DIY motorsegelyacht. Erfarenhet

Verktygslådan finns i salongssoffan, elektriska skruvmejslar finns till hands, lödkolvar och skiftnycklar står på bordet. Vanligtvis ser en sådan mysig salong ut på vintern och våren, snarare som någon form av miniatyrverkstad eller amatörverkstad. Det kommer fortfarande att dröja flera månader innan de flesta yachter seglar igen och seglar till nya hamnar. För att fördriva tiden till nästa resa använder många yachtägare den kalla årstiden för att utföra arbete med att förbättra, reparera och förbättra yachten.

"Det är bara min hobby", berättar för oss Armin Horn. Den schwabiskt födda blev kär i segling för tio år sedan och började studera alla aspekter av segling i Kroatien.

Tillsammans med navigering, trimning och förankring lärde han sig att hans färdigheter med lödkolv och skruvmejsel kunde tillämpas på en ny hobby.

Innan han blev universitetslärare, Armin Horn var engagerad i utvecklingen för ett tyskt ingenjörsföretag, så "idégeneratorn", som han kallar sig, har alla förutsättningar för att implementera innovationer på sin yacht.

"När något på yachten stör mig tänker jag på hur den optimala lösningen kan se ut."”, förklarar innovatören sitt tillvägagångssätt. Den kontrollerar om en motsvarande lösning redan finns kommersiellt tillgänglig. Ofta måste man göra något själv.

Innan han börjar arbeta i verkstaden skapar Horn en plan och delar upp uppgifter i många små steg. "Tack vare detta kan jag ha lite framgång på yachten varje dag och känner inte att arbetet är en börda", säger den fyndiga yachtägaren Bayern 37.

Förberedelser är avgörande för att ett projekt ska lyckas. När han ska till Turkiet, där hans yacht ligger, går han pedant igenom alla objekt på listan. Har allt varit genomtänkt? Kan allt implementeras ombord? Har yachten de nödvändiga verktygen? Han sätter sig alltid som mål att göra den nödvändiga delen hemma och bara utföra installationen på yachten, eftersom "hemma har jag mycket bättre förutsättningar och mer tid. Och på slutet mitt huvudmål är att segla».

Noggrann planering och noggrant arbete säkerställer att allt på yachten är på exakt rätt plats. Ofta går de uppfinningar som gjorts av Horn inte att skilja från delar som tillverkats av yachttillverkaren. Bestickslådan som finns under salongsbordet ser ut att ha installerats på ett varv. "På en yacht kan du mycket snabbt göra och borra en massa onödiga saker""," Horn delar med sig av sin erfarenhet och ger råd att börja med små innovationer och gradvis lägga till något nytt.

Armin Horn har ett annat råd som han också ger till sina elever: ”Man ska kunna jobba med verktyg själv, löda, mixtra och hitta en passande hobby om det är möjligt. På så sätt samlar du på dig kunskapen som du fått under självständigt arbete, och du kommer att lära känna praktiken bättre än om du bara studerat teorin!”

Armin Horns idéer om hur man gör en yacht mer bekväm

Impeller inspektionsfönster

Motortemperaturen hoppar och vit rök väller ut ur avgasröret i aktern: klassiskt impellerfel. Efter att ha öppnat pumphuset faller skräp ur det och de enskilda bladen är inte längre där. Ofta är det ingen som bryr sig om att kontrollera pumphjulet regelbundet. Medan du öppnar pumpkåpan kommer du att rubba dina armar, och även då kommer du inte att kunna hantera det med dina två händer - du behöver en assistent för att kontrollera pumphjulet.

Ett fem millimeter tjockt plexiglaslock kommer helt att ersätta ett metalllock. Innan varje avgång till havet är allt du behöver göra för att kontrollera det bara att ta en titt - och inga skiftnycklar eller skruvmejslar. Men noggrann inspektion av enskilda blad kräver fortfarande borttagning av locket.

Däckstvättanordning

Förankringsanordningen bär lera, alger och sjöstjärnor upp på däcket, som ofta påminner om ett utspillt akvarium när ankaret väl är höjt. Däckrengöring kan förenklas genom att installera en tryckvattenanslutning i ankarskåpet. Med hjälp av en 2-vägsventil kan pumpen valfritt leverera havsvatten eller processvatten från tankar. En slang går från pumpen till en inbyggd anslutning med ett företags autostopp Gardena, placerad i ankarboxen, på vilken ett lämpligt anslutningselement är installerat.

Hemmagjord draggenerator

Att segla på natten, rulla in miles och släppa ankar i avskilda vikar är drömmen för många seglare. Batterikraft hindrar dock denna önskan om frihet. Signalljus, GPS och elektronisk autopilot tömmer batteriet helt ombord. Det finns några alternativa alternativ till försäljning som gör det möjligt för seglaren att klara sig utan en femte förtöjningslina under lång tid. Med vissa tekniska färdigheter kan du bygga din egen bogsergenerator.

Bör läggas till: att bygga en bogsergenerator är tillgängligt för "avancerade" pysslare som också har en verkstad för att tillverka delar av V4A (havsvattenbeständigt stål).

Skyddsbox för kroppssensorer

Innan du påbörjar övergången måste du placera mjölkkartonger, konserver och vattenflaskor någonstans. dock Bagageutrymmet är ofta tomt: Det finns en alltför stor rädsla för att stock- och partisensorerna kan skadas eller till och med slitas av till följd av glidande delar av utrustning eller proviant. Men övergången ska inte sluta någonstans på havets botten.

En trälåda skyddar sensorerna och förhindrar skador. Med hjälp av ett gångjärn och en magnet kan lådan lutas upp och låsas.

Ankare viktat med bly

När man försöker släppa ankaret för tredje gången, och det inte klamrar sig fast vid botten och släpar längs med vikens sand, hörs svordomar på däck. I det här fallet kan det hjälpa ytterligare viktning av ankaret.

Vid användning av plogankare kan insidan fyllas med bly. En förlödd V4A stålplåt kommer att förhindra bly från att rinna tillbaka ut. Efter detta kommer ankarets tyngdpunkt att vara mycket djupare. Men kom ihåg att det alltid är riskabelt att göra ändringar i ankarstrukturen.

Spolning av motorn

Gamla marina dieselmotorer ger ofta en ynklig bild när de granskas i detalj. Kylning med havsvatten under många år leder till korrosion, rost äter rakt igenom metallen. Under långvarig drift, med hjälp av en enkel anordning, kan färskvatten tillföras kylkretsen istället för havsvatten.

I anslutningen installeras ett T-stycke för tillförsel av saltvatten. Genom en slang med kran och ett anslutningselement, genom att stänga sjövattentillförselventilen, kan du tillföra färskvatten från vilken källa som helst.

Ankare LED-ljus

Ankarljuset på toppen är vanligtvis tydligt synligt på långt håll. Men när yachten tar sig igenom viken på natten är han nästan osynlig. Om du fäster ett LED-ankarljus på fallet kommer det att synas tydligt för fartyg som närmar sig.

Ryggstöd

Det som alltid är viktigt i ett akterräcke är möjligheten att vila ryggen bekvämt under simningen. Men den kalla metallen trycker på ryggen, och efter ett tag måste du ge upp sådan "komfort". Ett sådant staket är obekvämt. Det blir mycket trevligare att luta sig mot om det finns en planka i teak under ryggen.

Stålfjäder

Vi rotar igenom skåpen på jakt efter något och stödjer locket med våra huvuden - den här bilden är bekant för yachtägare över hela världen. Det är bekvämare att använda gasfjädrar. Men för användning under däck, till exempel under stoppade salongssoffor, är de för svaga eftersom de inte kan bära vikten. Ett alternativ är långa stålfjädrar som håller locket säkert öppet. För att stänga skåpet fälls fjädern ihop och locket sänks.

Rattfäste

Ofta när man seglar i en hamn är rodret blockerat, så det finns vanligtvis ingen besättning i baksätet vid tillfället. De flesta seglare är tveksamma till att ta bort rodret i hamn på grund av komplexiteten i denna operation.

Detta blir lättare om styrmuttern byts ut mot en vingmutter i teak med gängad insats. Teakmuttern ska vara tillräckligt stor för att lätt kunna dras åt och skruvas loss för hand.

Besticklåda

Det upptäcks för sent att det inte finns någon sked på bordet. Kaptenen glider ner från soffan, skjuter av misstag till bordet och rödvinet i glaset rinner nästan ut. Äntligen är vi i köket, skeden hittas och kaptenen kryper tillbaka till sin plats.

En låda för bestick som ligger under salongsbordet kommer att rädda dig från sådana konstnärliga knep och möjligen från rödvinsfläckar.

Sänglister

Fukt under britsar kan leda till mögel och obehaglig lukt. Ingen vill gå och lägga sig som luktar unket. Det finns några system tillgängliga på marknaden som ger tillräcklig ventilation och avsevärt förbättrar sömnkomforten.

Om du inte vänder dig till yachtutrustningsspecialister kan du hitta allt du behöver i en svensk möbelaffär. Det bekväma lamellgallret består av böjda lameller och tejp som fäster lamellerna på plats.

Med tiden blir sängarna tunnare. Eftersom lamellerna alltid förblir böjda behöver du bara ta hänsyn till den nödvändiga längden när du sågar dem. Du kommer att kunna sova mycket bekvämare, och du kan helt enkelt glömma mögel och obehaglig lukt ombord.

Martin Ergers råd om hur man gör en yacht bekvämare

Ytterligare bagageutrymme i form av hyllor

Bagageutrymme ombord är aldrig överflödigt: det är till exempel nödvändigt att förvara häftklamrar och ramar på ett säkert ställe eller för att förhindra att vinflaskor rullar runt på lastrummets golv. En betydande del av utrymmet ombord är inte fullt utnyttjat. Med hjälp av trä, såg och lite lack kan ett sådant utrymme ordnas med fördel, till exempel genom att installera en extra hylla eller flaskhållare i kabinen.

LED-belysning i mastspåret

Behaglig belysning i sittbrunnen ska inte vara bländande eller se ut som en byggstrålkastare. En originallösning är en LED-lampa placerad i huvudmastens skåra, som lyser upp sittbrunnen uppifrån – förutsatt att det även finns ett spår på den nedre delen av huvudmasten som en LED-list kan limmas in i.

Genuas befrielse

Genuan sitter fast vid räcket, efterliken fångas på salen eller skaver långsamt. De speciella deflektorringarna är mycket tunna och föga imponerande. En golfboll med ett hål borrat i kan fungera bra för ett segel. Hålet i kulan måste vara tillräckligt stort för att glida den längs höljet eller skyddsräckeskabeln, och knytbanden säkrar den på plats. Seglet glider längs staketet och fastnar inte på salingen.

Myggskydd

Du vill ventilera yachten väl på sommaren och inte dra till sig uppmärksamheten från surrande plågoande - det låter som en utopi. Antingen måste sällskapsvägen låsas, och sedan står seglaren inför en kvav, sömnlös natt, eller så kommer han att ägna den åt att bekämpa myggor. Ett insatt skott med ett stort myggnät kommer att säkerställa luftflödet in i kabinen och hålla myggor ute.

