ДЕРЖСТАНДАРТ 8736 пісок природний технічні вимоги. Обробка та оформлення результатів вимірювань

Міждержавний стандарт ГОСТ 8736-2014

"ПІСОК ДЛЯ БУДІВЕЛЬНИХ РОБОТ. ТЕХНІЧНІ УМОВИ"

(введений у дію наказом Федерального агентства з технічного регулювання та метрології від 18 листопада 2014 р. N 1641-ст)

Sand for construction works. Specifications

Передмова

Цілі, основні принципи та основний порядок робіт з міждержавної стандартизації встановлені ГОСТ 1.0-92 "Міждержавна система стандартизації. Основні положення" та ГОСТ 1.2-2009 "Міждержавна система стандартизації. Стандарти міждержавні, правила та рекомендації щодо міждержавної стандартизації. , оновлення та скасування"

1 Область застосування

Цей стандарт поширюється на природні піски з істинною щільністю зерен від 2,0 до 2,8 г/см 3 та суміші природних пісків та пісків з відсіву дроблення, призначені для застосування як заповнювачі важких, легких, дрібнозернистих, пористих і силікатних бетонів, будівельних. розчинів, сухих будівельних сумішей, для влаштування основ та покриттів автомобільних доріг та основ злітно-посадкових смуг та перонів аеродромів, узбіччя доріг, виробництва покрівельних та керамічних матеріалів, рекультивації, благоустрою та планування територій та інших видів будівельних робіт.

Цей стандарт не поширюється на піски з відсіву дроблення щільних гірських порід.

2 Нормативні посилання

У цьому стандарті використано нормативні посилання на такі міждержавні стандарти:

ГОСТ 8267-93 Щебінь та гравій із щільних гірських порід для будівельних робіт. Технічні умови

ДЕРЖСТАНДАРТ 8735-88 Пісок для будівельних робіт. Методи випробувань

ГОСТ 25584-90 Грунти. Методи лабораторного визначення коефіцієнта фільтрації

ГОСТ 30108-94 Матеріали та вироби будівельні. Визначення питомої ефективної активності природних радіонуклідів

ГОСТ 31424-2010 Матеріали будівельні нерудні з відсіву дроблення щільних гірських порід при виробництві щебеню. Технічні умови

Примітка - При користуванні цим стандартом доцільно перевірити дію стандартів посилань в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання та метрології в мережі Інтернет або за щорічним інформаційним покажчиком "Національні стандарти", який опублікований станом на 1 січня поточного року та за випусками щомісячного інформаційного покажчика "Національні стандарти" за поточний рік. Якщо стандарт посилається (змінений), то при користуванні цим стандартом слід керуватися замінним (зміненим) стандартом. Якщо стандарт зв'язку скасовано без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовується в частині, що не зачіпає це посилання.

3 Терміни та визначення

У цьому стандарті застосовані такі терміни з відповідними визначеннями:

3.1 пісок: Природний неорганічний сипкий матеріал з крупністю зерен до 5 мм, що утворився в результаті природного руйнування скельних гірських порід і одержуваний при розробці валуново-гравійно-піщаних, гравійно-піщаних та піщаних родовищ.

3.2 пісок збагачений: Природний неорганічний сипкий матеріал з крупністю зерен до 5 мм, з покращеним зерновим складом та меншим вмістом пилоподібних та глинистих частинок, отриманий з використанням спеціального обладнання.

3.3 фракційний пісок: Природний неорганічний сипучий матеріал, розділений на дві або більше фракцій з використанням спеціального обладнання.

4 Технічні вимоги

4.1 Пісок, збагачений пісок та фракціонований пісок повинні відповідати вимогам цього стандарту та виготовлятися за технологічною документацією, затвердженою підприємством-виробником.

4.2 Основні види, параметри та розміри

4.2.1 Залежно від зернового складу (див. таблицю 3) та вмісту пилоподібних та глинистих частинок (див. таблицю 4) пісок поділяють на два класи:

Клас ІІ.

Залежно від крупності зерен (модуля крупності) пісок класів І та ІІ поділяють на групи:

Пісок класу I - підвищеної крупності, великий, середній та дрібний;

Пісок класу II – підвищеної крупності, великий, середній, дрібний, дуже дрібний, тонкий та дуже тонкий.

4.2.2 Кожну групу піску характеризують значенням модуля крупності Мк, зазначеним у таблиці 1.

Таблиця 1

4.2.3 Повний залишок піску на сіті N 063 повинен відповідати значенням, зазначеним у таблиці 2.

Таблиця 2

У відсотках по масі

Таблиця 3

У відсотках по масі

Таблиця 4

У відсотках по масі

4.2.6 Збагачений пісок характеризують такими показниками якості:

Модулем крупності;

Зерновим складом;

4.2.7 Модуль крупності збагаченого піску повинен відповідати наведеним у таблиці 1.

4.2.8 Повний залишок збагаченого піску на сіті N 063 повинен відповідати значенням, наведеним у таблиці 2.

4.2.9 Збагачений пісок за зерновим складом повинен відповідати вимогам до пісків класу I підвищеної крупності, великим, середнім та дрібним, наведеним у таблиці 3.

4.2.10 Фракціонований пісок може випускатися таких фракцій (або їх сумішей):

Св. 25 до 5 мм;

св. 1,25 до 2,5 мм;

св. 0,63 до 1,25 мм;

Св. 0315 до 063 мм;

св. 0,16 до 0,315 мм.

Допускається випуск фракцій фракціонованого піску інших розмірів або їх сумішей у співвідношеннях, узгоджених із споживачем.

4.2.14 Пісок, збагачений пісок і фракціонований пісок, призначені для застосування як заповнювачі для бетонів, повинні мати стійкість до хімічного впливу лугів цементу.

4.2.15 Гранично допустимий вміст у пісках шкідливих компонентів та домішок та перелік порід та мінералів, що належать до шкідливих компонентів та домішок, наведені у додатку А.

4.2.16 Піски при обробці розчином гідроксиду натрію (колориметрична проба для визначення органічних домішок за ГОСТ 8735) не повинні надавати розчину забарвлення, відповідне або темніше за колір еталона.

Значення коефіцієнта фільтрації визначають при випробуванні піску за ГОСТ 25584.

4.2.18 Піски не повинні містити сторонніх забруднюючих домішок.

4.2.19 Допускається постачання сумішей природного піску та піску з відсіву дроблення за ГОСТ 31424 при вмісті останнього не більше 20% за масою, при цьому суміші повинні відповідати вимогам цього стандарту.

Допускається поставка сумішей природного піску та піску з відсіву дроблення за ГОСТ 31424 при вмісті останнього більше 20% за масою, при цьому суміші повинні відповідати вимогам ГОСТ 31424.

Пісок з відсіву дроблення у складі сумішей, що має справжню щільність зерен більше 2,8 г/см 3 або містить зерна порід і мінералів, що відносяться до шкідливих компонентів, у кількості, що перевищує допустимий їх вміст, або містить декілька різних шкідливих компонентів, випускають для конкретних видів будівельних робіт за нормативними та технічними документами, розробленими в установленому порядку та погодженими зі спеціалізованими в галузі корозії лабораторіями.

4.2.20 Підприємство-виробник на вимогу споживача має вказувати такі характеристики піску, встановлені геологічною розвідкою:

Мінералого-петрографічний склад із зазначенням порід та мінералів, що відносяться до шкідливих компонентів та домішок;

Справжню густину зерен піску.

4.3 Радіаційно-гігієнічна оцінка

Піскам має бути дана радіаційно-гігієнічна оцінка, за результатами якої встановлюють сферу його застосування. Пісок залежно від значень питомої ефективної активності природних радіонуклідів А ефф застосовують:

А ефф до 370 Бк/кг - у житлових і громадських будівлях, що знову будуються;

А ефф св. 370 до 740 Бк/кг – для дорожнього будівництва в межах території населених пунктів та зон перспективної забудови, а також при зведенні виробничих будівель та споруд;

А ефф св. 740 до 1500 Бк/кг – у дорожньому будівництві поза населеними пунктами.

При необхідності в національних нормах, що діють на території держави, значення питомої ефективної активності природних радіонуклідів може бути змінено в межах зазначених вище норм.

5 Правила приймання

5.1 Пісок, збагачений пісок та фракціонований пісок повинні бути прийняті службою технічного контролю підприємства-виробника.

5.2 Для перевірки відповідності якості піску, збагаченого та фракціонованого пісків вимогам цього стандарту проводять приймальний контроль та періодичні випробування.

5.3 Приймальний контроль на підприємстві-виробнику проводять щодобово шляхом випробування об'єднаної змінної проби пісків, відібраної відповідно до ГОСТ 8735.

При приймальному контролі визначають:

Зерновий склад;

Наявність засмічувальних домішок.

5.4 При періодичних випробуваннях пісків визначають:

Один раз на квартал насипну щільність (насипну щільність при вологості під час відвантаження визначають за необхідності) та наявність органічних домішок (гумусових речовин);

Один раз на рік і при кожній зміні властивостей породи, що розробляється, справжню щільність зерен, вміст порід і мінералів, що відносяться до шкідливих компонентів і домішок, питому ефективну активність природних радіонуклідів.

Періодичний контроль питомої ефективної активності природних радіонуклідів проводять у спеціалізованих лабораторіях, акредитованих в установленому порядку на право проведення гамма-спектрометричних випробувань або у радіаційно-метричних лабораторіях органів нагляду.

У разі відсутності даних геологічної розвідки за радіаційно-гігієнічною оцінкою родовища та висновку про клас пісків підприємство-виробник проводить радіаційно-гігієнічну оцінку ділянок гірських порід, що розробляються, експресним методом безпосередньо в вибої або на складах готової продукції (по карті намиву) відповідно до вимог ГОСТ 30108 .

