Направи си сам моторна ветроходна яхта. Опит

Кутията с инструменти е разположена на дивана в салона, електрическите отвертки са под ръка, поялниците и гаечните ключове са на масата. Обикновено такъв уютен салон изглежда като през зимата и пролетта, по-скоро като някаква миниатюрна работилница или аматьорска работилница. Ще минат още няколко месеца, преди повечето яхти да отплават отново и да отплават към нови пристанища. За да минат времето до следващото пътуване, много собственици на яхти използват студения сезон, за да извършват работа по подобряване, ремонт и подобряване на яхтата.

"Това е просто моето хоби", кажи ни Армин Хорн. Роденият в Шваба се влюбва в яхтинга преди десет години и започва да изучава всички аспекти на ветроходството в Хърватия.

Заедно с навигацията, подрязването и закотвянето, той научи, че уменията му с поялник и отвертка могат да бъдат приложени в ново хоби.

Преди да стане университетски преподавател, Армин Хорнсе е занимавал с разработки за немска инженерна компания, така че „генераторът на идеи“, както той се нарича, има всички условия за внедряване на иновации на своята яхта.

„Когато нещо на яхтата ме притеснява, си мисля как би могло да изглежда оптималното решение.“”, обяснява подхода си новаторът. Той проверява дали съответното решение вече е налично в търговската мрежа. Често трябва да направите нещо сами.

Преди да започне работа в работилницата, Хорн създава план и разделя задачите на множество малки стъпки. „Благодарение на това мога да имам малък успех на яхтата всеки ден и да не чувствам, че работата е бреме“, казва находчивият собственик на яхта Бавария 37.

Подготовката е от съществено значение за успеха на един проект.Когато отива в Турция, където се намира яхтата му, той педантично преглежда всички позиции в списъка. Всичко ли е обмислено? Може ли всичко да се внедри на борда? Яхтата има ли необходимите инструменти?Винаги си поставя за цел да изработи необходимата част у дома, а да извърши само нейния монтаж на яхтата, тъй като „вкъщи имам много по-добри условия и повече време. И в крайна сметка основната ми цел е да плавам».

Прецизното планиране и внимателната работа гарантират, че всичко на яхтата е на точното място. Често изобретенията, направени от Horn, са неразличими от частите, направени от производителя на яхти. Чекмеджето за прибори, разположено под салонната маса, изглежда като монтирано в корабостроителница. „На яхта можете много бързо да направите и пробиете много ненужни неща““, Хорн споделя своя опит и съветва да започнете с малки иновации и постепенно да добавяте нещо ново.

Армин Хорн има и друг съвет, който дава на учениците си: „Трябва да можете сами да работите с инструменти, да запоявате, да бърникате и да си намерите подходящо хоби, ако е възможно. Така ще натрупате знанията, придобити по време на самостоятелна работа, и ще опознаете практиката по-добре, отколкото ако сте изучавали само теорията!“

Идеите на Армин Хорн как да направим една яхта по-удобна

Прозорец за проверка на работното колело

Температурата на двигателя скача и от изпускателната тръба на кърмата излиза бял дим: класическа повреда на работното колело. След отваряне на корпуса на помпата, отломките падат от него и отделните остриета вече не са там. Често никой не си прави труда да проверява редовно работното колело. Докато отваряте капака на помпата, ще изместите ръцете си и дори тогава няма да можете да се справите с двете си ръце - имате нужда от помощник, който да провери работното колело.

Капакът от плексиглас с дебелина пет милиметра напълно ще замени металния капак. Преди всяко излизане на море, всичко, което трябва да направите, за да го проверите, е просто да го огледате - и без гаечни ключове и отвертки. Въпреки това, прецизната проверка на отделните остриета все още изисква отстраняване на капака.

Устройство за миене на палубата

Устройството за закотвяне носи кал, водорасли и морски звезди върху палубата, която често прилича на разлят аквариум, след като котвата бъде вдигната. Почистването на палубата може да бъде опростено чрез инсталиране на връзка за вода под налягане в шкафчето за котва. Използвайки двупосочен вентил, помпата може по избор да доставя морска вода или технологична вода от резервоари. Маркучът преминава от помпата към вграден конектор с фирмено автоматично спиране Гардена, разположена в анкерната кутия, върху която е монтиран подходящ свързващ елемент.

Домашен генератор за теглене

Плаването през нощта, навиването на мили и пускането на котва в уединени заливи е мечтата на много яхтсмени. Захранването на батерията обаче пречи на това желание за свобода. Сигналните светлини, GPS и електронният автопилот изтощават напълно батерията на борда. В продажба има някои алтернативни опции, които позволяват на яхтсмена да се справя без пета линия за акостиране за дълго време. С някои технически умения можете да изградите свой собствен генератор за теглене.

Трябва да се добави:конструирането на генератор за теглене е достъпно за „напреднали“ майстори, които също имат работилница за изработка на части от V4A (устойчива на морска вода стомана).

Защитна кутия за телесни сензори

Преди да започнете прехода, трябва да поставите някъде кашони с мляко, консерви и бутилки с вода. въпреки това Багажното отделение често остава празно:Има твърде голям страх, че в резултат на плъзгащи се елементи на оборудването или провизиите, сензорите за трупи и партиди могат да бъдат повредени или дори откъснати. Но преходът не трябва да свършва някъде на дъното на морето.

Дървена кутия ще защити сензорите и ще предотврати повреда. С помощта на панта и магнит кутията може да се наклони нагоре и да се заключи.

Котва, утежнена с олово

Когато се опитате да пуснете котвата за трети път и тя не се придържа към дъното и се влачи по пясъка на залива, на палубата се чуват псувни. В този случай може да помогне допълнително утежняване на котвата.

При използване на плужна котва вътрешната страна може да се напълни с олово. Предварително запоена стоманена плоча V4A ще предотврати изтичането на олово обратно. След това центърът на тежестта на котвата ще бъде много по-дълбок. Но не забравяйте, че правенето на промени в структурата на котвата винаги е рисковано.

Промиване на мотора

Старите корабни дизелови двигатели често представят жалка картина, когато се разгледат подробно. Охлаждането с морска вода в продължение на много години води до корозия; ръждата прояжда метала. По време на продължителна работа, с помощта на просто устройство, към охладителната верига може да се подава прясна вода вместо морска вода.

Във връзката за подаване на солена вода е монтиран тройник. Чрез маркуч с кран и свързващ елемент, като затворите крана за подаване на морска вода, можете да подадете прясна вода от всякакъв източник.

Котва LED светлина

Светлината на котвата на върха обикновено се вижда ясно отдалеч. Но когато яхтата си проправя път през залива през нощта, той е почти невидим. Ако прикрепите LED котвена светлина към фала, тя ще бъде ясно видима за приближаващите плавателни съдове.

Облегалка на седалката

Това, което винаги е важно при един парапет на кърмата, е възможността да облегнете удобно гърба си, докато плувате. Но студеният метал притиска гърба ви и след известно време трябва да се откажете от такъв „комфорт“. Такава ограда е неудобна. Ще бъде много по-приятно да се облегнете, ако под гърба си има дъска от тиково дърво.

Стоманена пружина

Ровим в шкафчета в търсене на нещо, подпирайки капака с главите си - тази картина е позната на собствениците на яхти по целия свят. По-удобно е да използвате газови пружини. Въпреки това, за използване под палубите, като например под тапицирани салонни дивани, те са твърде слаби, защото не могат да издържат тежестта. Алтернатива са дългите стоманени пружини, които държат капака сигурно отворен. За да затворите шкафчето, пружината се сгъва и капакът се спуска.

Монтаж на волана

Често при плаване в пристанище кормилото е блокирано, така че обикновено няма екипаж на задната седалка по това време. Повечето яхтсмени се колебаят дали да свалят руля в пристанището поради сложността на тази операция.

Това ще бъде по-лесно, ако кормилната гайка се замени с крилчата гайка от тиково дърво с вложка с резба. Гайката от тиково дърво трябва да е достатъчно голяма, за да може лесно да се затяга и развива на ръка.

Чекмедже за прибори

Твърде късно се открива, че на масата няма лъжица. Капитанът се свлича от дивана, случайно бута масата и червеното вино в чашата почти се разлива. Най-накрая сме в камбуза, лъжицата е намерена и капитанът пълзи обратно на мястото си.

Чекмедже за прибори, разположено под салонната маса, ще ви спаси от подобни артистични трикове и евентуално от петна от червено вино.

Летви за легло

Влагата под леглата може да доведе до мухъл и неприятни миризми.Никой не иска да си ляга, ако мирише на плесен. На пазара има някои системи, които осигуряват подходяща вентилация и значително подобряват комфорта на съня.

Ако не се обърнете към специалисти по оборудване на яхти, можете да намерите всичко необходимо в шведски мебелен магазин. Удобната ламелна решетка се състои от извити ламели и лента, която закрепва ламелите на място.

С времето лехите изтъняват.Тъй като ламелите винаги остават извити, когато ги режете, просто трябва да вземете предвид необходимата дължина. Ще можете да спите много по-комфортно и просто да забравите за мухъла и неприятните миризми на борда.

Съветът на Мартин Ергер как да направите яхтата по-удобна

Допълнително място за багаж под формата на рафтове

Мястото за багаж на борда никога не е излишно: необходимо е например да съхранявате скоби и рамки на сигурно място или да предотвратите търкалянето на бутилки вино по пода на трюма. Значителна част от пространството на борда не се използва напълно.С помощта на дърво, трион и малко лак, такова пространство може да бъде подредено във ваша полза, например чрез инсталиране на допълнителен рафт или държач за бутилка в кабината.

LED осветление в жлеба на мачтата

Приятното осветление в пилотската кабина не трябва да заслепява или да изглежда като строителен прожектор. Оригинално решение е LED лампа, разположена в жлеба на грот мачтата, която осветява кокпита отгоре - при положение, че в долната част на грот мачтата има и жлеб, в който може да се залепи LED лента.

Освобождението на Генуа

Генуата е залепнала за парапета, афтерликът е хванат за салинга или бавно се трие. Специалните дефлекторни пръстени са много крехки и невзрачни. Топка за голф с пробита дупка може да работи добре за платно. Дупката в топката трябва да е достатъчно голяма, за да я плъзнете по кабела на кожуха или парапета, а лентите за завързване да я закрепят на място. Платното се плъзга покрай оградата и не се забива на салинга.

Защита от комари

Искате да проветрите добре яхтата през лятото и да не привличате вниманието на бръмчащите мъчители - това звучи като утопия. Или коридорът трябва да бъде заключен и тогава яхтсменът е изправен пред задушна и безсънна нощ, или ще я прекара в борба с комарите. Вградена преграда с голяма мрежа против комари ще осигури въздушен поток в кабината и ще предпази комарите.

