Modell av en yacht gjord av plywood. Yachtprojekt för självbyggande

Idag ska en riktig seglare känna frihet och lycka när han åker yacht. Denna känsla ges av att åka på vatten, där det finns frisk vind, rymd och sol.

Bara människor som själva sköter yachter upplever sådana känslor. Du kan åka på en yacht med vänner eller familj för att visa dem en känsla av glädje och frihet. Många seglare deltar i tävlingar som lämnar oförglömliga minnen.

Yachtdesigner för självbyggande måste ha högkvalitativa operativa funktioner. Det finns många olika reservoarer, sjöar och floder i Ryssland. Större delen av landet lever i första hand på vintern. På sommaren blåser det konstant hårda vindar och regn. Baserat på väderförhållanden måste yachten ha egenskaper som tål dessa faktorer.

Här tittade vi på.

En analys av Open800 yachtracing visar att i princip alla vattendrag är grunda och det finns inga förtöjningar för yachter. Men längs hela kusten finns parkeringsplatser för motorbåtar.

Av denna anledning måste en gör-det-själv-yachtdesign ha en lyftköl som kan höjas under pågående. En sådan köl gör att du kan parkera yachten för motorbåtar.

Yachten måste ha släp. En trailer med en yacht gör att du kan behålla enkel transport och förvaring på vintern. Lansering bör inte ta mycket tid, och det kräver inte heller el eller andra verktyg.

För att trailern inte ska orsaka ansträngning och svårigheter bör yachten inte vara stor och lätt. Sådana kriterier gör det också enkelt att bogsera en yacht med bil utan att ha en speciell kategori på ditt körkort. En yacht har många olika funktioner. Därför är typerna av yachter väldigt olika. På en yacht kan du antingen lugnt promenera runt dammen eller anordna olika tävlingar.

Om konstruktionen av en yacht är avsedd för promenader, måste den ha en sittbrunn. Vid långa resor ska yachten vara utrustad med förvaringsutrymme för mat och kläder. För höghastighetsyachter är det nödvändigt att tillhandahålla hastighetsegenskaper och, om möjligt, utrusta dem med ett speciellt handikappsystem.

Yachtprojekt

Idag finns det flera huvudtyper av yachtprojekt.

Micro cruiser. Denna typ av yacht är avsedd för turer på sjöar och floder. De kan också användas i lopp eller för dagliga promenader. Denna typ av yacht kallas även jolle. För att köra en jolle måste du ha körvana. Denna yacht är mycket svår att kontrollera, eftersom dess längd kan nå upp till 5,5 meter.
Öppen Yachten är mycket stor och är avsedd för kappsegling och cruising på vattendrag. För nybörjare kan yachten vara svår att navigera. Open800 har ett djupgående, som är avsett för djupa vatten.
Laser SB3 eller Melges 20. En sådan yacht anses importerad och är i regel endast avsedd för kappsegling. Har seglingsfunktioner.

Utifrån de granskade projekten kan vi dra slutsatsen att en yacht som ska byggas för hand måste ha speciella funktioner.

En yacht kräver en trailer som enkelt kan transporteras med bil. Yachten måste ha en lyftköl, som ska ha funktionen att lyfta under resan. Kölen ska sitta under motorn. Yachten ska ha plats för ett skyddsdäck och för att lägga kläder eller små plattor. Motorn ska ha ett slagvolym på 2,5 till 3 liter per sekund. Yachten måste ha bra prestanda och enkel manövrering.

Segelytan bör nå upp till 22 kvm. Ett sådant område gör att du kan styra yachten, även om "yachtrorsman" har minimala seglingskvalifikationer. Utseendet ska ha moderna kvaliteter. Huset ska ha starka och hållbara egenskaper som inte kräver konstant underhåll. Yachten måste ha en mängd olika tilläggsutrustning. Utrustning för byggnation ska ha kategori 4, för längre drift.

Det perfekta alternativet för att bygga det själv skulle vara en yacht som är designad för 3-5 personer. Denna version av yachten är lämplig för både promenader och kappsegling. Längden på yachten bör inte vara mer än 7 meter, segelytan bör vara från 14 till 20 kvm. Olika segelalternativ kommer att bidra till att öka den totala segelytan i lugna vindar och öka den i hårda vindar. Som regel tar skeppsbyggare färdiga segel från gamla yachter. Det är mycket svårt att skaffa tyg till ett segel på egen hand. Att sy själv kräver lång erfarenhet.

Sparren är gjord av lättmetallrör. Bommen måste rotera i valfri riktning så att seglen kan dras in under förtöjning eller revning. Maststeget ska placeras på taket av hytten.

Kroppen kan tillverkas av olika typer av trä. Du kan också använda olika typer av stål eller lättlegering. Med låg vikt kommer den kombinerade användningen av trä och stål att göra det möjligt att producera en mer hållbar och högkvalitativ kropp. Idag täcker många skeppsbyggare skrovet med glasfiber. Glasfibertyger skyddar kroppen från att ruttna och ökar styrkan. Vanligtvis, när man bygger en yacht själva, täcker skeppsbyggare skrovet med endast ett lager glasfiber. Experter rekommenderar att du ställer in flera lager. Två eller tre lager av glasfiber förhindrar att vatten tränger in i mikrosprickor.

Ett av de mest kända yachtbyggen är "Sjöhäst". Recensioner från professionella skeppsbyggare säger att när man bygger denna yacht är det nödvändigt att öka fenområdet. Hyttens placering över hela sidan av sidan kommer att öka kabinens komfortnivå. Detta arrangemang av pilothuset kommer också att öka kabinens yta. Att gå på däck blir mycket friare.

Mini yacht projekt "Stanna" gjord av furu. Balkar och skaft ska vara av ek. Yachten är mantlad med bakeliserad plywood, vars tjocklek inte bör överstiga 7 millimeter. Virket ombord ska ha måtten 40x40, vilket ökar däckets bredd med 80 millimeter. Miniyachten "Prival" har en Bermuda-slup, som är utrustad med en toppfock. Yachten har bra seglingsprestanda. Författaren till projektet planerar att göra några förbättringar av konstruktionen av yachten. Kili kommer att behöva ersättas med bulbikili, som når upp till 140 kilo.

