GOST 8736 Технически изисквания за естествен пясък. Обработка и регистриране на резултатите от измерванията

Междудържавен стандарт GOST 8736-2014

"ПЯСЪК ЗА СТРОИТЕЛНИ РАБОТИ. ТЕХНИЧЕСКИ УСЛОВИЯ"

(влязло в сила със заповед на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология от 18 ноември 2014 г. N 1641-st)

Пясък за строителни работи. Спецификации

Предговор

Целите, основните принципи и основната процедура за работа по междудържавна стандартизация са установени от GOST 1.0-92 „Междудържавна система за стандартизация. Основни разпоредби“ и GOST 1.2-2009 „Междудържавна система за стандартизация. Междудържавни стандарти, правила и препоръки за междудържавна стандартизация. Правила за разработване, приемане, прилагане, актуализации и анулации"

1 област на използване

Този стандарт се прилага за естествени пясъци с истинска плътност на зърната от 2,0 до 2,8 g/cm 3 и смеси от естествени пясъци и пясъци от отсевки от раздробяване, предназначени за използване като пълнители за тежък, лек, финозърнест, клетъчен и силикатен бетон, строителство разтвори, сухи строителни смеси, за изграждане на основи и покрития на магистрали и основи на писти и летища, крайпътни платна, производство на покривни и керамични материали, рекултивация, озеленяване и планиране на територии и други видове строителни работи.

Този стандарт не се прилага за пясъци от пресяване на раздробени плътни скали.

2 Нормативни справки

Този стандарт използва нормативни препратки към следните междудържавни стандарти:

GOST 8267-93 Натрошен камък и чакъл от плътни скали за строителни работи. Спецификации

GOST 8735-88 Пясък за строителни работи. Методи за изпитване

ГОСТ 25584-90 Почви. Методи за лабораторно определяне на коефициента на филтрация

ГОСТ 30108-94 Строителни материали и изделия. Определяне на специфична ефективна активност на природни радионуклиди

ГОСТ 31424-2010 Неметални строителни материали от отсевки от раздробяване на плътни скали при производството на трошен камък. Спецификации

Забележка - Когато използвате този стандарт, препоръчително е да проверите валидността на референтните стандарти в публичната информационна система - на официалния уебсайт на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология в Интернет или с помощта на годишния информационен индекс "Национални стандарти" , който е публикуван към 1 януари на текущата година, и по изданията на месечния информационен индекс "Национални стандарти" за текущата година. Ако референтният стандарт е заменен (променен), тогава, когато използвате този стандарт, трябва да се ръководите от заместващия (променен) стандарт. Ако референтният стандарт бъде отменен без замяна, тогава разпоредбата, в която се прави препратка към него, се прилага в частта, която не засяга тази препратка.

3 Термини и определения

В този стандарт се използват следните термини със съответните дефиниции:

3.1 пясък: Естествен неорганичен насипен материал с размер на зърната до 5 mm, образуван в резултат на естественото разрушаване на скалите и получен при разработването на скално-чакълесто-пясъчни, чакълесто-пясъчни и пясъчни отлагания.

3.2 обогатен пясък: Естествен неорганичен насипен материал с едрина на зърната до 5 mm, с подобрен зърнен състав и по-ниско съдържание на прахови и глинести частици, получен чрез специално оборудване.

3.3 фракциониран пясък: естествен неорганичен насипен материал, разделен на две или повече фракции с помощта на специално оборудване.

4 Технически изисквания

4.1 Пясъкът, обогатеният пясък и фракционираният пясък трябва да отговарят на изискванията на този стандарт и да се произвеждат съгласно одобрената от производителя технологична документация.

4.2 Основни типове, параметри и размери

4.2.1 В зависимост от зърнестия състав (вижте таблица 3) и съдържанието на прах и глинести частици (вижте таблица 4), пясъкът се разделя на два класа:

Клас II.

В зависимост от размера на зърното (модул на финост), пясъкът от клас I и II се разделя на групи:

Пясък клас I - повишена едрост, едър, среден и фин;

Пясък II клас - висок едър, едър, среден, фин, много фин, фин и много фин.

4.2.2 Всяка група пясък се характеризира със стойността на модула на размера на частиците Mk, посочен в таблица 1.

маса 1

4.2.3 Общият остатък от пясък върху сито № 063 трябва да съответства на стойностите, посочени в таблица 2.

таблица 2

Тегловни проценти

Таблица 3

Тегловни проценти

Таблица 4

Тегловни проценти

4.2.6 Обогатеният пясък се характеризира със следните качествени показатели:

Размерен модул;

Зърнен състав;

4.2.7 Модулът на финост на обогатения пясък трябва да съответства на посочените в таблица 1.

4.2.8 Общият баланс на обогатен пясък на сито № 063 трябва да съответства на стойностите, дадени в таблица 2.

4.2.9 Обогатеният пясък по отношение на зърнестия състав трябва да отговаря на изискванията за пясъци от клас I с повишена финост, груби, средни и фини, посочени в таблица 3.

4.2.10 Фракционираният пясък може да се произвежда в следните фракции (или смеси от тях):

St. 2,5 до 5 mm;

St. 1,25 до 2,5 mm;

St. 0,63 до 1,25 mm;

St. 0,315 до 0,63 mm;

St. 0,16 до 0,315 мм.

Разрешено е производството на фракции от фракциониран пясък с други размери или техни смеси в съотношения, съгласувани с потребителя.

4.2.14 Пясъкът, обогатеният пясък и сортираният пясък, предназначени за използване като пълнители за бетон, трябва да бъдат устойчиви на химическата атака на циментовите основи.

4.2.15 Максимално допустимото съдържание на вредни компоненти и примеси в пясъка и списъкът на скалите и минералите, класифицирани като вредни компоненти и примеси, са дадени в Приложение А.

4.2.16 Пясъците, когато се третират с разтвор на натриев хидроксид (колориметричен тест за определяне на органични примеси съгласно GOST 8735), не трябва да придават на разтвора цвят, който съответства или е по-тъмен от цвета на стандарта.

Стойността на коефициента на филтриране се определя чрез тестване на пясък съгласно GOST 25584.

4.2.18 Пясъците не трябва да съдържат чужди замърсители.

4.2.19 Разрешено е да се доставят смеси от естествен пясък и пясък от отсевки за раздробяване в съответствие с GOST 31424, като последното съдържание не надвишава 20% от теглото, като смесите трябва да отговарят на изискванията на този стандарт.

Разрешено е да се доставят смеси от естествен пясък и пясък от отсевки за раздробяване в съответствие с GOST 31424, ако последното съдържание е повече от 20% от теглото, като смесите трябва да отговарят на изискванията на GOST 31424.

Произвежда се пясък от отсяването на трошенето като част от смеси с истинска плътност на зърната над 2,8 g/cm 3 или съдържащи зърна от скали и минерали, класифицирани като вредни компоненти в количество, надвишаващо допустимото им съдържание, или съдържащи няколко различни вредни компонента за специфични видове строителни работи съгласно нормативни и технически документи, разработени по установения ред и съгласувани с лаборатории, специализирани в областта на корозията.

4.2.20 Производителят, по искане на потребителя, трябва да посочи следните характеристики на пясъка, установени чрез геоложко проучване:

Минералогичен и петрографски състав, показващ скали и минерали, класифицирани като вредни компоненти и примеси;

Истинската плътност на пясъчните зърна.

4.3 Радиационно-хигиенна оценка

Пясъкът трябва да получи радиационно-хигиенна оценка, въз основа на резултатите от която се определя областта на неговото приложение. Използва се пясък, в зависимост от стойностите на специфичната ефективна активност на естествените радионуклиди A eff:

И eff до 370 Bq/kg - в новостроящи се жилищни и обществени сгради;

И еф Св. от 370 до 740 Bq/kg - за пътно строителство на територията на населени места и райони с перспективно развитие, както и при строителството на промишлени сгради и съоръжения;

И еф Св. 740 до 1500 Bq/kg - при пътно строителство извън населените места.

При необходимост в националните стандарти, действащи на територията на страната, стойността на специфичната ефективна активност на естествените радионуклиди може да бъде променена в границите на стандартите, посочени по-горе.

5 Правила за приемане

5.1 Пясъкът, обогатеният пясък и сортираният пясък трябва да бъдат приети от службата за технически контрол на производителя.

5.2 За да се провери съответствието на качеството на пясъка, обогатения и фракциониран пясък с изискванията на този стандарт, се извършва приемен контрол и периодични тестове.

5.3 Контролът на приемане от производителя се извършва ежедневно чрез тестване на комбинирана резервна проба от пясък, избрана в съответствие с GOST 8735.

При приемателния контрол се установява следното:

Зърнен състав;

Наличие на замърсители.

5.4 По време на периодично изпитване на пясъци се определя следното:

Веднъж на четвърт насипна плътност (определя се насипна плътност при влажност по време на транспортиране, ако е необходимо) и наличие на органични примеси (хуминови вещества);

Веднъж годишно и при всяка промяна на свойствата на скалата, която се добива, истинската плътност на зърната, съдържанието на скали и минерали, класифицирани като вредни компоненти и примеси, специфичната ефективна активност на естествените радионуклиди.