Breda trappsteg i teak

Vid något tillfälle blir det smärtsamt: ingen kan stå barfota på stegpinnen på en badstege under lång tid, högst bara några sekunder. Det är mycket trevligare att känna de breda teaktrapporna under fötterna. De kan dessutom installeras på yachten, även utan hjälp av specialister, eftersom billiga rester av teakmaterial ofta kan hittas till försäljning, till exempel på speciella internetplattformar. Stegen fästs på stegpinnarna med hjälp av bultar.

Kompakt utegaffel

Utah plugg förenklar kraftigt hopfällning av masten för en liten besättning. Bygeln, som löper från de översta vantets fästpunkter till förstagsfästet, är den största utrustningen ombord.

Utah plugg Den får inte plats i skåpet och kan inte tas med hem i bilen. Ofta kan gaffeln inte tas isär. Som tillval erbjuds en hemmagjord design av 40 mm rör av VA-stål, med en väggtjocklek på 5 mm, som kan delas upp i separata insatssegment med hjälp av en 30 mm (rörets inre diameter) bult.

Tips från Klaus Kubel om hur man gör en yacht bekvämare

Använda bältet

Att styra en yacht mot lovart kan snabbt bli det avgörande ögonblicket på en resa. Skyddsräckets rep trycker obehagligt in i ryggen och varje minut måste du ofrivilligt byta position. Användningen av remmar i sittbrunnsområdet säkerställer smärtfri kontroll på lovartsidan. Ledstänger bör dock inte användas som fästpunkter för bälten. Antingen måste de förstärkas ytterligare, eller så måste all dragkraft tas av räckets förkortade kabel.

Utombordsmotorhållare

Den börjar fungera fel, fungerar normalt igen och till slut överlämnar den seglaren till sitt öde några mil från hamnen - den interna motorn har tjänat sitt syfte. En sådan situation under lugnt väder kan allvarligt förstöra dina nerver. Du kan fortsätta yachtens rörelse med en uppblåsbar båt med en utombordsmotor fäst längs sidan.

Om den uppblåsbara båten är längst ner i skåpet, finns det ett annat, mindre arbetskrävande sätt att snabbt koppla in utombordsmotorn. Två U-formade profiler är fästa på brädan, som monteras på avstånd mellan badstegens två stegpinnar. Vid behov kan en sådan hållare hängas från profilerna på trappan. Utombordsmotorn är monterad på en bräda som gör att du kan ta yachten till hamnen.

Kisa

Häftklamrar, remskivor och rep hamnar ofta utspridda tillsammans med klämmor och skruvsatser i hela skåpet. Ofta är klammern inte tillgänglig vid exakt rätt tidpunkt. Resultatet är en lång period av grävande i skåpet. Genom åren har en väska (kisa) av tyg eller canvas visat sig väl. Invändiga fickor lagrar stift och pålar, och huvudutrymmet är tillräckligt stort för rep, remskivor och skydd. Sladden som drar åt väskan förhindrar att utrustningen faller ur.

Tips från Anya och Andreas Zabel om hur man gör en yacht bekvämare

För att undvika att snubbla över axelbanden

Axelremmen i mitten av sittbrunnen blockerar passagen och när yachten ligger i hamnen måste du klättra över den. Återutrustning av axelremmen för att säkerställa möjligheten att demonteras är en enkel uppgift. För att göra detta är två U-formade profiler, stängda upptill, monterade i sittbrunnen på samma höjd mitt emot varandra. Fästelementen måste förstärkas med en motplatta, annars kommer enheten inte att motstå höga dragkrafter. Fästbulten förhindrar att axelremmen faller ut.

Undanröjning

Användningen av en stor mängd trä i salongen på relativt äldre yachter ger dem ett gediget utseende. Men när du går nerför sällskapsvägen hamnar du ofta i en mörk grotta. Stora fönster ovanpå äldre yachter är sällsynta. Ljuskällan här kan vara den skjutbara luckan på sällskapsgången. Ett plexiglasfönster sätts in i den, genom vilket ljus kommer in i kabinen när luckan är stängd. I början och slutet av säsongen förblir interiören varm utan att vara för mörk.

Råd från Ralf Schwannecke om hur man gör en yacht mer bekväm

Hållbarhet och bra utseende

Tiden sätter också sina spår på yachtens boglucka. Efter några år blir glaset grumligt och blir repigt. Det attraherar inte längre ögat, och det blir också svårt att se genom det. Det gamla glaset kan tas bort från ramen, och själva ramen kan rengöras från silikonrester. Sedan limmar vi in ​​det nya glaset med MS-polymer.

Luckan kan få ett modernt utseende genom att använda ett klistermärke med yachtens namn, lite epoxi och socker för att skapa strukturen.

Idag ska en riktig seglare känna frihet och lycka när han åker yacht. Denna känsla ges av att åka på vatten, där det finns frisk vind, rymd och sol.

Bara människor som själva sköter yachter upplever sådana känslor. Du kan åka på en yacht med vänner eller familj för att visa dem en känsla av glädje och frihet. Många seglare deltar i tävlingar som lämnar oförglömliga minnen.

Yachtdesigner för självbyggande måste ha högkvalitativa operativa funktioner. Det finns många olika reservoarer, sjöar och floder i Ryssland. Större delen av landet lever i första hand på vintern. På sommaren blåser det konstant hårda vindar och regn. Baserat på väderförhållanden måste yachten ha egenskaper som tål dessa faktorer.

Här tittade vi på.

En analys av Open800 yachtracing visar att i princip alla vattendrag är grunda och det finns inga förtöjningar för yachter. Men längs hela kusten finns parkeringsplatser för motorbåtar.

Av denna anledning måste en gör-det-själv-yachtdesign ha en lyftköl som kan höjas under pågående. En sådan köl gör att du kan parkera yachten för motorbåtar.

Yachten måste ha släp. En trailer med en yacht gör att du kan behålla enkel transport och förvaring på vintern. Lansering bör inte ta mycket tid, och det kräver inte heller el eller andra verktyg.

För att trailern inte ska orsaka ansträngning och svårigheter bör yachten inte vara stor och lätt. Sådana kriterier gör det också enkelt att bogsera en yacht med bil utan att ha en speciell kategori på ditt körkort. En yacht har många olika funktioner. Därför är typerna av yachter väldigt olika. På en yacht kan du antingen lugnt promenera runt dammen eller anordna olika tävlingar.

Om konstruktionen av en yacht är avsedd för promenader, måste den ha en sittbrunn. Vid långa resor ska yachten vara utrustad med förvaringsutrymme för mat och kläder. För höghastighetsyachter är det nödvändigt att tillhandahålla hastighetsegenskaper och, om möjligt, utrusta dem med ett speciellt handikappsystem.

Yachtprojekt

Idag finns det flera huvudtyper av yachtprojekt.

1. Micro cruiser. Denna typ av yacht är avsedd för turer på sjöar och floder. De kan också användas i lopp eller för dagliga promenader. Denna typ av yacht kallas även jolle. För att köra en jolle måste du ha körvana. Denna yacht är mycket svår att kontrollera, eftersom dess längd kan nå upp till 5,5 meter.
2. Öppen Yachten är mycket stor och är avsedd för kappsegling och cruising på vattendrag. För nybörjare kan yachten vara svår att navigera. Open800 har ett djupgående, som är avsett för djupa vatten.
3. Laser SB3 eller Melges 20. En sådan yacht anses importerad och är i regel endast avsedd för kappsegling. Har seglingsfunktioner.

Utifrån de granskade projekten kan vi dra slutsatsen att en yacht som ska byggas för hand måste ha speciella funktioner.

En yacht kräver en trailer som enkelt kan transporteras med bil. Yachten måste ha en lyftköl, som ska ha funktionen att lyfta under resan. Kölen ska sitta under motorn. Yachten ska ha plats för ett skyddsdäck och för att lägga kläder eller små plattor. Motorn ska ha ett slagvolym på 2,5 till 3 liter per sekund. Yachten måste ha bra prestanda och enkel manövrering.

Segelytan bör nå upp till 22 kvm. Ett sådant område gör att du kan styra yachten, även om "yachtrorsman" har minimala seglingskvalifikationer. Utseendet ska ha moderna kvaliteter. Huset ska ha starka och hållbara egenskaper som inte kräver konstant underhåll. Yachten måste ha en mängd olika tilläggsutrustning. Utrustning för byggnation ska ha kategori 4, för längre drift.

Det perfekta alternativet för att bygga det själv skulle vara en yacht som är designad för 3-5 personer. Denna version av yachten är lämplig för både promenader och kappsegling. Längden på yachten bör inte vara mer än 7 meter, segelytan bör vara från 14 till 20 kvm. Olika segelalternativ kommer att bidra till att öka den totala segelytan i lugna vindar och öka den i hårda vindar. Som regel tar skeppsbyggare färdiga segel från gamla yachter. Det är mycket svårt att skaffa tyg till ett segel på egen hand. Att sy själv kräver lång erfarenhet.

Sparren är gjord av lättmetallrör. Bommen måste rotera i valfri riktning så att seglen kan dras in under förtöjning eller revning. Maststeget ska placeras på taket av hytten.

Kroppen kan tillverkas av olika typer av trä. Du kan också använda olika typer av stål eller lättlegering. Med låg vikt kommer den kombinerade användningen av trä och stål att göra det möjligt att producera en mer hållbar och högkvalitativ kropp. Idag täcker många skeppsbyggare skrovet med glasfiber. Glasfibertyger skyddar kroppen från att ruttna och ökar styrkan. Vanligtvis, när man bygger en yacht själva, täcker skeppsbyggare skrovet med endast ett lager glasfiber. Experter rekommenderar att du ställer in flera lager. Två eller tre lager av glasfiber förhindrar att vatten tränger in i mikrosprickor.

Ett av de mest kända yachtbyggen är "Sjöhäst". Recensioner från professionella skeppsbyggare säger att när man bygger denna yacht är det nödvändigt att öka fenområdet. Hyttens placering över hela sidan av sidan kommer att öka kabinens komfortnivå. Detta arrangemang av pilothuset kommer också att öka kabinens yta. Att gå på däck blir mycket friare.

Mini yacht projekt "Stanna" gjord av furu. Balkar och skaft ska vara av ek. Yachten är mantlad med bakeliserad plywood, vars tjocklek inte bör överstiga 7 millimeter. Virket ombord ska ha måtten 40x40, vilket ökar däckets bredd med 80 millimeter. Miniyachten "Prival" har en Bermuda-slup, som är utrustad med en toppfock. Yachten har bra seglingsprestanda. Författaren till projektet planerar att göra några förbättringar av konstruktionen av yachten. Kili kommer att behöva ersättas med bulbikili, som når upp till 140 kilo.

