Kā portālceltņi tiek demontēti metāllūžņos? Celtņu demontāža. Celtņa siju demontāža

Mēs sniedzam pakalpojumus šādās pilsētās

Demontāžas mērķis

Atkarībā no demontāžas darbu mērķa tiek noteikta tā izpildes kārtība.

Pacelšanas aprīkojuma likvidēšana.

Turpmākā darbība: kapitālais remonts, pārvietošana (portālā celtņa pārvietošana) uz jaunu vietu, iekārtu rekonstrukcija u.c.

Pirmajā gadījumā, kad celtnis ir jānodod metāllūžņos, var izmantot efektīvāku un efektīvāku demontāžas metodi. Portāla celtnis tiek “uzpildīts”, izmantojot buldozeru:

Apgāšanās - ja balsti ir stingri savienoti ar laiduma konstrukciju. Vispirms ir jāsagatavo un jānožogo vieta, kur celtnis nokrīt.

Salocīšana - vispirms atskrūvējiet tilta stiprinājumus ar balstiem un, sakabinot to ar trosi, “salieciet” celtni, aprēķinot tā kritienu noteiktā virzienā.

Uz zemes visas metāla konstrukcijas tiek sagrieztas, saliktas un transportētas utilizācijai.

Specializētais uzņēmums "TehKranMontazh" veiks portālceltņa demontāžu īsā laikā, rūpīgi, ievērojot prasības

FNP "Drošības noteikumi bīstamām ražotnēm, kurās tiek izmantotas pacelšanas konstrukcijas" ar 2013. gada 12. novembri un RD 22-28-37-02.

Pateicoties lielajai pieredzei, TechKranMontazh speciālisti ir izstrādājuši universālas tehnoloģijas jebkura veida celšanas iekārtu demontāžai.

Portālo celtņu demontāža, ņemot vērā turpmāko darbību

Šis darba veids tiek uzskatīts par darbietilpīgāko un tiek veikts, ievērojot stingru darbību secību. Portālā celtņa demontāžas posmi tiek veikti saskaņā ar iepriekš sastādītu plānu, kas tiek izstrādāts pēc aprīkojuma pārbaudes un pārbaudes:

• Darba atļaujas izstrāde portālceltņa demontāžai.
• Balstu, gulšņu tīklu u.c. sagatavošana. - tas ir, platformas, kur celtnis tiks nolaists.
• Elektroierīču atvienošanu, atvienošanu, kabeļu trašu demontāžu veic speciālists elektriķis.
• Iepriekš veikta kravas ratiņu un operatora kabīnes demontāža ļaus būtiski samazināt konstrukcijas svaru. Tie tiek noņemti, izmantojot kravas celtņus.
• Savienojumu atslābināšana starp celtņa balstiem un laiduma konstrukciju. Vispirms tiltu no abām pusēm (pie balstiem) iedarbina autoceltņi. Pēc savienojumu atslābināšanas laiduma konstrukcija ar autoceltņiem vienmērīgi tiek nolaista uz sagatavotajiem piloniem/balstiem, savukārt balsti iznāk no tilta apakšas, pateicoties riteņu ratiņu kustībai pa sliežu ceļu.

Portālā celtņa demontāžas pēdējais posms tiek veikts uz zemes: metāla konstrukciju demontāža, dzinēju atvienošana,

Mobilie rati, balsti u.c., tehnikas iekraušana un izvešana.

Uzņēmums TekhKranMontazh sniedz arī šādus pakalpojumus:

Portālo un pusportālo celtņu demontāža.

Portālo konteineru celtņu demontāža.

Portālā greifera celtņu demontāža

Divsiju portālceltņu demontāža.

Vienas sijas portālceltņu demontāža.

Portālā celtņa demontāžas izmaksas ir atkarīgas no vairākiem faktoriem: aprīkojuma svara un konstrukcijas, darba apstākļiem, uzstādīšanas vietas pieejamības. Tiek ņemts vērā arī pacelšanas aprīkojuma izjaukšanas mērķis: turpmākai uzstādīšanai un lietošanai vai nosūtīšanai utilizācijai.

“TehKranMontazh” papildus piedāvā pakalpojumu: portālceltņa pārvietošanu/pārvietošanu uz paralēlām sliežu ceļiem.

Moderno tehnoloģiju un celšanas palīgiekārtu izmantošana ļauj darbu pabeigt pēc iespējas ātrāk, nesamazinot uzņēmuma produktivitāti (nav ilgstošas ​​PMG dīkstāves).

PRASĪBAS
ORGANIZĀCIJAI UN DARBA VEIKŠANAI
PAR KRAVAS CELTŅU UZSTĀDĪŠANU (DEJAUKŠANU).

RD 22-28-37-02

1 LIETOŠANAS JOMA

1.1. Šis vadlīniju dokuments (RD) attiecas uz kravas celšanas celtņiem (torņa, masta, strēles nepašpiedziņas celtņiem un kokceltņiem) (turpmāk – celtņi). Šīs RD prasības var izmantot, organizējot un veicot uzstādīšanas darbus citiem celtņiem.

1.2. Šis dokuments nosaka tehniskās prasības celtņu uzstādīšanas (demontāžas) organizēšanai un veikšanai, kā arī ar celtņu uzstādīšanu (demontāžu) saistītu noteikumu izstrādei.

1.3. RD ir paredzēts lietošanai šādās organizācijās:

celtņu īpašnieki;

uzstādīšanas organizācijas, kas veic celtņu uzstādīšanu (demontāžu);

organizācijas, kas izstrādā un būvē dzelzceļa celtņu sliežu ceļus un celtņu pamatus;

projektēšanas organizācijas, kas izstrādā noteikumus un citus dokumentus, kas saistīti vai saistīti ar celtņu uzstādīšanu: IM, DKM, PRp, POS, PPRk, PPRm, darba un ražošanas instrukcijas.

2. NORMATĪVĀS ATSAUCES

3. TERMINI UN DEFINĪCIJAS

Šajā RD tiek izmantoti šādi termini ar atbilstošām definīcijām:

3.1. Celtņa uzstādīšana - darbību kopums, kas nepieciešams celtņa pārvietošanai no transportēšanas stāvokļa uz darba stāvokli ar nepieciešamo nodošanu ekspluatācijā un testēšanu.

3.2. Celtņa demontāža - darbību kopums, kas nepieciešams celtņa pārvietošanai no darba stāvokļa uz transportēšanas stāvokli.

3.3. Bīstamā zona - telpa, kurā persona var tikt pakļauta bīstamam un (vai) kaitīgam ražošanas faktoram (krītoša slodze, elektriskā izlāde).

3.4. Uzstādīšanas vieta - celtņa drošai uzstādīšanai (demontāžai) nepieciešamo vietu, uz kuras atrodas celtņa sastāvdaļas tā uzstādīšanas laikā, uzstādīšanas procesa celtņa kustības ceļu un ceļu transportlīdzekļiem celtņa piegādei (pienākšanai) un ( vai) tās sastāvdaļas.

3.5. Dzelzceļa trase - konstrukcija, kas uztver un nodod kravas no celtņa, kas aprīkots ar sliežu gaitas ierīci, uz zemes pamatni un nodrošina drošu celtņa darbību visā tā kustības ceļā.

3.6. Uzstādīšanas zona veidus - sliežu ceļa daļa, kas ir ieklāta tikai uz kravas celtņa uzstādīšanas laiku un netraucē montāžas celtņa nogādāšanu projektētajā sliežu ceļā (ārpus uzstādīšanas zonas) kravas elementu montāžas laikā. - tiek uzstādīts pacelšanas celtnis.

3.7. Celtņu drošas ekspluatācijas noteikumi - dokumenti, kas satur obligātos standartus (prasības), lai nodrošinātu apstākļus drošai celtņa ekspluatācijai. Drošas ekspluatācijas noteikumi, kas saistīti ar uzstādīšanas darbu drošības nodrošināšanu, ietver: projektus darbu veikšanai ar celtņiem (PPRk) un celtņu uzstādīšanas darbus (PPRm), sliežu ceļu projektus (PRp), būvniecības organizācijas projektus (COP), instrukcijas celtņa uzstādīšanai (IM), celtņa (DKM) uzstādīšanas (demontāžas) tehnoloģiskās kartes, preču iekraušanas un izkraušanas un uzglabāšanas tehniskie nosacījumi, stropu shēmas, darba un ražošanas instrukcijas.

3.8. Uzstādīšanas noteikumi - dokuments, kas reglamentē prasības, kas attiecas tikai uz celtņa uzstādīšanu (demontāžu). Uzstādīšanas noteikumi šajā RD ietver: instrukcijas celtņa uzstādīšanai (IM), tehnoloģisko karšu albumus celtņa uzstādīšanai (demontāžai) (DKM) un celtņa uzstādīšanas darbu organizēšanas projektus (PPRm).

3.9. Celtņa uzstādīšanas instrukcijas (IM) - ražotāja izsniegts ekspluatācijas dokuments, kas reglamentē celtņa uzstādīšanas, demontāžas un transportēšanas ieviešanas un secības prasības.

3.10. Tehnoloģisko karšu albums celtņa uzstādīšanai (demontāžai) (DKM) - specializētas organizācijas sagatavots dokuments, kurā iekļautas uzstādīšanas operāciju darbības kartes (norāda operācijas un pārejas celtņa uzstādīšanas laikā IM pieņemtajā secībā, stropu diagrammas, uzstādīšanas celtņa veidu un tā uzstādīšanas vietas, kā arī drošības pasākumus ). Tehnoloģiskās kartes saskaņā ar GOST 2.102 ir apzīmētas kā DKM, kur D ir papildu dokumenti, kas nav iekļauti galvenajā sarakstā, KM ir kartes celtņa uzstādīšanai (demontāžai).

3.11. Dzelzceļa sliežu projekts (PRp) - specializētas vai vecāku organizācijas sagatavots projekts, kas reglamentē prasības sliežu ceļa projektēšanai un sakārtošanai.

3.12. Būvniecības organizācijas projekts (COP) - dizains - tāmes dokumentācija, ko izstrādājusi specializēta organizācija un reglamentē prasības plānošanai, tehniskā un uzstādīšanas aprīkojuma izvēlei, kā arī darba metodēm objektā, nodrošinot atbilstību normatīvajām prasībām darba drošības jomā.

3.13. Celtņa darba projekts (PPRk) - ražošanas dokumentācija (projekts), ko izstrādājusi specializēta organizācija un reglamentē tehniskos līdzekļus un darba metodes, tehniskos risinājumus un organizatoriskos pasākumus darba drošības nodrošināšanai, darba plānošanu objektā, norādot celtņa darbības zonu, kravu uzglabāšanas vietas, bīstamās zonas un žogi. PPRk var ietvert arī PPRm kā neatņemamu sastāvdaļu.

3.14. Celtņa uzstādīšanas darba projekts (PPRm) - organizatoriskā un tehnoloģiskā dokumentācija, ko izstrādājusi specializēta organizācija un kas reglamentē celtņa piegādes un uzstādīšanas darbu plānošanas, organizēšanas un veikšanas prasības, samontēto elementu uzglabāšanas vietu izvietošanu, celtņa uzstādīšanas vietas, ceļus un bīstamas zonas uz celtņa uzstādīšanas laiku. PPRm var īstenot kā neatkarīgu projektu, bet to var iekļaut kā neatņemamu sastāvdaļu PPRk.

3.15. Pilnīga celtņa uzstādīšana (demontāža). - celtņa uzstādīšana no celtņa transportēšanas stāvokļa uz darba pozīciju (vai otrādi).

3.16. Daļēja uzstādīšana (demontāža) - atsevišķu celtņa komponentu uzstādīšana (demontāža) (piemēram, tikai torņa uzbūvēšana, izlices pārvietošana slīpā stāvoklī, izlices, pretsvara un citu komponentu nomaiņa).

3.17. Ātras uzstādīšanas celtnis - torņa celtnis, kas tiek uzstādīts uz vietas, izmantojot savus mehānismus, bez pārsēšanās operācijām un ar ekspluatācijas uzstādīšanas laiku ne vairāk kā 30 minūtes.

3.18. Stacionārs celtnis - celtnis, kura nesošā daļa ir stingri piestiprināta pie pamatnes (pie pamatnes, pie sliežu ceļa, izmantojot rokturus vai Uz pastāvīgi ieklātas dzelzsbetona pamatnes plātnes).

3.19. Pievienots celtnis - stacionārs celtnis, kura tornis augstā pacelšanas augstumā ir piestiprināts pie būvējamās konstrukcijas.

3.20. Universāls krāns - celtnis, kas izgatavots uz sliežu gaitas ierīces, kas var pārvietoties pa sliedēm līdz noteiktam augstumam, un lielā augstumā darbojas kā stacionārs celtnis (arī kā piestiprināts celtnis) ar stingru stiprinājumu Uz dzelzceļa sliežu ceļu.

3.21. Mobilais celtnis - celtnis, kas tiek pārvadāts no objekta uz vietu kā daļa no celtņa-traktora autovilciena ar minimālu sastāvdaļu, tostarp elektroiekārtu un trošu sistēmu, demontāžu.

3.22. "Pilsētas" celtnis - celtnis, kas paredzēts ekspluatācijai un uzstādīšanai šauros pilsētas apstākļos, uzreiz uzstādīts darba stāvoklī, parasti no 4-5 palielinātām vienībām.

3.23. Montāžas celtnis - strēles tehnoloģiskais celtnis, ko izmanto torņa celtņa uzstādīšanai (demontāžai).

3.24. Enkura ierīce (enkurs) - ierīce virvju puišu, skriemeļu, montāžas vinčas, lemešu piestiprināšanai uz zemes vai uz sliežu ceļa, kas kalpo celtņa pacelšanai darba stāvoklī, izmantojot montāžas stieņus vai ševronus.

3.25. Torņa paplašināšana - metode, kā palielināt torņa darba augstumu, uzstādot tā starpposmus uz augšu.

3.26. Torņa augšana - metode torņa darba augstuma palielināšanai, uzstādot tā starpsekcijas no apakšas.

3.27. Celtņa īpašnieks - organizācija, kuras bilancē atrodas celtnis. Celtņa līzinga gadījumā īpašnieka funkcijas veic nomnieks.

3.28. Uzstādīšanas organizācija - organizācija, kas uzstāda (demontē) celtni. Uzstādīšanas organizācijas funkcijas var veikt arī celtņa īpašnieks.

3.29. - organizācija, kurai ir atbilstošas ​​valsts kalnrūpniecības un tehniskās uzraudzības iestāžu atļaujas noteikta veida darbu veikšanai.

3.30. Vadītāja organizācija - organizācija, kuru Krievijas Gosgortekhnadzor pilnvarojis pilnībā veikt specializēto organizāciju funkcijas, izstrādāt celtņu normatīvos dokumentus, veikt projektu un noteikumu pārbaudi un citus noteikumos noteiktos darbus (PB 10-382-00). Torņa celtņu uzstādīšanas vadošā organizācija ir FSUE SKTB BK.

3.31. Ekspluatācija - celtņa dzīves cikla posms, kurā tiek ieviesta, uzturēta un atjaunota tā kvalitāte. Celtņa ekspluatācija parasti ietver celtņa paredzēto izmantošanu (ekspluatāciju), transportēšanu, uzstādīšanu, uzglabāšanu, apkopi un celtņa remontu.

4. UZSTĀDĪŠANAS VEIDI UN METODES

4.1. Šī RD noteikumi regulē prasības šādiem celtņu veidiem, kas atšķiras pēc uzstādīšanas shēmām:

ātri uzstādāmi celtņi;

celtņi ar pagriežamo torni un zemāku pretsvaru:

torņi, kuriem nav nepieciešama audzēšana;

ar torņa audzēšanu, lai palielinātu pacelšanas augstumu;

celtņi ar augšējo pretsvaru:

ar celtņa montāžu uz zemes horizontālā stāvoklī un ar enkuru uzstādīšanu;

ar secīgu celtņa uzstādīšanu pa vienībai uzreiz darba pozīcijā (ar sekojošu torņa pagarinājumu lielos pacelšanas augstumos un ar piestiprināšanu pie ēkas ar piestiprinātiem celtņiem).

Celtņu konstrukciju diagrammas un atbilstošās uzstādīšanas shēmas ir dotas.

1. tabula

Celtņu konstrukciju diagrammas un atbilstošās uzstādīšanas shēmas

4.2. Celtņa vai tā sastāvdaļu piegādes (iebraukšanas) metode uzstādīšanas vietā ir jāizvēlas, pamatojoties uz celtņa mobilitātes pakāpi.

Izstrādājot prasības celtņu uzstādīšanai, tika ņemtas vērā šādas transportēšanas un celtņa piegādes (ierašanās) uz uzstādīšanas vietu metodes ():

iebraukšana ar savu spēku – ātri uzceltiem celtņiem;

piegāde ar celtņa-traktora autovilciena palīdzību - autoceltņiem;

celtņu piegāde palielinātās vienībās, izmantojot vispārējas nozīmes transportlīdzekļus.

Rīsi. 1. Shēmas celtņu transportēšanai un piegādei (pienākšanai) uz uzstādīšanas vietu:
A- ātri uzstādāms celtnis; b- mobilais celtnis;
V- celtnis ar demontāžu vienībās;

1 - celtņa šasijas transportlīdzeklis; 2 - traktors; 3 - ripošanas ratiņi;
4 - atsevišķas celtņa sastāvdaļas

Konkrētas prasības celtņa nogādāšanai (piegādei) uzstādīšanas vietā ir norādītas.

4.3. Pēc veiktā darba apjoma jānošķir:

pilna celtņa uzstādīšana (demontāža);

daļēja celtņa uzstādīšana (demontāža).

4.3.1. Pilnīga celtņa uzstādīšana jāveic:

pēc celtņa transportēšanas uz jaunu vietu;

pēc kapitālā vai kapitālā remonta, ko veic, izjaucot celtni pa detaļām.

4.3.2. Daļēju celtņa uzstādīšanu var veikt šādos gadījumos:

nomainot atsevišķas sastāvdaļas (izlice, pretsvars, mehānismi, virves utt.);

būvējot (audzējot) torni;

pārvietojot sijas izlici slīpā stāvoklī.

4.4. Šajā RD ir aplūkotas prasības, kas saistītas ar celtņa pilnīgu uzstādīšanu (demontāžu), taču tās var izmantot arī celtņa daļējai uzstādīšanai (demontāžai).

5. PRASĪBAS DARBA ORGANIZĒŠANAI UZSTĀDĪŠANAS LAIKĀ
(DEJAUKŠANAS) KRĀNIS

5.1. Darbi pie celtņa uzstādīšanas (demontāžas) jāveic saskaņā ar vienošanos starp celtņa īpašnieku un uzstādīšanas organizāciju. Līgumos jāparedz īpašnieka atbildība par celtņa drošību uzstādīšanas (demontāžas) laikā. Par drošību var būt atbildīga arī būvniecības organizācija, kas būvē objektu, kurā tiek uzstādīts (demontēts) celtnis. Ja īpašnieks vienlaikus veic uzstādīšanas organizācijas funkcijas, šie līgumi netiek sastādīti.