Периодичният контрол на специфичната ефективна активност на естествените радионуклиди се извършва в специализирани лаборатории, надлежно акредитирани за право на гама-спектрометрични изследвания, или в радиометрични лаборатории на надзорните органи.

При липса на геоложки проучвания за радиационно-хигиенната оценка на находището и заключение за класа на пясъка, производителят извършва радиационно-хигиенна оценка на отработените скални участъци по експресен метод директно в забоя или в складове за готов продукт (съгласно картата на наносите) в съответствие с изискванията на GOST 30108 .

5.5 Приемането и доставката на пясък, обогатен пясък и фракциониран пясък се извършва на партиди.

За партида се счита количеството пясък, установено в договора за доставка и изпратено едновременно до един потребител в един влак или в един кораб. При транспортиране по шосе за партида се счита количеството пясък, изпратено до един потребител на ден.

5.6 Изборът и подготовката на проби от пясък за контрол на качеството в завода-производител се извършва в съответствие с изискванията на GOST 8735.

5.7 Когато проверява качеството на пясъка, потребителят трябва да използва процедурата за вземане на проби, дадена в 5.8-5.11. Ако резултатите от контролната проверка на зърнестия състав, съдържанието на прах и глинести частици и глина на бучки са незадоволителни, партидата пясък не се приема.

5.8 Броят на точковите проби, взети за контрол на качеството на пясъците във всяка тествана партида, в зависимост от обема на партидата, трябва да бъде най-малко:

с размер на партидата
	Св. 350 до 700 m 3

От точковите проби се получава комбинирана проба, която характеризира контролираната партида. Осредняването, намаляването и подготовката на пробите се извършват съгласно GOST 8735.

5.9 За да се контролира качеството на пясъка, превозван с железопътен транспорт, се вземат точкови проби при разтоварване на автомобили от потока пясък върху лентови транспортьори, използвани за транспортирането му до склада на потребителя. При разтоварване на вагона се вземат пет точкови проби през равни интервали от време. Броят на автомобилите се определя, като се вземе предвид получаването на необходимия брой проби на място в съответствие с 5.8. Автомобилите се избират според инструкциите на потребителя. Ако партидата се състои от един вагон, по време на разтоварването се вземат пет точкови проби, от които се получава комбинирана проба.

Ако за разтоварване не се използва конвейер, точковите проби се вземат директно от вагоните. За целта повърхността на пясъка в автомобила се изравнява и на местата за вземане на проби се изкопават дупки с дълбочина 0,2-0,4 м. Точките за вземане на проби трябва да са разположени в центъра и в четирите ъгъла на автомобила, а разстоянието от страните на автомобила до точките за вземане на проби трябва да бъдат не по-малко от 0,5 м. Пробите се вземат от дупките с лъжичка, като се движат отдолу нагоре по стените на дупката.

5.10 За контрол на качеството на пясъка, доставен от водния транспорт, се вземат точкови проби при разтоварване на кораби. Когато за разтоварване се използват лентови транспортьори, точкови проби се вземат на редовни интервали от потока пясък върху конвейерите. При разтоварване на плавателен съд с грайферни кранове се вземат точкови проби с лъжичка на равни интервали, докато протича разтоварването, директно от новообразуваната пясъчна повърхност в съда, а не от дупките.

За контролно изпитване на пясък, разтоварен от кораби и поставен върху алувиални карти с помощта на хидромеханизация, се вземат точкови проби в съответствие с GOST 8735, параграф 2.9.

5.11 За контрол на качеството на пясъка, превозван с автомобилния транспорт, се вземат точкови проби при разтоварване на превозни средства.

Ако за разтоварване на пясък се използват лентови транспортьори, се вземат точкови проби от потока пясък върху конвейера. При разтоварване на всяко превозно средство се взема по една точкова проба. Броят на колите се определя, като се вземе предвид получаването на необходимия брой точкови проби съгласно 5.8. Автомобилите се избират според инструкциите на потребителя.

Ако партидата се състои от по-малко от десет коли, проби от пясък се вземат от всяка кола.

Ако при разтоварване на автомобили не се използва конвейер, точковите проби се вземат директно от вагоните. Повърхността на пясъка в колата се изравнява, в центъра на каросерията се изкопава дупка с дълбочина 0,2-0,4 м. От дупката се вземат проби от пясък с лъжичка, като се движи отдолу нагоре по стената на дупката. .

5.12 Доставеното количество пясък се определя от обема или теглото. Измерванията на пясъка се извършват във вагони, кораби или автомобили.

Пясъкът, превозван във вагони или автомобили, се претегля на везни за камиони. Масата на пясъка, превозван в корабите, се определя от газенето на кораба.

Количеството пясък от единици маса в единици обем се преизчислява въз основа на насипната плътност на пясъка, определена от неговото съдържание на влага по време на транспортиране. Договорът за доставка определя изчисленото съдържание на влага в пясъка, прието по споразумение на страните.

5.13 Производителят трябва да придружава всяка партида доставен пясък с документ за качество, посочващ:

Име на производителя и неговия адрес;

Номер и дата на издаване на документа;

Име и адрес на потребителя;

Партиден номер, наименование и количество на материала;

Номера на фактури и превозни средства;

Зърнест състав на пясък, обогатен пясък;

Зърнен състав на смес от фракции или размер на тесни фракции (за фракциониран пясък);

Наличие на замърсители;

Обемна плътност и коефициент на филтрация (по желание на потребителя) в пясък и обогатен пясък;

Специфична ефективна активност на природните радионуклиди;

Обозначение на този стандарт.

6 Методи за изпитване

6.1 Тестовете за пясък се извършват в съответствие с GOST 8735.

6.2 Коефициентът на филтрация на пясъка и обогатения пясък, използван в пътното строителство, се определя съгласно GOST 25584.

6.4 Специфичната ефективна активност на естествените радионуклиди се определя съгласно GOST 30108.

6.5 Устойчивостта на пясъците към вредни компоненти и примеси се определя съгласно GOST 8735 въз основа на минералогичния и петрографски състав и съдържанието на вредни компоненти и примеси.

7 Транспортиране и съхранение

7.1 Транспорт

7.1.1 Пясъкът, обогатеният пясък и фракционираният пясък се транспортират с железопътен, воден и автомобилен транспорт в съответствие с правилата за превоз на товари, които са в сила за определен вид транспорт.

7.1.2 Сухият фракциониран пясък се транспортира под формата на отделни фракции или смеси от тях с помощта на специализирани превозни средства (циментовози, капсули и други транспортни средства, които осигуряват защита от влага и проникване на замърсители).

Допустимото съдържание на влага в пясъка се определя от потребителя, а диапазонът на допустимото съдържание на влага трябва да бъде в диапазона от 0,1% до 0,5% от теглото, освен ако в други нормативни документи не е посочена друга стойност.

7.2 Съхранение

7.2.1 Пясъкът и обогатеният пясък се съхраняват в склада на производителя и потребителя при условия, които ги предпазват от замърсяване.

7.2.2 Сухият фракциониран пясък трябва да се съхранява в сухи закрити помещения или затворени бункери (силози), които предотвратяват проникването на влага и замърсители.

7.2.3 При транспортиране и съхранение на пясък и обогатен пясък през зимата производителят трябва да вземе мерки за предотвратяване на замръзване (изгребване, обработка със специални разтвори и др.).

Приложение А
(задължително)

Допустимо съдържание на вредни компоненти и примеси

Допустимото съдържание на скали и минерали, класифицирани като вредни компоненти и примеси в пясъка, използван като пълнител за бетон и разтвори, не трябва да надвишава следните стойности:

Аморфни разновидности на силициев диоксид, разтворими в основи (халцедон, опал, кремък и др.) - не повече от 50 mmol/l;

Сяра, сулфиди, с изключение на пирит (марказит, пиротин и др.) И сулфати (гипс, анхидрит и др.) По отношение на SO 3 - не повече от 1,0%; пирит по отношение на SO 3 - не повече от 4% от теглото;

Слюда - не повече от 2% от теглото;

Халогенидни съединения (халит, силвит и др.), включително водоразтворими хлориди, по отношение на хлорни йони - не повече от 0,15% от теглото;

Въглища - не повече от 1% от теглото;

Органични примеси (хуминови киселини) - по-малко от количеството, което дава на разтвора на натриев хидроксид (колориметричен тест съгласно GOST 8267) цвят, съответстващ на цвета на стандарта или по-тъмен от този цвят. Използването на пясък, който не отговаря на това изискване, е разрешено само след получаване на положителни резултати от изпитванията на пясък в бетон или хоросан за характеристики на дълготрайност.

Допустимото съдържание на зеолит, графит и нефтени шисти се установява въз основа на изследвания за влиянието на пясъка върху издръжливостта на бетона или хоросана.