Широки стъпала от тиково дърво

В един момент става болезнено: никой не може да стои бос на стъпалата на стълбата за баня за дълго време, най-много само няколко секунди. Много по-приятно е да усетите широките стъпала от тиково дърво под краката си. Те могат да бъдат допълнително инсталирани на яхтата, дори без помощта на специалисти, тъй като евтини остатъци от материал от тиково дърво често могат да бъдат намерени за продажба, например на специални интернет платформи. Стъпалата са прикрепени към стъпалата с помощта на болтове.

Компактна вилица ute

Щепсел Ютазначително опростява сгъването на мачтата за малък екипаж. Скобата, която минава от горните точки на закрепване на кожуха до точката на закрепване на предния щаг, е най-голямата част от оборудването на борда.

Щепсел ЮтаНе се побира в шкафчето и не може да се вземе вкъщи с колата. Често вилицата не може да се разглоби. Като опция се предлага домашно изработен дизайн от 40 mm тръби, изработени от VA стомана, с дебелина на стената 5 mm, които могат да бъдат разделени на отделни вложки с помощта на болт 30 mm (вътрешен диаметър на тръбата).

Съвети от Клаус Кубел как да направите яхтата по-удобна

Използване на колана

Насочването на яхта към вятъра може бързо да се превърне в определящ момент на едно пътуване. Въжето на мантинелата неприятно притиска гърба ви и всяка минута неволно трябва да сменяте позицията си. Използването на ремъци в зоната на пилотската кабина ще осигури безболезнен контрол от наветрената страна. Перилата обаче не трябва да се използват като точки за закрепване на колана. Или те трябва да бъдат допълнително укрепени, или цялото сцепление трябва да се поеме от скъсения кабел на парапета.

Държач за извънбордов двигател

Започва да се поврежда, отново работи нормално и накрая изоставя яхтсмена на произвола на съдбата на няколко мили от пристанището - вътрешният двигател е изпълнил предназначението си. Такава ситуация при тихо време може сериозно да ви съсипе нервите. Можете да продължите движението на яхтата с помощта на надуваема лодка с извънбордов двигател, прикрепен отстрани.

Ако надуваемата лодка е в самото дъно на шкафчето, има друг, по-малко трудоемък начин за бързо задействане на извънбордовия двигател. Към дъската са закрепени два U-образни профила, които се монтират на разстояние между двете стъпала на стълбата за баня. Ако е необходимо, такъв държач може да бъде окачен от профилите на стълбите. Извънбордовият мотор е монтиран на борд, който ще ви позволи да докарате яхтата до пристанището.

Киса

Скоби, макари и въжета често се оказват разпръснати заедно със скоби и комплекти винтове из шкафчето. Често телбодът не е наличен в точното време. Резултатът е дълъг период на ровене в шкафчето. През годините чанта (kisa), изработена от плат или платно, се е доказала добре. Вътрешните джобове съхраняват щифтове и купчини, а основното пространство е достатъчно голямо за въжета, макари и предпазители. Връвта, която стяга чантата, предпазва оборудването от изпадане.

Съвети от Аня и Андреас Забел как да направите яхтата по-удобна

За да избегнете спъване в презрамките

Презрамката в центъра на кокпита блокира прохода и когато яхтата е в пристанището, трябва да се качите над нея. Преоборудването на презрамката, за да се осигури възможността за нейното демонтиране, е проста задача. За целта два U-образни профила, затворени отгоре, са монтирани в пилотската кабина на еднаква височина един срещу друг. Крепежните елементи трябва да бъдат укрепени с контраплоча, в противен случай устройството няма да издържи на големи теглителни сили. Фиксиращият болт предотвратява падането на презрамката.

Клирънс

Използването на голямо количество дърво в салона на сравнително по-стари яхти им придава солиден външен вид. Въпреки това, слизайки по пътеката, често се озовавате в тъмна пещера. Големите прозорци отгоре на по-старите яхти са рядкост. Източникът на светлина тук може да бъде плъзгащият се люк на коридора. В него е поставен прозорец от плексиглас, през който светлината влиза в кабината, когато люкът е затворен. В началото и края на сезона интериорът остава топъл, без да е прекалено тъмен.

Съвети от Ралф Шванеке как да направите една яхта по-удобна

Издръжливост и добър външен вид

Времето оставя своите следи и върху носовия люк на яхтата. След няколко години стъклото помътнява и се надрасква. Вече не привлича окото, а също така става трудно да се гледа през него. Старото стъкло може да се отстрани от рамката, а самата рамка да се почисти от остатъците от силикон. След това залепваме новото стъкло с помощта на MS полимер.

На люка може да се придаде модерен вид, като се използва стикер с името на яхтата, малко епоксидна смола и захар, за да се създаде структурата.

Днес истинският яхтсмен трябва да чувства свобода и щастие, когато кара яхта. Това усещане осигурява карането по вода, където има свеж вятър, простор и слънце.

Такива усещания изпитват само хората, които сами управляват яхти. Можете да се возите на яхта с приятели или семейство, за да им покажете чувство на радост и свобода. Много яхтсмени участват в състезания, които оставят незабравими спомени.

Проектите на яхти за самостоятелно изграждане трябва да имат висококачествени експлоатационни характеристики. В Русия има много различни резервоари, езера и реки. По-голямата част от страната живее предимно през зимата. През лятото постоянно духат силни ветрове и дъждове. Въз основа на метеорологичните условия, яхтата трябва да има характеристики, които ще издържат на тези фактори.

Тук разгледахме.

Анализът на състезанията с яхти Open800 показва, че основно всички водни басейни са плитки и няма места за акостиране на яхти. Но по цялото крайбрежие има паркинги за моторни лодки.

Поради тази причина дизайнът на яхта „Направи си сам“ трябва да има повдигащ кил, който може да се повдига по време на движение. Такъв кил ще ви позволи да паркирате яхтата за моторни лодки.

Яхтата трябва да има ремарке. Ремарке с яхта ще ви позволи да поддържате лекота на транспортиране и съхранение през зимата. Стартирането не трябва да отнема много време, а също така не изисква електричество или всякакви инструменти.

За да не причинява усилие и трудности ремаркето, яхтата не трябва да е голяма и лека. Освен това тези критерии улесняват тегленето на яхта с кола, без да имате специална категория в шофьорската си книжка. Яхтата изпълнява много различни функции. Следователно видовете яхти са много различни. На яхта можете спокойно да се разхождате из езерото или да организирате различни състезания.

Ако конструкцията на яхта е предназначена за разходка, тогава тя трябва да има кокпит. За дълги пътувания яхтата трябва да бъде оборудвана с място за съхранение на храна и дрехи. За високоскоростни яхти е необходимо да се предвидят скоростни характеристики и, ако е възможно, да се оборудват със специална система за хендикап.

Проекти за яхти

Днес има няколко основни вида проекти за яхти.

1. Микро крайцер. Този тип яхта е предназначена за разходки по езера и реки. Могат да се използват и в състезания или за ежедневни разходки. Този тип яхта се нарича още гумена лодка. За да управлявате гумена лодка, трябва да имате шофьорски опит. Тази яхта е много трудна за управление, тъй като дължината й може да достигне до 5,5 метра.
2. Open Яхтата е много голяма и е предназначена за състезания и круизи по водни басейни. За начинаещи яхтата може да е трудна за навигация. Open800 има дълбоко газене, което е предназначено за дълбоки води.
3. Laser SB3 или Melges 20. Такава яхта се счита за внесена и като правило е предназначена само за състезания. Има ветроходни функции.

Въз основа на прегледаните проекти можем да заключим, че яхтата, която ще бъде построена на ръка, трябва да има специални функции.

Една яхта изисква ремарке, което може лесно да се транспортира с кола. Яхтата трябва да има повдигащ кил, който да има функцията да се повдига по време на движение. Килът трябва да се намира под двигателя. Яхтата трябва да има място за палуба за подслон и за поставяне на дрехи или малки плочки. Двигателят трябва да има работен обем от 2,5 до 3 литра в секунда. Яхтата трябва да има добра производителност и лекота на управление.

Площта на платната трябва да достигне до 22 кв.м. Такава зона ще ви позволи да управлявате яхтата, дори ако „кормчията на яхтата“ има минимална квалификация за плаване. Външният вид трябва да има модерни качества. Корпусът трябва да има здрави и издръжливи характеристики, които няма да изискват постоянна поддръжка. Яхтата трябва да разполага с разнообразно допълнително оборудване. Оборудването за строителство трябва да има категория 4, за по-продължителна експлоатация.

Идеалният вариант да го построите сами би била яхта, предназначена за 3-5 души. Тази версия на яхтата е подходяща както за разходка, така и за състезания. Дължината на яхтата трябва да бъде не повече от 7 метра, площта на платната трябва да бъде от 14 до 20 кв.м. Различните опции за платна ще ви помогнат да увеличите общата площ на платната при спокоен вятър и да я увеличите при силен вятър. По правило корабостроителите вземат готови платна от стари яхти. Много е трудно да се снабдите сами с плат за платно. Самото шиене изисква богат опит.

Лонгата е изработена от тръби от лека сплав. Бумът трябва да се върти във всяка посока, така че платната да могат да се прибират по време на акостиране или рифиране. Стъпката на мачтата трябва да бъде разположена на покрива на кабината.

Тялото може да бъде изработено от различни видове дърво. Можете също да използвате различни видове стомана или лека сплав. С ниско тегло комбинираното използване на дърво и стомана ще направи възможно производството на по-издръжливо и висококачествено тяло. Днес много корабостроители покриват корпуса с фибростъкло. Тъканите от фибростъкло предпазват тялото от гниене и повишават нивото на здравина. Обикновено, когато сами строят яхта, корабостроителите покриват корпуса само с един слой фибростъкло. Експертите препоръчват създаването на няколко слоя. Два или три слоя фибростъкло предотвратяват преминаването на вода в микропукнатини.

Един от най-известните проекти за строителство на яхти е "морско конче". Прегледите на професионалните корабостроители казват, че при изграждането на тази яхта е необходимо да се увеличи площта на перките. Разположението на кабината по цялата площ на страната ще повиши нивото на комфорт на кабината. Това разположение на пилотската рубка също ще увеличи площта на кабината. Ходенето по палубата става много по-свободно.

