Технічні характеристики вертольота ми 8мтв 1. Основні сфери застосування

Гелікоптери Росії та світу відео, фото, картинки дивитися онлайн займають важливе місце у загальній системі народного господарства та Збройних Сил, з честю виконуючи покладені на них цивільні та військові завдання. За образним виразом видатного радянського вченого та конструктора МЛ. Міля, «сама наша країна як би сконструйована для вертольотів». Без них немислимо освоєння безмежних і непрохідних просторів Крайньої Півночі, Сибіру та Далекого Сходу. Гелікоптери стали звичним елементом пейзажу наших грандіозних будівництв. Вони широко застосовуються як транспортний засіб у сільському господарстві, будівництві, рятувальній службі, військовій справі. При виконанні низки операцій гелікоптери просто незамінні. Хто знає, здоров'я кількох людей було врятовано екіпажами гелікоптерів, які взяли участь у ліквідації наслідків аварії на Чорнобильській АЕС. Життя тисяч радянських солдатів врятували бойові «вертушки» в Афганістані.

Російські гелікоптери перш ніж стати одними з основних сучасних транспортних, технологічних та бойових засобів, гелікоптери пройшли довгий і не завжди гладкий шлях розвитку. Ідея підйому в повітря за допомогою гвинта, що несе, зародилася у людства чи не раніше, ніж ідея польоту на фіксованому крилі. На ранніх етапах історії авіації та повітроплавання створення підйомної сили шляхом «вкручування в повітря» було популярнішим за інші способи. Цим пояснюється велика кількість проектів гвинтокрилих літальних апаратів у XIX - на початку XX ст. Лише чотири роки відокремлюють політ літака братів Райт (1903 р.) від першого підйому людини у повітря гелікоптером (1907 р.).

Найкращі вертольоти використовували вчені та винахідники, вони довго вагалися, якому способу віддати перевагу. Проте наприкінці першого десятиліття XX в. менш енергоємний і простіший з погляду аеродинаміки, динаміки та міцності літак вирвався вперед. Успіхи його були вражаючими. Минуло майже 30 років, перш ніж творцям гелікоптерів вдалося нарешті зробити свої апарати працездатними. Вже в роки Другої світової війни гелікоптери пішли в серійне виробництво і почали застосовуватися. Після війни виник так званий «вертолітний бум». Численні фірми почали будувати зразки нової перспективної техніки, але не всі спроби увінчалися успіхом.

Бойові вертольоти Росії та США Побудувати, як і раніше, було складніше, ніж літак аналогічного класу. Військові та цивільні замовники не поспішали ставити в ряд із уже звичними літаками авіаційну техніку нового типу. Тільки ефективне застосування американцями гелікоптерів на початку 50-х років. у війні у Кореї переконало радий воєначальників, зокрема й радянських, у доцільності використання цього літального апарату збройними силами. Проте багато хто, як і раніше, продовжував вважати гелікоптер «тимчасовою помилкою авіації». Потрібно було ще більше десяти років, поки гелікоптери остаточно не довели свою винятковість та незамінність у виконанні рада військових завдань.

Гелікоптери РФ зіграли велику роль у створенні та розробках російських та радянських учених, конструкторів та винахідників. Їхнє значення настільки велике, що навіть дало підставу одному з основоположників вітчизняного вертольотобудування академіку Б.М. Юр'єву вважати нашу державу «батьківщиною вертольотів». Це твердження, звісно, ​​занадто категорично, але нашим вертолітникам є чим пишатися. Це наукові праці школи Н.Є. Жуковського у дореволюційний період та вражаючі польоти вертольота ЦАГІ 1-ЕА у довоєнні роки, рекорди післявоєнних вертольотів Мі-4, Мі-6, Мі-12, Мі-24 та унікальне сімейство вертольотів «Ка» співвісної схеми, сучасні Мі-26 та Ка -32 і багато, багато іншого.

Новий вертоліт Росії відносно непогано висвітлений у книгах та статтях. Незадовго до смерті Б.Н. Юр'єв приступив до написання фундаментальної праці «Історія гелікоптерів», але встиг підготувати лише глави, що стосувалися його власних робіт у 1908 – 1914 роках. Зазначимо, що недостатня увага до історії такої галузі авіації, як вертольотобудування, є характерною і для зарубіжних дослідників.

Військові гелікоптери Росії по-новому висвітлюють історію розробки гелікоптерів та його теорії дореволюційної Росії, внесок вітчизняних вчених і винахідників у процес розвитку цього виду техніки. Огляд дореволюційних вітчизняних робіт з гвинтокрилих літальних апаратів, у тому числі й раніше невідомих, а також їх аналіз були надані у відповідному розділі у книзі «Авіація в Росії», підготовленій до друку у 1988 р. ЦАГІ. Однак її невеликий обсяг суттєво обмежив розміри наведеної інформації.

Громадянські вертольоти у своїх найкращих забарвленнях. Зроблено спробу якнайповніше і всебічно висвітлити діяльність вітчизняних ентузіастів вертольотобудування. Тому описується діяльність провідних вітчизняних учених та конструкторів, а також розглядаються проекти та пропозиції, автори яких значно поступалися їм за своїми знаннями, але внесок яких не можна було не враховувати. Тим більше що в деяких проектах, що відрізнялися порівняно не високим рівнем опрацювання, також зустрічаються цікаві пропозиції та ідеї.

Назва гелікоптерів позначили суттєві якісні зміни у цьому виді техніки. Такими подіями є початок постійної та систематичної розробки проектів гелікоптерів; будівництво перших натурних гелікоптерів, здатних відірватися від землі, і початок серійного виробництва та практичного застосування гелікоптерів. У цій книзі розповідається про ранні етапи історії вертольотобудування: від зародження ідеї підйому повітря за допомогою гвинта до створення перших вертольотів, здатних відірватися від землі. Вертоліт, на відміну від літака, махолету та ракети, не має прямих прообразів у природі. Однак гвинт, за допомогою якого створюється підйомна сила вертольота, був відомий ще з античних часів.

Маленькі вертольоти незважаючи на те, що були відомі повітряні гвинти і існували емпіричні прообрази гелікоптерів, ідея використання несучого гвинта для підйому в повітря не набула поширення до кінця XVIII ст. Всі проекти гвинтокрилих апаратів, що розробляються на той час, залишалися невідомими і були виявлені в архівах багато століть. Як правило, відомості про розробку таких проектів збереглися в архівах найвидатніших вчених свого часу, таких як Го Хун, Л. да Вінчі, Р. Гук, М.В. Ломоносов, яким 1754 р. було створено «аеродромічна машина».

Приватні гелікоптери за короткий час було створено буквально десятки нових конструкцій. Це було змаганням найрізноманітніших схем і форм, як правило, одно-або двомісних апаратів, що мали головним чином експериментальне призначення. Природним замовником цієї дорогої та складної техніки були військові відомства. Перші гелікоптери в різних країнах отримали призначення зв'язкових та розвідувальних військових апаратів. У розвитку гелікоптерів, як і в багатьох інших областях техніки, можна чітко розрізнити дві лінії розвитку - але розмірності машин, тобто кількісну і майже одночасно виниклу лінію розвитку якісного вдосконалення літальних апаратів всередині певної розмірної або вагової категорії.