Страница 1

страница 2

страница 3

страница 4

страница 5

страница 6

страница 7

страница 8

страница 9

страница 10

страница 11

страница 12

МЕЖДУДЪРЖАВЕН СЪВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИЯ, МЕТРОЛОГИЯ И СЕРТИФИКАЦИЯ

МЕЖДУДЪРЖАВЕН

СТАНДАРТ

ШУМ

(ISO 1996-1:2003, NEQ)

(ISO 1996-2:2007, NEQ)

Официална публикация

Стандартинформ

Предговор

Целите, основните принципи и основната процедура за извършване на работа по междудържавна стандартизация са установени от GOST 1.0-92 „Междудържавна система за стандартизация. Основни разпоредби" и GOST 1.2-2009 "Междудържавна система за стандартизация. Междудържавни стандарти, правила, препоръки за междудържавна стандартизация. Правила за разработване, приемане, прилагане, актуализиране и отмяна"

Стандартна информация

1 РАЗРАБОТЕН от Федералната държавна бюджетна институция „Изследователски институт по строителна физика на Руската академия на архитектурата и строителните науки“ (NIISF RAASN)

2 ВЪВЕДЕНО от Техническия комитет по стандартизация TK465 „Конструкция“

3 ПРИЕТ от Междудържавния съвет по стандартизация, метрология и сертификация чрез кореспонденция (протокол от 30 септември 2014 г. № 70-П)

4 Със заповед на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология от 18 ноември 2014 г. № 1640-st междудържавният стандарт GOST 20444-2014 е въведен в сила като национален стандарт на Руската федерация на 1 юли 2015 г.

5 Този стандарт е в съответствие със следните международни стандарти: ISO 1996-1:2003 Акустика - Описание, измерване и оценка на шума в околната среда - Част 1: Основни количества и процедури за оценка и процедури за оценка) и ISO 1996-2:2007 Акустика - Описание , измерване и оценка на шума в околната среда - Част 2: Определяне на нивата на шум в околната среда по отношение на измерване на шумовите характеристики на различни видове транспорт.

Ниво на съответствие - нееквивалентно (NEQ)

Измерените стойности на нивата на звуково излагане L EA t P am./ се сумират, средно аритметично за броя на трамваите p трамваи за интервала на наблюдение T и се изчислява еквивалентното ниво на звука на потока от трамваи за времето на наблюдение използвайки формулата

(3)

където LEATram е средното ниво на звуково въздействие, когато трамвай преминава през точката на измерване, dBD (изчислено съгласно 8.3);

Ptram - броят на преминаващите трамваи през интервала на наблюдение.

7.3.5 Скоростта на отделен трамвай се определя подобно на 4.8.

7.4 Движение на влаковете на метрото

7.4.1 При измерване на шумовите характеристики на потоците на метрото по открита линия на метрото, измервателният микрофон трябва да бъде разположен на границата на техническата зона на линията на метрото или на друго по-удобно разстояние, изключващо влиянието на други източници на шум, със запис в протокола (виж Приложение А) в допълнение към резултатите от измерването също и избраното разстояние от точката на измерване до оста на най-близкия път. Височината на точката на измерване над нивото на местоположението на микрофона трябва да бъде (1,5 ± 0,1) м. Полученото ниво на шум трябва да се преизчисли на разстояние (25 + 0,5) м от оста на най-близката релсова линия до измервателната точка.

Разстоянието от границата на техническата зона до най-близкия маршрут на метрото трябва да се определи с помощта на далекомер или според ситуационен план.

7.4.2 Периодът на измерване на шумовите характеристики (еквивалент L Aeq и максимално L Amax ниво на звука) на потока от метровлакове по открити линии на метрото трябва да обхваща преминаването на най-малко 20 метровлака общо в двете посоки.

7.4.3 Ако интензитетът на движение на метро влаковете е нисък, се разрешава, вместо директно измерване на шумовите характеристики на потока от метро влакове, да се измерват едновременно максималните нива на звук L A max и нивата на звуково излагане A L EA ^ ro, когато преминаване на отделни метровлакове.

Шумът от преминаващ метровлак се измерва до намаляване на нивото на звука с 10 dBA спрямо най-високото моментно ниво на звука в момента, в който метровлакът преминава през точката на измерване.

Измерените стойности L EAuemp0 i се сумират, средно аритметично за броя на метро влаковете Pmetro по време на времето на наблюдение T и еквивалентното ниво на звука на потока на метро влаковете по време на времето на наблюдение се изчислява по формулата

(4)

където LEAstr е средното ниво на звукова експозиция при преминаване на влак на метрото

на открита линия на метрото след точката на измерване, dBA (изчислено съгласно 8.3);

Pmetro ~ брой преминали метро влакове през интервала от време на наблюдение.

7.4.4 Скоростта на отделен метровлак се определя подобно на 4.8.

8 Обработка и регистриране на резултатите от измерванията

8.1 Ако разстоянието на точката на измерване до най-близката вертикална или наклонена повърхност (например стена на сграда, ограда, параван и т.н.) не надвишава 2,5 m, тогава резултатите от измерването на характеристиките на шума на трафика трябва да бъдат намален с 3 dB (dBA), за да се изключи влиянието на отражението на звука от отразяваща повърхност.

8.2 Ако разликата между измереното ниво на шум от трафика и нивото на фоновия шум не надвишава 10 dB (dBA), тогава е необходимо да се направи корекция Kf на резултатите от измерването в съответствие с таблица 1.

Ако не е възможно да се определи нивото на фоновия шум, не се прави корекция за ефектите на фоновия шум.

Таблица 1 - Корекция на Kf за влиянието на фоновия шум

8.3 Когато определяте еквивалентните нива на звука от измерванията на нивото на звуково излагане A Lea, изчислете средните нива на звуково излагане AL^ за превозни средства от всеки взет предвид тип (за автомобилни потоци - автомобили, камиони, автобуси, тролейбуси, мотоциклети; за трамвайни потоци - различни видове трамваи; за железопътни влакови потоци - пътнически, товарни влакове, пътнически електрички; за метрото - метро влакове от различни видове), по формулата

, dBA,

където Lem е нивото на звукова експозиция А, измерено по време на преминаването на i-то превозно средство, dBA;

l, е броят на преминаванията на превозно средство от определен тип, за които са направени измервания.

8.4 Резултатите от измерването на шумовите характеристики на транспортния поток и данните за неговия състав, интензитет и скорост на движение трябва да бъдат представени под формата на протокол и включени таблици A.1, A.2, A.3, A.4. в съответствие с Приложение A.B Протоколът съдържа и описание на мястото на измерване, разстояния и други геометрични параметри, данни за продължителността на измерванията и друга информация.

9 Метод за изчисляване на разширената неопределеност на измерването

Неопределеността на измерване на нивата на звука dBA и нивата на звуково налягане dB зависи от характеристиките на източника на шум, продължителността на измерванията, разстоянието между източника на шум и точката на измерване, метеорологичните условия, измервателното оборудване и др.

За да се оцени грешката на резултатите от измерването на шумовите характеристики на транспортните потоци, разширената неопределеност на измерването трябва да се определи в съответствие с GOST 31296.2.

Като разширена неопределеност на измерване U(N) на характеристиките на шума, едностранен интервал на покритие на средното ниво на звука, dBA (средно ниво на звуково налягане, dB), с ниво на достоверност L/% и коефициент на покритие k, е използвани.

Разширената неопределеност на измерване U(N) се определя по формулата

U(N) = ki, dBA (dB), (6)

където k е коефициентът на покритие за дадено ниво на достоверност N и е стандартната несигурност на измерването, dBA (dB).

За целите на този стандарт се приема едностранен интервал на покритие с ниво на достоверност N = 95%, което съответства на коефициент на покритие k = 2. Това означава, че 95% от получените стойности на измереното количество или впоследствие измерените стойности при същите условия ще бъдат по-ниски

горната граница на интервала на покритие е равна на (LAeq + U).

Вместо ниво на сигурност от 95% е разрешено да се използва различно ниво на сигурност с подходящ коефициент на покритие, например при N = 90%, коефициентът на покритие k = 1,65; при N = 80% коефициент на покритие /<=1,3.

Изчисляването на разширената неопределеност на измерването се извършва в следния ред.

Въз основа на коригираните резултати от няколко подобни измервания на нива на звука (нива на звуково налягане), направени в една и съща точка на измерване, с един и същ инструмент,

и използвайки същата техника, изчислете средната стойност LAeq на измерените нива на звука (нива на звуково налягане), като използвате формулата

LAeq= 10 logflO 0 ’^ - 10 log p, dBA(dB), (7)

където L е стойността на измереното и коригирано ниво на звука (ниво на звуково налягане), получена за i-то измерване в дадена точка на измерване, dBD

/= 1,2, 3,...,l (n - общият брой измервания в дадена точка).

За получената поредица от измервания в дадена точка на измерване несигурността от тип А, свързана с грешки в техниката на измерване и влиянието на факторите на околната среда, се оценява с помощта на формулата

±(L<-~LAe q Y

След това несигурността от тип B, дължаща се на инструментална грешка (измервателни инструменти, грешка на калибриране и т.н.), се оценява с помощта на формулата

където AL UHCmp . - инструментална грешка при измерване на нивото на звука (нива на звуково налягане), dBA (dB), се определя в съответствие с инструкциите за експлоатация на шумомера или друго устройство, използвано за измервания.

При липса на такива данни е допустимо да се използва стандартната стойност на неопределеност u = 0,7 dBA за шумомери от клас 1 и u = 1,5 dBA за шумомери от клас 2, получени въз основа на специални експериментални изследвания.

Разширената несигурност на измерването U(95%) за ниво на достоверност от 95% се изчислява по формулата

U(95%) = 2 x u/i 2 a + и 2 v, dBA (dB). (10)

Горната граница на интервала на покритие е

L Aeq + U(95%), dBA (dB).