5.2. Viss celtņa uzstādīšanas (demontāžas) darbu klāsts ietver sagatavošanas un faktiskās uzstādīšanas darbus. Sagatavošanas darbi ietver:

attiecību reģistrācija starp klientu un uzstādīšanas organizāciju;

ar celtņa uzstādīšanu saistīto normatīvo dokumentu izstrāde;

uzstādīšanas vietas un sliežu ceļa sagatavošana;

uzmontētā celtņa un uzstādīšanas aprīkojuma sagatavošana.

Faktiskais uzstādīšanas darbs ietver:

celtņa uzstādīšana;

nodošanas ekspluatācijā darbi;

celtņa pārbaude un piegāde klientam.

5.3. Darba organizācija, celtņa uzstādīšanas (demontāžas) metodes un kārtība, izmantotās celšanas mašīnas, iekārtas un instrumenti, uzstādīšanas komandas sastāvs ir jāpieņem saskaņā ar rūpnīcas uzstādīšanas instrukcijā (IM) noteiktajām prasībām. celtņa, kā arī ar detalizētiem precizējumiem, kas ierakstīti šī tipa celtņa KB-ХХХ DKM uzstādīšanas (demontāžas) (DKM) tehnoloģisko karšu albumos (kur XXX ir konkrēta torņa celtņa indekss), un prasībām. šī RD.

5.4. Celtņu uzstādīšana, kā arī sliežu ceļa izbūve un ar celtņa uzstādīšanu saistīto noteikumu izstrāde jāveic organizācijām, kurām ir atļaujas attiecīgo darbu veikšanai, kas iegūtas likumā noteiktajā kārtībā. Krievijas Gosgortekhnadzor.

5.5. Uzstādīšanas organizācijām:

jābūt kvalificētam, sertificētam personālam, kas spēj veikt uzstādīšanas darbus (arī lielā augstumā) atbilstoši attiecīgajiem drošības noteikumiem;

jābūt aprīkotam ar nepieciešamo aprīkojumu, tai skaitā uzstādīšanas procesa celtņiem, transportlīdzekļiem, metināšanas un gāzgriešanas aprīkojumu (ja nepieciešams), uzstādīšanas un takelāžas aprīkojumu (zirgi, vinčas, skriemeļi, stropes, gulšņi, domkrati, instrumenti utt.). Ir iespēja iznomāt daļu vai visu aprīkojumu;

jābūt sistēmai darba kvalitātes uzraudzībai, izmantojot metināšanu, un strādājošā personāla atbilstību uzstādīšanas noteikumu prasībām (IM, DKM, PPRm);

pareizi organizēt komponentu, detaļu un metināšanas materiālu (elektrodu, metināšanas stieples, kušņu) uzglabāšanu, izslēdzot to bojājumus un nekvalitatīvu sastāvdaļu un materiālu izsniegšanu uzstādīšanai.

5.6. Celtņa uzstādīšanas (demontāžas) uzraudzībai ar šo darbu veicošās organizācijas rīkojumu no inženiertehnisko darbinieku vidus ir jāieceļ persona (darbu veicējs - brigadieris), kas atbild par drošu uzstādīšanas (demontāžas) darbu veikšanu, kā arī kā drošam ražošanas darbam pie kustīgām vienībām ar montāžas celtņiem.

5.7. Uzstādīšana jāveic uzstādītāju komandai, parasti 4 - 5 cilvēki, tajā skaitā 1 - 2 elektriķi. Uzstādīšanas komandā var būt arī celtņa operators. Komandas sastāvs konkrēta celtņa uzstādīšanai atkarībā no celtņa sarežģītības ir jānosaka DKM albumā vai uzstādīšanas instrukcijā.

5.8. Uzstādītājiem var atļaut strādāt ar celtni (izņemot ātri uzmontējamu) un stropu kravas pēc atbilstošas ​​instruktāžas un viņu prasmju pārbaudes celtņa un kravas stropu vadīšanā uzstādīšanas organizācijas noteiktajā veidā.

5.9. Ātri uzmontējama celtņa uzstādīšana (demontāža) jāveic šī celtņa celtņa operatoram, kurš ir izgājis speciālu apmācību (ja prasība par šādu apmācību nepieciešamību ir ierakstīta ekspluatācijas dokumentācijā).

5.10. Celtņa, kura standarta kalpošanas laiks ir beidzies un kura atļautais kalpošanas laiks ir beidzies (pēc iepriekšējās pārbaudes), uzstādīšana ir atļauta, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:

līdz 3 mēnešiem pēc atļautā kalpošanas laika (sk. RD 22-28-36) lēmumu pieņem īpašnieks bez saskaņošanas, bet ar pilnu celtņa apkopes darbu apjomu, kas tiek veikts pirms uzstādīšanas;

Uzstādot celtni vairāk nekā 3 mēnešus pēc atļautā kalpošanas laika beigām, lēmumu par uzstādīšanas iespējamību un iespējamību, kā arī turpmāko darbību pieņem celtņa īpašnieks, pamatojoties uz specializētas organizācijas slēdzienu. celtņu pārbaudei.

5.11. Pirms uzstādīšanas darbu uzsākšanas uzstādīšanas organizācijai ir jāpieņem celtnis no pasūtītāja ar Pieņemšanas akta noformēšanu. Pieņemot, tiek pārbaudīta tehniskās dokumentācijas pieejamība, aprīkojuma komplektācija atbilstoši specifikācijām un konservatīvās smērvielas klātbūtne. Ja celtnis pirms uzstādīšanas tika glabāts noliktavā ilgāk par noteiktu laiku, pirms uzstādīšanas darbu sākšanas ir jānoņem drošības smērviela.

6. PRASĪBAS AR UZSTĀDĪŠANAS DARBA DROŠĪBU SAISTĪTO NOTEIKUMU IZSTRĀDĀŠANAI

6.1. Vispārīgās prasības

6.1.1. Ražotājam ir jānodrošina celtnis ar ekspluatācijas dokumentu komplektu (ED): pase (PS), ekspluatācijas rokasgrāmata (OM) un uzstādīšanas instrukcija (IM).

6.1.2. Ekspluatācijas dokumentu iezīme ir tāda, ka tie ir izstrādāti standarta ekspluatācijas apstākļiem un, protams, nevar ņemt vērā īpašos vietējos darba apstākļus.

6.1.3. Saskaņā ar Noteikumu (PB 10-382-00) 9.4.2d apakšpunkta prasībām, pamatojoties uz ED, jo īpaši IM konkrētiem nosacījumiem, būtu jāizstrādā (vai jāprecizē esošie) vairāki dokumentu noteikumi ar prasību ieviešana attiecībā uz reāliem objektiem un uzstādīšanas - demontāžas darbu ražošanas nosacījumiem. Šajos dokumentos jāiekļauj:

Celtņa uzstādīšanas (demontāžas) tehnoloģisko karšu albums (DKM);

sliežu ceļu projekts (RPp);

būvniecības organizācijas projekts (COP);

celtņa darba projekts (PPRk);

projekts darbu veikšanai celtņa uzstādīšanas laikā (PPRm);

darba un ražošanas instrukcijas;

tehniskie nosacījumi (TU) iekraušanai un izkraušanai uzstādīšanas un demontāžas darbu laikā;

kravas stropu un uzglabāšanas shēmas.

6.2. Prasības celtņa uzstādīšanas instrukciju (IM) izstrādei

6.2.1. IP būtu jānosaka standarta prasības, kas nepieciešamas celtņa uzstādīšanas, uzstādīšanas, nodošanas ekspluatācijā un regulēšanas darbiem un celtņa testēšanai.

6.2.2. IP jāiekļauj šādas sadaļas:

vispārīgi norādījumi;

drošības pasākumi;

sagatavošanas darbi;

nodošanas ekspluatācijā darbi;

testi;

demontāža;

celtņa nodošana ekspluatācijā.

IM var būt pielikumi, kas sniedz papildu informāciju, kas veicina kvalitatīvu uzstādīšanu, tai skaitā montāžas atzīmes, stropu shēmas un citus darbam nepieciešamos materiālus.

6.2.3. IM papildus prasībām par atsevišķu celtņa komponentu uzstādīšanas kārtību un secību nosaka celtņa un uzstādīto elementu uzstādīšanai nepieciešamās uzstādīšanas vietas izmērus un piesaisti, prasības dzelzceļa sliežu ceļa un ceļu būvniecībai. ir jānosaka torņa celtņa uzstādīšanai izmantojamo transportlīdzekļu un strēles celtņa piekļuve. cm. ).

6.2.4. Uzstādīšanas vieta ir jāplāno un jāattīra no būvgružiem.

6.2.5. Ja uzstādīšana tiks veikta tumsā, objektā ir jāuzstāda darba vietas apgaismojums.

6.2.6. Montāžas zonas garums L jāiekļauj ():

celtņa garums L 1 izlikšana uz zemes, ieskaitot uz zemes novietoto izlici, enkura ierīču uzstādīšana (ja nepieciešams);

palielinot sekcijas garumu L 2 montāžas celtņa novietošanai vienā vai divos torņa celtņa galos, kas novietoti uz zemes. Izmērs L 2 jānosaka pēc vistālāk esošajām nerotējošām vai rotējošām celšanas celtņa daļām (balsti, rotējoša platforma, projekcija uz zemi no izlices, ja izlice griežas virzienā, kas ir pretējs uz zemes guļošajam torņa celtnim) ;

brīvās drošības zonas L 3 vietas galos (katrā pusē), kuras ieteicams būt vienādas ar 3 - 5 m.

Ja celtnis pēc pacelšanas darba pozīcijā strādās ar kravu, kad izlice ir pagriezta uz sliežu ceļa galu, vērtība L līdz jāņem vērā, ņemot vērā pieņemto izbraukšanu, kravas izmērus un kravas izlidošanas izmērus saskaņā ar G pielikumu SNiP 12-03.

Rīsi. 2. Lai noteiktu uzstādīšanas vietas izmērus uzstādīšanas periodam:
A- ar simetrisku torņa izvietojumu attiecībā pret sliežu ceļu;
b- ar asimetrisku izvietojumu;

1 – torņa celtnis uzstādīšanas procesā; 2 - strēles celtnis (attēlā parādīta kontūra
ar attālinātiem balstiem); 3 - dzelzceļa sliežu ceļš (vienmērīga līnija
parādīta trases uzstādīšanas sadaļa); 4 - vietas elementu uzglabāšanai priekšā
uzstādīšana; 5 – ceļš transportlīdzekļiem; 6 - uzstādīšanas vietas robeža

6.2.7. Uzstādīšanas zonas platums IN jāiekļauj (skat.):

pamatnes platums (balasta prizmu ārējo malu apakšā) IN 1;

laukuma platums uzstādītajiem celtņa elementiem, kas novietoti ārpus celtņa ceļa AT 2;

zona, kas paredzēta transportlīdzekļu ceļam, 3. plkst;

brīvās drošības zonas 4. plkst vietas malās (katrā pusē) ieteicams to ņemt līdz 5 m (ņemot vērā iespējamo kravas lidojumu).

6.2.8. Montāžas platformai jābūt piesaistītai celtņa rotējošās daļas rotācijas asij L līdz, VC(ja nepieciešams, ņemot vērā celtņa torņa asimetrisko novietojumu attiecībā pret sliežu ceļu, piemēram, uz tādiem celtņiem kā KB-676, BK-1000).

6.2.9. Attēlā redzamā montāžas platforma var atrasties spoguļa versijā attiecībā pret sliežu ceļa asi, atkarībā no celtņa novietojuma uz sliežu ceļa.

6.2.10. IP arī jādefinē strēles celtņa tips, ko izmanto torņa celtņa uzstādīšanai saskaņā ar PPRk.

6.2.11. Izvēloties strēles celtni IM, jāņem vērā šī celtņa atrašanās vieta sliežu ceļa malā transportlīdzekļu piekļuvei.

6.2.12. Novietojot strēles celtni, jānovērtē tā nepieciešamie parametri:

celtspēja, kas atbilst maksimālajai pacelto elementu masai noteiktā sasniedzamībā;

sasniedzamība, kurā elementi tiek pacelti;

pacelšanas augstums (kas ir īpaši svarīgi, uzstādot torņa celtni ar palielinātiem mezgliem uzreiz darba stāvoklī).

6.2.13. Apakšpunktā definētie klīres celtņa parametri jāsalīdzina ar dažādu klīres celtņu slodzes un augstuma raksturlielumiem un jāpieņem lēmums par viena vai otra klīres celtņa izvēli par strēles celtni.

6.2.14. Nav pieļaujama strēles celtņa izvēle, pamatojoties tikai uz vienu celtspēju (pamatojoties uz lielāko uzmontēto vienību masu).

6.2.15. Izstrādājot prasības ātri uzmontējama celtņa uzstādīšanai (kuram IM, DKM un PPRk parasti netiek sastādīti atsevišķi, un visas prasības ir noteiktas OM), ir nepieciešams noteikt:

uzstādīšanas vietas izmēri, izvietojums un nožogojums (ja tas sniedzas ārpus PPRk paredzētās bīstamās zonas celtņa ekspluatācijai uz vietas);

paņēmiens, kā celtnis sasniedz būvējamo objektu;

kontroles metode celtņa uzstādīšanas laikā;

celtņa operatora atrašanās vieta, ekspluatējot celtni celtņa uzstādīšanas un testēšanas laikā.

6.3. Prasības tehnoloģiskā albuma izstrādei
kartes celtņa uzstādīšanai (demontāžai).

6.3.1. Pamatojoties uz IM, jāizstrādā tehnoloģisko karšu albums celtņa uzstādīšanai (demontāžai) (DKM), precizējot prasības celtņa uzstādīšanai, sākot no celtņa nogādāšanas uzstādīšanas vietā un beidzot ar celtņa nodošanu ekspluatācijā.

6.3.2. DKM albumā ir detalizēti, tehnoloģiskā secībā jāaptver visas darbības un pārejas celtņa uzstādīšanas laikā no transportēšanas stāvokļa uz darba stāvokli. Turklāt darbības un pārejas cik vien iespējams ilustrētas gan ar montējamā celtņa sastāvdaļu izvietojuma shēmām ar nepieciešamajām konstrukcijas detaļām, gan ar uzstādīšanas celtņa izvietojuma shēmām. Sniegto elementu stropu shēmās ir jānorāda paceļamo elementu masa un izmantotās pacelšanas ierīces.

3. tabula

Izraksts no tehnoloģiskajām kartēm celtņa KB-403 uzstādīšanai
(dizaina piemērs)

6.3.4. DKM albumu var izstrādāt vai nu kā standarta, izmantojot IM paredzēto strēles celtni, vai īpašiem apstākļiem, izmantojot konkrētu DKM klienta norādīto strēles celtni.

6.3.5. DCM albums, kā likums, nav piesaistīts konkrētam objektam, bet pēc īpaša celtņa īpašnieka vai uzstādīšanas organizācijas pieprasījuma to var izstrādāt, atsaucoties uz objektu.

6.3.6. DKM jāapsver shēmas celtņa nogādāšanai uz sliežu ceļa. Importēšanas jautājums ir detalizēti apspriests.

6.3.7. DKM jāapsver visas iespējamās celtņa uzstādīšanas (demontāžas) shēmas, transportējot to mobilajā versijā un transportējot vienībās (kas iespējams pat celtņiem mobilajā versijā - sākotnējās uzstādīšanas laikā vai pēc celtņa transportēšanas pa dzelzceļu ).

6.3.8. DKM albumā jautājums par celtņa demontāžu būtu jāapsver atsevišķi, atšķirībā no rūpnīcas IM bieži lietotās formālās frāzes “demontāža tiek veikta apgrieztā uzstādīšanas secībā”, jo daudzas darbības nevar veikt “ apgrieztā secībā” un turklāt demontāžas laikā rodas daudz papildu problēmu sašaurināto apstākļu dēļ ar celtni būvētā objekta būvniecības pabeigšanas dēļ.

6.3.9. Izstrādājot DMK Albumu, nepieciešams īpaši atrunāt tās darbības, kuru neizpilde vai nepareiza izpilde var izraisīt negadījumu.

Kā šāda ieraksta piemēru var minēt šādus tekstus no DKM celtņa KB-503:

"UZMANĪBU! Celtņa torņa pagarināšanas (nolaišanas) periodā tā audzēšanas procesā stieņu sijas stieņiem vienmēr jābūt nospriegotiem”;

"UZMANĪBU! Kamēr izlices sija nav nostiprināta darba stāvoklī, celtni aizliegts izmantot kravu un stiprinājuma elementu celšanai.

6.3.10. Darbs pie DKM albuma izstrādes jāsāk ar strēles celtņa standarta izmēra noteikšanu vai ar DKM klienta piedāvātā strēles celtņa spēju novērtējumu.

6.3.11. Ja strēles celtņa slodzes raksturlielumi izrādās nepietiekami torņa celtņa uzstādīšanai, pārvietojot strēles celtni tikai pa ceļu transportlīdzekļa piekļuvei, DKM ir jānodrošina strēles celtņa (MCC) uzstādīšanas vietas ar tā iebraukšanu uz dzelzceļa sliežu ceļu.

6.3.12. Šajā gadījumā, lai vienkāršotu iebraukšanu un MUK uz sliežu ceļa, ir nepieciešams ierobežot sliežu ceļu tikai uz sliežu ceļa uzstādīšanas posmu. Pārējā trases daļa (balasta prizmas, virsbūve) būs jāiegulda pēc celtņa uzstādīšanas pabeigšanas.

6.3.13. Uzstādīšanas sekcijas atrašanās vieta un minimālais garums jānosaka, pamatojoties uz celtņa konstrukcijas iezīmēm (celtņa pamatne, nepieciešamība uzstādīšanas laikā pārvietot celtni pa sliežu ceļu). Sliežu ceļa uzstādīšanas daļai jābūt piesaistītai IP norādītajai uzstādīšanas vietai.

6.3.14. Izvēloties strēles celtni, tā pacelšanas augstums jāņem, balstoties uz torņa celtņa uzstādīšanu līdz minimālajam iespējamajam augstumam, virs kura torņa celtni var uzbūvēt pašu spēkiem.

6.3.15. Ir parādīts strēles celtņa uzstādīšanas piemērs. Dots MUK kopsavilkuma tabulas piemērs, kā arī veiktās darbības (norādot to numurus) un pacelto vienību masas.

4. tabula

Uzstādīšanas vietas strēles celtnim KS-45717
torņa celtņa KB-403 uzstādīšanas laikā

Rīsi. 3. Celtņa KS-45717 uzstādīšanas vietu diagramma uzstādīšanas laikā
pēc KB-403 tipa celtņa mobilās transportēšanas:
L ar- strēles celtņa KS-45717 strēles garums; MUK-1 utt. – izlices uzstādīšanas vieta
krāns; - strēles celtņa rotācijas ass un strēles izlice reālās sasniedzamības laikā;
- paceltās kravas masa; - KamAZ-53213 transportlīdzeklis un atbalsta kontūra

6.3.16. DKM albumā ir jānorāda transportlīdzekļa piekļuves ceļa atrašanās vieta un platums. Ceļam jāatrodas ne tuvāk par 500 mm no ārējā meliorācijas grāvja ārējās malas (sk.).