5.5 Приймання та постачання піску, збагаченого піску та фракціонованого піску проводять партіями.

Партією вважають кількість піску, встановлену в договорі на поставку і одночасно відвантажується споживачеві в одному залізничному складі або в одному судні. При відвантаженні автомобільним транспортом партією вважають кількість піску, що відвантажується споживачеві протягом доби.

5.6 Відбір та підготовку проб пісків для контролю якості на підприємстві-виробнику проводять відповідно до вимог ГОСТ 8735.

5.7 Споживач при контрольній перевірці якості пісків повинен застосовувати наведений у 5.8-5.11 порядок відбору проб. При незадовільних результатах контрольної перевірки зернового складу, вмісту пилоподібних і глинистих частинок і глини в грудках партію піску не приймають.

5.8 Число точкових проб, що відбираються для контрольної перевірки якості пісків у кожній партії, що перевіряється, залежно від обсягу партії, має бути не менше:

при обсязі партії
	св. 350 до 700 м3

З точкових проб одержують об'єднану пробу, що характеризує контрольовану партію. Усереднення, скорочення та підготовку проби проводять за ГОСТ 8735.

5.9 Для контрольної перевірки якості пісків, що відвантажуються залізничним транспортом, точкові проби відбирають при розвантаженні вагонів із потоку піску на стрічкових конвеєрах, що використовуються для транспортування його на склад споживача. Під час розвантаження вагона відбирають п'ять точкових проб через рівні інтервали часу. Число вагонів визначають з урахуванням отримання необхідної кількості точкових проб відповідно до 5.8. Вагони відбирають за вказівкою споживача. Якщо партія складається з одного вагона, при його розвантаженні відбирають п'ять точкових проб, з яких отримують об'єднану пробу.

Якщо конвеєрний транспорт під час розвантаження не застосовують, точкові проби відбирають безпосередньо з вагонів. Для цього поверхню піску у вагоні вирівнюють і в точках відбору проб викопують лунки завглибшки 0,2-0,4 м. не менше 0,5 м. Проби з лунок відбирають совком, переміщуючи його знизу вгору вздовж стінок лунки.

5.10 Для контрольної перевірки якості піску, що поставляється водним транспортом, точкові проби відбирають під час розвантаження суден. У разі використання при розвантаженні стрічкових конвеєрів точкові проби відбирають через рівні інтервали часу потоку піску на конвеєрах. При розвантаженні судна грейферними кранами точкові проби відбирають совком через рівні інтервали часу при розвантаженні безпосередньо з новоутвореної поверхні піску в судні, а не з лунок.

Для контрольної перевірки піску, що вивантажується із суден і вкладається на карти намиву способом гідромеханізації, точкові проби відбирають відповідно до ГОСТ 8735, пункт 2.9.

5.11 Для контрольної перевірки якості піску, що відвантажується автомобільним транспортом, точкові проби відбирають під час розвантаження автомобілів.

У разі використання під час розвантаження піску стрічкових конвеєрів точкові проби відбирають із потоку піску на конвеєрі. Під час розвантаження кожного автомобіля відбирають одну точкову пробу. Число автомобілів визначають з урахуванням отримання необхідної кількості точкових проб 5.8. Автомобілі обирають за вказівкою споживача.

Якщо партія складається з менш ніж десяти автомобілів, проби піску відбирають у кожному автомобілі.

Якщо конвеєрний транспорт під час розвантаження автомобілів не застосовують, точкові проби відбирають безпосередньо з автомобілів. Поверхню піску в автомобілі вирівнюють, у центрі кузова викопують лунку глибиною 0,2-0,4 м. З лунки проби піску відбирають совком, переміщуючи його знизу вгору вздовж стінки лунки.

5.12 Кількість піску, що поставляється, визначають за обсягом або масою. Обмір піску проводять у вагонах, суднах чи автомобілях.

Пісок, що відвантажується у вагонах або автомобілях, зважують на автомобільних терезах. Масу піску, що відвантажується в судах, визначають по осаді судна.

Кількість піску з одиниць маси одиниці об'єму перераховують за значеннями насипної щільності піску, що визначається при його вологості під час відвантаження. У договорі про поставки вказують прийняту за погодженням сторін розрахункову вологість піску.

5.13 Підприємство-виробник має супроводжувати кожну партію пісків, що поставляються, документом про якість, в якому вказують:

Найменування підприємства-виробника та його адреса;

Номер та дату видачі документа;

Найменування та адресу споживача;

Номер партії, найменування та кількість матеріалу;

Номери накладних та транспортних засобів;

Зерновий склад піску, збагаченого піску;

Зерновий склад суміші фракцій або розмір вузьких фракцій (для фракціонованого піску);

Наявність засмічувальних домішок;

Насипну щільність та коефіцієнт фільтрації (на вимогу споживача) у піску та збагаченому піску;

Питому ефективну активність природних радіонуклідів;

Позначення цього стандарту.

6 Методи випробувань

6.1 Випробування піску проводять за ГОСТ 8735.

6.2 Коефіцієнт фільтрації піску та збагаченого піску, що застосовуються у дорожньому будівництві, визначають за ГОСТ 25584.

6.4 Питому ефективну активність природних радіонуклідів визначають за ГОСТ 30108.

6.5 Стійкість пісків до впливу шкідливих компонентів та домішок визначають за ГОСТ 8735 за мінералого-петрографічним складом та вмістом шкідливих компонентів та домішок.

7 Транспортування та зберігання

7.1 Транспортування

7.1.1 Пісок, збагачений пісок та фракціонований пісок перевозять залізничним, водним та автомобільним транспортом відповідно до правил перевезення вантажів, що діють на транспорті конкретного виду.

7.1.2 Сухий фракціонований пісок транспортують у вигляді окремих фракцій або їх сумішей спеціалізованим автотранспортом (цементовозами, капсулами та іншими засобами транспортування, що забезпечують захист від зволоження та потрапляння забруднюючих домішок).

Допустиму вологість піску встановлює споживач, при цьому діапазон вологості, що допускається, повинен бути в межах від 0,1% до 0,5% за масою, якщо інше значення не зазначено в інших нормативних документах.

7.2 Зберігання

7.2.1 Пісок та збагачений пісок зберігають на складі у виробника та споживача в умовах, що оберігають їх від забруднення.

7.2.2 Сухий фракціонований пісок слід зберігати в сухих закритих приміщеннях або закритих бункерах (силосах), що виключають попадання вологи та забруднюючих домішок.

7.2.3 При відвантаженні та зберіганні піску та збагаченого піску в зимовий час підприємству-виробнику слід вжити заходів щодо запобігання смерзання (перелопачування, обробка спеціальними розчинами тощо).

Додаток А
(обов'язкове)

Допустимий вміст шкідливих компонентів та домішок

Допустимий вміст порід та мінералів, що відносяться до шкідливих компонентів та домішок, у піску, що використовується як заповнювач для бетонів та розчинів, не повинен перевищувати наступних значень:

Аморфні різновиди діоксиду кремнію, розчинного в лугах (халцедон, опал, кремінь та ін.) – не більше 50 ммоль/л;

Сірка, сульфіди, крім піриту (марказит, пірротин та ін.), та сульфати (гіпс, ангідрит та ін.) у перерахунку на SO 3 - не більше 1,0%; пірит у перерахунку на SO 3 - не більше 4% за масою;

Слюда - трохи більше 2% по масі;

Галоїдні сполуки (галіт, сильвін та ін), що включають водорозчинні хлориди, у перерахунку на іон хлору - не більше 0,15% по масі;

Вугілля - трохи більше 1% по масі;

Органічні домішки (гумусові кислоти) - менше кількості, що надає розчину гідроксиду натрію (колориметрична проба за ГОСТ 8267) забарвлення, що відповідає кольору еталона або темніше цього кольору. Використання піску, що не відповідає цій вимогі, допускається лише після отримання позитивних результатів випробувань піску в бетоні або розчині на характеристики довговічності.

Допустимий вміст цеоліту, графіту, горючих сланців встановлюють на основі досліджень впливу піску на довговічність бетону або розчину.

стор 1

стор 2

стор 3

стор 4

стор 5

стор 6

стор 7

стор 8

стор 9

стор. 10

стор. 11

стор. 12

МІЖДЕРЖАВНА РАДА З СТАНДАРТИЗАЦІЇ, МЕТРОЛОГІЇ ТА СЕРТИФІКАЦІЇ

INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION

МІЖДЕРЖАВНИЙ

СТАНДАРТ

Шум

(ІSO 1996-1:2003, NEQ)

(ІSO 1996-2:2007, NEQ)

Видання офіційне

Стандартінформ

Передмова

Цілі, основні засади та основний порядок проведення робіт із міждержавної стандартизації встановлено ГОСТ 1.0-92 «Міждержавна система стандартизації. Основні положення» та ГОСТ 1.2-2009 «Міждержавна система стандартизації. Стандарти міждержавні, правила, рекомендації щодо міждержавної стандартизації. Правила розробки, прийняття, застосування, оновлення та скасування»

Відомості про стандарт

1 РОЗРОБЛЕН Федеральною державною бюджетною установою «Науково-дослідний інститут будівельної фізики Російської академії архітектури та будівельних наук» (НДІСФ РААСН)

2 ВНЕСЕН Технічним комітетом зі стандартизації ТК465 «Будівництво»

3 ПРИЙНЯТЬ Міждержавною радою зі стандартизації, метрології та сертифікації з листування (протокол від 30 вересня 2014 р. № 70-П)

4 Наказом Федерального агентства з технічного регулювання та метрології від 18 листопада 2014 р. № 1640-ст міждержавний стандарт ГОСТ 20444-2014 введено в дію як національний стандарт Російської Федерації з 1 липня 2015 р.

