Мости нск. Будівництво Бугринського мосту у Новосибірську.

8 жовтня 2014 року рух Бугринським мостом відкрив Президент РФ Володимир Володимирович Путін. На цей момент новосибірці чекали чотири з половиною роки. Будівництво мосту розпочалося у лютому 2010 року, а закінчилося у вересні 2014 року. За цей час компанія ВАТ "Сібмост" створила унікальний архітектурний об'єкт.

Унікальність моступолягає в рекордно великих розмірах аркового прольоту – 380 метрів. Це найбільший арочний проліт у Росії та найбільша сітчаста арка у світі. Для передачі навантаження на склепіння арки виконана вантова система, що складається з 156 груз. Також унікальним є сам спосіб будівництва мосту. Методом вертикальної радіальної насувки склепіння арки не споруджувався ще один міст у світі.

Назва мосту «Бугринський» була визначена внаслідок голосування у грудні 2013 року. У фінал вийшли п'ять назв мосту «Микільський», «Сонячний», «Райдужний», «Кривощоківський» та «Бугринський». З невеликим відривом уперед вийшов «Бугринський міст».

Для будівництва мосту було знесено 320 приватних будинків (280 на правому березі та 40 на лівому). Загальна вартість будівництва, включаючи витрати на розселення людей, становила 17.1 мільярдів рублів.

Фото Бугринського мосту

Розв'язки Бугринського мосту

Компанія ДубльГіс випустила позапланове оновлення довідника Новосибірська з новими розв'язками Бугринського мосту та 3D візуалізацією самого мосту:

Веб-камера Бугринського мосту

http://cam.darlingcity.ru/cam/1123

http://cam.darlingcity.ru/cam.php?cam=8934

Плани розвитку

Бугринський міст та траса від вулиці Більшовицької до вулиці Ватутіна – це лише перший етап будівництва, протяжністю 5,5 км. Другий етап будівництва має забезпечити вихід на перетин вулиць Виборної та Кірова.

У майбутньому ділянку дороги з Бугринським мостом буде включено до масштабного проекту Південно-Західного транзиту Новосибірська. Це дозволить з'єднати його з Східним обходом Новосибірська, що вже будується, і отримати вихід на федеральну трасу М-52 і Гусинобродський тракт, а з іншого боку вийти на федеральну трасу М-51 (Омський тракт) і, відповідно, отримати вихід на аеропорт Толмачеве.

Відкриття комунального мосту відбулось 20 жовтня 1955 року. Він став першим автомобільно-трамвайно-пішохідним мостом через Об у Новосибірську. Незважаючи на економію під час будівництва, міст вкрай органічно вписався у стилістику міста та став одним із його символів.

3 червня 1965 року міст став знаменитим на весь світ завдяки одному випадку. Валентин Привалов, військовий льотчик-ас, пролетів під одним із прольотів цього мосту за метр від води. Ця подія мала широкий резонанс навіть за кордоном. Льотчика хотіли віддати під суд за хуліганство, але за наказом Міністра оборони СРСР його знову допустили до польотів.

Новосибірський метроміст побудований у безпосередній близькості від Комунального мосту. Спочатку планувалося навіть використовувати його опори для будівництва. Його довжина становить 2145 метрів, що робить його найдовшим критим метромостом у світі. У його спорудженні брали участь як робітники, а й городяни, виходили на суботники.

Цікаво, що довжина мосту взимку та влітку неоднакова. Взимку вона скорочується, а влітку, навпаки, розтягується на 50 см, тому на опорах встановлені ролики. Причина цього у великих перепадах температур.

Димитровський міст

Димитровський міст - міст через річку Об у Новосибірську, що з'єднує проспект Димитрова на правому березі. Будівництво другого комунального мосту почалося 1971 року. Його конструктивне рішення є унікальним: міст цільнозварний, без болтів, у «північному виконанні». До цього подібні мости будувалися у Києві та Москві. Це найскладніша споруда, з якою довелося мати справу новосибірським мостовикам. Було зроблено майже 25 км зварних швів. Міст шестипролітний, відкритий для руху 4 листопада 1978 року.

Оловозаводський міст

Оловозаводський (Бугринський) міст у Новосибірську - третій за рахунком міст через Об, який з'єднає Кіровський і Жовтневий райони Новосибірська. Надалі міст стане складовою перспективної швидкісної магістралі безперервної дії «Південно-Західний обхід» Новосибірська, яка зв'яже федеральні траси «Байкал» і «Чуйський тракт».