Innan du bygger en yacht med dina egna händer, glöm inte att detta projekt innebär stora ekonomiska investeringar. Du behöver också ha fritid. Innan du börjar bygga måste du bestämma dig för typen av yacht och lösa flera problem. Det är mycket viktigt att i förväg bestämma vilka syften yachten ska vara avsedd för.

Professionella skeppsbyggare rekommenderar att man väljer projekt från sovjettiden. Projektet ska också godkännas av tillsynstjänsten. Det idealiska alternativet för att bygga en yacht skulle vara ett projekt som har teknisk support. För att bygga ett sådant projekt är det nödvändigt att ha professionell kunskap om marin arkitektur. Om du inte har sådan kunskap är det bättre att välja ett färdigt projekt.

Idag på Internet finns det många sajter som ger möjlighet att använda en mängd olika yachtkonstruktionsprojekt. På sajten kan alla hitta det bästa alternativet. Varje projekt har sin egen prispolicy och syfte. Vissa projekt har också redan färdiga kit. Du kan välja inte bara projektet, utan också de olika nödvändiga utrustningarna och verktygen.

Om projektet redan har ett kit, så är allt du behöver göra att montera yachten korrekt enligt instruktionerna. Först måste du studera ritningarna och planerna ordentligt. Det är nödvändigt att ägna stor uppmärksamhet åt studiet av ritningar, eftersom misstag kan göras senare. Ritningarna visar mått och parametrar. Instruktionerna beskriver steg för steg processen att bygga en yacht och vilka verktyg som behöver användas. Efter att ha följt instruktionerna kommer du att kunna njuta av din egenbyggda yacht.

• Efter att ha byggt yachten är det absolut nödvändigt att kontrollera de operativa funktionerna.
• Yachten måste användas under de mest extrema förhållanden för att testa konstruktionens kvalitet och effektivitet. Ett sådant test låter dig upptäcka brister som kan ha gjorts under konstruktionen. Om yachten inte har några defekter måste den registreras.
• Denna procedur är obligatorisk, eftersom du inte har rätt att använda den utan registrering. Registrering görs vid statens besiktning. Sådana filialer finns i alla regioner. Du kan också få detaljerad information om registreringsproceduren här.

Du kan bygga en yacht med dina egna händer även utan erfarenhet. Webbplatserna ger möjlighet att utveckla ett individuellt projekt som gör att du kan bygga en unik yacht.

Designstödtjänster tillhandahålls för projektutveckling. Experter kommer att ge nödvändiga råd och rekommendationer. Ett individuellt projekt låter dig självständigt skapa diagram, ritningar och instruktioner. Proffs hjälper dig att utveckla projektet korrekt så att operativa funktioner utförs korrekt.

Ett sådant projekt kommer att ha individuella kvaliteter och egenskaper. Oberoende val av material kommer att öka styrkan på yachten. Yachtens utseende kommer att ha en unik design. Stugornas oberoende placering och deras dimensioner utvecklas också.

Vad kan vara bättre än att segla havet (eller åtminstone floder) på din egen yacht? Och tro inte att en yacht bara är tillgänglig för miljonärer; i själva verket kan du göra en ganska anständig yacht med dina egna händer. Om du följer instruktionerna kan du göra en yacht med dina egna händer utan större svårighet, allt kommer definitivt att fungera.

Så vad behöver du för detta? Du måste köpa följande verktyg:

1. Hammare.
2. Naglar.
3. Skruvmejsel.
4. Borra.
5. Elektrisk borr.
6. Bågfil.

Först och främst kan du naturligtvis inte klara dig utan plywood. För att fullt ut genomföra ett sådant projekt måste du skaffa 7 plywoodskivor, vars tjocklek ska vara 6 mm. Det rekommenderas att ta ark vars dimensioner är 1,22 x 2,44 mm, du behöver också 3 ark av plywood, vars tjocklek är 10 mm, deras storlek ska vara densamma.

Plywood urval

Man bör komma ihåg att en mängd olika plywood kan användas, men det rekommenderas att använda poppelplywood, vars tjocklek är från 7 till 10 mm. Det bör noteras att en sådan avvikelse inte är kritisk och inte i hög grad påverkar en sådan indikator.

Det är acceptabelt att använda björkplywood, men då kan den vara 5 mm tjock. Det är nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att när en yacht byggs måste plywood användas, vilket har ökat vattenmotståndet. I detta avseende kommer det att vara användbart att ta hänsyn till en viss förklaring. Faktum är att plywood är en skiktad limmad struktur som består av 2-3 ark av trä, där fibrerna är placerade vinkelrätt i intilliggande lager. Det är tack vare dessa egenskaper som plywood har de egenskaper som ger styrka i alla riktningar. Det är tack vare detta som plywood är materialet från vilket en DIY-yacht kan göras helt enkelt utmärkt.

Om du använder plywoodskivor med stor yta kommer konstruktionens arbetsintensitet att minska avsevärt. Därmed blir kostnaden för att bygga en yacht också betydligt mindre. Varje spår, som är en förbindelse mellan de längsgående kanterna på plywoodhöljeskivor, är gjord på en skopa eller stringer. Den som bygger en sådan yacht behöver inte noggrant anpassa kanterna på varje bälte till varandra. Oro för vattentätheten hos ett stort antal spår är inte heller nödvändig, till skillnad från alternativet när en yacht är byggd av brädor med dina egna händer. Plywoodbeklädnad involverar tvärgående mönster som definierar kroppens konturer. I denna plan används ramar som ingår i designen. Denna omständighet tyder på att det inte finns något behov av att göra mönster själv. Detta är mycket bekvämt, eftersom mönstren måste kastas bort efter att monteringen är klar.

Återgå till innehållet

Yachttillverkning

Ramar för en yacht av plywood är gjorda i den enklaste formen; raka delar (futox) används för montering. Denna design kan jämföras positivt med utformningen av skrov med runda länskonturer, när det är nödvändigt att limma laminerade ramar från lameller (tunna).

När du gör en yacht med dina egna händer måste du först ta hand om att montera skrovet. Monteringen av yachtdelar börjar på en arbetsbänk och slutförs på marken. Kölen placeras på arbetsbänken, sedan måste kölen kopplas till stammarna och ramarna. Denna anslutning görs med spik, små bultar, stora skruvar och nitar.

När detta skede av arbetet är klart måste du noggrant kontrollera om det finns några snedvridningar; om det finns några måste du ta bort dem genom att justera dem. Poröst papper måste läggas i alla dessa anslutningar, du kan också använda en tunn trasa, som måste blötläggas i harts, du kan också använda tjock färg. Om spik används för att fästa delar av yachten, måste du vara särskilt uppmärksam på deras längd. Sådana spikar ska sticka ut fritt utanför de delar som är anslutna. För att göra det bekvämare att arbeta med naglar, rekommenderas det att först göra hål på sådana platser med en borr, vars tjocklek bör vara ungefär 1 mm mindre än själva spiken.

Brädor för sidorna appliceras på båda sidor av ramen, deras ändar ska bindas till stammen med garn så tätt som möjligt.

Sedan ska sidobrädorna försiktigt böjas runt ramarna, föras till akterspegeln och knytas. Om det finns överflödiga toppar måste de också trimmas. Sedan måste sidorna spikas tillfälligt, vilket resulterar i att båten har ett hårt skelett, som efter en tid också måste mantlas med plywood.

Du vill bygga en yacht!

(En kort guide för dig som vill bygga sin egen yacht)

Du vill bygga en yacht! Är det detta du verkligen vill? Då är det första du behöver göra att lämna din fru. Tyvärr är detta sant. Ta till exempel exemplet med byggarna av Kyiv-yachten "Gonta". Det kommer att se mer lönsamt ut om initiativet är på din sida. Om hon tar steget kommer du att ha mindre tid att göra det du har i åtanke. Varför, du har ingen fru! Skynda dig då inte att starta den.

Men ett sådant resonemang är naturligtvis inte fritt från den typiskt manliga förtroendet att det är vi, män, som begår Handlingar, och kvinnorna vi möter ser på oss med beundran utifrån. Jag kände två professionella pianister (charmiga tjejer, jag försäkrar er) som, mellan att skriva sina avhandlingar, byggde en mikroklass yacht. I den helt stäppstaden Melitopol. Fortfarande inte gift.

Personligen är jag av den åsikten att det är en sjukdom att bygga yachter med egna händer, när det inte är ditt jobb, som de förresten betalar ganska bra för. Och du måste behandla detta som en sjukdom. Eftersom det aldrig har funnits och aldrig kommer att finnas specialister inom detta område på medicinska institutioner, rekommenderar jag att var och en av er, kära yachtbyggare, drar fördel av följande och blir både patient och läkare på samma gång. Som de gamla grekerna en gång brukade säga: "Till doktorn, läka dig själv."

Först och främst är det nödvändigt att bekräfta diagnosen och bestämma hur långt sjukdomen har gått. Lyssna noga på ditt inre tillstånd och analysera ditt eget beteende.
Om:

A) Du sitter i köket på natten och förstår knappt den bulgariska texten i en bok om Joshua Slocum och hans "Spray", trots att du aldrig har studerat detta språk någonstans. Upplevelsen av en utländsk kändis kommer säkert att hjälpa dig, men det skulle vara en bra idé att gå till stadsbiblioteket och låna samma bok i rysk översättning.

B) Du har samlat på dig tre anteckningsböcker med detaljerade ritningar av yachten du drömmer om.

F) Innan du spenderar någon summa pengar på hushållens behov tänker du alltid på hur dessa pengar kan användas bättre.

Du har en mild och helt botbar form av sjukdomen. Recept för återhämtning - tillbringa din semester på en yacht.

Om detta inte hjälper och symptomen i punkterna A, B, C inte försvinner, fortsätt din forskning för att ta reda på det verkliga tillståndet. Försök ta reda på om följande faktorer är närvarande:

D) Din lägenhet eller dacha börjar bli belamrad med byggmaterial, vilket avsevärt stör ditt liv.

E) Du kontaktade ett av segeltillverkningsföretagen och fick prover på segeltyger från dem.

Din sjukdom börjar utvecklas till en kronisk form. Det är brådskande, utan dröjsmål, att tillbringa en semester på en yacht under havsförhållanden. Gärna med resor utomlands, med ett obligatoriskt besök i yachtbutiker. Var noga med att skriva ner priset på allt du skulle vilja installera på din yacht. En mycket god terapeutisk effekt erhålls genom att konvertera priser från fritt konvertibel valuta till nationell valuta. I detta fall måste antalet nollor skrivas ner i sin helhet. Under inga omständigheter bör du stoltsera med dina kunskaper i matematik och gömma dig bakom tiotals upphöjda till en makt. Du kanske inte får det önskade resultatet.

Om detta inte hjälpte och du tog det sista steget genom att beställa segel till din yacht, som ännu inte har börjat byggas, är detta redan en patologi. Sådana fall kan inte behandlas. I en sådan situation har du bara ett val. STROY T E YA KH T U.