6.3.17. Ceļa platumam caurbraukšanas laikā jābūt vismaz 4,0 m, kas atbilst torņa celtņa maksimālajiem transportēšanas izmēriem transportēšanas laikā (saskaņā ar GOST 13556).

6.3.18. Jānosaka vietas elementu uzglabāšanai, izlices novietošanai, savienojot to no sekcijām un citiem elementiem.

Uzglabāšanas vietas var atrasties vai nu pašā trasē (starp sliedēm), vai sliežu ceļa malā.

6.3.19. Pamatojoties uz iepriekš minēto, ir jāprecizē uzstādīšanas vietas izmēri un atrašanās vieta, kas ir bīstama zona celtņa montāžas un pacelšanas darba stāvoklī laikā. Tas tiek darīts arī tad, ja šie parametri nebija norādīti IP.

6.3.20. DKM albumā ir jānosaka arī bīstama zona celtņa nodošanas ekspluatācijā un testēšanas laikā. Pēdējā bīstamā zona atšķiras no punktā norādītās ar to, ka norādītā darba laikā celtnim jāpārvietojas pa sliežu ceļu kopā ar kravu, jāgriežas par 360° ar kravas iziešanu no uzstādīšanas vietas. Šīs bīstamās zonas robežas ir jāņem vērā, ņemot vērā lielumu  l, ko nosaka pārvadājamās kravas izmēri un iespējamā kravas izvešana, pieņemts saskaņā ar SNiP 12-03 G pielikumu.

Piemērs bīstamās zonas noteikšanai celtņa pārbaudes periodam ir sniegts.

6.3.21. Abas bīstamās zonas saskaņā ar apakšpunktiem un attiecīgo darbu veikšanas laikā ir jānožogo un jāmarķē saskaņā ar SNiP 12-03 prasībām, lai nepieļautu nepiederošu personu piekļuvi tām.

Rīsi. 4. Bīstamās zonas noteikšana celtņa pārbaudes periodam:
1 - būvējamās ēkas atrašanās vieta; 2 - krāns; 3 - sliežu ceļš;
4 - vieta elementu uzglabāšanai; 5 - ceļš uz
autotransports; 6 - uzstādīšanas vieta;
S- iespējama celtņa kustības zona

6.3.22. Ja celtņa uzstādīšanas (demontāžas) laikā cilvēkiem ir iespējams izkļūt no blakus ēkām uzstādīšanas zonā, tad darba laikā izejas ir jāaizver.

6.3.23. Tāpat, demontējot celtni, ir jānosaka bīstamās zonas robežas. Kopumā bīstamā zona demontāžas laikā atbilst uzstādīšanas vietai, uzstādot celtni. Taču, ja ir pieejami jaudīgāki montāžas celtņi un izjauktās vienības tiek laicīgi nosūtītas, bīstamās zonas izmērus var ievērojami samazināt.

6.3.24. Ja būvlaukumā ir ierobežoti apstākļi, bīstamo zonu robežas, kas noteiktas apakšpunktā un tiek koriģētas un noteiktas saskaņā ar PPRm prasībām.

6.3.25. Demontāžas laikā, kad netiek veikta celtņa nodošana ekspluatācijā un pārbaude, šim periodam nevajadzētu noteikt bīstamo zonu saskaņā ar apakšpunktu: demontāža tiek veikta bīstamajā zonā, ko nosaka uzstādīšanas vietas izmēri (skatīt apakšpunktu).

6.3.26. DKM albumā jāiekļauj arī montāžas zīmju saraksts, kas norāda celtņa konstrukcijas komponentu numurus, to izmērus un svaru, kā arī jāsniedz celtņa galveno komponentu stropu diagrammas (parasti ņemtas no celtņa IM ).

Rīsi. 6. Lai aprēķinātu trases uzstādīšanas posma garumu

6.4.4. Trases uzstādīšanas posmam jāatbilst visām prasībām attiecībā uz visu trasi:

jābūt strāvas padevei;

jābūt iezemētam;

Jāuzstāda segumi;

jāuzstāda atvienošanas ierīces;

jāuzstāda pieturas;

jānodod saskaņā ar uzstādīšanas organizācijas aktu.

6.4.5. PRP (ja ir uzstādīšanas sadaļa) ir jāparedz, ka ceļš jābūvē divos posmos:

I kārta – ierobežota garumā celiņa izbūve ar mērķi netraucēti piekļūt celiņam un uz tā novietot montāžas celtni torņa celtņa uzstādīšanas laikā. Turklāt saites šajā sliežu ceļa posmā jāuzstāda (ja nepieciešams celtni ienest sliežu ceļa starpsliežu telpā) tikai pēc tam, kad tur ir nogādāta celtņa pamatne, un, demontējot, jānoņem pirms celtņa noņemšanas;

II posms – sliežu ceļa virsbūves uzstādīšana visā projektētajā garumā pēc celtņa uzstādīšanas pabeigšanas.

6.4.6. Trases izbūve divās kārtās jāparedz līgumā par trases būvniecību starp pasūtītāju un trases būvdarbu veicēju.

6.4.7. Ja darbs tiek veikts divos posmos, pirms otrā posma veikšanas ir jāpārbauda pamatnes apakšējās konstrukcijas stāvoklis vietās, kur pārvietojās strēles celtnis. Ja nepieciešams, audekls ir jāizlīdzina. Pēc tam ir jāuzliek augšējās sliežu ceļa konstrukcijas elementi (balasta prizmas, atbalsta elementi utt.) un jāveic nepieciešamais sliežu ceļa sakārtojums visā tā garumā saskaņā ar RD 22-28- prasībām. 35.

6.4.8. Lai izvairītos no nepieciešamības izbūvēt sliežu ceļa uzstādīšanas posmu (), var apsvērt iespēju novietot torņa celtni 1 ceļa galā 2 ar uzstādīšanas vietas atrašanās vietu 3 brīvā vietā ārpus sliežu ceļa. Šajā variantā uzstādīšanas laikā ir iespējama strēles celtņa brīva piekļuve tornim un torņa celtņa strēlei. Šī iespēja ir iespējama, ja ir brīva teritorija un nav nepieciešams piebraukt montāžas celtni 5 ceļā uz pretsvara uzstādīšanu 6 un (vai) balasts 4.

Rīsi. 7. Sliežu sliežu ceļa izmēru un izvietojuma noteikšanas shēma
celtņa uzstādīšanas laikā:
1 - torņa celtnis uzstādīšanas stāvoklī; 2 - sliežu ceļš;
3 - uzstādīšanas vieta; 4 - balasta plāksnes; 5 – strēles celtnis;
6 - pretsvara plāksnes; 7 - ceļš

6.4.9. Pirms torņa celtņa demontāžas jāatrisina arī jautājums par iespēju saglabāt visu sliežu ceļu uz celtņa demontāžas laiku vai sliežu ceļa iepriekšējas demontāžas nepieciešamību, saglabājot tā uzstādīšanas posmu.

6.5. Papildu prasības organizācijas projekta izstrādei
būvniecība (POS)

6.5.1. Izstrādājot PIC par torņa celtņa izvēli, ir jāņem vērā šādas prasības, kas saistītas ar celtņa montāžas un demontāžas iespējām.

6.5.2. Torņa celtņa () atrašanās vietai jābūt saistītai ar uzstādīšanas vietas izmēriem gan uzstādīšanas, gan demontāžas laikā.

Rīsi. 8. Lai izvēlētos torņa celtni:
1 - pirmā iespēja torņa celtņa novietošanai; 2 - otrais variants
torņa celtņa novietošana; 3 - uzstādīšanas vietas izmēri plkst
normāli uzstādīšanas un demontāžas apstākļi; 4 - saīsināti
uzstādīšanas vieta, izmantojot izlici demontāžai
lieljaudas celtnis; 5 – torņa celtņa tulkojums
uz krustojošām takām, lai izkļūtu no ierobežotiem apstākļiem;
B, L- uzstādīšanas vietas izmēri; B 1, L 1- uzstādīšanas iesiešana
platformas uz torņa celtņa uzstādīšanas vietu

6.5.3. Ja plānotās torņa celtņa atrašanās vietas (pirmais variants) un tā uzstādīšanas vieta 3 nav saistīti ar būvējamo (būvējamo) ēku, demontējot torņa celtni, kad būvlaukums ir apbūvēts ar ēkām un būvēm, nepieciešams:

pārrunājiet ar torņa celtņa īpašnieku vai uzstādīšanas organizāciju iespēju uzstādīt (demontēt) izvēlēto celtni šauros apstākļos saskaņā ar īpašu projektu: izmantojot mazāku uzstādīšanas vietu 4 izmantojot strēles celtni ar lielu celtspēju un pacelšanas augstumu vai citas īpašas celtņa uzstādīšanas metodes (ar, piemēram, torņa celtņa pārvietošanu demontāžas laikā uz brīvu vietu 5 );

atrast jaunu vietu 2 torņa celtņa novietošanai (otrais variants), pat ja tam nepieciešams iegādāties torņa celtni ar lieliem parametriem (sasniegums, slodzes moments).

6.5.4. Torņa celtņa izvēles paraugam var sekot plkst.

Uzstādīšanas aprīkojuma, instrumentu un materiālu sarakstā jābūt nosaukumam, īpašībām un to daudzumam.

Nepieciešamības gadījumā tiek sastādīts aprīkojuma piegādes grafiks, lai izvairītos no uzstādīšanas aizkavēšanās, kas saistīta ar kādu iekārtu vai celtņa komponentu savlaicīgu piegādi.

Teksta daļā jāietver īss uzstādāmā celtņa apraksts, norādot tā īpašības, montāžas secību, kā arī pilnu pasākumu klāstu drošai uzstādīšanas darbu veikšanai visos posmos.

6.6.3. Visracionālāk ir izstrādāt PPRm kopīgi vai kā papildinājumu PPRk, kas risina līdzīgus jautājumus, bet tikai normālai celtņa darbībai (ekspluatācijai) uz vietas.

6.6.4. Kopīgi attīstot PPRk un PPRm, darba apjoms objektā var tikt samazināts, ņemot vērā iespējamo ceļu kombināciju transportlīdzekļiem celtņa uzstādīšanas un normālas darbības laikā, preču uzglabāšanas vietas un celtņa uzstādītos elementus. , bīstamās zonas un to nožogojumi.

6.6.5. PPRm, tāpat kā PPRk, ir jāizstrādā konkrētam objektam konkrētam celtnim. PPRm jānorāda precīza celtņa uzstādīšanas (demontāžas) vieta, norādot bīstamās zonas, kas rodas uzstādīšanas darbu laikā. PPRm ir atļauts izstrādāt kā standartu noteikta veida celtņiem un tāda paša veida būvniecības apstākļiem.

6.6.6. Uzstādīšanas vietas savienojums ar celtņa stāvvietu uzstādīšanas laikā jāveic, ņemot vērā izmērus L līdz Un VC punktā definētais .

Rīsi. 9. Vietnes plānošanas piemērs būvdarbu laikā
torņa celtņa (PPRM) uzstādīšana:

A- piegādājot (noņemot) celtni uz trases; b- uzstādīšanas un testēšanas laikā
torņa celtnis; V- diagramma bīstamās zonas robežas noteikšanai;

1 - ēka būvniecības stadijā; 2 - torņa celtņa pozīcija attiecīgajā periodā
uzstādīšana; 3 - sliežu ceļš (biezā līnija parāda uzstādīšanu
maršruta posmu, ja nepieciešams iebraukt ar strēles celtni
sliežu ceļš); 4 - esošais ceļš tiek būvēts
autotransports; 5 - ceļš torņa celtņa piegādei;
6 - torņa celtņa novietojums piegādes laikā ceļā; 7 - ceļš
torņa celtņa noņemšanai pēc demontāžas;
8 - strēles celtņa uzstādīšanas vieta (MUK-1, MUK-2 utt.);
9 - ceļš transportlīdzekļiem gar sliežu ceļu;
10 - vietas elementu uzglabāšanai un iepriekšējai montāžai
torņa celtnis (dubultā punktētā līnija parāda iespējamo
uzglabāšanas vieta trases otrā pusē ar atbilstošu
mainot uzstādīšanas vietas izmērus); 11 - montāža
apgabals, L´ B; 12 - torņa celtņa darba zona; 13 - bīstami
platība nodošanas ekspluatācijā un testēšanas laikā; 14 - prožektori
(darba gadījumā tumsā); A- savienojot celiņu ar ēku;
UZ- trase; L l,L 2,B l- instalācijas vietas saistīšana ar instalācijas vietu
torņa celtnis, sliežu ceļa gals; D l– izlidošanas apjoms;
V- pacelto kravu izmēri

6.6.7. Uzstādīšanas vietai jāatrodas brīvā zonā, vēlams bīstamajā zonā, kas pieņemta PPRk normālai celtņa darbībai (ekspluatācijai). Uzstādīšanas vieta ir jāplāno un jāattīra no svešķermeņiem.

6.6.8. Gatavojoties torņa celtņa uzstādīšanai ar fiksētu torni, kas uzstādīts, izmantojot enkura ierīces, uzstādīšanas vietā ir jāuzstāda enkuri ar atvērējiem 5 (vai ir jāizrok bedres, uzstādot iegultos blokus), kas uztver horizontālos spēkus, kas tiek pārnesti uz enkuru. kad tornis tiek pacelts ().

6.6.9. Celtņa ekspluatācijas gadījumā šauros apstākļos, kad būvlaukumā atrodas vairāki celtņi, PPRk un PPRm ir jāparedz pasākumi visu objektā esošo celtņu drošai ekspluatācijai, nepieļaujot to sadursmi savā starpā vai ar esošajām konstrukcijām. . Ja nepieciešams, izmantošanai uz celtņiem var ieteikt koordinātu aizsardzības sistēmu.

6.6.10. Uzstādīšanas vietā, ja iespējams, jābūt caurbraukšanai transportlīdzekļiem, ņemot vērā transportējamo elementu garumu. Nepieciešamos gadījumos, kad nav iespējams veikt caurbraukšanu, jāierīko vieta transportlīdzekļu apgriešanai.

Rīsi. 10. Enkura ierīču uzstādīšana:
1 - krāns; 2 - montāžas ķēdes pacēlājs; 3 - balasts;
4 - uzstādīšanas vinča; 5 – atvērējs

6.6.11. Ceļam jābūt savienotam ar vispārējās būvniecības ceļu tīklu un jāparedz iespēja apbraukt transportlīdzekļus ar montāžas celtni.

6.6.12. Ceļu ieteicams apvienot ar ceļu, kas pieņemts PPRk kravu pārvadāšanai celtņa normālas darbības laikā.

6.6.13. Jānodrošina, lai uzstādīšanas celtņa uzstādīšanas laikā balsti tiktu uzstādīti uz līdzenas un blīvas zemes virsmas.

6.6.14. Izstrādājot PPRm, ir jāpārliecinās, ka pēc objekta būvniecības pabeigšanas celtnis nenonāks vietā, kur tā demontāža ar saviem mehānismiem būs tehniski neiespējama. Ja uzstādīšanas vieta nevar iekļauties būvējamā objekta ietvarā, projekta izstrādes stadijā ar īpašnieku vai uzstādīšanas organizāciju ir jāatrisina jautājums par iespēju demontēt celtni un izņemt to no vietā norādītajos apstākļos.

6.6.15. Uzstādot stacionāro celtni uz plānotās pamatnes, ir jāieliek pamats (pamatu bloki) saskaņā ar ED dotajiem rasējumiem.

6.6.16. Sastādot PPRm, jāanalizē DKM albums, jānovērtē MUK, jānosaka ierīces nepieciešamība un jānosaka sliežu ceļa ierīkošanas posma garums. PPRm ir jānorāda konkrētā posma atrašanās vieta tieši uz sliežu ceļa, kas jau ir piesaistīts būvējamajam objektam.

6.6.17. MUK, kas norādīts DKM albumā, jābūt pieejamam uzstādīšanas celtnim, izlīdzinātam un sablīvētam saskaņā ar DKM albuma prasībām.

6.6.18. PPRm ir jānosaka noteiktas uzstādīto celtņa elementu uzglabāšanas vietas. Lai samazinātu darba apjomu, vēlams apvienot montējamo elementu uzglabāšanas laukumus ar PPRk paredzēto topošās būvniecības vai tehnoloģisko materiālu noliktavas platību.

6.6.19. Elementu noliktavas zonām jābūt ar ērtu piekļuvi un pieejām, ņemot vērā strēles montāžas celtņa darbību.

6.6.20. Celtņa mezgli jānovieto uz koka balstiem, kas paredzēti, lai izturētu slodzes no elementu masas, novēršot elementu piesārņošanu un sasalšanu ar zemi un novēršot metāla konstrukcijas elementu novirzi.

6.6.21. Ilgstošas ​​uzglabāšanas laikā celtņa elektroiekārtas pirms uzstādīšanas jāaizsargā no nokrišņiem ar nojume vai jānovieto telpās.

6.6.22. Celtņa sastāvdaļas jānovieto uzstādīšanas vietā, ņemot vērā uzstādīšanas secību (ja šīs sastāvdaļas tiek piegādātas uzstādīšanas vietā iepriekš).

6.6.23. Samontēto komponentu un uzstādīšanas aprīkojuma izvietojums uzstādīšanas vietā jāveic saskaņā ar celtņa DKM albumu vai IM un ņemot vērā uzstādīšanas celtņa izmērus un īpašības.

6.6.24. Tajā pašā laikā PPRm ir jādefinē bīstamās zonas (noteiktas, ņemot vērā SNiP 12-03 prasības) par periodu:

nodošana ekspluatācijā un testēšana;

demontāža.

6.6.25. Uzstādīšanas perioda bīstamā zona ir uzstādīšanas vieta, kurai jābūt marķētai un norobežotai ar brīdinājuma zīmēm “Bīstama zona”, “Uzmanību, notiek uzstādīšana!”, “Nepiederošām personām ieeja aizliegta” saskaņā ar instrukcijām. sniegts DKM albumā.

6.6.26. Bīstamo zonu vēlams celtņa nodošanas ekspluatācijā un testēšanas laikā (ņemot vērā nepieciešamību testēšanas laikā pārvietot celtni visā trases garumā, pagriezt celtni par 360° un strādāt ar kravām) ar bīstamo zonu. pieņemts PPRk.

6.6.27. Ja nav pietiekama darba frontes apgaismojuma, celtņa uzstādīšanas (demontāžas) laikā nepieciešams izmantot teritorijas un darba vietu mākslīgo apgaismojumu. Apgaismojumam jābūt vismaz 30 luksi, vietās, kur tiek veikti elektroinstalācijas darbi - 50 luksi.

6.6.28. Ja darbs tiek veikts ziemā, PPRm jānodrošina (ārpus bīstamās zonas) telpas uzstādītāju apkurei vai vieta viņu kabīnes uzstādīšanai uz riteņiem.