5 Цей стандарт відповідає таким міжнародним стандартам: ISO 1996-1:2003 Acoustics - Description, measurement and assessment of environmental noise - Part 1: Basic quantities and assessment procedures (Шум. Опис, вимірювання та оцінка шуму на місцевості - Частина 1: Основні величини та процедури оцінки) та ISO 1996-2:2007 Acoustics - Description, measurement and assessment of environmental noise - Part 2: Determination of environmental noise levels (Шум. Опис, вимірювання та оцінка шуму на місцевості - Частина 2: Визначення рівнів звукового тиску) у частині виміру шумових характеристик різних видів транспорту.

Ступінь відповідності – нееквівалентна (NEQ)

Виміряні значення рівнів звукової дії L EA т Рам./ підсумовують, арифметично усереднюють за кількістю трамваїв п трам за інтервал спостереження Т і розраховують еквівалентний рівень звуку потоку трамваїв за час спостереження за формулою

(3)

де LЕАтрам - середній рівень звукового впливу при проїзді трамвая повз точку вимірювання, дБД (розраховують по 8.3);

Птрам - кількість трамваїв, що проїхали, за інтервал спостереження.

7.3.5. Швидкість руху окремого трамвая визначається аналогічно 4.8.

7.4 Потоки метропоїздів

7.4.1 При вимірюванні шумових характеристик потоків метропоїздів на відкритій лінії метрополітену вимірювальний мікрофон слід розташовувати на межі технічної зони лінії метрополітену або на іншій більш зручній відстані, крім впливу інших джерел шуму, із занесенням до протоколу (див. додаток А) крім результатів вимірювань також вибраної відстані від точки виміру до осі найближчого шляху. Висота вимірювальної точки над рівнем розташування мікрофона повинна становити (1,5 ± 0,1) м. Отриманий рівень шуму повинен бути перерахований на відстань (25 + 0,5) м від осі ближнього до точки вимірювання рейкового шляху.

Відстань від межі технічної зони до найближчого шляху руху метропоїздів має визначатися за допомогою далекоміра або за ситуаційним планом.

7.4.2 Період вимірювання шумових характеристик (еквівалентного L Aeq та максимального L Amax рівня звуку) потоку метропоїздів на відкритих лініях метрополітену повинен охоплювати проїзд не менше 20 метропоїздів в обох напрямках сумарно.

7.4.3 При невисокій інтенсивності руху метропоїздів допускається замість прямого вимірювання шумових характеристик потоку метропоїздів проводити одночасний вимір максимальних рівнів звуку L A тах та рівнів звукового впливу A L EA ^ ро при проїздах окремих метропоїздів.

Шум від метропоїзда, що проходить, вимірюють доти, поки рівень звуку знизиться на 10 дБА щодо найбільшого миттєвого рівня звуку в момент проходу метропоїзда повз точку вимірювання.

Виміряні значення L EAuemp0 i підсумовують, арифметично усереднюють за кількістю метропоїздів Пметро за час спостереження Т та розраховують еквівалентний рівень звуку потоку метропоїздів за час спостереження за формулою

(4)

де LЕАштро - середній рівень звукового впливу під час проїзду метропоїзда

на відкритій лінії метрополітену повз точку вимірювання, дБА (розраховується по 8.3);

Пметро ~ кількість метропоїздів, що проїхали за тимчасовий інтервал спостереження.

7.4.4 Швидкість руху окремого метропоїзда визначається аналогічно 4.8.

8 Обробка та оформлення результатів вимірювань

8.1 Якщо відстань відточування вимірювання до найближчої вертикальної або похилої поверхні (наприклад, стіна будівлі, паркан, екран тощо) не перевищує 2,5 м, результати вимірювань шумової характеристики транспортного потоку слід зменшити на 3 дБ (дБА) для виключення впливу відбиття звуку від поверхні, що відбиває.

8.2 Якщо різниця між виміряним рівнем шуму від транспортного потоку та рівнем фонового шуму не перевищує 10 дБ (дБА), то необхідно внести корекцію К ф у результати вимірювання відповідно до таблиці 1.

Якщо визначення рівня фонового шуму неможливе, то поправка на вплив фонового шуму не вноситься.

Таблиця 1- Корекція К ф на вплив фонового шуму

8.3 При визначенні еквівалентних рівнів звуку за вимірюваннями рівня звукового впливу A Lea обчислюють середні рівні звукового впливу AL^ для транспортних засобів кожного виду, що приймаються до уваги (для автомобільних потоків - легкові, вантажні автомобілі, автобуси, тролейбуси, мотоцикли; для трамвайних потоків - трамваї різних типів;для потоків залізничних поїздів - пасажирські, вантажні поїзди, приміські електропоїзди;для метрополітену - метропоїзди різних типів), за формулою

, дБА,

де Lem - рівень звукового впливу А, виміряний при проході/-го транспортного засобу, дБА;

л - число проходів транспортного засобу певного типу, для яких виконувались вимірювання.

8.4 Результати вимірювання шумової характеристики транспортного потоку та дані щодо його складу, інтенсивності та швидкості руху повинні бути подані у вигляді протоколу та таблиць А.1, А.2, А.З, А.4, що входять до нього, відповідно до додатку А.В. У протоколі наводиться також опис місця вимірювання, відстані та інші геометричні параметри, дані про тривалість вимірювань та інші відомості.

9 Метод розрахунку розширеної невизначеності вимірювань

Невизначеність вимірювань рівнів звуку, дБА, та рівнів звукового тиску, дБ, залежить від особливостей джерела шуму, тривалості вимірювань, відстані між джерелом шуму та точкою вимірювання, метеорологічних умов, вимірювальної апаратури та ін.

Для оцінки похибки результатів вимірювань шумових характеристик транспортних потоків слід визначати відповідно до ГОСТ 31296.2 та розширену невизначеність вимірювань.

Як розширену невизначеність вимірювань U(N) шумових характеристик застосовують односторонній інтервал охоплення усередненого рівня звуку, дБА (усередненого рівня звукового тиску, дБ), з рівнем довіри Л/% та коефіцієнтом охоплення до.

Розширену невизначеність виміру U(N) визначають за формулою

U(N) = ки, дБА (дБ), (6)

де до - коефіцієнт охоплення даного рівня довіри N, і - стандартна невизначеність виміру, дБА (дБ).

Для цілей цього стандарту прийнято односторонній інтервал охоплення з рівнем довіри N = 95 %, що відповідає коефіцієнту охоплення до = 2. Це означає, що 95 % отриманих значень вимірюваної величини або виміряних надалі значень за тих самих умов виявляться нижче

верхньої межі інтервалу охоплення, що дорівнює (LAeq + U).

Замість 95% рівня довіри допускається використовувати інший рівень довіри з відповідним коефіцієнтом охоплення, наприклад, при N = 90% коефіцієнт охоплення до = 1,65; при N = 80% коефіцієнт охоплення /<=1,3.

Розрахунок розширеної невизначеності вимірів виконують у такому порядку.

За відкоригованими результатами декількох аналогічних вимірювань рівнів звуку (рівнем звукового тиску), виконаних в одній і тій же точці вимірювання, одним і тим самим приладом,

і за однією і тією самою методикою обчислюють середнє значення LAeq виміряних рівнів звуку (рівнів звукового тиску) за формулою

LAeq= 10 lgflO 0 ^ - 10 lg п, дБА(дБ), (7)

де L, - значення виміряного та відкоригованого рівня звуку (рівня звукового тиску), отримане для /-го виміру в даній точці виміру, дБД

/= 1,2, 3,...,л (п - загальна кількість вимірів у цій точці).

Для отриманої серії вимірювань у цій точці вимірювання оцінюють невизначеність за типом А, пов'язану з похибками методики вимірювань та впливом факторів навколишнього середовища, за формулою

±(L<-~LAe q Y

Потім оцінюють невизначеність за типом, обумовлену інструментальною похибкою (вимірювальні прилади, похибка калібрування і т. п.), за формулою

де AL UHCmp. - інструментальна похибка вимірювань рівня звуку (рівнів звукового тиску), дБА (дБ) визначається відповідно до Посібника з експлуатації шумоміра або іншого приладу, що застосовувався для вимірювань.

За відсутності таких даних допустимо скористатися значенням стандартної невизначеності і = 0,7 дБА для шумомірів 1-го класу та і = 1,5 дБА для шумомірів 2-го класу, отриманим на підставі спеціальних експериментальних досліджень, що проводилися.

Розширену невизначеність виміру U(95 %) для рівня довіри 95 % розраховують за формулою

U(95 %) = 2 х у/і 2 а + та 2 в, дБА (дБ). (10)

Верхня межа інтервалу охоплення складає

L Aeq + U(95%), дБА (дБ).

Протокол вимірювання шумової характеристики транспортного потоку

1 Найменування організації, яка проводила виміри.

2 Дата та час проведення вимірювання.

3 Місце проведення виміру.

4 Схематичний ситуаційний план ділянки вимірів.

5 Поперечний розріз ділянки вимірів.

6 Характеристика автомобільної дороги:

Один або два напрямки руху автотранспорту;

Кількість смуг руху у кожний бік, наявність трамвайних колій;

Наявність чи відсутність розділової смуги, її ширина;

Наявність бічних проїздів, їхня ширина, відстань від основної дороги.

Тип покриття проїжджої частини (асфальтобетон, цементобетон або ін.);

Розташування дороги – на рівній території, у виїмці, на насипі;

Поздовжній ухил проїжджої частини.