Сайт про гелікоптери на якому міститься найбільш повний опис. Чи застосовується вертоліт для геологічної розвідки, сільськогосподарських робіт чи перевезення пасажирів - визначальну роль грає вартість години експлуатації вертольота Велику частку у ній становить амортизації, тобто ціна, поділена термін його служби. Останній визначається ресурсом агрегатів, г, тобто їх терміном служби. Проблема підвищення міцності втоми лопатей, валів і трансмісій, втулок несучого гвинта та інших агрегатів вертольота стала першорядним завданням, що займає і зараз конструкторів вертольотів. В час ресурс 1000 година вже не є рідкістю для серійного вертольота і немає підстав сумніватися в його подальшому підвищенні.

Сучасні гелікоптери порівняння бойових можливостей справжнє відео збереглося. Зображення, що зустрічається в деяких виданнях, є приблизною реконструкцією, причому не в усьому безперечну, проведену в 1947 р. Н.І. Камовим. Однак на основі наведених архівних документів можна зробити низку висновків. Судячи з способу випробування (підвіска на блоках), «аеродромічна машина» безсумнівно була апаратом вертикального зльоту і посадки. З двох відомих на той час способів вертикального підйому - за допомогою крил, що махають, або за допомогою несучого гвинта - перший здається малоймовірним. У протоколі сказано, що крила рухалися горизонтально. Більшість махолетов вони, як відомо, рухаються у вертикальній площині. Махолет, крила якого здійснюють коливальні рухи в горизонтальній площині з кутом установки, що змінюється циклічно, незважаючи на неодноразові спроби, побудувати досі не вдалося.

Найкращий гелікоптер проектування завжди спрямоване у майбутнє. Однак для того, щоб ясніше уявити можливості подальшого розвитку гелікоптерів, корисно спробувати зрозуміти основні напрями їх розвитку з минулого досвіду. Тут цікава, звичайно, не передісторія вертольотобудування, про яку ми лише коротко згадаємо, а його історія з моменту, коли гелікоптер як новий тип літальних апаратів став уже придатним для практичного використання. Перші згадки про апарат з вертикальним гвинтом - гелікоптером містяться в записах Леонардо да Вінчі, що належать до 1483 р. Перший етап розвитку тягнеться від моделі гелікоптера, створеної М В. Ломоносовим в 1754 р., через довгий ряд проектів, моделей і навіть побудованих в натурі апаратів , Яким не судилося піднятися в повітря, до будівництва першого у світі вертольота, якому і 1907 р. вдалося відірватися від землі.

Найшвидший вертоліт в обрисах цієї машини ми дізнаємося про принципову схему найбільш поширених зараз у світі одногвинтових вертольотів. Повернутися до цієї роботи Б. І. Юр'єву вдалося лише в 1925 р. У 1932 р. група інженерів, очолювана А. М. Черемухіцнч, побудувала вертоліт ЦАГІ 1-ЕА, який досяг висоти польоту 600 м і протримався в повітрі 18 м/ш. , що було на той час видатним досягненням. Досить сказати, що офіційний рекорд висоти польоту, встановлений через 3 роки на новому соосному гелікоптері Бреге, становив лише 180 м. У цей час у розвитку гелікоптерів виникла деяка пауза. На передній план висунулася нова гілка гвинтокрилих апаратів-автожири.

Новий вертоліт Росії з більшим навантаженням на площу крила, впритул зустрілася з новою тоді проблемою штопора втратою швидкості. Створити безпечний і досить досконалий автожир виявилося простіше, ніж побудувати вертоліт-гелікоптер. Несучий гвинт, що вільно обертається від набігаючого потоку, виключав необхідність у складних редукторах і трансмісіях. Застосоване на автожирах шарнірне кріплення лопатей несучого гвинта до втулки забезпечило їм набагато більшу міцність, а автожиру стійкість. Зрештою, зупинка двигуна перестала бути небезпечною, як це було у перших вертольотів: авторотуючи автожир легко здійснював посадку з малою швидкістю.

Великі вертольоти для десантування морської піхоти з кораблів визначила подальший розвиток військового гелікоптеробудування як транспортно-десантного. Висадка на гелікоптерах S-55 американського десанту в Інчоні під час війни в Кореї (1951 р.) підтвердила таку тенденцію. Розмірний ряд транспортно-десантних вертольотів став визначатися габаритами і вагою наземних транспортних засобів, якими користуються війська і які необхідно було перекидати по повітрю. Тому вантажопідйомність перших транспортних вертольотів у зарубіжних арміях склала 1200-1600 кг (вага легкого військового автомобіля, що використовується як тягач і відповідні гармати).

Гелікоптери СРСР відповідають вазі легких і середніх танків або відповідних самохідних шасі. Чи буде завершена ця лінія розвитку в такому ряді розмірностей - залежить від військової доктрини, що постійно змінюється. Артилерійські системи більшою мірою замінюються ракетами, тому й зарубіжного друку ми знаходимо вимоги. Потужність не призводила до збільшення корисного навантаження. Справді, але технічного рівня на той час вага гвинтів, редукторів до всього апарату загалом збільшувався з підвищенням потужності швидше, ніж зростала підйомна сила. Однак при створенні нового корисного і, тим більше, нового для народногосподарського застосування конструктор не може миритися зі зниженням досягнутого рівня вагової віддачі.

Радянські вертольоти перші зразки, у порівняно короткі терміни були створені, оскільки питома вага поршневих двигунів завжди знижувалась зі збільшенням потужності. Але в 1953 р. після створення 13-тонного вертольота Сікорського S-56 із двома поршневими двигунами потужністю 2300 л. з розмірний ряд гелікоптерів на Запалі перервався і лише в СРСР, застосувавши турбогвинтові двигуни. У середині п'ятдесятих років надійність гелікоптерів стала значно вищою, отже, розширилися й можливості їх застосування у народному господарстві. На перший план висунулися питання економіки.

За бажанням замовника наша компанія може організувати та провести ремонт даного вертольота (Мі-8МТВ1). Обслуговування відбувається на спеціалізованому підприємстві біля РФ у найкоротші терміни.

Походження вертольота

Цю машину викупили у Міністерстві Оборони РФ. На даний момент виведено з військового реєстру.

Ціна вертольота Мі-8МТВ-1

Вартість та терміни ремонту даного ЗС обговорюються індивідуально із замовником після попередніх переговорів та підтвердження серйозності намірів про покупку. Орієнтовно, вартість відремонтованого борту Мі-8МТВ-1 з терміном експлуатації 10 років і 2000 годинами льотного ресурсу обійдеться в 275-280 млн. руб.

Наша компанія може зробити підготовку документів та організувати доставку цього ЗС на базу замовника в будь-яку точку Світу.

Компаніям, що зацікавилися, у придбанні даного ВС прохання зв'язатися з Tehclub. Необхідно надіслати офіційний лист із заявкою на надання комерційної пропозиції. Приклавши до заявки документи, що підтверджують право експлуатації ПС цієї моделі та Вашу платоспроможність.

Технічні характеристики

Вертоліт Мі -8 МТВ1

Літньо-технічні характеристики

Мі -8 МТВ-1 ( модернізованийтранспортний) - багатоцільовий вертоліт середнього класу, розроблений в ОКБ М. л. Миля, модернізованийваріант вертольота Мі -8.

Опрацювання проекту вертольота Мі-8 зі збільшеною потужністю двигунів і вантажопідйомністюпочалася в ОКБ М.Л. Міля у 1964 році. Влітку 1975 року модернізованийвертоліт збудували, а 17 серпня вперше підняли у повітря.