Проект за мини яхта "спиране"направени от бор. Гредите и стъблото трябва да са от дъб. Яхтата е обшита с бакелизиран шперплат, чиято дебелина не трябва да надвишава 7 милиметра. Дървесината на борда трябва да има размери 40x40, което ще увеличи ширината на палубата с 80 милиметра. Мини яхтата “Prival” разполага с бермудски шлюп, който е оборудван с горна стрела. Яхтата има добри плавателни характеристики. Авторът на проекта планира да направи някои подобрения в конструкцията на яхтата. Килито ще трябва да се замени с булбикили, които достигат до 140 килограма.

Преди да построите яхта със собствените си ръце, не забравяйте, че този проект включва големи финансови инвестиции. Трябва да имате и свободно време. Преди да започнете строителството, трябва да вземете решение за вида на яхтата и да разрешите няколко проблема. Много е важно предварително да се определи за какви цели ще бъде предназначена яхтата.

Професионалните корабостроители препоръчват избора на проекти от съветската епоха. Проектът трябва да бъде одобрен и от службата за надзор. Идеалният вариант за изграждане на яхта би бил проект, който има техническа поддръжка. За изграждането на такъв проект са необходими професионални познания по корабостроене. Ако нямате такива познания, тогава е по-добре да изберете готов проект.

Днес в интернет има много сайтове, които предоставят възможност за използване на различни проекти за строителство на яхти. На сайта всеки може да намери най-добрия вариант. Всеки проект има своя собствена ценова политика и цел. Освен това някои проекти вече имат готови комплекти. Можете да изберете не само проекта, но и различното необходимо оборудване и инструменти.

Ако проектът вече има комплект, тогава всичко, което трябва да направите, е да сглобите правилно яхтата според инструкциите. Първо трябва правилно да проучите чертежите и плановете. Необходимо е да се обърне голямо внимание на изучаването на чертежите, тъй като по-късно могат да се допуснат грешки. Чертежите показват размери и параметри. Инструкциите описват стъпка по стъпка процеса на изграждане на яхта и какви инструменти трябва да се използват. След като следвате инструкциите, ще можете да се насладите на собствената си яхта.

• След изграждането на яхтата е наложително да се проверят експлоатационните функции.
• Яхтата трябва да се използва в най-екстремни условия, за да се тества качеството и ефективността на конструкцията. Такъв тест ви позволява да забележите недостатъци, които може да са направени по време на строителството. Ако яхтата няма дефекти, тя трябва да бъде регистрирана.
• Тази процедура е задължителна, тъй като без регистрация нямате право да я използвате. Регистрацията се извършва в държавната инспекция. Такива клонове има във всички региони. Тук можете да получите и подробна информация за процедурата по регистрация.

Можете да построите яхта със собствените си ръце дори без опит. Обектите предоставят възможност за разработване на индивидуален проект, който ще ви позволи да построите уникална яхта.

Предоставят се услуги за поддръжка на дизайна за разработване на проекти. Експертите ще предоставят необходимите съвети и препоръки. Индивидуален проект ще ви позволи самостоятелно да създавате диаграми, чертежи и инструкции. Професионалистите ще ви помогнат да разработите правилно проекта, така че оперативните функции да се изпълняват правилно.

Такъв проект ще има индивидуални качества и свойства. Самостоятелният избор на материал ще увеличи здравината на яхтата. Външният вид на яхтата ще бъде с уникален дизайн. Разработва се и самостоятелното разположение на кабините и техните размери.

Какво по-хубаво от това да плавате по морето (или поне по реките) със собствената си яхта? И не мислете, че яхтата е достъпна само за милионери, всъщност можете да направите доста прилична яхта със собствените си ръце. Ако следвате инструкциите, можете да направите яхта със собствените си ръце без много затруднения, всичко определено ще се получи.

И така, какво ще ви трябва за това? Трябва да закупите следните инструменти:

1. Чук.
2. Ноктите.
3. Отвертка.
4. Пробивна машина.
5. Електрическа бормашина.
6. ножовка.

На първо място, разбира се, не можете без шперплат. За да реализирате напълно такъв проект, трябва да закупите 7 листа шперплат, чиято дебелина трябва да бъде 6 мм. Препоръчително е да вземете листове с размери 1,22 на 2,44 mm, ще ви трябват и 3 листа шперплат с дебелина 10 mm, размерът им трябва да бъде еднакъв.

Избор на шперплат

Трябва да се има предвид, че може да се използва най-различен шперплат, но се препоръчва да се използва шперплат от топола, чиято дебелина е от 7 до 10 mm. Трябва да се отбележи, че такова отклонение не е критично и не влияе значително върху такъв показател.

Приемливо е да се използва шперплат от бреза, но тогава може да бъде с дебелина 5 мм.Необходимо е да се вземе предвид фактът, че при изграждането на яхта трябва да се използва шперплат, който има повишена водоустойчивост. В тази връзка ще бъде полезно да вземем предвид някои обяснения. Факт е, че шперплатът е слоеста залепена структура, състояща се от 2-3 листа дърво, където влакната са разположени перпендикулярно в съседни слоеве. Благодарение на тези свойства шперплатът има онези качества, които осигуряват здравина във всички посоки. Благодарение на това шперплатът е материалът, от който една яхта „Направи си сам“ може да бъде направена просто отлично.

Ако използвате листове шперплат с голяма площ, трудоемкостта на строителството ще бъде значително намалена. По този начин разходите за изграждане на яхта също ще бъдат значително по-малко. Всеки жлеб, който е връзка между надлъжните ръбове на шперплатовите обшивки, се прави на лопатка или стрингер. Този, който строи такава яхта, не е необходимо щателно да напасва ръбовете на всеки пояс един към друг. Загрижеността за водоустойчивостта на голям брой жлебове също не е необходима, за разлика от варианта, когато яхта е изградена от дъски със собствените си ръце. Облицовката от шперплат включва напречни шарки, които определят контурите на тялото. В този план се използват рамки, които са включени в дизайна. Това обстоятелство предполага, че няма нужда сами да правите шаблони. Това е много удобно, тъй като след завършване на монтажа шаблоните ще трябва да бъдат изхвърлени.

Връщане към съдържанието

Изработка на яхти

Рамките за яхта, изработени от шперплат, са направени в най-простата форма, за тяхното сглобяване се използват прави части (футокс). Този дизайн се сравнява благоприятно с дизайна на корпуси с кръгли контури на трюма, когато е необходимо да се залепят ламинирани рамки от летви (тънки).

Когато правите яхта със собствените си ръце, първо трябва да се погрижите за сглобяването на корпуса. Сглобяването на частите на яхтата започва на работна маса и завършва на земята. Килът се поставя върху работната маса, след което килът трябва да бъде свързан към стеблата и рамките. Тази връзка се осъществява с помощта на пирони, малки болтове, големи винтове и нитове.

След като този етап от работата приключи, трябва внимателно да проверите дали има изкривявания, ако има такива, трябва да ги премахнете, като ги коригирате. Във всички тези връзки трябва да се постави пореста хартия, може и тънка кърпа, която трябва да се напои със смола, може и плътна боя. Ако пирони се използват за закрепване на части от яхтата, трябва да обърнете специално внимание на тяхната дължина. Такива нокти трябва да стърчат свободно извън частите, които са свързани. За да направите работата с пирони по-удобна, се препоръчва първо да направите дупки на такива места с бормашина, чиято дебелина трябва да бъде приблизително 1 mm по-малка от самия пирон.

Дъските за страните се поставят от двете страни на рамката, като краищата им трябва да бъдат завързани за стъблото с канап възможно най-здраво.

След това страничните дъски трябва внимателно да се огънат около рамките, да се доведат до транца и да се завържат. Ако има излишни краища, те също трябва да бъдат подрязани. След това страните трябва временно да бъдат заковани, в резултат на което лодката има твърд скелет, който след известно време също трябва да бъде обшит с шперплат.

Искате да построите яхта!

(Кратко ръководство за тези, които искат да построят своя собствена яхта)

Искате да построите яхта! Това ли наистина искате? Тогава първото нещо, което трябва да направите, е да напуснете жена си. За съжаление това е вярно. Вземете например примера на строителите на киевската яхта „Гонта“. Ще изглежда по-изгодно, ако инициативата е на ваша страна. Ако тя предприеме крачката, ще имате по-малко време да направите това, което сте намислили. Защо, ти нямаш жена! Тогава не бързайте да го стартирате.

Подобни разсъждения обаче, разбира се, не са свободни от типично мъжката увереност, че ние, мъжете, извършваме действията, а жените, които срещаме, ни гледат с възхищение отстрани. Познавах две професионални пианистки (очарователни момичета, уверявам ви), които между писането на дипломните си работи построиха яхта от микро клас. В напълно степния град Мелитопол. Все още не женен.

Лично аз съм на мнение, че да строиш яхти със собствените си ръце, когато не ти е работа, за която между другото се плаща доста добре, е болест. И трябва да се отнасяте към това като към болест. Тъй като в лечебните заведения никога не е имало и няма да има специалисти в тази област, препоръчвам всеки от вас, уважаеми яхтостроители, да се възползва от следното, като стане едновременно и пациент, и лекар. Както някога са казвали древните гърци: „На лекаря, излекувай се“.

На първо място е необходимо да се потвърди диагнозата и да се определи докъде е стигнала болестта. Слушайте внимателно вътрешното си състояние и анализирайте собственото си поведение.
Ако:

А) Седите вечер в кухнята и едва разбирате българския текст на книга за Джошуа Слокъм и неговия „Спрей“, въпреки факта, че никога никъде не сте учили този език. Опитът на чуждестранна знаменитост със сигурност ще ви помогне, но би било добра идея да отидете в градската библиотека и да заемете същата книга в руски превод.

Б) Натрупали сте три тетрадки с подробни чертежи на яхтата, за която мечтаете.

В) Преди да похарчите някаква сума пари за домакински нужди, винаги мислите как тези пари могат да бъдат използвани по-добре.

Имате лека и напълно лечима форма на заболяването. Рецепта за възстановяване - прекарайте почивката си на яхта.

Ако това не помогне и симптомите в точки А, Б, В не изчезнат, продължете с изследванията, за да разберете истинското състояние на нещата. Опитайте се да разберете дали са налице следните фактори:

Г) Вашият апартамент или вила започва да се затрупва със строителни материали, което значително пречи на живота ви.

Д) Свързахте се с една от компаниите за производство на платна и сте получили мостри от тъкани за платна от тях.

Вашето заболяване започва да се развива в хронична форма. Спешно, без забавяне, прекарайте почивка на яхта в морски условия. За предпочитане с пътуване в чужбина, със задължително посещение на магазини за яхти. Не забравяйте да запишете цената на всичко, което искате да инсталирате на вашата яхта. Много добър терапевтичен ефект има преобразуването на цените от свободно конвертируема валута в национална валута. В този случай броят на нулите трябва да бъде записан изцяло. В никакъв случай не трябва да парадирате с познанията си по математика и да се криете зад десетици, повдигнати на степен. Възможно е да не получите желания резултат.

