości. Zwykle budując jacht samodzielnie, stoczniowcy pokrywają kadłub tylko jedną warstwą włókna szklanego. Eksperci zalecają ustawienie kilku warstw. Dwie lub trzy warstwy włókna szklanego zapobiegają przedostawaniu się wody do mikropęknięć.

Jednym z najbardziej znanych projektów budowy jachtów jest "Konik morski". Recenzje profesjonalnych stoczniowców mówią, że przy budowie tego jachtu konieczne jest zwiększenie powierzchni płetwy. Umiejscowienie kabiny na całej powierzchni burty podniesie poziom komfortu kabiny. Taki układ sterówki zwiększy również powierzchnię kabiny. Chodzenie po pokładzie staje się znacznie bardziej swobodne.

Projekt mini jachtu "Postój" wykonany z sosny. Belki i łodyga muszą być wykonane z dębu. Jacht pokryty jest bakelizowaną sklejką, której grubość nie powinna przekraczać 7 milimetrów. Drewno na pokładzie powinno mieć wymiary 40x40, co zwiększy szerokość pokładu o 80 milimetrów. Minijacht „Prival” posiada slup bermudzki, który jest wyposażony w górny wysięgnik. Jacht ma dobre parametry żeglarskie. Autor projektu planuje wprowadzić pewne ulepszenia w konstrukcji jachtu. Kili trzeba będzie zastąpić Bulikili, które osiągają do 140 kilogramów.

Przed zbudowaniem jachtu własnymi rękami nie zapominaj, że ten projekt wiąże się z dużymi inwestycjami finansowymi. Trzeba też mieć czas wolny. Przed rozpoczęciem budowy musisz zdecydować o rodzaju jachtu i rozwiązać kilka problemów. Bardzo ważne jest, aby z góry określić, do jakich celów jacht będzie przeznaczony.

Profesjonalni stoczniowcy zalecają wybór projektów z czasów radzieckich. Projekt musi także zostać zatwierdzony przez służbę nadzorczą. Idealną opcją budowy jachtu byłby projekt posiadający wsparcie techniczne. Aby zbudować taki projekt, konieczna jest profesjonalna wiedza z zakresu architektury morskiej. Jeśli nie masz takiej wiedzy, lepiej wybrać gotowy projekt.

Dziś w Internecie istnieje wiele witryn, które umożliwiają korzystanie z różnych projektów budowy jachtów. Na stronie każdy może znaleźć najlepszą opcję. Każdy projekt ma swoją politykę cenową i cel. Ponadto niektóre projekty mają już gotowe zestawy. Możesz wybrać nie tylko projekt, ale także różne niezbędne urządzenia i narzędzia.

Jeśli projekt posiada już zestaw, wystarczy, że złożysz jacht poprawnie, zgodnie z instrukcją. Najpierw musisz dokładnie przestudiować rysunki i plany. Należy zwrócić szczególną uwagę na studiowanie rysunków, ponieważ później można popełnić błędy. Na rysunkach podano wymiary i parametry. Instrukcje opisują krok po kroku proces budowy jachtu oraz jakich narzędzi należy użyć. Postępując zgodnie z instrukcjami, będziesz mógł cieszyć się własnoręcznie zbudowanym jachtem.

• Po zbudowaniu jachtu koniecznie należy sprawdzić jego funkcje użytkowe.
• Aby sprawdzić jakość i wydajność konstrukcji, jacht musi być użytkowany w najbardziej ekstremalnych warunkach. Takie badanie pozwala dostrzec niedociągnięcia, które mogły powstać w trakcie budowy. Jeśli jacht nie ma wad, należy go zarejestrować.
• Ta procedura jest obowiązkowa, ponieważ bez rejestracji nie masz prawa z niej korzystać. Rejestracja odbywa się podczas kontroli państwowej. Takie oddziały znajdują się we wszystkich regionach. Szczegółowe informacje na temat procedury rejestracyjnej można uzyskać także tutaj.

Możesz zbudować jacht własnymi rękami, nawet bez doświadczenia. Strony dają możliwość opracowania indywidualnego projektu, który pozwoli na zbudowanie niepowtarzalnego jachtu.

Usługi wsparcia projektowego są świadczone w celu opracowania projektu. Eksperci udzielą niezbędnych porad i zaleceń. Indywidualny projekt pozwoli na samodzielne stworzenie schematów, rysunków i instrukcji. Profesjonaliści pomogą w prawidłowym opracowaniu projektu tak, aby funkcje operacyjne były realizowane prawidłowo.

Taki projekt będzie miał indywidualne cechy i właściwości. Samodzielny dobór materiału zwiększy wytrzymałość jachtu. Wygląd jachtu będzie miał niepowtarzalny design. Trwają również prace nad niezależnym umiejscowieniem kabin i ich wymiarami.

Co może być lepszego niż żeglowanie po morzu (lub przynajmniej rzekach) na własnym jachcie? I nie myśl, że jacht jest dostępny tylko dla milionerów, tak naprawdę całkiem przyzwoity jacht można zbudować własnymi rękami. Jeśli postępujesz zgodnie z instrukcjami, możesz bez większych trudności zrobić jacht własnymi rękami, wszystko na pewno się ułoży.

Czego więc będziesz potrzebować? Musisz kupić następujące narzędzia:

1. Młotek.
2. Paznokcie.
3. Śrubokręt.
4. Wiertarka.
5. Wiertarka elektryczna.
6. Brzeszczot.

Przede wszystkim oczywiście nie można obejść się bez sklejki. Aby w pełni zrealizować taki projekt, musisz zdobyć 7 arkuszy sklejki, których grubość powinna wynosić 6 mm. Zaleca się wzięcie arkuszy o wymiarach 1,22 na 2,44 mm, potrzebne będą również 3 arkusze sklejki, których grubość wynosi 10 mm, ich rozmiar powinien być taki sam.

Wybór sklejki

Należy pamiętać, że można stosować różne sklejki, ale zaleca się stosowanie sklejki topolowej, której grubość wynosi od 7 do 10 mm. Należy zauważyć, że takie odchylenie nie jest krytyczne i nie wpływa znacząco na taki wskaźnik.

Dopuszczalne jest stosowanie sklejki brzozowej, ale wtedy może ona mieć grubość 5 mm. Należy wziąć pod uwagę fakt, że przy budowie jachtu należy zastosować sklejkę, która ma podwyższoną wodoodporność. W związku z tym przydatne będzie uwzględnienie pewnych wyjaśnień. Faktem jest, że sklejka jest konstrukcją klejoną warstwowo, składającą się z 2-3 arkuszy drewna, gdzie włókna są ułożone prostopadle w sąsiednich warstwach. To dzięki tym właściwościom sklejka ma cechy, które zapewniają wytrzymałość we wszystkich kierunkach. To właśnie dzięki temu sklejka jest materiałem, z którego można wykonać jacht DIY po prostu znakomity.

Jeśli zastosujesz arkusze sklejki wielkopowierzchniowej, pracochłonność konstrukcji zostanie znacznie zmniejszona. Tym samym koszt budowy jachtu również będzie znacznie niższy. Każdy rowek będący połączeniem podłużnych krawędzi arkuszy poszycia ze sklejki wykonany jest na czerpaku lub podłużnicy. Osoba budująca taki jacht nie musi skrupulatnie dopasowywać do siebie brzegów każdego pasa. Nie jest również konieczna obawa o wodoodporność dużej liczby rowków, w przeciwieństwie do opcji, gdy jacht jest budowany z desek własnymi rękami. Okładzina ze sklejki obejmuje poprzeczne wzory, które definiują kontury ciała. W tym planie stosowane są ramy uwzględnione w projekcie. Ta okoliczność sugeruje, że nie ma potrzeby samodzielnego tworzenia wzorów. Jest to bardzo wygodne, ponieważ po zakończeniu montażu wzory będą musiały zostać wyrzucone.

Wróć do treści

Produkcja jachtów

Ramy do jachtu ze sklejki wykonywane są w najprostszej formie, do ich montażu wykorzystywane są proste części (futox). Konstrukcja ta wypada korzystnie w porównaniu z konstrukcją kadłubów o okrągłych konturach zęzy, gdy konieczne jest sklejenie laminowanych ram z listew (cienkich).

Tworząc jacht własnymi rękami, najpierw musisz zadbać o montaż kadłuba. Montaż części jachtu rozpoczyna się na stole warsztatowym, a kończy na ziemi. Stępkę umieszcza się na stole warsztatowym, następnie kil należy połączyć z łodygami i ramami. Połączenie to wykonuje się za pomocą gwoździ, małych śrub, dużych śrub i nitów.

Po zakończeniu tego etapu pracy należy dokładnie sprawdzić, czy nie występują zniekształcenia, a jeśli takowe występują, należy je usunąć poprzez regulację. We wszystkie te połączenia należy włożyć porowaty papier, można też użyć cienkiej szmatki nasączonej żywicą, można też użyć gęstej farby. Jeśli do mocowania części jachtu używane są gwoździe, należy zwrócić szczególną uwagę na ich długość. Gwoździe takie powinny swobodnie wystawać poza łączone części. Aby praca z gwoździami była wygodniejsza, zaleca się najpierw wykonać w takich miejscach otwory wiertłem, którego grubość powinna być o około 1 mm mniejsza niż sam gwóźdź.

Deski na boki nakłada się po obu stronach ramy, ich końce należy jak najściślej związać sznurkiem z pniem.

Następnie deski boczne należy ostrożnie zagiąć wokół ram, doprowadzić do rygla i zawiązać. Jeśli są nadmiarowe końce, należy je również przyciąć. Następnie należy tymczasowo przybić burty, w wyniku czego łódź ma twardy szkielet, który po pewnym czasie trzeba również obłożyć sklejką.

Chcesz zbudować jacht!