Літні випробування показали значне поліпшення льотно-технічних характеристик, особливо стелі та скоропідйомності. Прийнятий на озброєння гелікоптер отримав назву Мі-8 МТВ-1 і з 1977 року пішов у серійне виробництво на Казанському вертолітному заводі. З наступного року він будувався з двигунами ТВЗ -117ВМ серії III.

У 1981 році Мі-8 МТВ-1 вперше демонструвавсяна авіаційній виставці в Парижі. З рекламно-комерційних міркувань йому надали назву Мі-17.

Вертоліт Мі-8 МТВ-1 виконаний за одногвинтовою схемою з кермовим гвинтом, двома газотурбінними двигунами (ВМД) і триопорним шасі. Шасі, що не забирається, з самоорієнтовноюфіксованою в польоті передньою стійкою. Для захисту кермового гвинта встановлена ​​хвостова опора.

Мі-8 МТВ-1 (Мі-17) повторює компонування вертольота Мі-8, проте конструкція великої кількості агрегатів і деталей зазнала істотної зміни. У конструкції використані технічні рішення, ряд агрегатів і систем, розроблених для Мі-14 і Мі-18. У порівнянні з Мі-8 змінена форма капотів двигуна, на повітрозабірникахвстановлені пилозахисні пристрої. Вихлопні сопла двигунів овальної форми. За головним редуктором розташована допоміжнасилова установка , призначенадля живлення стисненим повітрям повітряних систем запуску основних двигунів. Допоміжнасилова установка також може живити бортову мережу постійним струмом на землі, а у разі відмови основних джерел електропостачання- І в повітрі. Для аварійного залишення вертольота у правій стулці вантажного люка зроблено отвір з кришкою, а по правому борту встановлено люк — вікно.

Ціліснометалічнілопаті несучого гвинта забезпечені сигналізацією пошкодження лонжерону. Лопаті несучого та рульового гвинтів забезпечені електро-тепловий протиобмерзаннясистемою. На Мі-8 МТВ-1 встановлений кермовий гвинт збільшеної хорди, збільшилися розміри паливних баків, встановлено посилене бронювання, посилена жорсткість проведення управління.

Базова модель Мі-8 МТВ-1 стала основою для створення численних модифікацій. Десантно-транспортна модифікація Мі-8 МТВ-1 призначена для висадки та евакуації десанту, вогневої підтримки сухопутних військ, прицільного бомбометання, перевезення вантажів усередині кабіни та на зовнішній підвісці, а також для перевезення десантників. У вантажній кабіні є 24 відкидні сидіння.

Створено сімейство вертольотів-постачальників перешкод, пошуково-рятувальні Мі-8 МТБ, Мі-8 МТД, арктичний рятувальник Мі-8 МА. Для командирів танкових і ракетних дивізій створено вертолітні командні пункти Мі-19 і Мі-19Р.

Технічні характеристики :

Діаметр головного гвинта - 21,30 м

Діаметр хвостового гвинта - 3,91 м

Довжина - 18,42 м

Висота - 5,34 м

Маса

порожнього - 7200 кг
нормальна злітна - 11100 кг
максимальна злітна - 13000 кг

Тип двигуна - 2 ВМД Клімов ТВ3 -117 ВМ

Потужність двигуна - 2 х 1454 кВт

Максимальна швидкість - 250 км/год

Крейсерська швидкість - 230 км/год

Практична дальність - 500 км.

Швидкопідйомність- 540 м / хв

Практична стеля - 5000 м

Статична стеля - 1760 м

Екіпаж - 2 -3 особи

Показати повністю ↓

Наступним важливим етапом модернізації Мі-8 стало оснащення його висотними двигунами ТВ3-117ВМ, перші зразки яких пройшли випробування у 1985 році. За два роки в ОКБ Міля створили нову базову модель Мі-8МТВ (Мі-17-1В в експортному варіанті), здатну злітати та сідати на висотах до 4000 м та літати на висотах до 6000 м. Крім стель, зросли скоропідйомність, дальність тощо .д. Нова базова модель відрізнялася сучасним обладнанням, що включає метеорадіолокаційну станцію та радіостанцію дальньої навігації, мала бронювання, протектовані баки з пінополіуретановим заповнювачем, носовий та кормовий кулемети ПКТ, шість підвісних балкових тримачів та шкворневі установки під зброю.

З урахуванням «афганського» досвіду підвищили живучість частин та агрегатів вертольота, а для безпеки експлуатації на Мі-8МТВ встановили розроблену спільно з французькими фірмами систему аварійного приводнення. З 1988 року розпочалося освоєння серійного виробництва Мі-8МТВ (Мі-8МТВ-1) у Казані. Базову модель можна використовувати в транспортному, десантному, десантно-штурмовому, санітарному, перегоночному варіантах, а також у варіантах вертольота вогневої підтримки та постановника мін.

На заводі в Улан-Уде Мі-8МТВ пішов у серію 1991 року з невеликими змінами в обладнанні під позначенням Мі-8АМТ (експортний шифр - Мі-171). Улан-уденські вертольотобудівники збудували вже кілька сотень таких машин. У 1997 році Мі-171 в Росії отримав сертифікат типу, а через два роки — сертифікат типу в Китаї за американськими нормами FAR-29 у пасажирському та вантажному варіантах для польоту над сушею і водною поверхнею.

Слідом за Мі-8МТВ-1 у 1990-ті роки на казанському заводі були базові модифікації Мі-8МТВ-2 і Мі-8МТВ-3. У їхній кабіні розміщувалося до 30 десантників. Ці машини мали посилене бронювання, модернізовані системи. На Мі-8МТВ-3 із шести балкових власників залишилося лише чотири, але при цьому кількість можливих варіантів підвіски озброєння збільшилася з 8 до 24. Гелікоптери отримали рульовий гвинт із збільшеною хордою лопатей та підвищеною жорсткістю проводки управління, систему безпарашутного десантування та бортову стрілу більшої вантажопідйомності .

Мі-8МТВ-3 в 1991 послужив прототипом для експортної модифікації Мі-172, що пройшла в 1994 сертифікацію в індійському авіареєстрі за американськими нормами FAR-29. Усі удосконалення, випробувані на цих модифікаціях, у 1992 році запровадили і на новій демонстраційній моделі Мі-17М. Крім того, на ній встановили міжнародну навігаційну систему і вдосконалену РЛС, збільшили бічні двері, а задній вантажний люк переробили за типом Мі-26 (зі стулками зменшеного розміру і трапом-аппареллю, що опускається). Великий люк у підлозі дозволив встановити систему зовнішньої підвіски вантажопідйомністю 5 т.

Ця демонстраційна модель послужила основою для створення в 1997 Мі-8МТВ-5 (Мі-17МД), що користується великим успіхом на міжнародному авіаційному ринку. За договором з канадською фірмою казанськими гелікоптерами також опрацьовується спільна модифікація Мі-17КФ. 1998-го доопрацьовані варіанти Мі-171 і Мі-172 отримали вітчизняний сертифікат типу за американськими нормами FAR-29. Їм присвоєно позначення Мі-171А та Мі-172А.

Після розвалу СРСР екіпажі Мі-8 продовжують справно виконувати свій нелегкий військовий обов'язок у гарячих точках Росії та СНД. «Вісімки» широко використовувалися під час конфліктів у Нагірному Карабаху, Абхазії та Таджикистані. Унікальні висотні характеристики Мі-8МТВ зробили їх незамінними у високогірних районах. Тільки вони можуть забезпечити бойові дії на висотах понад 3500-4000 м-коду.