Ако това не помогна и сте направили последната стъпка, като поръчате платна за вашата яхта, която все още не е започнала да се строи, тогава това вече е патология. Такива случаи не могат да се лекуват. В такава ситуация имате само един избор. СТРОЙ Т Е Я Х Т У.

Оттук нататък няма да имате време за шеги. Ще трябва да спра да се бъркам и да дам няколко практични съвета от професионален строител на яхти, които, надявам се, не само ще ви позволят да решите какво наистина искате, но и, най-важното, да съчетаете това, което искате, с вашите възможности .

Първо.

Не започвайте строителството, без да обмислите последователността от действия и най-важното, без окончателно да решите защо имате нужда от яхта. По всяко време трябва да можете да продадете своя продукт, дори и в незавършен вид. А това означава само едно - вашата яхта трябва да има определена потребителска стойност, т.е. обжалване не само на вас - автора и строителя, но и на потенциалния купувач. Когато започнете да строите яхта, вие се включвате във финансово предприятие, сравнимо по мащаб само с изграждането на къща или дори много прилична къща. В такава ситуация никоя застраховка не може да бъде излишна.

Така че, на първо място, трябва да вземете решение за целта на яхтата. Тоест, трябва ясно да разберете къде ще се използва вашата яхта, какво трябва да има на борда и какво точно трябва да бъде, какъв размер и тип.

Ако имате на разположение само дълбоки морски води и отлично закотвяне, има смисъл да изберете класическата версия с кил. Ако не живеете край морето и през повечето време трябва да се задоволявате с реки и язовири или, например, и двете наблизо, както в Николаев и Херсон, има смисъл да помислите и може би да изберете варианта с лодка . Очевидната липса на респект на такъв кораб е чисто психологическа бариера, която лесно се преодолява от множество оперативни предимства. Въпрос на технология е да й се осигури стабилност, а от там и безопасност, не отстъпваща по нищо на киловата яхта. Лично аз харесвам повече килови лодки, но за сегашните условия на живот и работа бих предпочел 10-метрова лодка Sharpie с обшивка от шперплат. Минималната цена за такива размери плюс чудесна възможност да прекарате уикендите и да не зависи от никого.

Вече ви сърбят ръцете, искате да планирате, да видите, да видите как мечтата ви се материализира. Въпреки това се надявам да спрете и да помислите отново. Грешките в строителството на яхти са скъпи и нямате много пари за хвърляне.

Второ.

Ако нямате необходимия опит и знания, не се опитвайте сами да проектирате яхта. Сега има от какво да избирате. Потърсете съвет от знаещи хора. Те може да не са тези, за които веднага сте се сетили. Признатите авторитети във вашия яхт клуб най-вероятно не разбират от дизайн на яхти. Съветите на експертите ще бъдат не само полезни, но и от полза за вас. Правилното начало е ключът към успешния край.

Не пестете от проекта. Рискувате да загубите много повече, отколкото спестявате. Ако вземем конкретната ситуация в Украйна, препоръчвам да не купувате проект, който не е одобрен от Регистъра за корабоплаване на Украйна (за Русия - Министерството на извънредните ситуации). Не забравяйте, че построената яхта ще трябва да бъде регистрирана в същия орган.

трето.

Преди да започнете да харчите пари и усилия, направете проста икономическа сметка. Вероятно ще можете да изчислите реалната цена на кутията. В момента, когато обсъждаме проблемите на любителското яхтостроене, корпусите на недовършените яхти гният на много места. Собствениците им направиха грешка в началния етап, като не определиха веднага крайната цена на яхтата. За мнозина летвата беше поставена твърде високо. Не прескачай. Когато правите обобщени изчисления, вземете разходите за изграждане на корпуса като двадесет процента от цената на напълно въоръжена яхта. В бъдеще ще можете да изясните сумата пари, която ще ви е необходима за построяването на яхта, като се фокусирате върху текущите пазарни цени. Но не спестявайте да правите платна с помощта на фитинги; без тях вашите платна няма да бъдат платна.

Опитайте се да не купувате скъпо оборудване за бъдеща употреба. Определете сами критичната времева рамка за закупуване на това или онова. Освен факта, че допълнителното време ще ви позволи да изберете по-добро и по-евтино, някои неща определено ще се променят по време на строителния процес.

Когато регистрирате яхта, ще трябва да представите определен набор от консумативи и оборудване. Колкото и да искате да имате нещо конкретно на борда, първо се запасете с най-важното.

Четвърто.

Интериор. Има само едно нещо, което трябва да запомните - това е мярката за използваната стойност на вашия плавателен съд. Но това, което прави една яхта яхта, е единствено спазването на определени правила за подбор и комбиниране в един комплекс на всичко, което осигурява производителността и безопасната експлоатация на комплекса.

И накрая, пети съвет.

Ако поне един от съветите по-долу ви подхожда, не се колебайте да го използвате. Ако ли не, веднага започни да правиш яхта и след седем години ще даваш съвети на всички, които имат нужда. И в двата случая - късметът да ви съпътства!

===============================================================================

Опит в строителството на яхти от любител корабостроител от Русия.

Вече говорих веднъж за цената на строителството, но изглежда, че половината бяха много скептични по този въпрос.Сумата, която посочих, се оказа почти 20 (!) пъти по-малка от заводската цена на тази яхта, което не може да не предизвика недоверие. От друга страна, друга половина беше преодоляна от оптимизъм - яхта може да бъде построена „безплатно“, от нищо и от нулата. И двете са грешни, а истината е някъде по средата.

За да изчистя мъглата от тази област, предлагам да разгледаме процеса на строителство сега от финансовата страна. Въведох всичките си разходи в компютъра и днес мога да отговоря достатъчно точно на горния въпрос. Тъй като цената директно зависи от използваните материали, ще се отклоня от тази тема.

Ще посоча цените в доларов еквивалент по обменния курс към момента на покупката, тъй като строителната криза от 1998 г. и деноминацията ме хванаха по време на строителството. Материали за направата на яхтата са закупени според нуждите, но ще дам само окончателни цифри, тъй като за това говорим.

Навес за лодки. Пред нас има празно пространство, върху което трябва да изградим хелинг и да издигнем някаква конструкция, така че водата и косият дъжд (най-малко) да не попадат върху корпуса. Планирах да построя сградата за много кратко време и нямах намерение да издигам постоянна конструкция. Както можете да видите на снимката, конструкцията наподобява оранжерия и не е в състояние да издържи снежна зима.

Въпреки това изчисленията според оценката показват, че цената на дървения материал за тази ажурна конструкция, съчетана с PE филм (достатъчно за един сезон) е приблизително $100. Възможно е да се изгради нещо по-съществено, но е необходимо да се вземе предвид, че при накланяне на тялото с кран конструкцията ще трябва да бъде унищожена. Разбира се, когато избирате място, помислете за входовете за този механизъм, като не забравяте, че това, което ги плаши най-много, е всеки проводник под напрежение.

дървен материал.Борът без възли е избран лично в дъскорезницата, след което е изсушен в домашни условия за месец и половина до достигане на работна влажност. През мен минаха малко повече от два кубика (включително предната точка) и ми излезе 160$. Ако се съсредоточите върху строителните обекти и линията „Без възли, сух бор“, тогава тази цифра може да се увеличи значително, тъй като струва около 200 долара на кубичен метър. Можете да го намалите, като прихванете дъските преди сушилнята или най-добре директно при триона.

За съжаление, ние не режем дъб тук, така че трябваше да го купим в Санкт Петербург на цена от $300-600 за кубичен метър. Той е бил използван за направата на всички подове, стеблото, транца, централния кладенец, румпел и различни облицовки. Там, където имаше „ясен“ в проекта, го замених със същия дъб, за да намаля неприятностите. Съответно 0,15 кубика и 70$.

Шперплат . Основният материал беше планиран да бъде FSF 6 mm, но в началото на строителството погледнах складовете на мебелна фабрика и закупих там доста евтино определено количество FSF 4 mm и 10 mm. Това беше най-добрият сорт AAV, но поради микроскопични дефекти бяха отхвърлени и цената беше много атрактивна.

Нека дебелината от 4 мм не ви притеснява, защото както обикновено ги залепих с епоксидна смола в сандвич с „шестица“, за да получа 10 мм. За да намаля разходите, закупих „Шестицата“ директно от завода Fanplast от Централния изследователски институт по шперплат, като го изкарах на преминаваща кола. Общо: 29 листа 6 мм, 15 листа 4 мм и 6 листа 10 мм. В парично изражение всичко това възлизаше на 200 долара. Трябва да призная, че ми бяха „дадени“ и два листа 10 mm шперплат FBV с размери 1500 x 4700, които използвах за облицовки на пода, кладенец, транец, перо на кормилото, кокпит и палуба в неговата зона.

Имайки предвид моето задълбочаване в тази област, не бих препоръчал да се увличам по нея, особено в сегашната й форма.Крепежни елементи Имам предвид месингови винтове. По делото те са около 5 хиляди на обща стойност около 200 долара. Винтовете са много различни - от 30 мм за обшивка до 75 мм за надлъжен комплект. По принцип страната на произход беше Турция и нямам оплаквания за това.

За разлика от триста съветски винта, закупени в корабостроителницата в края на строителството, чиято глава лесно се разпадна под „кръста“ от силата на завинтване. Сега има примамлива възможност за закупуване на крепежни елементи от неръждаема стомана (особено след като цената е същата), но нещо ме обърква по този въпрос.

Четох много за това от западни „колеги“ и те говорят много лошо за това и предоставят ужасни снимки. Имаше дори препратки към определени американски разпоредби (едните за корабостроителната промишленост, другите за химическата промишленост), които забраняват използването на неръждаеми крепежни елементи без достатъчен достъп до кислород (и, колкото и да е странно, това се отнася предимно за високи класове, като напр. “морски” 316- Ох) .

В една дори беше представена епоксидна смола.За това говори и фактът, че фирмите, предлагащи комплекти направи си сам (може да има всякакви размери) също не предлагат опция за неръждаеми крепежни елементи - нито бронзови, нито поцинковани. За последното изрично е посочено, че това не е поцинковане, а калайдисване.

Те също критикуват месинга за неговата ниска здравина, но според моя опит с турски крепежни елементи, той се къса от силата на усукване, а не от счупване. И ако имаше предварителна дупка, тогава със забавена реакция и работа със свредло главата може лесно да се забие в половината дебелина на FSF. Вярвам, че в суха дървесина (и аз самият имам прах и паяци в трюма си) нищо няма да се случи с неръждаема стомана.