(Krótki poradnik dla tych, którzy chcą zbudować własny jacht)

Chcesz zbudować jacht! Czy tego naprawdę chcesz? W takim razie pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to opuścić żonę. Niestety, to prawda. Weźmy na przykład przykład budowniczych kijowskiego jachtu „Gonta”. Będzie to wyglądać na bardziej opłacalne, jeśli inicjatywa będzie po Twojej stronie. Jeśli ona podejmie decyzję, będziesz miał mniej czasu na zrobienie tego, co masz na myśli. Dlaczego, nie masz żony! Więc nie spiesz się, aby to rozpocząć.

Jednak takie rozumowanie nie jest oczywiście wolne od typowo męskiej pewności, że to my, mężczyźni, dokonujemy Czynności, a spotykane przez nas kobiety patrzą na nas z zewnątrz z podziwem. Znałam dwie zawodowe pianistki (zapewniam, czarujące dziewczyny), które w przerwie między pisaniem prac dyplomowych zbudowały jacht klasy mikro. W całkowicie stepowym mieście Melitopol. Nadal nie żonaty.

Osobiście jestem zdania, że ​​budowanie jachtów własnymi rękami, jeśli nie jest to praca, za którą zresztą całkiem nieźle płacą, jest chorobą. I trzeba to traktować jak chorobę. Ponieważ w placówkach medycznych nigdy nie było i nie będzie specjalistów w tej dziedzinie, polecam każdemu z Was, drodzy budowniczowie jachtów, skorzystać z poniższych możliwości, stając się jednocześnie pacjentem i lekarzem. Jak mawiali starożytni Grecy: „Do lekarza, ulecz siebie”.

Przede wszystkim należy potwierdzić diagnozę i określić, jak daleko zaszła choroba. Słuchaj uważnie swojego stanu wewnętrznego i analizuj własne zachowanie.
Jeśli:

A) Siedzisz w nocy w kuchni i ledwo rozumiesz bułgarski tekst książki o Joshui Slocumie i jego „Spraju”, mimo że nigdy nigdzie nie uczyłeś się tego języka. Doświadczenie zagranicznej gwiazdy z pewnością Ci pomoże, ale dobrze byłoby udać się do miejskiej biblioteki i wypożyczyć tę samą książkę w tłumaczeniu na rosyjski.

B) Zgromadziłeś trzy zeszyty ze szczegółowymi rysunkami wymarzonego jachtu.

P) Zanim wydasz jakąkolwiek kwotę na potrzeby gospodarstwa domowego, zawsze zastanawiasz się, w jaki sposób można te pieniądze wykorzystać lepiej.

Masz łagodną i całkowicie uleczalną postać choroby. Recepta na powrót do zdrowia - spędź wakacje na jachcie.

Jeśli to nie pomoże i objawy w punktach A, B, C nie ustąpią, kontynuuj badania, aby poznać prawdziwy stan rzeczy. Spróbuj dowiedzieć się, czy występują następujące czynniki:

D) Twoje mieszkanie lub dacza zaczyna być zagracone materiałami budowlanymi, znacząco zakłócając Twoje życie.

E) Skontaktowałeś się z jedną z firm produkujących żagle i otrzymałeś od niej próbki tkanin na żagle.

Twoja choroba zaczyna rozwijać się w postać przewlekłą. Pilnie należy bezzwłocznie spędzić wakacje na jachcie w warunkach morskich. Najlepiej z wyjazdem za granicę, z obowiązkową wizytą w sklepach jachtowych. Pamiętaj, aby zapisać cenę wszystkiego, co chciałbyś zamontować na swoim jachcie. Bardzo dobry efekt terapeutyczny daje przeliczenie cen z waluty swobodnie wymienialnej na walutę krajową. W takim przypadku należy zapisać całą liczbę zer. W żadnym wypadku nie należy popisywać się swoją znajomością matematyki i ukrywać się za dziesiątkami podniesionymi do potęgi. Możesz nie uzyskać pożądanego rezultatu.

Jeśli to nie pomogło i zrobiłeś ostatni krok zamawiając żagle do swojego jachtu, którego budowa jeszcze się nie rozpoczęła, to jest to już patologia. Takich przypadków nie można leczyć. W takiej sytuacji masz tylko jeden wybór. STROY T E YA KH T U.

Odtąd nie będziesz miał czasu na żarty. Będę musiał przestać się oszukiwać i dać kilka praktycznych rad od profesjonalnego budowniczego jachtów, które, mam nadzieję, pozwolą nie tylko zdecydować, czego tak naprawdę chcesz, ale także, co najważniejsze, pogodzić to, czego chcesz ze swoimi możliwościami .

Pierwszy.

Nie rozpoczynaj budowy bez przemyślenia sekwencji działań i, co najważniejsze, bez ostatecznego podjęcia decyzji, dlaczego potrzebujesz jachtu. W każdej chwili powinieneś móc sprzedać swój produkt, nawet w postaci niedokończonej. A to oznacza tylko jedno – Twój jacht musi posiadać określoną wartość konsumencką, tj. spodoba się nie tylko Tobie - autorowi i budowniczemu, ale także potencjalnemu nabywcy. Rozpoczynając budowę jachtu, angażujesz się w przedsięwzięcie finansowe porównywalne skalą jedynie z budową domu lub nawet bardzo przyzwoitego domu. W takiej sytuacji żadne ubezpieczenie nie może być zbędne.

Przede wszystkim musisz zdecydować o przeznaczeniu jachtu. Oznacza to, że musisz jasno zrozumieć, gdzie Twój jacht będzie używany, co powinien mieć na pokładzie i jaki dokładnie powinien być, jaki rozmiar i typ.

Jeśli dysponujesz jedynie głębokimi wodami morskimi i doskonałym miejscem do kotwiczenia, warto zdecydować się na klasyczną wersję kilową. Jeżeli nie mieszkamy nad morzem i przeważnie musimy zadowolić się rzekami i zbiornikami wodnymi, albo np. obydwoma w pobliżu, jak w Mikołajowie i Chersoniu, warto pomyśleć i być może zdecydować się na opcję pontonową . Widoczny brak szacunku dla takiego statku jest barierą czysto psychologiczną, którą można łatwo pokonać za pomocą szeregu zalet operacyjnych. Kwestią technologii jest zapewnienie mu stabilności, a co za tym idzie bezpieczeństwa, nie gorszego od jachtu kilowego. Osobiście bardziej podobają mi się łódki kilowe, ale przy obecnych warunkach życia i pracy wolałbym 10-metrowy ponton Sharpie z poszyciem ze sklejki. Cena minimalna za takie gabaryty plus świetna możliwość spędzenia weekendu i uniezależnienia się od nikogo.

Ręce już Cię swędzą, chcesz zaplanować, zobaczyć, zobaczyć jak zmaterializuje się Twoje marzenie. Mam jednak nadzieję, że zatrzymasz się i pomyślisz jeszcze raz. Błędy w budowie jachtów są kosztowne, a Ty nie masz zbyt dużo pieniędzy do wyrzucenia.

Drugi.

Jeśli nie masz odpowiedniego doświadczenia i wiedzy, nie próbuj samodzielnie projektować jachtu. Teraz jest w czym wybierać. Szukaj porad u osób znających się na rzeczy. Być może nie są to te, o których od razu pomyślałeś. Uznane autorytety w Twoim klubie jachtowym najprawdopodobniej nie rozumieją projektowania jachtów. Rady ekspertów będą nie tylko przydatne, ale także korzystne dla Ciebie. Właściwy początek jest kluczem do udanego zakończenia.

Nie oszczędzaj na projekcie. Ryzykujesz utratę znacznie więcej niż zaoszczędzisz. Jeśli weźmiemy pod uwagę konkretną sytuację na Ukrainie, odradzam zakup projektu, który nie został zatwierdzony przez Rejestr Statków Ukrainy (w przypadku Rosji – Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych). Nie zapominaj, że zbudowany jacht będzie musiał zostać zarejestrowany w tym samym urzędzie.

Trzeci.

Zanim zaczniesz wydawać pieniądze i wysiłek, wykonaj prosty rachunek ekonomiczny. Prawdopodobnie będziesz w stanie obliczyć rzeczywistą cenę sprawy. W tej chwili, gdy omawiamy problemy amatorskiej budowy jachtów, kadłuby niedokończonych jachtów w wielu miejscach gniją. Ich właściciele popełnili błąd na początkowym etapie, nie określając od razu ostatecznego kosztu jachtu. Dla wielu poprzeczka została ustawiona zbyt wysoko. Nie przeskakuj. Dokonując obliczeń zbiorczych, należy przyjąć koszt budowy kadłuba jako dwadzieścia procent kosztu w pełni uzbrojonego jachtu. W przyszłości będziesz mógł doprecyzować, ile pieniędzy będziesz potrzebować na budowę jachtu, koncentrując się na aktualnych cenach rynkowych. Ale nie oszczędzaj na robieniu żagli przy użyciu okuć; bez nich Twoje żagle nie będą żaglami.

Staraj się nie kupować drogiego sprzętu do wykorzystania w przyszłości. Określ dla siebie krytyczne ramy czasowe na zakup tego czy tamtego. Oprócz tego, że dodatkowy czas pozwoli Ci wybrać lepiej i taniej, pewne rzeczy na pewno zmienią się w trakcie budowy.

Rejestrując jacht, będziesz musiał przedstawić określony zestaw materiałów i wyposażenia. Nieważne, jak bardzo chcesz mieć na pokładzie coś konkretnego, najpierw zaopatrz się w to, co niezbędne.

Czwarty.

Wnętrze. Trzeba tylko pamiętać o jednym – jest to miara wartości użytkowej Twojego statku. Jednak to, co czyni jacht jachtem, to jedynie przestrzeganie pewnych zasad doboru i zintegrowania w jeden kompleks wszystkiego, co zapewnia osiągi i bezpieczną eksploatację kompleksu.