Протокол за измерване на шумовите характеристики на транспортния поток

1 Име на организацията, извършила измерванията.

2 Дата и час на измерване.

3 Място на измерване.

4 Схематичен ситуационен план на площадката на измерване.

5 Напречно сечение на зоната на измерване.

6 Характеристики на магистралата:

Една или две посоки на движение на автомобила;

Броят на лентите за движение във всяка посока, наличието на трамвайни релси;

Наличието или отсъствието на разделителна лента, нейната ширина;

Наличието на странични проходи, тяхната ширина, разстояние от главния път.

Тип настилка на пътното платно (асфалтобетон, циментобетон и др.);

Разположението на пътя е на равнинна площ, в изкоп, на насип;

Надлъжен наклон на пътното платно.

7 Характеристики на железопътния път (железопътна линия, трамвай, метро):

Брой основни пътеки;

Разположението на релсовия път е на равнинна площ, в изкоп, върху насип;

Вид на горното строене на релсовия път;

Вид на траверсите (стоманобетонни, дървени) и вид на коловоза (безфугов, брънка).

8 Средства за измерване (наименование, тип, сериен номер, информация за проверка на средствата за измерване).

10 Данни за метеорологичните условия по време на измерванията - скорост на вятъра, температура, относителна влажност, атмосферно налягане.

11 Продължителност на измерванията.

12 Еквивалентни и максимални нива на звука в dBA (ако е необходимо, октавни еквивалентни нива на звуково налягане, нива на звуково излагане и други характеристики на шума).

13 Таблица с резултатите от измерването на характеристиките на шума и разширената неопределеност на измерването при определяне на еквивалентното ниво на звука на пътния поток и параметрите на неговото движение (интензитет, скорост) и състав (виж таблица A.1).

14 Таблица с резултатите от измерването на характеристиките на шума и разширената неопределеност на измерването при определяне на еквивалентното ниво на звука на трамвайния поток (когато трамвайните релси са разположени на достатъчно разстояние от улиците с моторно движение) и с параметрите на неговото движение (интензитет , скорост) и състав (виж таблица A. 2).

15 Таблица с резултатите от измерването на характеристиките на шума и разширената неопределеност на измерването при определяне на еквивалентното ниво на звука на потока от железопътни влакове и параметрите на неговото движение (интензитет и скорост на движение по тип влак) и състав (видове влакове) - пътнически, товарни влакове, крайградски електрически влакове) (виж таблица A.Z).

16 Таблица с резултатите от измерването на характеристиките на шума и разширената неопределеност на измерването при определяне на еквивалентното ниво на звука на потока от метровлакове по открити линии на метрото и параметрите на неговото движение (интензитет, скорост) (виж таблица A.4).

17 Заключение въз основа на резултатите от измерването.

18 Приложения (приложенията могат да съдържат всякакви материали, свързани с предмета на изследването, чиято необходимост се определя от изпълнителя или клиента).

19 Длъжности, фамилии, инициали и лични подписи на лицата, извършили измерванията.

Протоколът трябва да бъде подписан от ръководителя на организацията (лаборатория за изпитване),

който е извършил измерванията.

Таблица A.1 - Резултати от измерванията на характеристиките на шума на пътния поток и определяне на разширената неопределеност на измерванията на еквивалентното ниво на звука на транспортния поток

Място на измерване -

Дата и час на измерване -

Брой МПС по вид в потока за интервала от време на наблюдение 7= ...							Шумови характеристики на потока за интервала от време на наблюдение 7=...
автомобили автомобили	Камиони, влекачи и автовлакове	Автобуси	T rolley мъниста	Мотоциклети, скутери, мотопеди и мотори	Други видове превозни средства, които не са посочени в колони 1-5	Средна скорост на движение, км/ч	Еквивалентно ниво на звука tyad.4 eq ydgea	Максимално ниво на звука джаад атах iioiea

Въз основа на резултатите от колона 8 на таблица A.1 и в съответствие с раздел 9, горната граница на интервала на покритие се изчислява за измереното еквивалентно ниво на звука на трафик потока

La eqnomoKci + 1/(95%), dB A

Таблица A.2 - Резултати от измерванията на шумовите характеристики на потока от железопътни влакове и определяне на разширената неопределеност на измерванията на еквивалентното ниво на звука на потока от железопътни влакове

Място на измерване -

Дата и час на измерване -

Тип влак	Времето за пътуване на влака през точката на измерване ti, s	Средна скорост на влака	Шумови характеристики на влак при преминаването му през точката на измерване		Шумови характеристики на влаковия поток за интервал от време на наблюдение 7=...
Тип влак		Средна скорост на влака	La eq i, D DB	La max /, D DB	^ A eq поток ’	Максимално ниво на звука Моля те ^ d ^A максимален поток ’ ^

Пътник
Крайградски електрически влак
Камион

Въз основа на резултатите от колона 6 на таблица A.2 и в съответствие с раздел 9, горната граница на интервала на покритие се изчислява за измереното еквивалентно ниво на звука на железопътния поток

TRAIN LAeq поток + (7(95%), dB A

Таблица A.3 - Резултати от измерванията на шумовите характеристики на потока от трамваи и определяне на разширената неопределеност на измерванията на еквивалентното ниво на звука на потока от трамваи

Място на измерване -

Дата и час на измерване -

Времето за пътуване на трамвая след точката на измерване (, s	Скорост на трамвая	Шумови характеристики на трамвай по време на преминаването му през точката на измерване		Шумови характеристики на трамвайния поток за интервала от време на наблюдение T=...
	Скорост на трамвая	Еквивалентно ниво на звука l-Aeq /, D BD	Максимално ниво на звука t-Amax /, D DB	Еквивалентно ниво на звука	Максимално ниво на звука ^ At ah ppotok '

Въз основа на резултатите от колона 5 на таблица A.3 и в съответствие с раздел 9, горната граница на интервала на покритие се изчислява за измереното еквивалентно ниво на звука на трамвайния поток

Дебит LAeq + (7(95%), dBA

Таблица A.4 - Резултати от измерване на шумовите характеристики на потока от метро влакове по отворени линии на метрото и определяне на разширената несигурност на измерванията на еквивалентното ниво на звука на потока от метро влакове Място на измерване -

Дата и час на измерване -

Време за пътуване на метро влак след точката на измерване	Скорост движение влакове на метрото	Шумови характеристики на метровлак по време на преминаването му през точката на измерване		Шумови характеристики на метровлаковия поток за интервала от време на наблюдение T=...
Време за пътуване на метро влак след точката на измерване	Скорост движение влакове на метрото	Еквивалентно ниво на звука l-Aeq /, D DB	Максимално ниво на звука	Еквивалентно ниво на звука t метро Aeq поток ’	Максимално ниво на звука t метро Atah Stream ’

Въз основа на резултатите от колона 5 на таблица A.4 и в съответствие с раздел 9 се изчислява горната граница на интервала на покритие за измереното еквивалентно ниво на звука на потока на метрото

Дебит LAeq + (7(95%), dBA

Библиография

IEC 61260:1995 Електроакустика - Филтри с октавна лента и частична октава.

IEC 60942:2003 Електроакустика - Звукови калибратори (IEC 60942:2003 Електроакустика. Звукови калибратори).

Ръководство ISO/IEC 98-3:2008 „Несигурност на измерването. Част 3: Насоки за изразяване на неопределеността на измерването.“

UDC 534.836.2.08:006.354 MKS 17.140.30

Ключови думи: магистрала, трамвайна линия, железопътна линия, метро линия, автомобил, тролейбус, трамвай, влак, метро влак, трафик поток, характеристики на шума, измерване, метод_

Подписан за печат 12.01.2015 г. Формат 60х84 1/8.

Уел. фурна л. 2.33. Тираж 32 бр. Зак 334.

Изготвен въз основа на електронната версия, предоставена от разработчика на стандарта

Информация за промени в този стандарт се публикува в годишния информационен индекс „Национални стандарти“, а текстът на промените и допълненията се публикува в месечния информационен индекс „Национални стандарти“. В случай на преразглеждане (замяна) или отмяна на този стандарт, съответното съобщение ще бъде публикувано в месечния информационен индекс „Национални стандарти“. Съответна информация, уведомления и текстове се публикуват и в публичната информационна система - на официалния уебсайт на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология в Интернет

В Руската федерация този стандарт не може да бъде изцяло или частично възпроизвеждан, тиражиран и разпространяван като официална публикация без разрешение от Федералната агенция за техническо регулиране и метрология

МЕЖДУДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ

Транспортни потоци. Методи за определяне на характеристиките на шума

Шум. Трафик потоци. Методи за определяне на характеристиките на шума

Дата на въвеждане - 2015-07-01

1 област на използване

1.1 Този стандарт се прилага за определяне на параметри, които обективно описват шума, който възниква по време на движението на различни видове транспортни потоци по пътищата и железопътните линии.

1.2 Този стандарт установява методи за измерване на шумовите характеристики на транспортните потоци по улици, пътища и железопътни линии, както и по открити линии на метрото.

1.4 Този стандарт не се прилага за методи за измерване на шума от въздухоплавателни средства.

1.5 Резултатите от измерванията, извършени в съответствие с този стандарт, могат да се използват при планиране на мерки за намаляване на нивата на шум от транспорта в жилищни райони и в жилищни и обществени сгради.