Вони широко використовувалися під час контртерористичних операцій у Чечні. У 1995 році тут діяли кілька ескадрилій Мі-8, які використовувалися переважно для перекидання особового складу, його заміни на позиціях, підвезення боєприпасів та продовольства, вивезення поранених та хворих, а також евакуації біженців та надання всебічної гуманітарної допомоги населенню.

Модифікація: Мі-8МТВ
Діаметр головного гвинта, м: 21,30
Діаметр хвостового гвинта, м: 3,91
Довжина, м: 18,42
Висота, м: 5,34
маса, кг
-порожнього: 7381
-Нормальна злітна: 11100
-максимальна злітна: 13000
Тип двигуна: 2 х ВМД ТВ3-117ВМ
-Потужність, кВт: 2 х 1639
Максимальна швидкість, км/год: 250
Крейсерська швидкість, км/год: 230
Практична дальність, км: 500
Швидкопідйомність, м/хв: 540
Практична стеля, м: 6000
Статична стеля, м: 3980
Екіпаж, чол: 2-3
Корисне навантаження: до 24 пасажирів або 12 нош з супроводжуючими або 4000 кг вантажу в кабіні або 4000 кг на підвісці.

Гелікоптер Мі-8МТВ-1 на стоянці.

Буксирування вертольота Мі-8МТВ-2 ВПС Росії.

50 років тому, 2 серпня 1962 року, вперше піднявся у повітря перший дослідний зразок багатоцільового вертольота Мі-8. Мі-8 (за натовською класифікацією Hip)- Радянський і російський багатоцільовий вертоліт, створений ОКБ М.Л.Міля на початку 60-х років минулого століття. В даний час є наймасовішим дворуховим вертольотом у світі, а також входить до найбільш масових вертольотів в історії авіації. Широко застосовується для вирішення великої кількості цивільних та військових завдань.

На озброєнні радянських ВПС вертоліт перебував з 1967 року і показав себе настільки вдалим видом техніки, що закупівля його для російських ВПС триває й донині. При цьому вертоліт Мі-8 експлуатується більш ніж у 50 країнах світу, включаючи такі держави як Китай, Індія та Іран.

За свою піввікову історію серійного випуску та конструкторських робіт з удосконалення даного вертольота радянськими та російськими конструкторами було створено близько 130 різних модифікацій, випущено понад 13 000 машин даного типу. На сьогоднішній день це вертольоти Мі-8МТВ-1, МТВ-2, МТВ-5, Мі-8АМТШ, Мі-171, Мі-172.

У 2012 році Мі-8 це не просто ювіляр – це першокласний багатофункціональний вертоліт, який на сьогоднішній день є одним із найуспішніших продуктів вітчизняного вертольотобудування. Навіть через 50 років машина користується попитом у всьому світі і купується навіть державами-членами НАТО. З 2006 по 2008 роки до Чехії та Хорватії було поставлено 26 військово-транспортних вертольотів Мі-171Ш.

На сьогоднішній день заводи з виробництва Мі-8/17 ВАТ «Улан-Уденський авіаційний завод» та ВАТ «Казанський вертолітний завод», що входять до складу холдингу «Вертольоти Росії», стабільно функціонують і завантажені замовленнями на виробництво цих вертольотів на 2 роки вперед. При цьому роботи з модернізації даної машини безперервно продовжуються.

ВАТ «Московський вертолітний завод ім. М.Л.Міля» сьогодні здійснює складання першого дослідного зразка модернізованої версії вертольота Мі-171А2, також визначено технічний вигляд даного вертольота. Гелікоптер був створений на базі гелікоптера Мі-171 і повинен стати гідним варіантом розвитку всього сімейства гелікоптерів Мі-8.

Планується, що дані гелікоптери отримають нову авіоніку, а в конструкції машини будуть застосовані композиційні матеріали, які зроблять гелікоптер суттєво легшим. Крім цього модернізації зазнали всі основні агрегати та системи машини, були підвищені її льотні та технічні характеристики. Усього модернізація передбачає близько 80 нововведень. При цьому екіпаж вертольота буде скорочено до 2-х осіб, що суттєво позначиться на його економічній ефективності.

За свою історію гелікоптери сімейства Мі-8 взяли участь у великій кількості локальних конфліктів, вони врятували тисячі людських життів, витримували суворі сибірські морози, катастрофічну спеку та різкі перепади температур, пил пустель та тропічні зливи. Мі-8 літали на гранично малих висотах і високо в горах, базувалися поза аеродромною мережею і приземлялися у важкодоступних місцях за мінімального технічного обслуговування, щоразу доводячи свою високу надійність та ефективність.

Створений ще в середині минулого століття багатоцільовий гелікоптер Мі-8 і сьогодні є одним із найбільш затребуваних у своєму класі і ще багато років буде затребуваний на російському та світовому ринку авіаційної техніки. За довгі роки виробництва Мі-8 став основою для багатьох унікальних розробок, наприклад «вертольота-амфібії» Мі-14.

Конструкція вертольота Мі-8

Вертоліт Мі-8 виконаний за одногвинтовою схемою з рульовим гвинтом, трипорним шасі та двома газотурбінними двигунами. Фюзеляж машини має каркасну конструкцію і складається з носової, центральної, хвостової та кінцевої балок. У носовій частині вертольота знаходиться кабіна екіпажу на трьох осіб: двох льотчиків та бортмеханіка. Скління кабіни забезпечує екіпажу вертольота гарний огляд, правий та лівий блістери виконані зсувними та оснащуються механізмами аварійного скидання.

У центральній частині фюзеляжу знаходилася кабіна розмірами 5,34 х 2,25 х 1,8 метра. У транспортному варіанті вона мала вантажний люк зі стулками, який збільшував її довжину до 7,82 м і центральні зсувні двері розмірами 0,62 на 1,4 метра, які мали механізм аварійного скидання. На підлозі вантажної кабіни знаходилися електролебідка та швартувальні вузли, а над самими дверима встановлювалася стріла електролебідки.

Вантажна кабіна вертольота була розрахована на транспортування вантажів масою до 4 тонні постачалася відкидними сидіннями, на яких могли розміститися 24 пасажири, також тут були вузли кріплення для 12 нош. За бажанням замовника на вертоліт може встановлюватися система зовнішньої підвіски вантажів: шарнірно-маятникова на 2500 кг та тросова на 3000 кг, а також лебідка вантажопідйомністю 150 кг.

У пасажирській версії вертольота кабіна мала розміри 6,36 х 2,05 х 1,7 метра та оснащувалась 28 кріслами, які ставилися у 2 ряди з кожного борту з кроком 0,74 м. та проходом 0,3 м. У задній частині кабіни з правого боку розміщувався гардероб, а в задній частині стулок був зроблений отвір під задні вхідні двері, які складалися з трапу та стулок.

Хвостова балка вертольота мала клепану конструкцію балочно-стрінгерного типу і оснащувалась працюючою обшивкою. Вона постачалася вузлами для кріплення хвостової опори та керованого стабілізатора. Вертоліт оснащувався стабілізатором розміром 2,7 м та площею 2 м 2 з профілем NACA 0012, його конструкція була однолонжеронною.

Шасі вертольота було трипірним, неприбираючим. Передня опора шасі була самоорієнтовною і складалася з 2-х коліс розмірами 535 х 185 мм. Головні опори вертольота форменого типу оснащувалися рідинно-газовими двокамерними амортизаторами та колесами розміру 865 х 280 мм. На гелікоптері також була хвостова опора, яка служила для запобігання торканню землі кермовим гвинтом. Опора складалася з амортизатора, 2-х підкосів та опорної п'яти. Колія шасі становила 4,5 метри, база шасі – 4,26 метра.