I na koniec wskazówka piąta.

Jeśli choć jedna z poniższych wskazówek Ci odpowiada, śmiało skorzystaj z niej. Jeśli nie, zacznij od razu budowę jachtu, a za siedem lat będziesz udzielał porad każdemu, kto tego potrzebuje. W obu przypadkach - niech szczęście Ci towarzyszy!

===============================================================================

Doświadczenie w budowie jachtów przez amatorskiego stoczniowca z Rosji.

Już raz mówiłem o kosztach budowy, ale wydaje się, że połowa była co do tego bardzo sceptyczna.Podana przeze mnie kwota okazała się prawie 20 (!) razy niższa od ceny fabrycznej tego jachtu, co nie może budzić nieufności. Z drugiej strony drugą połowę ogarnął optymizm – jacht można zbudować „za darmo”, od zera i od podstaw. Jedno i drugie jest błędne, a prawda leży gdzieś pośrodku.

Aby rozwiać mgłę w tym obszarze, proponuję spojrzeć na proces budowy już teraz od strony finansowej. Wpisałem wszystkie swoje wydatki do komputera i dziś mogę z wystarczającą dokładnością odpowiedzieć na powyższe pytanie. Ponieważ koszt zależy bezpośrednio od zastosowanych materiałów, odsunę się od tego tematu.

Ceny podam w ekwiwalencie dolara według kursu wymiany z chwili zakupu, gdyż kryzys budowlany z 1998 roku i nominał dopadł mnie w trakcie budowy. Materiały do ​​budowy jachtu zostały zakupione w miarę potrzeb, ale podam tylko ostateczne liczby, bo o tym mowa.

Przystań dla łodzi. Przed nami pusta przestrzeń, na której musimy zbudować pochylnię i wznieść jakąś konstrukcję, aby woda i ukośny deszcz (przynajmniej) nie dostawały się na kadłub. Planowałem wybudować budynek w bardzo krótkim czasie i nie miałem zamiaru wznosić trwałej konstrukcji. Jak widać na zdjęciu konstrukcja przypomina szklarnię i nie jest w stanie wytrzymać śnieżnej zimy.

Niemniej jednak obliczenia według szacunków wskazują, że koszt tarcicy na tę ażurową konstrukcję w połączeniu z folią PE (wystarczającą na sezon) wynosi około 100 dolarów. Można zbudować coś bardziej solidnego, ale należy wziąć pod uwagę, że podczas przechylania nadwozia za pomocą dźwigu konstrukcja będzie musiała zostać zniszczona. Oczywiście wybierając lokalizację pomyśl o wejściach do tego mechanizmu, pamiętając, że najbardziej przeraża je każdy przewód pod napięciem.

Graty.Sosna bezsęczna została wyselekcjonowana osobiście w tartaku, po czym przez półtora miesiąca suszona była w domu do osiągnięcia wilgotności roboczej. Przepłynęło przeze mnie nieco ponad dwa metry sześcienne (wliczając poprzedni punkt) i kosztowało mnie to 160 dolarów. Jeśli skupisz się na placach budowy i linii „Bez sęków, sucha sosna”, liczba ta może znacznie wzrosnąć, ponieważ kosztuje około 200 dolarów za metr sześcienny. Można go zmniejszyć przechwytując deski przed suszarnią, a najlepiej bezpośrednio przy piłze.

Niestety nie wycinamy tutaj dębu, więc musieliśmy go kupić w Petersburgu po cenie 300-600 dolarów za metr sześcienny. Służył do wykonania wszystkich podłóg, dziobnicy, pawęży, studni mieczowej, rumpla i różnych okładzin. Tam, gdzie w projekcie był „jesion”, zastąpiłem go tym samym dębem, aby zmniejszyć kłopoty. Odpowiednio 0,15 metra sześciennego i 70 dolarów.

Sklejka . Głównym materiałem miał być FSF 6 mm, ale na początku budowy zajrzałem do magazynów fabryki mebli i kupiłem tam dość niedrogo pewną ilość FSF 4 mm i 10 mm. Była to najlepsza odmiana AAV, jednak ze względu na mikroskopijne wady została odrzucona, a cena była bardzo atrakcyjna.

Niech Wam nie przeszkadza grubość 4 mm, bo jak zwykle wkleiłem je żywicą epoksydową w kanapkę z „szóstką”, aby uzyskać 10 mm. Aby obniżyć koszty, kupiłem „Szóstkę” bezpośrednio w fabryce Fanplast z Centralnego Instytutu Badawczego Sklejki, wywożąc ją na przejeżdżający samochód. Razem: 29 arkuszy 6 mm, 15 arkuszy 4 mm i 6 arkuszy 10 mm. W przeliczeniu pieniężnym wszystko to wyniosło 200 dolarów. Przyznam się, że dostałem też dwa arkusze sklejki FBV o grubości 10 mm o wymiarach 1500 x 4700, które wykorzystałem na listwy podłogowe, studnię, pawęż, płetwę steru, kokpit i pokład w jego okolicy.

Biorąc pod uwagę moje zagłębianie się w ten obszar, nie radzę się nim sugerować, zwłaszcza w jego obecnej formie.Elementy złączne Mam na myśli śruby mosiężne. W walizce jest ich około 5 tysięcy na łączną kwotę około 200 dolarów. Śruby są bardzo różne - od 30 mm dla poszycia do 75 mm dla zestawu podłużnego. W zasadzie krajem pochodzenia była Turcja i nie mam co do tego żadnych skarg.

W przeciwieństwie do trzystu radzieckich śrub zakupionych w stoczni pod koniec budowy, których łeb łatwo rozpadał się pod „krzyżem” pod wpływem siły wkręcania. Teraz pojawiła się kusząca możliwość zakupu elementów złącznych ze stali nierdzewnej (zwłaszcza, że ​​cena jest taka sama), ale coś mnie niepokoi w tej kwestii.

Dużo o tym czytałem od zachodnich „kolegów”, ale bardzo słabo się o tym wypowiadają i podają okropne zdjęcia. Pojawiły się nawet odniesienia do niektórych przepisów amerykańskich (jednego dla przemysłu stoczniowego, drugiego dla przemysłu chemicznego), które zabraniają stosowania elementów złącznych nierdzewnych bez wystarczającego dostępu do tlenu (i co ciekawe, dotyczy to przede wszystkim gatunków wysokich, jak np. „morski” 316- Ach).

W jednym z nich pojawiła się nawet żywica epoksydowa, o czym świadczy również fakt, że firmy oferujące zestawy do samodzielnego montażu (mogą być w dowolnych rozmiarach) również nie oferują opcji elementów złącznych nierdzewnych - ani brązowych, ani ocynkowanych. W odniesieniu do tego ostatniego wyraźnie stwierdzono, że nie jest to cynkowanie, ale cynowanie.

Krytykują też mosiądz za jego małą wytrzymałość, ale z moich doświadczeń z tureckimi elementami złącznymi wynika, że ​​pęka on pod wpływem siły skręcania, a nie pękania. A jeśli był wstępny otwór, to przy opóźnionej reakcji i pracy z wiertłem głowicę można łatwo wbić w połowę grubości FSF. Wierzę, że w suchym drewnie (a sam mam w domu kurz i pająki) stali nierdzewnej nic się nie stanie.

Z drugiej strony, gdy korpus jest sklejony z żywicy i pokryty tkaniną, łączniki pełnią bardziej funkcję dociskową, a jedyną zaletą stali nierdzewnej jest brak konieczności wiercenia otworów w sosnie. Więcej o stali nierdzewnej. elementów złącznych, dodam tylko, że jego oznaczenie A2 oznacza „po prostu” stal nierdzewną (bez rdzy), a A4 oznacza kwasoodporną.

Żywica epoksydowa.W tym miejscu słyszę najwięcej krytyki, ponieważ kwota w tym wierszu jest tak absurdalna, a ilość przerażająca, że ​​nawet nie chcę ogłaszać obu po raz kolejny. Lepiej założyć, że nic mnie to nie kosztowało (ale ująć to w LMB) i przeliczyć, ile mogłoby to kosztować w innych okolicznościach.

Żywicę wykorzystywałem nie tylko do celów budowlanych, ale także płaciłem nią, że tak powiem, „w drodze wymiany”. Stale angażowałem się także w różnego rodzaju eksperymenty, aby zrozumieć istotę zachowania obiektu i możliwe obszary jego zastosowania. W rezultacie przybliżone szacunki sugerują 150-200 kg żywicy.

Naturalnie jego większą część poświęcono na wklejenie korpusu, którego szczegóły opisałem wcześniej i to, czy to wszystko było konieczne, jest nadal kwestią kontrowersyjną. Od razu odrzucam możliwość zakupu żywicy w sklepach z narzędziami, chociaż nie tak dawno temu dowiedziałem się o człowieku, który tą metodą zbudował ponton. Jako podstawę przyjmę cenę, w jakiej żywicę oferują firmy produkujące farby i lakiery epoksydowe.

Oznacza to, że mieszają emalie, lakiery, podkłady i szpachlówki, ale sprzedają Ci także surowce. Cena kilograma żywicy ED-22 wynosi około 3 dolarów. Mnożąc przez podane wcześniej kwoty, mamy kwotę około 500 dolarów. Zgadzam się, to dużo, ale są inne sposoby.

Kiedy zaczynałem budować, też wszędzie szukałem żywicy, a najatrakcyjniejsze jej źródło znajdowałem w klubach jachtowych. Powiedzmy, że w jednym z klubów przy wejściu znajdowała się taka księga, w której umieszczano ogłoszenia typu „kupno i sprzedaż”. Było tam pełno ogłoszeń o sprzedaży żywicy, a sprzedawcy żądali ceny stanowiącej około połowy, że tak powiem, oficjalnej ceny.

Sama żywica najprawdopodobniej nie ucierpi z powodu czasu przechowywania, ale z utwardzaczem sytuacja nie jest już tak gładka i należy to rozpatrywać indywidualnie.