7 Характеристика рейкової дороги (залізниця, трамвайна колія, лінія метрополітену):

Кількість основних шляхів;

Розташування рейкової дороги – на рівній території, у виїмці, на насипі;

Тип верхньої будови рейкової колії;

Тип шпал (залізобетонні, дерев'яні) та тип колії (безстиковий, ланковий).

8 Засоби вимірів (найменування, тип, заводський номер, відомості про перевірку засобів вимірів).

10 Дані щодо метеоумов при проведенні вимірювань - швидкість вітру, температура, відносна вологість повітря, атмосферний тиск.

11 Тривалість проведення вимірів.

12 Еквівалентний та максимальний рівні звуку в дБА (у необхідних випадках – октавні еквівалентні рівні звукового тиску, рівні звукового впливу та інші шумові характеристики).

13 Таблиця з результатами вимірювання шумових характеристик та розширеної невизначеності вимірювання при визначенні еквівалентного рівня звуку автотранспортного потоку та параметрами його руху (інтенсивність, швидкість) та складу (див. таблицю А.1).

14 Таблиця з результатами вимірювання шумових характеристик та розширеної невизначеності вимірювання при визначенні еквівалентного рівня звуку потоку трамваїв (при розташуванні трамвайних шляхів на достатньому віддаленні від вулиць з автотранспортним рухом) та з параметрами його руху (інтенсивність, швидкість) та складу (див. таблицю А). 2).

15 Таблиця з результатами вимірювання шумових характеристик та розширеної невизначеності вимірювання при визначенні еквівалентного рівня звуку потоку залізничних поїздів та параметрами його руху (інтенсивність та швидкість руху за видами поїздів) та складу (типи поїздів - пасажирські, вантажні поїзди, приміські електропоїзди) (див. таблицю А.З).

16 Таблиця з результатами вимірювання шумових характеристик та розширеної невизначеності вимірювання щодо еквівалентного рівня звуку потоку метропоїздів на відкритих лініях метрополітену та параметрами його руху (інтенсивність, швидкість) (див. таблицю А.4).

17 Висновок за результатами вимірів.

18 Додатки (у додатках можуть бути наведені будь-які матеріали, що стосуються предмета досліджень, необхідність яких визначається виконавцем або замовником).

19 Посади, прізвища, ініціали та особисті підписи осіб, які проводили виміри.

Протокол має бути підписаний керівником організації (випробувальної лабораторії),

що виконала вимірювання.

Таблиця А.1- Результати вимірювань шумових характеристик автотранспортного потоку та визначення розширеної невизначеності вимірювань еквівалентного рівня звуку автотранспортного потоку

Місце виміру -

Дата та час вимірювання -

Кількість автотранспортних засобів за видами в потоці за часовим інтервалом спостереження 7= ...							Шумова характеристика потоку за часовий інтервал спостереження 7=...
Легкові автомобілі	Вантажні автомобілі, автомобілі-тягачі та автопоїзди	Автобуси	Т ролей-буси	Мотоцикли, моторолери, мопеди та мотовелосипеди	Інші види автотранспортних засобів, не зазначені у стовпцях 1-5	Середня швидкість руху автотранспортного потоку, км/год.	Еквівалентний рівень звуку тйад.4 eq йдгьоа	Максимальний рівень звуку jaad Атах iioiea

За результатами стовпця 8 таблиці А.1 та відповідно до розділу 9 розраховується верхня межа інтервалу охоплення для виміряного еквівалентного рівня звуку автотранспортного потоку

La eqnomoKci + 1/(95%), дБ А

Таблиця А.2 - Результати вимірювань шумових характеристик потоку залізничних поїздів та визначення розширеної невизначеності вимірювань еквівалентного рівня звуку потоку залізничних поїздів

Місце виміру -

Дата та час вимірювання -

Тип поїзда	Час проїзду поїзда повз вимірювальну точку ti, з	Середня швидкість руху поїзда	Шумова характеристика поїзда за час його проїзду повз вимірювальну точку		Шумова характеристика потоку поїздів за часовий інтервал спостереження 7=...
Тип поїзда	Час проїзду поїзда повз вимірювальну точку ti, з	Середня швидкість руху поїзда	La eq i, Д БД	La max/, Д БД	^ A eq потоку ’	Максимальний рівень звуку тжел. ^ д ^A max потоку ' ^

Пасажирський
Приміський електропоїзд
Вантажний

За результатами стовпця 6 таблиці А.2 та відповідно до розділу 9 розраховується верхня межа інтервалу охоплення для виміряного еквівалентного рівня звуку потоку залізничних

ПОЇЗДІВ LAeq потоку + (7(95 %), дБ А

Таблиця А.З - Результати вимірювань шумових характеристик потоку трамваїв та визначення розширеної невизначеності вимірювань еквівалентного рівня звуку потоку трамваїв

Місце виміру -

Дата та час вимірювання -

Час проїзду трамвая повз точку вимірювання (, з	Швидкість руху трамваю	Шумова характеристика трамвая за час його проїзду повз точку вимірювання		Шумова характеристика потоку трамваїв за часовий інтервал спостереження Т=...
Час проїзду трамвая повз точку вимірювання (, з	Швидкість руху трамваю	Еквівалентний рівень звуку l-Aeq/, Д БД	Максимальний рівень звуку t-Amax/, Д БД	Еквівалентний рівень звуку	Максимальний рівень звуку ^ Ат ах ппотік ’

За результатами стовпця 5 таблиці А.З та відповідно до розділу 9 розраховується верхня межа інтервалу охоплення для виміряного еквівалентного рівня звуку потоку трамваїв

LAeq потоку + (7(95%), дБА

Таблиця А.4 - Результати вимірювань шумових характеристик потоку метропоїздів на відкритих лініях метрополітену та визначення розширеної невизначеності вимірювань еквівалентного рівня звуку потоку метропоїздів Місце вимірювання -

Дата та час вимірювання -

Час проїзду метро-поїзда повз точку вимірювання	Швидкість руху метропоїзда	Шумова характеристика метро-поїзда за час його проїзду повз точку вимірювання		Шумова характеристика потоку метропоїздів за часовий інтервал спостереження Т=...
Час проїзду метро-поїзда повз точку вимірювання	Швидкість руху метропоїзда	Еквівалентний рівень звуку l-Aeq/, Д БД	Максимальний рівень звуку	Еквівалентний рівень звуку т метро Aeq потоку ’	Максимальний рівень звуку т метро Атах потоку ’

За результатами стовпця 5 таблиці А.4 та відповідно до розділу 9 розраховується верхня межа інтервалу охоплення для виміряного еквівалентного рівня звуку потоку метропоїздів

LAeq потоку + (7(95%), дБА

Бібліографія

IEC 61260:1995 Electroacoustics - Octave-band and fractional-octave band filtrs.

IEC 60942:2003 Electroacoustics - Sound calibrators (МЕК 60942:2003 Електро-акустика. Калібратори звуку).

Посібник ІСО/МЕК 98-3:2008 «Невизначеність вимірювання. Частина 3. Посібник із виразу невизначеності виміру».

УДК 534.836.2.08:006.354 МКС 17.140.30

Ключові слова: автомобільна дорога, трамвайна колія, залізниця, лінія метрополітену, автомобіль, тролейбус, трамвай, поїзд, метропоїзд, транспортний потік, шумова характеристика, вимірювання, метод_

Підписано до друку 12.01.2015.Формат60х84 1/8.

Уел. піч. л. 2,33. Тираж 32 екз. Зак. 334.

Підготовлено на основі електронної версії, наданої розробником стандарту

Інформація про зміни до цього стандарту публікується у щорічному інформаційному покажчику «Національні стандарти», а текст змін та поправок – у щомісячному інформаційному покажчику «Національні стандарти». У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковане у щомісячному інформаційному покажчику «Національні стандарти». Відповідна інформація, повідомлення та тексти розміщуються також в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання та метрології в мережі Інтернет

У Російській Федерації цей стандарт не може бути повністю або частково відтворений, тиражований і поширений як офіційне видання без дозволу Федерального агентства з технічного регулювання та метрології

МІЖДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ

Транспортні потоки Методи визначення шумової характеристики

Noise. Traffic flows. Методи noise characteristic determination

Дата введення - 2015-07-01

1 Область застосування

1.1 Цей стандарт поширюється на визначення параметрів, що об'єктивно описують шум, що виникає під час руху транспортних потоків різного виду на автомобільних дорогах та рейкових коліях.

1.2 Цей стандарт встановлює методи вимірювання шумової характеристики транспортних потоків на вулицях, автомобільних та залізницях, а також на відкритих лініях метрополітену.

1.4 Цей стандарт не поширюється на методи вимірювання авіаційного шуму.

1.5 Результати вимірювань, виконаних відповідно до цього стандарту, можуть бути використані при плануванні заходів щодо зниження рівнів транспортного шуму на житлових територіях та у приміщеннях житлових та громадських будівель.

2 Нормативні посилання

У цьому стандарті використано нормативні посилання на такі стандарти:

4 Загальні положення

4.1 Вимірювання відповідно до цього стандарту повинні проводитися для оцінки фактичних шумових характеристик транспортних потоків, що складаються з легкових та вантажних автомобілів, автопоїздів, автобусів, тролейбусів, трамваїв, мотозасобів (мотоциклів, моторолерів, мопедів, мотовелосипедів), а також інших видів автотранспортних засобів автомобільних дорогах, на вулично-дорожній мережі міст та інших населених пунктів або з поїздів різних видів (пасажирських, вантажних та приміських електропоїздів) на ділянках залізниць або з метро-поїздів на відкритих лініях метрополітену.