Från och med nu kommer du inte ha tid för skämt. Jag måste sluta pilla runt och ge några praktiska råd från en professionell yachtbyggare, som jag hoppas inte bara låter dig bestämma vad du verkligen vill, utan också, viktigast av allt, att förena vad du vill med dina förmågor. .

Först.

Börja inte bygga utan att tänka igenom sekvensen av åtgärder, och, viktigast av allt, utan att slutligen bestämma varför du behöver en yacht. Du bör när som helst kunna sälja din produkt, även i ofärdig form. Och detta betyder bara en sak - din yacht måste ha ett visst konsumentvärde, d.v.s. vädjar inte bara till dig - författaren och byggaren, utan också till den potentiella köparen. När du börjar bygga en yacht blir du involverad i ett finansiellt företag som i skala endast kan jämföras med byggandet av ett hus eller till och med ett mycket anständigt hus. I en sådan situation kan ingen försäkring vara överflödig.

Så först och främst måste du bestämma dig för syftet med yachten. Det vill säga, du måste tydligt förstå var din yacht kommer att användas, vad den ska ha ombord och exakt vad den ska vara, vilken storlek och typ.

Om du bara har djuphavsvatten och utmärkt förankring till ditt förfogande, är det vettigt att välja den klassiska kölversionen. Om du inte bor vid havet och för det mesta måste nöja dig med floder och reservoarer, eller till exempel båda i närheten, som i Nikolaev och Cherson, är det vettigt att tänka och kanske välja jollealternativet . Den uppenbara bristen på respektabilitet hos ett sådant fartyg är en rent psykologisk barriär, som lätt kan övervinnas av en mängd operativa fördelar. Det är en fråga om teknik för att ge den stabilitet, och därför säkerhet, inte sämre än en kölyacht. Personligen gillar jag kölbåtar bättre, men för de nuvarande boende- och arbetsförhållandena skulle jag föredra en 10-meters Sharpiejolle med plywoodhölje. Minimipriset för sådana dimensioner plus en fantastisk möjlighet att tillbringa helger och inte vara beroende av någon.

Det kliar redan i händerna, du vill planera, såga, se hur din dröm förverkligas. Men jag hoppas att du stannar upp och tänker om. Misstag i yachtbyggen är dyra, och du har inte mycket pengar att slänga.

Andra.

Om du inte har lämplig erfarenhet och kunskap, försök inte designa en yacht själv. Nu finns det mycket att välja på. Sök råd från kunniga människor. Det är kanske inte de du direkt tänkte på. De erkända myndigheterna i din yachtklubb förstår sannolikt inte yachtdesign. Råd från experter kommer inte bara att vara användbara, utan också fördelaktiga för dig. Rätt början är nyckeln till ett lyckat slut.

Snåla inte med projektet. Du riskerar att förlora mycket mer än du sparar. Om vi ​​tar den specifika situationen i Ukraina, rekommenderar jag att du inte köper ett projekt som inte har godkänts av Ukrainas fraktregister (för Ryssland - ministeriet för nödsituationer). Glöm inte att den byggda yachten måste registreras hos samma myndighet.

Tredje.

Innan du börjar spendera pengar och ansträngning, gör en enkel ekonomisk kalkyl. Du kommer förmodligen att kunna beräkna det verkliga priset på fallet. Just nu, när vi diskuterar problemen med att bygga amatöryachter, ruttnar skroven på ofärdiga yachter på många ställen. Deras ägare gjorde ett misstag i det inledande skedet genom att inte omedelbart fastställa den slutliga kostnaden för yachten. För många var ribban satt för högt. Hoppa inte över. När du gör sammanlagda beräkningar, ta konstruktionskostnaden för skrovet som tjugo procent av kostnaden för en fullt beväpnad yacht. I framtiden kommer du att kunna klargöra hur mycket pengar du behöver för att bygga en yacht, med fokus på aktuella marknadspriser. Men snåla inte med att tillverka segel genom att använda beslag; utan dem kommer dina segel inte att vara segel.

Försök att inte köpa dyr utrustning för framtida bruk. Bestäm själv den kritiska tidsramen för att köpa det eller det. Förutom det faktum att extra tid gör att du kan välja bättre och billigare, kommer vissa saker definitivt att förändras under byggprocessen.

När du registrerar en yacht måste du presentera en viss uppsättning förnödenheter och utrustning. Oavsett hur mycket du vill ha något specifikt ombord, fyll på med det väsentliga först.

Fjärde.

Interiör. Det är bara en sak du behöver komma ihåg - det här är måttet på ditt fartygs användningsvärde. Men det som gör en yacht till en yacht är enbart överensstämmelse med vissa regler för att välja och kombinera till ett enda komplex allt som säkerställer prestanda och säker drift av komplexet.

Och slutligen, tips fem.

Om minst ett av tipsen nedan passar dig, använd det gärna. Om inte, börja bygga en yacht omedelbart och om sju år kommer du att ge råd till alla som behöver det. I båda fallen - må lyckan följa med dig!

===============================================================================

Erfarenhet av yachtkonstruktion av en amatörskeppsbyggare från Ryssland.

Jag talade redan en gång om byggkostnaden, men det verkar som att hälften var väldigt skeptiska till detta. Det belopp jag angav visade sig vara nästan 20 (!) gånger mindre än fabrikspriset för denna yacht, vilket inte kan annat än orsaka misstro. Å andra sidan övervanns en annan hälften av optimism - en yacht kan byggas "gratis", från ingenting och från grunden. Båda är fel och sanningen ligger någonstans mittemellan.

För att rensa dimman från detta område föreslår jag att man nu tittar på byggprocessen från den ekonomiska sidan. Jag skrev in alla mina utgifter i datorn och idag kan jag svara på ovanstående fråga med tillräcklig noggrannhet. Eftersom kostnaden direkt beror på materialen som används, kommer jag att avvika från detta ämne.

Jag kommer att ange priser i dollar motsvarande växelkursen vid köptillfället, eftersom byggkrisen 1998 och valören fångade mig under bygget. Material för konstruktionen av yachten köptes efter behov, men jag kommer bara att ge de slutliga siffrorna, eftersom det är vad vi pratar om.

Sjöbod. Framför oss finns ett tomt utrymme där vi behöver bygga en slip och resa någon form av struktur så att vatten och lutande regn (minst) inte kommer på skrovet. Jag planerade att bygga byggnaden på mycket kort tid och hade inte för avsikt att uppföra en permanent struktur. Som du kan se på bilden liknar strukturen ett växthus och det klarar inte en snörik vinter.

Icke desto mindre indikerar beräkningar enligt uppskattningen att kostnaden för timmer för denna genombrutna struktur, tillsammans med PE-film (tillräckligt för en säsong) är cirka $100. Det är möjligt att bygga något mer omfattande, men det är nödvändigt att ta hänsyn till att när man lutar kroppen med en kran måste strukturen förstöras. Naturligtvis, när du väljer en plats, tänk på ingångarna för denna mekanism, kom ihåg att det som skrämmer dem mest av allt är alla strömförande ledningar.

Virke.Den kvistfria tallen valdes ut personligen på sågverket, varefter den torkades hemma i en och en halv månad för att nå arbetsfuktighet. Lite mer än två kubikmeter passerade genom mig (inklusive föregående punkt) och det kostade mig $160. Om du fokuserar på byggarbetsplatser och linjen "Knutfri, torr tall", kan denna siffra öka avsevärt eftersom det kostar cirka 200 dollar per kubikmeter. Du kan minska det genom att fånga upp brädorna före torktumlaren, eller bäst av allt direkt vid sågen.

Tyvärr hugger vi inte ek här, så vi var tvungna att köpa den i St. Petersburg till ett pris av 300-600 dollar per kubikmeter. Den användes för att tillverka alla golv, skaft, akterspegel, mittbrunn, rorkult och olika foder. Där det fanns "aska" i projektet bytte jag ut den mot samma ek för att minska krånglet. Följaktligen 0,15 kubikmeter och $70.

Plywood . Huvudmaterialet var planerat att vara FSF 6 mm, men i början av konstruktionen tittade jag på lagren i en möbelfabrik och köpte där ganska billigt en viss mängd FSF 4 mm och 10 mm. Detta var den bästa AAV-sorten, men på grund av mikroskopiska defekter avvisades de och priset var mycket attraktivt.

Låt inte tjockleken på 4 mm störa dig, för som vanligt limmade jag dem med epoxi i en smörgås med en "sexa" för att få 10 mm. För att minska kostnaderna köpte jag "Sex" direkt från Fanplast-fabriken från Central Research Institute of Plywood och tog med den på en förbipasserande bil. Totalt: 29 ark 6 mm, 15 ark 4 mm och 6 ark 10 mm. I monetära termer uppgick allt detta till $200. Jag måste erkänna att jag också fick två skivor av 10 mm FBV-plywood med måtten 1500 x 4700, som jag använde på golvlisterna, väl, akterspegeln, roderbladet, sittbrunnen och däcket i dess område.

Med tanke på att jag fördjupar mig i det här området, skulle jag inte rekommendera att låta sig ryckas med det, särskilt i dess nuvarande form.Fästelement Jag menar mässingsskruvar. Det finns cirka 5 tusen av dem i fallet, totalt cirka 200 $. Skruvarna är mycket olika - från 30 mm för mantel till 75 mm för längsgående sättning. I grund och botten var ursprungslandet Turkiet och jag har inga klagomål på detta.

I motsats till de trehundra sovjetiska skruvarna som köptes på varvet i slutet av konstruktionen, vars huvud lätt föll isär under "korset" av skruvkraften. Nu finns det en frestande möjlighet att köpa fästelement i rostfritt stål (speciellt eftersom priset är detsamma), men något förvirrar mig i denna fråga.

Jag läser mycket om detta från västerländska "kollegor", och de talar mycket dåligt om det och ger hemska bilder. Det fanns till och med hänvisningar till vissa amerikanska bestämmelser (den ena för varvsindustrin, den andra för den kemiska industrin), som förbjuder användning av rostfria fästelement utan tillräcklig tillgång till syre (och konstigt nog gäller detta i första hand höga kvaliteter, som t.ex. "marin" 316- Aj) .

En innehöll till och med epoxiharts.Detta antyds också av det faktum att företag som erbjuder gör-det-själv-kit (det kan finnas vilka storlekar som helst) inte heller erbjuder möjligheten till rostfria fästelement - antingen brons eller galvaniserat. Beträffande det sistnämnda anges specifikt att detta inte är galvanisering, utan förtenning.

De kritiserar också mässing för dess låga hållfasthet, men enligt min erfarenhet med turkiska fästelement går det sönder av vridningskraften och inte av att gå sönder. Och om det fanns ett preliminärt hål, då med en fördröjd reaktion och arbeta med en borr, kan huvudet lätt drivas till halva tjockleken på FSF. Jag tror att i torrt trä (och jag har själv damm och spindlar i mitt lastrum) kommer ingenting att hända med rostfritt stål.