Силова установка вертольота включала два турбувальних ВМД зі вільною турбіною ТВ2-117АТвиробництва Санкт-Петербурзького НУО ім. В.Я.Клімова. На вертольотах Мі-8Т її потужність становила 1250 кВт, на Мі-8МТ, АМТ та МТБ встановлювалася турбіна ТВЗ-117МТ потужністю 1435 кВт. Газотурбінні двигуни монтувалися зверху фюзеляжу і прикривалися загальним капотом, що має стулки, що відкриваються. Двигуни вертольота постачалися пилозахисними пристроями, їхня маса становила 330 кг.

Паливна системавключала витратний паливний бак ємністю 445 літрів, правий підвісний бак ємністю 680 або 1030 літрів, лівий підвісний бак ємністю 745 або 1140 літрів, а також додатковий бак у вантажній кабіні ємністю 91.

Трансмісія вертольота складалася з 3-х редукторів: головного, проміжного та хвостового, несучого гвинта та валів гальма. Головний редуктор вертольота забезпечує передачу потужності від двигунів, які мають швидкість обертання вихідних валів 12 000 об/хв, до гвинта, що несе, зі швидкістю в 192 об/хв, а також рульового гвинта зі швидкістю в 1 124 об/хв і вентилятору – 6 021 об. /хв, який служить для охолодження головного редуктора та маслорадіаторів двигунів. Загальна маса маслосистеми вертольота становить 60 кг.

Управління вертольота було дубльованим, з тросовою та жорсткою проводкою, а також гідропідсилювачами, які приводилися в дію від дублюючої та основної гідросистем. Наявний чотириканальний автопілот АП-34Б забезпечував вертольоту стабілізацію в польоті по курсу, крену, висоті та тангажу. Основна гідравлічна система вертольота забезпечувала роботу всіх гідроагрегатів, тиск у системі становив 4,5 МПа, дублююча система забезпечувала лише роботу гідропідсилювачів, тиск у ній дорівнював 6,5 МПа.

Вертоліт Мі-8 був оснащений системою вентиляції та опалення, яка забезпечувала подачу холодного повітря, що підігрівається, в кабіни пасажирів та екіпажу. Також на гелікоптері була протизледенювальна система, яка захищала від зледеніння лопаті рульового і несучого гвинтів, а також повітрозабірники двигунів і переднє скло кабіни екіпажу.

Обладнання для польотів по приладах у складних метеоумовах, а також у нічний час включало авіагоризонт, комбіновану курсову систему, радіовисотомір, автоматичний радіокомпас і 2 покажчика швидкості обертання несучого гвинта.

Мі-8АМТШ

В даний час Збройні сили Росії, як і раніше, продовжують закуповувати гелікоптери Мі-8. У рамках держооборонзамовлення до 2020 року до військ повинні надійти машини Мі-8АМТШ. Мі-8АМТШ – це штурмовий військово-транспортний вертоліт(Експортне позначення Мі-171Ш).

Вертоліт призначений для боротьби з броньованими наземними, надводними, рухомими та нерухомими малорозмірними цілями, для ураження живої сили противника, перевезення десанту, вантажів, поранених, а також виконання пошуково-рятувальних операцій. Вертоліт розроблений на Улан-Уденському авіаційному заводі у тісній співпраці з ВАТ «МВЗ ім. М.Л. Миля».

Для вирішення бойових завдань вертоліт може оснащуватися системою ракетного та стрілецько-гарматного озброєння, а також комплексом засобів захисту від ураження, санітарним та десантно-транспортним обладнанням, а також приладовим та радіоелектронним обладнанням, яке дозволяє гелікоптеру здійснювати польоти у будь-який час доби, у тому числі та у складних метеоумовах.

При цьому переобладнання вертольота Мі-8АМТШ з бойового варіанту в санітарний або десантно-транспортний не потребує багато часу і може бути здійснене безпосередньо в період підготовки до польоту на виконання відповідного завдання.

Для збільшення бойової живучості машини цей вертоліт оснащується:
- Автоматом скидання відбивачів АСО-2В;
- Екранно-вихлопними пристроями ЕВУ;
- Комплектом знімних бронепліт, які прикривають екіпаж;
- протектованими підвісними паливними баками;
- Паливними баками з пінополіуретановим заповнювачем.

До складу екіпажу машини входять:
- командир - лівий льотчик, займається пілотуванням вертольота, здійснює прицілювання та використання некерованого озброєння, при пуску керованих ракет виконує режим «пуск»;

– другий льотчик, займається пілотуванням вертольота на допомогу командиру екіпажу; виконує функції оператора комплексу «Штурм-В» при пошуку цілей, пуску та наведенні на мету керованих ракет, а також виконує обов'язки штурмана;

– бортмеханікКрім виконання своїх штатних функцій виконує також функції стрілка кормової і носової кулеметних установок.

Головною відмінністю вертольотів Мі-8АМТШ стало включення до складу їх озброєння сучасних ПТУР «Штурм-В» та УР класу повітря-повітря «Голка-В». Комплекс високоточних керованих ракет «Штурм» дозволяє досить ефективно вражати бронетехніку, у тому числі оснащену динамічним захистом, малошвидкісні повітряні цілі, живу силу та укріплені пункти супротивника.

По комплексу можливого озброєння МІ-8АМТШ впритул наблизився до , маючи при цьому більшу варіативність застосування.

Мі-8 (В-8, виріб «80», по НАТО: Mi-8 Hip- «стегно») - радянський/російський багатоцільовий гелікоптер, створений ОКБ імені М. Л. Міля на початку 1960-х років. Дана машина є наймасовішим дводвигуновим вертольотом у світі, а також входить до списку наймасовіших вертольотів в історії. Широко експлуатується у багатьох країнах світу для виконання більшості цивільних та військових завдань.

Історія

Перший прототип В-8 злетів 9 липня 1961; другий прототип В-8А – 17 вересня 1962 року. Після низки доробок Мі-8 було прийнято на озброєння радянських ВПС у 1967 році і показав себе настільки вдалою машиною, що закупівлі Мі-8 для російських ВПС продовжуються і в наш час. Мі-8 експлуатується більш ніж у 50 країнах, включаючи Індію, Китай та Іран.

Модернізація вертольота Мі-8, що закінчилася в 1980 р., призвела до створення вдосконаленого варіанта цієї машини - Мі-8МТ (виріб «88», при поставках на експорт, що отримав позначення Мі-17), який відрізняється покращеною силовою установкою (2 двигуни ТВ3- 117), а також наявністю допоміжної силової установки. Мі-17 не настільки поширений і використовується приблизно в 20 країнах світу.

У 1991 р. стартувало виробництво нової цивільної транспортної модифікації Мі-8АМТ (експортний варіант називається Мі-171Е), а наприкінці 1990-х – військової транспортно-штурмової модифікації Мі-8АМТШ (Мі-171Ш).

У 2014 році був поставлений замовнику 3500 вертоліт сімейства Мі-17.