От друга страна, когато тялото е сглобено със смола и покрито с плат, крепежните елементи изпълняват по-скоро притискаща функция и единственото предимство на неръждаемата стомана е, че няма нужда да се пробиват дупки в бора. Повече за неръждаемата стомана. крепежни елементи, мога само да добавя, че неговата маркировка A2 означава „обикновена“ неръждаема стомана (без ръжда), а A4 означава киселинноустойчива.

Епоксидна смола.Това е точката, в която чувам най-много критики, защото сумата в този ред е толкова смешна, а количеството плашещо, че дори не искам да обявявам и двете отново. По-добре е да приемем, че не ми е струвало нищо (но го включете в LMB) и нека изчислим колко би могло да струва при други обстоятелства.

Използвах смолата не само за строителни цели, но и плащах с нея, така да се каже, „на бартер“. Също така постоянно се занимавах с всякакви експерименти, за да разбера същността на поведението на обекта и възможните области на неговото приложение. В резултат на това грубата оценка предполага 150-200 кг смола.

Естествено, основната част от него беше изразходвана за поставяне на тялото, чиито подробности описах по-рано и дали всичко това е необходимо, все още е спорен въпрос. Веднага отхвърлям опцията за закупуване на смола в строителните магазини, въпреки че не толкова отдавна научих за човек, който е построил лодка по този метод. За основа ще взема цената, на която смолата се предлага от фирмите производители на епоксидни бои и лакове.

Тоест забъркват емайллакове, лакове, грундове и шпакловки, но ще ви продадат и суровините. Цената на килограм смола ED-22 е около $3. Умножавайки по предварително дадените цифри, имаме сума от около $500. Съгласен съм, това е много, но има и други начини.

Когато започнах да строя, също търсих смола навсякъде и намерих най-атрактивния източник в яхт клубовете. Да кажем, че в един от клубовете на входа имаше такава книга, където бяха поставени реклами като „купува и продава“. Беше пълно с обяви за продажба на смола и продавачите искаха цена около половината от, така да се каже, официалната.

Самата смола най-вероятно няма да пострада от времето за съхранение, но с втвърдителя ситуацията не е толкова гладка и трябва да се разглежда за всеки отделен случай.

Но в моята ситуация, вместо да сложа 7 слоя (2 от тях са матиращи), трябваше просто да обшива дъното с „десетка“, където може да се унищожи, докато слагам 6+4 в носа. И слой от три или четири тъкани би бил достатъчен (въпреки че в чуждестранните публикации обикновено се появява числото „две“).

Фибростъкло. 150 метра плат с тегло 200-250 грама, 30 метра стъкломат, 40 метра тънък фибростъкло. Обща сума от $120. Освен това точно половината е стъкломат. Ако се съсредоточим върху текущите цени на дребно, метър подходящ плат струва малко повече от $1, а според тази разходна позиция сумата може да бъде около $200 (в моя случай!).

Многократно съм чувал, че някакъв вид фибростъкло се използва за изолация на отоплителни мрежи и наскоро се разходих по най-близката магистрала. Е, асортиментът там е доста богат дори в рамките на няколкостотин метра - направо бих казал, че от 50 до 500 грама (от марля до ровинг).

Едно нещо, което мога да кажа със сигурност е, че тъй като това е тъкан от фибростъкло, той определено ще бъде по-добър и по-здрав от всяка корабостроителна стъклена подложка. Макар и само защото тъканта може лесно да се термично обработи и тялото, покрито с нея, ще бъде по-равномерно.

Предварителен резултат. И така, на хелинга има 8-метров корпус на яхта, покрит с фибростъкло и струва около 800 долара. Дори да сме песимисти за смола и плат, пак не можем да получим повече от хиляда и половина.

Бои и лакове. Тук натрупах всички химикали: бои, шпакловки, грундове, разтворители, уплътнители и дори няколко кофи Pinotex.

Сумата беше 150 долара. За изравняване на външните повърхности бяха необходими 15 кг епоксидна шпакловка, цялата яхта беше боядисана отвън с епоксиден емайллак (ЕР-5297 "Еповин"). Всъщност отначало покрих рулевата рубка, палубата и надводния борд с емайл PF-115, но след зимата внезапно открих, че при зимуване под тента емайлът на хоризонталните повърхности започва да пада като грапавини (не беше ли това „буржоазията“ предупреди?) и аз го почистих, отстраних и покрих отново с епоксидна смола.

Навсякъде покритието беше нанесено на два слоя и всичко отне около десетина килограма. Епоксидната шпакловка също е бяла, така че покритието на два слоя е достатъчно, за да се осигури гладка повърхност. Сега за цените. Шпакловката EP-0010 струва по-малко от 2 долара на килограм, емайлът - около 3 долара, а тонирането (същият емайл без бял пигмент) за дъното - около 4 долара. Същият емайл се продава в магазините под името „Емайл за обновяване на вана“. Вижте цената и усетете разликата.

Палубно и вътрешно оборудване.За да не ставам за косъм, тук ще включа и неща, свързани с такелажа като блокове, ремъци, въжета и т.н. Общо артикулът „добри неща“ възлиза на 260 долара. Той от своя страна разпределя блокове (Новосибирск) на стойност $70 и ремъци на стойност $50.

Взех лебедките и стоперите от Микруха и ги разчлених за удобство и икономичност. Парапетите и парапетите струват 80 долара (20 м тръба), баластът (6 мм лист) - малко повече. Централната дъска не ми струваше почти нищо, но кормилото (ложата) струваше $50. Общо - около $450.

Спа и ветроходна екипировка. Всъщност това е най-големият разход на проекта и преди да кажа цифрата, ще си позволя едно отклонение. Още на етапа на първоначалното проучване разгледах електроцентралата и попитах за цената. Посочиха ми удивително кръгла цифра от „един долар“ за направата на мачтата и стрелата. Те обаче се съгласиха да продадат профила на цена от около $30 на метър.

Предвид нуждата ми от 14 метра (мачта с шарнир и стрела), това доведе до повече от $500, тъй като парчетата бяха дълги около шест метра и нямаше да бъдат нарязани. След това отново обикалях клубовете и четях рекламите, които предлагаха по-примамливи варианти. Имаше доста такива предложения, просто не можаха да намерят 9,5 м за мачтата - в най-добрия случай 9 м и нямаха нищо за стрелата. Но най-накрая намерих двама души.

Разбира се, за да спестите пари, беше възможно да поемете по различен начин - вземете тръба и занитвайте уплътнителен профил (така наречената „пеперуда“) към нея. В този случай мачтата нямаше да струва нищо, но веднага реших за себе си, че мога да си позволя да похарча $500 за „нормална“ мачта. И така, за три шестметрови парчета профил платих 350 долара. Заедно с транспорта от Санкт Петербург и аргонова заварка на алуминий и неръждавейка мачтата и стрелата ми струваха около 400$.

Поръчах платната от Northern Lights. Беше след кризата и вече не можех да си позволя плат като Dacron. Ето защо моята генуа и грот са направени от лавсан (тази пролет най-накрая се сдобих с стрела Dacron) на цена от $10 на квадрат. При площ от 15+16 имаме $310.

Инструмент. Започнах строежа с много лош комплект инструменти, които също се износиха или счупиха. Следователно тази статия също заслужава да бъде спомената. Бяха необходими почти сто абразивни материала (най-вече 70 ленти за шлайф плюс шкурка и дискове за ъглошлайф).

Металорежещи и металообработващи инструменти (свредла, пили, фрези, метчици и др.) – 70 $. В статията „Електроинструменти“ цифрата е 150 долара за четири вида шлифовъчни машини и прободен трион, които купих сам. Забравих да включа още един прободен трион, бормашина и сешоар там, тъй като роднините добавиха половината от цената там. Цената им е приблизително известна, така че ще приемем, че общата сума за елемента „Инструмент“ е около 400 долара.

Металообработване.Единствената услуга, която използвах редовно, бяха услугите на заварчик. През целия период от време им платих около 80$, половината от които бяха за лостовете. Още няколко пъти плащах на фрезистите, но там сумите бяха нищожни. Въз основа на моя опит и този на хората около мен, силно съветвам да не използвате думата „яхта“, когато общувате с работническата класа.

В краен случай нека бъде „лодка“. Тъкайте нещо за дача, кола, баня и спестете много пари. Днес почти всеки заварчик може да заварява неръждаема стомана; за това ви трябва апарат за постоянен ток (а те изглежда нямат нищо друго) и подходящи електроди (но те вероятно нямат това).

Съветвам ви просто да закупите електроди за неръждаема стомана и в бъдеще да се обърнете към най-близкия труден работник с тях. С трезво състояние и известен опит шевът няма да бъде по-лош, отколкото при заваряване в аргонова среда. Отначало ми трябваше само аргон за всички шевове, но един ден го нямаше и се съгласих с ръчната спирачка. Резултатът беше такъв, че след това напълно забравих думата "аргон" по отношение на неръждаема стомана. Цената на двете се различава значително.

Има и друг вариант - във всеки автосервиз (вече са на всеки ъгъл) има полуавтоматична машина за заваряване, с която обикновено се готви в среда на въглероден диоксид. Всичко, което се изисква в този случай е отново да закупите ролка специална заваръчна тел (неръждаема стомана) за този уред и да се свържете директно с изпълнителите...

Извърших сам цялата стругова работа на машина, родена през 1938 г. Единствената „опция“, която имаше, беше способността да променя скоростта с определено умение. Всичко останало (автоматично подаване, резба и т.н.) беше дефектно. Не мисля, че това ще бъде осъществимо за мнозина (проблемите са по-вероятни с разположението и 3-фазното захранване, отколкото с цената) и едва ли си струва да се стремим към това.

Такива машини има навсякъде, чак до средните училища, и просто трябва да договорите достъп. Във всеки случай цената ще бъде по-малка, отколкото при поръчка на части от професионалисти. Липсата на опит не е пречка - аз също нямах, но го коригирах много бързо. Ако решите да тръгнете по този път, съветвам ви да започнете с придобиване на фрези, изработени от материал като P18 / HSS, и след като го овладеете, преминете към карбид.

При груби грешки с подаването стоманеният фрез просто се затъпява и след това бързо се коригира с шмиргел, а крехкият карбиден се разваля до непоправимост. Ясно е, че при „нормална“ работа последните изискват много по-малко заточване.

Още веднъж ще повторя по темата за самите метали. Всичко това вече се продава, но обикновено минималното продадено количество е с неприемливи размери (и следователно цени). За да спестите колкото е възможно повече от тази статия, просто трябва да станете по-внимателни към заобикалящата ви среда, защото нещата, които ни интересуват, могат да бъдат намерени навсякъде, дори след хаоса от последните години.