Å andra sidan, när stommen är sammansatt med harts och täckt med tyg, fyller fästelementen mer en pressande funktion och den enda fördelen med rostfritt stål är att det inte finns något behov av att borra hål i furan. Mer om rostfritt stål. fästelement, jag kan bara tillägga att dess märkning A2 betyder "helt enkelt" rostfritt stål (rostfritt), och A4 betyder syrafast.

Epoxiharts.Det är den punkt där jag hör mest kritik, eftersom mängden i den här raden är så löjlig och mängden är skrämmande att jag inte ens vill tillkännage båda igen. Det är bättre att anta att det inte kostade mig någonting (men inkludera det i LMB), och låt oss beräkna hur mycket det kunde ha kostat under andra omständigheter.

Jag använde hartset inte bara för konstruktionsändamål, utan betalade också med det, så att säga, "genom byteshandel". Jag engagerade mig ständigt i alla möjliga experiment för att förstå essensen av objektets beteende och de möjliga områdena för dess tillämpning. Som ett resultat antyder en grov uppskattning 150-200 kg harts.

Naturligtvis ägnades huvuddelen av det åt att klistra in kroppen, vars detaljer jag beskrev tidigare och om allt detta var nödvändigt är fortfarande en kontroversiell fråga. Jag avvisar omedelbart alternativet att köpa harts i järnaffärer, även om jag för inte så länge sedan lärde mig om en man som byggde en jolle med den här metoden. Som utgångspunkt kommer jag att ta det pris som hartset erbjuds till av företag som tillverkar epoxifärger och -lacker.

Det vill säga, de blandar emaljer, lack, primers och kitt, men de kommer också att sälja råvarorna till dig. Priset för ett kilo ED-22-harts är cirka 3 dollar. Multiplicera med de tidigare givna siffrorna, har vi ett belopp på cirka $500. Jag håller med, det här är mycket, men det finns andra sätt.

När jag började bygga letade jag också efter kåda överallt och jag hittade den mest attraktiva källan till det i yachtklubbar. Låt oss säga, i en av klubbarna vid ingången fanns en sådan reskontra där annonser som "köp och sälj" placerades. Det var fullt med annonser för försäljning av harts och säljarna bad om ett pris som var ungefär hälften av det så att säga officiella priset.

Själva hartset kommer med största sannolikhet inte att lida av lagringstid, men med härdaren är situationen inte så smidig och det måste hanteras från fall till fall.

Men i min situation, istället för att lägga 7 lager (2 av dem är matta), borde jag helt enkelt ha täckt botten med en "tia", där den kan förstöras, samtidigt som jag lagt 6+4 i fören. Och ett lager med tre eller fyra tyger skulle räcka (även om siffran "två" vanligtvis visas i utländska publikationer).

Glasfiber. 150 meter tyg som väger 200-250 gram, 30 meter glasmatta, 40 meter tunn glasfiber. Totalt belopp på $120. Dessutom är exakt hälften glasmatta. Om vi ​​fokuserar på aktuella detaljhandelspriser kostar en meter passande tyg ungefär lite mer än 1 dollar, och enligt denna utgiftspost kan summan bli ca 200 dollar (i mitt fall!).

Jag har upprepade gånger hört att någon form av glasfiber används för att isolera värmeledningar och jag tog nyligen en promenad längs närmaste motorväg. Tja, sortimentet där är ganska rikt även inom ett par hundra meter - direkt skulle jag säga att från 50 till 500 gram (från gasväv till roving).

En sak jag kan säga med säkerhet är att eftersom detta är ett vävt glasfibermaterial kommer det definitivt att vara bättre och starkare än någon varvsglasmatta. Om inte annat för att tyget lätt kan värmebehandlas och kroppen täckt med det blir jämnare.

Preliminärt resultat. Så på slipbanan finns ett 8-meters skrov på yachten, täckt med glasfiber och kostar cirka $800. Även om vi är pessimistiska om harts och tyg kan vi fortfarande inte få mer än ett och ett halvt tusen.

Färger och lacker. Här samlade jag alla kemikalier: färger, spackel, primers, lösningsmedel, tätningsmedel och till och med ett par hinkar Pinotex.

Beloppet var $150. Det krävdes 15 kg epoxispackel för att jämna till ytterytorna, hela yachten målades utvändigt med epoxiemalj (EP-5297 "Epovin"). Egentligen täckte jag först styrhytten, däck och fribord med PF-115 emalj, men efter vintern upptäckte jag plötsligt att när jag övervintrade under en markis började emaljen på de horisontella ytorna att falla av som grader (var det inte det som "bourgeoisin" varnade för?) och jag städade bort den och täckte igen med epoxi.

Överallt applicerades beläggningen i två lager och det hela tog ungefär tio kilo. Epoxispackel är också vit, så täckningen av två lager räcker för att säkerställa en slät yta. Nu om priserna. EP-0010 kitt kostar mindre än $2 per kilo, emalj - cirka $3, och toning (samma emalj utan vitt pigment) för botten - cirka $4. Samma emalj säljs i butik under namnet ”Emalj för badkarsrenovering”. Titta på priset och känn skillnaden.

Däck och inredningsutrustning.För att inte klyva hår kommer jag här även att ta med saker som rör riggning som block, linor, rep mm. Totalt uppgår varan "bra saker" till $260. Den tilldelar i sin tur block (Novosibirsk) värda $70 och linor värda $50.

Jag tog vinscharna och propparna från Mikrukha och styckade de senare för bekvämlighet och ekonomi. Räcken och ledstänger kostar $80 (20 m rör), ballast (6 mm plåt) - lite mer. Mittbrädan kostade mig praktiskt taget ingenting, men rodret (lager) kostade $50. Totalt – cirka $450.

Spar och seglingsutrustning. Detta är faktiskt den största utgiftsposten i projektet, och innan jag uttrycker siffran kommer jag att tillåta mig själv en avvikelse. Redan vid den inledande forskningen tittade jag på kraftverket och frågade om priset. De citerade mig en fantastiskt rund figur av "en dollar" för att göra masten och bommen. Men de gick med på att sälja profilen till ett pris av cirka 30 dollar per meter.

Med tanke på mitt behov av 14 meter (en mast med en led och en bom) resulterade detta i mer än $500, eftersom bitarna var cirka sex meter långa, och de skulle inte skäras. Sedan gick jag runt på klubbarna igen och läste annonserna som bjöd på mer lockande alternativ. Det fanns ganska många sådana förslag, de kunde bara inte hitta 9,5 m för masten - i bästa fall 9 m och de hade ingenting för bommen. Men till slut hittade jag två personer.

Naturligtvis, för att spara pengar, var det möjligt att ta en annan väg - ta ett rör och nita en tätningsprofil (den så kallade "fjärilen") till den. I det här fallet skulle masten inte ha kostat någonting alls, men jag bestämde mig direkt för att jag hade råd att spendera 500 dollar på en "normal" mast. Så för tre sex meter långa profilbitar betalade jag 350 dollar. Tillsammans med transport från St Petersburg och argonsvetsning av aluminium och rostfritt stål kostade masten och bommen mig cirka 400 dollar.

Jag beställde seglen från Northern Lights. Det var efter krisen och jag hade inte längre råd med tyg som Dacron. Det är därför min genua och storsegel är gjorda av lavsan (i våras fick jag äntligen en Dacron-fock) till ett pris av $10 per kvadrat. Med en yta på 15+16 har vi $310.

Verktyg. Jag började bygga med en mycket dålig uppsättning verktyg, som också nöttes eller gick sönder. Därför är denna artikel också värd att nämnas. Det tog nästan hundra slipmaterial (mest 70 remmar för en slipmaskin plus sandpapper och skivor för en vinkelslip).

Metallskärande och metallbearbetningsverktyg (borrar, filar, skärare, kranar, etc.) – 70 $. I artikeln "Power Tools" är siffran $150 för fyra typer av slipmaskiner och en sticksåg, som jag köpte själv. Jag glömde inkludera ytterligare en sticksåg, borr och hårtork där, eftersom släktingar lade halva kostnaden där. Deras kostnad är ungefär känd, så vi kommer att betrakta den totala summan för "Verktyg"-objektet till cirka $400.

Metallbearbetning.Den enda typen av tjänst som jag regelbundet använde var en svetsare. Under hela tiden betalade jag dem cirka 80 $, varav hälften var för sparren. Ett par gånger till betalade jag fräsarna, men beloppen där var försumbara. Baserat på min och omgivningens erfarenhet avråder jag starkt från att använda ordet "yacht" när jag kommunicerar med arbetarklassen.

Som en sista utväg, låt det vara en "båt". Väv något om en dacha, en bil, ett badrum och spara mycket pengar. Idag kan nästan alla svetsare svetsa rostfritt stål; för detta behöver du en likströmsapparat (och de verkar inte ha något annat) och lämpliga elektroder (men de har förmodligen inte detta).

Jag råder dig att helt enkelt köpa elektroder för rostfritt stål och i framtiden kontakta närmaste hårdarbetare med dem. Med ett nyktert tillstånd och viss erfarenhet blir sömmen inte sämre än vid svetsning i argonmiljö. Först behövde jag bara argon för alla sömmar, men en dag var det inte tillgängligt och jag gick med på handbromsen. Resultatet blev sådant att jag efter det helt glömde ordet "argon" i förhållande till rostfritt stål. Kostnaden för båda skiljer sig markant.

Det finns ett annat alternativ - i vilket bilservicecenter som helst (de finns nu på varje hörn) finns en halvautomatisk svetsmaskin, med vilken de vanligtvis lagar mat i en koldioxidmiljö. Allt som krävs i det här fallet är, återigen, att köpa en rulle speciell svetstråd (rostfritt stål) för denna enhet och kontakta artisterna direkt...

Jag utförde allt svarvarbete själv på en maskin född 1938. Det enda "alternativet" han hade var förmågan att ändra hastigheten med en viss skicklighet. Allt annat (automatning, tråd, etc.) var felaktigt. Jag tror inte att detta kommer att vara genomförbart för många (problem är mer troliga med placering och 3-fas strömförsörjning än med pris), och det är knappast värt att sträva efter.

Det finns sådana maskiner runt om, ända upp till gymnasieskolor, och du behöver bara förhandla om tillgång. Kostnaden blir i alla fall lägre än vid beställning av delar från svarvproffs. Brist på erfarenhet är inget hinder - jag hade det inte heller, men jag rättade till det väldigt snabbt. Om du bestämmer dig för att gå den här vägen, råder jag dig att börja med att skaffa fräsar gjorda av material som P18 / HSS, och när du väl har fått kläm på det, byt till hårdmetall.

Vid grova fel med matningen blir stålfräsen helt enkelt matt och korrigeras sedan snabbt med smärgel, medan den ömtåliga hårdmetallen går sönder till den grad att den inte går att reparera. Det är tydligt att under "normal" drift kräver den senare mycket mindre skärpning.

Än en gång kommer jag att upprepa om ämnet själva metallerna. Allt detta är nu till rea, men vanligtvis är den minsta kvantiteten som säljs av oacceptabla storlekar (och därmed priser). För att spara så mycket som möjligt på den här artikeln behöver du bara bli mer uppmärksam på din omgivning, eftersom saker som intresserar oss finns överallt, även efter de senaste årens kaos.