Конструкція

Вертоліт одногвинтової схеми з 5-лопатевим несучим і 3-лопатевим рульовим гвинтами. Кріплення лопатей несучого гвинта - шарнірне (вертикальний, горизонтальний та осьовий шарніри), а лопатей рульового гвинта - суміщене (горизонтальний та осьовий), карданного типу. Трансмісія вертольота Мі-8 така сама як і вертольота Мі-4. Лопаті несучого гвинта суцільнометалеві складаються з порожнистого лонжерону, пресованого з алюмінієвого сплаву, до задньої кромки якого приклеєні 24 відсіки (на деяких версіях 23) з стільниковим заповнювачем з алюмінієвої фольги, що утворюють профіль. Усі лопаті несучого гвинта оснащені пневматичною сигналізацією ушкодження лонжерону. Мі-8 оснащений електричною системою протиобледенювання лопатей, яка працює як в автоматичному, так і в ручному режимах, і живиться змінною напругою 208 вольт. При відмові одного з двигунів польоту інший двигун автоматично виходить на підвищену потужність, при цьому горизонтальний політ виконується без зниження висоти. На основному режимі гвинт, що несе, обертається на оборотах 192 хв-1, кермовий - 1445 хв-1. У системі управління гелікоптером використовуються гідропідсилювачі - три КАУ-30Б (комбінований агрегат управління) в управлінні гвинтом, що несе, і один РА-60Б (кермовий агрегат) в керуванні рульовим гвинтом.

Шасі трипорне, неприбирається, з передньою стійкою, що самоорієнтується по польоту. Для запобігання торканню землі кермовим гвинтом є хвостова опора. Система зовнішньої підвіски вертольота надає можливість перевозити вантажі масою до 3 т. Мі-8 оснащений чотириканальним автопілотом АП-34, що забезпечує стабілізацію нахилу, тангажу та напрямку, а також висоти польоту (+...-50м). У пасажирському варіанті в салоні вертольота можуть встановлюватися до 18 крісел, у транспортному варіанті обладнаний відкидними лавами на 24 місця. Для підтримки комфортної температури в кабіні екіпажу та вантажної кабіні, вертоліт оснащений системою обігріву, використовується гасовий обігрівач КО-50 та вентиляцією. Навігаційно-пілотажні прилади та радіообладнання у всіх модифікаціях вертольота дозволяють здійснювати польоти у будь-який час доби за будь-якої погоди.

Гелікоптери різних модифікацій дуже істотно різняться за складом обладнання. Ранні вертольоти (Мі-8, Мі-8Т) обладнані двома двигунами ТВ2-117 потужністю 1500 к.с., з 10-ступінчастим компресором та запуском від встановленого на кожному двигуні стартера-генератора ГС-18ТО. При пуску першого двигуна його стартер-генератор живиться від шести бортових акумуляторних батарей 12САМ28 (стартерна авіаційна моноблочна ємністю 28 Ач) напругою 24, другого двигуна - від стартер-генератора вже запущеного двигуна, і трьох акумуляторів. При запущених двигунах ГС-18ТО видають напругу 27 вольт в основну систему електропостачання. Чотири акумулятори встановлені в кабіні пілота під етажерками електро та радіообладнання, по два з кожного боку, що залишилися два за пілотською кабіною у вантажній кабіні, у пасажирському варіанті в задній частині за перегородкою салону. Незважаючи на відносно невелику ємність, вони здатні забезпечити 5 запусків двигунів поспіль на землі і в повітрі на висотах до 3 км, при цьому віддають струм 600-800 ампер, при роботі двигунів заряджаються від генераторів постійного струму і автоматично вимикаються при досягненні номінальної ємності або включаються при падінні напруги в бортовій мережі (при відмові генераторів) за допомогою диференціально-мінімальних реле ДМР-600Т, системи контролю роботи генераторів.

Трифазна напруга 36 В для живлення гіроскопічних приладів дає один з двох перетворювачів ПТ-500Ц (основний або резервний), однофазний струм напругою 208 В частотою 400 Гц для живлення елементів обігріву гвинтів і лобових стекол - встановлений на головному редукторі. Також від СГО-30У через однофазний трансформатор ТС/1-2, що живить радіо- та навігаційне обладнання, а від нього - трансформатор Тр-115/36, що живить однофазною напругою 36 В прилади контролю двигунів та трансмісії, а через трансформатор 115/7.5 - живлення контурних вогнів несучого гвинта. При відмові СГО-30У елементи обігріву лопатей відключаються, інше обладнання автоматично переходить на живлення від перетворювача ПЗ-750А.

Гелікоптери пізніх серій (Мі-8МТ, Мі-17 та ін.) значно модернізовані. Двигуни замінені на потужніші (2250 лс) ТВ3-117 з 12-ступінчастим компресором і повітряним запуском, для подачі повітря до повітряних стартерів двигунів встановлена ​​ЗСУ АІ-9В, стартер-генератор СТГ-3 якої може при запущеній ЗСУ видавати в бортмережу напругу 2 вольт потужністю 3 квт протягом 30 хвилин. Головна система електропостачання напругою 208 частотою 400 Гц живиться від двох генераторів СГС-40ПУ, що стоять на головному редукторі. У системі 27 В для запуску ЗСУ та аварійного живлення встановлено дві акумуляторні батареї 12САМ-28, для основного живлення при працюючих двигунах - три випрямлячі пристрої ВУ-6А. Від першого генератора живляться ВУ № 1, елементи обігріву гвинтів та трансформатор ТС310С04Б (потужністю 1 кВт) живлення трифазної мережі 36 В, від правого генератора - ВУ № 2 та № 3, обігрів стекол та пилозахисного пристрою (ПЗУ) двигунів, трансформатор -2.

При відмові генератора № 1 ТС310С04Б автоматично перемикається на генератор № 2, при відмові обох генераторів або трансформатора запускається перетворювач ПТ-200Ц. При відмові генератора № 2 ТС/1-2 перемикається на генератор № 1, при відмові обох генераторів або трансформатора запускається перетворювач ПО-500А. Також при відмові генератора №2 на генератор №1 перемикається ВУ-6А №3.

На вертольоті дві гідросистеми - основна та дублююча, тиск у кожній створюється окремим насосом НШ-39М, встановленим на головному редукторі. Тиск регулюється не більше 45+-3 … 65+8-2 кгс/кв.см. автоматами ГА-77В розвантаження насосів, підтримується гідроакумуляторами - двома в основній системі та одним у дублюючій. Гідроживлення споживачів - РА-60Б управління рульовим гвинтом, КАУ-30Б загального кроку несучого гвинта, двох КАУ-30Б поздовжнього та поперечного управління, рухомого упору в системі управління рульовим гвинтом та фрикціону ручки «Крок-Газ» - включається роздільними електромагнітними кранами.

Модифікації

Досвідчені

В-8 - Перший досвідчений екземпляр з одним ВМД (газотурбінний двигун) АІ-24В (одновальний турбогвинтовий двигун з 10-ступінчастим осьовим компресором, кільцевою камерою згоряння та триступінчастою турбіною) конструкції А. Г. Івченка. Перший політ було здійснено 24 червня 1961 року.

-В-8А - Другий досвідчений екземпляр з двома ВМД ТВ2-117 (авіаційний турбувальний двигун)

В-8АТ - третій досвідчений екземпляр.

В-8АП – Четвертий досвідчений екземпляр.

Пасажирські

Мі-8П – пасажирський вертоліт має 28 місць. Оснащений ілюмінаторами прямокутної форми.

Мі-8ПА - модифікація Мі-8П з двигунами ВМД ТВ2-117Ф (призначений для роботи у складних кліматичних умовах)

Транспортні

Мі-8Т – транспортно-десантний вертоліт призначений для ВПС.