2 Нормативни справки

Този стандарт използва нормативни препратки към следните стандарти:

4 Общи положения

4.1 Трябва да се извършат измервания в съответствие с този стандарт, за да се оценят действителните шумови характеристики на потоците от автомобили и камиони, влакове, автобуси, тролейбуси, трамваи, моторни превозни средства (мотоциклети, скутери, мотопеди, мотоциклети), както и други видове превозни средства по магистрали, по пътната мрежа на градове и други населени места, или от влакове от различни видове (пътнически, товарни и градски електрически влакове) в железопътни участъци, или от метровлакове по открити линии на метрото.

4.2 Шумовите характеристики на транспортните потоци са основните изходни данни за извършване на акустични изчисления в съответствие с действащите регулаторни и технически документи за оценка на шумовия режим в помещенията на жилищни и обществени сгради и в жилищни райони, прилежащи към пътната мрежа на градовете и други населени места, до автомобилни и железопътни линии, както и открити линии на метрото.

4.3 Основните шумови характеристики на транспортните потоци са еквивалентните L Aeq и максималните L A max нива на звука, dB A, през деня (от 7.00 до 23.00 часа) и през нощта (от 23.00 до 7.00 часа).

4.4 Допълнителни шумови характеристики на транспортните потоци, определени при необходимост, са еквивалентни нива на звуково налягане /.<*, 0 шдБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами в диапазоне от 31,5 до 8000 Гц по ГОСТ 12090 .

4.5 В случай на рядко (случайно) преминаване на превозни средства, както и по време на преминаване на отделни трамваи, железопътни влакове или метро влакове по открити линии на метрото, допълнителна шумова характеристика е нивото на звукова експозиция A L EA, dBA

4.6 Едновременно с измерването на шумовите характеристики на транспортния поток трябва да се записват продължителността на всеки интервал от време на измерване и продължителността на интервала от време на наблюдение.

4.7 При измерване на шумовите характеристики на транспортния поток е препоръчително едновременно да се определят неговата интензивност, състав и скорост.

Интензитетът на транспортния поток е равен на броя на превозните средства, преминаващи през напречното сечение на пътя в двете посоки за единица време.

Съставът на транспортния поток се определя от относителния брой (в проценти) на отделните транспортни групи (леки, товарни автомобили, автобуси, тролейбуси, трамваи, МПС и др.) спрямо общия брой на превозните средства в потока.

Съставът на пътния поток за отделните времеви интервали на измерване трябва да се определя или въз основа на видеозапис на пътния поток и последващата му обработка в лабораторни условия, или чрез директно преброяване с помощта на специални броячи (контактни, магнитни, радарни и др.). ), или чрез визуално преброяване на броя на превозните средства от различни типове, преминали покрай точката на измерване по време на интервала от време на измерване.

4.8 Скоростта на превозните средства се определя или директно с помощта на специално радарно устройство (скоростомер), което има грешка от неподвижно ± 1,0 km/h, докато се движи ± 2,0 km/h, или чрез записване на времето за пътуване / на отделни превозни средства ( /) участък от пътя с произволна дължина (, определена от измервателния уред, и последващо изчисляване от тези данни на тяхната скорост v, (V, = /7/,).

5 Измервателни уреди

5.1 Измерването на еквивалентното и максималното ниво на звука трябва да се извършва с интегриращи усредняващи шумомери, а измерването на нивото на звукова експозиция - с интегриращи шумомери от 1-ви или 2-ри клас съгласно GOST 17187. Разрешено е използването на комбинирани измервателни системи, включително автоматични, които отговарят на техническите изисквания за шумомери от 1-ви или 2-ри клас съгласно GOST 17187.

За измерване на еквивалентни нива на звуково налягане в октавни честотни ленти, интегриращите и осредняващи шумомери и комбинираните измервателни системи, включително автоматичните, трябва допълнително да имат филтри от клас 1 или клас 2.

Забележка - регулаторните организации (например държавни надзорни органи) могат да изискват използването на шумомер (комбинирана измервателна система) само от клас 1. 3

5.2 Измервателните уреди, предназначени за измерване на шумовите характеристики на транспортните потоци, трябва да имат валидни сертификати за проверка. Интервалът на калибриране се определя от производителя на измервателното оборудване или GOST 17187.

5.3 Преди и след всяка поредица от измервания на характеристиките на шума на транспортните потоци трябва да се провери калибрирането на измервателните уреди и да се гарантира, че измервателните уреди отговарят на изискванията, посочени в ръководствата за експлоатация и в паспортите на измервателните уреди.

Калибрирането на измервателни уреди от 1-ви клас трябва да се извършва с помощта на акустичен звуков калибратор от 1-ви клас или, в случай на измервателни уреди от 2-ри клас, с помощта на акустичен звуков калибратор от 1-ви или 2-ри клас съгласно.

Ако по време на калибриране преди и след измерване показанията на шумомер или друго записващо устройство се различават с повече от 1 dBA, тогава направените измервания се анулират, извършва се ново калибриране на измервателния уред и измерванията се повтарят.

5.4 Преди измерване на шумовите характеристики на транспортните потоци трябва да се определят метеорологичните условия (скорост на вятъра, температура на въздуха, влажност, атмосферно налягане) съгласно официални данни от метеорологичната служба или с помощта на подходящи измервателни уреди, които имат валидни сертификати за проверка и отговарят на следните изисквания :

Уредите за измерване на скоростта на вятъра (например анемометър) трябва да имат обхват на измерване най-малко от 1 до 10 m/s и грешка не повече от ± 0,5 m/s;

Уредите за измерване на температурата на въздуха (например термометър) трябва да имат грешка не повече от ± 1 °;

Уредите за измерване на относителната влажност на въздуха (например хигрометър) трябва да имат грешка не повече от ± 2%;

Уредите за измерване на атмосферното налягане (например барометър) трябва да имат грешка не повече от ± 2 mmHg. Изкуство.

6 Условия на измерване

6.1 Местата за измерване на шумовите характеристики на потоците от превозни средства трябва да се избират на прави участъци от улици и магистрали с постоянна скорост на превозните средства и на разстояние най-малко 50 m от кръстовища, транспортни зони и спирки на пътнически обществен транспорт.

6.2 Измерванията трябва да се извършват на участъци от улици и магистрали с чиста и суха пътна настилка.

Забележка - В специални случаи (например по искане на клиента на работата или при провеждане на специални научни изследвания) измерванията могат да се извършват на участъци от улици и магистрали с различно състояние на повърхността на пътното платно.

6.3 Местата за измерване на шумовите характеристики на влаковите потоци, метро влаковете или трамваите трябва да бъдат избрани на прави и хоризонтални участъци от релсовия път без вълнообразно износване на релсите. Възможно е също да се извършват измервания на извити участъци от пистата с радиус на кривина най-малко 1000 m и на участъци с наклон или издигане, но не повече от 5%.

6.4 Баластният слой на трамвайни или железопътни релси или релси на открити линии на метрото не трябва да бъде мокър или замръзнал.

6.5 Ако не се използва микрофон за всякакви метеорологични условия, измерванията не трябва да се правят при валежи, мъгла и скорост на вятъра над 5 m/s. Когато скоростта на вятъра варира от 1 до 5 m/s, е необходимо да се използва препоръчано от производителя на инструмента ветрозащитни устройство, поставено на измервателния микрофон, за да предпази мембраната му от вятъра и да предотврати изкривяване на измерените нива на звука (звуково налягане). нива).

Стойностите на други метеорологични параметри (температура на въздуха, влажност, атмосферно налягане) по време на измерванията не трябва да надвишават границите, посочени в техническата документация за съответното измервателно оборудване.

6.6 При измерване на шумовите характеристики на транспортните потоци, измервателното оборудване не трябва да бъде изложено на вибрации, електрически и магнитни полета или радиоактивно излъчване, надвишаващи границите, установени от техническата документация за това оборудване.

6.7 Времето за извършване на измервания трябва да бъде избрано в периоди на максимална интензивност на трафика, както през деня, така и през нощта.

Препоръчително е шумовите характеристики на пътните потоци да се измерват през деня най-малко три пъти: сутрин в диапазона от 7.00 до 9.00 часа, следобед в диапазона от 9.00 до 19.00 часа и вечер в диапазона от 19.00 до 23.00 часа.

През нощта е препоръчително да се измерват шумовите характеристики на транспортните потоци два пъти: в диапазона от 23.00 до 1.00 часа и в диапазона от 1.00 до 7.00 часа.

Като цяло, въз основа на възложените задачи, могат да бъдат избрани други времеви интервали за измерване на шумовите характеристики на транспортните потоци.

6.8 При измерване на характеристиките на шума основната ос на измервателния микрофон трябва да бъде насочена към движението и перпендикулярно на посоката на пътя. Операторът, който извършва измерванията, трябва да е на разстояние най-малко 0,5 m от измервателния микрофон, за да предотврати нежелано отражение на звука. Не се допуска намирането на хора или чужди предмети между измервателния микрофон и пътния поток.

6.9 При измерване на еквивалентното и максимално ниво на звука, ниво на звукова експозиция A, индикаторът за честотна характеристика трябва да бъде настроен на позиция „L“, а индикаторът за времева реакция трябва да бъде настроен на позиция „бавно“.