Ale w mojej sytuacji zamiast kłaść 7 warstw (w tym 2 matowe) powinienem był po prostu schować spód „dziesiątką”, gdzie można ją zniszczyć, układając 6+4 na dziobie. I wystarczyłaby warstwa trzech, czterech tkanin (choć w publikacjach zagranicznych zwykle pojawia się cyfra „dwa”).

Włókno szklane. 150 metrów tkaniny o gramaturze 200-250 gramów, 30 metrów maty szklanej, 40 metrów cienkiego włókna szklanego. Łączna kwota 120 dolarów. Co więcej, dokładnie połowa to mata szklana. Jeśli uwzględnimy aktualne ceny detaliczne, metr odpowiedniej tkaniny kosztuje nieco ponad 1 dolara, a według tej pozycji wydatków może to być kwota około 200 dolarów (w moim przypadku!).

Wielokrotnie słyszałem, że do izolacji sieci ciepłowniczej używa się jakiegoś rodzaju włókna szklanego, a ostatnio wybrałem się na spacer po najbliższej autostradzie. No cóż, asortyment jest tam dość bogaty nawet w promieniu kilkuset metrów - od ręki powiedziałbym, że od 50 do 500 gramów (od gazy po niedoprzęd).

Jedno mogę powiedzieć na pewno: ponieważ jest to materiał tkany z włókna szklanego, z pewnością będzie lepszy i mocniejszy niż jakakolwiek mata szklana do budowy statków. Choćby dlatego, że tkaninę można łatwo poddać obróbce cieplnej, a pokryty nią korpus będzie bardziej równy.

Wstępny wynik. Tak więc na pochylni znajduje się 8-metrowy kadłub jachtu pokryty włóknem szklanym i kosztujący około 800 dolarów. Nawet jeśli jesteśmy pesymistyczni co do żywicy i tkaniny, nadal nie możemy uzyskać więcej niż półtora tysiąca.

Farby i lakiery. Tutaj zgromadziłem całą chemię: farby, szpachlówki, podkłady, rozpuszczalniki, uszczelniacze, a nawet kilka wiader Pinotexu.

Kwota wynosiła 150 dolarów. Do wypoziomowania powierzchni zewnętrznych zużyto 15 kg szpachli epoksydowej, cały jacht został pomalowany od zewnątrz emalią epoksydową (EP-5297 „Epovin”). Właściwie na początku sterówkę, pokład i wolną burtę pokryłem emalią PF-115, ale po zimie nagle odkryłem, że podczas zimowania pod markizą, emalia na powierzchniach poziomych zaczęła odpadać jak zadziory (czyż nie o to chodziło przed czym ostrzegała „burżuazja”?), a ja go wyczyściłem i ponownie pokryłem żywicą epoksydową.

Wszędzie powłokę nałożono w dwóch warstwach i całość zajęła około dziesięciu kilogramów. Szpachlówka epoksydowa jest również biała, dlatego wystarczą dwie warstwy, aby powierzchnia była gładka. Teraz o cenach. Szpachlówka EP-0010 kosztuje niecałe 2 dolary za kilogram, emalia – około 3 dolary, a zabarwienie (ta sama emalia bez białego pigmentu) spodu – około 4 dolarów. Ta sama emalia sprzedawana jest w sklepach pod nazwą „Emalia do renowacji wanien”. Spójrz na cenę i poczuj różnicę.

Wyposażenie pokładu i wnętrza.Żeby nie psuć włosa, dołączę tu także rzeczy związane z olinowaniem takie jak klocki, smycze, liny itp. W sumie pozycja „dobre rzeczy” wynosi 260 dolarów. Ten z kolei przydziela bloki (Nowosybirsk) o wartości 70 dolarów i smycze o wartości 50 dolarów.

Wziąłem wciągarki i stopery od Mikrukha, a te ostatnie rozczłonkowałem dla wygody i oszczędności. Balustrady i poręcze kosztują 80 dolarów (20 m rury), podsypka (blacha 6 mm) - trochę więcej. Miecz nie kosztował mnie praktycznie nic, za to ster (kolba) kosztował 50 dolarów. Całość – około 450 dolarów.

Spar i sprzęt żeglarski. Tak naprawdę jest to największa pozycja wydatków projektu i zanim podam kwotę, pozwolę sobie na dygresję. Już na etapie wstępnych badań przyglądałem się elektrowni i pytałem o cenę. Podali mi niesamowicie okrągłą kwotę „jednego dolara” za wykonanie masztu i bomu. Zgodzili się jednak sprzedać profil po cenie około 30 dolarów za metr.

Biorąc pod uwagę moje zapotrzebowanie na 14 metrów (maszt ze złączem i wysięgnikiem), dało to ponad 500 dolarów, ponieważ kawałki miały około sześciu metrów długości i nie miały być cięte. Potem znowu chodziłem po klubach i czytałem reklamy, które oferowały bardziej kuszące możliwości. Takich propozycji było całkiem sporo, po prostu nie udało im się znaleźć 9,5 m na maszt - najwyżej 9 m i nie mieli nic na bom. Ale w końcu znalazłem dwie osoby.

Oczywiście, aby zaoszczędzić pieniądze, można było wybrać inną drogę - wziąć rurę i przynitować do niej profil uszczelki (tzw. „Motyl”). W tym przypadku maszt nic by nie kosztował, ale od razu stwierdziłem, że stać mnie na wydanie 500 dolarów na „normalny” maszt. Za trzy sześciometrowe kawałki profilu zapłaciłem więc 350 dolarów. Razem z transportem z Petersburga i spawaniem argonem aluminium i stali nierdzewnej maszt i bom kosztowały mnie około 400 dolarów.

Zamówiłem żagle w firmie Northern Lights. To było po kryzysie i nie było mnie już stać na tkaniny takie jak dacron. Dlatego moja genua i grot są wykonane z lavsanu (tej wiosny wreszcie dostałem fok z Dacronu) w cenie 10 dolarów za metr kwadratowy. Przy powierzchni 15+16 mamy 310 dolarów.

Narzędzie. Budowę zaczynałem z bardzo kiepskim zestawem narzędzi, które też się zużywały lub psuły. Dlatego ten artykuł również zasługuje na uwagę. Na to potrzeba było prawie stu materiałów ściernych (przeważnie 70 pasów do szlifierki plus papier ścierny i krążki do szlifierki kątowej).

Narzędzia do cięcia i obróbki metalu (wiertła, pilniki, frezy, gwintowniki itp.) – 70 USD. W artykule „Elektronarzędzia” kwota ta wynosi 150 dolarów za cztery rodzaje szlifierek i wyrzynarkę, którą sam kupiłem. Zapomniałem dodać tam kolejną wyrzynarkę, wiertarkę i suszarkę do włosów, ponieważ krewni dodali tam połowę kosztów. Ich koszt jest w przybliżeniu znany, dlatego uznamy, że łączna wartość pozycji „Narzędzie” wynosi około 400 USD.

Obróbka metalu.Jedynym rodzajem usług z jakich regularnie korzystałem były usługi spawacza. Przez cały ten czas zapłaciłem im około 80 dolarów, z czego połowa była za drzewce. Jeszcze kilka razy płaciłem młynarzom, ale tam kwoty były znikome. Bazując na swoim doświadczeniu i doświadczeniach moich bliskich, zdecydowanie odradzam używanie słowa „jacht” w komunikacji z klasą robotniczą.

W ostateczności niech to będzie „łódka”. Utkaj coś o daczy, samochodzie, łazience i zaoszczędź dużo pieniędzy. Dziś stal nierdzewną może spawać prawie każdy spawacz, do tego potrzebny jest aparat na prąd stały (a oni chyba nic innego nie mają) i odpowiednie elektrody (ale tej chyba nie mają).

Radzę po prostu kupić elektrody do stali nierdzewnej i w przyszłości udać się z nimi do najbliższego pracowitego pracownika. W trzeźwym stanie i pewnym doświadczeniu szew nie będzie gorszy niż podczas spawania w środowisku argonu. Początkowo potrzebowałem tylko argonu do wszystkich szwów, ale pewnego dnia nie było go dostępnego i zgodziłem się na hamulec ręczny. Rezultat był taki, że po tym całkowicie zapomniałem słowa „argon” w odniesieniu do stali nierdzewnej. Koszt obu znacznie się różni.

Jest jeszcze jedna opcja - w każdym serwisie samochodowym (teraz są na każdym rogu) znajduje się półautomatyczna spawarka, za pomocą której zwykle gotują w środowisku dwutlenku węgla. W tym przypadku wystarczy jedynie kupić rolkę specjalnego drutu spawalniczego (stal nierdzewna) do tego urządzenia i skontaktować się bezpośrednio z wykonawcami...

Wszystkie prace tokarskie wykonywałem sam na maszynie z 1938 roku. Jedyną „opcją”, jaką miał, była możliwość zmiany prędkości za pomocą określonej umiejętności. Wszystko inne (automatyczne podawanie, nić itp.) było wadliwe. Nie sądzę, że dla wielu będzie to wykonalne (problemy są bardziej prawdopodobne z rozmieszczeniem i zasilaniem 3-fazowym niż z ceną) i raczej nie warto do tego dążyć.

Takie maszyny są wszędzie, aż po szkoły średnie i trzeba tylko negocjować dostęp. W każdym razie koszt będzie niższy niż w przypadku zamawiania części od profesjonalistów toczących się. Brak doświadczenia nie jest przeszkodą – ja też go nie miałem, ale bardzo szybko to skorygowałem. Jeśli zdecydujesz się pójść tą drogą, radzę zacząć od zakupu frezów wykonanych z materiału takiego jak P18 / HSS, a gdy już opanujesz tę kwestię, przejdź na węglik.