Мі-8ТС - експортний варіант Мі-8Т, створений спеціально для ВПС Сирії, доопрацьований для умов сухого клімату.

Багатоцільові

Мі-8ТВ – «Транспортний, озброєний». перебуває на озброєнні ВПС СРСР із 1968 року. Відрізняється установкою направляючих для 4-х ПТУР 9M14M «Малютка», кулемету А-12,7, бронюванням кабіни пілотів, капотів редуктора та двигунів, бронесклом кабіни пілотів (в основному лобових).

Мі-8АТ - вертоліт із двигунами ТВ2-117АГ.

Мі-8АВ – повітряний мінний загороджувач для сухопутних військ. Оснащувався міноукладачем ВМР-1. Який міг встановлювати від 64 (у перших модифікаціях) до 200 хв.

Мі-8АД - модифікація повітряного мінного загороджувача для сухопутних військ, створений для постановки малогабаритних протипіхотних мін.

Мі-8МТ – модифікація з двигунами ТВ3-117.

Мі-8МТВ або Мі-8МТВ-1 – модифікація з двигунами ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серії 02, ВК-2500-03. Серійне виробництво розпочато у Казані 1988 року.

Мі-8МТВ-5 – замінена форма носової частини («дельфіній ніс»). З кінця 2013 року обладнана виробом БУР "Тест-1" замість САРПП-12ДМ (САРПП-12Д1М).

Мі-8МТКО – варіант зі світлотехнікою, адаптованою до застосування пілотажної системи нічного бачення.

Мі-17-1В - варіант Мі-8МТВ, призначений на експорт

Мі-8АМТ (експортне позначення – Мі-171Е) – варіант Мі-8МТВ з невеликими змінами, що виробляється на авіаційному заводі в Улан-Уді (з 1991 року). Існують різні модифікації: пасажирський, транспортний, пошуково-рятувальний, VIP-салон і т.д.

Мі-171 – модифікація вертольота Мі-8АМТ, має сертифікат, виданий Міждержавним авіаційним комітетом.

Мі-171А1 – модифікація вертольота Мі-8АМТ, що відповідає Нормами льотної придатності гвинтокрилих апаратів США FAR-29.

Мі-17КФ – модифікація Мі-8МТВ-5 з авіонікою фірми Honeywell. Створено ОКБ імені Міля спільно з КВНЗ на замовлення канадської компанії Kelowna Flightcraft. Перший політ здійснено 3 серпня 1997 року.

Мі-8ТГ - модифікація Мі-8П з поліпаливними ВМД ТВ2-117Г (Покращений варіант ТВ2-117А з додатковим ущільненням графітовим підшипників. Двигуни ТВ2-117А при ремонті допрацьовуються до ТВ2-117АГ)

Мі-14 – багатоцільовий вертоліт-амфібія.

Мі-18 є подовженим варіантом Мі-8МТ. Серійно не виготовляється.

Мі-8МСБ - українська модифікація з двигунами ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серії, для ВПС (прийнятий на озброєння у квітні 2014) та на експорт.

Мі-8ТЕЧ-24 - літаюча техніко-експлуатаційна частина. Обладнана слюсарним, електротехнічним, контрольно-повірковим та іншим обладнанням, що використовується під час експлуатації та ремонту гелікоптерної техніки.

Мі-8ТЗ - заправник та транспортувальник палива.

Мі-8БТ - буксирувальник тралу.

Мі-8СП – спеціальний морський рятувальний.

Мі-8СПА – пошуково-рятувальний вертоліт для пошуку космонавтів та екіпажів інших літальних апаратів у разі приводнення.

Мі-8ТЛ - лісопожежна модифікація, забезпечена системою масованого скидання води та водяною гарматою.

Мі-8С - штабний вертоліт, оснащений круглими ілюмінаторами.

Мі-8ПС – штабний вертоліт обладнаний квадратними ілюмінаторами.

Мі-8КП – спеціалізований командний пункт для проведення широкомасштабних комплексних пошуково-рятувальних операцій.

Мі-8ГР або Мі-8Р - вертоліт-розвідник призначений для візуального спостереження та фотографування у прифронтовій смузі.

Мі-8К – артилерійський коригувальник.

Мі-8ТАКР – вертоліт із комплексом телевізійного спостереження.

Мі-8ВД – вертоліт радіаційно-хімічної розвідки.

Мі-8С - модифікація вертольота з комбінованою силовою установкою з турбувальних двигунів, що працюють на гвинт, і тягового турбореактивного.

Мі-8МТЛ-розвідник з можливістю одночасного застосування тепловізійної розвідки та радіоперехоплення з точним визначенням координат мети.

Мі-8МТЮ – Був сконструйований в єдиному екземплярі. Створений спеціально для виявлення апаратів, що спускаються, малорозмірних надводних цілей, в носі розташована антена РЛС. Використовується Українськими ВПС.

Мі-АМТ-1 – обладнаний салоном підвищеної комфортності (VIP-салон) для урядового авіазагону Президента РФ

Повітряні командні пункти

Мі-8ВКП або Мі-8ВзПУ – повітряний командний пункт.

Мі-8ІВ або Мі-9 - повітряний командний пункт, призначений для командирів дивізій, серійна модифікація.

Мі-9 - повітряний командний пункт для командирів мотострілкових та танкових дивізій. Обладнано автоматизованим комплексом зв'язку. Сконструйований у 1987 році на базі Мі-8МТ.

Мі-9Р - повітряний командний пункт, створений спеціально для командирів ракетних дивізій РВСН. Оснащений автоматизованим комплексом зв'язку. Сконструйований у 1987 році на базі Мі-8МТ.

Медичні

Мі-8МБ – повітряний госпіталь. Сконструйовано на базі Мі-8Т.

Мі-8МТБ – броньований повітряний госпіталь. Створено на базі Мі-8МТ.

Мі-8МТВМ – медична модифікація Мі-8МТВМ.

Мі-8МТВ-МПС – медичний пошуково-рятувальний вертоліт створений на базі Мі-8МТВ.

Мі-17Г - варіант повітряного шпиталю, створений для експорту.

Мі-17-1ВА «Амбулаторія» – варіант Мі-8МТВ у санітарному варіанті сконструйований для експорту.

Постановники перешкод

Мі-8СМВ – постановник перешкод, оснащений станцією постановки перешкод «Смальта-В» (Смальта-вертольота).

Мі-8ПП – вертоліт РЕБ (радіоелектронної боротьби), за деякими даними обладнаний комплексом «Поле», але у 70-80 рр. комплекси РЕБ прийнято було називати назвами рослин, цілком можливо, цей варіант просто плутають із ранніми версіями Мі-8ППА.

Мі-8ППА – вертоліт РЕБ, обладнаний станціями «Азалія» та «Фасоль», за даними деяких джерел – доопрацьована версія Мі-8ПП.

Мі-8МТП – постановник перешкод.

Мі-8МТПБ – постановник перешкод.

Мі-8МТПІ – постановник перешкод.

Мі-8МТПШ – постановник перешкод.

Мі-8МТД – постановник перешкод.

Мі-8МТР1 – постановник перешкод.

Мі-8МТР2 – постановник перешкод.

Мі-8МТС – постановник перешкод.

Мі-8МТШ1 – постановник перешкод.

Мі-8МТШ2 – постановник перешкод.

Мі-8МТШ3 – постановник перешкод.

Мі-8МТЯ – постановник перешкод.

Мі-8МТ1С – постановник перешкод.