6.7. Prasības darba un ražošanas attīstībai
instrukcijas

6.7.1. Atsevišķu veidu celtņiem (piemēram, torņa celtņiem vai torņa un strēles celtņiem) jāizstrādā atbildīgo speciālistu (montāžas darbiniekiem) amata apraksti un uzstādītāju ražošanas instrukcijas, ņemot vērā to īpašības un īpašās prasības uzstādīšanas darbu drošībai, pieejamās tehnoloģiskās mašīnas, ierīces un instrumenti, kā arī ņemot vērā vietējos apstākļus.

6.7.2. Instrukcijās jāformulē atbildīgo speciālistu, strādnieku un apkopes personāla tiesības un pienākumi, kas veic torņa celtņu uzstādīšanu (demontāžu).

6.7.3. Atbilstoši prasībām jāizstrādā darba un darba instrukcijas torņa celtņu montētājiem un uzstādītājiem.

7. CELTŅA IERAKŠANĀ (PIEGĀDE) UZ DZELZCEĻA CEĻA VAI
BŪVLAUKUMS

7.1. Ātri uzstādāma celtņa ierašanās būvlaukumā

7.1.1. Ar celtni jābrauc gar būvējamo objektu vai bedri. Ir atļautas arī citas piekļuves metodes, ja tās ir paredzētas OM.

7.1.2. Pirms celtņa ierašanās būvlaukumā ir jābūt:

tika uzraudzīts vietas stāvoklis, kas jāizlīdzina un jāsablietē, ņemot vērā augsnes kategorijas un raksturu. Nav atļauts celtni uzstādīt uz tikko uzlietas, nesablīvētas augsnes, kā arī uz vietas ar slīpumu, kas lielāks par 3° (ja celtņa pasē nav norādīts citādi);

noteikts celtņa uzstādīšanas vietu skaits un novietojums.

7.1.3. Celtnis jāuzstāda tā, lai ekspluatācijas laikā attālums starp celtņa rotējošo daļu jebkurā pozīcijā un ēkām, kravu skursteņiem un citiem priekšmetiem būtu vismaz 1000 mm.

7.1.4. Minimālais attālums m no bedres nogāzes pamatnes līdz tuvāko celtņa balstu asij jāņem saskaņā ar un, ja vien ED nav citu prasību.

Rīsi. vienpadsmit. Lai noteiktu attālumu no atbalsta ass līdz slīpuma pamatnei
bedre

Tabula 5

Minimālais attālums V no celtņa balstiem līdz bedres nogāzes pamatnei

7.1.5. Ja ir balsti, uzstādīšanas celtnis jāuzstāda uz visiem balstiem, kas paredzēti celtņa konstrukcijā.

7.1.6. Atbildība par ātri uzmontējama celtņa uzstādīšanu un tehnisko stāvokli gulstas uz sertificētu celtņa operatoru, kuram ir transportlīdzekļa vadīšanas tiesības (celtņiem uz ABKS tipa transportlīdzekļa šasijas).

7.1.7. Uzstādīšana jāveic, izmantojot paša celtņa mehānismus. Nepieciešamības gadījumā (ja norādīts celtņa lietošanas instrukcijā) uzstādīšanā var iesaistīt 1 - 2 uzstādītājus-stropus.

7.2. Autoceltņa piegāde uz sagatavotu
dzelzceļa sliežu ceļu

7.2.1. Autoceltnis jāpārvadā samontēts (pēc iespējas palielināts) kā daļa no celtņa-traktora autovilciena, praktiski neizjaucot elektroiekārtas un troses.

7.2.2. Autoceltņa piegādi uz sliežu ceļiem var veikt vienā no trim tālāk norādītajiem veidiem ():

pirmā metode ir virzīt autovilcienu uz priekšu pa sliedēm;

otrā metode ir autovilciena pārvietošana atpakaļgaitā;

Trešā metode ir pārvietot traktoru pa ceļu ar celtni, kas iebrauc no sliežu ceļa gala vai šķērso sliedes.

Rīsi. 12. Metodes autoceltņa transportēšanai uz sliežu ceļa:
A- kad traktors virzās uz priekšu; b- kad traktors pārvietojas atpakaļ
kustībā; V- kad traktors pārvietojas uz sliežu ceļa malu, ar celtņa pamatni iebraucot no
trases beigas; G- tas pats, ar celtņa pamatni pārvietojoties pa sliedēm;
d- celtņa torņa pārvietošana uzstādīšanas pozīcijā pa sliežu ceļa asi;
1 , 2 - vairogi; 3 - ripošanas ratiņi; 4 - strēles celtnis; 5 - traktors

7.2.3. Pirmo metodi var izmantot gadījumos, kad uzstādīšanas vieta ir ierobežota platumā, bet ir caurbraukšana autovilcienam (traktoram). Šajā gadījumā, lai autovilciens varētu pabraukt garām, ir jānoņem sliežu sliežu ceļa saites, un pēc garāmbraukšanas jāuzrauga sliežu ceļa apakšējo un augšējo konstrukciju drošība, bojājumu gadījumā tās jāatjauno un jāuzstāda saites.

7.2.4. Otro metodi var izmantot gadījumos, kad trases gala priekšā ir pietiekami daudz vietas (no ieejas puses) un nav caurbraukšanas iespējas.

7.2.5. Trešo metodi izmanto, ja ir ceļš transportlīdzekļiem (sliežu ceļa malā) un iespēja vadīt celtņa balstu, izmantojot drošu rokturi. Lai pārvietotu celtni pāri ceļam vistuvāk esošajai sliedei, vietā, kur leļļu ratiņu riteņi iet cauri tuvākajai sliežu vītnei, ir jāierīko rampas paneļu veidā no gulšņiem un dēļiem.

7.2.6. Montāžas, kas tiek pārvietotas atsevišķi no celtņa uz standarta transportlīdzekļiem, tiek transportētas un sakrautas uzstādīšanas vietā saskaņā ar šī RD apakšpunktā noteiktajām prasībām.

7.3. Celtņa piegāde uz uzstādīšanas vietu atsevišķās vienībās

7.3.1. Nepārvietojamie celtņi, kā arī celtņi pēc transportēšanas pa sliedēm tiek piegādāti uzstādīšanas vietā atsevišķu vienību veidā, ko nosaka transportlīdzekļu kravnesība un izmēri.

7.3.2. Visas vienības ir jāuzliek uz vietas tādā secībā un secībā, kādā vienības nonāk uzstādīšanai. Vienības ir jāuzliek saskaņā ar instrukcijām DKM albumā, pamatojoties uz uzstādīšanas celtņa iespējām (slodzes raksturlielumiem).

8. KONSTRUKCIJAS KRĀŅA IZVĒLE

8.1. Torņa celtņa uzstādīšanai izmantojamais strēles celtnis jāizvēlas, pamatojoties uz nepieciešamajām paceļamo torņa celtņa elementu masas vērtībām, nepieciešamo sasniedzamību, pacelšanas augstumu un iespējamo MUC, ņemot vērā organizatoriskos un ekonomiskos kritērijus.

8.2. Ar pietiekami lielu celtspēju un sniedzamību strēles celtnis, uzstādot torņa celtni, var pārvietoties pa ceļu transportlīdzekļiem, neuzbraucot uz sliežu ceļa. Tas ļaus ierīkot uzreiz visā trases garumā (neizveidojot uzstādīšanas sekciju), kas atvieglos trases ierīkošanu kopumā un samazinās tās darba intensitāti un izmaksas.

8.3. Lietojot strēles celtni ar mazāku slodzes raksturlielumu, nekā norādīts punktā, strēles celtnis ir spiests strādāt ar mazāku tvērienu, kura dēļ tam būs jābrauc uz sliežu ceļa. Līdz ar to strēles celtņa ieejas vietām uz torņa celtņa uzstādīšanas laiku jābūt brīvām no sliežu ceļa augšējās konstrukcijas (balasta prizmām, gulšņiem, sijām, sliedēm), caur kuru strēles celtņa pārvietošana ir praktiski neiespējama.

8.4. Ja strēles celtņa celtspēja ir nepietiekama, var izmantot šādas zināmās metodes, lai paplašinātu strēles celtņa lietošanas jomu:

kravas pārvietošana nelielā attālumā, ko pieļauj strēles celtņa slodzes raksturlielumi, ar sekojošu tās pārkārtošanu (kravas pārvietošana soli pa solim);

atsevišķu montāžas vienību demontāža no lieliem torņa celtņu blokiem, lai atvieglotu šo mezglu svaru;

iekārtas pacelšana aiz stūriem, pakāpeniski novietojot gulšņus zem iekārtas (zemā pacelšanas augstumā);

agregātu pacelšana ar diviem strēles celtņiem.

8.5. Ja strēles celtņa pacelšanas augstums ir nepietiekams, var izmantot šādas metodes:

paceļamās režģu konstrukcijas ar stiprinājuma stropēm pie elementa apakšējiem akordiem;

saīsinātu stropu izmantošana;

izlices pacelšana slīpā stāvoklī, lai palielinātu izlices atbalsta savienojuma pacelšanas augstumu.

9. SAGATAVOŠANAS DARBS PIRMS UZSTĀDĪŠANAS

9.1. Iepazīšanās ar dokumentāciju

9.1.1. Pirms uzstādīšanas darbu uzsākšanas ir jāsagatavo šāda dokumentācija:

ekspluatācijas dokumentācija [pase (PS), rokasgrāmata vai pirms 1995. gada ražotiem celtņiem - apkope, pārbaude];

Celtņa (DKM) uzstādīšanas (demontāžas) tehnoloģisko karšu albums (ja pieejams);

celtņa uzstādīšanas projektu (PPRm) vai celtņa uzstādīšanas projektu (PPRk), ja uzstādīšanai nepieciešamie jautājumi ir atrisināti PPRk ietvaros;

sliežu ceļu projekts (PRp).

9.1.2. Par celtņa uzstādīšanu atbildīgajām personām (darba meistaram un montāžas brigādes vadītājam) ir jāizpēta apakšpunktā minētie dokumenti, īpašu uzmanību pievēršot sekojošam:

9.1.2.1. Pārskatot celtņa pasi, nepieciešams apzināt uzstādāmā celtņa parametrus, izpētīt virvju atvilkšanas shēmas un trošu galu nostiprināšanas metodes, noteikt uzstādīto dzinēja jaudu, balasta un pretsvara plākšņu masu un skaitu.

9.1.2.2. Iepazīstoties ar rokasgrāmatu, jums vajadzētu izpētīt celtņa konstrukciju (saskaņā ar tehnisko aprakstu), īpaši tās sastāvdaļas, kas ir iesaistītas celtņa uzstādīšanā, un noteikt darbus, kas jāveic apkopes laikā.

9.1.2.3. Iepazīstoties ar celtņa IM, rūpīgi jāizpēta celtņa uzstādīšanas kārtība, īpašu uzmanību pievēršot tām sadaļām, kurām pievienots vārds “UZMANĪBU!”, jo šo noteikumu neievērošana vai nepareiza neskaidra izpilde. sadaļas neizbēgami novedīs pie celtņa avārijas.

9.1.2.4. Iepazīstoties ar konkrētā celtņa DKM albumu, rūpīgi jāizpēta visu celtņa uzstādīšanas darbību secība, secība un metodes, ņemot vērā konkrētā strēles celtņa parametrus un torņa piegādes metodi. celtnis uz sliežu ceļiem, īpaši posmi, kuriem pievienots vārds “UZMANĪBU!” (skatīt apakšpunktu), kā arī izpētīt MUK noteiktu darbību periodam, identificēt takelāžas aprīkojuma un instrumentu nepieciešamību un uzstādīšanas komandas sastāvu. DKM albumā norādītās instalēšanas prasības ir jāizpēta visiem instalēšanas grupas dalībniekiem.

9.1.2.5. Iepazīstoties ar PPRm (PPRk), rūpīgi jāizpēta celtņa uzstādīšanas darbu organizācija, secība un secība, jānosaka celtņa transportēšanas metodes uz sliežu ceļa, celtņa atrašanās vieta (īpaši celtņi ar asimetrisku torņa izvietojumu) , bīstamās zonas un to nožogošanas pasākumi.

9.1.2.6. Iepazīstoties ar PRp, jums ir:

izskata prasības sliežu ceļa ierīkošanas posmam (ja nepieciešams), lai vēlāk pārbaudītu to izpildi objektā;

noteikt prasības ieklātā sliežu ceļa kvalitātes novērtēšanai (īpaši celtņa uzstādīšanas vietā) uzstādīšanas periodam, jo ​​trase uzstādīšanai tiek nodota, neiebraucot trasē ar celtni;

pirms celtņa uzstādīšanas identificēt dažādas iespējas, kā celtnis var iekļūt maršrutā.

9.2. Vietnes un nepieciešamā aprīkojuma sagatavošana

9.2.2. Vietne ātri uzcelta celtņa darbībai ir jāsagatavo organizācijai, kas pasūtījusi celtni. Sagatavojot vietni, jums jāpievērš uzmanība:

pamatnes blīvums, uz kura ir uzstādīts celtnis; blīvums, g/cm 3, nedrīkst būt mazāks par: smilšainai augsnei - 1,7; smilšmālam un smilšmālam – 1,65; smagajiem smilšmāliem – 1,55, duļķainiem smilšmāliem un māliem – 1,5;

vietas slīpuma lielums, kas nedrīkst pārsniegt 3° jebkurā virzienā (ja vien celtņa ED nav noteikts citādi);

tuvumā nav elektropārvades līniju (pie elektrolīnijām nepieciešama celtņa uzstādīšanas un ekspluatācijas atļauja).

9.2.2. Pirms parasto torņa celtņu uzstādīšanas ir jānosaka uzstādīšanas vietas atrašanās vietas un izmēri, tostarp:

laukums celtņa novietošanai transportēšanas un uzstādīšanas pozīcijās;

ceļi transportlīdzekļu piebraukšanai;

celtņu elementu uzglabāšanas vietas.

9.2.3. Atkušņa periodā ieteicams ierīkot grunts laukumus autovilciena un montāžas celtņa piebraukšanai ar ceļa plāksnēm vai aizbērt ar šķembām, granti, smiltīm, ņemot vērā iespēju pārvietoties transportlīdzekļiem ar slodze uz leļļu ratu riteni 42 kN un uz visu leļļu ratu asi - līdz 340 kN.

9.2.4. Pirms uzstādīšanas ir jāsagatavo:

balasta un pretsvara plāksnes (ja tās netiek piegādātas kopā ar celtni);

pamats (stacionāriem celtņiem);

atbalsta plāksnes (stacionāriem celtņiem, ja tās netiek piegādātas kopā ar celtni);

savienojumi celtņa stiprināšanai pie ēkas (piestiprinātiem celtņiem).

9.2.4.1. Pamatu, atbalsta plākšņu un stiprinājumu savienojumu rasējumu izstrāde jāveic specializētām organizācijām tām slodzēm (momenta, aksiālajiem un radiālajiem spēkiem), kuras ražotājs ir norādījis celtņa ED.

9.2.4.2. Iekārtu ražošana saskaņā ar šo apakšpunktu ir jāveic celtņa īpašniekam vai klientam saskaņā ar rūpnīcas rasējumiem, kas pievienoti ED, vai saskaņā ar specializētas organizācijas izstrādātiem rasējumiem.

9.2.4.3. Balasta un pretsvara plātņu skaits jānosaka atbilstoši ED atkarībā no celtņa uzstādītās versijas pacelšanas augstuma un vēja reģiona.

9.2.4.4. Balasta un pretsvara plātnes pēc izgatavošanas jānosver un uz katras plātnes redzamā vietā ar neizdzēšamu krāsu jānorāda to svars.

9.2.5. Balasta un pretsvara plātnes pēc to uzstādīšanas uz celtņa ir jānostiprina ar pastāvīgiem savienojumiem, lai novērstu plākšņu netīšu kustību un to nokrišanu no celtņa ekspluatācijas laikā. Pārvadājot celtni atsevišķās vienībās uzstādīšanas vietā, tiem jābūt iepriekš samontētiem, lai samazinātu darba apjomu augstumā.

9.3. Celtņa komponentu stāvokļa uzraudzība

9.3.1. Pirms uzstādīšanas visas celtņa sastāvdaļas un elementi ir jānotīra no netīrumiem un konservējošām smērvielām un jāpārbauda. Audita procesa laikā ir nepieciešams ārēji pārbaudīt stāvokli:

metāla konstrukcijas - par iespiedumu, plaisu, metināto savienojumu defektu, sadurskrūvju un šarnīra savienojumu un citu defektu neesamību;

mehānismi, kas tiks izmantoti uzstādīšanas laikā (ieskaitot atvērtos pārnesumus, bremzes).

Pēc celtņa pievienošanas sadales punktam ir jāpārbauda mehānismi darbībā, ieskaitot bremžu darbības pārbaudi.

9.3.2. Pārbaudot metāla konstrukcijas, jāpārbauda ne tikai nesošo, bet arī metāla palīgkonstrukciju (kāpņu, platformu, žogu) tehniskais stāvoklis.

9.3.3. Pārbaudot detaļas un detaļas, īpaša uzmanība jāpievērš stiprinājumu pilnīgumam un jāveic detaļu tehniskā pārbaude.

9.3.4. Pirms uzstādīšanas ir jāpārbauda un jāuzrauga arī trošu bloku sistēmu stāvoklis, jo īpaši:

celtņa uzstādīšanai pieņemto trošu atvilkšanas atbilstība;

bloku izmantojamība un smērvielu klātbūtne tajos.

9.3.5. Uzraugot trošu izmantojamību, jāpievērš uzmanība trošu vispārējam stāvoklim, izvairoties no Noteikumos (PB 10-382-00) un šajā dokumentā norādītajiem defektiem. Īpaša uzmanība jāpievērš virvju stāvoklim galapunktos. Kontrole tiek veikta vizuāli, bet apšaubāmos gadījumos - izmantojot īpašus instrumentus un instrumentus.

9.3.6. Smērvielai jāatbilst ED eļļošanas diagrammai. Uzstādīšanas laikā izmantotās stiprinājuma vītņotās daļas, asis, tapas u.c. ir jātīra, jānoslauka un jāieeļļo.

9.3.7. Pirms uzstādīšanas (demontāžas) darbu uzsākšanas ir jāpārbauda takelāžas aprīkojums (stropes, skriemeļi, vinčas) un, ja nepieciešams, jāpārbauda saskaņā ar spēkā esošo normatīvo dokumentāciju.

9.3.8. Konstatējot defektus metāla konstrukcijās, mehānismos, elektroiekārtās, trošu bloku sistēmās un citās detaļās, šie defekti ir jānovērš (jālabo, jāpielāgo). Visi eņģes savienojumi un gultņi ir jāieeļļo. Pārnesumkārbas, ja tās atrodas darba stāvoklī un celtņa uzstādīšanas laikā nesasvērsies, ir jāuzpilda ar eļļu un jāpārbauda tās līmenis. Celtņa uzstādīšanas organizācijai un (vai) īpašniekam jāizklāsta un jāīsteno pasākumi, lai saglabātu celtņa sastāvdaļas un elektroiekārtas tā uzstādīšanas (demontāžas) laikā.