Innan du bygger en yacht med dina egna händer, glöm inte att detta projekt innebär stora ekonomiska investeringar. Du behöver också ha fritid. Innan du börjar bygga måste du bestämma dig för typen av yacht och lösa flera problem. Det är mycket viktigt att i förväg bestämma vilka syften yachten ska vara avsedd för.

Professionella skeppsbyggare rekommenderar att man väljer projekt från sovjettiden. Projektet ska också godkännas av tillsynstjänsten. Det idealiska alternativet för att bygga en yacht skulle vara ett projekt som har teknisk support. För att bygga ett sådant projekt är det nödvändigt att ha professionell kunskap om marin arkitektur. Om du inte har sådan kunskap är det bättre att välja ett färdigt projekt.

Idag på Internet finns det många sajter som ger möjlighet att använda en mängd olika yachtkonstruktionsprojekt. På sajten kan alla hitta det bästa alternativet. Varje projekt har sin egen prispolicy och syfte. Vissa projekt har också redan färdiga kit. Du kan välja inte bara projektet, utan också de olika nödvändiga utrustningarna och verktygen.

Om projektet redan har ett kit, så är allt du behöver göra att montera yachten korrekt enligt instruktionerna. Först måste du studera ritningarna och planerna ordentligt. Det är nödvändigt att ägna stor uppmärksamhet åt studiet av ritningar, eftersom misstag kan göras senare. Ritningarna visar mått och parametrar. Instruktionerna beskriver steg för steg processen att bygga en yacht och vilka verktyg som behöver användas. Efter att ha följt instruktionerna kommer du att kunna njuta av din egenbyggda yacht.

Efter att ha byggt yachten är det absolut nödvändigt att kontrollera de operativa funktionerna.
Yachten måste användas under de mest extrema förhållanden för att testa konstruktionens kvalitet och effektivitet. Ett sådant test låter dig upptäcka brister som kan ha gjorts under konstruktionen. Om yachten inte har några defekter måste den registreras.
Denna procedur är obligatorisk, eftersom du inte har rätt att använda den utan registrering. Registrering görs vid statens besiktning. Sådana filialer finns i alla regioner. Du kan också få detaljerad information om registreringsproceduren här.

Du kan bygga en yacht med dina egna händer även utan erfarenhet. Webbplatserna ger möjlighet att utveckla ett individuellt projekt som gör att du kan bygga en unik yacht.

Designstödtjänster tillhandahålls för projektutveckling. Experter kommer att ge nödvändiga råd och rekommendationer. Ett individuellt projekt låter dig självständigt skapa diagram, ritningar och instruktioner. Proffs hjälper dig att utveckla projektet korrekt så att operativa funktioner utförs korrekt.

Ett sådant projekt kommer att ha individuella kvaliteter och egenskaper. Oberoende val av material kommer att öka styrkan på yachten. Yachtens utseende kommer att ha en unik design. Stugornas oberoende placering och deras dimensioner utvecklas också.

Att döma av redaktionsbrevet, när amatörskeppsbyggare börjar välja ett projekt för sin nya yacht, båt eller båt, vänder de sig på ett eller annat sätt till samlingens sidor: de använder publicerade ritningar som arbetsritningar eller skapar nya projekt baserade på dem , mer uppfyller kraven och smakerna hos den framtida redaren. I sina brev beskriver många läsare inte bara i detalj skälen som fick dem att välja det här eller det projektet, utan rapporterar också resultaten av tester av det konstruerade fartyget och ger en beskrivning av dess operativa funktioner. Att ta emot flera sådan korrespondens gör det som regel möjligt att få en ganska fullständig bild av både fördelarna och nackdelarna med ett visst projekt.

Om vi pratar om den oberoende konstruktionen av segelfartyg, visar posten som redaktören tog emot tydligt att det mest "springande" alternativet är en mini-yacht, designad för en besättning på 3 - 5 personer. 3TO-fartyg med en längd på upp till 7 m, en förskjutning på 0,7 - 1,5 T, med en vindstyrka på 14 - 20 m 2. Segelvariationer gör att du kan öka vindkraften (ibland med 30 %) i lugna vindar och minska den med hälften i hård vind. Det är typiskt att amatörer försöker använda färdig ånga från

De som finns tillgängliga i yachter är klassen av flockade fartyg, eftersom det är mycket svårt att få segeltyg, och att sy ett bra segel utan lämplig erfarenhet är långt ifrån lätt.

Vid konstruktion av skrovet används trä i alla dess former, traditionellt för små skeppsbyggnader (barr- och lövträ, plywood), men tillsammans med detta används stål och lätta legeringar. Användningen av sammansatta strukturer där metall kombineras med trä gör det möjligt, samtidigt som man förenklar tekniken och minskar kostnaden för fartyget, att säkerställa skrovets kända styrka med låg vikt.

Det har blivit vanligt att täcka träfodral med glasfibertyger med ett epoxibindemedel för att skydda dem från skador och röta, och ibland för att öka styrkan. Som det visade sig från inkommande brev görs ofta ett typiskt misstag: amatörskeppsbyggare glömmer att det är nödvändigt att applicera minst två lager glasfiber, eftersom en enskiktsbeläggning filtrerar vatten genom mikrosprickor i bindemedlet (detta visar sig vara en "otjänst" för huden, och att upptäcka och korrigera defekter under ett lager av glasfiber är ganska svårt).

Av bedömningarna och kommentarerna om enskilda projekt är de relaterade till "Sjöhästen" typiska, enligt vilka ganska många miniyachter redan har byggts. Sålunda, när man sammanfattade de mottagna recensionerna, blev det klart att det var nödvändigt att öka fenans yta i aktern - yachten girar i full fart; det är bättre att göra däckshuset från sida till sida - kabinen blir bekvämare; en bogslucka på sådana miniyachter är inte nödvändig. Uppenbarligen bör dessa kommentarer beaktas vid utformning av alla yachter med liknande dimensioner.

Kroppen själv orsakade inga klagomål. Prestanda och sjöduglighet tillfredsställde helt och hållet de som byggde yachten exakt enligt projektet Önskemålen gällde främst förbättringen av ”Spartanen”, som det stod i förklaringen till projektet, levnadsvillkor.