Сільськогосподарські

Мі-8АТС – сільськогосподарський варіант вертольота з пристроями розпилення добрив. Сконструйовано на базі Мі-8Т.

Мі-8МТСх – сільськогосподарський вертоліт. Розроблено на базі Мі-8МТ.

Ударні

Мі-8АМТШ (експортне позначення – Мі-171Ш) – транспортно-штурмовий вертоліт, обладнаний комплектом озброєння, еквівалентним Мі-24, комплексом броньового захисту екіпажу та пристосований під застосування техніки нічного бачення. На авіасалоні Фарнборо-99 отримав позначення "Термінатор". З кінця 2011 року обладнано бортовим пристроєм реєстрації "Тест-1" замість САРПП-12. З кінця 2013 року обладнується виробом БУР «Тест-1» з розширеним переліком параметрів, що реєструються (40 аналогових та 28 разових).
Захист: ЕВУ, бронеплити сталеві, автомат викиду ЛЦ (Помилкова мета - пристрій, споруда, освіта або засіб, що імітує реальний об'єкт, що захищається за сигнальними характеристиками, параметрами руху (якщо об'єкт рухається) та іншим суттєвим для розпізнавання ознаками і призначений для відволікання засобів радіоелектронного озброєння від дійсної мети (об'єкта, що захищається), постановник перешкод, захищені паливні баки.

Можливості: спуск на лебідці до 4-х осіб одночасно, рампа, пошуковий прожектор ІЧ, окуляри нічного бачення, камера інфрачервоного випромінювання.

Озброєння С-8 ракети у блоках, ракети Атака.

Мі-8АМТШ-1 - модифікація Мі-8АМТШ, обладнана комплексом озброєння у поєднанні із салоном підвищеної комфортності (VIP-салон)

ТТХ Мі-8

Дальність польоту, км:
-при додаткових паливних баках 1300
-при максимальному запасі авіапалива 800
-при максимальному завантаженні 550
-Витрата авіапалива, т / год 0,72

Бойове застосування МІ-8

Шестиденна війна (1967) - принаймні 3 єгипетські Мі-8 знищені ізраїльською авіацією на аеродромах.
-Ефіопо-Сомалійська війна (1977-1978)
-Афганська війна (1979-1989) - 40-та армія втратила 174 вертольоти Мі-8; втрати гелікоптерів прикордонних військ, САВО та афганської армії невідомі. Під час афганського конфлікту було зафіксовано випадок збиття Мі-8 зі старої англійської гвинтівки Лі-Енфілд («бур»).
-Грузино-абхазька війна (1992-1993)
-Ірано-іракська війна (1980-1988) - у повітрі іранськими винищувачами було збито 6 іракських Мі-8. Загальні втрати іракських гелікоптерів невідомі.
-Війна Пакіша (1981) - вогнем викруток FAL був збитий один перуанський вертоліт Мі-8
-Війна в Карабаху
-Перша чеченська війна (1994-1996)
-Ефіопо-еритрейський конфлікт (1998-2000)
-Вторгнення бойовиків у Республіку Дагестан (1999) - російська армія втратила як мінімум три Мі-8.
-Каргільська війна (1999)
-Операція НАТО проти Югославії (1999) У 1999 році сербський Мі-8 збив з кулемета розвідувальний БПЛА. У 2000 році стався такий випадок.
-Друга чеченська війна (1999)
-Війна в Афганістані (з 2001)
-Війна в Іраку
-Операція Бутану проти асамського опору 2003
-Збройний конфлікт у Південній Осетії (2008)
-Громадянська війна в Сирії (з 2011)
-Збройний конфлікт на сході України (2014)

Експлуатується:

Використовується у більш ніж 50 країнах світу

Росія - 534в 2010 поставлено в дію 34 Мі-8 (22 Мі-8АМТШ решта Мі-8АМТ та Мі-8МТВ) на авіабази Будьоннівська та Коренівська (10 Мі-8). 53 Мі-8АМТШ у 2013
-Азербайджан
-Алжир
-Аргентина - у 2010-11 укладено контракт на шість Мі-171Е для польотів з узбережжя Аргентини до Антарктиди.
-Вірменія - за станом 2014 року закуплено ще й 3 м-17в
-Ангола
-Афганістан - укладено договір на постачання 21 військово-транспортних Мі-17В5.
-Бангладеш
-Бразилія – 2011 року виготовлено три Мі-171А1 для авіакомпанії «ATLAS».
-Білорусь
-Болгарія
-Боснія і Герцеговина
-Буркіна-Фасо
-Бутан
-Венесуела – 20 Мі-17 (на озброєнні ВПС країни), 6 Мі-17 замовлені.
-Угорщина
-В'єтнам
-Гана
-Гайана
-Німеччина
-Грузія – у 2011 році, на озброєнні було 17 шт. Мі-8Т
-Джибуті
-Замбія
-Єгипет
-Індія - експлуатується велика кількість гелікоптерів Мі-8 та Мі-17, заплановано постачання ще 80 гелікоптерів, Мі-17В-5.
-Індонезія - 6 Мі-17-В5 поставлені в липні 2008 року за договором, укладеним у 2005 році.
-Ірак - у 2010 році США зробили замовлення для ВПС Іраку на 80 гелікоптерів Мі-17 (з них 46 вживаних), до 2012 року поставлено 68.
-Іран - 5 Мі-171 замовлено, з яких 2 вже поставлені.
-Казахстан
-Камерун – у 2013 році укладено договір на постачання партії Мі-17.
-Канада
-Кенія
-Кіпр
-Киргизія
-Китай
-Північна Корея
-Колумбія
-Куба - у 2011 році, на озброєнні було 2 шт. Мі-8Р та 8 шт. Мі-17
-Латвія - станом на 2011 рік, на озброєнні було 4 шт. Мі-17
-Лівія
-Литва - у 2011 році, на озброєнні було дев'ять Мі-8
- Македонія
-Мексика
-Молдавія
-Монголія
-М'янма
-Непал
-Нігерія
-Нікарагуа – станом на 2011 рік, 16 шт. Мі-17 перебуває на озброєнні
-ОАЕ
-ООН
-Пакистан
-Придністров'я
-Польща
-Перу - У 2010 придбано 6 Мі-171Е та Мі-171Ш.
-Румунія – у 1968 році поставлено 25 шт. Мі-8Т та 14 шт. Мі-8ПС, 1985 року - ще 3 шт. Мі-17; у 1990-ті роки для поліції придбано ще два Мі-17, один Мі-17-1В та один Мі-17-1ВА; 2001 року знято з озброєння армії (поставлено на зберігання та передано до МВС).
-Сирія
-Сербія
-Словаччина
-Судан – 6 шт закуплено у 2012 році, у 2013 році укладено контракт на постачання 16 транспортних Мі-8. Поліція Судану - 1 Мі-17В-5 (б/г 101, серійний номер 736М07)
-США - 70 шт Мі-17В5 придбано для місій в Афганістані.
-Сьєрра-Леоне
-Таджикистан
-Туркменія
-Туреччина – у 1993 році замовлено та у 1995 році поставлено 19 шт. Мі-17-1В для жандармерії, у 2007 році один гелікоптер розбився з технічних причин
-Україна
-Узбекистан
-Фінляндія
-Чад
-Чорногорія
-Чехія
-Хорватія
-Шрі Ланка
-Еквадор
-Ерітрея
-Естонія
-Південна Корея. Поліція Республіки Корея – 3 Мі-172, станом на початок 2014 року.
-ПАР
-Південний Судан