9.3.9. Uzstādot mehānismus, tie jānostiprina atbilstoši stiprinājuma konstrukcijas īpatnībām: ar trīspunktu atbalstu vinčas jānostiprina, izmantojot eņģu savienojumus, ieskaitot sfēriskās bukses. 1 un paplāksnes 2 , un savienojuma spraugas uzturēšana saskaņā ar DKM vai ED () norādījumiem.

Rīsi. 13. Vinčas stiprinājuma shēma ar tās trīspunktu atbalstu:
1 - sfēriska bukse; 2 - mazgātājs

9.3.10. Ja vinčām nav trīspunktu atbalsta, pēdējās ar visām skrūvēm jāpiestiprina pie metāla konstrukcijām, pilnībā jāpievelk un jānofiksē uzgriežņi.

9.3.11. Uzstādot un nostiprinot pagrieziena mehānismu U3515.42 (ar burtu P, R vai S) uz celtņa rotācijas platformas, jāievēro ED norādījumi celtnim (mehānismam). Celtņiem, kuriem nav dakšu kronšteinu (), uz pagrieziena galda, mehānisms tiek fiksēts papildus pārnesumkārbas kaklam ar diviem īpašiem pirkstiem 3 Un 4 ar garantētu atstarpi starp tapas galvu un zobrata cilpu 2 - 3 mm. Ar dakšu kronšteiniem 6 (), kurā nepieciešamo atstarpi virs acs nodrošina kronšteina izmēri 6 , fiksācija tiek veikta ar diviem standarta pirkstiem 7 Un 8.

9.3.12. Uzstādot standartizētus ratiņus pēc transportēšanas ar celtni, ir nepieciešams pārkārtot tapas 3 karaliskās tapas 2 rati vējrādītāju apakšējās (darba) bedrēs 1 ().

Rīsi. 14. Grozāmā mehānisma montāžas shēma:
A- vispārējs mehānisma skatījums; b- celtņiem, kuriem nav dakšas
kronšteini; V- celtņiem ar dakšu kronšteiniem;
7 – rotējoša platforma; 2 - OPU; 3 - 4 - speciālie pirksti;
5 - mazgātājs; 6 - dakšu kronšteins; 7 - 8 - pirksti

Rīsi. 15. Skriešanas ratiņu nostiprināšana vējrādītā:
1 – vējrādītājs; 2 - šasijas piekariņš; 3 - regulējams pirksts
(augšējā pozīcija – transportēšanas laikā, apakšējā pozīcija – priekš
darbs); 4 - aceholder

9.3.14. Vienības, kas celtņa uzstādīšanas laikā var griezties (pārvietoties) viena pret otru, pirms uzstādīšanas ir stingri jānostiprina (gaitas rāmis - pagrieziena galds, kravas ratiņi - izlice utt.).

9.3.15. Pirms uzstādīšanas ir jāpārbauda sliežu ceļa stāvoklis, īpaši pirms torņa pacelšanas no transportēšanas stāvokļa darba stāvoklī, kad sliežu ceļam tiek pieliktas maksimālās slodzes. Trases slīpums zem slodzes nedrīkst pārsniegt 0,010.

10. UZSTĀDĪŠANAS FUNKCIJAS, KURĀM NEPIECIEŠAMAS ĪPAŠI
UZMANĪBU UZSTĀDĪTĀJIEM

10.1. Sākotnējās celtņa ar fiksētu torni () uzstādīšanas laikā, lai izvairītos no horizontālo siju saliekšanas 1 atbalsta rāmis no slodzēm torņa akordos 4 šīs sijas 1 līdz statņi ir uzstādīti 3 jāatbalsta ar domkratiem 2 . Pēc statņu uzstādīšanas, kas nodod slodzes tieši uz ritošajiem ratiņiem (balstiem), domkratiem 2 ir jānoņem.

Rīsi. 16. Domkratu pagaidu uzstādīšana, lai novērstu lieces
pamatnes sijas:
1 - sija; 2 - domkrati; 3 - statņi; 4 - tornis

10.2. Piedziņas ratiņi jāuzstāda tā, lai piedziņas bloki būtu vērsti uz āru, ja vien IP nav noteikts citādi.

10.3. Ja vadības kabīne tika transportēta atsevišķi no celtņa, pirms uzstādīšanas uz torņa to vajadzētu sasvērt par 90°, līdz nojume ir vērsta uz leju. Noliekšanai ieteicams piekārt kabīni, izmantojot divas ar āķiem aprīkotas vienas kājas stropes, kabīni manuāli pagriežot pēc pacelšanas 1 - 1,5 m augstumā ().

Rīsi. 17. Kabīnes sasvēršanās diagramma

10.4. Veicot vairākas darbības uzstādīšanas procesā, ir jāuzrauga un jāmēra deformācijas, kuras ir grūti izmērīt uz uzstādīta celtņa. Šādas uzraudzības veikšanā un defektu novēršanā (ja nepieciešams) uzstādīšanas procesā vēlams iesaistīt celtņa īpašnieku, kas būtu jāatrunā celtņa uzstādīšanas līgumā. Šādas kontroles darbības ietver:

10.4.1. Pārrauga atstarpes esamību zem viena no balstiem uz samontētā atbalsta (skriešanas) rāmja. Pieļaujamā sprauga zem viena no balstiem nedrīkst pārsniegt vērtību (kur IN- celtņa pamatne) ().

Rīsi. 18. Shēma spraugas noteikšanai zem viena no skriešanas rāmja balstiem

10.4.2. Kravas ratiņu braukšanas veltņu klīrensa kontrole visā izlices garumā. Pieļaujamā atstarpe nedrīkst pārsniegt vērtību (kur IN 1- ratiņu pamatne) ().

Rīsi. 19. Shēma spraugas noteikšanai zem kravas ratiņu atbalsta

10.4.3. No sekcijām samontētas strēles taisnuma kontrole. Novirze no taisnuma nedrīkst pārsniegt vērtību (kur L- attālums no izlices atbalsta eņģes līdz piekares punktam pa izlices asi) ().

Rīsi. 20. Shēma no sekcijām samontētas strēles taisnuma noteikšanai

10.5. Pirms torņa pacelšanas jums ir:

pārbaudiet smērvielu klātbūtni visās ieeļļotajās vietās, īpaši tajās, kur pēc celtņa pacelšanas būs apgrūtināta piekļuve (izlices eņģes, galvas bloki, stieņi, starplikas, strēles skriemelis utt.);

pārbaudīt metāla konstrukciju, mehānismu, trošu stiprinājumus.

10.6. Kad tornis tuvojas (tā pacelšanās laikā) vertikālā stāvoklī, ir jānodrošina, lai tornis vienmērīgi virzītos līdz pieturām, lai izvairītos no tā sasvēršanās. Šim nolūkam jāizmanto pievilkšanas skrūves 1 vai domkrati, ja vien IM () nav norādījis citādi.

Rīsi. 21. Piemērs torņa vienmērīgas piebraukšanas nodrošināšanai uz
vertikālā pozīcija:

1 – sakabes skrūves

10.7. Uzstādot gan rotējošo, gan fiksēto torņu sekcijas, ir jāuzrauga sekciju izvietojuma secība, jo dažiem celtņiem sekcijām ir atšķirīgs lentes cauruļu sienu biezums. Šajā gadījumā ir jāuzrauga uzrakstu klātbūtne starpsekcijās: “augšējā”, “vidējā”, “apakšējā”, kas atšķiras pēc ieejas bukses diametra.

Vairākiem celtņiem sekcijām ir atšķirīgs kāpņu izvietojums, tāpēc sekcijas ir jāsamontē, saglabājot nepārtrauktu ceļu, lai celtņa operators varētu pārvietoties pa kāpnēm, lai nodrošinātu normālu piekļuvi kabīnei.

10.8. Būvējot (audzējot) torni, nepieciešams nodrošināt maksimālu celtņa paceltās daļas līdzsvarošanu. Izmantojot montāžas statīvu, balansēšana jāveic attiecībā pret statīva asi, bet, izmantojot stiprinājuma turētāju - attiecībā pret torņa asi, ja vien ED nav norādīts citādi.

10.9. Atvienojot torņa sekcijas pirms nākamā pagarinājuma, ir jāpārliecinās, ka ir atskrūvēti visi atloku stiprinājuma uzgriežņi un paceļamā celtņa augšdaļa netiek turēta vietā.

10.10. Veidojot torņa celtņa sekcijas (), īpaša uzmanība jāpievērš savlaicīgai starpposma stiprinājumu rāmju uzstādīšanai 2 uz ēku 1. Montāžas rāmis, kas nav uzstādīts atbilstoši konstrukcijai, radīsies brīdī, kad celtnis sasniegs maksimālo augstumu brīvi stāvošam celtnim N s.s. uz neiespējamību uzstādīt stiprinājuma saites 3 ēkai, un līdz ar to būs nepieciešams demontēt vairākas pārklājošās daļas 3 torņi iepriekš nokavētā montāžas rāmja uzstādīšanai 2. Uzstādīšanas vietām ir jābūt norādītām DCM un IM.

Rīsi. 22. Nepieciešamība demontēt augšējās sekcijas 3 torņi plkst
nesavlaicīga montāžas rāmja uzstādīšana 2 celtnis uz ēku 1

10.11. Celtņa ar fiksētu torni un montāžas statīvu () sākotnējā uzstādīšana ir jāplāno tā, lai darbs tiktu veikts no montāžas statīva uzstādīšanas brīža 1 pretsvara konsoles atveres iekšpusē 2 un fiksatora uzstādīšanu 3 starp celtņa rotējošām un nerotējošām daļām līdz montāžas staba iznākšanai no konsoles atveres un slēdzenes noņemšanai tika veiktas vienas dienas laikā, lai izvairītos no negaidītas vēja parādīšanās nedarba stāvoklī. Ja vējš nedarbojas, izlice ir jānolaiž 4 pie zemes, lai tornis nesagrieztos.

Rīsi. 23. Montāžas statīva pozīcija 1 , kurā izbeigšana
uzstādīšanas darbi nav atļauti

10.12. Pirms izlices pacelšanas (nolaišanas) no vertikālā stāvokļa darba stāvoklī (), ir jāpārbauda izlices montāžas staba stāvoklis 1 (kronšteins), kam jāieņem montāžas pozīcija saskaņā ar DKM norādījumiem.

Ja statīvs netiek pārvietots uzstādīšanas pozīcijā, svira var samazināties vairākas reizes un attiecīgi palielināties līdz maksimālajam konstrukcijas spēkam izlices kronšteinā. Sp.

Šis spēks rada torņa lieces momentu, kas var saliekt torni pretsvara virzienā, jo netiek panākta torņa balansēšana, jo moments no izlices masas Jaunkundze uzstādot izlici ir tuvu nullei. Darbības laikā liece netiek panākta, jo tornis ir līdzsvarots ar izlici un pacelto kravu (  M r ~ 0).

Rīsi. 24. Diagramma, kas ilustrē notikumu instalēšanas laikā
lieces moments ( D M m » AM p) uz torņa, tam bīstami
spēks:

1 - montāžas statīvs nav pārvietots projektēšanas pozīcijā;
M r- brīdis no darba slodzes; M p- brīdis tornī uz sāniem
pretsvars; Jaunkundze- moments uz torņa bultas masas dēļ

10.13. Uzstādot sijas izlici slīpā pozīcijā 30° leņķī, kravas troses () pagriešanas shēma jāmaina, atdalot troses galu. 1 no izlices pamatnes un nostiprinot virvi pie kravas ratiņiem.

Rīsi. 25. Slodzes troses atdalīšanas shēma:
A- strādājot ar horizontālu izlici; b- tas pats, ar bultiņu zem
slīpums 30°;
1 - kravas troses piestiprināšanas punkts

Ja troses gals netiek atkārtoti nostiprināts, ratiņu vinča tiks pārslogota un izzudīs kravas horizontālā kustība, kas var izraisīt avārijas situācijas.

11. VISPĀRĪGĀS PRASĪBAS PAKARĀŠANAI UN ATKĀRTOŠANAI
VIRŠU SISTĒMAS TORŅA CELTNI

11.1. Pirms celtņa uzstādīšanas ir jāpārbauda trošu velšanas uzstādīšanas shēmas, kas var atšķirties no diagrammām, kas tiek izmantotas, ekspluatējot celtni. Uzstādīšanas shēmas jānorāda DKM albumā.

Tiek parādīta dažādu griešanas shēmu izmantošana ekspluatācijas un uzstādīšanas laikā, izmantojot celtņa KB-403 piemēru.

11.2. Pirms uzstādīšanas ir jāpārliecinās, ka troses ir noliktas uz visiem blokiem saskaņā ar esošajām ganāmpulka shēmām. Ir doti piemēri iespējamām kļūdām, velkot virves.

11.3. Ja, transportējot celtni, no celtņa ir jānoņem virves, tās vēlams satīt ruļļos vai uz mucām, lai nodrošinātu to drošību un atvieglotu turpmāko uzstādīšanu uz celtņa.

11.4. Ilgstoši uzglabājot virves, ja tās ir uztītas uz mucām, tās jāglabā balstās uz atlokiem (diskiem), un, satītas ruļļos, ​​tās ieteicams glabāt piekārtas uz tapām.

11.5. Īslaicīgi uzglabājot ārā, virves ir jāaizsargā no smilšu un netīrumu nokļūšanas uz virves, šim nolūkam virve jāpārklāj ar jumta papes vai jumta filcu.

11.6. Trošu attīšana, velkot tās uz celtņa celtņa uzstādīšanas laikā (ja troses tika transportētas atsevišķi), jāveic, pagriežot cilindru vai spoli (). Nav ieteicams noņemt virvi pagriezienos, jo tas izraisa saišķu cilpu veidošanos, šķipsnu atslāņošanos un virves krokas.

Rīsi. 26. Troses atvilkšanas shēma (izmantojot celtņa KB-403 piemēru):

es- darba laikā; II- uzstādīšanas laikā;
A- kravas trošu atvilkšanas shēmas; b- tas pats, bums
virves; V- tās pašas, ratiņu virves;
1 - bultiņa; 2 - kravas ratiņi; 3 - āķa piekare;
4 - starplikas; 5 - galva; 6 - rotējoša platforma;
7 – portāla stiprinājuma asis; 8 - montāžas statīvs

Rīsi. 27. Pareizas un nepareizas virves ripināšanas shēmas:
A- ratiņu virve; b- tas pats, ar krāna bloku priekšā
bungas; V- strēles virve; G- kravas virve

Rīsi. 28. Metodes virves attīšanai no cilindra (o) un no spoles ( b,V)

11.7. Attinot jaunu virvi no trumuļa vai spoles, jums jāpārbauda, ​​vai nav ražošanas defektu: virves saplacināšana, nevienmērīgs šķipsnu šķērsgriezums, šķipsnu izliekums, viļņojums, rūsa vai eļļošanas trūkums.

11.8. Pārraugot trošu stāvokli to attīšanas laikā, īpaša uzmanība jāpievērš tiem troses posmiem, kas celtņa darbības cikla laikā iziet cauri lielākajam bloku skaitam. Tiek parādītas tipiskās virvju velšanas shēmas un norādītas virvju zonas ( A-A), kuras ir pakļautas vislielākajam locījumu skaitam. Detalizēta to zonu definīcija, kurās notiek lielākais bloku caurbraukšanas skaits, ir sniegta RTM 22-175.

Rīsi. 29. Tipiskas virvju griešanas shēmas:
A-A- virves posmi, kuriem darbības laikā rodas vislielākais salocījumu skaits

11.9. Pirms uzstādīšanas īpaša uzmanība jāpievērš kabeļu trošu pārbaudei, kurām uzmontētā celtņa nav iespējams piekļūt.

Tāpat ir jāpārbauda izlices un stiprinājuma virvju stāvoklis, kas, strādājot pie blokiem, nekustas. Ja šīs troses līdz uzstādīšanas brīdim ir nostrādājušas 5 gadus, tās ir jānomaina neatkarīgi no to ārējā stāvokļa.

11.10. Pirms jaunas virves pakarināšanas nepieciešams izmērīt virves garumu saskaņā ar ED un nogriezt lieko virvi.

11.11. Pirms vajadzīgā garuma virves griešanas (griešanas) paredzētā griešanas vieta ir jāsasien ar mīkstu stiepli no abām pusēm, ja virves diametrs ir lielāks par 15 mm. Ja virves diametrs ir mazāks, to var nepiesiet. Iesiešanas virziens ir jāņem pretējs virves pavedienu vijumu virzienam. Iesiešanas stieples gali ir jāpievelk pēc iespējas ciešāk. Ir parādīta virves galu sasiešanas secība pirms griešanas.

Rīsi. trīsdesmit. Siksnas secība ( es-V) virve pirms griešanas:
7 - virve; 2 - stieple; 3 - griešanas vieta

11.12. Virves griešana (griešana) jāveic, izmantojot kaltu, smirģeļu griešanas disku, ripzāģi vai citu līdzīgu instrumentu. Virvi var nogriezt un griezuma galus piemetināt, izmantojot elektrisko metināšanas iekārtu.

11.13. Mainot troses, ieteicams atlaist trosi no slodzes (visvairāk nolietotās kravas troses nomaiņas gadījumā nepieciešams nolaist āķa balstiekārtu zemē), savienot troses brīvo galu (pretēji galu, kas piestiprināts pie vinčas trumuļa) ar jaunu virvi ar mīkstu stiepli () un, ieskaitot vinču, uztiniet visu veco virvi uz tās cilindra, tādējādi izvelkot jaunu virvi cauri visiem blokiem. Pēc tam troses ir jāatvieno, vecā virve jāatrit no cilindra, jānostiprina un jāuztin uz pēdējās jaunās virves.

Rīsi. 31. Kravas troses nomaiņa uz KB-100 celtņa:
1 Un 2 – virves; 3-5 - vads

11.14. Uztinot visu esošo virvi uz trumuļa transportēšanas laikā, atloka brīvās vērtības ziņā ir pieļaujamas novirzes no Noteikumiem (PB 10-382-00), jo šis tinums ir uzstādīšanas darbība un virve ir nedarbojas.

11.15. Ja nomaināmā virve jau ir izņemta no blokiem (izjaukta), lai piestiprinātu jaunu virvi, kuras diametrs ir lielāks par 15 mm, ieteicams vispirms cauri izvadīt plānāku virvi (7-8 mm diametrā). blokus, un pēc tam ar mīkstu stiepli savienojiet jaunās virves galu ar tievo virvi un, aptinot plānu virvi ap vienu no vinčām (kravas uzstādīšana) un izstiepiet jaunu darba virvi cauri visiem blokiem.

11.16. Trošu uztīšanu uz tvertnēm darba griešanai var uzticēt tikai darbiniekiem, kuriem ir pieredze šādās darbībās. Trošu uztīšana uz mucām jāveic ar vismaz 300 N (30 kgf) spriegojumu.