I detta avseende kan vi anta en partiell förändring i Seahorse-projektet. Däckshuset från sida till sida och når stammen kommer att öka kabinens volym; Det blir bekvämare att sitta i sofforna och gå längs däcket till fören på fartyget. Det är möjligt att eliminera fören luckan, som är placerad i en vinkel. Om tätningen är otillräcklig orsakar det vattenläckage. Samtidigt visade det sig att de flesta seglare inte använder den för att arbeta med focken, vilket förutsågs under utvecklingen av projektet.

Det bör bara beaktas att utan en bågelucka (enligt designen är dess lock gjord av plexiglas) försämras belysningen och ventilationen av kabinen avsevärt. För normal ventilation av bågen som biter är en fläkt uppenbarligen inte tillräckligt, så du måste se till att installera några effektiva deflektorer. Istället för en lätt lucka kan du installera ytterligare hyttventiler på karmen eller på däckshusdäcket.

Beträffande förebråelserna för bristen på mekanisering av segelkontroll kan man säga att ”Konka”-projektet inkluderade idéer om skrov och beväpning, och hagel- och fallvinschar, en anordning för att rulla ut fock och liknande komponenter i fartygets utrustning kan användas av varje byggare om så önskas, med hjälp av andra publikationer på samlingens sidor.

Här är ett exempel. Byggarna av miniyachten "Spiderweb", efter att ha ökat alla dimensioner på "Seahorse" med 20%, fick en yacht som har en oönskad trim i aktern. "Tydligen," skriver de, "det här är ett designfel." "Konyok" i sina designmått har dock ingen trim i aktern. Den verkliga anledningen är att i den "20%" ökade versionen bör yachtens förskjutning inte längre vara 700 - 750 kg, som "Gossamer", utan cirka 1100 kg; Naturligtvis blev fartygets djupgående 40 - 50 mm mindre, vilket resulterade i att vattenlinjens tyngdpunkt och flytkraftscentrum flyttades till fören, i förhållande till de designade.

Vi presenterar för våra läsare korta beskrivningar av fyra yachter byggda och testade av amatörer nyligen.

MINI – YACHT "PRIVAL". Byggd av V.V. Maratayev från Kaliningrad enligt ritningarna av "Sjöhästen".

Vi valde denna miniyacht för granskning just för att illustrera poängen att färdiga projekt bör ändras mycket noggrant. Uppenbarligen, den felaktiga anmärkningen som gjordes i nr 61 av byggarna av "Spider Web" att "Sjöhästen" trimmas till aktern vilseledde V.V. Marataev. Han vidtog åtgärder: så att hans yacht inte hade denna trim, ändra något dimensioner, öka avståndet med 20 mm och flytta de tunga zygomatiska kölarna in i nosen.

Detta ledde till en ökning av designdeplacementet med cirka 30 kg, vilket "kompenserades" av att skrovet var mantlat med bakeliserad plywood, tyngre än flygplansplywooden förutsatt i designen. Med andra ord förblev djupgåendet praktiskt taget oförändrat, men en oönskad trim dök upp på fören, vilket krävde ytterligare förändringar och en "återgång" till designinriktningen av yachten - flytta länskölarna längre akterut.

Skrovsetet är tillverkat av furu, skaftet och balkarna är av ek; höljet är gjord av bakeliserad plywood 7 mm tjock. En 40 x 40 fenderbalk installerades längs sidorna, vilket ökade däckets bredd med 80 mm. Yachten är utrustad med fyra kojer på sidorna - från sh. 3 till akterspegeln, garderober, ett bord och ett pentry.

Baserat på resultaten av driften av yachten noterade författaren följande nackdelar med projektet: frånvaron av stagvinschar, vilket gör det svårt att arbeta med segel i en frisk vind; avsaknad av ställningsfock; visst besvär med placeringen i kabinen på grund av avsatsen som bildas av korsningen mellan däcket och styrhyttens karm; brist på förvaringsfack för utombordsmotor; placering av pentryt i sittbrunnen, vilket skapar besvär vid matlagning vid dåligt väder. Vid fulla banor noterades Privalens gir.

Fördelarna inkluderar yachtens relativt höga sjöduglighet: bra vågridning, stabilitet, enkel rörelse (maximal registrerad hastighet - 6 g).

STÅLYACHT – KOMPROMS “HELLAS”. Dess författare är Marina Shcherbina från den ukrainska staden Smela. Vid utformningen av denna i allmänhet ganska originella miniyacht av stål användes publikationer om tre segelfartyg: en 6,8-meters segelmotorjolle med två roterande bilge-centerboards (design av V.F. Paramonov, "KYa" nr 62); 6,9 - meter kvarttonner "Courier - III" (designad av I. I. Sidenko; "KYa" nr 64) och den engelska seriellen 6,9 - meter minitonner "Sonata - 7" ("KYA" nr 68), likaså som nomogram, publicerad i nummer 7 (1966). Det kan noteras att den teoretiska ritningen bygger på (med mindre ändringar i akterdelen) en ritning av en jolle; Grundidéerna för det allmänna arrangemanget och seglingsutrustningen lånades från de två nämnda yachter.

Yachtens skrov är gjord av svetsat stål: uppsättningen är skuren från en 2,5X30X30 kvadrat böjd från en remsa; kölbalk - I-balk gjord av remsa 2,5 mm tjock; Tjockleken på huden på botten är 3 mm, på sidorna – 2 mm. Däcket och däckshuset är gjorda av bakeliserad plywood 5 mm tjock. Byggnadens insida är klädd med plywood och laminerad plast på ekmantlar.

Den framgångsrika kombinationen av ett skrov som är enkelt i konturen och tekniskt avancerat i design, tillverkat av material tillgängliga för byggare och har en effektiv vindkraft, har gjort det möjligt att skapa en kryssare som är billig att bygga och driva och som har ganska hög hastighet, sjöduglighet och slagegenskaper. Tester av "Hellas" vid Kremenchug-reservoaren bekräftade att den kreativa användningen av tre olika prototyper (i sig ett sällsynt alternativ) i allmänhet gjordes ganska kompetent.