4.2 Шумові характеристики транспортних потоків є основними вихідними даними для виконання за чинними нормативно-технічними документами акустичних розрахунків щодо оцінки шумового режиму в приміщеннях житлових та громадських будівель та на територіях житлової забудови, прилеглих до вулично-дорожньої мережі міст та інших населених пунктів, до автомобільних та залізницям, а також до відкритих ліній метрополітену.

4.3 Основними шумовими характеристиками транспортних потоків є еквівалентний L Aeq та максимальний L A тах рівні звуку, дБ А, в денний (від 7.00 до 23.00 год) та нічний (від 23.00 до 7.00 год) час.

4.4 Додатковими шумовими характеристиками транспортних потоків, що визначаються у необхідних випадках, є еквівалентні рівні звукового тиску /.<*, 0 шдБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами в диапазоне от 31,5 до 8000 Гц по ГОСТ 12090 .

4.5 У разі рідкісних (епізодичних) проїздів автотранспортних засобів, а також при проїздах окремих трамваїв, залізничних поїздів або метропоїздів на відкритих лініях метрополітену додатковою шумовою характеристикою є рівень звукового впливу A L EA , дБА

4.6 Одночасно з вимірюванням шумових характеристик транспортного потоку повинні фіксуватись тривалість кожного часового інтервалу вимірювання та тривалість часового інтервалу спостереження.

4.7 При вимірі шумових характеристик транспортного потоку доцільно одночасно визначати його інтенсивність, склад та швидкість руху.

Інтенсивність транспортного потоку дорівнює кількості транспортних засобів, що проходять через поперечний переріз дороги в обох напрямках в одиницю часу.

Склад транспортного потоку визначається за відносною кількістю (у відсотках) окремих груп транспорту (легкові, вантажні автомобілі, автобуси, тролейбуси, трамваї, мотозасоби та ін.) до загального числа транспортних засобів у потоці.

Склад транспортного потоку за окремі часові інтервали вимірювання слід визначати або на основі відеозапису транспортного потоку та його подальшої обробки в лабораторних умовах, або шляхом безпосереднього підрахунку за допомогою спеціальних лічильників (контактних, магнітних, радіолокаційних та ін.) або візуальним підрахунком кількості транспортних засобів різного типу, що проїхали повз точку вимірювання за часовий інтервал виміру.

4.8 Швидкість руху транспортних засобів визначається або безпосередньо за допомогою спеціального приладу-радару (вимірника швидкості), що має похибку стаціонарно ± 1,0 км/год, у русі ± 2,0 км/год, або шляхом фіксування часу проїзду / окремими транспортними засобами (/) ділянки дороги довільної довжини (, що задається вимірювачем, та подальшого розрахунку за цими даними їх швидкості руху v, (V, = /7/,).

5 Засоби вимірювань

5.1 Вимірювання еквівалентного і максимального рівня звуку слід проводити інтегруючими-середняющими шумомірами, а вимір рівня звукового впливу - інтегруючими шумомірами 1-го або 2-го класу за ГОСТ 17187 . Допускається застосування комбінованих вимірювальних систем, у тому числі автоматичних, що відповідають технічним вимогам до шумомірів 1-го або 2-го класу за ГОСТ 17187.

Для вимірювання еквівалентних рівнів звукового тиску в октавних смугах частот інтегруючі-середнюючі шумоміри, комбіновані вимірювальні системи, у тому числі автоматичні, повинні мати додатково фільтри 1-го або 2-го класу.

Примітка - контролюючі організації (наприклад, органи держнагляду) можуть вимагати застосування шумоміра (комбінованої вимірювальної системи) лише 1-го класу. 3

5.2 Засоби вимірювання, призначені для вимірювання шумових характеристик транспортних потоків, повинні мати свідоцтва про повірку. Міжповірочний інтервал встановлює виробник вимірювальної апаратури або ГОСТ 17187.

5.3 До і після кожної серії вимірювань шумових характеристик транспортних потоків слід провести перевірку калібрування засобів вимірювання та переконатися, що засоби вимірювання задовольняють вимогам, наведеним у посібниках з експлуатації та в паспортах на засоби вимірювання.

Калібрування засобів вимірювання 1-го класу повинно проводитися за допомогою акустичного калібратора звуку 1-го класу або у разі засобів вимірювання 2-го класу - за допомогою акустичного калібратора звуку 1-го або 2-го класу.

Якщо при калібруванні до і після вимірювання показання шумоміра або іншого приладу, що реєструє, відрізняються більш ніж на 1 дБА, то виконані вимірювання визнають недійсними, проводять нове калібрування засоби вимірювання і повторюють вимірювання.

5.4 Перед проведенням вимірювань шумових характеристик транспортних потоків слід визначати метеорологічні умови (швидкість вітру, температуру повітря, вологість, атмосферний тиск) за офіційними даними метеослужби або за допомогою відповідних засобів вимірювань, що мають свідоцтва про перевірку і відповідають таким вимогам:

Прилади для вимірювання швидкості вітру (наприклад, анемометр) повинні мати діапазон вимірювань щонайменше від 1 до 10 м/с та похибку не більше ± 0,5 м/с;

Прилади для вимірювання температури повітря (наприклад термометр) повинні мати похибку не більше ± 1°;

Прилади для вимірювання відносної вологості повітря (наприклад, гігрометр) повинні мати похибку не більше ±2 %;

Прилади для вимірювання атмосферного тиску (наприклад барометр) повинні мати похибку не більше ± 2 мм рт. ст.

6 Умови вимірювань

6.1 Місця для проведення вимірювань шумових характеристик автотранспортних потоків слід обирати на прямолінійних ділянках вулиць та автомобільних доріг із швидкістю руху автотранспортних засобів і на відстані не менше 50 м від перехресть, транспортних площ та зупинкових пунктів пасажирського громадського транспорту.

6.2 Вимірювання слід проводити на ділянках вулиць та автомобільних доріг із чистою та сухою поверхнею проїжджої частини.

Примітка - В особливих випадках (наприклад, на вимогу замовника роботи або під час проведення спеціальних наукових досліджень) вимірювання можуть бути проведені на ділянках вулиць та автомобільних доріг за іншого стану поверхні проїжджої частини.

6.3 Місця проведення вимірювань шумових характеристик потоків поїздів, або метропоїздів, або трамваїв повинні вибиратися на прямих та горизонтальних ділянках рейкової колії без хвилеподібного зношування рейок. Допускається проводити вимірювання також на викривлених ділянках колії з радіусом кривизни не менше 1000 м та на ділянках, що мають ухил або підйом, але не більше 5%.

6.4 Баластовий шар трамвайних або залізничних колій або шляхів на відкритих лініях метрополітену не повинен бути мокрим або промерзлим.

6.5 Якщо не використовується всепогодний мікрофон, то вимірювання не слід проводити під час випадання атмосферних опадів, при тумані та швидкості вітру більше 5 м/с. При швидкості вітру в межах від 1 до 5 м/с необхідно застосовувати вітрозахисний пристрій, рекомендований виробником приладу, що надягається на вимірювальний мікрофон для захисту його мембрани від вітру та запобігання викривленню вимірюваних рівнів звуку (рівень звукового тиску).

Значення інших метеорологічних параметрів (температура повітря, вологість, атмосферний тиск) під час вимірювань не повинні виходити за межі граничних значень, наведених у технічній документації на відповідну вимірювальну апаратуру.

6.6 При проведенні вимірювань шумових характеристик транспортних потоків вимірювальна апаратура не повинна зазнавати впливу вібрації, електричних та магнітних полів, радіоактивного випромінювання, що перевищують межі, встановлені технічною документацією на цю апаратуру.

6.7 Час проведення вимірювань необхідно вибирати в періоди максимальної інтенсивності руху транспортних потоків як у денний, так і в нічний період доби.

Доцільно вимірювати шумові характеристики транспортних потоків у денний період доби не менше трьох разів: вранці в інтервалі від 7.00 до 9.00 год., вдень в інтервалі від 9.00 до 19.00 год. та ввечері в інтервалі від 19.00 до 23.00 год.

У нічний період доби доцільно проводити вимірювання шумових характеристик транспортних потоків двічі: в інтервалі від 23.00 до 1.00 год та в інтервалі від 1.00 до 7.00 год.

В загальному випадку, виходячи з поставлених завдань, для вимірювання шумових характеристик транспортних потоків можуть бути обрані й інші часові інтервали.

6.8 При проведенні вимірювань шумових характеристик головна вісь вимірювального мікрофона має бути спрямована у бік транспортного потоку та перпендикулярно до напрямку дороги. Оператор, що проводить вимірювання, повинен перебувати на відстані не менше 0,5 м від вимірювального мікрофона для запобігання небажаним відображенням звуку. Не допускається перебування між вимірювальним мікрофоном та транспортним потоком людей та сторонніх предметів.

6.9 Під час проведення вимірювань еквівалентного та максимального рівня звуку, рівня звукового впливу А індикатор частотної характеристики слід встановлювати у положення «Л», а індикатор тимчасової характеристики – у положення «повільно» («slow»).

При проведенні вимірювань октавних еквівалентних рівнів звукового тиску індикатор частотної характеристики вимірювальної апаратури слід встановлювати в положення, вказане в інструкціях вимірювальної апаратури (наприклад, положення «фільтри»),

У більшості сучасних вимірювальних приладів реалізовано одночасне вимірювання рівнів звуку і звукового тиску з різними частотними і тимчасовими характеристиками, включаючи октавний і третьокагавний аналіз.