При измерване на октавни еквивалентни нива на звуково налягане индикаторът за честотна характеристика на измервателното оборудване трябва да бъде настроен на позицията, посочена в инструкциите за измервателното оборудване (например на позиция „филтри“),

Забележка - Повечето съвременни измервателни уреди прилагат едновременно измерване на нивата на звук и звуково налягане с различни честотни и времеви характеристики, включително анализ на октава и една трета октава.

6.10 Нивата на фоновия шум, т.е. нивата на смущения, създадени от външни източници на шум през периода на измерване на шумовите характеристики на потоците от трафик, трябва да бъдат най-малко 10 dB (dBA) по-ниски от нивата на звука, когато превозни средства преминават пред измервателен микрофон. Когато е възможно, фоновите нива трябва да се измерват между преминаването на отделни превозни средства.

Ако разликата между измереното ниво на шума от трафика и нивото на фоновия шум не надвишава 10 dB (dBA), тогава е необходимо да се направи Kf корекция на резултатите от измерването в съответствие с 8.2.

7 Вземане на измервания

7.1 Трафик потоци

7.1.1 При измерване на шумовите характеристики на пътен поток, който може да включва автомобили и камиони, влакове, автобуси, тролейбуси, трамваи, моторни превозни средства (мотоциклети, скутери, мотопеди, мотоциклети), както и други видове превозни средства, измервателният микрофон трябва да бъде разположен на разстояние (7,5 ± 0,2) m от най-близката до точката на измерване оста на платното или траекторията на движение на превозното средство и на височина (1,5 + 0,1) m от нивото на повърхността на пътното платно или релсова глава на трамвайния коловоз.

7.1.2 В условия на тесни сгради, ако е невъзможно да се разположи измервателният микрофон на разстояние (7,5 ± 0,2) m от оста на лентата или пътя на движение на превозното средство, най-близко до точката на измерване, е разрешено да се постави измервателния микрофон на по-малко разстояние, но не по-близо от 1 m от стени на сгради, масивни огради и други конструкции или релефни елементи, отразяващи звука. В този случай в протокола за измерване (виж Приложение А) трябва да се посочи действителното разстояние от оста на най-близкото платно до точката на измерване или пътя на превозните средства, на които е бил разположен измервателният микрофон, както и разстоянието от точката на измерване до най-близкото препятствие зад него.

7.1.3 Ако в изкоп е разположена улица или магистрала, измервателният микрофон трябва да се монтира на ръба на изкопа на височина (1,5 ± 0,1) m над нивото на ръба.

7.1.4 Когато пътят преминава през тунел или галерия, характеристиките на шума не се измерват.

7.1.5 Продължителността на периода за измерване на шумовите характеристики на пътния поток, който може да включва превозни средства от различни видове (по-специално леки и товарни автомобили, обществен транспорт), зависи от интензивността на транспортния поток. Измерването продължава, докато показанията на измервателния уред се стабилизират в рамките на избраната точност на измерване, която не трябва да бъде по-лоша от ± 0,5 dBD, но продължителността на измерването трябва да бъде най-малко 5 минути. 4

7.1.6 За движение на превозни средства с ниска интензивност, например през нощта с единични преминавания на превозни средства, продължителността на периода за измерване на шумовите характеристики на потока от превозни средства трябва да обхваща преминаването на две основни групи транспорт, едната от които включва при най-малко 30 леки автомобили, а другата включва камиони, автобуси и обществен транспорт (общо най-малко 30 превозни средства). В този случай, вместо директно измерване на еквивалентното ниво на звук L Aeq на потока на моторно превозно средство, е разрешено да се измерват нивата на звуково излагане A по време на преминаването на леки автомобили L EA n, камиони L EA a P,

Автобуси L-EAa, тролейбуси 1-EATROL и мотоциклети L E AMomo■ МАКСИМАЛНИТЕ нива на звук L Am ax на тези превозни средства се ПРОМЕНЯТ едновременно.

Измерените стойности на нивата на експозиция на звук A се осредняват аритметично по вид транспорт и еквивалентното ниво на звука на трафика се изчислява за интервала от време на наблюдение T, като се използва формулата

10 lg p moto 10 jj ^

1^potosh = 10 6 (1 gt,

където L EAdr е средното ниво на звуково въздействие на допълнителен тип превозно средство,

Пар - броят на превозните средства от допълнителен тип.

Ако някакъв вид транспорт отсъства в потока, тогава съответният член в горната формула се приема равен на нула.

7.1.7 Скоростта на отделните превозни средства се определя подобно на 4.8.

7.2 Железопътни транспортни потоци

7.2.1 При измерване на шумовите характеристики на потока от железопътни влакове, измервателният микрофон трябва да бъде разположен на разстояние (25 + 0,5) m от оста на главния (основния) железопътен коловоз, най-близък до точката на измерване, и на височина (1,5 ± 0,1) m над нивото на главата на релсата.

7.2.2 Ако е невъзможно да се разположи измервателният микрофон на разстояние (25 ± 0,5) m от оста на главния (главния) път, най-близък до точката на измерване, например в условия на тесни сгради или поради терена , разрешава се поставянето на измервателния микрофон на по-малко разстояние, но не по-близо от 1 m от стени на сгради, масивни огради и други съоръжения или релефни елементи, отразяващи звука. В този случай в протокола за измерване (виж Приложение А) трябва да се посочи действителното разстояние от най-близката до точката на измерване оста на железния път, на която е бил разположен измервателният микрофон, както и разстоянието от точката на измерване до най-близката точка. препятствие зад него.

7.2.3 Ако железопътната линия е разположена в изкоп, измервателният микрофон трябва да се монтира на ръба на изкопа на височина (1,5 + 0,1) m над нивото на ръба.

7.2.4 В допълнение към характеристиките на шума на влаковия поток, протоколът за измерване (виж Приложение А) трябва да включва разстоянието от точката на измерване до оста на най-близкия коловоз, описание на местоположението и условията на измерване и трябва също така посочете вида на траверсите (стоманобетонни или дървени) и вида на коловоза (без фуги, връзка).

7.2.5 Когато железопътни влакове преминават над мост, в тунел или в галерия, характеристиките на шума не се измерват.

7.2.6 Резултатите от измерванията, при които се чуват свирки на локомотив, трябва да бъдат изключени от по-нататъшна обработка.

7.2.7 Интервалът от време на наблюдение при измерване на еквивалентното и максимално ниво на звука на потока от железопътни влакове трябва да обхваща преминаването на най-малко пет влака от всеки тип (пътнически, товарни, градски електрически влакове) покрай точката на измерване, което прави значителна принос към общите шумови характеристики на потока.

Ако шумът се генерира от влакове само от един тип, тогава продължителността на интервала от време за наблюдение се избира така, че през това време най-малко 20 влака да преминат през точката на измерване.

Ако това условие не може да бъде изпълнено, тогава докладът от измерването посочва броя на влаковете, чийто шум е измерен, и предоставя оценка на влиянието на броя на измерените влакове върху неопределеността на измерването в съответствие с раздел 9.

За предпочитане е да се извършват измервания в периоди на най-голям трафик на влакове, както през деня, така и през нощта.

7.2.8 Като максимално ниво на звука на потока от железопътни влакове L Am ос на потока се приема средното максимално ниво на звука LAmax, dBD, изчислено на базата на записаните максимални нива на звука на отделните влакове за интервала от време на наблюдение T .

7.2.9 Когато движението на влаковете е слабо или когато по определени причини е невъзможно да се измерят еквивалентни нива за горния брой влакове, максималното ниво на звука L Am ax, dBD и нивото на излагане на звук A се измерват с помощта на интегриращ шумомер или друга измервателна система, която отговаря на изискванията на GOST 17187 1 EApoed, dBD при преминаване на всеки влак от различни видове (пътнически, товарни, градски електрически влакове). За преминаващ влак шумът се измерва, докато нивото на звука намалее с поне 10 dBA спрямо най-високото моментно ниво на звука, когато влакът премине точката на измерване. След това намерете средните аритметични стойности на нивата L EA за всеки тип влак и определете еквивалентното ниво на звука на потока от железопътни влакове, като използвате формулата

Поток L 7eq = 10"9< 1/Т " [^ЕАпасс + W lg W)П° +10 (1 ЕАг т + 10 lg)П° +

GD 6 L EApass, bvlgruz, bvApr,g - средни нива на излагане на звук по тип

влакове, dbd (изчислени съгласно точка 8.3);

Ppass, Pload> Pprig~ БРОЙ ПЪТНИЧЕСКИ, ТОВАРНИ И КРАЙГРАДСКИ LOVZZZ

интервал от време на наблюдение T.

7.2.10 Скоростта на отделен влак се определя подобно на 4.8.

7.3 Трамвайни потоци

7.3.1 Когато трамвайните релси са разположени отделно от магистралата и при условие, че шумовите характеристики на трамваите в този случай могат да се считат за шумови характеристики на отделен източник, който не е свързан с трафика, измервателният микрофон трябва да бъде разположен на разстояние на (7,5 + 0,2 ) m от най-близката до точката на измерване оста на трамвайния коловоз и на височина (1,5 + 0,1) m над нивото на главата на релсата на трамвайния коловоз.