Роботи щодо вибору місця розміщення та ТЕО були виконані проектним інститутом «Трансмост» (м. Москва) у 1992 році. Будівництво розпочалося у лютому 2010 року та завершиться у вересні 2014 року.

Перший залізничний міст

Найскладнішим завданням виявився вибір місця, де Транссибірська магістраль проходитиме через Об. Спочатку вибір упав на Томськ, але тоді міст довелося б будувати там, де Об розливається щовесни. Єдина вузька ділянка знаходилася на території нинішнього Новосибірська, проте тоді магістраль проходитиме на південь від наміченого.

Почалося будівництво. Міст складається з дев'яти прольотів, що лежать на кам'яних опорах з місцевого граніту, закладених на гранітному ложі річки. Цікаво, що зміни, які вносив М. А. Білелюбський у процесі будівництва, які у пристрої «вільної проїжджої частини», стали потім відомі у світовому мостобудуванні як «російська система».

Майже через 100 років міністерство шляхів сполучення СРСР прийняло рішення про будівництво нового мосту з подальшим розбиранням пролітної будови старої, яка вже не відповідала сучасним стандартам переходів через нього важких поїздів. Після завершення будівництва нового Комсомольського залізничного мосту, який за естетичними якостями неминуче поступався своєму попереднику, «старого» мосту більше не потребували. Однак він продовжував використовуватись пасажирськими поїздами, що проїжджають через центр міста.

В даний час через старий міст поїзди рухаються лише одним шляхом. Але його опори та насипи на берегах збережені, що дозволяє знову добудувати додаткові прольоти. У Парку «Міське Початок», на міській набережній, одна стара пролітна частина навіть зберігається як експонат.

Визначні місця Новосибірська

Бугринський міст - третій автомобільний міст, що будується в Новосибірську через річку Об. Конструкція споруди нетипова: русловий перехід містить напівкругла арка. За 120 років існування Новосибірська побудовано не так багато об'єктів, які сформували відомий силует міста. Бугринський міст - безперечно один із них. 11 квітня 2014 року відбувся заключний етап насувки склепіння арки: два прольоти з різних берегів зімкнулися на висоті понад 90 метрів.

Міст є важливою частиною перспективної швидкісної магістралі "Південно-Західний обхід".
Магістраль довжиною 20 км зв'яже федеральні траси М-51 та М-52.

Загальна довжина мосту з урахуванням розв'язок становитиме 5480 метрів.

Головний конструктивний елемент мосту – русловий проліт через Об, який на гнучких вантах підтримує металева арка.

Довжина арки – 380 метрів, а висота – 70!

Це буде найбільший арочний проліт у Росії та СНД.
Він необхідний для того, щоб перекрити геологічний розлом, що проходить дном Обі і потрапляє в зону будівництва моста.

Будівельні роботи ведуться генпідрядником ВАТ "Сібмост".

Шість смуг (по три в кожному напрямку) нового мосту мають забезпечити пропускну спроможність не менше ніж 4800 автомобілів на годину.

Загалом у руслі річки було споруджено 6 тимчасових опор.

Найвищі часові опори №5 та №6.
15 метрів висота судноплавного прольоту та 70 метрів висота арки.

Під час будівництва мосту використовуються металоконструкції заводів з Кургану та Улан-Уде.

Стапель для збирання та насування напівзводів арки (на опорі №6 – стапель №2, на опорі №5 – стапель №1)

Метод вертикальної насувки склепінь арки за контуром під кутом 45 градусів, що використовується в будівництві Бугринського мосту, застосовується вперше у світі.

Пристрій для насувки (гідравлічні домкрати)
За один раз домкрат може посунути балку на два метри.

Швидкість, з якої домкрати штовхають багатотонну затяжку арки моста, становить близько 10 см за хвилину.

Для того, щоб зменшити тертя арки про тимчасову опору, використовують збірні фанерні санки («каретки»), які підкладають у міру насувки на лист ковзання.

Будівельники, розставлені на опорах, стежать, щоб ці «каретки» були вчасно замінені на нові.

Щоб арка під власною вагою не поїхала назад використовуються три довгі «прути» - дивідаги.
Вони працюють як страховка – після/до монтажу на них висить весь напівзвід.

Однією стороною вони кріпляться за стапель, іншою знизу до балки (там є спеціальний упор),
під час насування монтажники підтягують гайки, тим самим вибираючи слабину.

Після насувки, на блоках арки залишаються зайві елементи, такі як петлі транспортування або упори під "дивідаги".
Вони зрізаються, а місця зрізу зачищаються.

Пристрій для демонтажу аванбеку.
Аванбек - допоміжна напрямна конструкція у вигляді консолі, що приєднується до передньої частини пролітної будови, що насувається при зведенні моста.