6.10 Рівні фонового шуму, тобто рівні звуку перешкод, створюваних сторонніми джерелами шуму в період вимірювання шумових характеристик транспортних потоків, повинні бути не менше ніж на 10 дБ (дБА) нижче за рівні звуку при проходженні перед вимірювальним мікрофоном транспортних засобів. Рівні фону мають вимірюватися у паузах між проїздами окремих транспортних засобів за наявності можливості.

Якщо різниця між виміряним рівнем шуму від транспортного потоку і рівнем фонового шуму не перевищує 10 дБ (дБА), необхідно внести корекцію Кф в результати вимірювання відповідно до 8.2.

7 Проведення вимірювань

7.1 Автотранспортні потоки

7.1.1 При проведенні вимірювань шумових характеристик автотранспортного потоку, до складу якого можуть входити легкові та вантажні автомобілі, автопоїзди, автобуси, тролейбуси, трамваї, мотозасоби (мотоцикли, моторолери, мопеди, мотовелосипеди), а також інші види транспортних засобів, вимірювальний мікрофон розташовуватися на відстані (7,5 ± 0,2) м від ближньої осі до точки вимірювання смуги або шляху руху транспортних засобів і на висоті (1,5 + 0,1) м від рівня покриття проїзної частини або головки рейки трамвайної колії.

7.1.2 В умовах стисненої забудови при неможливості розташування вимірювального мікрофона на відстані (7,5 ± 0,2) м від ближньої осі до точки вимірювання смуги або шляху руху транспортних засобів допускається розташовувати вимірювальний мікрофон на меншій відстані, але не ближче 1 м від стін будівель, суцільних парканів та інших споруд чи елементів рельєфу, що відбивають звук. При цьому в протоколі вимірювання (див. додаток А) повинна бути зазначена фактична відстань від ближньої осі до точки вимірювання смуги або шляху руху транспортних засобів, на якому розташовувався вимірювальний мікрофон, а також відстань від вимірювальної точки до найближчої перешкоди за нею.

7.1.3 У разі розташування вулиці або автомобільної дороги у виїмці вимірювальний мікрофон слід встановлювати на брівці виїмки на висоті (1,5±0,1) м над рівнем брівки.

7.1.4 При проходженні автомобільної дороги в тунелі або галереї вимірювання шумових характеристик не проводиться.

7.1.5 Тривалість періоду вимірювання шумових характеристик автотранспортного потоку, до складу якого можуть входити автотранспортні засоби різного виду (зокрема легкові та вантажні автомобілі, громадський транспорт), залежить від інтенсивності руху потоку. Вимірювання продовжують до тих пір, поки не відбудеться стабілізація показань вимірювального приладу в межах обраної точності вимірювань, яка повинна бути не гірше ± 0,5 дБД, але і при цьому тривалість вимірювання повинна бути не менше 5 хв. 4

7.1.6 При неінтенсивному русі автотранспорту, наприклад у нічний час при одиночних проїздах автотранспортних засобів, тривалість періоду вимірювань шумових характеристик автотранспортного потоку повинна охоплювати проїзд двох основних груп транспорту, одна з яких включає не менше 30 легкових автомобілів, а інша включає в себе вантажні автомобілі, автобуси та громадський транспорт (сумарно не менше 30 транспортних засобів). При цьому замість прямого вимірювання еквівалентного рівня звуку L Aeq автотранспортного потоку допускається вимірювання рівнів звукового впливу А при проїздах легкових L EA n, вантажних L EA a P автомобілів,

автобусів l-ЕАа, ТрОЛЛВЙБУСІВ 1-ЕАтрол І МОТОЦИКЛІВ L E AMomo■ ОДНОВРВМВННО ВИМУРЮЮТЬСЯ І МЕКСИМЕЛЬ-ні рівні звуку L Am ax цих транспортних засобів.

Виміряні значення рівнів звукового впливу А арифметично усереднюють за видами транспорту та розраховують еквівалентний рівень звуку автотранспортного потоку за часовий інтервал спостереження Т за формулою

10 lg п мото 10 jj ^

1^потош= 10 6 (1 гт,

де L ЕАдр - середній рівень звукового впливу додаткового виду транспортного засобу,

Пар – число транспортних засобів додаткового виду.

Якщо якийсь вид транспорту відсутній у потоці, то відповідний йому член у наведеній вище формулі приймається рівним нулю.

7.1.7. Швидкість руху окремих автотранспортних засобів визначають аналогічно 4.8.

7.2 Потоки залізничного транспорту

7.2.1 При проведенні вимірювань шумових характеристик потоку залізничних поїздів вимірювальний мікрофон повинен розташовуватися на відстані (25 + 0,5) м від осі ближнього до точки вимірювання магістральної (головної) залізничної колії та на висоті (1,5 ± 0,1) м над рівнем головки рейки.

7.2.2 При неможливості розташування вимірювального мікрофона на відстані (25 ± 0,5) м від осі ближнього до точки вимірювання магістрального (головного) шляху, наприклад в умовах стисненої забудови або через особливості рельєфу місцевості, допускається розміщувати вимірювальний мікрофон на меншій відстані , але не ближче 1 м від стін будівель, суцільних огорож та інших споруд або елементів рельєфу, що відбивають звук. При цьому в протоколі вимірювання (див. додаток А) повинна бути зазначена фактична відстань від ближнього осі до точки вимірювання шляху руху поїздів, на якому розташовувався вимірювальний мікрофон, а також відстань від вимірювальної точки до найближчої перешкоди за нею.

7.2.3 У разі розташування залізничної колії у виїмці вимірювальний мікрофон слід встановлювати на брівці виїмки на висоті (1,5 + 0,1) м над рівнем брівки.

7.2.4 До протоколу вимірювань (див. додаток А) крім шумових характеристик потоку поїздів має бути занесена відстань від вимірювальної точки до осі найближчого шляху, опис місця та умов вимірювання, а також повинен бути вказати тип шпал (залізобетонні або дерев'яні) та тип колії (Безстиковий, ланковий).

7.2.5 При проходженні залізничних поїздів мостом, тунелем або галереєю вимірювання шумових характеристик не проводяться.

7.2.6 Результати вимірювань, під час яких лунали гудки локомотивів, мають бути виключені з подальшої обробки.

7.2.7 Тимчасовий інтервал спостереження при вимірюваннях еквівалентного та максимального рівня звуку потоку залізничних поїздів повинен охоплювати проїзд повз точку вимірювання не менше п'яти поїздів кожного виду (пасажирські, вантажні, приміські електропоїзди), що сприяють сумарній шумовій характеристикі потоку.

Якщо шум формується поїздами тільки одного виду, то тривалість часового інтервалу спостереження вибирається такою, щоб за цей час повз точку вимірювання пройшло б не менше 20 поїздів.

Якщо неможливо виконати цю умову, то в протоколі вимірювань вказують кількість поїздів, шум яких вдалося виміряти, та наводять оцінку впливу кількості виміряних поїздів на невизначеність вимірювань відповідно до розділу 9.

Переважно проводити вимірювання в періоди найбільшої інтенсивності руху поїздів як у денний, так і вночі.

7.2.8 Як максимальний рівень звуку потоку залізничних поїздів L Am ax потоку приймається середньомаксимальний рівень звуку LAmax, дБД розрахований на основі зафіксованих максимальних рівнів звуку окремих поїздів за тимчасовим інтервалом спостереження Т.

7.2.9 При малій інтенсивності руху поїздів або коли з певних причин неможливо виміряти еквівалентні рівні для вищевказаної кількості поїздів, вимірюють за допомогою інтегруючого шумоміра або іншої вимірювальної системи, що задовольняє вимогам ГОСТ 17187 , максимальний рівень звуку L Am ax, дБ 1 ЕАпоеед, дБД при проїзді кожного поїзда різного виду (пасажирські, вантажні, приміські електропоїзди). Для поїзда, що проходить, шум вимірюють доти, поки рівень звуку знизиться щонайменше на 10 дБА щодо найбільшого миттєвого рівня звуку в момент проходу поїзда повз точку вимірювання. Потім знаходять середньоарифметичні значення рівнів L EA для кожного виду поїзда та визначають еквівалентний рівень звуку потоку залізничних поїздів за формулою

L 7eq потоку = 10"9< 1/Т " [^ЕАпасс + W lg W)П° +10 (1 ЕАг т + 10 lg)П° +

ГД 6 L ЕАпас, Ьвлгруз, ЬвАпр,г - середні рівні звукового впливу за видами

поїздів, дБД (розраховуються за п.8.3);

Ппас, Пвантаж> Ппріг~ ЧИСЛО ПАСЕЖИРСЬКИХ, ВАНТАЖНИХ І ПРИГОРОДНИХ ЛОЗДВ ЗЕ

тимчасовий інтервал спостереження Т.

7.2.10. Швидкість руху окремого поїзда визначають аналогічно 4.8.

7.3 Потоки трамваїв

7.3.1 При розташуванні трамвайних шляхів окремо від автомобільної дороги та за умови, що шумові характеристики трамваїв у цьому випадку можуть розглядатися як шумові характеристики окремого джерела, не пов'язаного з автомобільним потоком, вимірювальний мікрофон слід розташовувати на відстані (7,5 + 0,2). ) м від осі ближнього до точки виміру шляху руху трамваїв і на висоті (1,5 + 0,1) м над рівнем головки рейки трамвайної колії.

7.3.2 В умовах стисненої забудови при неможливості розташування вимірювального мікрофона на відстані (7,5 ± 0,2) м від осі ближнього до точки вимірювання шляху руху трамваїв допускається розташовувати вимірювальний мікрофон на меншій відстані, але не ближче 1 м від стін будівель, суцільних парканів та інших споруд чи елементів рельєфу, що відбивають звук. При цьому в протоколі вимірювання (див. додаток А) повинна бути зазначена фактична відстань від ближнього осі до точки вимірювання шляху руху трамваїв, на якому розташовувався вимірювальний мікрофон, а також відстань від вимірювальної точки до найближчої перешкоди за нею.