Hellas är försedd med två länsbrädor, skurna av stålplåt 20 mm tjocka, med en totalvikt på 210 kg. De nedre delarna av mittbrunnarna, som sticker ut från skrovet, är gjorda ihåliga i form av kåpor i vilka bly hälls (dess vikt är cirka 200 kg). Den ganska stora totala ballastvikten, som står för 31 % av deplacementet, säkerställer god stabilitet för yachten. Mittbrunnarna är gjorda mer kraftfulla än på prototypjollen, men samma design. Sparren är gjord av lättmetallrör. Den fallande masten är gjord av 110X2 rör, den roterande bommen är 70X3.

Yachtens osänkbarhet säkerställs av skumplastblock (total volym 1,5 m3), limmade från insidan på skrov, däck och styrhytt, samt placerade under sofforna.

Byggandet av yachten av två personer varade i 2 år och 3 månader. Slipbanan var en kraftig kanal 8 m lång. Bland de tekniska enheterna som uppfanns och tillverkas under arbetet är det nödvändigt att notera den ursprungliga tiltern, som består av två stödlager på bockar installerade i ändarna av balken - glidbanan.

Horisontella tappar med en diameter på 60 mm fästes vid axeln och akterspegeln på skrovet så att deras gemensamma axel - rotationsaxeln - passerade genom skrovets tyngdpunkt. Detta gjorde det möjligt för byggare att luta skrovet utan hjälp, utföra svets- och målningsarbete i det mest bekväma lägre läget.

Yachten är utrustad med tre kojer, kök, bord, garderober och latrin. Höjden i kabinen är 1,45 m. (Kabinens layout väcker vissa tvivel - bordets placering på styrbords sida; det är osannolikt att det kommer att vara bekvämt att äta vid det här bordet, sittande i en soffa installerad långt ifrån det - längs den motsatta sidan. Det skulle vara mer rationellt att installera ett bord med ett fällbart lock i mitten av kabinen; eller utrusta ett befintligt bord med ett infällbart lock.)

I aktern, under däck, finns ett inhägnat fack för montering av en stationär motor. I förpiken finns ett segelförråd.

MINITONIK “TRE BOGATYRS”. Byggd av Kharkov invånare S. Degtyarev och V. Drachevsky. När författarna utvecklade sitt eget projekt strävade författarna efter att skapa en lätt yacht, men med en tillräcklig nivå av komfort, lämplig för både långa resor och deltagande i cruisingtävlingar.

Kroppsdesignen är komposit, uppsättningen är gjord av lätt legering: den tvärgående är gjord av vinklar, den längsgående är gjord av kanaler. Manteln är gjord av vattentät plywood 6 mm tjock. Skrovet, inklusive den självdränerande sittbrunnen och däcket, är täckt med två lager glasfiber med ett epoxibindemedel.

Den ihåliga stålkölen är fylld med bly och cement; dess vikt är ca 280 kg. Yachten "Three Bogatyrs" är utrustad med en Bermuda-sloop med toppstag. Spartan är av trä, stegen är installerade på däck. Yachten är utrustad med mekanismer och anordningar för att underlätta arbetet med segel och för att finjustera dem. Hytten har fyra kojer och ett portabelt pentry.

Osänkbarhet säkerställs av skumblock fästa på sidorna under sofforna. Tester av yachten har visat dess driftsäkerhet, goda sjöegenskaper och tillfredsställande stabilitet. Med effektiv krängning av hela besättningen bar yachten fulla segel i vindar upp till kraft 6.

Efter att ha satt upp uppgiften att skapa ett kappseglingsfartyg snarare än ett kryssningsfartyg, gjorde författarna yachten så lätt som möjligt, vilket helt klart offrade komforten. Det finns praktiskt taget ingenting inuti förutom sovplatser. Men när det gäller mekanisering av segelkontroll är "Three Bogatyrs" en typisk racerbil! När det gäller hantering i vilken vind som helst och kombination av segel påminner yachten, enligt författarna, om en kappseglingsjolle.

Som tidningen "Evening Kharkov" rapporterade, den 7 och 8 juni 1980, deltog yachten "Three Bogatyrs" i cruising yacht race för Kharkov region-mästerskapet, där den tog förstaplatsen bland 26 deltagare på korrigerad tid. När det gäller absolut hastighet var hon tvåa efter "Conrad – 24", 12 minuter efter honom under loppets 13 timmar.

YACHT "SEVERYANKA". Byggd av N. Vesenin i Vologda enligt ritningarna av "Sail - 2" ("KYa" nr 6; 1966). Detta är ett exempel på en framgångsrik yacht, byggd utan att grundläggande förändringar av projektet genomförs. Byggherrens avsaknad av bakplywood och ek, som specificerats i ritningarna, ledde till att ett antal principlösa konstruktionsändringar behövdes. Bodyset är tillverkat av furu.

Genom att följa projektet så mycket som möjligt lyckades författaren till "Severyanka" få tillfredsställande sjöduglighet och slagegenskaper hos miniyachten och dess goda prestanda både under segel och under motor. Vykhr-M utombordsmotorn används som en hjälpmotor, med vilken yachten når en hastighet på 15 km/h. Användningen av en så kraftfull (25 hk) och tung motor på ett sådant fartyg är opraktisk. Segelbåtarnas konturer är designade för en hastighet på cirka 5 knop (cirka 9 km/h).

För att en miniyacht ska uppnå sådan hastighet räcker det med en 8-stark "Veterok". Användningen av motorer med övereffekt ger endast en liten ökning av hastigheten, medan bränsleförbrukningen ökar avsevärt. Det är planerat för framtiden att installera en eldstad i kabinen, vilket kommer att förbättra beboeligheten för fartyget som verkar i de norra regionerna.

Segelvariationer gör att du kan öka vindkraften (ibland med 30 %) i lugna vindar och minska den med hälften i hård vind. Det är typiskt att amatörer försöker använda färdiga segel från de klassiska fartygen som finns tillgängliga i yachter, eftersom det är mycket svårt att få segeltyg, och att sy ett bra segel utan lämplig erfarenhet är långt ifrån lätt.