Для точного позиціонування напівзводів арки під час насувки використовувалися три геодезичні GPS приймачі.
Два на торцях перших блоків і один посередині на самому мосту.

Насування арки тривало 129 днів.

Дощова ніч перед завершальним етапом.

Залишилось пройти 1 метр 10 см!

Монтажник здійснює візуальний контроль точності стикування.

Влаштування грубого позиціонування напівзводів арки за типом «Тато-мама»

Блоки склепіння кріпляться на високоміцні болти діаметром 22мм та довжиною від 65мм до 120мм.
На стик двох блоків потрібно 563 болти.

Історичний момент - завершення стикування склепіння арки.
На фото добре видно овальні отвори в які заводитимуть ванти.

Усередині блоків арки існує прохід для експлуатаційного контролю натягу вант та болтів.

Ванти, що підтримують тимчасові опори.
У травні будівельники розпочнуть монтаж вантової системи. Усього буде встановлено 156 вант (найбільша з вант має довжину 109 метрів).

Всі монтажники і зварювальники, що працюють на мосту, мають допуск до роботи на висоті.

Звичайний графік для місцевих працівників 2 зміни на день + 2 зміни на ніч, потім 4 вихідних. Зміна триває з 8:00 до 20:00 та навпаки). Є й інший варіант - вахта у 15 змін у денний час, потім 15 днів відпочинку

Монтажники тарують фрикційне з'єднання.
Кожен болт повинен бути затягнутий на певне зусилля (тарування), для цього підтягують їх динамометричним ключем.

Після затягування представник замовника здійснює приймання болтів.

Гусеничний кран XCMG QUY150 (Китай) вантажопідйомністю 150 тонн на монтаж блоків арки.

«Хрестовини» - їхнє завдання надати арці жорсткості.

Усього фахівцями Мостозагону № 38 Новосибірської філії ВАТ «Сибмост» було змонтовано 88 блоків склепіння арки загальною вагою 3607 тонн.

На тлі Комунального мосту

Загальна вартість мосту оцінюється у 14,8 мільярда рублів.

Будівництво мосту було розпочато у 2010 році.
Передбачається, що міст буде здано в експлуатацію наприкінці вересня-початку жовтня 2014 року.

Очевидно, Бугринський міст стане новим символом столиці Сибіру.

Дякую ВАТ «Сибмост» за організацію фотозйомки, а також окрема подяка Артему Кір'янову за допомогу у збиранні інформації!

З усіх питань щодо використання фотографій пишіть на електронну пошту.

У червні 2012 року на набережній Обі було встановлено пам'ятник російському імператору. Саме Олександра III видав указ про будівництво Транссибірської магістралі і таким чином опосередковано посприяв появі Новосибірська. Спочатку селище на місці майбутнього міста називалося Олександрівським. Позаду скульптури ще один пам'ятник – першому мосту через річку Об.

Фрагмент того самого мосту, яким почався рух поїздів Транссибом!

1991 року старий залізничний міст було закрито. 2000-го розпочався демонтаж. В даний час рух здійснюється тільки одним шляхом, на фото видно, що другий так і не прокладений.

Уздовж набережної розбитий парк, він називається "Міський початок". Місце таке вилизане: плитка, підстрижені газони, чистота, порядок аж гидко.

Як тільки я відвернулася і зібралася піти, загуркотів поїзд. Встигла зловити його хвіст. Останній погляд на міст та йду далі.

Тут – бац – ще мости. На фото їх аж три, придивіться! На передньому плані Жовтневий, він Комунальний - перший і основний автомобільний міст через Об. Відразу за ним – метроміст. На задньому плані красень Бургрінський, він найновіший. Побачити його можна.

Новосибірський стрітарт. Зображення періодично змінюються. У травні 2015 року було так. До цього був "Прибережний мешканець".

Фрагмент комунального мосту. Я так і не зрозуміла, чи це колишня назва Жовтневого чи навпаки. Міст було відкрито восени 1955 року. До його побудови влітку береги пов'язував понтонний міст, взимку діяла льодова переправа.

Міст складається із семи 128-метрових прольотів. Висота над рівнем води – 30 метрів. Він відомий тим, що був першою в історії вітчизняного мостобудування спорудою, спроектованою з такими значними прогоновими будівлями - понад 120 метрів завширшки. 1965 року фігурував у неприємній історії: військовий льотчик Валентин Привалов на реактивному літаку пролетів під мостом за метр від води! Після інциденту його заарештували, щоправда, після клопотання міністра оборони СРСР Малиновського відпустили.