W przypadku rażących błędów w posuwie, stalowy nóż po prostu stępi się i zostanie szybko skorygowany za pomocą szmergla, podczas gdy kruchy węglikowy psuje się do tego stopnia, że ​​nie da się go naprawić. Widać, że podczas „normalnej” pracy te drugie wymagają znacznie mniejszego ostrzenia.

Jeszcze raz powtórzę temat samych metali. Wszystko to jest teraz w sprzedaży, ale zwykle minimalna sprzedawana ilość ma niedopuszczalne rozmiary (a tym samym ceny). Aby zaoszczędzić jak najwięcej na tym artykule, wystarczy zwrócić większą uwagę na swoje otoczenie, ponieważ rzeczy, które nas interesują, można znaleźć wszędzie, nawet po chaosie ostatnich lat.

Radzę zaopatrzyć się w mały magnes i za każdym razem, gdy dostrzeżesz podejrzany połysk lub brak rdzy (jeśli jest to logiczne), sprawdź, czy jest to stal nierdzewna. Stal nierdzewna z reguły nie jest przyciągana przez magnes. Z nieznanego mi powodu łącznik ze stali nierdzewnej M8 byłw przedpokoju naszego biura zamontowany został wieszak.

Całkiem przyzwoity arkusz „dwójki” zakrywał dziurę w płocie ogrodu sąsiada. Na widoku leżały dwa kawałki rury z kołnierzami, zawierające stal nierdzewną 52 (!). Śruby M12 z nakrętkami. A takich przykładów nie brakuje. W rezultacie nie warto wspominać o kosztach tego przedmiotu.

Wynik końcowy.Dzieląc na pozycje kosztowe, zaokrągliłem liczby w górę, więc coś może się nieznacznie nie sumować. Może zapomniałem wziąć pod uwagę kilka drobiazgów. Na końcu tabeli znajduje się jednak kwota 2700 dolarów. Dokładnie tyle kosztował mnie proces budowy jachtu. Mówią mi: co to za pieniądze i gdzie je zdobyć! Cóż, po pierwsze, mówimy o jachcie o długości 8 metrów i nie należy tu liczyć na „gratisa”.

Dla przyzwoitości pamiętajcie przynajmniej o cenie fabrycznej. Nawet jeśli to dla Ciebie dużo, może warto znaleźć coś o mniejszych rozmiarach i, odpowiednio, kosztach. W końcu tej ostatecznej kwoty nie trzeba wydać od razu w ciągu jednego dnia i nie trzeba jej oszczędzać długo i ciężko, jak w przypadku samochodu.

Rozłożone na cztery i pół roku daje około 50 dolarów miesięcznie. Nawet przy moich skromnych dochodach na budżet rodzinny budowa pozostała niezauważona. Niektórzy mogą nadal mieć wątpliwości spowodowane powtarzającymi się rozbieżnościami pomiędzy obiema kwotami. Ale tak jest najłatwiej wytłumaczyć. Tabela praktycznie nie zawiera artykułu „Praca”.

Byłem zbyt leniwy, aby liczyć także roboczogodziny, ale możesz to zrobić sam, dodając wszystkie weekendy, wakacje i dwie lub trzy godziny w dni powszednie. Wszystko to w ciągu czterech i pół roku. Jest to być może najdroższy aspekt budowy jachtu w środowisku przemysłowym. Oznacza to, że ponownie dochodzę do wniosku, że aby być za sterami swojego jachtu, nie trzeba wcale posiadać sum z dużą liczbą zer.

Wszystkie przypadki długotrwałej budowy lub zaniechania budowy, jakie widziałem, nie miały korzeni finansowych, ale moralnych i psychologicznych. Wystarczy tego chcieć i mieć pewność co do stanowczości swojego pragnienia przez kilka lat. Czy to duża cena? Dla wielu to zbyt wiele do zniesienia. Nie jest on jednak już wymienialny w żadnym systemie monetarnym i od Ciebie zależy, czy go „wyciągniesz”. Powodzenia!

Źródło: http://activecrimea.com

Czy warto budować łódź?

Koszty! Ale najpierw kilka uwag.

Musisz zacząć od czegoś prostego. Zbuduj coś, co do ukończenia nie masz wątpliwości. Skiff lub kajak może być w sam raz. Budując swoją pierwszą łódź, trzymaj się z daleka od stępek balastowych lub kadłubów o skomplikowanych konturach. Nawet proste projekty będą wymagały więcej, niż się spodziewałeś.

Zanim zaczniesz, musisz realistycznie ocenić swoje możliwości. Jeśli dużo pracujesz z drewnem i masz działkę w pobliżu wody z dużą szopą i możliwością niedrogiego zdobycia materiałów, możesz bezpiecznie rozpocząć budowę jachtu. Jeśli masz mieszkanie na trzecim piętrze i nie masz jeszcze narzędzi, właściwą decyzją byłoby zbudowanie czegoś w rodzaju skiffu lub lekkiego kajaka.

Nie ma się co obawiać, że nie wszystko pójdzie gładko z budową. Twoja pierwsza łódź może nie jest szczytem doskonałości, ale może się zdarzyć, że ku Twojemu wielkiemu zaskoczeniu sprawi niezwykłą przyjemność. Jeśli sam z tego nie zrezygnujesz, nic nie powstrzyma Cię przed zbudowaniem dobrej, zdatnej do żeglugi łodzi. Wszystkie błędy można naprawić i nie można zatopić łodzi, chyba że Twoim celem jest absolutna doskonałość.

Uważaj, aby nie podejmować się po raz pierwszy projektu przekraczającego Twoje możliwości. Jest znacznie więcej łodzi, które zaczęto budować i porzucano, niż tych, które zostały źle zbudowane, ale nadal ukończone. Prosta łódź wiosłowa przyniesie wiele korzyści i przyjemności, natomiast porzucony 12-metrowy jacht o zaokrąglonych liniach będzie dużym obciążeniem.

Głównym powodem, dla którego ludzie budują łodzie, jest przyjemność z tego procesu. Jeśli to Cię nie pociąga, nie ma potrzeby się zmuszać.

Nie ma potrzeby rozpoczynać budowy, jeśli jedynym celem jest oszczędność pieniędzy. Jeśli chcesz jak najszybciej znaleźć się na wodzie i zaoszczędzić pieniądze, rozejrzyj się i kup dobrą używaną łódź, często kosztują mniej niż same materiały do ​​zbudowania takiej łodzi, jak nowa. I niewątpliwie będzie taniej, jeśli czas to dla Ciebie pieniądz. Jeśli masz dużo wolnego czasu, najlepszą rzeczą, jaką możesz go przeznaczyć, jest zbudowanie łodzi.

Nie bój się, że nie masz niezbędnych umiejętności. Przed każdym nowym etapem usiądź i dokładnie zastanów się, jak to zostanie wykonane, a następnie sięgnij po narzędzie. Jeśli to nie zadziała, spróbuj ponownie i ponownie, aż uzyskasz właściwy efekt. Następnie przejdź dalej. Nie próbuj przestrzegać żadnego harmonogramu budowy. Nie oszczędzaj na materiałach i narzędziach. Kilka doskonałych narzędzi, które dokładnie spełniają swoje zadanie, jest o wiele bardziej przydatnych niż szuflada wypełniona górą tanich i niepotrzebnych.

Jeśli chcesz udoskonalić swoje umiejętności, zacznij od projektu, dzięki któremu możesz mieć pewność, że będziesz się rozwijać w miarę postępów. Istnieją dobre projekty na każdym poziomie i w dowolnym celu. Istnieją pontony 3,5-metrowe, których budowa wymaga wielu lat doświadczenia, oraz jachty wycieczkowe 10-metrowe, przeznaczone do zerowego poziomu wyszkolenia budowniczego.

Wygląd Twojej łodzi powinien odpowiadać Twoim potrzebom. Niektórzy budują prawdziwe dzieła sztuki, będące szczytem doskonałości. Jeśli to jest twój cel, to śmiało. Z drugiej strony można zainwestować znacznie mniej pracy i czasu i otrzymać bardzo przyzwoitą łódź, która spełni wszystkie wymagania i wzbudzi podziw u wszystkich. Jeśli łódź jest potrzebna do pracy, najlepszą opcją wykończenia byłoby po prostu jej pomalowanie, ponieważ mahoń pod lakierem będzie na niej wyglądał zupełnie śmiesznie.

Nie staraj się trzymać harmonogramu, w przeciwnym razie możesz odnieść wrażenie, że projekt przekracza Twoje siły i możliwości. Poczekaj, aż wszystko samo się połączy. Robi się to dla zabawy, a nie gwarantowanego rozczarowania. A jeśli masz wystarczająco dużo czasu, pieniędzy i miejsca na budowę, zacznij.

Jeśli marzysz o jachcie wycieczkowym, możesz zacząć od zbudowania łodzi – przyda się ona później na jachcie.

Zastanawiając się, doszedłem do takiego wniosku. Najpierw buduje się łódź o długości 2,5 metra z płaskim dnem, potem ponton o długości 3,5 metra, następnie łódź o długości około 5 metrów, następnie łódź o długości 6 metrów i dopiero na końcu jacht wycieczkowy. Wszystko to razem wzięte może zająć mniej czasu niż w przypadku natychmiastowego rozpoczęcia budowy krążownika. W ten sposób wiele się nauczysz, podejmiesz mniejsze ryzyko, będziesz mieć mniej frustracji, uzyskasz lepszą jakość i będziesz mieć kilka łodzi na każdą okazję.

„Nie bój się podjąć trudnego projektu. Przy odrobinie umiejętności obróbki drewna i sporej dozie cierpliwości amator może zbudować bardzo złożony projekt. Z tych dwóch najważniejsza jest cierpliwość. Budowa tradycyjnej drewnianej łodzi to wyzwanie przyjemność sama w sobie.” - Pata Forda

Dlaczego budować?

Dlaczego drzewo?