Det föredragna materialet för tillverkningen av sparren är strängar av lätta legeringar; Bommen är som regel gjord roterande - för att linda seglet i syfte att rengöra vid kortvariga stopp och för revning. Stegmaster placeras oftast på taket av hytten. Vid konstruktion av skrovet används trä i alla dess former, traditionellt för små skeppsbyggnader (barr- och lövträ, plywood), men tillsammans med detta används stål och lätta legeringar. Användningen av sammansatta strukturer där metall kombineras med trä gör det möjligt, samtidigt som man förenklar tekniken och minskar kostnaden för fartyget, att säkerställa skrovets kända styrka med låg vikt.

Däckshuset från sida till sida och når stammen kommer att öka kabinens volym; Det blir bekvämare att sitta i sofforna och gå längs däcket till fören på fartyget. Det är möjligt att eliminera fören luckan, som är placerad i en vinkel. Om tätningen är otillräcklig orsakar det vattenläckage. Samtidigt visade det sig att de flesta seglare inte använder den för att arbeta med focken, vilket förutsågs under utvecklingen av projektet.

Det bör bara beaktas att utan en bågelucka (enligt designen är dess lock gjord av plexiglas) försämras belysningen och ventilationen av kabinen avsevärt. För normal ventilation av bågen bitande är en fläkt uppenbarligen inte tillräckligt, så det kommer att vara nödvändigt att tillhandahålla installation av några effektiva deflektorer. Istället för en lätt lucka kan du installera ytterligare hyttventiler på karmen eller på däckshusdäcket.

Det händer ibland att amatörskeppsbyggare, missnöjda med den resulterande yachten, tillskriver sina egna misstag designfel. I regel beror detta på att projektet genomgår förändringar under byggprocessen. Här är ett exempel. Byggarna av miniyachten "Spiderweb", efter att ha ökat alla dimensioner på "Seahorse" med 20%, fick en yacht som har en oönskad trim i aktern. "Tydligen," skriver de, "det här är ett designfel."

"Konyok" i sina designmått har dock ingen trim i aktern. Den verkliga anledningen är att i den "20%" ökade versionen bör yachtens förskjutning inte längre vara 700 - 750 kg, som "Gossamer", utan cirka 1100 kg; Naturligtvis blev fartygets djupgående 40 - 50 mm mindre, vilket resulterade i att vattenlinjens tyngdpunkt och flytkraftscentrum flyttades till fören, i förhållande till de designade.

Vi presenterar för våra läsare korta beskrivningar av fyra yachter byggda och testade av amatörer nyligen.

MINI – YACHT "PRIVAL".

Byggd av V.V. Maratayev från Kaliningrad enligt ritningarna av "Sjöhästen". Vi valde denna miniyacht för granskning just för att illustrera poängen att färdiga projekt bör ändras mycket noggrant. Uppenbarligen, den felaktiga anmärkningen som gjordes i nr 61 av byggarna av "Spider Web" att "Sjöhästen" trimmas till aktern vilseledde V.V. Marataev. Han vidtog åtgärder: så att hans yacht inte hade denna trim, ändra något dimensioner, öka avståndet med 20 mm och flytta de tunga zygomatiska kölarna in i nosen.

"Halt" är beväpnad med en Bermuda-sloop med en övre ände (till skillnad från projektet) fock. Storseglet är från "Flying Dutchman", huvudstagseglet är från "Zvezdnik", genuan är från en jolle av "M"-klassen. Bommen roterar. Baserat på resultaten av driften av yachten noterade författaren följande nackdelar med projektet: frånvaron av stagvinschar, vilket gör det svårt att arbeta med segel i en frisk vind; avsaknad av ställningsfock; visst besvär med placeringen i kabinen på grund av avsatsen som bildas av korsningen mellan däcket och styrhyttens karm; brist på förvaringsfack för utombordsmotor; placering av pentryt i sittbrunnen, vilket skapar besvär vid matlagning vid dåligt väder.

Vid fulla banor noterades Privalens gir. Fördelarna inkluderar yachtens relativt höga sjöduglighet: bra vågridning, stabilitet, enkel rörelse (maximal registrerad hastighet - 6 g).

STÅLYACHT – KOMPROMS “HELLAS”.

Dess författare är Marina Shcherbina från den ukrainska staden Smela. Vid utformningen av denna i allmänhet ganska originella miniyacht av stål användes publikationer om tre segelfartyg: en 6,8-meters segelmotorjolle med två roterande bilge-centerboards (design av V.F. Paramonov, "KYa" nr 62); 6,9 - meter kvarttonner "Courier - III" (designad av I. I. Sidenko; "KYa" nr 64) och den engelska seriellen 6,9 - meter minitonner "Sonata - 7" ("KYA" nr 68), likaså som nomogram, publicerad i nummer 7 (1966).

Det kan noteras att den teoretiska ritningen bygger på (med mindre ändringar i akterdelen) en ritning av en jolle; Grundidéerna för det allmänna arrangemanget och seglingsutrustningen lånades från de två nämnda yachter. Yachtens skrov är gjord av svetsat stål: uppsättningen är skuren från en 2,5X30X30 kvadrat böjd från en remsa; kölbalk - I-balk gjord av remsa 2,5 mm tjock; Tjockleken på huden på botten är 3 mm, på sidorna – 2 mm. Däcket och däckshuset är gjorda av bakeliserad plywood 5 mm tjock. Byggnadens insida är klädd med plywood och laminerad plast på ekmantlar.

Sparren är gjord av lättmetallrör. Den fallande masten är gjord av 110X2 rör, den roterande bommen är 70X3. Yachtens osänkbarhet säkerställs av skumplastblock (total volym 1,5 m3), limmade från insidan på skrov, däck och styrhytt, samt placerade under sofforna.

Yachten är utrustad med tre kojer, kök, bord, garderober och latrin. Höjden i kabinen är 1,45 m. (Utformningen av kabinen är något tveksam - bordets placering är på styrbords sida; det är osannolikt att det kommer att vara bekvämt att äta vid det här bordet, sittande på en soffa installerad långt borta från den - längs den motsatta sidan.