11.17. Savelkot vai pārvedot virves (īpaši strēles un strēles virves), vienmēr jāatceras par trošu galu spontānas kustības iespējamību gravitācijas ietekmē. Lai no tā izvairītos, atvienojot virves galus no tvertnēm vai metāla konstrukcijām, troses īslaicīgi jānostiprina, izmantojot skavas, mīksto stiepļu aptīšanu vai citas līdzīgas metodes.

12. PRASĪBAS MEZLIEM

12.1. Pārvietojot celtņa elementus, jāizmanto DKM vai IM albumos ieteiktās stropu shēmas.

12.2. Stropes jāņem saskaņā ar GOST 25573 un RD 10-33.

1SK – vienzaru (tai skaitā ar diviem āķiem vai karabīnēm);

2SK – divzaru;

3SK – trīszaru;

4SK – četrzaru;

Tabula 6

Pieļaujamā kravnesība dažādiem lietojumiem
stropes (procentos no nominālās kravnesības)

12.7. Trošu stropēm jābūt izgatavotām no tērauda trosēm saskaņā ar GOST 2688, GOST 3071, GOST 3079, GOST 7668 un GOST 7669. Ir iespējams izmantot arī ķēdes stropes saskaņā ar RD 10-33.

12.8. Stropu virvēm tiek pieņemts, ka drošības koeficients ir vismaz 6, ķēdes stropēm – vismaz 4.

12.9. Stropu āķiem jābūt aprīkotiem ar drošības slēdzenēm.

12.10. Stropu saites un rokturi saskaņā ar GOST 25573 jāpieņem atkarībā no uzstādīšanas vietas (mērena vai auksta klimata zonas).

12.11. Stropu kravas, kurām ir asas malas un malas, starp ribām un stropu virvēm, kas iet ap šīm ribām, jānovieto spilventiņi un starplikas, lai pasargātu stropes no bojājumiem (). Sasienot kravas ar ķēdes stropēm, neļaujiet saitēm saliekties kravas malās.

Rīsi. 33. Slodzes cilāšana, izmantojot koka starplikas ( A),
starplikas no pārgrieztas caurules ( b), gumijas-auduma starplikas
šļūtenes, plakanas siksnas ( V)

13. CELTŅA NODOŠANA EKSPLUATĀCIJĀ UN PĀRBAUDE

13.1. Ja celtņa uzstādīšanas laikā tika ieklāta tikai sliežu ceļa uzstādīšanas daļa, tad pēc uzstādīšanas pabeigšanas ir jāpabeidz sliežu ceļa ieklāšana un pieņemšana visā projektētajā garumā un tā izvietojums, ieskaitot:

strupceļu pieturu uzstādīšana;

atvienošanas ierīču uzstādīšana;

sliežu ceļa nožogojums;

skriet trasi ar celtni bez slodzes un ar darba slodzi;

ceļa pieņemšana kopumā un tā pamatojums.

Ceļam pilnībā jāatbilst PRp un RD 22-28-35.

13.2. Pēc celtņa un sliežu ceļa uzstādīšanas (sliežu celtņiem) ir nepieciešams celtnis darba stāvoklī saskaņā ar rokasgrāmatu, tostarp:

instrumentu, takelāžas ierīču un vaļēju daļu noņemšana no celtņa;

pārnesumkārbu un mehānismu uzpildīšana ar smērvielu (iepriekš nav pildīta);

mehānismu darbības pārbaude;

elektroiekārtu darbības un to regulēšanas pārbaude;

bremžu regulēšana;

virvju stāvokļa pārbaude;

skrūvju savienojumu pārbaude;

platformu un kāpņu metāla konstrukciju un žogu stāvokļa pārbaude, nepieciešamības gadījumā ar to rediģēšanu un pielabošanu.

Daļu no norādītajiem darbiem var apvienot ar darbu saskaņā ar šī RD punktā, kas veikts ārpuskārtas tehniskās ekspertīzes laikā.

13.3. Nodošanas ekspluatācijā darbi uzstādīšanas organizācijai un celtņa īpašniekam jāveic kopīgi, kas jāatspoguļo līgumā par celtņa uzstādīšanu.

13.4. Pēc visu uzstādīšanas darbu pabeigšanas saskaņā ar Noteikumiem (PB 10-382-00) ir jāveic celtņa ārpuskārtas pilna tehniskā ekspertīze, kuras prasības un apjomu reglamentē Instrukcija par tehniskās apskates veikšanu. kravas pacelšanas celtņi (ITO 22-01-01), tostarp:

komponentu pārbaude;

celtņa iebraukšana bez slodzes un ar darba slodzi;

instrumentu un drošības ierīču darbības pārbaude;

statiskie un dinamiskie testi. Šī punkta prasības neattiecas uz ātri uzceltiem celtņiem.

13.5. VTO ​​ir jāveic celtņa īpašniekam (inženieris un tehniskais darbinieks, kas uzrauga celtņa drošu darbību, piedaloties inženierim un tehniskajam darbiniekam, kas atbild par celtņa uzturēšanu labā stāvoklī) vai īpašnieka vārdā. , specializēta organizācija. Veicot tehniskās apskates, uzstādīšanas organizācija, ja nepieciešams, var piedalīties noteiktos posmos.

13.6. Apsekojot celtni tehniskās apskates laikā, tiek novērtēta celtņa uzstādīšanas pilnīgums un pareizība, virvju atvilkšanas shēmas, celtņa aizsardzības mehānismu un līdzekļu darbspēja.

Skriešana celtnī bez slodzes jāveic 10 - 15 minūtes. Iebraukšanas periodā ir jāpārbauda visu celtņa mehānismu darbība un ierobežotāju uzticamība, kā arī trošu stiprinājumu uzticamība. Atļauts apvienot celtņa ieskriešanu ar sliežu ceļa iebraukšanu atbilstoši punktam.

13.7. Instrumentu un drošības ierīču pārbaudes un darba stāvoklī nogādāšanas darba apjomam jāatbilst DCM vai IM noteiktajām prasībām.

13.8. Pārbaudot celtni zem slodzes, jāveic statiskie un dinamiskie testi.

13.9. Statiskie testi jāveic ar pārslodzi 25% no maksimālās kravnesības pie maksimālās slodzes sasniedzamības. Celtnis ir uzstādīts pozīcijā, kas atbilst vismazāk aprēķinātajai celtņa stabilitātei (ja sliežu ceļi un pamatne ir vienādi, tad izlici uzstāda gar sliežu ceļu, un, ja pamatne pārsniedz sliežu ceļu, tad strēli uzstāda šķērsām trase).

13.9.1. Statisko pārbaužu laikā slodze jāpaaugstina par 100 - 200 mm un jāpatur šajā pozīcijā 10 minūtes.

13.9.2. Aprīkojot celtni ar pacēlāju, celtņa operatoram jāveic pacēlāja statiskās pārbaudes pie 100% pārslodzes.

13.10. Gan celtņa, gan pacēlāja dinamiskās pārbaudes jāveic ar pārslodzi 10% no maksimālās celtspējas un ar celtņa pasē paredzēto darba kustību kombināciju. Jāveic vismaz trīs darba kustību cikli, tostarp:

pacelšana (nolaišana) par pusi no pacelšanas augstuma;

kustība 10 - 15 m abos virzienos;

pagriezt par 180° (un atpakaļ);

mainot sasniedzamību uz pusi no sasniedzamības diapazona, kas atļauts noteiktai kravnesībai.

13.11. Pārbaužu beigās jāveic parametru reģistratora stāvokļa uzraudzība (ja tāds ir) un informācijas nolasīšana no tā saskaņā ar ED prasībām parametru reģistratoram un Norādījumi informācijas nolasīšanai un apstrādei no parametra. ierakstītājs.

13.12. Dažādos tehniskās apskates posmos konstatētie defekti jānovērš tehniskās apskates laikā, pēc kuras pārbaudes var turpināt līdz to pilnīgai pabeigšanai. Atlikušās deformācijas un plaisas metāla konstrukcijās nav pieļaujamas.

13.13. Lai saņemtu atļauju celtņa nodošanai ekspluatācijā, īpašniekam jāsagatavo:

celtņa darba projekts (PPRk);

sliežu ceļu projekts (RPp);

apkopes un remonta grafiks (MRO grafiks);

rīkojumi par inženiertehnisko darbinieku norīkošanu celtņa, sliežu ceļa un kravas pārvietošanas ierīču drošas ekspluatācijas uzraudzībā, inženiertehnisko darbinieku, kas atbild par celtņa uzturēšanu labā stāvoklī, un personu, kas atbild par drošu darbu veikšanu. pie celtņa. Pēdējo personu var reģistrēt organizācija, kuru apkalpo uzstādītais celtnis.

13.14. Nodošanu ekspluatācijā var veikt tikai pēc atļaujas saņemšanas no Gosgortekhnadzor iestādes, bet nereģistrētiem celtņiem - no inženiertehniskā darbinieka, kurš uzrauga celtņa drošu darbību.

14. TORŅU CELTŅU DEMONTAŠANA

14.1. Pabeidzot darbu objektā, celtņa īpašniekam kopā ar uzstādīšanas organizāciju pirms celtņa demontāžas ir:

nosaka celtņa uzstādīšanas vietu demontāžas periodam saskaņā ar PPRk, PPRm (ja tāds ir);

nodrošināt, lai celtnis būtu labā stāvoklī;

veiciet pasākumus, lai vējš nenozagtu celtni.

14.2. Ja nepieciešams demontēt celtni, kas nokalpojis savu standarta kalpošanas laiku un kuram beidzies atļautais kalpošanas laiks (pēc iepriekšējās apskates), jautājums par celtņa demontāžas pieļaujamību, neveicot tā apskati, jāizlemj īpašniekam. celtņa kopā ar specializētu celtņu pārbaudes organizāciju.

14.3. Demontāža jāveic DKM vai IM albumā norādītajā veidā. Ja albumā nav DKM un ja IM nav demontāžas jautājumu specifikācijas, demontāžas iezīmes konkrētas iekārtas īpašajos apstākļos ir jāņem vērā PPRm vai uzstādīšanas organizācijai par to jālemj uz vietas.

14.4. Viena no galvenajām nopietnajām problēmām, kas atšķir demontāžu no standarta celtņa uzstādīšanas, ir celtņu demontāžas specifika šauros apstākļos, kad celtņa tuvumā uzceltās ēkas neatstāj pietiekami daudz vietas demontāžai normālos apstākļos. Šajā gadījumā, lai demontētu celtni, varat izmantot vienu no šīm metodēm:

celtni var izjaukt mezglos, izmantojot jaudīgu montāžas celtni, kuram ir nepieciešamais pacelšanas augstums un celtspēja;

ja demontāža nav iespējama, jo trūkst vietas enkuru stiprināšanai, kā enkurus var izmantot uzbūvētās ēkas elementus. Tomēr ēkas slodzes nedrīkst būt bīstamas tās stiprībai;

ja nav vietas demontāžai, varat pārvietot celtni uz brīvu zonu;

celtņiem ar rotējošu torni ir iespējams demontēt celtni pāri sliežu ceļam, kas prasīs pārbaudīt to elementu izturību, kuriem ir lielākas slodzes, salīdzinot ar projektēto demontāžu;

izlices un pretsvara konsoles demontāža pa vienībai, kam seko torņa nolaišana (izmantojot montāžas statīvu vai klipsi) un celtņa demontāža apakšējā stāvoklī.

14.5. Celtņa pārvietošanu uz brīvu zonu () var panākt, pārvietojot celtni uz krustojošo ceļu un pārvietojot celtni pa to no ierobežotās zonas ( A), vai pakāpeniska ceļa kustība ( b).

Rīsi. 34. Veidi, kā noņemt celtni no ierobežotiem apstākļiem:
A- ar pāreju uz krustojošu ceļu; b- ar trases pārvietošanu;
es, II– celtņa novietojums uz sliedēm; l- dzelzceļa sliežu ceļi

14.6. Demontāžas specifikā jāiekļauj arī tas, ka demontāžas laikā var izmantot montāžas celtni ar atšķirīgām slodzes un augstuma īpašībām nekā uzstādot celtni.

14.6.1. Ja uzstādīšanas celtnim ir liela celtspēja un pacelšanas augstums, torņa celtni demontāžas laikā var izjaukt lielākās vienībās, ko pieļauj uzstādīšanas celtņa slodzes raksturlielumi.

14.6.2. Ja uzstādīšanas celtnim ir mazāki parametri, izmaiņas DKM Albumā jāizstrādā, ņemot vērā demontāžas laikā izmantotā konkrētā celtņa faktisko celtspēju un pacelšanas augstumu.

14.7. Demontējot celtni, jāņem vērā, ka lielākās slodzes daudzās konstrukcijās, trošu bloku sistēmās un mehānismos rodas nolaišanas darbu beigās, kad, ja rodas kādi defekti, agregātus praktiski nav iespējams atgriezt savās vietās. sākotnējā pozīcija.

14.8. Ņemot vērā demontāžas specifiku, uzstādīšanas vietas izmēri var atšķirties no tiem, kas pieņemti celtņa uzstādīšanas laikā. DKM albumā norādītajai uzstādīšanas vietai, tāpat kā uzstādīšanas laikā, jābūt nožogotai un marķētai ar brīdinājuma zīmēm un uzrakstiem.

14.9. Pirms izlices nolaišanas ir jāpārliecinās, vai izlices stiprinājuma statnis (montāžas kronšteins), uz kura balstīsies strēles stiprinājuma virves, atrodas paredzētajā uzstādīšanas pozīcijā, jo, ja montāžas stabu atstājat ne montāžas pozīcijā (piem. , piesiets pie torņa augšdaļas) strēles stiprinājuma virvēs rodas spēki, kas var saliekt torni pretsvara virzienā (sk.).

14.10. Izlices nolaišana jāveic lēni ar īsām apstāšanās reizēm, un, kad izlice tuvojas tornim (2 - 3 m attālumā) vai zemei ​​(2 - 3 m), ir jāizslēdz vinča un tālāk. izlices nolaišana jāveic, vai nu īsi atlaižot bremzi manuāli, vai arī izmantojot stieni, kas piestiprināts pie jebkuras vilces ierīces (automašīnas, traktora) vai droši nostiprināta objekta, piemēram, strupceļa pieturas.

14.11. Pirms demontāžas uzsākšanas ir jāatrisina jautājums, vai nepieciešams demontēt sliežu ceļu, atstājot sliežu ceļa ierīkošanas posmu, vai arī saglabāt visu sliežu ceļu nemainīgu uz demontāžas laiku.

14.12. Ja pirms demontāžas ir nepieciešams noņemt daļu no sliežu ceļa, ir jāizvēlas sliežu ceļa ierīkošanas posms, kuram jāatbilst sliežu ceļam kopumā. Uzstādīšanas vietai jābūt iezemētai (ja nepieciešams, ar jaunu zemējuma ierīci), ar garenvirziena un šķērsvirziena slīpumiem, kas nepārsniedz celtņa darbības laikā pieļaujamos, jābūt aprīkotai ar strupceļa atdurēm, atbalsta elementiem (pusgulšņiem, sijām) jābūt cieši novietotiem. uz balasta prizmām.

14.13. Ziemā demontējot dzelzsbetona sijas un sliežu ceļa plātnes, nepieciešams iepriekš uzsildīt dzelzsbetona siju (plātņu) pamatni un balastu, kas atrodas zem sijas pamatnes.

14.14. Gatavojoties demontāžai, no to mehānismu pārnesumkārbām, kuri netiks izmantoti uzstādīšanas laikā un kuri, demontējot celtni, mainīs savu darba stāvokli (piemēram, no horizontālas uz vertikālu vai otrādi), ir nepieciešams noņemt smēreļļu.

15. AIZPILDES DOKUMENTĀCIJA
KRĀŅA UZSTĀDĪŠANAS (DEMOVĒŠANAS) DARBI
UN DZELZCELS

15.1. Pabeidzot uzstādīšanu saskaņā ar Noteikumiem (PB 10-382-00), uzstādīšanas organizācijai ir jāsastāda uzstādīšanas darbu pabeigšanas sertifikāts, kas apliecina, ka uzstādīšanas darbi tika veikti saskaņā ar DKM albumu un (vai) uzstādīšanas instrukcijām. (IM) un PPRm (ja ir). Akts jāparaksta atbildīgajam uzstādīšanas organizācijas pārstāvim.

15.2. Pamatojoties uz Uzstādīšanas darbu aktu, nepieciešamības gadījumā var noformēt uzstādītā celtņa Nodošanas un pieņemšanas aktu, kuru paraksta uzstādīšanas organizācijas pārstāvji un celtņa īpašnieks.

15.3. Pirms celtņa demontāžas objektā (ja to vēlāk transportē un uzstāda jaunā vietā bez nodošanas uz noliktavas bāzi), ja nepieciešams, var noformēt celtņa pieņemšanas aktu par uzstādīšanas darbu laiku, ko parakstījuši pārstāvji. celtņa īpašnieks un uzstādīšanas organizācija.

Celtņa pieņemšanas aktā demontāžai jāatspoguļo celtņa un tā mehānismu darbspējas pārbaudes rezultāti ar darba slodzi uz āķa. Šī pārbaude jāveic, lai pārbaudītu celtņa demontāžas procesā iesaistītos mehānismus, to piedziņas un bremzes.

Pārbaudot, tiek veikti vismaz trīs kustīgu mehānismu cikli abos virzienos ar darba slodzi.

15.4. Pirms uzstādīšanas uzsākšanas jāsagatavo sliežu ceļa ierīkošanas posma pieņemšanas akts vai sliežu ceļa pieņemšanas akts ierīkošanai, ja pirms uzstādīšanas sliežu ceļi tika ierīkoti visā PRp paredzētajā darba garumā.

Ja uz pamatiem uzstāda celtni, ir jāsastāda šī pamata pieņemšanas akts.

15.5. Pieņemšanas aktam par sliežu ceļa uzstādīšanas posmu vai sliežu ceļu kopumā celtņa uzstādīšanai jāpievieno līmeņošanas un zemējuma pretestības mērīšanas akti, attiecīgi, uzstādīšanas posmā vai visā sliežu ceļa garumā.

15.6. Pabeidzot celtņa uzstādīšanu, sliežu ceļu iebraukšanu un trases sakārtošanas darbus, jāsastāda pieņemšanas akts par visu trasi ar visas kontūras izlīdzināšanas un zemējuma pretestības mērīšanas aktiem. no dzelzceļa sliežu ceļa. Sliežu ceļa ierīkošanas posma, kā arī sliežu ceļa kopumā pieņemšanas akts jāsastāda organizācijai, kas izbūvēja sliežu ceļu, un celtņa īpašniekam, ja nepieciešams, piedaloties sliežu ceļa pārstāvim. uzstādīšanas organizācija.

15.7. Pirms celtņa demontāžas nepieciešamības gadījumā var noformēt sliežu ceļa ierīkošanas posma pieņemšanas aktu. Norādītais akts jāsastāda sliežu ceļa demontāžas organizācijai, celtņa īpašniekam, piedaloties uzstādīšanas organizācijas pārstāvim.