Jag råder dig att skaffa en liten magnet och varje gång ditt öga stöter på en misstänkt glans eller brist på rost (där det är logiskt), känn efter om det är rostfritt stål. Rostfritt stål, som regel, attraheras inte av en magnet. Av någon för mig okänd anledning var M8-fästet i rostfritt stålen hängare har monterats i korridoren på vårt kontor.

Ett ganska anständigt ark med "två" täckte ett hål i staketet till en grannes trädgård. Två stycken rör med flänsar innehållande 52 (!) rostfritt stål låg inom synhåll. M12 bultar med muttrar. Och det finns inte många sådana exempel. Som ett resultat är kostnaderna för denna artikel inte värda att nämna.

Slutresultatet.Vid uppdelningen i kostnadsposter avrundade jag siffrorna uppåt, så att något kanske inte stämmer lite. Kanske har jag glömt att ta hänsyn till några småsaker. Men i slutet av tabellen finns ett belopp på $2700. Det är precis så mycket processen att bygga yachten kostade mig. De säger till mig: vad är det här för pengar och var kan jag få dem! Tja, för det första pratar vi om en yacht 8 meter lång och du bör inte räkna med en "gratis" här.

För anständighetens skull, kom ihåg åtminstone fabrikspriset. Även om detta är mycket för dig kan det vara värt att hitta något mindre i storlek och därmed kostnader. I slutändan behöver denna slutliga siffra inte spenderas på en gång på en dag och den behöver inte sparas länge och hårt, som för en bil.

Utspridda över fyra och ett halvt år, det blir cirka 50 USD i månaden. Även med min blygsamma inkomst för familjens budget förblev byggandet obemärkt. Vissa kan fortfarande ha tvivel orsakade av upprepade skillnader mellan de två beloppen. Men detta är det enklaste sättet att förklara. Tabellen innehåller praktiskt taget inte artikeln "Labor".

Jag var för lat för att också räkna mantimmar, men du kan göra det själv genom att lägga ihop alla helger, semestrar och två eller tre timmar på vardagar. Allt detta under fyra och ett halvt år. Detta är kanske den dyraste aspekten av att bygga en yacht i en industriell miljö. Det vill säga, jag tar återigen allt till tanken att för att vara vid rodret på din yacht, finns det inget behov av att ha summor med ett stort antal nollor.

Alla fall av långsiktigt byggande eller övergivet byggande som jag har sett hade inte ekonomiska rötter, utan snarare moraliska och psykologiska. Du behöver bara vilja det och förbli säker på din önskan i flera år. Är detta ett högt pris? För många är det för mycket att bära. Men det är inte längre konvertibelt i något av de monetära systemen och det är upp till dig att bestämma om du ska "dra" det. Lycka till!

Källa: http://activecrimea.com

Är det värt att bygga en båt?

Kostar! Men först några anteckningar.

Du måste börja med något enkelt. Bygg något som du inte tvivlar på att slutföra. En skiff eller kanot kan vara helt rätt. Håll dig borta från ballastkölar eller skrov med komplexa konturer när du bygger din första båt. Även enkla projekt kommer att kräva mer än du förväntat dig.

Innan du börjar måste du realistiskt bedöma dina förmågor. Om du arbetar mycket med trä och du har en tomt nära vattnet med ett stort skjul och möjligheten att få material billigt, kan du säkert börja bygga en yacht. Om du har en lägenhet på tredje våningen och det inte finns några verktyg än, skulle det rätta beslutet vara att bygga något som en skiff eller en lätt kanot.

Man behöver inte vara rädd för att allt inte ska gå smidigt med bygget. Din första båt kanske inte är höjden av perfektion, men det kan mycket väl vara så att den, till din stora förvåning, kommer att ge extraordinärt nöje. Om du inte ger upp det själv kan ingenting hindra dig från att bygga en bra sjöduglig båt. Alla misstag är korrigerbara och kan inte sänka båten om inte ditt mål är absolut perfektion.

Var försiktig så att du inte tar på dig ett projekt första gången som ligger utanför din förmåga. Det är mycket fler båtar som började byggas och överges än de som var dåligt byggda, men ändå färdigställda. En enkel roddbåt kommer att ge mycket användning och mycket nöje, medan en övergiven 12-meters yacht med kurviga linjer kommer att vara en tung börda.

Den främsta anledningen till att människor bygger båtar är för att de tycker om processen. Om detta inte lockar dig, finns det ingen anledning att tvinga dig själv.

Det finns ingen anledning att börja bygga när det enda målet är att spara pengar. Vill du vara på vattnet så snart som möjligt och spara pengar, se dig omkring och köp en bra begagnad båt, de kostar ofta mindre än bara materialen att bygga en som en ny. Och utan tvekan blir det billigare om tid är pengar för dig. Om du har mycket fritid så är det bästa du kan använda den till att bygga en båt.

Var inte rädd för att du inte har den kompetens som krävs. Inför varje nytt steg, sätt dig ner och fundera noga på hur det ska göras och ta sedan upp verktyget. Om det inte fungerar, försök igen och igen tills du får rätt. Gå sedan vidare. Försök inte följa något byggschema. Snåla inte med material och verktyg. Några utmärkta verktyg som är exakt för uppgiften är mycket mer användbara än en låda fylld med ett berg av billiga och onödiga.

Om du behöver förbättra dina färdigheter, börja sedan med ett projekt som du kan garanteras växa från när du går framåt. Det finns bra projekt för alla nivåer och för alla ändamål. Det finns 3,5-meters jollar, vars konstruktion kräver många års erfarenhet, och det finns 10-meters kryssningsyachter, designade för noll nivå av byggarutbildning.

Utseendet på din båt bör matcha dina behov. Vissa bygger riktiga konstverk som är höjden av perfektion. Om detta är ditt mål, gå vidare. Å andra sidan kan du investera mycket mindre arbete och tid och få en mycket anständig båt som kommer att uppfylla alla krav och orsaka allas beundran. Om båten behövs för arbete, skulle det bästa efterbehandlingsalternativet vara att helt enkelt måla den, eftersom mahogny under lack kommer att se helt löjligt ut på den.

Försök inte hålla dig till schemat, annars kan du få en känsla av att projektet ligger utanför dina styrkor och resurser. Vänta tills allt kommer ihop av sig självt. Detta görs för skojs skull, inte garanterad besvikelse. Och om du har tillräckligt med tid, pengar och någonstans att bygga, börja då.

Om du drömmer om en cruisingyacht kan du börja med att bygga en båt - den kommer senare att vara användbar på yachten.

Efter att ha reflekterat kom jag till denna slutsats. Först bygger man en 2,5 meter lång båt med platt botten, sedan en 3,5 meter jolle, sedan en båt på ca 5 meter, sedan en 6 meter lång båt och först sedan en cruisingyacht. Allt detta sammantaget kan ta kortare tid än när du omedelbart börjar med att bygga en kryssare. På så sätt lär du dig mycket, tar färre risker, har mindre frustration, bättre kvalitet och har flera båtar som passar alla tillfällen.

"Var inte rädd för att ta dig an ett svårt projekt. Med lite träbearbetningskunskaper och en hel del tålamod kan en amatör bygga ett mycket komplext projekt. Av de två är tålamod det viktigaste. Att bygga en traditionell träbåt är en njutning i sig." - Pat Ford

Varför bygga?

Varför träd?

Trä är ett nöje att arbeta med. Det mesta (om inte allt) av resten av materialet är obehagligt. Och om båten är byggd med förväntan att njuta av själva processen, kommer trä att vara det rätta valet.

Det finns många fler projekt som är designade för konstruktion med trä än för något annat material.

Alla klassiska projekt involverar trä. Det är beprövade projekt. Vid utformningen av dem togs hänsyn till alla fördelar som detta material ger. Det är möjligt att bygga dem från andra material, men det är inte alltid värt ansträngningen.

Träets flexibilitet gör att du kan bygga ett kärl med vackra konturer.

Trä är ett utmärkt skeppsbyggnadsmaterial när det gäller förhållandet mellan styrka och vikt. En bra båt kan byggas med enkla verktyg.

Träbåtar är tilltalande för ögat och behagliga att ta på. De som är gjorda av andra material kräver extra ansträngning för att ge dem ett utseende.

De främsta hindren för att använda trä är dess höga kostnad och svårigheten att hitta det av lämplig kvalitet. Om det vore rikligt, billigt och av god kvalitet skulle alla andra byggmetoder bli ännu mindre attraktiva än de redan är. Vad skulle du välja - hyvla en slät bräda av doftande cederträ med ett handhyvl eller blanda något klibbigt i en burk?

Ett annat hinder för att använda trä är att det kräver underhåll. Men om du planerar att bygga en båt, kommer det utan tvekan att skrämma dig bort att underhålla den. Om tanken på sådana ständiga bekymmer avvisar dig, är det bättre för dig att helt överge tanken på att bygga.

I allmänhet, om en båt byggs för fritidsändamål, är trä det rätta valet.

"Låt oss föreställa oss ett idealiskt material. För det första ska det vara lätt att bearbeta. Jag skulle vilja att det fäster bra och fästelement passar bra in i det. Det ska böjas lätt och inte tappa styrka. Det ska ha ett anständigt utseende och (i drömmar) behaglig lukt. Tro mig eller ej, det finns ett material där allt detta är närvarande. Och det är inte produkten av mänskliga händer - det är trä! " - George Buehler

Varför inte ett träd?

Det finns starka argument för att bygga fartyg av andra material. Om du precis har börjat och inte vet om det, behöver du inte oroa dig för det.

För det mesta har moderna material styrka eller andra egenskaper som trä inte har, eller så används de för att erhålla konturer som inte kan erhållas med trä (även om modern teknik inom skeppsbyggnad faktiskt gör det möjligt att få nästan vilken form som helst) . När man strävar efter vissa mål kommer fartyg byggda av moderna material i vissa avseenden att vara överlägsna närmaste trämotsvarighet. Ingen kommer att bygga en träyacht för America's Cup-racet igen. (Jag har dock aldrig hört talas om en helt ny träyacht som går sönder på mitten och sjunker inom två minuter i lugnt vatten!)

Verkliga moderna skeppsbyggnadsmaterial är bortom kapaciteten för självkonstruktion. Om du till exempel planerar att åka nerför forsen har du med största sannolikhet tillräckligt med styrka av en plastkanot. Men det är i alla fall orealistiskt att göra det själva och vi återgår till där vi började.

Glasfiber finns i alla former. Dess popularitet i massproduktion beror på det faktum att den tillåter att många kopior av samma båt tillverkas med en stans. Den ruttnar inte heller om den lämnas obehandlad. Men detta är inte materialet som du ska bygga en båt av på egen hand.