Det skulle vara mer rationellt att installera ett bord med ett fällbart lock i mitten av kabinen; eller utrusta ett befintligt bord med ett infällbart lock.) I aktern, under däck, finns ett fack för installation av en stationär motor. I förpiken finns ett segelförråd. Författaren till projektet anser att stål är ett helt acceptabelt material för att bygga en yacht över 7 m lång.

MINITONIK “TRE BOGATYRS”.

Byggd av Kharkov invånare S. Degtyarev och V. Drachevsky. När författarna utvecklade sitt eget projekt strävade författarna efter att skapa en lätt yacht, men med en tillräcklig nivå av komfort, lämplig för både långa resor och deltagande i cruisingtävlingar. Kroppsdesignen är komposit, uppsättningen är gjord av lätt legering: den tvärgående är gjord av vinklar, den längsgående är gjord av kanaler. Manteln är gjord av vattentät plywood 6 mm tjock.

Skrovet, inklusive den självdränerande sittbrunnen och däcket, är täckt med två lager glasfiber med ett epoxibindemedel. Den ihåliga stålkölen är fylld med bly och cement; dess vikt är ca 280 kg. Yachten "Three Bogatyrs" är utrustad med en Bermuda-sloop med toppstag. Spartan är av trä, stegen är installerade på däck. Yachten är utrustad med mekanismer och anordningar för att underlätta arbetet med segel och för att finjustera dem. Hytten har fyra kojer och ett portabelt pentry.

YACHT "SEVERYANKA".

Byggd av N. Vesenin i Vologda enligt ritningarna av "Sail - 2" ("KYa" nr 6; 1966). Detta är ett exempel på en framgångsrik yacht, byggd utan att grundläggande förändringar av projektet genomförs. Byggherrens avsaknad av bakplywood och ek, som specificerats i ritningarna, ledde till att ett antal principlösa konstruktionsändringar behövdes. Bodyset är tillverkat av furu.

Mantlingen är gjord av släta granlameller 12x40 mm med vattenfast lim. En sådan ersättning av material gjorde det möjligt för författaren att få en kropp som motsvarar designen när det gäller styrka och viktegenskaper till lägsta kostnad. Genom att följa projektet så mycket som möjligt lyckades författaren till "Severyanka" få tillfredsställande sjöduglighet och slagegenskaper hos miniyachten och dess goda prestanda både under segel och under motor.

Vykhr-M utombordsmotorn används som en hjälpmotor, med vilken yachten når en hastighet på 15 km/h. Användningen av en så kraftfull (25 hk) och tung motor på ett sådant fartyg är opraktisk. Segelbåtarnas konturer är designade för en hastighet på cirka 5 knop (cirka 9 km/h).

För att en miniyacht ska uppnå sådan hastighet räcker det med en 8-stark "Veterok".

Användningen av motorer med övereffekt ger endast en liten ökning av hastigheten, medan bränsleförbrukningen ökar avsevärt. Det är planerat för framtiden att installera en eldstad i kabinen, vilket kommer att förbättra beboeligheten för fartyget som verkar i de norra regionerna.

Många landboende vitryssare drömmer om havet. Vissa människor har tjatat om det sedan barnsben, andra är genomsyrade av en passion för öppet vatten i vuxen ålder. Är det svårt att förverkliga din "maritima" dröm i ett landland? Hur bemästrar man grunderna i oberoende yachtbyggnad? Andrey Bessarab, en amatörentusiast som åker till Kiev på en hemmagjord båt i oktober, svarade på dessa frågor på Radio TUT.BY.

Varifrån kom ditt intresse för frakt? När kom idén att bygga en egen yacht?

Jag har drömt om en yacht sedan barnsben, och nu har jag möjligheten att förverkliga den här drömmen. Det finns ganska många älskare av yachtsport och vattenrekreation på Internet som jag. Deras framgångsrika byggerfarenhet uppmuntrade mig att prova mig fram.

För min egen del bestämde jag att båten måste vara transportabel, med maximal beboelighet. Samtidigt var det nödvändigt att följa de normer som föreskrivs i vår lagstiftning. Lagen föreskriver att last under transport inte får vara mer än två och en halv meter bred och åtta meter lång. Vid transport av en båt måste dessa parametrar observeras, så de blev avgörande vid val av projekt. Förresten, det finns inget sådant som en "yacht" i vår lagstiftning. Det finns begreppet "båt" eller "litet fartyg".

- Vart ska du åka på din yacht?

Enligt dess parametrar och hållfasthetsberäkningar är denna båt avsedd för inre vatten och kustområden i haven. Den kan transporteras till vilket hav som helst: till Svarta havet, Östersjön - var du än vill. Inom en snar framtid kommer vi att springa längs inlandsreservoarer till Kyiv-reservoaren.

- Var kan jag förvara båten och vad är det bästa sättet att transportera den?

Min båt är åtta meter lång och den får inte plats i något garage. Därför, innan jag byggde skeppet, designade jag en sorts trailer, som med mindre modifieringar förvandlas till en slip - en stel struktur som själva båten är monterad på. Det vill säga, släpvagnen är en plats för montering av båten, ett medel för att transportera den, och med hjälp av en markis förvandlas den till en vinterbod för förvaring av fartyget. På sommaren ligger fartyget på vattnet och på vintern, under en markis, kan det förvaras i en yachtklubb.

Jag byggde den här trailern på lite över ett år och spenderade ungefär två tusen dollar på den. Köper du ett färdigt släp kommer det att kosta cirka fem och ett halvt tusen euro. Det vill säga, tillverkare antar att om en person köper en yacht, kommer det definitivt att finnas pengar för en trailer.

- Fanns det några svårigheter med att registrera denna trailer?

Det fanns faktiskt vissa svårigheter med registreringen, eftersom liknande släpvagnar inte tillverkas i vårt land. Det kan inte verifieras med ett krocktest, och vägtester ger inte tillräckligt fullständig information. I den meningen är det lättare för stora produktioner: de kan skicka en del av partiet med släpvagnar för testning. Dessutom väger släpet mer än 750 kg, så för att kunna köra med den var jag tvungen att ta ett "E"-körkort.

– Hur börjar bygget av en yacht?