7.3.2 В условия на тесни сгради, ако е невъзможно да се разположи измервателният микрофон на разстояние (7,5 ± 0,2) m от оста на трамвайния път, най-близко до точката на измерване, се разрешава поставянето на измервателния микрофон на на по-малко разстояние, но не по-малко от 1 m от стените на сградите, масивните огради и други съоръжения или релефни елементи, отразяващи звука. В този случай в протокола за измерване (виж Приложение А) трябва да се посочи действителното разстояние от най-близката до точката на измерване оста на трамвайния път, на която е бил разположен измервателният микрофон, както и разстоянието от точката на измерване до най-близката точка. препятствие зад него.

7.3.3 Ако трамвайните релси са разположени в изкоп, измервателният микрофон трябва да се монтира на ръба на изкопа на височина (1,5 ± 0,1) m над нивото на ръба.

7.3.4 Периодът на измерване на шумовите характеристики (еквивалентни и максимални звукови нива) на пътен поток, който включва само трамваи, трябва да обхваща преминаването на най-малко 20 трамвая в двете посоки (общо).

В допълнение към директното измерване на еквивалентното ниво на звук L Aeq на трамваен поток е възможно да се измерват нивата на звукова експозиция A по време на преминаването на отделни трамваи L EA tram/. В този случай максималните звукови нива L Amax също се измерват едновременно. За преминаващ трамвай шумът се измерва, докато нивото на звука намалее с най-малко 10 dBA спрямо най-високото моментно ниво на звука в момента, в който трамваят премине точката на измерване.

ФГУП "СТАНДАРТИНФОРМ"

МЕЖДУДЪРЖАВЕН СЪВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИЯ, МЕТРОЛОГИЯ И СЕРТИФИКАЦИЯ (ISC)

МЕЖДУДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ

ПЯСЪК ЗА СТРОИТЕЛНИ РАБОТИ

Спецификации

Официална публикация

Московски стандартиформ 2015

ГОСТ 8736-2014

Предговор

Целите, основните принципи и основната процедура за работа по междудържавна стандартизация са установени от GOST 1.0-92 „Междудържавна система за стандартизация. Основни разпоредби" и GOST 1.2-2009 "Междудържавна система за стандартизация. Междудържавни стандарти, правила и препоръки за междудържавна стандартизация. Правила за разработване, приемане, прилагане, актуализиране и отмяна"

Стандартна информация

1 РАЗРАБОТЕН от Федералното държавно унитарно предприятие "Научноизследователски и проектно-проучвателен институт по проблемите на добива, транспорта и преработката на минерални суровини в промишлеността на строителните материали" (FSUE "VNIPIIstromsyrye")

2 ВЪВЕДЕНО от Техническия комитет по стандартизация TC 465 „Конструкция“

3 ПРИЕТ от Междудържавния съвет по стандартизация, метрология и сертификация (протокол от 30 септември 2014 г. № 70-П)

4 Със заповед на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология от 18 ноември 2014 г. № 1641-ви междудържавният стандарт GOST 8736-2014 е въведен в сила като национален стандарт на Руската федерация на 1 април 2015 г.

5 ВМЕСТО ГОСТ 8736-93

1 област на използване

3 Термини и определения

4 Технически изисквания

5 Правила за приемане

6 Методи за изпитване

Приложение А (задължително) Допустимо съдържание на вредни компоненти и примеси

На кое място

Параграф 4.2.2, таблица 1, колона „Модул на размер M k“, втори ред

Клауза 42.19, първи параграф Клауза 5.5, втори параграф

Отпечатано

» В един вагон трябва да има от 2,5 до 3,5 качествени смеси

Трябва да е

смеси трябва

в един влак

(IUS № 10 2015)

МЕЖДУДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ ПЯСЪК ЗА СТРОИТЕЛСТВО

Спецификации

Пясък за строителни работи. Спецификации

Дата на въвеждане - 2015-04-01

1 област на използване

Този стандарт се прилага за естествени пясъци с истинска плътност на зърната от 2,0 до

2,8 g/cm 3 и смеси от естествени пясъци и пясъци от раздробяване, предназначени за използване като пълнители за тежки, леки, дребнозърнести, клетъчни и силикатни бетони, разтвори, сухи строителни смеси, за изграждане на основи и покрития на магистрали и основи, писти и перони на летища, крайпътни пътища, производство на покривни и керамични материали, рекултивация, подобряване и планиране на територии и други видове строителни работи.

Този стандарт не се прилага за пясъци от пресяване на раздробени плътни скали.

Този стандарт използва нормативни препратки към следните междудържавни стандарти:

GOST 8267-93 Натрошен камък и чакъл от плътни скали за строителни работи. Спецификации

GOST 8735-88 Пясък за строителни работи. Методи за изпитване

ГОСТ 25584-90 Почви. Методи за лабораторно определяне на коефициента на филтрация

Забележка - Когато използвате този стандарт, препоръчително е да проверите валидността на референтните стандарти в публичната информационна система - на официалния уебсайт на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология в Интернет или като използвате годишния информационен индекс „Национални стандарти“ , който е публикуван към 1 януари на текущата година, и по изданията на месечния информационен индекс „Национални стандарти” за текущата година. Ако референтният стандарт е заменен (променен), тогава, когато използвате този стандарт, трябва да се ръководите от заместващия (променен) стандарт. Ако референтният стандарт бъде отменен без замяна, тогава разпоредбата, в която се прави препратка към него, се прилага в частта, която не засяга тази препратка.

3 Термини и определения

В този стандарт се използват следните термини със съответните дефиниции:

3.1 пясък: Естествен неорганичен насипен материал с размер на зърното до 5 mm, образуван 8 в резултат на естественото разрушаване на скалите и получен по време на развитието на вапун-чакъл-пясък, чакъл-пясък и пясъчни находища.

Официална публикация

3.2 обогатен пясък: Естествен неорганичен насипен материал с размер на зърното до 5 мм, подобрен зърносъстав и по-ниско съдържание на прахови и глинести частици, получен чрез специално оборудване.

4 Технически изисквания

4.1 Пясъкът, обогатеният пясък и фракционираният пясък трябва да отговарят на изискванията на този стандарт и да се произвеждат съгласно одобрената от производителя технологична документация.
4.2 Основни типове, параметри и размери
- 4.2.1 В зависимост от зърнестия състав (вижте таблица 3) и съдържанието на прах и глинести частици (вижте таблица 4), пясъкът се разделя на два класа:

Клас II.

В зависимост от размера на зърното (модул на финост), пясъкът от класове I и 11 се разделя на групи:

Пясък клас I - повишена едрост, едър, среден и фин;

Пясък II клас - висок едър, едър, среден, фин, много фин, фин и много фин.

маса 1

4.2.3 Общият остатък от пясък върху сито № 063 трябва да съответства на стойностите, посочени в таблица 2.

Тегловни проценти

таблица 2

Таблица 3 Тегловни проценти

Таблица 4 Тегловни проценти

4.2.6 Обогатеният пясък се характеризира със следните качествени показатели:

Размерен модул;

Зърнен състав;

4.2.7 Модулът на финост на обогатения пясък трябва да съответства на посочените в таблица 1.

4.2.8 Общият баланс на обогатен пясък на сито № 063 трябва да съответства на стойностите, дадени в таблица 2.

4.2.10 Фракционираният пясък може да се произвежда в следните фракции (или смеси от тях):

St. 2,5 до 5 mm;

St. 1,25 до 2,5 mm;

St. 0,63 до 1,25 mm;

St. 0,315 до 0,63 mm;

St. 0,16 до 0,315 мм.

Стойността на коефициента на филтриране се определя чрез тестване на пясък съгласно GOST 25584.

4.2.18 Пясъците не трябва да съдържат чужди замърсители.

4.2.19 Разрешено е да се доставят смеси от естествен пясък и пясък от отсевки за раздробяване в съответствие с GOST 31424, като съдържанието на последното не надвишава 20% от теглото, а качеството на смесите трябва да отговаря на изискванията на този стандартен.

Истинската плътност на пясъчните зърна.

4.3 Радиационно-хигиенна оценка

Пясъкът трябва да получи радиационно-хигиенна оценка, въз основа на резултатите от която се определя областта на неговото приложение. Пясъкът, в зависимост от специфичната ефективна активност на естествените радионуклиди, се използва:

^eff A° 370 Bq/kg - в новостроящи се жилищни и обществени сгради;

- ^eff St - 370 до 740 Bq/kg - за пътно строителство на територията на населени места и райони за перспективно застрояване, както и при строителство на промишлени сгради и съоръжения;

"^eff St - 740 до 1500 Bq/kg - при пътно строителство извън населените места.

5 Правила за приемане

5.1 Пясъкът, обогатеният пясък и фракционираният пясък трябва да бъдат приети от службата за технически контрол на производителя.
5.2 За да се провери съответствието на качеството на пясъка, обогатения и фракциониран пясък с изискванията на този стандарт, се извършва приемен контрол и периодични тестове.
5.3 Контролът на приемане от производителя се извършва ежедневно чрез тестване на комбинирана резервна проба от пясък, избрана в съответствие с GOST 8735.

При приемателния контрол се установява следното:

Зърнен състав;

Наличие на замърсители.