Praca z drewnem to przyjemność. Większość (jeśli nie całość) pozostałej części materiału jest nieprzyjemna. A jeśli łódź jest budowana z myślą o czerpaniu przyjemności z samego procesu, drewno będzie właściwym wyborem.

Istnieje o wiele więcej projektów, które są przeznaczone do budowy z wykorzystaniem drewna niż z jakichkolwiek innych materiałów.

Wszystkie klasyczne projekty wykorzystują drewno. Są to projekty sprawdzone w czasie. Przy ich projektowaniu wzięto pod uwagę wszystkie zalety, jakie zapewnia ten materiał. Można je zbudować z innych materiałów, ale nie zawsze jest to warte wysiłku.

Elastyczność drewna pozwala zbudować naczynie o pięknych konturach.

Drewno jest doskonałym materiałem do budowy statków pod względem stosunku wytrzymałości do masy. Dobrą łódź można zbudować przy użyciu prostych narzędzi.

Łódki drewniane są przyjemne dla oka i przyjemne w dotyku. Te wykonane z innych materiałów wymagają dodatkowego wysiłku, aby nadać im wygląd.

Główną przeszkodą w wykorzystaniu drewna jest jego wysoki koszt i trudność w uzyskaniu odpowiedniej jakości. Gdyby było go dużo, niedrogo i dobrej jakości, wszystkie inne metody budowy stałyby się jeszcze mniej atrakcyjne niż obecnie. Co byś wybrał – struganie gładkiej deski pachnącego cedru ręcznym strugiem czy zmieszanie czegoś lepkiego w słoiku?

Kolejną przeszkodą w użytkowaniu drewna jest konieczność jego konserwacji. Ale jeśli planujesz zbudować łódź, to niewątpliwie jej utrzymanie Cię nie odstraszy. Jeśli myśl o takich ciągłych zmartwieniach odpycha Cię, lepiej będzie, jeśli całkowicie porzucisz pomysł budowania.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli łódź jest budowana do celów rekreacyjnych, właściwym wyborem będzie drewno.

"Wyobraźmy sobie materiał idealny. Po pierwsze powinien być łatwy w obróbce. Zależy mi żeby dobrze się trzymał i łączniki dobrze w niego pasowały. Powinien się łatwo wyginać i nie tracić wytrzymałości. Powinien mieć przyzwoity wygląd i (w marzeniach) przyjemny zapach. Uwierz mi lub nie, jest materiał, w którym to wszystko jest obecne. I nie jest to wytwór ludzkich rąk – to jest drewno!” – George Buehler

Dlaczego nie drzewo?

Istnieją mocne argumenty za budową statków z innych materiałów. Jeśli dopiero zaczynasz i nie wiesz o tym, nie musisz się tym martwić.

W większości nowoczesne materiały mają wytrzymałość lub inne właściwości, których drewno nie posiada, lub służą do uzyskania konturów, których nie można uzyskać przy użyciu drewna (chociaż w rzeczywistości nowoczesne technologie w przemyśle stoczniowym umożliwiają uzyskanie niemal dowolnego kształtu) . Realizując określone cele statki budowane z nowoczesnych materiałów będą pod pewnymi względami przewyższać najbliższy drewniany odpowiednik. Nikt już nie zbuduje drewnianego jachtu na regaty o Puchar Ameryki. (Jednak nigdy nie słyszałem o zupełnie nowym drewnianym jachcie, który pękł na pół i zatonął w ciągu dwóch minut na spokojnej wodzie!)

Prawdziwe nowoczesne materiały stoczniowe przekraczają możliwości samodzielnej budowy. Przykładowo, jeśli planujesz zejść z bystrza, najprawdopodobniej będziesz mieć siłę plastikowego kajaka. Ale w każdym razie robienie tego samodzielnie jest nierealne i wracamy do punktu, w którym zaczęliśmy.

Włókno szklane jest dostępne we wszystkich kształtach. Jego popularność w masowej produkcji wynika z faktu, że pozwala na wykonanie wielu egzemplarzy tej samej łodzi przy użyciu jednej matrycy. Nie gnije również, jeśli nie jest leczony. Ale to nie jest materiał, z którego warto samemu zbudować jedną łódkę.

Stal, aluminium i sklejka są podobne pod względem elastyczności do drewna i niektóre łodzie o ostrych krawędziach, zaprojektowane tak, aby wyglądały jak drewno, mogą być wykonane z tych materiałów. Metal jest używany głównie do budowy dużych statków wycieczkowych, natomiast sklejka jest używana zarówno w dużych, jak i małych kadłubach. Stal jest najprawdopodobniej najtańszym i najłatwiejszym materiałem do budowy łodzi wycieczkowej. Jednak praca z nią nie należy do przyjemnych. Praca z aluminium nie jest trudniejsza niż praca ze stalą. Jeśli rozważasz łódź wystarczająco dużą, aby zbudować ją z metalu, pamiętaj, że zbudowanie jej z drewna będzie wymagało różnych technik konstrukcyjnych, z którymi być może wcześniej się nie spotkałeś.

Sklejka może zastąpić drewno w niektórych projektach poszycia klinkierowego, w których klej zastępuje gwoździe miedziane. Ta metoda jest dość prosta i istnieją sprawdzone projekty z wykorzystaniem nowoczesnych żywic epoksydowych. Rezultatem jest mocna, trwała i lekka obudowa jak na swój rozmiar. Jest to w miarę w zasięgu możliwości amatora, choć nie jest to projekt weekendowy. Takie budynki mają klasyczne kontury i mają przewagę nad tradycyjnymi okładzinami klinkierowymi.

Dlaczego według klasycznego projektu?

Klasyczne konstrukcje sprawdziły się przez wiele lat użytkowania, a ich jakość została sprawdzona w najróżniejszych sytuacjach, do których są przeznaczone.

Istnieją klasyczne projekty do niemal każdego celu. Są stosunkowo prostym sposobem na zbudowanie świetnej łodzi. Są to zazwyczaj łodzie robocze, które były budowane i używane przez ludzi, którzy nie mieli dodatkowych pieniędzy i dodatkowego czasu. Takie łodzie mają piękny wygląd, są zdolne do żeglugi i trwałe. Mają swój własny styl, wdzięk i wnoszą różnorodność do świata łodzi.

Testem dla łodzi zawsze była, jest i będzie pogoda, wiatr i fale. Klasyczne konstrukcje wytrzymujące te uderzenia posiadają sprawdzone rozwiązania bazujące na tradycyjnych materiałach.

Istnieje wiele nowoczesnych projektów, które nie są gorsze od starych klasycznych. Nie ma jednak powodu odrzucać tradycyjnych linii tylko dlatego, że pochodzą z przeszłości. Model samochodu z 1914 r. jest dziś mało przydatny do swoich celów, ale łodzie zaprojektowane w tym samym 1914 r. są nadal budowane i cieszą się zasłużonym sukcesem.

Nie każdy klasyczny projekt nadaje się na każdą okazję. Statki Wikingów są piękne, ale nieodpowiednie dla Północnego Atlantyku. Istnieją jednak projekty na każdą sytuację.

Cena

"Wiele osób wierzy, że koszt łodzi zależy bezpośrednio od jej długości. Nie ma nic bardziej błędnego. Różnica w cenie 16-metrowej łodzi i 16-metrowej łodzi Herreshoff będzie wynosić setki procent. Nawet w przypadku łodzi tego samego typu, podwojenie długości spowoduje sześciokrotny wzrost kosztów. .. podejście oparte na wadze będzie dokładniejsze, ale nadal mogą występować błędy. Wyprodukowany przez nas Haven 12 1/2 kosztuje około 14,30 USD/funt (1 funt = 0,455 kg), podczas gdy Red Head kosztuje 12,12 dolarów, pomimo wyższego poziomu wygody na pokładzie... robocizna stanowi 60% kosztu ukończonego jachtu Red Head. Zobacz”, Doug Heelan, WoodenBoat Magazine, marzec 1995.

Red Head ma około 8,5 m długości i 1,80 m szerokości. Koszt materiałów do budowy nie licząc robocizny wynosi 5 dolarów za funt. W przypadku niektórych łodzi budowanych na zamówienie jest to normalne.

więcej...

Jeden z uczestników konferencji rec.boats.building poinformował, że buduje jacht wycieczkowy o wyporności 47 000 (czterdzieści siedem tysięcy) funtów, a cena wynosi około 1 dolara za funt. Część kosztów kadłuba jest stosunkowo niewielka, a rzeczywiste koszty zaczynają się od wyposażenia wnętrza i pokładu.

i dalej...

Sam Devlin szacuje koszt łodzi na podstawie swoich projektów (sklejka, zszywki, włókno szklane) na 3–6 dolarów za funt – „lub więcej”.

cytaty

„Przyjemność czerpana z łodzi jest zwykle odwrotnie proporcjonalna do jej wielkości”. - Harry Brian, Magazyn WoodenBoat 126. 1995

"Łodzie robocze budowano metodą prób i błędów przez długi czas, aby osiągnąć niezbędne właściwości, przy ograniczeniach dotyczących kosztów i dostępności materiałów. Należy wziąć pod uwagę, że łodzi roboczych nie porzucano na wodzie podczas burzy, padał deszcz lub śnieg.Zawsze wyciągano je z wody, bo od nich zależało życie właściciela.Dlatego warto wypróbować te żaglówki nawet dzisiaj, kiedy standaryzacja jachtów stworzyła tyle niedogodności w ich użytkowaniu, a standardy jachtowe dotyczące projektu kadłuba, wykończenia, olinowania i wyposażenia stają się niedostępne dla większości właścicieli małych jachtów.” – Howard Chappell, 1951.