7.3.3 У разі розташування трамвайних шляхів у виїмці вимірювальний мікрофон слід встановлювати на брівці виїмки на висоті (1,5±0,1) м над рівнем брівки.

7.3.4 Період вимірювання шумових характеристик (еквівалентних та максимальних рівнів звуку) транспортного потоку, до складу якого входять лише трамваї, повинен охоплювати проїзд не менше 20 трамваїв в обох напрямках (сумарно).

Крім прямого виміру еквівалентного рівня звуку L Aeq потоку трамваїв, допускається вимірювання рівнів звукового впливу А при проїздах окремих трамваїв L EA трам/. При цьому одночасно вимірюють також максимальні рівні звуку L Amax. Для шуму, що проходить трамвая, вимірюють доти, поки рівень звуку знизиться щонайменше на 10 дБА щодо найбільшого миттєвого рівня звуку в момент проходу трамвая повз точку вимірювання.

ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ»

МІЖДЕРЖАВНА РАДА ЩОДО СТАНДАРТИЗАЦІЇ, МЕТРОЛОГІЇ ТА СЕРТИФІКАЦІЇ (МГС) INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION (ISC)

МІЖДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ

ПІСОК ДЛЯ БУДІВЕЛЬНИХ РОБОТ

Технічні умови

Видання офіційне

Москва Стандартиформ 2015

ГОСТ 8736-2014

Передмова

Цілі, основні засади та основний порядок робіт із міждержавної стандартизації встановлено ГОСТ 1.0-92 «Міждержавна система стандартизації. Основні положення» та ГОСТ 1.2-2009 «Міждержавна система стандартизації. Стандарти міждержавні, правила та рекомендації щодо міждержавної стандартизації. Правила розробки, прийняття, застосування, оновлення та скасування»

Відомості про стандарт

1 РОЗРОБЛЕН Федеральним державним унітарним підприємством «Науково-дослідний та проектно-вишукувальний інститут з проблем видобутку, транспорту та переробки мінеральної сировини в промисловості будівельних матеріалів» (ФГУП «ВНІПІІстромсировина»)

2 ВНЕСЕН Технічним комітетом зі стандартизації ТК 465 «Будівництво»

3 ПРИЙНЯТЬ Міждержавною радою зі стандартизації, метрології та сертифікації (протокол від 30 вересня 2014 р. № 70-П)

4 Наказом Федерального агентства з технічного регулювання та метрології від 18 листопада 2014 р. № 1641-ст міждержавний стандарт ГОСТ 8736-2014 введено в дію як національний стандарт Російської Федерації з 1 квітня 2015 р.

5 ВЗАМІН ГОСТ 8736-93

1 Область застосування

3 Терміни та визначення

4 Технічні вимоги

5 Правила приймання

6 Методи випробувань

Додаток А (обов'язковий) Допустимий вміст шкідливих компонентів та домішок

В якому місці

Пункг4.2.2, таблиця 1, графа «Модуль крупності М к », другий рядок

Пункт 42.19 перший абзац Пункт 5.5 другий абзац

Надруковано

» 2,5 до 3.5 якість сумішей має в одному залізничному вагоні

Повинно бути

суміші повинні

в одному залізничному складі

(ІУС №10 2015 р.)

МІЖДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ ПІСОК ДЛЯ БУДІВЕЛЬНИХ РОБОТ

Технічні умови

Sand for construction works. Specifications

Дата введення - 2015-04-01

1 Область застосування

Цей стандарт поширюється на природні піски з істинною щільністю зерен від 2,0 до

2,8 г/см 3 і суміші природних пісків і пісків з відсіву дроблення, призначені для застосування як заповнювачів важких, легких, дрібнозернистих, пористих і силікатних бетонів, будівельних розчинів, сухих будівельних сумішей, для влаштування основ і покриттів автомобільних доріг і основ злітно-посадкових смуг та перонів аеродромів, узбіччя доріг, виробництва покрівельних та керамічних матеріалів, рекультивації, благоустрою та планування територій та інших видів будівельних робіт.

Цей стандарт не поширюється на піски з відсіву дроблення щільних гірських порід.

У цьому стандарті використано нормативні посилання на такі міждержавні стандарти:

ГОСТ 8267-93 Щебінь та гравій із щільних гірських порід для будівельних робіт. Технічні умови

ДЕРЖСТАНДАРТ 8735-88 Пісок для будівельних робіт. Методи випробувань

ГОСТ 25584-90 Грунти. Методи лабораторного визначення коефіцієнта фільтрації

Примітка - При користуванні цим стандартом доцільно перевірити дію стандартів посилань в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання та метрології в мережі Інтернет або за щорічним інформаційним покажчиком «Національні стандарти», який опублікований станом на 1 січня поточного року та за випусками щомісячного інформаційного покажчика «Національні стандарти» за поточний рік. Якщо стандарт посилається (змінений), то при користуванні цим стандартом слід керуватися замінним (зміненим) стандартом. Якщо стандарт зв'язку скасовано без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовується в частині, що не зачіпає це посилання.

3 Терміни та визначення

У цьому стандарті застосовані такі терміни з відповідними визначеннями:

3.1 пісок: Природний неорганічний сипкий матеріал з крупністю зерен до 5 мм, що утворився 8 внаслідок природного руйнування скельних гірських порід і одержуваний при розробці вапунно-гравійно-піщаних, гравійно-піщаних та піщаних родовищ.

Видання офіційне

3.2 пісок збагачений: Природний неорганічний сипучий матеріал з крупністю зерен до 5 мм.

4 Технічні вимоги

4.1 Пісок, збагачений пісок та фракціонований пісок повинні відповідати вимогам цього стандарту та виготовлятися за технологічною документацією, затвердженою підприємством-виробником.
4.2 Основні види, параметри та розміри
- 4.2.1 Залежно від зернового складу (див. таблицю 3) та вмісту пилоподібних та глинистих частинок (див. таблицю 4) пісок поділяють на два класи:

Клас ІІ.

Залежно від крупності зерен (модуля крупності) пісок класів I та 11 поділяють на групи:

Пісок класу I - підвищеної крупності, великий, середній та дрібний;

Пісок класу II – підвищеної крупності, великий, середній, дрібний, дуже дрібний, тонкий та дуже тонкий.

4.2.2 Кожну групу піску характеризують значенням модуля крупності Мк, зазначеним у таблиці 1.

Таблиця 1

4.2.3 Повний залишок піску на сіті №063 повинен відповідати значенням, зазначеним у таблиці 2.

У відсотках по масі

Таблиця 2

Таблиця 3 У відсотках по масі

Таблиця 4 У відсотках по масі

4.2.6 Збагачений пісок характеризують такими показниками якості:

Модулем крупності;

Зерновим складом;

4.2.7 Модуль крупності збагаченого піску повинен відповідати наведеним у таблиці 1.

4.2.8 Повний залишокзбагаченого піску на сіті № 063 повинен відповідати значенням, наведеним у таблиці 2.

4.2.10 Фракціонований пісок може випускатися таких фракцій (або їх сумішей):

Св. 25 до 5 мм;

св. 1,25 до 2,5 мм;

св. 0,63 до 1,25 мм;

Св. 0315 до 063 мм;

св. 0,16 до 0,315 мм.

Значення коефіцієнта фільтрації визначають при випробуванні піску за ГОСТ 25584.

4.2.18 Піски не повинні містити сторонніх забруднюючих домішок.

4.2.19 Допускається постачання сумішей природного піску та піску з відсіву дроблення за ГОСТ 31424 при вмісті останнього не більше 20 % за масою, при цьому якість сумішей повинна відповідати вимогам цього стандарту.

Допускається поставка сумішей природного піску та піску з відсіву дроблення за ГОСТ 31424 при вмісті останнього більше 20 % за масою, при цьому суміші повинні відповідати вимогам ГОСТ 31424.

Справжню густину зерен піску.

4.3 Радіаційно-гігієнічна оцінка

^еф А° 370 Бк/кг - у житлових і громадських будівлях, що знову будуються;

- ефф св - 370 до 740 Бк/кг - для дорожнього будівництва в межах території населених пунктів та зон перспективної забудови, а також при зведенні виробничих будівель та споруд;

^ еф св - 740 до 1500 Бк/кг - у дорожньому будівництві поза населеними пунктами.

5 Правила приймання

5.1 Пісок, збагачений пісок і фракціонований пісок повинні бути прийняті службою технічного контролю підприємства-виробника.
5.2 Для перевірки відповідності якості піску, збагаченого та фракціонованого пісків вимогам цього стандарту проводять приймальний контроль та періодичні випробування.
5.3 Приймальний контроль на підприємстві-виробнику проводять щодобово шляхом випробування об'єднаної змінної проби пісків, відібраної відповідно до ГОСТ 8735.

При приймальному контролі визначають:

Зерновий склад;

Наявність засмічувальних домішок.

5.4 При періодичних випробуваннях пісків визначають:

Періодичний контроль питомої ефективної активності природних радіонуклідів проводять у спеціалізованих лабораторіях, акредитованих в установленому порядку на право проведення гамма-спектрометричних випробувань або у 8 радіаційно-метричних лабораторіях органів нагляду.

5.5 Приймання та постачання піску, збагаченого піску та фракціонованого піску проводять партіями.

Партією вважають кількість піску, встановлену в договорі на поставку і одночасно відвантажується споживачеві в одному залізничному вагоні або в одному судні. При відвантаженні автомобільним транспортом партією вважають кількість піску, що відвантажується споживачеві протягом доби.