Först bör du fundera tre gånger om det är värt att engagera dig i detta. Det är billigare att köpa en gammal båt utomlands som behöver repareras och få den reparerad. Men du måste ta hänsyn till att de yachter som säljs utomlands är havsgående, med en köl nedgrävd en och en halv meter eller mer. Det är omöjligt att resa längs våra floder och sjöar på en sådan yacht.

Om någon planerar att bygga en yacht på egen hand kan de kontakta yachtklubben för råd och hjälp.

Du måste bestämma dig för syftet med fartyget, eftersom en racerbåt, en kryssare eller en helgbåt har sina egna egenskaper. Varje uppgift har sina egna projekt, sin egen design och teknik, så det är inte nödvändigt att designa något själv. Dessutom rekommenderar jag inte att göra dina egna projekt, eftersom de som regel har många fler brister än färdiga.

Vi har en statlig besiktning för småbåtar, vilket är ganska gynnsamt för sådana entusiaster. Där kan du alltid få råd, gå ytterligare kurser för segelfartyg och till och med få körkort för ett fartyg av olika kategorier.

- Behöver jag registrera en yacht?

Yachten är registrerad hos statens inspektion för små fartyg och får skrovnummer. För hemgjorda produkter utförs ytterligare tester för att säkerställa att de är helt säkra.

– Lärde någon dig hur man bygger ett fartyg eller lärde du dig allt på egen hand?

Jag lärde mig mest av mina misstag. En person med högre utbildning hittar alltid den information han behöver. Jag läste ett berg av litteratur, besökte många webbplatser för självbyggare på Internet. Dessutom finns det specialiserade yachtingforum där människor som har gått igenom konstruktionen av fartyg delar med sig av sina erfarenheter. Men misstag är fortfarande oundvikliga.

- Bygger många vitryssar yachter?

En båt byggs i Brest, en liten fyrametersbåt sjösattes för en månad sedan i Minsk, två sexmetersbåtar byggs. Dessutom har ett fartyg varit under konstruktion i Minsk i tio år som uppfyller engelska Lloyd's standarder. Så det är ganska många människor inblandade i yachtbygge i Vitryssland.

- Hur många år har du byggt ditt skepp?

Jag slutade bygga yachten i ett och ett halvt år medan jag byggde trailern. Det tog mig ungefär några månader att bygga de tvärgående ramarna, och i november förra året satte jag den på klammern och nu håller jag på att slutföra bygget. I genomsnitt tog det mig ungefär ett och ett halvt år att bygga båten och nästan samma sak för trailern.

– Är det värt att engagera sig i byggandet av en yacht eller är det bättre att spara pengar och köpa ett färdigt fartyg?

Det är en svår fråga. För två år sedan skulle jag ha sagt att det definitivt var värt att bygga det själv och ägna några år av ditt liv åt det. Men om du inte vill segla längs floder, utan gå till djupare och bredare vatten, kan du köpa en billig importerad kölbåt. Huvudfrågan är inte pengar - när man bygger det själv investeras de lite i taget.

– Vilka material behövs till båten? Var kan jag få tag i dem?

Nödvändigt material föreskrivs för varje projekt. Om projektet är tillräckligt snabbt och tekniskt avancerat för konstruktion, används fuktbeständig plywood, som är mantlad med brädor och täckt med glasfiber. Frågor kan uppstå med betalning för material, eftersom detta ofta sker via banköverföring och du måste vänta tills företaget utfärdar en faktura.

Vi tillverkar utrustningen själva, vi köper en del i Ukraina eller beställer den på Internet.

Att göra en båt själv är svårt. Som regel hjälper människor som bygger yachter varandra – det är snabbare, mer tekniskt avancerat och roligare.

– Det finns en stereotyp att bara mycket rika människor kan äga yachter. Är det verkligen?

Du kan bygga både en segel- och en motoryacht på egen hand. Kostnaden för en båt beräknas grovt enligt följande: en längdmeter kostar tusen dollar. I stort sett är det inte så dyrt att bygga en yacht som det verkar. Det är sant att material blir dyrare snabbare än konstruktionen fortskrider, men ändå är det fullt möjligt att göra en båt själv.

- I vilket skede är bygget av din yacht nu? När kommer du att lansera den?

Nu håller vi på att slipa och måla toppen, installera luckor, hyttventiler och pollare, och om ungefär en vecka ska vi försöka sänka henne till Minsksjön för inledande sjöförsök, och senast den 10 oktober åker vi till Ukraina för regattan som inbjudna gäster. Om allt går bra kommer vi nästa år att delta i en amatörregatta.

Foto av Andrey Bessarab.

Ytterligare information om yachtens design

Många män drömmer om att äga en yacht som de kan segla på havet, men kostnaden minskar kraftigt antalet personer som kan köpa ett sådant utan att undergräva familjens budget. För att förverkliga din dröm kan du försöka bygga en båt eller yacht med dina egna händer. Naturligtvis ska en oförberedd person inte börja med att bygga ett stort fartyg, utan försöka genomföra ett enklare projekt.

För att lösa detta problem finns det två lösningar: en enklare innebär att bygga en yacht själv från förberedda delar, och ett mer komplext tillvägagångssätt är att bygga en yacht från grunden.

Många specialiserade företag erbjuder liknande monteringssatser. Satsen innehåller alla nödvändiga delar från vilka yachten kan byggas, samt detaljerade instruktioner och ritningar för att säkerställa korrekt montering och överensstämmelse med alla tekniska processer. Vanligtvis kommer alla delar i förköp, monterade till en enhet för kvalitetskontroll, varefter de demonteras, paketeras och skickas till kunden. I sin tur återstår kunden att slutföra allt monteringsarbete med limning av strukturen i enlighet med tillverkarens rekommendationer, med hjälp av den information som tillhandahålls.

En hemgjord yacht byggd från grunden komplicerar tillverkarens uppgift avsevärt, eftersom alla delar måste skapas självständigt, och detta kommer att kräva vissa färdigheter och ytterligare utrustning. Därför kommer det att vara mycket svårt för nybörjare att få det de började till ett positivt resultat.

För att bygga en yacht med valfri metod behöver du först ett rum för att utföra alla processer (båthus) och en uppsättning nödvändiga verktyg.