„Pamiętaj, że jeśli czytasz magazyny WoodenBoat i masz skłonność do majsterkowania, a połowa rodziny choć trochę Cię wspiera, możesz zbudować łódź. Konsekwencje będą nieprzewidywalne”. Wayne’a Angevina

"Buduję łódki. Małe i bezpretensjonalne, proste, skromne łódki, które wymagają trzech, czterech arkuszy sklejki i trochę miejsca do zbudowania. Pasują mi idealnie - pływają, pływają, budzą podziw (choćby skromny) i radość."
Lubię pracować wieczorami z drewnem i właściwie spędzam więcej czasu na budowaniu niż na wodzie. Ale jeszcze więcej czasu spędzam na marzeniach. Łodzi jest na świecie tak dużo, a czasu tak mało... Kocham ten świat, pełen drewna i narzędzi, a każdy nowy projekt wydaje mi się lepszy od poprzedniego, mimo że jest to tylko kolejna odsłona klasycznej formy drewna, starego jak świat, przecinającego powierzchnię wody. Coś starego przynosi coś nowego.” – Kelvin Dame, Messing About In Boats, wrzesień 1995.

„...budowanie drewnianej łodzi to przede wszystkim przyjemność - klasyczny kadłub buduje się w tradycyjny sposób - deski, miedziane gwoździe, rzeczy z brązu, trójsplotowe liny, zapach desek cedrowych, zapach terpentyny, schnącego oleju i farba morska…” Magazyn Wooden Boat, grudzień 1996

„Chęć zbudowania łodzi… pojawia się jak mała chmurka na bezchmurnym niebie. W końcu zakrywa całe niebo i nie można już myśleć o niczym innym” – Arthur Ransom

Sądząc po korespondencji redakcyjnej, stoczniowcy-amatorzy, rozpoczynając wybór projektu swojego nowego jachtu, łodzi lub łodzi, w ten czy inny sposób zwracają się na strony kolekcji: wykorzystują opublikowane rysunki jako rysunki robocze lub tworzą na ich podstawie nowe projekty , bardziej odpowiadający wymaganiom i gustom przyszłego armatora. W swoich listach wielu czytelników nie tylko szczegółowo podaje powody, które skłoniły ich do wyboru tego czy innego projektu, ale także informuje o wynikach testów zbudowanego statku i podaje opis jego cech eksploatacyjnych. Z reguły otrzymanie kilku takich korespondencji pozwala uzyskać dość pełny obraz zarówno zalet, jak i wad związanych z konkretnym projektem.

Jeśli mówimy o samodzielnej budowie żaglowców, to z maila otrzymanego przez redaktora wyraźnie wynika, że ​​najbardziej „biegającą” opcją jest minijacht, przeznaczony dla załogi liczącej 3–5 osób. Statek 3TO o długości do 7 m, wyporności 0,7 – 1,5 t i wietrze 14 – 20 m2. Warianty żagli pozwalają zwiększyć nawiew (czasami o 30%) przy spokojnym wietrze i zmniejszyć go o połowę przy silnym wietrze. Typowe jest, że amatorzy próbują używać gotowej pary

Te dostępne na jachtach to klasa jednostek flokowanych, gdyż bardzo trudno jest zdobyć materiał żaglowy, a uszycie dobrego żagla bez odpowiedniego doświadczenia nie jest łatwe.

Preferowanym materiałem do produkcji dźwigara są pasma stopów lekkich; Bom z reguły obraca się - do nawijania żagla w celu czyszczenia podczas krótkotrwałych postojów i refowania. Maszty schodkowe najczęściej umieszczane są na dachu kabiny.

Do budowy kadłuba wykorzystuje się drewno we wszystkich jego postaciach, tradycyjne dla małych statków (tarcica iglasta i liściasta, sklejka), ale oprócz tego stosuje się stal i stopy lekkie. Zastosowanie konstrukcji kompozytowych, w których metal łączy się z drewnem, pozwala przy uproszczeniu technologii i obniżeniu kosztów statku zapewnić znaną wytrzymałość kadłuba przy niskiej masie.

Powszechne stało się pokrywanie drewnianych skrzyń tkaniną z włókna szklanego ze spoiwem epoksydowym w celu zabezpieczenia ich przed uszkodzeniem i gniciem, a czasami w celu zwiększenia wytrzymałości. Jak się okazało z przychodzących listów, często popełniany jest typowy błąd: stoczniowcy-amatorzy zapominają, że konieczne jest nałożenie co najmniej dwóch warstw włókna szklanego, ponieważ jednowarstwowa powłoka filtruje wodę przez mikropęknięcia w spoiwie (okazuje się, że jest to „szkodą” dla skóry, a wykrycie i skorygowanie defektów pod warstwą włókna szklanego jest dość trudne).

Z ocen i komentarzy do poszczególnych projektów typowe są te dotyczące „Konika Morskiego”, według których zbudowano już całkiem sporo minijachtów. Zatem podsumowując otrzymane recenzje, stało się jasne, że konieczne jest zwiększenie powierzchni płetwy na rufie - jacht zbacza z pełną prędkością; lepiej jest zrobić nadbudówkę z boku na bok - kabina stanie się wygodniejsza; luk dziobowy na takich mini-jachtach nie jest konieczny. Oczywiście uwagi te należy uwzględnić przy projektowaniu wszystkich jachtów o podobnych gabarytach.

Samo ciało nie powodowało żadnych reklamacji. Osiągi i zdolność żeglugowa w pełni usatysfakcjonowały tych, którzy zbudowali jacht dokładnie według projektu. Życzenia dotyczyły głównie poprawy „Spartańskich”, jak stwierdzono w uzasadnieniu projektu, warunków życia.

W tym zakresie można założyć częściową zmianę w projekcie Seahorse. Nadbudówka z boku na bok i sięgająca do dziobnicy zwiększy objętość kabiny; Wygodniej będzie usiąść na kanapach i przejść się po pokładzie na dziób statku. Możliwe jest wyeliminowanie włazu dziobowego, który jest umieszczony pod kątem. Jeśli uszczelnienie jest niewystarczające, powoduje to wyciek wody. Jednocześnie okazało się, że większość żeglarzy nie wykorzystuje go do pracy z fokiem, co przewidywano w trakcie opracowywania projektu.

Należy jedynie wziąć pod uwagę, że bez luku dziobowego (zgodnie z projektem jego pokrywa wykonana jest z plexi) oświetlenie i wentylacja kabiny ulegają znacznemu pogorszeniu. Do normalnej wentylacji gryzienia dziobu wentylator zdecydowanie nie wystarczy, dlatego trzeba będzie przewidzieć instalację skutecznych deflektorów. Zamiast lekkiego włazu można zamontować dodatkowe iluminatory na zrębnicy lub na pokładzie nadbudówki.

Odnosząc się do zarzutów dotyczących braku mechanizacji sterowania żaglami, można powiedzieć, że w projekcie „Konka” znalazły się pomysły dotyczące kadłuba i uzbrojenia, a także wciągarek szotowych i fałowych, urządzenia do zwijania foka i podobnych elementów wyposażenia statku. do wykorzystania przez każdego budowniczego według uznania, korzystając z innych publikacji na łamach kolekcji.

Czasami zdarza się, że stoczniowcy-amatorzy, niezadowoleni z powstałego jachtu, przypisują własne błędy wadom konstrukcyjnym. Z reguły wynika to z faktu, że projekt ulega zmianom w trakcie budowy.

Oto przykład. Konstruktorzy minijachtu „Spiderweb”, zwiększając wszystkie wymiary „Konika Morskiego” o 20%, otrzymali jacht z niepożądanym przegłębieniem na rufie. „Najwyraźniej” – piszą – „jest to wada projektowa”. Jednak „Konyok” w swoich wymiarach projektowych nie ma żadnego wykończenia na rufie. Prawdziwym powodem jest to, że w wersji zwiększonej o „20%” wyporność jachtu nie powinna już wynosić 700 – 750 kg, jak „Gossamer”, ale około 1100 kg; Naturalnie zanurzenie statku zmniejszyło się o 40–50 mm, w wyniku czego środek ciężkości wodnicy i środek wyporu przesunął się na dziób w stosunku do projektowych.

Przedstawiamy naszym czytelnikom krótkie opisy czterech jachtów zbudowanych i testowanych w ostatnim czasie przez amatorów.

MINI – JACHT „PRIVAL”. Zbudowany przez V.V. Maratajewa z Kaliningradu według rysunków „Konika Morskiego”.

Wybraliśmy ten minijacht do recenzji właśnie po to, aby zilustrować, że gotowe projekty należy wprowadzać bardzo ostrożnie. Oczywiście błędna uwaga poczyniona w nr 61 przez budowniczych „pajęczej sieci”, że „Konik morski” jest przycięty do rufy, wprowadziła w błąd V.V. Maratajewa. Podjął kroki: aby jego jacht nie miał tego wykończenia, nieznacznie zmień jego wymiary, zwiększając rozstaw o 20 mm i przesuwając ciężkie stępki jarzmowe do nosa.

Spowodowało to zwiększenie projektowej wyporności o około 30 kg, co zostało „zrekompensowane” pokryciem kadłuba sklejką bakelizowaną, cięższą od przewidzianej w projekcie sklejki lotniczej. Innymi słowy, zanurzenie pozostało praktycznie niezmienione, ale na dziobie pojawiło się niepożądane przegłębienie, które wymagało dalszych przeróbek i „powrotu” do projektowego ustawienia jachtu - przesunięcia stępek zęzowych dalej na rufę.

Zestaw kadłuba wykonany jest z sosny, pień i belki z dębu; poszycie wykonane jest ze sklejki bakelizowanej o grubości 7mm. Wzdłuż boków zamontowano belkę odbojową 40x40, co zwiększyło szerokość pokładu o 80mm. Jacht wyposażony jest w cztery koje po burtach - od 3 do pawęży, szafy, stół i kambuz.