5.4 По време на периодично изпитване на пясъци се определя следното:

Периодичният мониторинг на специфичната ефективна активност на естествените радионуклиди се извършва в специализирани лаборатории, акредитирани по предписания начин за право на гама-спектрометрични изследвания или 8 радиометрични лаборатории на надзорните органи.

5.5 Приемането и доставката на пясък, обогатен пясък и фракциониран пясък се извършва на партиди.

За партида се счита количеството пясък, установено в договора за доставка и едновременно изпратено до един потребител в един железопътен вагон или в един кораб. При транспортиране по шосе за партида се счита количеството пясък, изпратено до един потребител на ден.

5.6 Изборът и подготовката на проби от въдица за контрол на качеството при производителя се извършва в съответствие с изискванията на GOST 8735.

с обем на партидата 350 m 3

Св. 350 до 700 m 3

Ако за разтоварване не се използва конвейер, точковите проби се вземат директно от вагоните. За да направите това, повърхността на пясъка в колата се изравнява и в местата за вземане на проби се изкопава дупка на дълбочина 0,2-0,4 m. Точките за вземане на проби трябва да бъдат разположени в центъра и в четирите ъгъла на автомобила, а разстоянието от страните на автомобила до точките за вземане на проби трябва да бъде най-малко 0,5 м. Пробите от дупките се вземат с лопатка, като се премества от отдолу нагоре по стените на дупката.

5.10 За контрол на качеството на пясъка, доставен от водния транспорт, се вземат точкови проби при разтоварване на кораби. Когато за разтоварване се използват лентови транспортьори, точкови проби се вземат на редовни интервали от потока пясък върху конвейерите. При разтоварване на плавателен съд с грайферни кранове се вземат точкови проби с лопатка на равни интервали, тъй като разтоварването протича директно от новообразуваната пясъчна повърхност в съда, а не от дупките.

Ако партидата се състои от по-малко от десет коли, проби от пясък се вземат от всяка кола.

5.13 Производителят трябва да придружава всяка партида доставен пясък с документ за качество, посочващ:

Име на производителя и неговия адрес;

Номер и дата на издаване на документа;

Име и адрес на потребителя;

Партиден номер, наименование и количество на материала;

Номера на фактури и превозни средства;

Зърнест състав на пясък, обогатена въдица;

Зърнен състав на смес от фракции или размер на тесни фракции (за фракциониран пясък);

Наличие на замърсители;

Насипна плътност и коефициент на филтрация (по желание на потребителя) във въдица и обогатен пясък;

Специфична ефективна активност на природните радионуклиди;

Обозначение на този стандарт.

6 Методи за изпитване

6.1 Тестовете за пясък се извършват в съответствие с GOST 8735.
6.2 Коефициентът на филтрация на пясъка и обогатения пясък, използван в пътното строителство, се определя съгласно GOST 25584.
6.4 Специфичната ефективна активност на естествените радионуклиди се определя съгласно GOST 30108.
6.5 Устойчивостта на пясъците към вредни компоненти и примеси се определя съгласно GOST 8735 въз основа на минералогичния и петрографски състав и съдържанието на вредни компоненти и примеси.

7 Транспортиране и съхранение

7.1 Транспорт
- 7.1.1 Пясъкът, обогатеният пясък и фракционираният пясък се транспортират с железопътен, воден и автомобилен транспорт в съответствие с правилата за превоз на товари, които са в сила за определен вид транспорт.
  7.1.2 Сухият фракциониран пясък се транспортира под формата на отделни фракции или смеси от тях с помощта на специализирани превозни средства (циментовози, капсули и други транспортни средства, които осигуряват защита от влага и проникване на замърсители).

7.2 Съхранение

7.2.1 Пясъкът и обогатеният пясък се съхраняват в склада на производителя и потребителя при условия, които ги предпазват от замърсяване.
7.2.2 Сухият фракциониран пясък трябва да се съхранява в сухи закрити помещения или затворени бункери (силози), които предотвратяват проникването на влага и замърсители.
7.2.3 При транспортиране и съхранение на пясък и обогатен пясък през зимата производителят трябва да вземе мерки за предотвратяване на замръзване (изгребване, обработка със специални разтвори и др.).

Приложение A (задължително)

Допустимо съдържание на вредни компоненти и примеси

Сяра, сулфиди, с изключение на пирит (марказит, пиротин и др.) И сулфати (гипс, анхидрит и др.) По отношение на SO a - не повече от 1,0%; пирит по отношение на SO 3 - не повече от 4% от теглото;

Слюда - не повече от 2% от теглото;

Въглища - не повече от 1% от теглото;

UDC 691.223:006.354 MKS 91.100.15 Zh17

Ключови думи: гора, обогатена гора, фракционирана гора, зърнест състав, модул на финост, фракция, смеси от фракции, бетон, строителни разтвори, пътно строителство

Редактор Н.В. Таланова

Технически редактор V.N. Прусакова Коректор I.A. Оформление на Queen Computer L.A. Циркуляр

Предаден за набиране на 22.01.2015г. Подписан печат 30.01.2015 г. Формат 60х84%. Шрифт Arial. Условно фурна л. 1.40. Академично изд. л. 1.05. Тираж 52 бр. Зак 650.

Издадено и отпечатано в, 123995 Москва, Гранатный лер.. 4.

Пясъкът е утаена скала или материал от изкуствен произход, състоящ се от отделни зърна. Основният му елемент е чист кварц. Основният показател за качество е пълното или частично отсъствие на минерални примеси, висок коефициент на пясъчна филтрация според таблицата GOST и малък размер на частиците. Качеството се определя от модула на фиността на пясъка в съответствие с GOST 8736 93 2014.

Видове и използване на пясък

– това е пясък с 10-30% съдържание на чужди примеси (тиня, перлитни частици или глина). Елементарният метод за добив е разработването на яма за последващо изграждане на сгради. Поради тази причина се нарича пясък от ями. Пясъчната почва е с по-ниско качество и затова се използва по-рядко. Предимства: ниска цена на м3. Основната област на приложение е запълване на изкопани ями, естествени дерета, планиране на територии и дупки.

кариера– добивани чрез открит добив в пясъчни кариери. Достъпната цена се дължи на евтиния метод на извличане и големите обеми. Модулът на финост на такъв пясък е 1,5-1,8 m3

Основен обхват на приложение:

- строителство,

- пътна конструкция,

– в обемни работи при планиране на територии.

Рядко се използва в производството на бетон и довършителни разтвори, тъй като съдържа глинени частици. В резултат на това се увеличава консумацията на цимент, намаляват характеристиките на бетоновите продукти и качеството на покритието.

Има следните видове кариерен пясък:

. Суровините, получени в кариерите, се пресяват, в резултат на което се почистват от големи включвания. Основната област на приложение е изливане на основи, зидарски разтвори, полусухи замазки, шпакловки,

. Добива се от кариера, измива се с вода и се почиства от глина и прахови частици. Допълнителната работа по почистване увеличава цената му. Предимства - отпадат всички ограничения за използване в строителството. Качеството на пясъка се потвърждава от действащия GOST.

Речен пясък.Добива се от речни легла, не съдържа чужди примеси и е изчистен от глина и камъни. Използва се предимно в строителството, производство на довършителни и бетонови разтвори. Цената на пясъка за 1 тон е по-висока в сравнение с измит кариерен пясък с модул на финост 1 и по-висок

Кварцов пясък. Този материал се получава чрез смилане на кварц. Използва се за производство на шпакловки, някои видове бои, довършителни работи и като пълнител за филтри. Кварцовият пясък се използва при пясъкоструене, кварцовият чипс е водеща суровина в областта на ландшафтния дизайн и производството на полимерни подове.

OPGS/PGS-пясъчно-чакълена смес. Състои се от чакъл и пясък, най-често речен или морски пясък. Свойствата на сместа се характеризират с мястото на извличане. ASG се разделя според размера на зърната от чакъл, наличието на глина и други примеси в състава. Важен параметър на чакълната смес е здравината на чакълестото зърно и устойчивостта на ниски температури. Основната област на приложение е изграждането на пътни настилки и изграждането на магистрали, подготовката на строителни разтвори.

В допълнение към стандартната пясъчно-чакълена смес се използва обогатена чакълена смес (OPGS). Съществена разлика е повишеното съдържание на чакъл (до 75% от общата маса на сместа).

Предимства на сътрудничеството с нашата компания:

– възможност за закупуване на пясък в Москва и Московска област с доставка до най-труднодостъпните места,

– доставката се извършва денонощно

– пясък ГОСТ 8736 2014, 8736 93

– изгодна цена за пясък за 1 м3 с доставка

– богат автопарк,

– установени бизнес отношения с кариери,

– сертифицирани продукти,

– денонощна работа,

– гъвкава ценова методология, добри отстъпки за големи обеми

– индивидуален и комплексен подход към клиента,

– работа в правната сфера, като се вземат предвид всички действащи закони на Руската федерация.

– доставяме както на едро, така и на дребно

– разполагаме с богат асортимент

– предлагаме добри отстъпки за големи обеми

– компетентни и учтиви мениджъри, придружаващи сделката до разтоварване във вашия обект.

– Работим 24/7

Ако имате някакви въпроси, свързани с доставката и закупуването на пясък, можете да попитате нашите мениджъри на телефон: +7 495 232-07-48 или като използвате обратна връзка на нашия уебсайт.