Stål, aluminium och plywood liknar trä i sin flexibilitet, och vissa vassa båtar som är designade för att se ut som trä kan tillverkas av dessa material. Metall används främst för att bygga stora kryssningsfartyg, medan plywood används i både stora och små skrov. Stål är med största sannolikhet det billigaste och enklaste materialet att bygga en cruisingbåt av. Det är dock inte trevligt att jobba med henne. Att arbeta med aluminium är inte svårare än att arbeta med stål. Om du funderar på en båt som är tillräckligt stor för att bygga av metall, kom ihåg att att bygga den av trä kommer att kräva olika konstruktionstekniker som du kanske inte har stött på tidigare.

Plywood kan fungera som ersättning för trä i vissa klinkermantelprojekt där lim ersätter kopparspik. Denna metod är ganska enkel och det finns beprövade projekt för den med moderna epoxihartser. Resultatet är ett starkt, hållbart och lätt fodral för sin storlek. Detta är helt inom förmågan för en amatör, även om det inte är ett helgprojekt. Sådana byggnader har klassiska konturer och har fördelar jämfört med traditionell klinkerbeklädnad.

Varför enligt det klassiska projektet?

Klassiska mönster har bevisat sig själva under många års användning, deras kvalitet har testats i alla möjliga situationer som de är avsedda för.

Det finns klassiska mönster för nästan alla ändamål. De är ett relativt enkelt sätt att bygga en fantastisk båt. Dessa är vanligtvis arbetsbåtar som byggdes och användes av människor som inte hade extra pengar och extra tid. Sådana båtar är vackra till utseendet, de är sjövärdiga och hållbara. De har sin egen stil, grace och tillför mångfald till båtvärlden.

Testet för en båt har alltid varit, är och kommer att vara väder, vind och vågor. Klassiska konstruktioner för att motstå dessa stötar har beprövade lösningar baserade på traditionella material.

Det finns ett stort antal moderna projekt som inte är värre än de gamla klassiska. Det finns dock ingen anledning att förkasta traditionella linjer bara för att de är från förr. 1914 års modellbil är till liten nytta för sina ändamål idag, men båtar designade i samma 1914 byggs fortfarande och åtnjuter välförtjänta framgångar.

Alla klassiska projekt är inte lämpliga för alla tillfällen. Vikingaskepp är vackra, men olämpliga för Nordatlanten. Det finns dock projekt för varje situation.

Pris

"Många tror att kostnaden för en båt direkt beror på dess längd. Inget kan vara mer fel. Skillnaden i kostnaden för en 16-fots dory och en 16-fots Herreshoff-båt kommer att vara hundratals procent. Även för båtar av samma typ, fördubbling av längden kommer att orsaka en sexfaldig ökning av kostnaden. .. viktmetoden kommer att vara mer exakt, men det kan fortfarande finnas fel. Haven 12 1/2 vi gjorde kostar cirka 14,30 USD/lb (1 lb = 0,455) kg), medan Red Head kostar 12,12 USD, trots den högre nivån av bekvämlighet ombord på henne... arbetskraft bidrar med 60 % till kostnaden för en färdig Red Head-yacht." - Från artikeln "Red Head From Her Builder's Point of View," Doug Heelan, WoodenBoat Magazine, mars 1995.

Red Head är cirka 8,5 m lång och 1,80 m bred. Exklusive arbete kostade materialen för att bygga den 5 USD/lb. För vissa specialbyggda båtar är detta normalt.

Mer...

En av deltagarna på rec.boats.building-konferensen rapporterade att han bygger en kryssningsyacht med en deplacement på 47 000 (fyrtiosju tusen) pund och priset är ungefär $1 per pund. Skrovkostnadsdelen är relativt liten och de verkliga kostnaderna börjar när det kommer till inredning och däcksutrustning.

och vidare...

Sam Devlin uppskattar kostnaden för båtar baserat på hans design (plywood, häftklamrar, glasfiber) till $3 till $6 per pund - "eller mer."

Citat

"Nöjet från en båt är vanligtvis i omvänd proportion till dess storlek." - Harry Brian, WoodenBoat Magazine 126. 1995

"Arbetsbåtar byggdes med försök och misstag under lång tid för att uppnå nödvändiga kvaliteter, med begränsningar i kostnad och tillgång på material. Man måste ta hänsyn till att arbetsbåtar inte lämnades i vattnet när det stormade, regnar eller snöar. De drogs alltid upp ur vattnet, eftersom ägarens liv berodde på dem. Därför är dessa segelbåtar värda att prova även idag, när standardiseringen av yachter har skapat så många olägenheter med att använda dem, och yachtstandarder när det gäller skrovdesign, efterbehandling, rigg och utrustning blir de flesta små yachtägare oöverkomliga." - Howard Chappell, 1951.

"Tänk på att om du läser WoodenBoat-tidningar och har en gör-det-själv-benägenhet, och om din familjehalva är åtminstone lite stödjande, kan du bygga en båt. Konsekvenserna kommer att bli oförutsägbara." Wayne Angevin

"Jag bygger båtar. Små och opretentiösa, enkla, blygsamma båtar som kräver tre eller fyra plywoodskivor och lite utrymme att bygga. De passar mig perfekt - de flyter, de seglar, de inger beundran (hur blygsamma än) och glädje."
Jag tycker om att jobba med trä på kvällarna och lägger faktiskt mer tid på att bygga än på vattnet. Men jag ägnar ännu mer tid åt att dagdrömma. Det finns så många båtar i världen, och så lite tid... Jag älskar den här världen, full av trä och verktyg, och varje nytt projekt verkar bättre än det förra, trots att det bara är ytterligare en version av den klassiska formen av trä, lika gammalt som tiden, skär genom vattenytan. Något gammalt frambringar något nytt." - Kelvin Dame, Messing About In Boats, september 1995.

"...att bygga en träbåt är mest ett nöje - ett klassiskt skrov är byggt på traditionellt sätt - plankor, kopparspik, bronssaker, tresträngade rep, doften av cederträ, doften av terpentin, torkande olja och havsfärg..." Träbåtsmagasin, december 1996

"Lusten att bygga en båt... uppstår som ett litet moln på en molnfri himmel. Till slut täcker det hela himlen, och du kan inte längre tänka på något annat" - Arthur Ransom

Att döma av redaktionsbrevet, när amatörskeppsbyggare börjar välja ett projekt för sin nya yacht, båt eller båt, vänder de sig på ett eller annat sätt till samlingens sidor: de använder publicerade ritningar som arbetsritningar eller skapar nya projekt baserade på dem , mer uppfyller kraven och smakerna hos den framtida redaren. I sina brev beskriver många läsare inte bara i detalj skälen som fick dem att välja det här eller det projektet, utan rapporterar också resultaten av tester av det konstruerade fartyget och ger en beskrivning av dess operativa funktioner. Att ta emot flera sådan korrespondens gör det som regel möjligt att få en ganska fullständig bild av både fördelarna och nackdelarna med ett visst projekt.

Om vi ​​pratar om den oberoende konstruktionen av segelfartyg, visar posten som redaktören tog emot tydligt att det mest "springande" alternativet är en mini-yacht, designad för en besättning på 3 - 5 personer. 3TO-fartyg med en längd på upp till 7 m, en förskjutning på 0,7 - 1,5 T, med en vindstyrka på 14 - 20 m 2. Segelvariationer gör att du kan öka vindkraften (ibland med 30 %) i lugna vindar och minska den med hälften i hård vind. Det är typiskt att amatörer försöker använda färdig ånga från

De som finns tillgängliga i yachter är klassen av flockade fartyg, eftersom det är mycket svårt att få segeltyg, och att sy ett bra segel utan lämplig erfarenhet är långt ifrån lätt.

Det föredragna materialet för tillverkningen av sparren är strängar av lätta legeringar; Bommen är som regel gjord roterande - för att linda seglet i syfte att rengöra vid kortvariga stopp och för revning. Stegmaster placeras oftast på taket av hytten.

Vid konstruktion av skrovet används trä i alla dess former, traditionellt för små skeppsbyggnader (barr- och lövträ, plywood), men tillsammans med detta används stål och lätta legeringar. Användningen av sammansatta strukturer där metall kombineras med trä gör det möjligt, samtidigt som man förenklar tekniken och minskar kostnaden för fartyget, att säkerställa skrovets kända styrka med låg vikt.

Det har blivit vanligt att täcka träfodral med glasfibertyger med ett epoxibindemedel för att skydda dem från skador och röta, och ibland för att öka styrkan. Som det visade sig från inkommande brev görs ofta ett typiskt misstag: amatörskeppsbyggare glömmer att det är nödvändigt att applicera minst två lager glasfiber, eftersom en enskiktsbeläggning filtrerar vatten genom mikrosprickor i bindemedlet (detta visar sig vara en "otjänst" för huden, och att upptäcka och korrigera defekter under ett lager av glasfiber är ganska svårt).

Av bedömningarna och kommentarerna om enskilda projekt är de relaterade till "Sjöhästen" typiska, enligt vilka ganska många miniyachter redan har byggts. Sålunda, när man sammanfattade de mottagna recensionerna, blev det klart att det var nödvändigt att öka fenans yta i aktern - yachten girar i full fart; det är bättre att göra däckshuset från sida till sida - kabinen blir bekvämare; en bogslucka på sådana miniyachter är inte nödvändig. Uppenbarligen bör dessa kommentarer beaktas vid utformning av alla yachter med liknande dimensioner.

Kroppen själv orsakade inga klagomål. Prestanda och sjöduglighet tillfredsställde helt och hållet de som byggde yachten exakt enligt projektet Önskemålen gällde främst förbättringen av ”Spartanen”, som det stod i förklaringen till projektet, levnadsvillkor.

I detta avseende kan vi anta en partiell förändring i Seahorse-projektet. Däckshuset från sida till sida och når stammen kommer att öka kabinens volym; Det blir bekvämare att sitta i sofforna och gå längs däcket till fören på fartyget. Det är möjligt att eliminera fören luckan, som är placerad i en vinkel. Om tätningen är otillräcklig orsakar det vattenläckage. Samtidigt visade det sig att de flesta seglare inte använder den för att arbeta med focken, vilket förutsågs under utvecklingen av projektet.

Det bör bara beaktas att utan en bågelucka (enligt designen är dess lock gjord av plexiglas) försämras belysningen och ventilationen av kabinen avsevärt. För normal ventilation av bågen som biter är en fläkt uppenbarligen inte tillräckligt, så du måste se till att installera några effektiva deflektorer. Istället för en lätt lucka kan du installera ytterligare hyttventiler på karmen eller på däckshusdäcket.

Beträffande förebråelserna för bristen på mekanisering av segelkontroll kan man säga att ”Konka”-projektet inkluderade idéer om skrov och beväpning, och hagel- och fallvinschar, en anordning för att rulla ut fock och liknande komponenter i fartygets utrustning kan användas av varje byggare om så önskas, med hjälp av andra publikationer på samlingens sidor.

Det händer ibland att amatörskeppsbyggare, missnöjda med den resulterande yachten, tillskriver sina egna misstag designfel. I regel beror detta på att projektet genomgår förändringar under byggprocessen.

Här är ett exempel. Byggarna av miniyachten "Spiderweb", efter att ha ökat alla dimensioner på "Seahorse" med 20%, fick en yacht som har en oönskad trim i aktern. "Tydligen," skriver de, "det här är ett designfel." "Konyok" i sina designmått har dock ingen trim i aktern. Den verkliga anledningen är att i den "20%" ökade versionen bör yachtens förskjutning inte längre vara 700 - 750 kg, som "Gossamer", utan cirka 1100 kg; Naturligtvis blev fartygets djupgående 40 - 50 mm mindre, vilket resulterade i att vattenlinjens tyngdpunkt och flytkraftscentrum flyttades till fören, i förhållande till de designade.

Vi presenterar för våra läsare korta beskrivningar av fyra yachter byggda och testade av amatörer nyligen.

MINI – YACHT "PRIVAL". Byggd av V.V. Maratayev från Kaliningrad enligt ritningarna av "Sjöhästen".

Vi valde denna miniyacht för granskning just för att illustrera poängen att färdiga projekt bör ändras mycket noggrant. Uppenbarligen, den felaktiga anmärkningen som gjordes i nr 61 av byggarna av "Spider Web" att "Sjöhästen" trimmas till aktern vilseledde V.V. Marataev. Han vidtog åtgärder: så att hans yacht inte hade denna trim, ändra något dimensioner, öka avståndet med 20 mm och flytta de tunga zygomatiska kölarna in i nosen.

Detta ledde till en ökning av designdeplacementet med cirka 30 kg, vilket "kompenserades" av att skrovet var mantlat med bakeliserad plywood, tyngre än flygplansplywooden förutsatt i designen. Med andra ord förblev djupgåendet praktiskt taget oförändrat, men en oönskad trim dök upp på fören, vilket krävde ytterligare förändringar och en "återgång" till designinriktningen av yachten - flytta länskölarna längre akterut.

Skrovsetet är tillverkat av furu, skaftet och balkarna är av ek; höljet är gjord av bakeliserad plywood 7 mm tjock. En 40 x 40 fenderbalk installerades längs sidorna, vilket ökade däckets bredd med 80 mm. Yachten är utrustad med fyra kojer på sidorna - från sh. 3 till akterspegeln, garderober, ett bord och ett pentry.

"Halt" är beväpnad med en Bermuda-sloop med en övre ände (till skillnad från projektet) fock. Storseglet är från "Flying Dutchman", huvudstagseglet är från "Zvezdnik", genuan är från en jolle av "M"-klassen. Bommen roterar.

Baserat på resultaten av driften av yachten noterade författaren följande nackdelar med projektet: frånvaron av stagvinschar, vilket gör det svårt att arbeta med segel i en frisk vind; avsaknad av ställningsfock; visst besvär med placeringen i kabinen på grund av avsatsen som bildas av korsningen mellan däcket och styrhyttens karm; brist på förvaringsfack för utombordsmotor; placering av pentryt i sittbrunnen, vilket skapar besvär vid matlagning vid dåligt väder. Vid fulla banor noterades Privalens gir.

Fördelarna inkluderar yachtens relativt höga sjöduglighet: bra vågridning, stabilitet, enkel rörelse (maximal registrerad hastighet - 6 g).

STÅLYACHT – KOMPROMS “HELLAS”. Dess författare är Marina Shcherbina från den ukrainska staden Smela. Vid utformningen av denna i allmänhet ganska originella miniyacht av stål användes publikationer om tre segelfartyg: en 6,8-meters segelmotorjolle med två roterande bilge-centerboards (design av V.F. Paramonov, "KYa" nr 62); 6,9 - meter kvarttonner "Courier - III" (designad av I. I. Sidenko; "KYa" nr 64) och den engelska seriellen 6,9 - meter minitonner "Sonata - 7" ("KYA" nr 68), likaså som nomogram, publicerad i nummer 7 (1966). Det kan noteras att den teoretiska ritningen bygger på (med mindre ändringar i akterdelen) en ritning av en jolle; Grundidéerna för det allmänna arrangemanget och seglingsutrustningen lånades från de två nämnda yachter.

Yachtens skrov är gjord av svetsat stål: uppsättningen är skuren från en 2,5X30X30 kvadrat böjd från en remsa; kölbalk - I-balk gjord av remsa 2,5 mm tjock; Tjockleken på huden på botten är 3 mm, på sidorna – 2 mm. Däcket och däckshuset är gjorda av bakeliserad plywood 5 mm tjock. Byggnadens insida är klädd med plywood och laminerad plast på ekmantlar.

Den framgångsrika kombinationen av ett skrov som är enkelt i konturen och tekniskt avancerat i design, tillverkat av material tillgängliga för byggare och har en effektiv vindkraft, har gjort det möjligt att skapa en kryssare som är billig att bygga och driva och som har ganska hög hastighet, sjöduglighet och slagegenskaper. Tester av "Hellas" vid Kremenchug-reservoaren bekräftade att den kreativa användningen av tre olika prototyper (i sig ett sällsynt alternativ) i allmänhet gjordes ganska kompetent.

Hellas är försedd med två länsbrädor, skurna av stålplåt 20 mm tjocka, med en totalvikt på 210 kg. De nedre delarna av mittbrunnarna, som sticker ut från skrovet, är gjorda ihåliga i form av kåpor i vilka bly hälls (dess vikt är cirka 200 kg). Den ganska stora totala ballastvikten, som står för 31 % av deplacementet, säkerställer god stabilitet för yachten. Mittbrunnarna är gjorda mer kraftfulla än på prototypjollen, men samma design. Sparren är gjord av lättmetallrör. Den fallande masten är gjord av 110X2 rör, den roterande bommen är 70X3.

Yachtens osänkbarhet säkerställs av skumplastblock (total volym 1,5 m3), limmade från insidan på skrov, däck och styrhytt, samt placerade under sofforna.

Byggandet av yachten av två personer varade i 2 år och 3 månader. Slipbanan var en kraftig kanal 8 m lång. Bland de tekniska enheterna som uppfanns och tillverkas under arbetet är det nödvändigt att notera den ursprungliga tiltern, som består av två stödlager på bockar installerade i ändarna av balken - glidbanan.

Horisontella tappar med en diameter på 60 mm fästes vid axeln och akterspegeln på skrovet så att deras gemensamma axel - rotationsaxeln - passerade genom skrovets tyngdpunkt. Detta gjorde det möjligt för byggare att luta skrovet utan hjälp, utföra svets- och målningsarbete i det mest bekväma lägre läget.

Yachten är utrustad med tre kojer, kök, bord, garderober och latrin. Höjden i kabinen är 1,45 m. (Kabinens layout väcker vissa tvivel - bordets placering på styrbords sida; det är osannolikt att det kommer att vara bekvämt att äta vid det här bordet, sittande i en soffa installerad långt ifrån det - längs den motsatta sidan. Det skulle vara mer rationellt att installera ett bord med ett fällbart lock i mitten av kabinen; eller utrusta ett befintligt bord med ett infällbart lock.)

I aktern, under däck, finns ett inhägnat fack för montering av en stationär motor. I förpiken finns ett segelförråd.

MINITONIK “TRE BOGATYRS”. Byggd av Kharkov invånare S. Degtyarev och V. Drachevsky. När författarna utvecklade sitt eget projekt strävade författarna efter att skapa en lätt yacht, men med en tillräcklig nivå av komfort, lämplig för både långa resor och deltagande i cruisingtävlingar.

Kroppsdesignen är komposit, uppsättningen är gjord av lätt legering: den tvärgående är gjord av vinklar, den längsgående är gjord av kanaler. Manteln är gjord av vattentät plywood 6 mm tjock. Skrovet, inklusive den självdränerande sittbrunnen och däcket, är täckt med två lager glasfiber med ett epoxibindemedel.

Den ihåliga stålkölen är fylld med bly och cement; dess vikt är ca 280 kg. Yachten "Three Bogatyrs" är utrustad med en Bermuda-sloop med toppstag. Spartan är av trä, stegen är installerade på däck. Yachten är utrustad med mekanismer och anordningar för att underlätta arbetet med segel och för att finjustera dem. Hytten har fyra kojer och ett portabelt pentry.

Osänkbarhet säkerställs av skumblock fästa på sidorna under sofforna. Tester av yachten har visat dess driftsäkerhet, goda sjöegenskaper och tillfredsställande stabilitet. Med effektiv krängning av hela besättningen bar yachten fulla segel i vindar upp till kraft 6.

Efter att ha satt upp uppgiften att skapa ett kappseglingsfartyg snarare än ett kryssningsfartyg, gjorde författarna yachten så lätt som möjligt, vilket helt klart offrade komforten. Det finns praktiskt taget ingenting inuti förutom sovplatser. Men när det gäller mekanisering av segelkontroll är "Three Bogatyrs" en typisk racerbil! När det gäller hantering i vilken vind som helst och kombination av segel påminner yachten, enligt författarna, om en kappseglingsjolle.

Som tidningen "Evening Kharkov" rapporterade, den 7 och 8 juni 1980, deltog yachten "Three Bogatyrs" i cruising yacht race för Kharkov region-mästerskapet, där den tog förstaplatsen bland 26 deltagare på korrigerad tid. När det gäller absolut hastighet var hon tvåa efter "Conrad – 24", 12 minuter efter honom under loppets 13 timmar.

YACHT "SEVERYANKA". Byggd av N. Vesenin i Vologda enligt ritningarna av "Sail - 2" ("KYa" nr 6; 1966). Detta är ett exempel på en framgångsrik yacht, byggd utan att grundläggande förändringar av projektet genomförs. Byggherrens avsaknad av bakplywood och ek, som specificerats i ritningarna, ledde till att ett antal principlösa konstruktionsändringar behövdes. Bodyset är tillverkat av furu.

Mantlingen är gjord av släta granlameller 12x40 mm med vattenfast lim. En sådan ersättning av material gjorde det möjligt för författaren att få en kropp som motsvarar designen när det gäller styrka och viktegenskaper till lägsta kostnad.

Genom att följa projektet så mycket som möjligt lyckades författaren till "Severyanka" få tillfredsställande sjöduglighet och slagegenskaper hos miniyachten och dess goda prestanda både under segel och under motor. Vykhr-M utombordsmotorn används som en hjälpmotor, med vilken yachten når en hastighet på 15 km/h. Användningen av en så kraftfull (25 hk) och tung motor på ett sådant fartyg är opraktisk. Segelbåtarnas konturer är designade för en hastighet på cirka 5 knop (cirka 9 km/h).

För att en miniyacht ska uppnå sådan hastighet räcker det med en 8-stark "Veterok". Användningen av motorer med övereffekt ger endast en liten ökning av hastigheten, medan bränsleförbrukningen ökar avsevärt. Det är planerat för framtiden att installera en eldstad i kabinen, vilket kommer att förbättra beboeligheten för fartyget som verkar i de norra regionerna.