Съветвам те да си вземеш едно магнитче и всеки път, когато окото ти попадне на подозрителен блясък или липса на ръжда (където е логично), опипай дали е неръждавейка. Неръждаемата стомана, като правило, не се привлича от магнит. По някаква неизвестна за мен причина, закопчалката M8 от неръждаема стомана бешев коридора на офиса ни е монтирана закачалка.

Доста приличен лист от „две“ покриваше дупка в оградата на градината на съседа. На видно място лежаха две парчета тръба с фланци, съдържащи 52 (!) неръждаема стомана. Болтове M12 с гайки. И не са на брой такива примери. В резултат на това разходите за този артикул не си струва да се споменават.

Крайният резултат.При разделянето на разходни артикули закръглих числата нагоре, така че нещо може да не се събере малко. Може би съм пропуснал да взема предвид някои дреболии. В края на масата обаче има сума от $2700. Точно толкова ми струваше процесът на изграждане на яхтата. Казват ми: какви са тези пари и откъде да ги взема! Е, първо, говорим за яхта с дължина 8 метра и тук не трябва да разчитате на „безплатно“.

За приличие помнете поне фабричната цена. Дори това да е много за вас, може би си струва да намерите нещо по-малко по размер и съответно разходи. В крайна сметка не е необходимо тази крайна сума да се изразходва наведнъж за един ден и не е нужно да се спестява дълго и упорито, като за кола.

Разпределени в продължение на четири години и половина, това прави около 50 долара на месец. Дори и с моите скромни доходи за семейния бюджет, строителството остана незабелязано. Някои все още може да имат съмнения, причинени от повтарящи се несъответствия между двете суми. Но това е най-лесният начин да се обясни. Таблицата практически не съдържа статията „Труд“.

Мързеше ме да преброя и човекочасовете, но можете да го направите сами, като съберете всички уикенди, ваканции и два или три часа през делничните дни. Всичко това в продължение на четири години и половина. Това е може би най-скъпият аспект на изграждането на яхта в индустриална среда. Тоест, отново довеждам всичко до идеята, че за да сте на кормилото на вашата яхта, изобщо не е необходимо да притежавате суми с голям брой нули.

Всички случаи на дългостроеж или изоставен строеж, които съм виждал, не са имали финансови корени, а по-скоро морални и психологически. Просто трябва да го желаете и да останете уверени в твърдостта на желанието си в продължение на няколко години. Това голяма цена ли е? За мнозина това е твърде много за понасяне. Но той вече не е конвертируем в нито една от паричните системи и зависи от вас да решите дали ще го „дърпате“. Късмет!

Източник: http://activecrimea.com

Струва ли си да се построи лодка?

Разходи! Но първо, няколко бележки.

Трябва да започнете с нещо просто. Изградете нещо, в което не се съмнявате да завършите. Един скиф или кану може да е подходящ. Стойте далеч от всякакви баластни килове или корпуси със сложни контури, когато строите първата си лодка. Дори прости проекти ще изискват повече, отколкото сте очаквали.

Преди да започнете, трябва реалистично да оцените възможностите си. Ако работите много с дърво и имате парцел близо до водата с голям навес и възможност да получите материали евтино, тогава можете спокойно да започнете да строите яхта. Ако имате апартамент на третия етаж и все още нямате инструменти, правилното решение би било да построите нещо като скиф или леко кану.

Няма защо да се страхувате, че не всичко ще върви гладко със строителството. Първата ви лодка може да не е върхът на съвършенството, но е възможно, за ваша голяма изненада, да ви донесе изключително удоволствие. Освен ако не се откажете сами от това, нищо не може да ви попречи да построите добра плавателна лодка. Всички грешки са поправими и не могат да потопят лодката, освен ако целта ви не е абсолютно съвършенство.

Внимавайте да не се заемете от първия път с проект, който е извън вашите възможности. Има много повече лодки, които започнаха да се строят и изоставят, отколкото тези, които бяха лошо построени, но все пак завършени. Една проста гребна лодка ще донесе много полза и много удоволствие, докато изоставена 12-метрова яхта с извити линии ще бъде тежко бреме.

Основната причина хората да строят лодки е защото се наслаждават на процеса. Ако това не ви привлича, няма нужда да се насилвате.

Няма нужда да започвате да строите, когато единствената цел е да спестите пари. Ако искате да сте на вода възможно най-скоро и да спестите пари, огледайте се и купете добра употребявана лодка, те често струват по-малко от материалите сами за построяването на такава като нова. И несъмнено ще бъде по-евтино, ако времето е пари за вас. Ако имате много свободно време, тогава най-доброто нещо, за което можете да го използвате, е да построите лодка.

Не се страхувайте, че нямате необходимите умения. Преди всеки нов етап седнете и обмислете внимателно как ще бъде направено и тогава вземете инструмента. Ако не се получи, опитайте отново и отново, докато не успеете. След това продължете. Не се опитвайте да следвате някакъв график за строителство. Не пестете от материали и инструменти. Няколко отлични инструмента, които точно отговарят на задачата, са много по-полезни от чекмедже, пълно с планина от евтини и ненужни.

Ако трябва да подобрите уменията си, тогава започнете с проект, от който можете да бъдете гарантирани, че ще растете, докато напредвате. Има добри проекти за всяко ниво и за всякакви цели. Има 3,5-метрови лодки, чиято конструкция изисква дългогодишен опит, и 10-метрови круизни яхти, предназначени за нулево ниво на строителна подготовка.

Външният вид на вашата лодка трябва да отговаря на вашите нужди. Някои изграждат истински произведения на изкуството, които са върхът на съвършенството. Ако това е вашата цел, тогава давайте напред. От друга страна, можете да инвестирате много по-малко труд и време и да получите много прилична лодка, която да отговаря на всички изисквания и да предизвиква възхищението на всички. Ако лодката е необходима за работа, тогава най-добрият вариант за довършване би бил просто да я боядисате, защото махагонът под лак ще изглежда напълно нелепо върху нея.

Не се опитвайте да се придържате към графика, в противен случай може да получите усещането, че проектът е извън силите и възможностите ви. Изчакайте, докато всичко се събере от само себе си. Това се прави за забавление, а не за гарантирано разочарование. И ако имате достатъчно време, пари и къде да построите, започнете.

Ако мечтаете за круизна яхта, можете да започнете с изграждането на лодка - тя по-късно ще бъде полезна на яхтата.

Размишлявайки, стигнах до този извод. Първо се прави 2,5 метра дълга лодка с плоско дъно, след това 3,5 метра лодка, след това около 5 метра лодка, след това 6 метрова лодка и чак след това круизна яхта. Всичко това взето заедно може да изисква по-малко време, отколкото когато веднага започнете с изграждането на крайцер. По този начин ще научите много, ще поемате по-малко рискове, ще имате по-малко разочарование, по-добро качество и ще имате няколко лодки, подходящи за всички случаи.

„Не се страхувайте да поемете труден проект. С някои умения за обработка на дърво и доста търпение, един аматьор може да изгради много сложен проект. От двете търпението е най-важно. Изграждането на традиционна дървена лодка е удоволствие само по себе си." - Пат Форд

Защо да строим?

Защо дърво?

С дървото е удоволствие да се работи. Повечето (ако не всички) останали материали са неприятни. И ако лодката е построена с очакването да се насладите на самия процес, дървото ще бъде правилният избор.

Има много повече проекти, които са предназначени за строителство с помощта на дърво, отколкото за други материали.

Всички класически проекти включват дърво. Това са проверени във времето проекти. При проектирането им са взети предвид всички предимства, които този материал предоставя. Възможно е да ги изградите от други материали, но това не винаги си струва усилията.

Гъвкавостта на дървото ви позволява да изградите плавателен съд с красиви контури.

Дървесината е отличен корабостроителен материал по отношение на съотношението здравина към тегло. Една добра лодка може да бъде построена с помощта на прости инструменти.

Дървените лодки са приятни за окото и приятни на допир. Тези, направени от други материали, изискват допълнителни усилия, за да им се придаде вид.

Основните пречки пред използването на дървесина са високата цена и трудността да се намери подходящо качество. Ако беше в изобилие, евтино и с добро качество, всички други методи на строителство биха станали още по-малко привлекателни, отколкото са. Какво бихте избрали - рендосване на гладка дъска от уханен кедър с ренде или забъркване на нещо лепкаво в буркан?

Друга пречка пред използването на дърво е, че изисква поддръжка. Но ако планирате да построите лодка, тогава несъмнено поддръжката й няма да ви изплаши. Ако мисълта за такива непрекъснати тревоги ви отблъсква, тогава е по-добре да се откажете от идеята за изграждане напълно.

Като цяло, ако лодка се строи за развлекателни цели, дървото ще бъде правилният избор.

„Нека си представим идеален материал. Първо, той трябва да бъде лесен за обработка. Бих искал да се залепи добре и крепежните елементи да паснат добре в него. Трябва да се огъва лесно и да не губи сила. Трябва да има приличен външен вид и (в сънищата) приятна миризма. Вярвате ми или не, има материал, в който присъства всичко това. И това не е продукт на човешки ръце - това е дърво! " - Джордж Бюлер

Защо не дърво?

Има сериозни аргументи за изграждането на кораби от други материали. Ако тепърва започвате и не знаете за това, тогава не е нужно да се притеснявате за това.

В по-голямата си част съвременните материали имат здравина или някои други свойства, които дървото не притежава, или се използват за получаване на контури, които не могат да бъдат получени с помощта на дърво (въпреки че всъщност модерните технологии в корабостроенето позволяват да се получи почти всяка форма) . Когато преследват определени цели, корабите, построени от съвременни материали, ще превъзхождат в някои отношения най-близкия дървен еквивалент. Никой няма да построи отново дървена яхта за състезанието за Купата на Америка. (Въпреки това никога не съм чувал чисто нова дървена яхта да се счупи наполовина и да потъне в рамките на две минути в спокойна вода!)

Истинските съвременни корабостроителни материали са отвъд възможностите на самостоятелното строителство. Например, ако планирате да се спуснете по бързеите, най-вероятно ще имате достатъчно сила на пластмасово кану. Но във всеки случай е нереалистично да го направим сами и се връщаме там, откъдето започнахме.

Фибростъклото се предлага във всички форми. Популярността му в масовото производство се дължи на факта, че позволява много копия на една и съща лодка да бъдат произведени с помощта на една матрица. Освен това не загнива, ако не се третира. Но това не е материалът, от който трябва да построите една лодка сами.