„Halt” uzbrojony jest w slup bermudzki z najwyższej klasy (w odróżnieniu od projektu) wysięgnikiem. Grot pochodzi z „Latającego Holendra”, sztaksel główny ze „Zvezdnika”, genua z pontonu klasy „M”. Wysięgnik obraca się.

Na podstawie wyników eksploatacji jachtu autor zauważył następujące wady projektu: brak wciągarek szotowych, co utrudnia pracę z żaglami przy świeżym wietrze; brak wysięgnika stojaka; pewne niedogodności związane z umieszczeniem w kabinie ze względu na półkę utworzoną na styku pokładu i zrębnicy sterówki; brak schowka na silnik zaburtowy; umieszczenie kuchni w kokpicie, stwarzające niedogodności podczas gotowania przy złej pogodzie. Przy pełnych kursach zauważono odchylenie Privala.

Do zalet można zaliczyć stosunkowo wysoką zdolność żeglugową jachtu: dobre pływanie na falach, stabilność, łatwość poruszania się (maksymalna zarejestrowana prędkość - 6 g).

JACHT STALOWY – KOMPROMIS „HELLAS”. Jej autorką jest Marina Szczerbina z ukraińskiego miasta Smela. Przy projektowaniu tego dość oryginalnego stalowego minijachtu wykorzystano publikacje dotyczące trzech jednostek żaglowych: żaglowo-motorowego pontonu o długości 6,8 m z dwoma obrotowymi mieczami zęzowymi (projekty V.F. Paramonowa, „KYa” nr 62); 6,9-metrowy ćwierćtonowiec „Courier - III” (proj. I. I. Sidenko; „KYa” nr 64) oraz angielski seryjny 6,9-metrowy minitonowiec „Sonata - 7” („KYA” nr 68). jako nomogramy, opublikowane w numerze 7 (1966). Można zauważyć, że rysunek teoretyczny opiera się na (z niewielkimi zmianami w części rufowej) rysunku pontonu; Podstawowe pomysły ogólnego układu i wyposażenia żeglarskiego zostały zapożyczone z dwóch wspomnianych jachtów.

Kadłub jachtu wykonany jest ze stali spawanej: zestaw wycięty z wygiętego z listwy kwadratu 2,5X30X30; belka stępkowa - dwuteownik wykonany z taśmy o grubości 2,5 mm; Grubość skórki na spodzie wynosi 3mm, na bokach – 2mm. Pokład i nadbudówka wykonane są ze sklejki bakelizowanej o grubości 5 mm. Wnętrze budynku wyłożone jest sklejką i laminowanym tworzywem sztucznym na dębowym poszyciu.

Udane połączenie kadłuba o prostym zarysie i zaawansowanej technologicznie konstrukcji, wykonanego z materiałów dostępnych konstruktorom i charakteryzującego się efektywnym wiatrem, umożliwiło stworzenie krążownika taniego w budowie i eksploatacji oraz charakteryzującego się dość dużą prędkością, zdolność do żeglugi i właściwości halsujące. Testy „Hellas” na zbiorniku Kremenczug potwierdziły, że twórcze wykorzystanie trzech różnych prototypów (co samo w sobie jest rzadką opcją) zostało ogólnie wykonane dość kompetentnie.

Hellas wyposażony jest w dwa miecze zęzowe, wycięte z blachy stalowej o grubości 20 mm, o łącznej masie 210 kg. Dolne części studni mieczowych, wystające z kadłuba, wykonane są w formie pustych owiewek, do których wlewa się ołów (jego waga wynosi około 200 kg). Dość duży balast całkowity, stanowiący 31% wyporności, zapewnia dobrą stabilność jachtu. Studnie miecza są mocniejsze niż w prototypowym pontonie, ale mają tę samą konstrukcję. Dźwigar wykonany jest z rur ze stopów lekkich. Maszt opadający wykonany jest z rury 110X2, wysięgnik obrotowy ma wymiary 70X3.

Niezatapialność jachtu zapewniają bloczki piankowe (o łącznej objętości 1,5 m3), przyklejane od wewnątrz do kadłuba, pokładu i sterówki oraz umieszczane pod kanapami.

Budowa jachtu przez dwie osoby trwała 2 lata i 3 miesiące. Pochylnią był potężny kanał o długości 8 m. Wśród urządzeń technologicznych wymyślonych i wykonanych w trakcie prac należy zwrócić uwagę na oryginalną wywrotkę, która składa się z dwóch łożysk podporowych na kozłach zamontowanych na końcach belki - pochylni.

Do dziobnicy i pawęży kadłuba przymocowano poziome czopy o średnicy 60 mm tak, aby ich wspólna oś – oś obrotu – przechodziła przez środek ciężkości kadłuba. Umożliwiło to budowniczym przechylanie kadłuba bez pomocy, wykonywanie prac spawalniczych i malarskich w najwygodniejszej dolnej pozycji.

Jacht wyposażony jest w trzy koje, kambuz, stół, szafy oraz latrynę. Wysokość w kabinie wynosi 1,45 m. (Układ kabiny budzi pewne wątpliwości - położenie stołu po prawej burcie; jest mało prawdopodobne, aby wygodnie było jeść przy tym stole, siedząc na sofie zainstalowanej z dala od to - po przeciwnej stronie. Bardziej racjonalne byłoby zainstalowanie stołu ze składaną pokrywą na środku kabiny lub wyposażenie istniejącego stołu w chowaną pokrywę.)

Na rufie, pod pokładem, znajduje się ogrodzony przedział do zainstalowania silnika stacjonarnego. W skrajniku dziobowym znajduje się magazyn żagli.

MINITONIK „TRZY BOGATYRY”. Zbudowany przez mieszkańców Charkowa S. Degtyareva i V. Drachevsky'ego. Opracowując własny projekt, autorzy postawili sobie za cel stworzenie jachtu lekkiego, ale o wystarczającym poziomie komfortu, nadającego się zarówno do długich rejsów, jak i udziału w regatach.

Konstrukcja korpusu jest kompozytowa, zestaw wykonany jest ze stopu lekkiego: poprzeczny wykonany jest z kątowników, podłużny z ceowników. Poszycie wykonane jest ze sklejki wodoodpornej o grubości 6 mm. Kadłub, łącznie z samoodpływowym kokpitem i pokładem, pokryty jest dwiema warstwami włókna szklanego ze spoiwem epoksydowym.

Wydrążony stalowy fałszywy kil jest wypełniony ołowiem i cementem; jego waga wynosi około 280 kg. Jacht „Trzej Bogatyrzy” wyposażony jest w slup bermudzki z górnym sztakslem. Dźwigar jest drewniany, stopnie są zainstalowane na pokładzie. Jacht wyposażony jest w mechanizmy i urządzenia ułatwiające pracę z żaglami i ich regulację. Kabina posiada cztery miejsca do spania oraz przenośną kuchnię.

Niezatapialność zapewniają bloki piankowe przymocowane do boków pod kanapami. Testy jachtu wykazały jego niezawodność w eksploatacji, dobrą zdolność żeglugową i zadowalającą stabilność. Przy skutecznym przechylaniu całej załogi jacht płynął pełnymi żaglami przy wietrze dochodzącym do 6.

Postawiwszy sobie za cel stworzenie jednostki regatowej, a nie wycieczkowej, autorzy stworzyli jacht tak lekki, jak to tylko możliwe, rezygnując wyraźnie z komfortu. Wewnątrz nie ma praktycznie nic poza miejscami do spania. Ale pod względem mechanizacji kontroli żagli „Trzej Bogatyrowie” to typowy samochód wyścigowy! Pod względem sterowności przy każdym wietrze i zestawienia żagli jacht zdaniem autorów przypomina ponton regatowy.

Jak donosi gazeta „Wieczór Charkowa”, w dniach 7 i 8 czerwca 1980 r. jacht „Trzej Bogatyrowie” wziął udział w regatach jachtów wycieczkowych o mistrzostwo obwodu charkowskiego, gdzie w skorygowanym czasie zajął pierwsze miejsce wśród 26 uczestników. Pod względem prędkości bezwzględnej ustąpiła jedynie „Conradowi – 24”, tracąc do niego 12 minut w ciągu 13 godzin wyścigu.

JACHT „SEWERYANKA”. Zbudowany przez N. Vesenina w Wołogdzie według rysunków „Żagla - 2” („KYa” nr 6; 1966). To przykład udanego jachtu, zbudowanego bez zasadniczych zmian w realizowanym projekcie. Brak u budowniczego tylnej sklejki i drewna dębowego, jak określono na rysunkach, doprowadził do konieczności wprowadzenia szeregu bezzasadnych zmian projektowych. Zestaw korpusów wykonany jest z drewna sosnowego.

Poszycie wykonane jest z gładkich listew świerkowych 12x40 mm z wodoodpornym klejem. Taka wymiana materiałów pozwoliła autorowi uzyskać nadwozie odpowiadające projektowi pod względem właściwości wytrzymałościowych i wagowych przy najniższych kosztach.

Trzymając się jak najbardziej projektu, autorowi „Severyanki” udało się uzyskać zadowalające właściwości żeglugowe i halsowe minijachtu oraz dobre osiągi zarówno pod żaglami, jak i na silniku. Silnik zaburtowy Vykhr-M pełni funkcję silnika pomocniczego, dzięki któremu jacht osiąga prędkość 15 km/h. Zastosowanie tak mocnego (25 KM) i ciężkiego silnika na takim statku jest niepraktyczne. Kontury jachtów żaglowych zaprojektowane są dla prędkości około 5 węzłów (około 9 km/h).

Aby mini-jacht mógł osiągnąć taką prędkość, wystarczy 8-osobowy „Veterok”. Zastosowanie silników o nadmiernej mocy powoduje jedynie niewielki wzrost prędkości, natomiast zużycie paliwa znacznie wzrasta. W przyszłości planowane jest zainstalowanie kominka w kabinie, co poprawi warunki mieszkalne statku pływającego w regionach północnych.