Det är värt att notera att man inte bör snåla med att organisera arbetsplatsen och verktygen, eftersom detta i slutändan kommer att påverka kvaliteten och hastigheten på det utförda arbetet.

Rekommendationer för att bygga en yacht från ett kit

Byggandet av en yacht av vilken typ som helst börjar med en noggrann studie av all dokumentation som tillhandahålls, eftersom om du inte närmar dig detta skede på allvar kan du göra misstag som kommer att vara mycket svåra, och ibland omöjliga, att korrigera senare.

Montering av yachten bör börja med den preliminära anslutningen av ramarna och kölen, som, om resultatet är tillfredsställande, kan monteras till en permanent anslutning. Efter detta installeras fjädrar på ramarna, på vilka fartygets hud, bestående av speciell fuktbeständig plywood, är fäst. Det bör noteras att denna montering utförs i den traditionella positionen (fartyget är installerat med kölen uppåt), eftersom det i detta läge är lättare att uppnå dimensionell noggrannhet och skapa idealiska konturer av fartyget.

Mantel av fuktbeständig plywood säkerställer hög strukturell styrka hos kärlet, och glasfiber används för att täta det. Glasfibertyget är monterat på en speciell fuktbeständig epoxikomposition i flera lager och bildar efter torkning en jämn vattentät yta.

För att skapa ett attraktivt utseende och extra skydd, behandlas den resulterande ytan med speciella lacker och vattentäta färger. De invändiga ytorna på yachten är också målade med vattenfast färg, och däcket läggs.

I slutskedet utförs den slutliga efterbehandlingen av skrovet, installation av nödvändig utrustning och seglingsutrustning.

Att utföra provningar i arbetsmiljö är en nödvändig förutsättning för att säkerställa säkerheten och identifiera fartygets sjöduglighet. Vissa brister och brister i fartygets utformning måste undanröjas.

Rekommendationer och stadier av arbetet under byggandet av en yacht i sin helhet

En hemgjord yacht utgör ett ganska komplext men lösbart problem för oerfarna byggare, så innan du börjar arbeta är det nödvändigt att förbereda designdokumentation.

Det är nästan omöjligt för en oerfaren specialist att självständigt utveckla dokumentation. För att göra detta bör du kontakta specialiserade organisationer eller använda Internet.

Efter att ha utvecklat projektet bör du ta hand om arbetsutrymmet, det vill säga skapa ett sjöbod för konstruktion och montera en slip enligt storleken på fartyget som det kommer att installeras på. För att skapa en slipbana läggs barrträdsbjälkar på en plan förberedd yta i två rader och strukturen knyts för att bilda en exakt horisontell yta.

Att skörda timmer är en mycket viktig del av konstruktionen, eftersom fartygets styrka och farbarhet till stor del beror på deras kvalitet. För att skapa strukturen behöver du två typer av virke: en kvistfri skiva av barrträ och timmer från hårdare arter (ek, ask, etc.). Fukthalten i träet bör ligga i intervallet 12 – 20 %, vilket säkerställer ingen deformation.

Stamlinjen och den teoretiska positionen för ramramarna längs vilka alla strukturella delar av fartyget kommer att installeras är markerade på slipbanan.

Montering och limning av ramramar utförs enligt kärlets konturer med hjälp av en speciell anordning, som är en mall. Arbetsplatsen appliceras på plywoodskivor, vars tjocklek bör vara 10 - 12 mm, medan det är lättare att skapa slutna ramar som innehåller balkar under däck.

Monteringen av ramramar med en tvärgående klippstång bör göras med speciella skruvar. Under monteringen är det nödvändigt att använda speciella stopp för att fixera ramarnas position i enlighet med de ursprungliga markeringarna. Alla skott bildas tillsammans med ramramar och i vissa fall byts de ut.

Stamämnet bör installeras, exakt bibehålla lutningsvinkeln i förhållande till horisonten, medan kölbalken monteras av lövträbalkar och fästs på stammen med en knapp, och till flororna med skruvar och lim.

Strängarna är gjorda av laminerade fururibbor och är monterade på skaftet och en uppsättning ramar med självgängande skruvar och lim. Efter installation av alla stringers utförs en obligatorisk kritning av kärlets yta för att identifiera alla inkonsekvenser med kärlets konturer och eliminera defekter.

För att skapa skinnet på fartygets skrov används arkbakad plywood, som skärs efter en mall och monteras på stringers med lim och självgängande skruvar, och de ska vara något försänkta i plywoodkroppen.

Efter avslutad installation av höljet utförs kontrollmätningar av konturerna och ytbehandlingen längs en enda radie. I detta fall avlägsnas bakelitlacken från ytan med ett slipverktyg.

För att ge styvhet och täthet täcks hudytan med flera lager T11-GVS-9 glasfiber med en epoxikomposition, och efter att de första lagren har härdat fortsätter limningen med glasfiber, men på basis av polyesterhartser, vilket ger antal lager till tio.

Därefter vänds fartygets bas och ett längsgående däck läggs på vilket däcksgolvet monteras.

För att skapa ett hållbart och lufttätt lager fortsätter skrovet att limmas med omväxlande epoxi- och polyesterbindemedel i glasfiber. Efter att alla lager har härdat, slipas och grundmålas den resulterande ytan.

Målningsarbeten utförs med speciella fuktbeständiga färger, maximalt skyddade från effekterna av havsvatten, följt av tvångstorkning.

Inredning, installation av extra utrustning och seglingsutrustning utförs i slutskedet av fartygskonstruktionen. Om det är nödvändigt att installera ett kraftverk på ett fartyg, bör du kontakta specialister, eftersom detta är en mycket ansvarsfull process som kräver ytterligare kunskap.

Att bygga ett komplett fartyg är mycket arbete och ökat ansvar, men en segelyacht tillverkad av dig själv kan, med korrekt drift och ordentlig skötsel, glädja dig och dina nära och kära i många år och öppna upp den underbara världen av sjöresor.

Om du ännu inte har bestämt dig för att bygga en riktig yacht, tänk först på att bygga en modellyacht med dina egna händer. Detta kommer att ge en grund för att förstå yachtens struktur och möjlighet att studera tekniken.