Стоманата, алуминият и шперплатът са сходни по гъвкавост с дървото и някои лодки с остри чини, проектирани да изглеждат като дърво, могат да бъдат направени от тези материали. Металът се използва предимно за изграждане на големи круизни кораби, докато шперплатът се използва както в големи, така и в малки корпуси. Стоманата вероятно е най-евтиният и лесен материал, от който да се изгради круизна лодка. Работата с нея обаче не е приятна. Работата с алуминий не е по-трудна от работата със стомана. Ако обмисляте лодка, достатъчно голяма за изграждане от метал, имайте предвид, че изграждането й от дърво ще изисква различни строителни техники, които може да не сте срещали преди.

Шперплатът може да служи като заместител на дървото в някои проекти за облицовка от клинкер, където лепилото замества медните пирони. Този метод е доста прост и има изпитани във времето проекти за него, използвайки съвременни епоксидни смоли. Резултатът е здрав, издръжлив и лек калъф за размера си. Това е напълно във възможностите на един любител, въпреки че не е проект за уикенда. Такива сгради имат класически контури и имат предимства пред традиционните клинкерни облицовки.

Защо по класическия проект?

Класическите дизайни са се доказали през годините на употреба, качеството им е тествано във всякакви ситуации, за които са предназначени.

Има класически дизайни за почти всякакви цели. Те са сравнително лесен начин за изграждане на страхотна лодка. Това обикновено са работни лодки, които са построени и използвани от хора, които не са имали излишни пари и допълнително време. Такива лодки са красиви на външен вид, те са морски и издръжливи. Те имат свой собствен стил, изящество и внасят разнообразие в света на лодките.

Изпитанието за една лодка винаги е било, е и ще бъде времето, вятърът и вълните. Класическите дизайни, за да издържат на тези въздействия, имат доказани решения, базирани на традиционни материали.

Има голям брой модерни проекти, които не са по-лоши от старите класически. Въпреки това, няма причина да се отхвърлят традиционните линии само защото са от миналото. Моделът на автомобила от 1914 г. днес е малко полезен за целите си, но лодките, проектирани през същата 1914 г., все още се строят и се радват на заслужен успех.

Не всеки класически проект е подходящ за всички случаи. Викингските кораби са красиви, но неподходящи за Северния Атлантик. За всяка ситуация обаче има проекти.

Цена

"Много хора вярват, че цената на една лодка директно зависи от нейната дължина. Нищо не може да бъде по-грешно. Разликата в цената на 16-футовата лодка Dory и 16-футовата лодка Herreshoff ще бъде стотици проценти. Дори за лодки от същия тип, удвояването на дължината ще доведе до шесткратно увеличение на разходите... подходът към теглото ще бъде по-точен, но все още може да има грешки. Haven 12 1/2, който направихме, струва около $14,30/lb (1 lb = 0,455 kg), докато Червената глава струва $12,12, въпреки по-високото ниво на удобство на нейния борд... трудът допринася с 60% за цената на завършена яхта Red Head." - От статията "Red Head From Her Builder's Point of Изглед", Дъг Хилан, списание WoodenBoat, март 1995 г.

Червената глава е дълга около 8,5 м и широка 1,80 м. С изключение на труда, материалите за изграждането й струват $5/lb. За някои изработени по поръчка лодки това е нормално.

Повече ▼...

Един от участниците в конференцията rec.boats.building съобщи, че строи круизна яхта с водоизместимост 47 000 (четиридесет и седем хиляди) паунда и цената е приблизително $1 за паунд. Частта от разходите за корпуса е сравнително малка и реалните разходи започват, когато става въпрос за интериора и палубното оборудване.

и по-нататък...

Сам Девлин оценява цената на лодките въз основа на неговите проекти (шперплат, скоби, фибростъкло) на $3 до $6 за паунд - "или повече".

Цитати

"Удоволствието, получено от лодка, обикновено е обратно пропорционално на нейния размер." - Хари Браян, списание WoodenBoat 126. 1995 г

"Работните лодки са построени чрез проба и грешка в продължение на дълъг период от време, за да се постигнат необходимите качества, с ограничения в цената и наличността на материалите. Трябва да се има предвид, че работните лодки не са били изоставени във водата, когато е било бурно, дъжд или сняг.Те винаги са били изваждани от водата, защото животът на собственика им е зависел от тях.Затова тези ветроходни лодки си струва да се опитат дори днес, когато стандартизацията на яхтите създаде толкова много неудобства при използването им, а стандартите за яхти по отношение на дизайна на корпуса, довършването, такелажа и оборудването стават непосилни за повечето собственици на малки яхти." - Хауърд Чапъл, 1951 г.

„Имайте предвид, че ако четете списанията WoodenBoat и имате склонност към „Направи си сам“ и ако половината ви от семейството ви подкрепя поне малко, можете да построите лодка. Последствията ще бъдат непредсказуеми.“ Уейн Анджевин

"Строя лодки. Малки и непретенциозни, прости, скромни лодки, които изискват три-четири листа шперплат и малко място за изграждане. Те ми пасват идеално - плават, плават, вдъхват възхищение (колкото и скромно да е) и радост."
Обичам да работя с дърво вечер и всъщност прекарвам повече време в строителство, отколкото във вода. Но прекарвам още повече време в мечтания. Има толкова много лодки по света, а толкова малко време... Обичам този свят, пълен с дърво и инструменти, и всеки нов проект изглежда по-добър от предишния, въпреки факта, че е просто още една версия на класическата форма от дърво, старо като времето, прорязващо водната повърхност. Нещо старо ражда нещо ново." - Kelvin Dame, Messing About In Boats, септември 1995 г.

„...построяването на дървена лодка е най-вече удоволствие – класическият корпус се изгражда по традиционен начин – дъски, медни пирони, бронзови неща, въжета от три нишки, аромат на кедрова дъска, миризма на терпентин, олио и морска боя..." списание "Дървена лодка", декември 1996 г

"Желанието да построиш лодка... възниква като малък облак в безоблачно небе. Накрая покрива цялото небе и ти вече не можеш да мислиш за нищо друго" - Артър Рансъм

Съдейки по редакционната поща, любителите корабостроители, когато започват да избират проект за новата си яхта, лодка или лодка, по един или друг начин се обръщат към страниците на сборника: използват публикувани чертежи като работни чертежи или създават нови проекти въз основа на тях , отговарящи повече на изискванията и вкусовете на бъдещия корабопритежател. В своите писма много читатели не само излагат подробно причините, които ги подтикнаха да изберат този или онзи проект, но също така докладват резултатите от тестовете на конструирания кораб и дават описание на неговите експлоатационни характеристики. По правило получаването на няколко такива кореспонденции дава възможност да се получи доста пълна картина както на предимствата, така и на недостатъците, присъщи на конкретен проект.

Ако говорим за самостоятелно изграждане на ветроходни кораби, тогава пощата, получена от редактора, ясно показва, че най-„работещият“ вариант е мини-яхта, предназначена за екипаж от 3 - 5 души. 3TO съд с дължина до 7 m, водоизместимост 0,7 - 1,5 T, с вятър 14 - 20 m 2. Вариациите на платната ви позволяват да увеличите силата на вятъра (понякога с 30%) при спокоен вятър и да го намалите наполовина при силен вятър. Характерно е, че аматьорите се опитват да използват готова пара от

Тези, които се предлагат в яхтите, са от класа на флокираните плавателни съдове, тъй като е много трудно да се получи плат за платно, а ушиването на добро платно без подходящ опит далеч не е лесно.

Предпочитаният материал за производството на лонжерона е нишки от лека сплав; Бумът, като правило, се прави въртящ се - за навиване на платното с цел почистване при краткотрайни спирания и за рифиране. Стъпковите мачти най-често се поставят на покрива на кабината.

При конструирането на корпуса се използва дърво във всичките му форми, традиционни за малкото корабостроене (иглолистен и твърд дървен материал, шперплат), но заедно с това се използват стомана и леки сплави. Използването на композитни конструкции, в които металът е комбиниран с дърво, позволява, като същевременно опростява технологията и намалява цената на кораба, да осигури известната здравина на корпуса с ниско тегло.

Стана обичайно да се покриват дървени кутии с тъкани от фибростъкло с епоксидно свързващо вещество, за да се предпазят от повреда и гниене, а понякога и за увеличаване на здравината. Както се оказа от входящите писма, често се прави типична грешка: аматьорите корабостроители забравят, че е необходимо да се нанесат поне два слоя фибростъкло, тъй като еднослойното покритие филтрира водата през микропукнатини в свързващото вещество (това се оказва „лоша услуга“ за кожата, а откриването и коригирането на дефекти под слой от фибростъкло е доста трудно).

От оценките и коментарите по отделни проекти са характерни тези, свързани с „Морското конче“, според които вече са построени доста мини-яхти. Така, при обобщаване на получените отзиви, стана ясно, че е необходимо да се увеличи площта на перката в кърмата - яхтата се движи с пълна скорост; по-добре е да направите рубката отстрани - кабината ще стане по-удобна; носов люк на такива мини-яхти не е необходим. Очевидно тези коментари трябва да се вземат предвид при проектирането на всички яхти с подобни размери.

Самото тяло не предизвика никакви оплаквания. Характеристиките и мореходните качества напълно задоволиха тези, които построиха яхтата точно по проекта.Желанията се отнасяха главно до подобряване на условията за живот на „Спартан“, както се казва в обяснението към проекта.

В тази връзка можем да предположим частична промяна в проекта Seahorse. Палубната рубка от една страна на друга и достига до стеблото ще увеличи обема на кабината; Ще бъде по-удобно да седите на диваните и да се разхождате по палубата до носа на кораба. Възможно е да се премахне носовият люк, който е разположен под ъгъл. Ако уплътнението е недостатъчно, това причинява изтичане на вода. В същото време се оказа, че повечето яхтсмени не го използват за работа с стрелата, която беше предвидена при разработването на проекта.

Трябва само да се има предвид, че без носов люк (по проект капакът му е от плексиглас) осветлението и вентилацията на кабината са значително влошени. За нормална вентилация на захапката на лъка вентилаторът очевидно не е достатъчен, така че ще трябва да предвидите инсталирането на някои ефективни дефлектори. Вместо светлинен люк можете да инсталирате допълнителни илюминатори на комингса или на палубата на рубката.

Що се отнася до упреците за липсата на механизация на управлението на платната, може да се каже, че проектът „Конка” включваше идеи по отношение на корпуса и въоръжението, а лебедките с фал и фал, устройство за навиване на стрелата и подобни компоненти на оборудването на кораба могат да се използва от всеки строител при желание, като се използват други публикации на страниците на сборника.

Понякога се случва любителите корабостроители, недоволни от получената яхта, да приписват собствените си грешки на недостатъци в дизайна. По правило това се дължи на факта, че проектът претърпява промени по време на строителния процес.