5.6 Відбір та підготовку проб лісків для контролю якості на підприємстві-виробнику проводять відповідно до вимог ГОСТ 8735.

при обсязі партії 350 м 3

св. 350 до 700 м3

Якщо конвеєрний транспорт під час розвантаження не застосовують, точкові проби відбирають безпосередньо з вагонів. Для цього поверхню піску у вагоні вирівнюють і в точках відбору проб викопують місяць глибиною 0,2-0,4м. Точки відбору проб повинні бути розташовані в центрі і вчетверох вагонах, при цьому відстань від бортів вагона до точок відбору проб повинна бути не менше 0,5 м. Проби з лунок відбирають совком, переміщуючи його знизу вгору вздовж стінок лунки.

5.10 Для контрольної перевірки якості піску, що поставляється водним транспортом, точкові проби відбирають під час розвантаження суден. У разі використання при розвантаженні стрічкових конвеєрів точкові проби відбирають через рівні інтервали часу потоку піску на конвеєрах. При розвантаженні судна грейферними кранами точкові проби відбирають совком через рівні інтервали часу в міру розвантаження безпосередньо з новоутвореної поверхні піску в судні, а не з лунок.

Для контрольної перевірки піску, що вивантажується з суден і вкладається на карти намиву способом гідромеханізації, точкові проби відбирають відповідно до ГОСТ 8735, пункт 2.9.

Якщо партія складається з менш ніж десяти автомобілів, проби піску відбирають у кожному автомобілі.

Найменування підприємства-виробника та його адреса;

Номер та дату видачі документа;

Найменування та адресу споживача;

Номер партії, найменування та кількість матеріалу;

Номери накладних та транспортних засобів;

Зерновий склад піску, збагаченого волосіні;

Зерновий склад суміші фракцій або розмір вузьких фракцій (для фракціонованого піску);

Наявність засмічувальних домішок;

Насипну щільність та коефіцієнт фільтрації (на вимогу споживача) у волосіні та збагаченому піску;

Питому ефективну активність природних радіонуклідів;

Позначення цього стандарту.

6 Методи випробувань

6.1 Випробування піску проводять за ГОСТ 8735.
6.2 Коефіцієнт фільтрації піску та збагаченого піску, що застосовуються у дорожньому будівництві, визначають за ГОСТ 25584.
6.4 Питому ефективну активність природних радіонуклідів визначають за ГОСТ 30108.
6.5 Стійкість пісків до впливу шкідливих компонентів та домішок визначають за ГОСТ 8735 за мінералого-петрографічним складом та вмістом шкідливих компонентів та домішок.

7 Транспортування та зберігання

7.1 Транспортування
- 7.1.1 Пісок, збагачений пісок та фракціонований пісок перевозять залізничним, водним та автомобільним транспортом відповідно до правил перевезення вантажів, що діють на транспорті конкретного виду.
  7.1.2 Сухий фракціонований пісок транспортують у вигляді окремих фракцій або їх сумішей спеціалізованим автотранспортом (цементовозами, капсулами та іншими засобами транспортування, що забезпечують захист від зволоження та потрапляння забруднюючих домішок).

Допустиму вологість піску встановлює споживач, при цьому діапазон вологості, що допускається, повинен бути в межах від 0,1 % до 0,5 % за масою, якщо інше значення не зазначено в інших нормативних документах.

7.2 Зберігання

7.2.1 Пісок та збагачений пісок зберігають на складі у виробника та споживача в умовах, що оберігають їх від забруднення.
7.2.2 Сухий фракціонований пісок слід зберігати в сухих закритих приміщеннях або закритих бункерах (силосах), що виключають попадання вологи та забруднюючих домішок.
7.2.3 При відвантаженні та зберіганні піску та збагаченого піску в зимовий час підприємству-виробнику слід вжити заходів щодо запобігання смерзання (перелопачування, обробка спеціальними розчинами тощо).

Додаток А (обов'язковий)

Допустимий вміст шкідливих компонентів та домішок

Аморфні різновиди діоксиду кремнію, розчинного в лугах (халцедон, опал, кремінь та ін.) – не більше 50 ммоль/л;

Сірка, сульфіди, крім піриту (марказит, пірротин та ін), та сульфати (гіпс, ангідрит та ін) у перерахунку на SO a - не більше 1,0 %; пірит у перерахунку на SO 3 - не більше 4% за масою;

Слюда - трохи більше 2 % по масі;

Галоїдні сполуки (галіт, сільвін та ін.), що включають водорозчинні хлориди, у перерахунку на іон хлору - не більше 0,15 % за масою;

Вугілля - трохи більше 1 % по масі;

УДК 691.223:006.354 МКС 91.100.15 Ж17

Ключові слова: лісок, збагачений лісок, фракційний лісок, зерновий склад, модуль крупності, фракція, суміші фракцій, бетони, розчини, дорожнє будівництво

Редактор Н.В. Таланова

Технічний редактор В.М. Прусакова Коректор І.А. Корольова Комп'ютерна верстка Л.А. Круговий

Здано до набору 22.01.2015. Підписано її друк 30.01.2015. Формат 60х84%. Гарнітура Аріал. Ум. піч. л. 1.40. Уч.-вид. л. 1.05. Тираж 52 екз. Зак. 650.

Видано і надруковано, 123995 Москва, Гранатний лер.. 4.

Пісок – осадова гірська порода або матеріал штучного походження, що складається з окремих зерен. Основний його елемент – чистий кварц. Головний показник якості - повна або часткова відсутність мінеральних домішок, високий коефіцієнт фільтрації піску по ГОСТ таблиці та малий розмір частинок. Якість визначається за модулем крупності піску відповідно до ГОСТ 8736 93 2014р.

Види та застосування піску

– це пісок із 10-30% вмістом сторонніх домішок (алевритових, перлітових частинок чи глини). Елементарний метод видобутку – розробка котловану для подальшого будівництва будівель. Тому його називають котлованним піском. Піскогрунт програє як , тому використовується рідше. Позитивні якості: низька ціна за м3. Головна сфера застосування - засипка виритих котлованів, природних ярів, планування територій та ям.

Кар'єрний– видобувається відкритим способом у піщаних кар'єрах. Доступна ціна обумовлена дешевим методом видобутку та великими обсягами. Модуль крупності такого піску 1,5-1,8 м 3

Основна сфера застосування:

- Будівництво,

- дорожне будівництво,

– у насипних роботах під час планування територій.

У виготовленні бетонних та оздоблювальних розчинів застосовується рідко, оскільки містить частинки глини. Як наслідок – збільшується витрата цементу, знижуються характеристики бетонних виробів та якість покриття.

Розрізняють такі види кар'єрного піску:

. Отримана в кар'єрах сировина піддається просіюванню, внаслідок чого очищається від великих включень. Основна сфера застосування – заливка фундаментів, розчини для кладки, напівсухої стяжки, штукатурні роботи,

. Добутий у кар'єрі, промивається водою, очищається від глини пилоподібних частинок. Додаткові роботи з очищення збільшують його ціну. Переваги – усуваються всі обмеження використання у будівельних роботах. Підтверджує якість піску діючий ГОСТ.

Річковий пісок.Видобувається в руслах річок, не містить сторонні домішки, очищений від глини та каміння. В основному застосовують у будівництві, виготовлення оздоблювальних та бетонних розчинів. Ціна піску за 1 тонну – вища у порівнянні з митим кар'єрним піском, модуль крупності 1 і вище

Кварцевий пісок. Цей матеріал одержують шляхом подрібнення кварцу. Застосовується для виготовлення шпаклівок, деяких видів фарби, оздоблювальних робіт як наповнювач для фільтрів. Кварцовий пісок використовується в піскоструминній обробці, кварцова крихта – провідна сировина у сфері ландшафтного дизайну та виробництва полімерних підлог.

ОПГС/ ПГС-піщано-гравійна суміш. До її складу входить гравій та пісок, частіше річковий чи морський пісок. Властивості суміші характеризуються місцем видобутку. ПГС поділяють за розміром зерен гравію, наявністю у складі глини та інших домішок. Важливий параметр гравійної суміші – це міцність зерна гравію та стійкість до низьких температур. Основна сфера застосування - влаштування дорожніх покриттів та будівництво автомобільних доріг, приготування будівельних розчинів.

Крім стандартної піщано-гравійної суміші застосовують збагачену гравійну суміш (ОПГС). Істотна відмінність – збільшений вміст гравію (до 75% від усієї маси суміші).

Переваги співпраці з нашою компанією:

- можливість купити пісок в Москві та Московській області з доставкою на найважче об'єкти,

– доставка здійснюється цілодобово

– пісок ГОСТу 8736 2014, 8736 93

- Вигідна ціна на пісок за 1 м3 з доставкою

- Великий автопарк техніки,

- Налагоджені ділові відносини з кар'єрами,

– сертифікована продукція,

- Цілодобовий режим роботи,

- Гнучка методика формування цін, хороші знижки при великих обсягах

– індивідуальний та комплексний підхід до замовника,

- Праця в правовому полі, з урахуванням всіх чинних законів Російської Федерації.

- Здійснюємо поставки і оптом і в роздріб

– у нас широкий асортимент

– надаємо хороші знижки при великих обсягах

– грамотні та ввічливі менеджери, що супроводжують угоду до розвантаження на Вашому об'єкті.

– Працюємо 24/7

Якщо у Вас виникли питання, пов'язані з доставкою та покупкою піску, ви можете поставити їх нашим менеджерам за телефоном: +7 495 232-07-48 або за допомогою зворотного зв'язку на нашому сайті.