16. DROŠĪBAS PRASĪBAS VEIKŠANAI
UZSTĀDĪŠANAS DARBĪBAS

16.1. Prasības apkalpojošajam personālam

16.1.1. Personas, kuras ir vismaz 18 gadus vecas un kurām nav kontrindikāciju darbam augstumā, ir izgājušas medicīnisko pārbaudi, pēc speciālas apmācības un sertifikātu izsniegšanas par tiesībām veikt montāžas darbus, var atļaut veikt montāžas (demontāžas) darbus. celtnis.

16.1.2. Pirms celtņa uzstādīšanas (demontāžas) uzsākšanas darbu veicējam ir pienākums sniegt uzstādīšanas brigādes dalībniekiem instrukcijas ar ierakstu žurnālā pret kvīti par drošām darba metodēm, ņemot vērā celtņa īpašības. celtnis tiek uzstādīts, bet elektromontieriem - papildus par elektrodrošību.

16.1.3. Uzstādītājiem ir jāzina pirmās palīdzības sniegšanas noteikumi elektriskās strāvas trieciena un traumu gadījumā.

16.1.4. Uzstādītājiem, kas pirmo reizi pielaisti stāvdarbam, jāstrādā vienu gadu pieredzējušu darbinieku tiešā uzraudzībā, kas iecelti ar uzstādīšanas organizācijas rīkojumu.

Strādniekiem ar vismaz viena gada pieredzi sliežu ceļu uzstādīšanas darbos ir atļauts veikt patstāvīgus uzstādīšanas darbus.

16.1.5. Ja celtnis tiek uzstādīts pirmo reizi, uzstādītājiem darbs jāveic uzstādīšanas meistara tiešā uzraudzībā.

16.1.6. Uzstādītājiem, kas veic stropu funkcijas, pirms pacelšanas ierīču lietošanas tās jāpārbauda.

16.1.7. Alpīnistu uzstādītājiem uzstādīšana jāveic īpašā apģērbā. Nedrīkst lietot apavus ar gludām zolēm. Augstumā, kas pārsniedz 1,3 m, jums jāstrādā ar drošības jostu.

16.1.8. Visiem strādniekiem celtņa uzstādīšanas zonā jāvalkā aizsargķiveres.

16.1.9. Paceļot un nolaižot un pārvietojoties pa celtņa metāla konstrukcijām, uzstādītāja rokām jābūt brīvām. Instruments jānēsā somā ar rāvējslēdzēju, kas pārmests pār plecu. Smagie priekšmeti un aprīkojums ir jāpaceļ uz darba vietu, izmantojot virvi, kas izgatavota no organiskiem materiāliem (kaņepēm, kokvilnas, sizala) vai sintētiskām šķiedrām, kas iepriekš pārbaudīta un marķēta.

16.2. Prasības darbam

16.2.1. Visiem darbiniekiem, kas veic celtņa uzstādīšanas (demontāžas) darbus, jāvadās pēc DKM albuma, celtņa rūpnīcas uzstādīšanas instrukcijām (IM), PPRm, starpnozaru noteikumiem darba aizsardzībai elektrisko instalāciju ekspluatācijas laikā, kā arī jāievēro darba ražotāja instrukcijas.

16.2.2. Celtņa uzstādīšanu diennakts gaišajā laikā veic viena uzstādīšanas komanda.

Ja nepieciešams strādāt 2 maiņās, ienākošās maiņas uzstādītāji detalizēti jāinformē brigadieris un iepriekšējās maiņas celtņa uzstādīšanas atbildīgais vadītājs par paveikto un gaidāmajiem darbiem, darba vietu stāvokli. , drošības pasākumiem un citiem ar tehnoloģisko procesu un darba apstākļiem saistītiem jautājumiem.

16.2.3. Celtni aizliegts uzstādīt (demontēt) pērkona negaisa, apledojuma apstākļos, sliktas redzamības, biezas miglas, spēcīgas snigšanas vai lietus, nepietiekama apgaismojuma laikā, kad sprieguma kritums barošanas tīklā ir lielāks par 10%, kad gaisa temperatūra vai vēja ātrums ir lielāks par robežvērtībām, kas norādītas DKM vai IM tap. Ja šajos dokumentos nav norādīti norādītie dati, nav atļauts veikt uzstādīšanu pie vēja ātruma darba līmenī, kas lielāks par 10 m/s un temperatūrā zem -20 °C.

16.2.4. Pēc snigšanas pirms uzstādīšanas (demontāžas) darbu turpināšanas nepieciešams rūpīgi attīrīt no sniega celtņu konstrukcijas, vadības sistēmas, darba vietas un sliežu sliedes.

16.2.5. Ziemā darba vietas un ejas periodiski jāattīra no ledus un sniega un jāapkaisa ar smiltīm vai izdedžiem.

16.3. Prasības uzstādīšanas darbu veikšanas kārtībai

16.3.1. Celtņa elementu uzstādīšana jāveic šādā secībā:

stropē elementu atbilstoši stropes paraugam un pievelk noņemamās kravas satvērējierīces virvi;

pārliecinieties, vai strope ir uzticama, paceļot elementu nelielā augstumā, un pēc tam pārvietojiet elementu uz tā uzstādīšanas vietu;

nofiksējiet elementu projektēšanas pozīcijā;

atvienojiet elementu, pievienojiet elektrisko vadu (ja nepieciešams).

16.3.2. Celtņa elementu demontāža jāveic šādā secībā:

atvienojiet elektriskos vadus starp montāžas blokiem (ja nepieciešams);

stropēt demontēto elementu saskaņā ar stropu shēmu;

atvienojiet savienojumu un paceliet demontējamo elementu. Ja nepieciešams, izmantojiet stiprinājuma lauzni, serdi vai kaltu, lai to noplēstu;

noņemiet elementu, nolaidiet to zemē un atvienojiet to.

16.3.3. Uzstādīšanas laikā konstatēto darbības traucējumu novēršana ir atļauta tikai pēc pilnīgas mehānismu apstādināšanas, slēdža izslēgšanas un brīdinājuma plakāta izkarināšanas: “Neieslēdziet, cilvēki strādā!”

16.3.4. Celtņa slodzes pārbaudes laikā cilvēki, kas veic tehniskās apskates un apkopes personālu, nedrīkst atrasties kustības zonā 1 tiešas briesmas, kas veido ±30° sektoru attiecībā pret celtņa rotējošās daļas garenasi gan virzienā uz izlici, gan pret pretsvaru ().

Rīsi. 35. Kustīgās zonas atrašanās vieta 1 tūlītējas briesmas

16.4. Celtņa vadības prasības

16.4.1. Celtņa vadība uzstādīšanas laikā jāveic:

no tālvadības pults - veicot celtņa faktisko uzstādīšanu un veicot statiskās un dinamiskās pārbaudes;

no kabīnes - braucot celtnī un veicot nodošanas ekspluatācijā darbus bez kravas;

no kabīnes - strādājot ar kravu [tostarp uzstādot un regulējot slodzes ierobežotāju OGP)] ar nosacījumu, ka iepriekš jau ir veiktas statiskās un dinamiskās pārbaudes, kas apstiprina celtņa izturību, stabilitāti un pareizu montāžu (uzstādīšanu). .

16.4.2. Uzstādīšanas laikā ekspluatējot no kabīnes, nav pieļaujama tādu personu klātbūtne, kuras nav nepieciešamas OGP iebraukšanas, nodošanas ekspluatācijā, konfigurēšanas un regulēšanas laikā.

16.4.3. Prasības ātri uzbūvējama celtņa ekspluatācijai tiek pieņemtas saskaņā ar instrukcijām, kas ierakstītas celtņa lietošanas instrukcijā.

16.4.4. Uzstādītājiem ir atļauts vadīt celtni no tālvadības pults un siksnām celtņa sastāvdaļas uzstādīšanas laikā pēc atbilstošas ​​instruktāžas un prasmju pārbaudes celtņa ekspluatācijā un kravas stropē īpašnieka noteiktajā veidā.

16.5. Prasības nožogojumam un piekļuves līdzekļiem

16.5.1. Uzstādīšanas vietas zonai jābūt nožogotai pa perimetru, un uz žogiem jāizliek brīdinājuma plakāti. Ja, demontējot celtni, cilvēkiem ir iespēja iziet no ēkas uzstādīšanas vietas zonā, tad šī izeja darba laikā ir jāaizver.

16.5.2. Lai uzstādītāji varētu pārvietoties pa uzstādītajām celtņa sastāvdaļām, viņiem jāizmanto šiem nolūkiem paredzētās kāpnes, pārejas platformas un kāpnes ar margām.

16.6. Atsevišķu darba veidu aizliegums

16.6.1. Uzstādot (demontējot) celtni, ir aizliegts:

uzstādītājiem jāatrodas augstumā bez drošības jostām;

nepiederošām personām atrasties uzstādīšanas vietā;

cilvēkiem atrasties uz paceltas, nolaistas vai piekārtas kravas;

nolaist vai pacelt cilvēkus ar piekārtām kravām;

cilvēkiem atrasties zem paceltas vai nolaistas kravas, kā arī iespējamas strēles krišanas zonā;

atstāt paceltās konstrukcijas apturētas bez uzraudzības;

ar celtni norauj zemē sasalušos sliežu ceļa nesošos elementus (pusgulšņus, sijas);

priekšmetu un instrumentu mešana no augstuma;

kravu celšanai izmantojiet savienotas virves;

ieslēdziet strāvas padeves slēdzi uz krānu bez īpašiem darba vadītāja norādījumiem;

celt un nolaist konstrukcijas un kravas, ja sprieguma kritums elektrotīklā ir lielāks par 10% no nominālvērtības;

izmantot nestandarta savienojuma asis, tapas, skrūves un uzgriežņus, kas nav paredzēti projektā;

uzstādīt celtni pie bedres bez atbilstošas ​​instrukcijas projektā darba organizēšanai ar celtni.

16.6.2. Kad tornis tiek paplašināts, uzstādītājiem un citiem apkopes darbiniekiem ir aizliegts atrasties uz celtņa un tā platformām.

16.6.3. Pagarinot celtņa augšdaļu, uzstādītājiem ir aizliegts:

atrasties uz paceļamas konstrukcijas vai torņa augšpusē;

atstāt paceltās konstrukcijas apturētas;

atstāt montāžas statīvu, kas iet caur pretsvara konsoles atveri, kā arī rotējošo daļu (ar uzstādīto slēdzeni) nakts pārtraukumā, brīvdienās un svētku dienās, kā arī vēja ātrumam pieaugot vairāk par 10 m/s plkst. uzstādīšanas darbu līmenis;

izeja uz montāžas plauktu, līdz tā augšējās atduras ir pagarinātas un nostiprinātas pie torņa;

atstājiet tālvadības pulti, vienlaikus pagarinot celtņa augšdaļu;

pagarināt celtņa augšdaļu virs pozīcijas, kas noteikta konkrēta celtņa uzstādīšanas prasībās;

neļaujiet aktivizēt mehānismus, kas šajā darbībā nav nepieciešami, nepareizā ātrumā un nepareizā secībā.

16.6.4. Ar atvērtām elektroiekārtu skapja durvīm aizliegts veikt ar elektroiekārtu uzstādīšanu nesaistītus darbus, kā arī iekārtas kabīnē atrasties nepiederošām personām. Skapji un aprīkojuma kabīnes ir jāaizslēdz ar atslēgu. Atslēgas jāglabā pie atbildīgās personas par elektroinstalācijas darbiem.

16.6.5. Veicot iekraušanas un izkraušanas darbus, uzstādītājiem ir jāatver izkraujamā transportlīdzekļa sāni tikai pēc tam, kad celtņa sastāvdaļas, kas atrodas korpusā, ir atbrīvotas no saistvada. Šādā gadījumā jāpārliecinās, ka, atverot sānus, konstrukcija neizkrist, un celtņa elementus novietojiet uz transportlīdzekļiem tā, lai transportēšanas laikā tiktu izslēgta iespēja tiem apgāzties vai pārvietoties.

16.6.6. Celtņa uzstādīšanas (demontāžas) laikā uzstādīšanas vietā aizliegts veikt jebkādus citus darbus. Personām, kas nepiedalās uzstādīšanas (demontāžas) darbos, piekļuve objektam ir aizliegta.

16.6.7. Aizliegts veikt darbus vienlaicīgi divos vai vairākos līmeņos bez atbilstošiem cilvēku aizsardzības pasākumiem.

16.6.8. Aizliegts iekraut (izkraut) elementus transportlīdzekļos, vadītājam atrodoties transportlīdzekļa kabīnē un stropei tās aizmugurē.

16.7. Prasības preču pārvietošanai ar celtņiem

16.7.1. Elementi jāpiekar tā, lai uzstādīšanas celtņa āķis atrastos virs mezgla smaguma centra un uzstādīšanas celtņa kravas troses būtu vertikālā stāvoklī, novēršot trošu slīpu nospriegošanu.

16.7.2. Celtņa elementu stropēšana ir atļauta tikai ar pārbaudītām un marķētām kravas pārvietošanas ierīcēm (stropēm).

16.7.3. Pirms kravas pārvietošanas tā vispirms jāpaceļ par 0,2 - 0,3 m un jāpārbauda stiprinājuma uzticamība un vienmērīgs stropu spriegojums.

16.7.4. Paceļot kravas, stropēšana jāveic tā, lai izslēgtu iespēju daļai kravas izkrist un nodrošinātu stabilu kravas stāvokli tās kustības laikā.

16.7.5. Stropes jānovieto tā, lai leņķis starp stropu zariem nepārsniegtu 90°.

Izņēmuma gadījumos ir atļauts ņemt leņķi līdz 120° ar atbilstošu stropes nestspējas samazinājumu saskaņā ar.

16.7.6. Lietojot apkārtmēru cilpu (cilpu), pirms kravas pārvietošanas strope ir cieši jāpievelk, ar koka āmuru atsitot pret norobežojošo cilpu vai viegli.

16.7.7. Lai labotu stropu stāvokli, vispirms jānolaiž slodze un jāatlaiž stropes.

16.7.8. Nav atļauts:

celtņa elementu stropēšanai izmantot apledojušas virves;

velciet kravu ar rokām, vienlaikus paceļot (nolaižot) vai pārvietojot kravu;

noregulējiet stropes karājoties.

16.7.9. Pārvietojot kravu horizontāli, tā vispirms ir jāpaceļ vismaz 0,5 m virs jebkādiem šķēršļiem, kas tiek sastapti ceļā.

16.7.10. Pirms kravas celšanas, kas uzstādīta pie sienām, skursteņiem, vagoniem, transportlīdzekļiem, ir jāpārliecinās, vai starp sienu, skursteni, vagonu un transportlīdzekļiem neatrodas cilvēki, pēc tam pašam slingotājam šī zona ir jāatstāj.

16.7.11. Nav atļauts attīt kravu, kā arī nepieļaut spontānu garo celtņu vienību spontānu atritināšanu manuāli to pacelšanas un pārvietošanas laikā. Šim nolūkam jums vajadzētu izmantot īpašus virvju puišus - kaņepju virves. Šīs virves ir periodiski jāpārbauda un tas jānorāda uz etiķetes.

16.7.12. Kravas sasvēršanu drīkst veikt saskaņā ar DCM dotajām shēmām, kurās jāatspoguļo darbību secība, kravas stropēšanas metode un instrukcijas drošai darbu veikšanai.

16.7.13. Liekot vienības uz zemes, vispirms zem tām jānovieto spēcīgas uzlikas, lai stropu zarus varētu viegli un bez bojājumiem noņemt no zem kravas.

16.7.14. Stropes var noņemt no kravas un (vai) āķa tikai pēc tam, kad krava vai elements ir droši uzstādīts vietā.

Pielikums A

uz RD 22-28-37-02

IZMANTOTO SARAKSTS
NORMATĪVIE DOKUMENTI

B pielikums

Slingu shēmu saraksts

Ritošās daļas slingēšana Noderīga informācija? Dalies ar saviem kolēģiem!

Darba projekts tika izstrādāts pilnam darbu apjomam divu paceļamo celtņu KM-10 demontāžai I-K laidumā un viena gaisvadu celtņa (KM16/3.2) demontāžai objekta laidumā 0/1-0/7: “Tirdzniecības ēka. un izklaides komplekss.

Sākotnējie dati PPR izstrādei bija:

Pasūtītāja uzdevums projekta izstrādē;

Tehniskais ziņojums par galveno būvkonstrukciju tehniskās apsekošanas rezultātiem

Projektēšanas un tāmes dokumentācija;

STO NOSTROY 2.33.52-2011 “Būvlaukuma organizēšana. Jaunbūve".

SNiP 12-01-2004 “Būvniecības ražošanas organizēšana”;

Krievijas Federācijas valdības 2012. gada 25. aprīļa dekrēts Nr. 390 “Ugunsdrošības noteikumi Krievijas Federācijā”

N123 Krievijas Federācijas federālais likums Tehniskie noteikumi par ugunsdrošības prasībām.

SP 4.13130.2013 “Ugunsdrošības sistēmas. Uguns izplatības ierobežošana aizsardzības objektos. Prasības telpu plānošanas un dizaina risinājumiem"

PUE-izdevums 7 “Noteikumi elektroinstalācijām”;

SNiP 12-04-2002 “Darba drošība būvniecībā”;

SNiP12-03-2001 “Darba drošība būvniecībā”;

PB 10-382-00. “Kravas celtņu projektēšanas un drošas ekspluatācijas noteikumi”

SNiP P-12-77 “Trokšņa aizsardzība”

SP 2.2.3.1383-03 “Higiēnas prasības būvražošanas un būvdarbu organizēšanai”;

Demontējamo konstrukciju saraksts

Projektējamajā objektā tiek demontēti divi paceļamie celtņi KM-10 ar celtspēju Yut laidumā I-K un viens gaisvadu celtnis KM-16/3.2 ar celtspēju 16 tonnas laidumā 0/1-0/7.

Norādījumi darbu veikšanai

Virszemes celtņu demontāžas darbi jāveic specializētai būvniecības organizācijai, kas ir licencēta šāda veida darbu veikšanai.

Celtņu demontāža jāveic apgrieztā secībā to uzbūvei.

Divu gaisvadu celtņu demontāžas darbi laidumā I-K tiek veikti, izmantojot autoceltni KS-6478 ar celtspēju 50 tonnas un teleskopisko strēli, bet paceļamā celtņa demontāža laidumā 0/1-0/7 ir. veikta, izmantojot divus trīs šķēru pacelšanas galdus ar celtspēju 10,0 tonnas katrs un pacelšanas augstumu 10m un elektrisko vinču TEL-10-1.

Divu KM-10 paceļamo celtņu demontāža laidumā I-K

• a) nosaka uzstādīšanas vietu;
• b) uzstādīt brīdinājuma žogu celtņa bīstamajā zonā;
• c) atvienojiet ratiņiem strāvu.

Celtņa siju demontāža tiek veikta šādā tehnoloģiskā secībā:

Uzstādiet jaucējkrānu.