Ето примерен случай. Строителите на мини-яхтата „Spiderweb“, като увеличиха всички размери на „Seahorse“ с 20%, получиха яхта, която има нежелана тапицерия на кърмата. „Очевидно“, пишат те, „това е дефект в дизайна.“ Въпреки това, „Коньок“ в своите проектни размери няма никаква облицовка на кърмата. Истинската причина е, че в "20%" увеличения вариант, водоизместимостта на яхтата вече не трябва да бъде 700 - 750 кг, като "Госамер", а около 1100 кг; Естествено, газенето на кораба става с 40-50 мм по-малко, в резултат на което центърът на тежестта на ватерлинията и центърът на плаваемост се изместват към носа, спрямо проектните.

Представяме на нашите читатели кратки описания на четири яхти, построени и тествани от любители наскоро.

МИНИ – ЯХТА “ПРИВАЛ”.Построен от В. В. Маратаев от Калининград по чертежи на „Морско конче“.

Избрахме тази мини-яхта за преглед именно за да илюстрираме идеята, че готовите проекти трябва да се променят много внимателно. Очевидно погрешната забележка, направена в № 61 от строителите на „Паяжината“, че „Морското конче“ е подредено към кърмата, подведе В. В. Маратаев.Той взе мерки: така че неговата яхта да няма тази тапицерия, леко променете нейната размери, увеличаване на разстоянието с 20 мм и преместване на тежките зигоматични килове в носа.

Това доведе до увеличаване на проектното изместване с приблизително 30 kg, което беше „компенсирано“ от факта, че корпусът беше облицован с бакелизиран шперплат, по-тежък от шперплата на самолета, предвиден в проекта. С други думи, газенето остава почти непроменено, но се появява нежелана обшивка на носа, което изисква допълнителни промени и „връщане“ към проектното подравняване на яхтата - преместване на трюмните килове по-назад.

Корпусът е изработен от чам, стеблото и гредите са от дъб; обшивката е изработена от бакелизиран шперплат с дебелина 7 мм. Отстрани е монтирана греда на калника 40 x 40, която увеличава ширината на палубата с 80 mm. Яхтата е оборудвана с четири легла по страните - от ш.3 до транца, гардероби, маса и камбуз.

„Halt“ е въоръжен с бермудски шлюп с горна (за разлика от проекта) стрела. Гротът е от „Летящия холандец”, основният стаксел е от „Звездник”, генуата е от гумена лодка клас „М”. Стрелата се върти.

Въз основа на резултатите от експлоатацията на яхтата, авторът отбеляза следните недостатъци на проекта: липсата на лебедки с щифтове, което затруднява работата с платна при свеж вятър; липса на стрела на багажника; известно неудобство при поставяне в кабината поради перваза, образуван от кръстовището на палубата и комингса на рулевата рубка; липса на отделение за съхранение на извънбордов двигател; поставяне на камбуза в пилотската кабина, създаващо неудобство при готвене при лошо време. При пълни курсове беше отбелязано отклонението на Prival.

Предимствата включват относително високата мореходност на яхтата: добра езда на вълни, стабилност, лекота на движение (максимална регистрирана скорост - 6 g).

СТОМАНЕНА ЯХТА – КОМПРОМИС „HELLAS”.Негов автор е Марина Щербина от украинския град Смела. При проектирането на тази като цяло доста оригинална стоманена мини-яхта са използвани публикации за три ветроходни кораба: 6,8-метрова лодка с ветроходен мотор с два въртящи се централни борда (проекти на В. Ф. Парамонов, „КЯ” № 62); 6,9-метров четвърт-тонер "Куриер - III" (проектиран от И. И. Сиденко; "КЯ" № 64) и английският сериен 6,9-метров мини-тонер "Соната - 7" ("КЯ" № 68), както и като номограми, публикувана в брой 7 (1966). Може да се отбележи, че теоретичният чертеж се основава на (с малки промени в кърмовата част) чертеж на гумена лодка; Основните идеи на общото устройство и ветроходното оборудване са заимствани от двете споменати яхти.

Корпусът на яхтата е изработен от заварена стомана: комплектът е изрязан от квадрат 2,5X30X30, огънат от лента; кил лъч - I-лъч, изработен от лента с дебелина 2,5 мм; Дебелината на кожата на дъното е 3 мм, на страните – 2 мм. Палубата и рубката са изработени от бакелизиран шперплат с дебелина 5 мм. Вътрешността на сградата е облицована с шперплат и ламинирана пластмаса върху дъбова обшивка.

Успешната комбинация от корпус, който е опростен като очертания и технологично усъвършенстван като дизайн, направен от материали, достъпни за строителите и има ефективен вятър, направи възможно създаването на крайцер, който е евтин за изграждане и експлоатация и има доста висока скорост, мореходност и качества за хервиране. Тестовете на „Hellas“ в резервоара Кременчуг потвърдиха, че творческото използване на три различни прототипа (само по себе си рядък вариант) като цяло е направено доста компетентно.

Hellas е оборудван с два централни борда, изрязани от стоманена ламарина с дебелина 20 mm, с общо тегло 210 kg. Долните части на централните кладенци, стърчащи от корпуса, са направени кухи под формата на обтекатели, в които се излива олово (теглото му е около 200 кг). Доста голямото общо баластно тегло, съставляващо 31% от водоизместимостта, осигурява добра стабилност на яхтата. Гнездата на централния борд са направени по-мощни, отколкото на прототипа на лодката, но същите като дизайн. Лонгата е изработена от тръби от лека сплав. Падащата мачта е направена от тръба 110X2, въртящата се стрела е 70X3.

Непотопяемостта на яхтата се осигурява от блокове от пенопласт (общ обем 1,5 м3), залепени отвътре към корпуса, палубата и рулевата рубка, както и поставени под диваните.

Изграждането на яхтата от двама души е продължило 2 години и 3 месеца. Хелингът беше мощен канал с дължина 8 метра. Сред технологичните устройства, изобретени и произведени по време на работа, е необходимо да се отбележи оригиналният наклонител, който се състои от два опорни лагера на естакади, монтирани в краищата на гредата - плъзгач.

Към стеблото и транца на корпуса бяха закрепени хоризонтални опори с диаметър 60 mm, така че общата им ос - оста на въртене - да минава през центъра на тежестта на корпуса. Това позволи на строителите да наклонят корпуса без помощ, извършвайки заваръчни и бояджийски работи в най-удобното долно положение.

Яхтата е оборудвана с три спални места, камбуз, маса, килери и тоалетна. Височината в кабината е 1,45 м. (Оформлението на кабината предизвиква някои съмнения - разположението на масата от десния борд; малко вероятно е да се храните удобно на тази маса, седнали на диван, монтиран далеч от това - по протежение на противоположната страна. Би било по-рационално да инсталирате маса със сгъваем капак в центъра на кабината; или оборудвайте съществуваща маса с прибиращ се капак.)

В кърмата, под палубата, има оградено отделение за инсталиране на стационарен двигател. Във форпика има помещение за съхранение на платна.

МИНИТОНИК “ТРИ БОГАТИРЯ”.Построен от жителите на Харков С. Дегтярев и В. Драчевски. При разработването на собствения си проект авторите се стремят да създадат лека яхта, но с достатъчно ниво на комфорт, подходяща както за дълги пътувания, така и за участие в круизни състезания.

Дизайнът на корпуса е композитен, комплектът е изработен от лека сплав: напречният е направен от ъгли, надлъжният е направен от канали. Обшивката е от водоустойчив шперплат с дебелина 6 мм. Корпусът, включително самоотводняващият се кокпит и палубата, е покрит с два слоя фибростъкло с епоксидно свързващо вещество.

Кухият стоманен фалшив кил е пълен с олово и цимент; теглото му е около 280 кг. Яхтата „Тримата богатири” е оборудвана с бермудски шлюп с горен стаксел. Лонгата е дървена, стъпалата са монтирани на палубата. Яхтата е оборудвана с механизми и приспособления за улесняване на работата с платна и тяхната фина настройка. Кабината разполага с четири спални места и преносим камбуз.

Непотопяемостта се осигурява от блокове от пяна, прикрепени към страните под диваните. Тестовете на яхтата са показали нейната надеждност в експлоатация, добра мореходност и задоволителна устойчивост. С ефективен крен от целия екипаж, яхтата носеше пълно платно при ветрове до сила 6.

След като си поставиха задачата да създадат състезателен кораб, а не круизен кораб, авторите направиха яхтата възможно най-лека, като очевидно жертваха комфорта. Вътре няма почти нищо, освен места за спане. Но по отношение на механизацията на управлението на платната, „Тримата богатири“ е типичен състезателен автомобил! Що се отнася до управлението при всякакъв вятър и комбинация от платна, яхтата, според авторите, прилича на състезателна лодка.

Както съобщава вестник „Вечерен Харков“, на 7 и 8 юни 1980 г. яхтата „Трима богатири“ участва в състезанието за круизни яхти за шампионата на Харковска област, където заема първо място сред 26 участници в коригирано време. По абсолютна скорост тя отстъпи само на „Конрад – 24“, на 12 минути след него през 13-те часа на състезанието.

ЯХТА “СЕВЕРЯНКА”.Построен от Н. Весенин във Вологда по чертежи на „Парус - 2” („КЯ” № 6; 1966 г.). Това е пример за успешна яхта, построена без фундаментални промени в изпълнявания проект. Липсата на строителния шперплат и дъб, посочени в чертежите, доведе до необходимостта от редица безпринципни промени в проекта. Корпусът е изработен от чам.

Обшивката е от гладки смърчови летви 12х40 мм с водоустойчиво лепило. Такава подмяна на материалите позволи на автора да получи тяло, еквивалентно на дизайна по отношение на характеристиките на якост и тегло при най-ниска цена.

Придържайки се максимално към проекта, авторът на „Северянка” успява да постигне задоволителни мореходни и яхтени качества на мини-яхтата и нейното добро представяне както под платно, така и под мотор. Като спомагателен двигател се използва извънбордовият мотор Вихр-М, с който яхтата развива скорост от 15 км/ч. Използването на такъв мощен (25 к.с.) и тежък двигател на такъв кораб е непрактично. Контурите на ветроходните яхти са проектирани за скорост от около 5 възела (около 9 км/ч).

За да може мини-яхта да постигне такава скорост, 8-силен „Ветерок“ е напълно достатъчен. Използването на двигатели с излишна мощност дава само малко увеличение на скоростта, докато разходът на гориво се увеличава значително. В бъдеще се планира да се инсталира камина в кабината, което ще подобри обитаемостта на кораба, работещ в северните райони.