Метроміст став функціонувати на початку 1986 року. Загальна довжина цієї унікальної споруди – 2145 метрів, з них 896 метрів над річкою. Це найдовший метроміст у світі! Є один цікавий факт: у зимовий час через низьку температуру метроміст скорочується, а влітку розтягується приблизно на 50 см! На опорах встановлені спеціальні ролики, щодо поздовжньої осі яких "хитається" вся коробчаста конструкція. Хто пропустив пости про новосибірське метро, завітайте сюди - , .

Споруда значне. Вирішила зробити фото на згадку.

Моя новосибірська френдіна. Танюшку фактично напередодні виписали з пологового будинку! До речі, тепер вона багатодітна матуся;)

У Новосибірську закінчується будівництво третього автомобільного мосту через річку. Об, який отримав назву Бугринський. У середу, 8 жовтня 2014 року, відбудеться урочисте відкриття цієї масштабної інженерної споруди. З одного боку, я відчуваю невелике почуття жалю, адже за майже п'ять років, які пройшли з моменту буріння отвору під першу опору, вже звик стежити за будівництвом, радіти кожному успішно пройденому етапу та періодично фотографувати якісь моменти будівництва. З іншого боку, я радий, що нарешті місто отримає такий довгоочікуваний міст із найбільшим арочним прольотом у Росії та країнах СНД. Пропоную коротко згадати, як на наших очах виросла червона арка над Об'ю.

У цьому огляді я не докладно розписуватиму, як велися передпроектні і проектні роботи, як шукалося фінансування, як вирішували проблеми влади Новосибірська і будівельники "Сибмоста". Тим, хто хоче прожити це ще раз, пропоную познайомитись на форумі Skyscrapercity.com з темою, присвяченою Бугринському мостута налічує понад 260 сторінок. Тут суперечки, думки, переживання та безліч фотографій будівництва, зроблені учасниками форуму. Я ж постараюся викласти історію створення мосту досить коротко – у вигляді фотографій та невеликих пояснень до них.

Спочатку розглядалося три варіанти рішення прогонової будови над віссю суднового ходу - стійково-балочний,...

Зображення взято з форуму Skyscrapercity.com

Вантовий та арочний прольоти:

Зображення взято з форуму Skyscrapercity.com

Через особливості геології найдешевшим варіантом виявився арочний проліт.

Зображення взято з форуму Skyscrapercity.com

У ході проектування уточнювалися деякі деталі арки, хоча загальні габарити залишалися незмінними. Було зроблено невеликий відеоролик, у якому вже представлена модель моста, максимально наближена до об'єкта, що реально зведено у Новосибірську. У цьому ролику пояснюються особливості обраної конструктивної системи - сітчастої арки.

2010 р.

15 лютого 2010 року розпочалося буріння отвору для першої опори майбутнього Бугринського мосту. Влітку 2010 року я вже робив перші фотографії з будівництва, що розгорнулася.

Технологічний проїзд до будмайданчика:

Знесення будинків на Камишенських вулицях:

Майбутній стулок мостового переходу тільки починає формуватися:

Сам будмайданчик третього мосту:

Вже починають вимальовуватися перші опори:

У березні 2011 року учасників форуму Skyscrapercity.com запрошують на екскурсію на будівництво мосту. В цей час вже активно споруджуються нові опори, і ведеться насувка металоконструкцій на правому березі Обі.

На лівому березі теж розгорнулися будівельні роботи:

Містечко мостобудівників:

На цьому місці виникне опора №6, на яку спиратиметься арка мосту.

На місці опори №8 лежить сніг.

Будівництво опори №10:

Металоконструкції, що насуваються у бік Обі, минули гирло Іні:

Приватні будинки, що потрапили в площину мостового переходу ще не знесені:

Козловий кран на будівництві третього мосту:

На жаль у 2012 році я не фотографував будівництво мосту, тому вдаюсь до допомоги wizarden . Так влітку 2012 року виглядала майбутня магістраль, що з'єднувала Бугринський міст та розв'язку на вул. Ватутіна:

Автор - wizarden "Третій міст"

З лівого берега насувають основний проліт мосту. Для цього в руслі встановили часові опори.

Автор - wizarden (Микола Єнін), фотографія з поста "Третій міст"

Основний проліт майже насунутий:

Автор - wizarden (Микола Єнін), фотографія з поста "Третій міст 3 лютого"

Ведеться підготовка до монтажу самої арки. Для цього на прольоті збирають тимчасові опори, за якими з протилежних сторін під кутом насуватимуться металоконструкції. Такий спосіб збирання арки був застосований вперше у світі.