Izmantojot kravas celtni, izjaukt kravas ratiņus;

Vispārīga informācija (beigas)

Piekabiniet augšējo celtni, nostiprinot kaņepju virves tilta četros galos (skatīt PPR-5);

Izmantojot kravas celtni, paceliet celtņa tiltu par 20 cm, lai pārliecinātos, ka strope ir nostiprināta, pēc tam pagrieziet celtņa tilta korpusu par 90 grādiem un lēnām nolaidiet to automašīnas korpusā. Nolaižot tiltu, neļaujiet tam šūpoties un griezties ar četru kaņepju virvju palīdzību.

Celtņu demontāžu veic uzstādītāju komanda sešu cilvēku sastāvā (skatīt būvniecības plānu un darbu grafiku)

Gaisa celtņa KM-16/3.2 demontāža laidumā 0/1-0/7

Pirms sākat darbu pie augšējo celtņu demontāžas, ir jāpabeidz:

a) nosaka uzstādīšanas vietu;

b) uzstādīt brīdinājuma žogu celtņa bīstamajā zonā;

c) atvienojiet ratiņiem strāvu.

Demontējiet augšējo celtni šādā tehnoloģiskā secībā:

Uzstādīt divus trīs šķēru pacelšanas galdus (kravas platformas) modeļa SMG ar celtspēju 100 m un pacelšanas augstumu 10 m, kas kalpo kā sastatņu līdzeklis un kā domkrati siju nolaišanai;

Izmantojot divus pacelšanas galdus, celtnis tiek pacelts par 10 cm;

Izmantojot autogēnu un slīpmašīnu, tiek nogrieztas un nolaistas abas tilta celtņa atbalsta vienības, izmantojot TEL-10-1 elektrisko vinču un bloku, kas uzstādīts uz spāres sijas;

Izmantojot divus trīs šķēru pacelšanas galdus, divas paceļamā celtņa sijas tiek nolaistas uz leju;

Izmantojot autoceltni, gaisvadu celtņa tilta sijas tiek atsevišķi iešūtas un iekrautas transportlīdzekļa korpusā;

Gaisa celtņa demontāžu veic uzstādītāju komanda sešu cilvēku sastāvā (skatīt būvniecības plānu un darbu grafiku)

Norādījumi drošai darba praksei

Pieņemtā demontāžas organizatoriskā un tehnoloģiskā shēma pilnībā nodrošina drošus darba apstākļus darbiniekiem būvlaukumā, jo:

1. Mehānismu un kravas pārvietošanas ierīču izvēle.
2. Teritorijas ierobežojumi kravu pārvadāšanai ar celtni.
3. Drošu darba metožu izvēle.
4. Sastatņu līdzekļu izvēle.

Turklāt:

Saskaņā ar spēkā esošajiem tiesību aktiem pienākumi par drošu darba aizsardzības apstākļu nodrošināšanu būvlaukumā tiek uzlikti darba devējam, un ir jāveic šādas darbības:

1. Veicot būvniecības un uzstādīšanas darbus, jāievēro SNiP 12-04-2002 un SNiP 12-03-2001 “Darba drošība būvniecībā” prasības.
2. Konstrukciju demontāža tiek veikta tiešā inženiera un tehniskā darbinieka uzraudzībā, kas iecelts ar organizācijas rīkojumu.
3. Strādnieki drīkst strādāt pēc instruktāžas darba vietā darba drošības jautājumos, ņemot vērā šāda projekta ēkas demontāžas specifiku.
4. Visiem būvdarbu veicējiem jābūt nodrošinātiem ar individuālajiem aizsardzības līdzekļiem.

4. Paceļot demontētos konstrukcijas elementus, jānodrošina kravas trošu vertikālais stāvoklis, šim nolūkam tiek izmantoti universālie traversi. Nav atļauts izmantot celtni, lai vilktu saspiestas stropes un virves, celtu konstrukcijas, kas nav pilnībā atbrīvotas no savienojumiem, vai vilkšana atpakaļ pacelšanas, pārvietošanas un nolaišanas laikā.

6. Bīstamās zonas ir norobežotas ar signāla tipa žogu 1,2 m augstumā saskaņā ar GOST 23407-78, kas nodrošina nepiederošu personu iekļūšanu bīstamajās zonās.

7. Darba zonas apgaismojums tiek nodrošināts ar PZS-35 tipa prožektoriem, kas uzstādīti uz esošās ēkas konstrukcijām, pamatojoties uz apgaismojumu 2 luksi. - PB 10-382-00. “Kravas celtņu projektēšanas un drošas ekspluatācijas noteikumi”

8. Pacelšanas mašīnu ekspluatācija tiek veikta saskaņā ar “Projektēšanas un drošības noteikumiem

kravas celtņu darbība"

9 Nodrošiniet elektrodrošību būvlaukumā atbilstoši PUE 7. jautājuma prasībām

“Noteikumi elektroinstalācijām” un GOST 12.1.013-78 “Būvniecība. Elektriskā drošība".

10. Lai samazinātu troksni gan būvlaukumā, gan ārpus tās. PPR iesaka izmantot elektriskos un pneimatiskos instrumentus ar zemu trokšņa līmeni.

11. Sanitārajām telpām jābūt aprīkotām atbilstoši Veselības ministrijas apstiprinātajām higiēnas prasībām būvniecības un uzstādīšanas organizācijās strādājošo telpu projektēšanai un aprīkojumam, un tām jāatbilst ugunsdrošības standartiem.

12. Būvlaukumā jābūt pirmās palīdzības aptieciņām ar medikamentiem, nestuvēm, fiksējošo šinu komplektam un citiem līdzekļiem pirmās palīdzības sniegšanai.

13. Visās darba vietās, kur to prasa darba apstākļi, pie iekārtām, mašīnām un mehānismiem, uz automaģistrālēm un citās bīstamās vietās, nolikt klausuli, kas ir labi redzams naktī, izgaismotus brīdinājuma un norādes uzrakstus un drošības zīmes, plakātus un instrukcijas drošības pasākumiem. .

Projektēšanas risinājumu un pasākumu saraksts ugunsdrošības nodrošināšanai būvniecības laikā

Organizējot būvlaukumu un veicot būvniecības un uzstādīšanas darbus, stingri ievērojiet Krievijas Federācijas valdības 2012. gada 25. aprīļa dekrētu Nr. 390 “Ugunsdrošības noteikumi Krievijas Federācijā”. “Tehniskie noteikumi par ugunsdrošības prasībām N 123 Krievijas Federācijas federālais likums”, SP 4.13130.2013 “Ugunsdrošības sistēmas. Uguns izplatības ierobežošana aizsardzības objektos. Prasības telpu plānošanas un projektēšanas risinājumiem” un šīs instrukcijas.

1. Projekts nodrošina piekļuvi gan pagaidu, gan esošajām ēkām un būvēm, kas tiek būvētas. Ieeja būvējamā ēkā atbilst SP 4.13130.2013 8.3.punktam “c”.

2. Pie ieejas būvobjektā paredzēts uzstādīt plāksni ar ugunsdrošības plānu, kurā parādītas būvējamās ēkas un palīgēkas un būves, ieejas, ieejas, ūdens avotu izvietojums, ugunsdzēsības iekārtas un komunikācijas.

3. Līdz būvniecības uzsākšanai būvlaukumam jābūt nodrošinātam ar ugunsdzēsības ūdens padevi (esošiem ugunsdzēsības hidrantiem) un sadzīves piederumiem.

Atkritumu izvešanas un apglabāšanas risinājumu apraksts

Pirms dažādu elementu, materiālu un atkritumu pārstrādes tie ir jāsašķiro un jāatrisina jautājums par to izmantošanu.

Metāla elementi: paceļamo celtņu sijas - izmanto pagaidu ēku un būvju celtniecībā, mazstāvu celtniecībā un lauksaimniecības celtniecībā. Neliela izmēra metāla velmējumi tiek pārdoti Vtorchermet uzņēmumiem.

Velmēto metālu, kas iegūts no augšējo celtņu demontāžas, darbuzņēmējs transportē uz īpaši paredzētām vietām.

Norādījumi būvniecības iecerei

Stroygenplan tika izstrādāts divu paceļamo celtņu ar celtspēju UT laidumā "I" - "K" un viena paceļamā celtņa ar celtspēju 16 tonnas laidumā "0/1-"0/ demontāžas periodam. 7" objekta: "Tirdzniecības un izklaides kompleksa ēka (nepabeigta objekta būvniecības pabeigšana) uz ielas. Ščorsa, 66 gadi Kirovā"

Būvniecības ģenerālplāns atspoguļo:

divu paceļamo celtņu demontāža I-K laidumā tiek veikta, izmantojot autoceltņa marku KS-6478 ar celtspēju 50 tonnas ar teleskopisko strēli.. Celtņa izvēle tiek veikta, pamatojoties uz ēkas izmēriem un dizainu, celtņa tehniskie parametri

un celtņa transportēšanas nosacījumi.. Celtņa ar celtspēju 16 tonnas demontāža laidumā 0/1-0/7 tiek veikta, izmantojot divus pacelšanas galdus (kraušanas platformas) ar celtspēju Yut un pacelšanas augstumu uz augšu uz Yum un elektrisko vinču ar celtspēju 5,4 t zīmolu TE/1-10-1

• bīstamo zonu nožogojums ir paredzēts kā signāla veids saskaņā ar (GOST 23407-78) ar augstumu 1,2 m;
• piebraucamie un pagaidu ceļi ēkas iekšienē projektēti uz esošā betona seguma;
• pagaidu ietves ir izgatavotas no dēļiem 600mm platumā un 40mm biezumā;
• Pagaidu barošana ir projektēta no esošā ASU. Pagaidu elektroinstalācija būvlaukumā jāveic, izmantojot elektrības kabeli vai izolētu vadu, kas piekārts 2,5 m augstumā virs darba vietām, 3,5 m virs ejām un virs ejām. aizslēgtas kastes Sadzīves telpas jāpieslēdz elektropārvades līnijām, izmantojot RCD ierīces;
• celtņa bīstamo zonu robežas tiek novilktas, ņemot vērā celtņa kravu pārnešanas ierobežojumu gan horizontāli, gan vertikāli;
• darba vietu un eju apgaismojums tiek nodrošināts ar PZS-35 tipa prožektoriem.

Veicot būvlaukuma organizēšanas darbus, vadieties pēc SNiP 12.01-2004 “Būvniecības ražošanas organizēšana”, SNiP 12-03-2001 1. daļas “Darba drošība būvniecībā” - Krievijas valdības dekrēta prasībām. Federācijas 2012. gada 25. aprīļa Nr. 390 “Ugunsdrošības noteikumi RF.” - N123 Krievijas Federācijas Federālais likums Tehniskie noteikumi par ugunsdrošības prasībām. SP 4.13130.2013 "Noteikumu kodekss. Ugunsdrošības sistēmas" un "Aprēķinu standarti būvniecības organizācijas projektu sastādīšanai."

Portālā celtņa demontāža ietver metāla konstrukciju un celtņa sliežu demontāžu, aprīkojuma noņemšanu un atvienošanas mehānismus. Vienkāršākajos gadījumos demontāžas darbi sastāv no celtņa sagrūšanas un pēc tam tā sagriešanas un atlikušo būvgružu izvešanas. Šajā gadījumā sabrukšanas vieta tiek rūpīgi iztīrīta, un celtnis tiek piestiprināts pie buldozera, izmantojot kabeļus. Pēc tam metālu sagriež, izmantojot hidrauliskās šķēres, un iegūtos gabalus nosūta apstrādei.

Kad rodas nepieciešamība demontēt portālceltni?

Portālo celtņu demontāža ir nepieciešama vairākos gadījumos:

• nolietots vai bojāts aprīkojums ir jānomaina;
• ir nepieciešams aizstāt novecojušos mehānismus ar jaunākiem analogiem;
• portālceltnim nepieciešams remonts;
• pieņemts lēmums celtni nojaukt;
• celtnis ir jāpārved uz citu vietu.

Portālā celtņa demontāža ir daudz ātrāka nekā tā uzstādīšana. Tomēr ne visos gadījumos tiek izmantota vienkārša izgāšanas metode ar buldozeru. Ja celtnis tiks izmantots arī turpmāk, nepietiek vietas, lai to sabruktu, un tuvumā atrodas ēkas vai elektropārvades līnijas, tad jāizsauc speciālistu brigāde, kas soli pa solim veiks konstrukcijas demontāžu.

Portāla celtņa demontāžas iezīmes

Lai demontētu portālceltni, jāizmanto celšanas aprīkojums. Vieglie celtņi ir ātri un vienkārši izjaucami, bet masīvākām un sarežģītākām konstrukcijām nepieciešams piesaistīt papildu strādnieku brigādi. Turklāt demontāžas procesā ir jāiesaista pieredzējis elektriķis.

Portāla celtņa demontāžas darbības ietver:

• elektroiekārtu un kabeļu trašu demontāža elektriķa uzraudzībā;
• vadības kabīnes noņemšana, izmantojot celtni;
• kravas ratiņu demontāža;
• aprīkojuma noņemšana no laiduma;
• paša celtņa pakāpeniska demontāža - balstu savienojumu skrūvju atskrūvēšana, balstu demontāža utt.

Lai nodrošinātu augstu drošības līmeni, visi portālceltņa demontāžas darbi ir jāuzrauga speciālistiem un jāveic, izmantojot divus autoceltņus. Amatniekiem, kas veic demontāžu, jābūt atbilstošiem dokumentiem, kas dod tiesības veikt šāda veida darbības.

Portālā celtņa demontāžas izmaksas

Portālā celtņa uzstādīšanas un demontāžas galvenā iezīme ir tāda, ka šo konstrukciju izmanto dzīvojamo un rūpniecisko ēku celtniecībā, dzelzceļa stacijās, noliktavās, atklātās bāzēs, rūpniecības objektos un citās vietās, kur tiek izveidota nepārtraukta ražošana. Tas nozīmē, ka portālceltņa demontāža ir jāveic ātri un efektīvi, lai samazinātu zudumus ražošanas dīkstāves laikā.

Portālā celtņa demontāžas cenā iekļauta smagās tehnikas izmantošana un samaksa par speciālistu brigādes darbu. Pakalpojumu izmaksas ir atkarīgas no darba apstākļu sarežģītības un celtņa demontāžai atvēlētā laika. Turklāt demontāžas darbu cena būs augstāka, ja jums rūpīgi un ātri jāizjauc konstrukcija, kas tiks izmantota nākotnē. Un attiecīgi portālceltņa ar beidzies kalpošanas laiku demontāža, izmantojot sabrukšanas metodi, maksās daudz mazāk.

Milzīgi, majestātiski portālceltņi no seniem laikiem joprojām slejas virs transporta mezgliem un rūpnīcām. Ir vērts atzīmēt, ka vairumā gadījumu tie ir ne tikai nelietojami, bet arī rada ievērojamus sabrukšanas draudus jebkurā brīdī. Neprofesionāla pieeja portālceltņa demontāžai var izraisīt visnevēlamākās sekas, tostarp darbinieku ievainojumus un aprīkojuma bojājumus. Mēs piedāvājam portālceltņu demontāžu, pamatojoties uz spēkā esošajiem standartiem, un nodrošinām precīzu un ātru būvlaukuma attīrīšanu.

Portālo celtņu demontāža un tās izmaksas

Lai pasūtītu portālceltņa demontāžu, jāaizpilda pasūtījuma veidlapa mūsu mājaslapā vai jāsazinās ar uzņēmuma pārstāvjiem pa tālruni. Pieredzējuši speciālisti vienmēr palīdzēs izvēlēties portālceltni un konsultēs visos tā ekspluatācijas un apkopes jautājumos.

Pabeigtu portālceltņu piemēri

Lielā pieredze celšanas tehnikas jomā ir ļāvusi izstrādāt un ieviest efektīvākās pieejas ne tikai jaunu portālceltņu uzstādīšanai, bet arī veco milzu demontāžai. Ir divi dažādi portālceltņu veidi. Pārkraušanas paraugiem ir mazāka kravnesība un augstums, bet būvniecības un uzstādīšanas paraugi var kļūt par reālu problēmu, kuru nevar atrisināt bez mūsdienu tehnoloģiju un tehnikas izmantošanas. Portālā celtņa demontāža tiek veikta ne tikai ātri, bet arī rūpīgi. Pēc nostiprināšanas, izmantojot mobilos pacelšanas mehānismus, strādnieki apgriež balstus. Atliek tikai nolaist portālceltni ar sāniem izlocītām kājām uz virsmas.

Portāla celtņa demontāžas procedūra

• Sagatavošanas posmā tiek veikta rūpīga projekta sagatavošana un aprēķins, kurā ir norādītas visas šī procesa nianses, proti, darba pabeigšanai nepieciešamo portālceltņu veids un kopējais skaits, darba laiks, darbu skaits. iesaistītie speciālisti un darba secība.
• Pirms portālceltņa demontāžas tie nodrošina darbu drošību, nožogojot visu teritorijas perimetru teritorijā, kurā tiks veiktas plānotās darbības.
• Visus portālceltņu demontāžas darba posmus noteiktā secībā veic tikai kvalificēti speciālisti, kuriem ir liela pieredze un pienācīgs specializētās apmācības līmenis.
• Tiek veikta visu portālceltņu elektrisko mehānismu un sistēmu droša izslēgšana, kā arī rūpīga elektroiekārtu, ātrumkārbu un aprīkojuma demontāža.
• Tiek demontēta operatora kabīne, kravas ratiņi, tiek demontētas papildu iekārtas, galvenās un nesošās metāla konstrukcijas, kā arī profesionāli tiek demontēti celtņu skrejceļi.
• Tiek gatavoti visu demontēto portālceltņu elementu, aprīkojuma un komponentu transportēšana un uzglabāšana.

Kāpēc izvēlēties mūs portālceltņu demontāžai?

Rūpīgi izstrādāta darbības shēma ļauj optimizēt laika, enerģijas un resursu tērēšanu visu darbību veikšanai un garantēt veiksmīgu un ātru portālceltņu demontāžu. Pilna specializēto mehānismu un instrumentu klāsta pieejamība garantē drošību un kvalitāti visos posmos. Rezultātā katrs klients saņem saprātīgu demontāžas cenu, kas tiek aprēķināta, balstoties uz objektīviem datiem par konstrukciju, tās augstumu, konfigurācijas svaru un pašreizējo stāvokli.

Atkarībā no šiem faktoriem tiek izstrādāta individuāla portālceltņu demontāžas shēma. Mēs tiecamies pēc precīzākā un drošākā varianta un garantējam veiksmīgu visa darbu klāsta izpildi. Ja jūsu objekta teritorijā atrodas novecojuši portālceltņi, jums nevajadzētu vilcināties, jo laika gaitā tie kļūst tikai bīstamāki. Izmantojiet mūsu piedāvājumu jau tagad – atbrīvojieties no tā ar izdevīgiem nosacījumiem un pasūtiet pie mums jaunu pacelšanas mehānismu. Demontāžas izmaksas joprojām ir pieejamas katram klientam, un, saprātīgi izmantojot atbrīvotos resursus, izmaksas var izvairīties.

Jūs varētu interesēt arī: