DIY motoru buru jahta. Pieredze

Instrumentu kaste atrodas uz salona dīvāna, pie rokas ir elektriskie skrūvgrieži, uz galda ir lodāmuri un uzgriežņu atslēgas. Parasti šāds mājīgs salons izskatās kā ziemā un pavasarī, drīzāk kā pēc miniatūras darbnīcas vai amatieru darbnīcas. Vēl paies vairāki mēneši, līdz lielākā daļa jahtu atkal dosies jūrā un dosies uz jaunām ostām. Lai pavadītu laiku līdz nākamajam braucienam, daudzi jahtu īpašnieki izmanto auksto sezonu, lai veiktu jahtas uzlabošanas, remonta un uzlabošanas darbus.

"Tas ir tikai mans hobijs", stāsta mums Armīns Horns. Švābā dzimušais pirms desmit gadiem iemīlēja burāšanu un sāka apgūt visus burāšanas aspektus Horvātijā.

Paralēli navigācijai, apgriešanai un enkurošanai viņš uzzināja, ka prasmes ar lodāmuru un skrūvgriezi var pielietot jaunā hobijā.

Pirms kļūšanas par universitātes pasniedzēju, Armīns Horns nodarbojās ar izstrādnēm vācu mašīnbūves uzņēmumā, tāpēc “ideju ģeneratoram”, kā viņš pats sevi dēvē, ir visi nosacījumi inovāciju ieviešanai uz viņa jahtas.

"Kad kaut kas uz jahtas mani traucē, es domāju par to, kāds varētu izskatīties optimālais risinājums.",” savu pieeju skaidro novators. Tā pārbauda, ​​vai atbilstošs risinājums jau ir komerciāli pieejams. Bieži nākas kaut ko pagatavot pašam.

Pirms darba uzsākšanas darbnīcā Horns izveido plānu un sadala uzdevumus daudzos mazos soļos. “Pateicoties tam, katru dienu varu gūt nelielus panākumus uz jahtas un nejūtos, ka darbs ir apgrūtinājums,” saka atjautīgais jahtas īpašnieks. Bavārija 37.

Sagatavošanās ir būtiska, lai projekts izdotos. Dodoties uz Turciju, kur atrodas viņa jahta, viņš pedantiski iziet cauri visiem saraksta priekšmetiem. Vai viss ir izdomāts? Vai visu var īstenot uz kuģa? Vai jahtai ir nepieciešamie instrumenti? Viņš vienmēr izvirza sev mērķi nepieciešamo detaļu izgatavot mājās un veikt tikai tās uzstādīšanu uz jahtas, jo “mājās man ir daudz labāki apstākļi un vairāk laika. Un beigās mans galvenais mērķis ir burāt».

Precīza plānošana un rūpīgs darbs nodrošina, ka uz jahtas viss atrodas tieši īstajā vietā. Bieži vien Horna radītie izgudrojumi nav atšķirami no jahtas ražotāja detaļām. Galda piederumu atvilktne, kas atrodas zem salona galda, izskatās tā, it kā tā būtu uzstādīta kuģu būvētavā. “Uz jahtas ļoti ātri var izdarīt un izurbt daudz nevajadzīgu lietu”"," Horns dalās pieredzē un iesaka sākt ar maziem jauninājumiem un pakāpeniski pievienot kaut ko jaunu.

Armīnam Hornam ir vēl viens padoms, ko viņš sniedz arī saviem audzēkņiem: “Jāprot pašam strādāt ar instrumentiem, lodēt, lāpīt un, ja iespējams, atrast piemērotu hobiju. Tādā veidā jūs uzkrāsiet patstāvīgā darbā iegūtās zināšanas, un jūs labāk iepazīsit praksi nekā tad, ja vienkārši studējat teoriju!

Armīna Horna idejas, kā padarīt jahtu ērtāku

Darbrata pārbaudes logs

Dzinēja temperatūra lec, un no izplūdes caurules pakaļgalā izplūst balti dūmi: klasiska lāpstiņriteņa atteice. Pēc sūkņa korpusa atvēršanas no tā izkrīt gruži, un atsevišķu asmeņu vairs nav. Bieži vien neviens neuztraucas regulāri pārbaudīt lāpstiņriteni. Atverot sūkņa vāku, jūs izmežģīsit rokas un pat tad nevarēsit to apstrādāt ar abām rokām - jums ir nepieciešams palīgs, lai pārbaudītu lāpstiņriteni.

Piecus milimetrus biezs organiskā stikla vāks pilnībā nomainīs metāla vāku. Pirms katras izbraukšanas uz jūru viss, kas jums jādara, lai to pārbaudītu, ir tikai jāpaskatās — bez uzgriežņu atslēgām vai skrūvgriežiem. Tomēr precīzai atsevišķu asmeņu pārbaudei joprojām ir jānoņem pārsegs.

Klāja mazgāšanas iekārta

Noenkurošanas ierīce uz klāja nes dubļus, aļģes un jūras zvaigznes, kas bieži vien atgādina izlijušu zivju tvertni, kad enkurs ir pacelts. Klāja tīrīšanu var vienkāršot, uzstādot spiediena ūdens savienojumu enkura skapī. Izmantojot divvirzienu vārstu, sūknis pēc izvēles var piegādāt jūras ūdeni vai apstrādes ūdeni no tvertnēm. Šļūtene iet no sūkņa uz iebūvēto savienotāju ar uzņēmuma automātisko apturēšanu Gardena, kas atrodas enkura kastē, uz kuras ir uzstādīts piemērots savienojuma elements.

Pašdarināts vilkšanas ģenerators

Burāšana naktī, spolēšana jūdžu attālumā un enkura izmešana nomaļos līčos ir daudzu jahtu braucēju sapnis. Tomēr akumulatora jauda kavē šo brīvības vēlmi. Signālgaismas, GPS un elektroniskais autopilots pilnībā iztukšo akumulatoru. Pārdošanā ir daži alternatīvi varianti, kas ļauj jahtniekam ilgstoši iztikt bez piektās pietauvošanās auklas. Izmantojot dažas tehniskās prasmes, jūs varat izveidot savu vilkšanas ģeneratoru.

Jāpievieno: vilkšanas ģeneratora konstruēšana ir pieejama “progresīviem” lādītājiem, kuriem ir arī darbnīca detaļu izgatavošanai no V4A (jūras ūdens izturīgs tērauds).

Aizsargkaste ķermeņa sensoriem

Pirms pārejas uzsākšanas kaut kur jānovieto piena kastītes, konservi un ūdens pudeles. Tomēr Bagāžas nodalījums bieži paliek tukšs: Pārāk lielas ir bailes, ka aprīkojuma vai provizorisku elementu slīdēšanas rezultātā var tikt bojāti vai pat norauts baļķa un zemes gabala sensori. Bet pārejai nevajadzētu beigties kaut kur jūras dzelmē.

Koka kaste aizsargās sensorus un novērsīs bojājumus. Izmantojot eņģes un magnētu, kasti var noliekt uz augšu un nofiksēt.

Enkurs, kas svērts ar svinu

Kad trešo reizi mēģini nomest enkuru, un tas nelīp pie dibena un velkas pa līča smiltīm, uz klāja atskan bļaustīšanās. Šajā gadījumā tas var palīdzēt enkura papildu svēršana.

Izmantojot arkla enkuru, iekšējo pusi var piepildīt ar svinu. Iepriekš pielodēta V4A tērauda plāksne neļaus svinam izplūst atpakaļ. Pēc tam enkura smaguma centrs būs daudz dziļāks. Bet atcerieties, ka enkura struktūras izmaiņu veikšana vienmēr ir riskanta.

Motora skalošana

Vecie kuģu dīzeļdzinēji, tos detalizēti aplūkojot, bieži sniedz nožēlojamu ainu. Daudzu gadu dzesēšana ar jūras ūdeni izraisa koroziju; rūsa ēd metālu. Ilgstošas ​​darbības laikā, izmantojot vienkāršu ierīci, dzesēšanas kontūrā var piegādāt svaigu ūdeni, nevis jūras ūdeni.

Sālsūdens padevei savienojumā ir uzstādīta tee. Caur šļūteni ar krānu un savienojošo elementu, aizverot jūras ūdens padeves vārstu, jūs varat piegādāt svaigu ūdeni no jebkura avota.

Enkura LED gaisma

Enkura gaisma augšpusē parasti ir skaidri redzama no tālienes. Bet, kad jahta naktī izbrauc cauri līcim, viņš ir gandrīz neredzams. Ja jūs piestiprināt LED enkura gaismekli uz halles, tas būs skaidri redzams tuvojošiem kuģiem.

Sēdekļa atzveltne

Kas pakaļgala margās vienmēr ir svarīgs, ir iespēja peldēšanas laikā ērti atpūsties mugurā. Bet aukstais metāls spiež muguru, un pēc kāda laika nākas atteikties no šāda “komforta”. Šāds žogs ir neērts. Uz to balstīties būs daudz patīkamāk, ja zem muguras būs tīkkoka dēlis.

Tērauda atspere

Mēs rakņājamies pa skapīšiem, kaut ko meklējot, atbalstot vāku ar galvu - šo attēlu pazīst jahtu īpašnieki visā pasaulē. Ērtāk ir izmantot gāzes atsperes. Tomēr izmantošanai zem klājiem, piemēram, zem salona dīvāniem, tie ir pārāk vāji, jo nevar izturēt svaru. Alternatīva ir garas tērauda atsperes, kas droši notur vāku atvērtu. Lai aizvērtu skapīti, atspere ir salocīta un vāks ir nolaists.

Stūres rata stiprinājums

Bieži vien, kuģojot ostā, stūre ir bloķēta, tāpēc parasti tajā brīdī nav apkalpes aizmugurējā aizmugurējā sēdeklī. Lielākā daļa burātāju vilcinās noņemt stūri ostā šīs operācijas sarežģītības dēļ.

Tas būs vienkāršāk, ja stūres uzgrieznis tiks aizstāts ar tīkkoka spārnu uzgriezni ar vītņotu ieliktni. Tīkoka uzgrieznim jābūt pietiekami lielam, lai to varētu viegli pievilkt un atskrūvēt ar roku.

Galda piederumu atvilktne

Par vēlu atklājas, ka uz galda nav karotes. Kapteinis noslīd no dīvāna, nejauši piespiež galdu, un glāzē esošais sarkanvīns gandrīz izbirst ārā. Beidzot esam kambīzē, karote ir atrasta, un kapteinis rāpo atpakaļ uz savu vietu.

Galda piederumu atvilktne, kas atrodas zem salona galda, pasargās jūs no šādiem mākslinieciskiem trikiem un, iespējams, no sarkanvīna traipiem.

Gultas līstes

Mitrums zem gultām var izraisīt pelējumu un nepatīkamas smakas. Neviens nevēlas iet gulēt, kur smaržo pēc sasmērēšanās. Tirgū ir pieejamas dažas sistēmas, kas nodrošina atbilstošu ventilāciju un ievērojami uzlabo miega komfortu.

Ja nevēršaties pie jahtu aprīkošanas speciālistiem, visu nepieciešamo varat atrast Zviedrijas mēbeļu veikalā. Ērtais redeļu režģis sastāv no izliektām līstēm un lentes, kas nostiprina līstes vietā.

Laika gaitā gultas kļūst plānākas. Tā kā līstes vienmēr paliek izliektas, tad tās zāģējot tikai jāņem vērā nepieciešamais garums. Jūs varēsiet gulēt daudz ērtāk, un jūs varat vienkārši aizmirst par pelējumu un nepatīkamām smakām uz kuģa.

Mārtiņa Ergera padoms, kā padarīt jahtu ērtāku

Papildu bagāžas telpa plauktu veidā

Bagāžas telpa uz kuģa nekad nav lieka: ir nepieciešams, piemēram, drošā vietā glabāt skavas un apmales vai novērst vīna pudeļu ripošanos pa kravas telpas grīdu. Ievērojama daļa vietas uz kuģa nav pilnībā izmantota. Ar koka, zāģa un nedaudz lakas palīdzību šādu telpu var iekārtot sev par labu, piemēram, uzstādot salonā papildus plauktu vai pudeļu turētāju.

LED apgaismojums masta rievā

Patīkamam apgaismojumam pilotu kabīnē nevajadzētu būt apžilbinošam vai izskatīties kā celtniecības prožektoram. Oriģināls risinājums ir galvenā masta rievā izvietota LED lampa, kas apgaismo kabīni no augšas - ar nosacījumu, ka galvenā masta apakšējā daļā ir arī rieva, kurā var ielīmēt LED lenti.

Dženovas atbrīvošana

Genua ir pielipusi pie margām, afterlik uzķeras uz salinga vai lēnām berzē. Speciālie deflektora gredzeni ir ļoti vāji un neizteiksmīgi. Burai var labi noderēt golfa bumbiņa ar tajā izurbtu caurumu. Bumbiņas caurumam jābūt pietiekami lielam, lai to varētu bīdīt gar apvalku vai aizsargmargu kabeli, un saišu lentes to nostiprina vietā. Bura slīd gar žogu un neaizķeras uz salinga.

Aizsardzība pret odiem

Vasarā gribas labi izvēdināt jahtu un nepiesaista zvimbošo mocītāju uzmanību – tas izklausās pēc utopijas. Vai nu ceļabiedram jābūt aizslēgtam, un tad jahtu sagaida smacīga, bezmiega nakts, vai arī viņš to pavadīs, cīnoties ar odiem. Ievietota starpsiena ar lielu moskītu tīklu nodrošinās gaisa plūsmu salonā un neļaus odiem iekļūt.

Plati tīkkoka pakāpieni

Kādā brīdī kļūst sāpīgi: neviens nevar basām kājām nostāvēt uz peldkāpņu pakāpieniem ilgu laiku, ilgākais, tikai dažas sekundes. Daudz patīkamāk ir just zem kājām platos tīkkoka soļus. Tos var papildus uzstādīt uz jahtas pat bez speciālistu palīdzības, jo lētas tīkkoka materiāla paliekas bieži var atrast pārdošanā, piemēram, īpašās interneta platformās. Pakāpieni ir piestiprināti pie pakāpieniem, izmantojot skrūves.

Kompakta ute dakša

Jūtas spraudnis ievērojami vienkāršo masta salocīšanu nelielai apkalpei. Važas, kas stiepjas no augšējiem apvalka piestiprināšanas punktiem līdz foreay stiprinājuma punktam, ir lielākais aprīkojums uz kuģa.

Jūtas spraudnis Tas neietilpst skapī, un to nevar ņemt līdzi mājās automašīnā. Bieži vien dakšiņu nevar izjaukt. Kā opciju tiek piedāvāts paštaisīts dizains no 40 mm caurulēm no VA tērauda, ​​ar sieniņu biezumu 5 mm, kuras var sadalīt atsevišķos ieliktņa segmentos, izmantojot 30 mm (caurules iekšējais diametrs) skrūvi.

Klausa Kubela padomi, kā padarīt jahtu ērtāku

Izmantojot jostu

Jahtas virzīšana pretvēja virzienā var ātri kļūt par noteicošo ceļojuma brīdi. Aizsargmargas virve nepatīkami iespiežas mugurā, un ik minūti neviļus nākas mainīt pozu. Siksnu izmantošana kabīnes zonā nodrošinās nesāpīgu vadību pretvēja pusē. Tomēr margas nevajadzētu izmantot kā jostas stiprinājuma punktus. Vai nu tās vēl jāstiprina, vai arī visa vilce jāuzņemas saīsinātajam margu trosītim.

Piekarināmā motora turētājs

Tas sāk nefunkcionēt, atkal strādā normāli un beigu beigās padod jahtu likteņa varā pāris jūdzes no ostas - iekšējais dzinējs savu nokalpojis. Šāda situācija mierīgā laikā var nopietni sabojāt nervus. Jahtas kustību var turpināt, izmantojot piepūšamo laivu, kurai gar sāniem piestiprināts piekarināmais motors.

Ja piepūšamā laiva atrodas pašā skapja apakšā, ir vēl viens, mazāk darbietilpīgs veids, kā ātri ieslēgt piekaramo motoru. Uz dēļa ir piestiprināti divi U veida profili, kas uzstādīti attālumā starp abiem peldkāpņu pakāpieniem. Ja nepieciešams, šādu turētāju var piekārt no profiliem uz kāpnēm. Piekarināmais motors ir uzstādīts uz dēļa, kas ļaus jahtu nogādāt ostā.

Kisa

Skavas, skriemeļi un virves bieži tiek izkaisīti kopā ar skavām un skrūvju komplektiem visā skapī. Bieži vien skavas nav pieejamas tieši īstajā laikā. Rezultāts ir ilgs rakšanās skapī. Gadu gaitā sevi labi pierādījusi no auduma vai audekla izgatavota soma (kisa). Iekšējās kabatās glabā tapas un pāļus, un galvenā telpa ir pietiekami liela virvēm, skriemeļiem un aizsargiem. Aukla, kas pievelk maisu, neļauj aprīkojumam izkrist.

Anya un Andreas Zabel padomi, kā padarīt jahtu ērtāku

Lai izvairītos no aizķeršanās aiz plecu siksnām

Plecu siksna kabīnes centrā bloķē eju, un, jahtai atrodoties ostā, tai jākāpj pāri. Plecu siksnas atkārtota aprīkošana, lai nodrošinātu tās demontāžas iespēju, ir vienkāršs uzdevums. Lai to izdarītu, kabīnē ir uzstādīti divi U veida profili, kas ir aizvērti augšpusē, vienā augstumā viens pret otru. Stiprinājumi jānostiprina ar pretplāksni, pretējā gadījumā ierīce neizturēs lielus vilces spēkus. Stiprinājuma skrūve neļauj plecu siksnai izkrist.

Klīrenss

Liela daudzuma koksnes izmantošana salīdzinoši vecāku jahtu salonā piešķir tām pamatīgu izskatu. Tomēr, ejot pa ceļabiedru, jūs bieži atrodaties tumšā alā. Lieli logi uz vecākām jahtām ir reti sastopami. Gaismas avots šeit var būt pavadoņa bīdāmā lūka. Tajā vienā līmenī ievietots organiskā stikla logs, pa kuru, aizverot lūku, salonā ieplūst gaisma. Sezonas sākumā un beigās interjers paliek silts un nav pārāk tumšs.

Ralfa Švannekes padomi, kā padarīt jahtu ērtāku

Izturība un labs izskats

Savas pēdas laiks atstāj arī uz jahtas priekšgala lūkas. Pēc dažiem gadiem stikls kļūst duļķains un kļūst saskrāpēts. Tas vairs nepiesaista aci, un kļūst arī grūti caur to skatīties. Veco stiklu var noņemt no rāmja, un pašu rāmi var notīrīt no silikona atlikumiem. Pēc tam ielīmējam jauno stiklu, izmantojot MS polimēru.

Lūkai var piešķirt mūsdienīgu izskatu, konstrukcijas izveidošanai izmantojot uzlīmi ar jahtas nosaukumu, nedaudz epoksīda un cukura.

Šodien īstam jahtniekam, braucot ar jahtu, ir jāsajūt brīvība un laime. Šo sajūtu sniedz vizināšanās pa ūdeni, kur ir svaigs vējš, telpa un saule.

Tādas sajūtas piedzīvo tikai tie cilvēki, kuri paši pārvalda jahtas. Jūs varat braukt uz jahtas ar draugiem vai ģimeni, lai parādītu viņiem prieka un brīvības sajūtu. Daudzi jahtu braucēji piedalās sacīkstēs, kas atstāj neaizmirstamas atmiņas.

Pašbūves jahtu projektiem jābūt ar augstas kvalitātes ekspluatācijas īpašībām. Krievijā ir daudz dažādu rezervuāru, ezeru un upju. Lielākā daļa valsts galvenokārt dzīvo ziemā. Vasarā pastāvīgi pūš stiprs vējš un lietus. Pamatojoties uz laikapstākļiem, jahtai ir jābūt īpašībām, kas izturēs šos faktorus.

Šeit mēs apskatījām.

Open800 jahtu sacīkšu analīze liecina, ka būtībā visas ūdenstilpes ir seklas un jahtām nav pietauvošanās vietu. Bet visā piekrastē ir motorlaivu stāvvietas.

Šī iemesla dēļ DIY jahtas konstrukcijai ir jābūt paceļamam ķīlim, ko var pacelt braukšanas laikā. Šāds ķīlis ļaus novietot jahtu motorlaivām.

Jahtai jābūt piekabei. Piekabe ar jahtu ļaus saglabāt transportēšanas un uzglabāšanas ērtumu ziemā. Palaišanai nevajadzētu aizņemt daudz laika, un tas arī neprasa elektrība vai kādi instrumenti.

Lai piekabe nesagādātu pūles un grūtības, jahtai nevajadzētu būt lielai un vieglai. Turklāt šādi kritēriji ļauj ērti vilkt jahtu ar automašīnu bez īpašas kategorijas vadītāja apliecībā. Jahta pilda daudz dažādu funkciju. Tāpēc jahtu veidi ir ļoti dažādi. Uz jahtas var mierīgi pastaigāties pa dīķi vai rīkot dažādas sacensības.

Ja jahtas konstrukcija ir paredzēta pastaigai, tad tai jābūt ar kabīni. Gariem braucieniem jahtai jābūt aprīkotai ar vietu pārtikas un apģērba uzglabāšanai. Ātrgaitas jahtām ir jāparedz ātruma raksturlielumi un, ja iespējams, jāaprīko ar īpašu handikapa sistēmu.

Jahtu projekti

Mūsdienās ir vairāki galvenie jahtu projektu veidi.

1. Mikro kreiseris. Šāda veida jahta ir paredzēta izbraucieniem pa ezeriem un upēm. Tos var izmantot arī sacīkstēs vai ikdienas pastaigās. Šāda veida jahtas sauc arī par laivu. Lai vadītu laivu, ir jābūt braukšanas pieredzei. Šo jahtu ir ļoti grūti vadīt, jo tās garums var sasniegt pat 5,5 metrus.
2. Open Jahta ir ļoti liela un paredzēta sacīkstēm un kruīziem pa ūdenstilpnēm. Iesācējiem jahtā var būt grūti orientēties. Open800 ir dziļa iegrime, kas paredzēta dziļiem ūdeņiem.
3. Laser SB3 vai Melges 20. Šāda jahta tiek uzskatīta par importētu un, kā likums, ir paredzēta tikai sacīkstēm. Ir burāšanas funkcijas.

Pamatojoties uz izskatītajiem projektiem, varam secināt, ka jahtai, kas tiks būvēta ar rokām, ir jābūt īpašām funkcijām.

Jahtai ir nepieciešama piekabe, kuru var viegli pārvadāt ar automašīnu. Jahtai ir jābūt paceļamam ķīlim, kuram braukšanas laikā būs pacelšanas funkcija. Ķīlim jāatrodas zem dzinēja. Uz jahtas ir jābūt vietai nojumes klājam un drēbju vai nelielu flīžu novietošanai. Dzinēja darba tilpumam jābūt no 2,5 līdz 3 litriem sekundē. Jahtai jābūt ar labu veiktspēju un ērtu darbību.

Buru laukumam jāsasniedz līdz 22 kv.m. Šāds laukums ļaus vadīt jahtu, pat ja “jahtas stūrmanim” ir minimāla burāšanas kvalifikācija. Izskatam jābūt modernām īpašībām. Korpusam jābūt spēcīgām un izturīgām īpašībām, kurām nebūs nepieciešama pastāvīga apkope. Jahtai jābūt ar dažādu papildu aprīkojumu. Iekārtām būvniecībai jābūt 4. kategorijas, ilgākai darbībai.

Ideāls variants, lai to uzbūvētu pašiem, būtu jahta, kas paredzēta 3-5 cilvēkiem. Šī jahtas versija ir piemērota gan iešanai, gan sacīkstēm. Jahtas garumam jābūt ne vairāk kā 7 metriem, buras laukumam no 14 līdz 20 kv.m. Dažādas buru iespējas palīdzēs palielināt kopējo buru laukumu mierīgā vējā un palielināt to stiprā vējā. Parasti kuģu būvētāji no vecām jahtām ņem gatavas buras. Pašu spēkiem ir ļoti grūti iegūt audumu burai. Pašu šūšanai ir nepieciešama liela pieredze.

Špārnis ir izgatavots no viegla sakausējuma caurulēm. Izlicei jāgriežas jebkurā virzienā, lai pietauvošanās vai rifošanas laikā buras varētu ievilkt. Masta pakāpienam jāatrodas uz kabīnes jumta.

Korpusu var izgatavot no dažāda veida koka. Varat arī izmantot dažāda veida tēraudu vai vieglo sakausējumu. Ar mazo svaru, kombinēta koka un tērauda izmantošana ļaus izgatavot izturīgāku un kvalitatīvāku korpusu. Mūsdienās daudzi kuģu būvētāji pārklāj korpusu ar stiklšķiedru. Stikla šķiedras audumi aizsargā ķermeni no puves un palielina izturības līmeni. Parasti, paši būvējot jahtu, kuģu būvētāji pārklāj korpusu tikai ar vienu stikla šķiedras kārtu. Eksperti iesaka izveidot vairākus slāņus. Divi vai trīs stikla šķiedras slāņi novērš ūdens iekļūšanu mikroplaisās.

Viens no slavenākajiem jahtu būvniecības projektiem ir "Jūras zirgs". Atsauksmes no profesionāliem kuģu būvniekiem saka, ka, būvējot šo jahtu, ir nepieciešams palielināt spuru laukumu. Kabīnes atrašanās vieta visā sānu zonā palielinās salona komforta līmeni. Šis pilotu mājas izvietojums palielinās arī kabīnes platību. Staigāšana pa klāju kļūst daudz brīvāka.

Mini jahtas projekts "Apstāties" izgatavots no priedes. Sijām un kātam jābūt no ozola. Jahta ir apšūta ar bakelizētu saplāksni, kura biezums nedrīkst pārsniegt 7 milimetrus. Kokmateriāliem uz kuģa jābūt 40x40 izmēriem, kas palielinās klāja platumu par 80 milimetriem. Minijahtai “Prival” ir Bermudu salas sloopa, kas aprīkota ar augšējo strēli. Jahtai ir labas burāšanas īpašības. Projekta autors plāno veikt dažus uzlabojumus jahtas konstrukcijā. Kili vajadzēs aizstāt ar bulbikli, kas sasniedz pat 140 kilogramus.

Pirms jahtas būves ar savām rokām neaizmirstiet, ka šis projekts ir saistīts ar lieliem finanšu ieguldījumiem. Jābūt arī brīvajam laikam. Pirms būvniecības uzsākšanas jums ir jāizlemj par jahtas veidu un jāatrisina vairāki jautājumi. Ir ļoti svarīgi iepriekš noteikt, kādiem nolūkiem jahta būs paredzēta.

Profesionāli kuģu būvētāji iesaka izvēlēties padomju laika projektus. Projekts jāapstiprina arī uzraudzības dienestam. Ideāls variants jahtas celtniecībai būtu projekts ar tehnisko atbalstu. Lai uzbūvētu šādu projektu, ir jābūt profesionālām zināšanām flotes arhitektūrā. Ja jums nav šādu zināšanu, labāk izvēlēties gatavu projektu.

Mūsdienās internetā ir daudz vietņu, kas sniedz iespēju izmantot dažādus jahtu būvniecības projektus. Vietnē ikviens var atrast labāko variantu. Katram projektam ir sava cenu politika un mērķis. Tāpat dažiem projektiem jau ir gatavi komplekti. Jūs varat izvēlēties ne tikai projektu, bet arī dažādu nepieciešamo aprīkojumu un instrumentus.

Ja projektā jau ir komplekts, tad atliek tikai pareizi salikt jahtu saskaņā ar instrukcijām. Vispirms jums ir pareizi jāizpēta rasējumi un plāni. Liela uzmanība jāpievērš zīmējumu izpētei, jo vēlāk var tikt pieļautas kļūdas. Rasējumos ir norādīti izmēri un parametri. Instrukcijās soli pa solim ir aprakstīts jahtas būves process un kādi instrumenti ir jāizmanto. Pēc instrukciju izpildes varēsiet baudīt savu pašbūvēto jahtu.

• Pēc jahtas uzbūvēšanas obligāti jāpārbauda ekspluatācijas funkcijas.
• Jahta jāizmanto ekstrēmākajos apstākļos, lai pārbaudītu konstrukcijas kvalitāti un efektivitāti. Šāds tests ļauj pamanīt nepilnības, kas varētu būt radušās būvniecības laikā. Ja jahtai nav defektu, tad tā ir jāreģistrē.
• Šī procedūra ir obligāta, jo bez reģistrācijas jums nav tiesību to izmantot. Reģistrācija tiek veikta valsts inspekcijā. Šādas filiāles atrodas visos reģionos. Šeit varat iegūt arī detalizētu informāciju par reģistrācijas procedūru.

Jūs varat uzbūvēt jahtu ar savām rokām pat bez pieredzes. Vietnes sniedz iespēju izstrādāt individuālu projektu, kas ļaus uzbūvēt unikālu jahtu.

Projekta izstrādei tiek sniegti dizaina atbalsta pakalpojumi. Speciālisti sniegs nepieciešamos padomus un ieteikumus. Individuāls projekts ļaus jums patstāvīgi izveidot diagrammas, rasējumus un instrukcijas. Profesionāļi palīdzēs pareizi izstrādāt projektu, lai operatīvās funkcijas tiktu veiktas pareizi.

Šādam projektam būs individuālas īpašības un īpašības. Neatkarīga materiāla izvēle palielinās jahtas izturību. Jahtas izskatam būs unikāls dizains. Tiek izstrādāta arī kajīšu neatkarīgā atrašanās vieta un to izmēri.

Kas var būt labāks par burāšanu pa jūru (vai vismaz upēm) ar savu jahtu? Un nedomājiet, ka jahta ir pieejama tikai miljonāriem, patiesībā jūs varat izveidot diezgan pieklājīgu jahtu ar savām rokām. Ja sekojat norādījumiem, bez lielām grūtībām varat izgatavot jahtu ar savām rokām, viss noteikti izdosies.

Tātad, kas jums būs nepieciešams šim nolūkam? Jums jāiegādājas šādi rīki:

1. Āmurs.
2. Nagi.
3. Skrūvgriezis.
4. Urbt.
5. Elektriskais urbis.
6. Metalzāģis.

Pirmkārt, protams, bez saplākšņa neiztikt. Lai pilnībā īstenotu šādu projektu, jums jāiegādājas 7 saplākšņa loksnes, kuru biezumam jābūt 6 mm. Ieteicams ņemt loksnes, kuru izmēri ir 1,22 x 2,44 mm, jums būs nepieciešamas arī 3 saplākšņa loksnes, kuru biezums ir 10 mm, to izmēram jābūt vienādam.

Saplākšņa izvēle

Jāpatur prātā, ka var izmantot visdažādāko saplāksni, taču ieteicams izmantot papeļu saplāksni, kura biezums ir no 7 līdz 10 mm. Jāatzīmē, ka šāda novirze nav kritiska un īpaši neietekmē šādu rādītāju.

Ir pieļaujams izmantot bērza saplāksni, bet tad tas var būt 5 mm biezs. Jāņem vērā fakts, ka, būvējot jahtu, ir jāizmanto saplāksnis, kuram ir paaugstināta ūdensizturība. Šajā sakarā būs lietderīgi ņemt vērā dažus paskaidrojumus. Fakts ir tāds, ka saplāksnis ir slāņveida līmēta struktūra, kas sastāv no 2-3 koka loksnēm, kur šķiedras atrodas perpendikulāri blakus slāņos. Pateicoties šīm īpašībām, saplāksnim ir tās īpašības, kas nodrošina izturību visos virzienos. Pateicoties tam, saplāksnis ir materiāls, no kura var izveidot vienkārši izcilu DIY jahtu.

Ja izmantosiet lielas platības saplākšņa loksnes, būvniecības darbietilpība ievērojami samazināsies. Tādējādi arī jahtas būvniecības izmaksas būs ievērojami mazākas. Katra rieva, kas ir savienojums starp saplākšņa apvalka lokšņu gareniskajām malām, ir izgatavota uz liekšķeres vai auklas. Tam, kurš būvē šādu jahtu, nav rūpīgi jāpielāgo katras jostas malas. Bažas par liela skaita rievu ūdensnecaurlaidību arī nav nepieciešamas, atšķirībā no iespējas, kad jahta tiek būvēta no dēļiem ar savām rokām. Saplākšņa apšuvums ietver šķērseniskus modeļus, kas nosaka ķermeņa kontūras. Šajā plānā tiek izmantoti rāmji, kas ir iekļauti dizainā. Šis apstāklis ​​liek domāt, ka nav vajadzības pašiem veidot modeļus. Tas ir ļoti ērti, jo pēc montāžas pabeigšanas raksti būs jāizmet.

Atgriezties uz saturu

Jahtu izgatavošana

Jahtas rāmji no saplākšņa izgatavoti visvienkāršākajā formā, to montāžai tiek izmantotas taisnas daļas (futox). Šis dizains ir labvēlīgs salīdzinājumā ar korpusu dizainu ar apaļām sateces kontūrām, kad nepieciešams līmēt laminētus rāmjus no līstēm (plānām).

Izgatavojot jahtu ar savām rokām, vispirms ir jāparūpējas par korpusa montāžu. Jahtas detaļu montāža sākas uz darbagalda un tiek pabeigta uz zemes. Ķīlis tiek novietots uz darbagalda, tad ķīlis jāsavieno ar kātiem un rāmjiem. Šis savienojums tiek veikts, izmantojot naglas, mazas skrūves, lielas skrūves un kniedes.

Pēc šī darba posma pabeigšanas rūpīgi jāpārbauda, ​​vai nav nekādu izkropļojumu; ja tādi ir, tad tie ir jānoņem, pielāgojot. Visos šajos savienojumos ir jāieliek porains papīrs, var izmantot arī plānu lupatiņu, kas jāsamērcē sveķos, var izmantot arī biezu krāsu. Ja jahtas daļu nostiprināšanai tiek izmantotas naglas, īpaša uzmanība jāpievērš to garumam. Šādiem nagiem vajadzētu brīvi izvirzīties ārpus savienotajām daļām. Lai padarītu darbu ar nagiem ērtāku, šādās vietās ieteicams vispirms izveidot caurumus ar urbi, kura biezumam jābūt aptuveni par 1 mm mazākam nekā pašai nagai.

Sānu dēļi tiek uzlikti abās rāmja pusēs, to gali pēc iespējas ciešāk jāpiesien pie kāta ar auklu.

Pēc tam sānu dēļi rūpīgi jāsaliek ap rāmjiem, jānogādā pie šķērssijas un jāpiesien. Ja ir liekie gali, tad arī tie ir jāapgriež. Pēc tam uz laiku jāpienaglo borti, kā rezultātā laivai ir ciets skelets, kas pēc kāda laika arī jāapvelk ar saplāksni.

Jūs vēlaties būvēt jahtu!

(Īss ceļvedis tiem, kas vēlas uzbūvēt savu jahtu)

Jūs vēlaties būvēt jahtu! Vai tas ir tas, ko jūs patiešām vēlaties? Tad pirmā lieta, kas jums jādara, ir atstāt savu sievu. Diemžēl tā ir taisnība. Ņemsim, piemēram, Kijevas jahtas “Gonta” celtnieku piemēru. Izskatīsies izdevīgāk, ja iniciatīva būs tavā pusē. Ja viņa rīkosies, jums būs mazāk laika darīt to, ko esat iecerējis. Kāpēc, tev nav sievas! Tad nesteidzieties to sākt.

Tomēr šāda spriešana, protams, nav brīva no vīriešiem raksturīgās pārliecības, ka mēs, vīrieši, veicam Darbības, un sievietes, kuras satiekam, skatās uz mums ar apbrīnu no malas. Es pazinu divus profesionālus pianistus (burvīgas meitenes, es jums apliecinu), kuri disertācijas rakstīšanas starplaikos uzbūvēja mikroklases jahtu. Pilnīgi stepju pilsētā Melitopolē. Joprojām nav precējies.

Es personīgi uzskatu, ka būvēt jahtas ar savām rokām, kad tas nav tavs darbs, par ko, starp citu, maksā diezgan labi, ir slimība. Un jums tas ir jāizturas kā pret slimību. Tā kā ārstniecības iestādēs šīs jomas speciālisti nekad nav bijuši un nebūs, iesaku ikvienam no jums, cienījamie jahtu būvētāji, izmantot sekojošo, vienlaikus kļūstot gan par pacientu, gan ārstu. Kā senie grieķi reiz mēdza teikt: "Ārstam, dziediniet sevi."

Pirmkārt, ir nepieciešams apstiprināt diagnozi un noteikt, cik tālu slimība ir aizgājusi. Uzmanīgi klausieties savu iekšējo stāvokli un analizējiet savu uzvedību.
Ja:

A) Tu sēdi pa nakti virtuvē, tik tikko saprotot bulgāru tekstu grāmatā par Džošua Slocumu un viņa “Spreju”, neskatoties uz to, ka nekur neesi mācījies šo valodu. Ārzemju slavenības pieredze jums noteikti palīdzēs, taču derētu aiziet uz pilsētas bibliotēku un aizņemties to pašu grāmatu tulkojumā krievu valodā.

B) Jūs esat uzkrājis trīs piezīmju grāmatiņas ar detalizētiem jahtas, par kuru sapņojat, zīmējumiem.

J) Pirms iztērējat jebkādu naudas summu mājsaimniecības vajadzībām, vienmēr padomājiet par to, kā šo naudu varētu izmantot labāk.

Jums ir viegla un pilnībā izārstējama slimības forma. Recepte atveseļošanai - pavadiet atvaļinājumu uz jahtas.

Ja tas nepalīdz un simptomi punktos A, B, C neizzūd, turpiniet izpēti, lai noskaidrotu patieso situāciju. Mēģiniet noskaidrot, vai pastāv šādi faktori:

D) Jūsu dzīvoklis vai māja sāk būt pārblīvēta ar būvmateriāliem, būtiski traucējot jūsu dzīvei.

E) Jūs sazinājāties ar vienu no buru ražošanas uzņēmumiem un saņēmāt no tiem buru audumu paraugus.

Jūsu slimība sāk attīstīties hroniskā formā. Steidzami, bez kavēšanās, jāpavada atvaļinājums uz jahtas jūras apstākļos. Vēlams ar ceļojumiem uz ārzemēm, ar obligātu jahtu veikalu apmeklējumu. Noteikti pierakstiet cenu visam, ko vēlaties uzstādīt savā jahtā. Ļoti labu ārstniecisko efektu iegūst, konvertējot cenas no brīvi konvertējamas valūtas uz nacionālo valūtu. Šajā gadījumā nulles ir jāpieraksta pilnībā. Nekādā gadījumā nevajadzētu lielīties ar savām matemātikas zināšanām un slēpties aiz desmitiem, kas pacelti līdz spēkam. Jūs varat nesasniegt vēlamo rezultātu.

Ja tas nepalīdzēja un jūs spērāt pēdējo soli, pasūtot buras savai jahtai, kas vēl nav sākusi celtniecību, tad tā jau ir patoloģija. Šādus gadījumus nevar ārstēt. Šādā situācijā jums ir tikai viena izvēle. STROY T E YA KH T U.

No šī brīža jums nebūs laika jokiem. Man būs jābeidz muldēt un jāsniedz daži praktiski padomi no profesionāla jahtu būvētāja, kas, es ceru, ļaus jums ne tikai izlemt, ko jūs patiešām vēlaties, bet arī, pats galvenais, saskaņot to, ko vēlaties, ar savām iespējām. .

Pirmkārt.

Nesāciet celtniecību, nepārdomājot darbību secību un, galvenais, beidzot neizlemjot, kāpēc jums ir nepieciešama jahta. Jebkurā laikā jums vajadzētu būt iespējai pārdot savu produktu, pat nepabeigtā veidā. Un tas nozīmē tikai vienu – tavai jahtai ir jābūt ar noteiktu patēriņa vērtību, t.i. uzrunā ne tikai jūs – autoru un būvnieku, bet arī potenciālo pircēju. Uzsākot jahtu būvniecību, jūs iesaistāties finanšu uzņēmumā, kas pēc mēroga salīdzināms tikai ar mājas vai pat ļoti pieklājīgas mājas celtniecību. Šādā situācijā neviena apdrošināšana nevar būt lieka.

Tātad, pirmkārt, jums ir jāizlemj par jahtas mērķi. Tas ir, jums ir skaidri jāsaprot, kur jūsu jahta tiks izmantota, kam tai jābūt uz klāja un kādai tieši tai jābūt, kāda izmēra un tipa.

Ja jūsu rīcībā ir tikai dziļjūras ūdeņi un lieliska enkurvieta, ir lietderīgi izvēlēties klasisko ķīļa versiju. Ja nedzīvojat pie jūras un lielākoties nākas iztikt ar upēm un ūdenskrātuvēm vai, piemēram, abām blakus, kā Nikolajevā un Hersonā, ir jēga padomāt un varbūt izvēlēties laivas variantu. . Šāda kuģa acīmredzamais necieņas trūkums ir tīri psiholoģiska barjera, ko viegli pārvarēt ar daudzām ekspluatācijas priekšrocībām. Tehnoloģijas jautājums ir nodrošināt tai stabilitāti un līdz ar to drošību, kas nav zemāka par ķīļa jahtu. Man personīgi labāk patīk ķīļlaivas, bet pašreizējiem dzīves un darba apstākļiem labāk dotu 10 metru Sharpie laivu ar saplākšņa apvalku. Minimālā cena šādiem izmēriem plus lieliska iespēja pavadīt nedēļas nogales un nebūt ne no viena atkarīga.

Rokas jau niez, gribas plānot, zāģēt, redzēt, kā piepildās sapnis. Tomēr es ceru, ka jūs apstāsies un padomā vēlreiz. Kļūdas jahtu būvē ir dārgas, un jums nav daudz naudas, ko izmest.

Otrkārt.

Ja jums nav atbilstošas ​​pieredzes un zināšanu, nemēģiniet pats konstruēt jahtu. Tagad ir no kā izvēlēties. Lūdziet padomu zinošiem cilvēkiem. Tie var nebūt tie, par kuriem jūs uzreiz iedomājāties. Jūsu jahtkluba atzītās autoritātes, visticamāk, nesaprot jahtu dizainu. Ekspertu padomi jums būs ne tikai noderīgi, bet arī izdevīgi. Pareizs sākums ir veiksmīga noslēguma atslēga.

Neskopojies ar projektu. Jūs riskējat zaudēt daudz vairāk, nekā ietaupāt. Ja ņemam konkrēto situāciju Ukrainā, iesaku nepirkt projektu, kas nav apstiprināts Ukrainas Kuģniecības reģistrā (Krievijai - Ārkārtas situāciju ministrija). Neaizmirstiet, ka uzbūvētā jahta būs jāreģistrē tajā pašā iestādē.

Trešais.

Pirms sākat tērēt naudu un pūles, veiciet vienkāršu ekonomisko aprēķinu. Iespējams, varēsiet aprēķināt lietas reālo cenu. Šobrīd, kad apspriežam amatieru jahtu būves problēmas, daudzviet pūst nepabeigtu jahtu korpusi. To īpašnieki kļūdījās sākotnējā posmā, uzreiz nenosakot jahtas galīgās izmaksas. Daudziem latiņa bija uzstādīta par augstu. Nelec pāri. Veicot summāros aprēķinus, ņemiet korpusa būvniecības izmaksas kā divdesmit procentus no pilnībā bruņotas jahtas izmaksām. Nākotnē varēsiet precizēt naudas summu, kas būs nepieciešama jahtas uzbūvēšanai, orientējoties uz pašreizējām tirgus cenām. Bet neskopojieties ar buru izgatavošanu, izmantojot furnitūru; bez tiem jūsu buras nebūs buras.

Centieties nepirkt dārgu aprīkojumu turpmākai lietošanai. Nosakiet pats kritisko laika posmu tā vai cita iegādei. Papildus tam, ka papildu laiks ļaus izvēlēties labāk un lētāk, dažas lietas noteikti mainīsies būvniecības procesā.

Reģistrējot jahtu, jums būs jāuzrāda noteikts piederumu un aprīkojuma komplekts. Neatkarīgi no tā, cik ļoti vēlaties, lai uz klāja būtu kaut kas īpašs, vispirms uzkrājiet nepieciešamo.

Ceturtais.

Interjers. Ir tikai viena lieta, kas jums jāatceras - tas ir jūsu kuģa lietošanas vērtības mērs. Tomēr jahtu par jahtu padara tikai atbilstība noteiktiem noteikumiem, kā izvēlēties un apvienot vienā kompleksā visu, kas nodrošina kompleksa darbību un drošu ekspluatāciju.

Un visbeidzot, piektais padoms.

Ja jums ir piemērots vismaz viens no tālāk minētajiem padomiem, izmantojiet to. Ja nē, nekavējoties sāciet būvēt jahtu un pēc septiņiem gadiem jūs dosit padomu visiem, kam tas ir nepieciešams. Abos gadījumos - lai veiksme tevi pavada!

===============================================================================

Pieredze jahtu būvniecībā amatieru kuģu būvētājam no Krievijas.

Es jau vienreiz runāju par būvniecības izmaksām, bet šķiet, ka puse par to bija ļoti skeptiski, Manis norādītā summa izrādījās gandrīz 20 (!) reizes mazāka par šīs jahtas rūpnīcas cenu, kas nevar neizraisīt neuzticību. Savukārt vēl vienu pusi pārņēma optimisms - jahtu var uzbūvēt “par velti”, no nekā un no nulles. Abi ir nepareizi, un patiesība ir kaut kur pa vidu.

Lai notīrītu miglu no šīs zonas, es ierosinu šobrīd paskatīties uz būvniecības procesu no finansiālās puses. Visus savus izdevumus ievadīju datorā un šodien varu pietiekami precīzi atbildēt uz augstāk minēto jautājumu. Tā kā izmaksas ir tieši atkarīgas no izmantotajiem materiāliem, es pievērsīšos šai tēmai.

Cenas norādīšu dolāra ekvivalentā pēc maiņas kursa pirkšanas brīdī, jo būvniecības laikā mani aizķēra 1998. gada būvniecības krīze un nomināls. Materiāli jahtas celtniecībai tika iegādāti pēc vajadzības, bet es sniegšu tikai galīgos skaitļus, jo par to ir runa.

Laivu māja. Mūsu priekšā ir tukša vieta, uz kuras jāuzbūvē slīdnis un jāuzceļ kaut kāda konstrukcija, lai ūdens un šķībs lietus (vismaz) nenokļūtu uz korpusa. Es plānoju ēku uzbūvēt ļoti īsā laikā un nedomāju būvēt pastāvīgu konstrukciju. Kā redzams fotoattēlā, konstrukcija atgādina siltumnīcu un tā nespēj izturēt sniegotu ziemu.

Tomēr aprēķini saskaņā ar tāmi liecina, ka zāģmateriālu izmaksas šai ažūra konstrukcijai kopā ar PE plēvi (pietiek vienai sezonai) ir aptuveni 100 USD. Var uzbūvēt ko saturīgāku, bet jārēķinās, ka, noliecot virsbūvi ar celtni, konstrukcija būs jāiznīcina. Protams, izvēloties vietu, padomājiet par šī mehānisma ieejām, atceroties, ka visvairāk viņus biedē jebkurš strāva vads..

Zāģmateriāli.Bezmezglu priede tika izvēlēta personīgi kokzāģētavā, pēc tam pusotru mēnesi žāvēja mājās, lai sasniegtu darba mitrumu. Man cauri izgāja nedaudz vairāk par diviem kubikmetriem (ieskaitot iepriekšējo punktu) un tas man izmaksāja 160$. Ja koncentrējaties uz būvlaukumiem un līniju “Bezmezglu, sausa priede”, tad šis skaitlis var ievērojami palielināties, jo tas maksā apmēram 200 USD par kubikmetru. To var samazināt, pārtverot dēļus pirms žāvētāja vai, vislabāk, tieši pie zāģa.

Diemžēl ozolu šeit nezāģējam, tāpēc mums tas bija jāpērk Sanktpēterburgā par cenu no 300-600 USD par kubikmetru. No tā tika izgatavotas visas grīdas, kāts, šķērsstienis, centrālās akas, stūres un dažādas oderes. Tur, kur projektā bija “osis”, es to nomainīju pret to pašu ozolu, lai mazinātu apgrūtinājumus. Attiecīgi 0,15 kubikmetri un 70 dolāri.

Saplāksnis . Galvenais materiāls bija paredzēts FSF 6 mm, bet būvniecības sākumā apskatīju mēbeļu rūpnīcas noliktavas un diezgan lēti iegādājos tur noteiktu daudzumu FSF 4 mm un 10 mm. Šī bija labākā AAV šķirne, taču mikroskopisku defektu dēļ tās tika noraidītas un cena bija ļoti pievilcīga.

Neļaujiet 4 mm biezumam jūs apgrūtināt, jo, kā parasti, es tos ar epoksīdu līmēju sviestmaizē ar "seši", lai iegūtu 10 mm. Lai samazinātu izmaksas, es iegādājos “Sešus” tieši no Fanplast rūpnīcas no Centrālā saplākšņa pētniecības institūta, izvedot to uz garāmbraucošas automašīnas. Kopā: 29 loksnes 6 mm, 15 loksnes 4 mm un 6 loksnes 10 mm. Naudas izteiksmē tas viss sasniedza 200 USD. Jāatzīst, ka man arī tika “iedotas” divas 10 mm FBV saplākšņa loksnes ar izmēriem 1500 x 4700, kuras izmantoju grīdas apšuvumos, akā, transomā, stūres lāpstiņā, kabīnē un klājā tās zonā.

Ņemot vērā manu iedziļināšanos šajā jomā, es neieteiktu ar to aizrauties, it īpaši pašreizējā formā.Stiprinājumi Es domāju misiņa skrūves. Lietā ir aptuveni 5 tūkstoši no tiem, kuru kopējā summa ir aptuveni 200 USD. Skrūves ir ļoti dažādas - no 30 mm apvalkam līdz 75 mm gareniskajam komplektam. Būtībā izcelsmes valsts bija Turcija, un man par to nav nekādu sūdzību.

Atšķirībā no būvniecības beigās kuģu būvētavā iegādātajām trīssimt padomju skrūvēm, kurām galva zem “krusta” no skrūvēšanas spēka viegli noplīsa. Tagad ir vilinoša iespēja iegādāties nerūsējošā tērauda stiprinājumus (jo īpaši tāpēc, ka cena ir vienāda), taču kaut kas mani mulsina šajā jautājumā.

Es par to daudz lasīju no Rietumu “kolēģiem”, un viņi par to runā ļoti slikti un sniedz šausmīgas fotogrāfijas. Bija pat atsauces uz noteiktiem Amerikas noteikumiem (viens attiecas uz kuģu būves nozari, otrs uz ķīmisko rūpniecību), kas aizliedz izmantot nerūsējošā tērauda stiprinājumus bez pietiekamas piekļuves skābeklim (un, dīvainā kārtā, tas galvenokārt attiecas uz augstām kategorijām, piemēram, “jūras” 316- Ouch) .

Vienā pat bija epoksīda sveķi.Par to liecina arī tas, ka uzņēmumi, kas piedāvā pašizgatavošanas komplektus (var būt jebkādi izmēri), arī nepiedāvā nerūsējošās stiprinājumus - ne bronzas, ne cinkotas. Attiecībā uz pēdējo ir īpaši norādīts, ka tā nav cinkošana, bet gan alvošana.

Viņi arī kritizē misiņu par tā zemo izturību, taču, pēc manas pieredzes ar turku stiprinājumiem, tas plīst no vērpšanas spēka, nevis no lūšanas. Un, ja bija iepriekšējs caurums, tad ar aizkavētu reakciju un strādājot ar urbi, galvu var viegli iedzīt uz pusi no FSF biezuma. Es uzskatu, ka sausā kokā (un man pašam ir putekļi un zirnekļi) ar nerūsējošo tēraudu nekas nenotiks.

Savukārt, kad korpuss ir salikts ar sveķiem un pārklāts ar audumu, stiprinājumi vairāk pilda presēšanas funkciju, un vienīgā nerūsējošā tērauda priekšrocība ir tā, ka priedē nav jāurbj caurumi. Vairāk par nerūsējošo tēraudu. stiprinājumi, varu tikai piebilst, ka tā marķējums A2 nozīmē “vienkārši” nerūsējošais tērauds (bez rūsas), bet A4 – skābes izturīgs.

Epoksīda sveķi.Tieši šajā vietā es dzirdu visvairāk kritikas, jo summa šajā rindā ir tik smieklīga un daudzums ir biedējošs, ka es pat nevēlos abus paziņot vēlreiz. Labāk pieņemt, ka man tas neko nemaksāja (bet iekļaujiet LMB), un parēķināsim, cik tas varētu maksāt citos apstākļos.

Sveķus izmantoju ne tikai būvniecības nolūkos, bet arī maksāju ar tiem, tā teikt, “maiņas ceļā”. Es arī pastāvīgi nodarbojos ar visdažādākajiem eksperimentiem, lai izprastu objekta uzvedības būtību un iespējamās tā pielietošanas jomas. Rezultātā aptuvens aprēķins liecina par 150-200 kg sveķu.

Dabiski, ka lielākā daļa no tā tika iztērēta korpusa ielīmēšanai, kuras detaļas es iepriekš aprakstīju un vai tas viss bija nepieciešams, joprojām ir strīdīgs jautājums. Es uzreiz noraidu iespēju iegādāties sveķus datortehnikas veikalos, lai gan ne tik sen uzzināju par cilvēku, kurš ar šo metodi uzbūvēja laivu. Par pamatu ņemšu cenu, par kādu sveķus piedāvā uzņēmumi, kas ražo epoksīda krāsas un lakas.

Tas ir, viņi sajauc emaljas, lakas, gruntskrāsas un špakteles, bet viņi arī pārdos jums izejvielas. ED-22 sveķu kilograma cena ir aptuveni 3 USD. Reizinot ar iepriekš dotajiem skaitļiem, mums ir summa aptuveni 500 USD. Piekrītu, tas ir daudz, bet ir arī citi veidi.

Kad sāku būvēt, arī visur meklēju sveķus un pievilcīgāko to avotu atradu jahtklubos. Teiksim, vienā no klubiem pie ieejas bija tāda virsgrāmata, kurā bija ievietoti sludinājumi "pērc un pārdod". Tas bija pilns ar sludinājumiem par sveķu pārdošanu, un pārdevēji prasīja cenu, kas bija aptuveni puse no, tā teikt, oficiālās cenas.

Paši sveķi no glabāšanas laika visticamāk necietīs, bet ar cietinātāju situācija nav tik gluda un tas jārisina katrā gadījumā atsevišķi.

Bet manā situācijā tā vietā, lai liktu 7 slāņus (2 no tiem ir matēti), vajadzēja vienkārši apvilkt apakšu ar "desmitnieku", kur to var iznīcināt, bet 6+4 liekot priekšgalā. Un pietiktu ar trīs četru audumu kārtu (lai gan ārzemju izdevumos parasti parādās skaitlis “divi”).

Stikla šķiedra. 150 metri auduma, kas sver 200-250 gramus, 30 metri stikla paklājiņa, 40 metri plānas stikla šķiedras. Kopējā summa 120 USD. Turklāt tieši puse ir stikla paklājiņš. Ja mēs koncentrējamies uz pašreizējām mazumtirdzniecības cenām, piemērota auduma metrs maksā apmēram nedaudz vairāk par 1 USD, un saskaņā ar šo izdevumu pozīciju summa var būt aptuveni 200 USD (manā gadījumā!).

Esmu vairākkārt dzirdējis, ka siltumtrašu siltināšanai tiek izmantota kaut kāda stikla šķiedra, un nesen pastaigājos pa tuvāko šoseju. Nu sortiments tur ir diezgan bagāts pat pāris simtu metru robežās - no malas es teiktu, ka no 50 līdz 500 gramiem (no marles līdz rovingam).

Vienu varu droši teikt, ka, tā kā šis ir stikla šķiedras materiāls, tas noteikti būs labāks un stiprāks par jebkuru kuģubūves stikla paklājiņu. Kaut vai tāpēc, ka audumu var viegli termiski apstrādāt un ar to pārklātais ķermenis būs vienmērīgāks.

Provizoriskais rezultāts. Tātad, uz stāpeļa atrodas 8 metrus garš jahtas korpuss, pārklāts ar stikla šķiedru un maksā apmēram 800 USD. Pat ja mēs esam pesimistiski noskaņoti pret sveķiem un audumiem, mēs joprojām nevaram iegūt vairāk par pusotru tūkstoti.

Krāsas un lakas. Šeit es sakrāvu visas ķīmiskās vielas: krāsas, špakteles, gruntskrāsas, šķīdinātājus, hermētiķus un pat pāris spaiņus ar Pinotex.

Summa bija 150 USD. Ārējo virsmu izlīdzināšanai bija nepieciešami 15 kg epoksīda špakteles, visa jahta no ārpuses tika nokrāsota ar epoksīda emalju (EP-5297 "Epovin"). Patiesībā sākumā stūres māju, klāju un brīvsānu pārklāju ar PF-115 emalju, bet pēc ziemas pēkšņi atklāju, ka, ziemojot zem nojumes, emalja uz horizontālajām virsmām sāka birt nost kā burkas (vai tas nebija kas "buržuāzija" brīdināja?), un es to notīrīju un atkal pārklāju ar epoksīdu.

Visur pārklājums tika uzklāts divās kārtās un tas viss prasīja kādus desmit kilogramus. Epoksīda tepe ir arī balta, tāpēc pietiek ar divu slāņu pārklājumu, lai nodrošinātu gludu virsmu. Tagad par cenām. EP-0010 tepe maksā mazāk nekā 2 USD par kilogramu, emalja - apmēram 3 USD, bet tonēšana (tā pati emalja bez balta pigmenta) apakšai - apmēram 4 USD. Tāda pati emalja veikalos tiek pārdota ar nosaukumu “Emalja vannu atjaunošanai”. Paskaties uz cenu un sajūti atšķirību.

Klāja un interjera aprīkojums.Lai mati nešķeltu, iekļaušu šeit arī tādas lietas, kas saistītas ar takelāžu kā kluči, štropes, virves utt. Kopā vienums “labas lietas” sastāda 260 USD. Tas savukārt piešķir blokus (Novosibirskā) 70 USD vērtībā un štropes 50 USD vērtībā.

Es paņēmu vinčas un aizbāžņus no Mikrukha, un ērtības un ekonomijas labad pēdējos izjaucu. Margas un margas maksā 80 USD (20 m caurules), balasts (6 mm loksne) - nedaudz vairāk. Man centrālais panelis praktiski neko nemaksāja, bet stūre (akcija) maksāja 50$. Kopā - aptuveni 450 USD.

Spar un burāšanas aprīkojums. Patiesībā šī ir projekta lielākā izdevumu pozīcija, un pirms skaitļa izteikšanas atļaušos atkāpties. Pat sākotnējās izpētes stadijā paskatījos uz elektrostaciju un painteresējos par cenu. Viņi man minēja pārsteidzoši apaļu skaitli “viens dolārs” par masta un izlices izgatavošanu. Tomēr viņi piekrita pārdot profilu par cenu aptuveni 30 USD par metru.

Ņemot vērā manu vajadzību pēc 14 metriem (masts ar savienojumu un izlici), tas radīja vairāk nekā 500 USD, jo gabali bija apmēram sešus metrus gari, un tos negrasījās griezt. Tad atkal staigāju pa klubiem un lasīju sludinājumus, kas piedāvāja vilinošākas iespējas. Šādu priekšlikumu bija diezgan daudz, vienkārši nevarēja atrast 9,5 m mastam - labākajā gadījumā 9 m, un viņiem nebija nekā priekš izlices. Bet es beidzot atradu divus cilvēkus.

Protams, naudas taupīšanas nolūkos varēja izvēlēties citu maršrutu - paņemt cauruli un piekniedēt tai blīvējuma profilu (tā saukto “tauriņu”). Šajā gadījumā masts nebūtu maksājis neko, bet es uzreiz nolēmu pats, ka varu atļauties tērēt 500 USD par “parastu” mastu. Tātad par trim sešmetrīgiem profila gabaliem es samaksāju 350 USD. Kopā ar transportēšanu no Sanktpēterburgas un alumīnija un nerūsējošā tērauda metināšanu ar argonu, masts un izlice man izmaksāja aptuveni 400 USD.

Buras pasūtīju no Northern Lights. Tas bija pēc krīzes, un es vairs nevarēju atļauties tādu audumu kā Dacron. Tāpēc mana genoa un lielbura ir izgatavotas no lavsan (šopavasar es beidzot saņēmu Dacron strēli) par cenu 10 USD par kvadrātu. Ar platību 15+16 mums ir 310 USD.

Rīks. Es sāku celtniecību ar ļoti sliktu instrumentu komplektu, kas arī nolietojās vai salūza. Tāpēc arī šis raksts ir pieminēšanas vērts. Bija nepieciešami gandrīz simts abrazīvie materiāli (pārsvarā 70 lentes slīpmašīnai plus smilšpapīrs un diski leņķa slīpmašīnai).

Metāla griešanas un metālapstrādes instrumenti (urbji, vīles, griezēji, krāni utt.) – 70 USD. Rakstā “Elektriskie instrumenti” ir norādīts $150 par četru veidu slīpmašīnām un finierzāģi, ko iegādājos pats. Es aizmirsu tur iekļaut vēl vienu finierzāģi, urbi un fēnu, jo radinieki tur pielika pusi no izmaksām. To izmaksas ir aptuveni zināmas, tāpēc mēs uzskatīsim, ka vienumam “Rīks” ir aptuveni 400 USD.

Metālapstrāde.Vienīgais servisa veids, ko regulāri izmantoju, bija metinātāja pakalpojumi. Visā laika periodā es viņiem samaksāju apmēram 80 USD, no kuriem puse bija par spārnu. Vēl pāris reizes maksāju frēzēšanas operatoriem, bet summas tur bija niecīgas. Pamatojoties uz savu un apkārtējo pieredzi, es stingri neiesaku lietot vārdu “jahta”, sazinoties ar strādnieku šķiru.

Kā pēdējais līdzeklis, lai tā ir “laiva”. Aust kaut ko par vasarnīcu, automašīnu, vannas istabu un ietaupiet daudz naudas. Mūsdienās gandrīz jebkurš metinātājs var metināt nerūsējošo tēraudu; šim nolūkam ir nepieciešams līdzstrāvas aparāts (un šķiet, ka tiem nav nekā cita) un atbilstoši elektrodi (bet viņiem, iespējams, nav).

Iesaku vienkārši iegādāties nerūsējošā tērauda elektrodus un turpmāk vērsties pie tuvākā strādnieka ar tiem. Ar prātīgu stāvokli un zināmu pieredzi šuve nebūs sliktāka nekā metinot argona vidē. Sākumā visām šuvēm prasīju tikai argonu, bet kādu dienu tas nebija pieejams, un es piekritu rokas bremzei. Rezultāts bija tāds, ka pēc tam es pilnībā aizmirsu vārdu “argons” attiecībā uz nerūsējošo tēraudu. Abu izmaksas ievērojami atšķiras.

Ir vēl viena iespēja - jebkurā autoservisā (tās tagad ir uz katra stūra) ir pusautomātiskais metināšanas aparāts, ar kuru viņi parasti gatavojas ogļskābās gāzes vidē. Viss, kas šajā gadījumā ir nepieciešams, ir, atkal, ir jāiegādājas speciāla metināšanas stieples (nerūsējošā tērauda) ruļļa šai iekārtai un jāsazinās tieši ar izpildītājiem...

Visus virpošanas darbus veicu pats uz 1938. gadā dzimušas mašīnas. Vienīgā “opcija”, kas viņam bija, bija iespēja ar noteiktu prasmi mainīt ātrumu. Viss pārējais (automātiskā padeve, pavediens utt.) bija bojāts. Nedomāju, ka tas daudziem būs paveicams (problēmas drīzāk ir ar izvietojumu un 3 fāžu barošanu, nevis ar cenu), un diez vai ir vērts uz to tiekties.

Šādas mašīnas ir visapkārt, līdz pat vidusskolām, un jums tikai jāvienojas par piekļuvi. Jebkurā gadījumā izmaksas būs mazākas nekā pasūtot detaļas no virpošanas profesionāļiem. Pieredzes trūkums nav šķērslis - man arī nebija, bet es to ļoti ātri izlaboju. Ja nolemjat iet šo ceļu, iesaku sākt, iegādājoties griezējus, kas izgatavoti no tāda materiāla kā P18/HSS, un, tiklīdz esat sapratis, pārejiet uz karbīdu.

Ja rodas rupjas padeves kļūdas, tērauda griezējs vienkārši kļūst blāvs un pēc tam tiek ātri izlabots ar smirģeli, savukārt trauslais karbīda griezējs sabojājas tiktāl, ka nav labojams. Ir skaidrs, ka “normālas” darbības laikā pēdējiem ir nepieciešams daudz mazāk asināšanas.

Vēlreiz atkārtošos par tēmu par pašiem metāliem. Tas viss tagad ir pārdošanā, taču parasti minimālais pārdotais daudzums ir nepieņemami lieli (un līdz ar to arī cenas). Lai pēc iespējas vairāk ietaupītu uz šo rakstu, vienkārši jākļūst uzmanīgākam pret apkārtējo vidi, jo mūs interesējošās lietas var atrast visur, pat pēc pēdējo gadu haosa.

Iesaku paņemt mazo magnētu un katru reizi, kad acs sastop aizdomīgu spīdumu vai rūsas trūkumu (kur tas ir loģiski), aptaustīt, vai tas nav nerūsējošais tērauds. Nerūsējošais tērauds, kā likums, netiek piesaistīts magnētam. Man nezināmu iemeslu dēļ M8 nerūsējošā tērauda stiprinājums bijamūsu biroja gaitenī ir salikts pakaramais.

Diezgan pieklājīga “divu” lapa aizsedza caurumu kaimiņa dārza žogā. Acīmredzami gulēja divi caurules gabali ar atlokiem, kas satur 52 (!) nerūsējošā tērauda. M12 skrūves ar uzgriežņiem. Un šādu piemēru nav daudz. Rezultātā šīs preces izmaksas nav pieminēšanas vērtas.

Gala rezultāts.Sadalot izmaksu pozīcijās, es noapaļoju skaitļus uz augšu, tāpēc kaut kas var nedaudz nesakrist. Varbūt es aizmirsu ņemt vērā dažus sīkumus. Taču tabulas beigās ir summa $2700. Tieši tik daudz man izmaksāja jahtas būves process. Viņi man saka: kas tā par naudu un kur to dabūt! Pirmkārt, mēs runājam par jahtu, kuras garums ir 8 metri, un šeit nevajadzētu paļauties uz "bezmaksas biļeti".

Pieklājības labad atcerieties vismaz rūpnīcas cenu. Pat ja tas jums ir daudz, iespējams, ir vērts atrast kaut ko mazāku izmēru un attiecīgi izmaksu ziņā. Galu galā šis galīgais skaitlis nav jāiztērē vienā dienā un tas nav ilgi un smagi jātaupa, kā automašīnai.

Izkliedēts četrarpus gadu laikā, tas izmaksā apmēram USD 50 mēnesī. Pat ar maniem pieticīgajiem ienākumiem ģimenes budžetam būvniecība palika nepamanīta. Dažiem joprojām var būt šaubas, ko izraisa atkārtotas neatbilstības starp abām summām. Bet tas ir vienkāršākais veids, kā izskaidrot. Tabulā praktiski nav raksta “Darbaspēks”.

Man bija slinkums, lai arī skaitītu cilvēkstundas, bet to var izdarīt pats, saskaitot visas nedēļas nogales, brīvdienas un divas vai trīs stundas darba dienās. Tas viss četrarpus gadu laikā. Tas, iespējams, ir visdārgākais jahtas būvniecības aspekts industriālā vidē. Tas ir, es atkal visu novedu pie domas, ka, lai būtu pie savas jahtas stūres, vispār nav jāglabā summas ar lielu nulles skaitu.

Visiem maniem redzētajiem ilgstošas ​​būvniecības vai pamestas būvniecības gadījumiem nebija finansiālas saknes, bet gan morālas un psiholoģiskas. Jums vienkārši tas ir jāgrib un jāpaliek pārliecinātam par savas vēlmes stingrību vairākus gadus. Vai tā ir liela cena? Daudziem tas ir pārāk daudz, lai izturētu. Bet tas vairs nav konvertējams nevienā no monetārajām sistēmām, un jums ir jāizlemj, vai jūs to “vilksit”. Veiksmi!

Avots: http://activecrimea.com

Vai ir vērts būvēt laivu?

Izmaksas! Bet vispirms dažas piezīmes.

Jums jāsāk ar kaut ko vienkāršu. Izveidojiet kaut ko tādu, par kura pabeigšanu jums nav šaubu. Skifs vai kanoe var būt tieši piemērots. Būvējot savu pirmo laivu, izvairieties no balasta ķīļiem vai korpusiem ar sarežģītām kontūrām. Pat vienkāršiem projektiem būs nepieciešams vairāk, nekā jūs gaidījāt.

Pirms sākat, jums reāli jānovērtē savas iespējas. Ja jūs daudz strādājat ar koku un jums ir zemes gabals pie ūdens ar lielu šķūni un iespēju lēti iegūt materiālus, tad varat droši sākt būvēt jahtu. Ja jums ir dzīvoklis trešajā stāvā un vēl nav instrumentu, pareizais lēmums būtu uzbūvēt kaut ko līdzīgu skifam vai vieglai kanoe laivai.

Nav jābaidās, ka ar būvniecību viss nenotiks gludi. Jūsu pirmā laiva var nebūt pilnība, taču var gadīties, ka jums par lielu pārsteigumu tā sagādās neparastu prieku. Ja vien jūs pats no tā neatteiksieties, nekas nevar jums atturēt no labas kuģošanai derīgas laivas uzbūves. Visas kļūdas ir labojamas un nevar nogremdēt laivu, ja vien jūsu mērķis nav absolūta pilnība.

Esiet piesardzīgs, lai pirmo reizi neuzņemtos projektu, kas pārsniedz jūsu iespējas. Ir daudz vairāk laivu, kuras sāka būvēt un pamestas, nekā to, kas bija slikti uzbūvētas, bet tomēr pabeigtas. Vienkārša airu laiva nesīs lielu pielietojumu un daudz prieka, savukārt pamesta 12 metru jahta ar izliektām līnijām būs smaga nasta.

Galvenais iemesls, kāpēc cilvēki būvē laivas, ir tāpēc, ka viņiem patīk šis process. Ja tas jūs nepiesaista, nav nepieciešams sevi piespiest.

Nav jāsāk būvēt, ja vienīgais mērķis ir ietaupīt naudu. Ja vēlaties pēc iespējas ātrāk tikt uz ūdens un ietaupīt naudu, apskatīt apkārtni un iegādāties labu lietotu laivu, tās bieži vien maksā lētāk nekā materiāli vien, lai izveidotu tādu kā jaunu. Un neapšaubāmi tas būs lētāk, ja laiks jums ir nauda. Ja jums ir daudz brīvā laika, vislabākais, ko varat izmantot, ir laivas uzbūve.

Nebaidieties, ka jums nav nepieciešamo prasmju. Pirms katra jauna posma apsēdieties un rūpīgi pārdomājiet, kā tas tiks darīts, un tad ņemiet rokās rīku. Ja tas neizdodas, mēģiniet atkal un atkal, līdz viss ir kārtībā. Tad ej tālāk. Nemēģiniet ievērot nevienu būvniecības grafiku. Netaupiet uz materiāliem un instrumentiem. Daži lieliski rīki, kas ir precīzi atbilstoši uzdevumam, ir daudz noderīgāki nekā atvilktne, kas piepildīta ar lētu un nevajadzīgu kalnu.

Ja jums ir jāuzlabo savas prasmes, tad sāciet ar projektu, no kura jūs varat būt garantēts, lai attīstītu savu progresu. Ir labi projekti jebkuram līmenim un jebkuram mērķim. Ir 3,5 metru laivas, kuru būvniecībai nepieciešama daudzu gadu pieredze, un ir 10 metru kreisēšanas jahtas, kas paredzētas celtnieku apmācības nulles līmenim.

Jūsu laivas izskatam jāatbilst jūsu vajadzībām. Daži būvē īstus mākslas darbus, kas ir pilnības virsotnē. Ja tas ir tavs mērķis, tad uz priekšu. No otras puses, jūs varat ieguldīt daudz mazāk darba un laika un iegūt ļoti pieklājīgu laivu, kas atbildīs visām prasībām un izraisīs ikviena apbrīnu. Ja laiva ir vajadzīga darbam, tad labākais apdares variants būtu to vienkārši nokrāsot, jo sarkankoks zem lakas uz tās izskatīsies pavisam smieklīgi.

Nemēģiniet pieturēties pie grafika, pretējā gadījumā var rasties sajūta, ka projekts pārsniedz jūsu spēkus un iespējas. Pagaidiet, kamēr viss sanāks pats no sevis. Tas tiek darīts prieka pēc, nevis garantēta vilšanās. Un, ja jums ir pietiekami daudz laika, naudas un kur būvēt, tad sāciet.

Ja sapņojat par kruīza jahtu, varat sākt ar laivas būvniecību – tā vēlāk noderēs uz jahtas.

Pārdomājot, es nonācu pie šāda secinājuma. Vispirms uzbūvē 2,5 metrus garu laivu ar plakanu dibenu, tad 3,5 metru laivu, tad apmēram 5 metrus laivu, tad 6 metrus laivu un tikai tad kreisēšanas jahtu. Tas viss kopā var prasīt mazāk laika nekā tad, kad jūs nekavējoties sākat ar kreisera būvniecību. To darot, jūs daudz iemācīsities, riskēsit mazāk, būsiet mazāk sarūgtināts, uzlabosiet kvalitāti un iegūsit vairākas laivas, kas piemērotas visiem gadījumiem.

"Nebaidieties uzņemties sarežģītu projektu. Ar zināmām kokapstrādes prasmēm un pietiekamu pacietību amatieris var uzbūvēt ļoti sarežģītu projektu. No abiem pacietība ir vissvarīgākā. Tradicionālas koka laivas uzbūve ir prieks pats par sevi." - Pats Fords

Kāpēc būvēt?

Kāpēc koks?

Ar koku ir patīkami strādāt. Lielākā daļa (ja ne viss) pārējā materiāla ir nepatīkama. Un, ja laiva ir uzbūvēta, cerot izbaudīt pašu procesu, koks būs pareizā izvēle.

Ir daudz vairāk projektu, kas paredzēti būvniecībai, izmantojot koku, nekā citiem materiāliem.

Visi klasiskie projekti ir saistīti ar koku. Tie ir laika pārbaudīti projekti. Izstrādājot tos, tika ņemtas vērā visas šī materiāla priekšrocības. Ir iespējams tos veidot no citiem materiāliem, taču tas ne vienmēr ir pūļu vērts.

Koka elastība ļauj uzbūvēt trauku ar skaistām kontūrām.

Koksne ir lielisks kuģu būves materiāls stiprības un svara attiecības ziņā. Labu laivu var uzbūvēt, izmantojot vienkāršus instrumentus.

Koka laivas ir acij tīkamas un patīkamas taustei. Tie, kas izgatavoti no citiem materiāliem, prasa papildu pūles, lai tiem piešķirtu izskatu.

Galvenie šķēršļi koksnes izmantošanai ir tās augstās izmaksas un grūtības atrast atbilstošu kvalitāti. Ja tas būtu daudz, lēts un kvalitatīvs, visas pārējās būvniecības metodes kļūtu vēl mazāk pievilcīgākas, nekā tās jau ir. Ko jūs izvēlētos - gludu smaržīgā ciedra dēli ēvelēt ar rokas ēveli vai jaukt burciņā kaut ko lipīgu?

Vēl viens šķērslis koka izmantošanai ir tas, ka tai nepieciešama apkope. Bet, ja plānojat būvēt laivu, tad neapšaubāmi tās uzturēšana jūs neatbaidīs. Ja domas par šādām nepārtrauktām raizēm jūs atgrūž, tad labāk ir atteikties no idejas par celtniecību vispār.

Parasti, ja laiva tiek būvēta atpūtas nolūkiem, koks būs pareizā izvēle.

"Iedomāsimies ideālu materiālu. Pirmkārt, tam jābūt viegli apstrādājamam. Es vēlētos, lai tas labi pielīp un stiprinājumi tajā labi iederas. Tam vajadzētu viegli locīties un nezaudēt spēku. Tam jābūt pieklājīgam izskatam un (sapņos) patīkama smarža. Ticiet man vai nē, ir materiāls, kurā tas viss ir klāt. Un tas nav cilvēka roku produkts - tas ir koks! " - Džordžs Bīlers

Kāpēc ne koks?

Ir spēcīgi argumenti kuģu būvēšanai no citiem materiāliem. Ja jūs tikko sākat darbu un par to nezināt, jums par to nav jāuztraucas.

Lielākoties mūsdienu materiāliem piemīt izturība vai kādas citas īpašības, kuru kokam nepiemīt, vai arī tos izmanto tādu kontūru iegūšanai, kuras nevar iegūt, izmantojot koku (lai gan patiesībā mūsdienu tehnoloģijas kuģu būvē ļauj iegūt gandrīz jebkuru formu) . Tiecoties uz noteiktiem mērķiem, kuģi, kas būvēti no moderniem materiāliem, dažos aspektos būs pārāki par tuvāko koka ekvivalentu. Neviens vairs nebūvēs koka jahtu Amerikas kausa izcīņai. (Tomēr es nekad neesmu dzirdējis, ka pavisam jauna koka jahta mierīgā ūdenī salūztu uz pusēm un divu minūšu laikā nogrimtu!)

Īsti mūsdienu kuģu būves materiāli pārsniedz pašbūves iespējas. Piemēram, ja plānojat braukt lejup pa krācēm, visticamāk, jums pietiks plastmasas kanoe laivas spēka. Bet jebkurā gadījumā pašiem to izdarīt ir nereāli un mēs atgriežamies tur, kur sākām.

Stikla šķiedra ir pieejama visās formās. Tā popularitāte masveida ražošanā ir saistīta ar to, ka tā ļauj izgatavot daudzas vienas un tās pašas laivas kopijas, izmantojot vienu presformu. Tas arī nepūst, ja to neārstē. Bet tas nav materiāls, no kura pašam vajadzētu uzbūvēt vienu laivu.

Tērauds, alumīnijs un saplāksnis pēc elastības ir līdzīgi kokam, un no šiem materiāliem var izgatavot dažas asas laivas, kas veidotas tā, lai tās izskatās pēc koka. Metālu galvenokārt izmanto lielu kruīza kuģu būvē, savukārt saplāksni izmanto gan lielos, gan mazos korpusos. Tērauds, visticamāk, ir lētākais un vienkāršākais materiāls, no kura būvēt kruīza laivu. Tomēr strādāt ar viņu nav patīkami. Darbs ar alumīniju nav grūtāks nekā darbs ar tēraudu. Ja apsverat laivu, kas ir pietiekami liela, lai to varētu būvēt no metāla, ņemiet vērā, ka, lai to uzbūvētu no koka, būs nepieciešami dažādi būvniecības paņēmieni, ar kuriem jūs, iespējams, iepriekš neesat saskāries.

Saplāksnis var kalpot kā koka aizstājējs dažos klinkera apvalku projektos, kur vara naglas aizstāj ar līmi. Šī metode ir diezgan vienkārša, un tai ir laika pārbaudīti projekti, izmantojot modernus epoksīda sveķus. Rezultāts ir stingrs, izturīgs un viegls tā izmēram. Tas ir diezgan amatieru iespēju robežās, lai gan tas nav nedēļas nogales projekts. Šādām ēkām ir klasiskas kontūras, un tām ir priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālo klinkera apšuvumu.

Kāpēc saskaņā ar klasisko projektu?

Klasiskie dizaini ir pierādījuši sevi daudzu gadu lietošanas laikā, to kvalitāte ir pārbaudīta visdažādākajās situācijās, kurām tie ir paredzēti.

Ir klasiski dizaini gandrīz jebkuram mērķim. Tie ir salīdzinoši vienkāršs veids, kā izveidot lielisku laivu. Parasti tās ir darba laivas, kuras būvēja un izmantoja cilvēki, kuriem nebija papildu naudas un papildu laika. Šādas laivas ir skaista izskata, tās ir kuģojamas un izturīgas. Viņiem ir savs stils, grācija un tie ienes laivu pasaulē daudzveidību.

Pārbaudījums laivai vienmēr ir bijis, ir un būs laiks, vējš un viļņi. Klasiskajiem dizainiem, kas iztur šo ietekmi, ir pārbaudīti risinājumi, kuru pamatā ir tradicionālie materiāli.

Ir liels skaits mūsdienu projektu, kas nav sliktāki par vecajiem klasiskajiem. Tomēr nav pamata noraidīt tradicionālās līnijas tikai tāpēc, ka tās ir no pagātnes. 1914. gada modeļa auto šodien maz noder saviem mērķiem, taču tajā pašā 1914. gadā konstruētās laivas joprojām tiek būvētas un gūst pelnītus panākumus.

Ne katrs klasiskais projekts ir piemērots visiem gadījumiem. Vikingu kuģi ir skaisti, bet Ziemeļatlantijai nepiemēroti. Tomēr katrai situācijai ir projekti.

Cena

"Daudzi cilvēki uzskata, ka laivas izmaksas ir tieši atkarīgas no tās garuma. Nekas nevarētu būt nepareizāks. 16 pēdu garas laivas un 16 pēdas Herreshoff laivas izmaksu atšķirība būs simtiem procentu. Pat laivām tāda paša veida, dubultojot garumu, izmaksas palielināsies sešas reizes. .. svara pieeja būs precīzāka, taču joprojām var būt kļūdas. Mūsu izgatavotais Haven 12 1/2 maksā apmēram 14,30 USD par mārciņu (1 mārciņa = 0,455 kg), savukārt Red Head maksā 12,12 USD, neskatoties uz augstāku ērtības līmeni uz viņas klāja... darbaspēks veido 60% no pabeigtas Red Head jahtas izmaksām." - No raksta "Red Head From Her Builder's Point of Skatīt", Doug Heelan, WoodenBoat Magazine, 1995. gada marts.

Red Head ir aptuveni 8,5 m garš un 1,80 m plats. Neņemot vērā darbaspēku, materiāli tās izgatavošanai maksā 5 $/mārciņu. Dažām pēc pasūtījuma izgatavotām laivām tas ir normāli.

vairāk...

Viens no rec.boats.building konferences dalībniekiem ziņoja, ka viņš būvē kreisēšanas jahtu ar 47 000 (četrdesmit septiņi tūkstoši) mārciņu ūdensizspaidu un cena ir aptuveni USD 1 par mārciņu. Korpusa izmaksu daļa ir salīdzinoši neliela, un reālās izmaksas sākas, kad runa ir par interjeru un klāja aprīkojumu.

un tālāk...

Sems Devlins lēš, ka laivu izmaksas, pamatojoties uz viņa dizainparaugiem (saplāksnis, skavas, stikla šķiedra), ir no 3 līdz 6 USD par mārciņu - "vai vairāk".

Citāti

"No laivas gūtais prieks parasti ir apgriezti proporcionāls tās izmēram." - Harijs Braiens, žurnāls WoodenBoat 126. 1995

"Darba laivas tika būvētas izmēģinājumu un kļūdu ceļā ilgākā laika periodā, lai sasniegtu nepieciešamās kvalitātes, ievērojot izmaksu un materiālu pieejamības ierobežojumus. Jāņem vērā, ka vētras laikā darba laivas netika pamestas ūdenī, līst vai snieg.Tās vienmēr tika izvilktas no ūdens,jo no tām bija atkarīga saimnieka dzīvība.Līdz ar to šīs buru laivas ir vērts izmēģināt arī mūsdienās,kad jahtu standartizācija radījusi tik daudz neērtības to lietošanā,un jahtu standarti Attiecībā uz korpusa dizainu, apdare, takelāža un aprīkojums vairumam mazo jahtu īpašnieku kļūst par pieņemamām cenām." - Hovards Čepels, 1951.

"Paturiet prātā, ka, ja jūs lasāt WoodenBoat žurnālus un jums ir DIY tieksme, un ja jūsu ģimenes puse vismaz nedaudz atbalsta, jūs varat uzbūvēt laivu. Sekas būs neparedzamas." Veins Anževins

"Es būvēju laivas. Mazas un nepretenciozas, vienkāršas, pieticīgas laivas, kuru uzbūvēšanai nepieciešamas trīs vai četras saplākšņa loksnes un nedaudz vietas. Tās man piestāv lieliski – peld, kuģo, rada apbrīnu (lai cik pieticīgu) un prieku."
Man patīk vakaros strādāt ar koku un patiesībā vairāk laika pavadu celtniecībā nekā uz ūdens. Bet vēl vairāk laika pavadu sapņojot. Pasaulē ir tik daudz laivu, un tik maz laika... Es mīlu šo pasauli, kas ir pilna ar koku un instrumentiem, un katrs jauns projekts šķiet labāks par iepriekšējo, neskatoties uz to, ka tā ir tikai kārtējā klasiskās formas versija. no koka, tikpat veca kā laiks, griežot ūdens virsmu. Kaut kas vecs rada kaut ko jaunu." - Kelvins Deims, Messing About In Boats, 1995. gada septembris.

"...koka laivas būvēšana pārsvarā ir prieks - klasisks korpuss tiek būvēts tradicionālā veidā - dēļi, vara naglas, bronzas lietas, trīsstieņu virves, ciedra dēļu smarža, terpentīna smaržas, žūstoša eļļa un jūras krāsa..." Žurnāls Wooden Boat, 1996. gada decembris

"Vēlme būvēt laivu... rodas kā mazs mākonītis bez mākoņiem. Beidzot tas pārklāj visas debesis, un jūs vairs nevarat domāt par neko citu." - Arturs Ransoms

Spriežot pēc redakcijas vēstules, kuģu būvētāji amatieri, sākot izvēlēties projektu savai jaunajai jahtai, laivai vai laivai, tā vai citādi iegriežas krājuma lappusēs: izmanto publicētos rasējumus kā darba rasējumus vai pēc tiem veido jaunus projektus. , vairāk atbilst topošā kuģa īpašnieka prasībām un gaumei. Savās vēstulēs daudzi lasītāji ne tikai sīki izklāsta iemeslus, kas lika izvēlēties šo vai citu projektu, bet arī ziņo par uzbūvētā kuģa pārbaužu rezultātiem un sniedz tā darbības īpašību aprakstu. Parasti vairākas šādas korespondences saņemšana ļauj iegūt diezgan pilnīgu priekšstatu gan par priekšrocībām, gan trūkumiem, kas piemīt konkrētam projektam.

Ja mēs runājam par buru kuģu neatkarīgu būvniecību, tad redaktora saņemtais pasts skaidri parāda, ka "skrienošākā" iespēja ir mini jahta, kas paredzēta 3 - 5 cilvēku apkalpei. 3TO kuģis ar garumu līdz 7 m, ūdensizspaids 0,7 - 1,5 T, ar vēju 14 - 20 m 2. Buru variācijas ļauj palielināt vēju (dažkārt par 30%) mierīgā vējā un samazināt to uz pusi stiprā vējā. Raksturīgi, ka amatieri cenšas izmantot gatavu tvaiku no

Jahtās pieejamie ir flokētu kuģu klase, jo burāšanas audumu ir ļoti grūti iegūt, un labas buras šūšana bez atbilstošas ​​pieredzes nebūt nav vienkārša.

Vēlamais materiāls špakteles ražošanai ir vieglā sakausējuma dzīslas; Izlice, kā likums, ir izgatavota rotējoša - buras uztīšanai tīrīšanai īslaicīgās pieturās un rifēšanai. Pakāpienu masti visbiežāk tiek novietoti uz kabīnes jumta.

Būvējot korpusu, tiek izmantots koks visās tā formās, kas ir tradicionāls mazo kuģu būvei (skujkoku un cietkoksnes zāģmateriāli, saplāksnis), bet kopā ar to tiek izmantots tērauds un vieglie sakausējumi. Kompozītmateriālu konstrukciju izmantošana, kurās metāls ir apvienots ar koku, ļauj, vienlaikus vienkāršojot tehnoloģiju un samazinot kuģa izmaksas, nodrošināt zināmo korpusa izturību ar mazu svaru.

Ierasts ir kļuvis koka korpusus pārklāt ar stikla šķiedras audumiem ar epoksīda saistvielu, lai pasargātu tos no bojājumiem un puves, kā arī dažreiz palielinātu izturību. Kā izrādījās no ienākošajām vēstulēm, bieži tiek pieļauta tipiska kļūda: kuģu būvētāji amatieri aizmirst, ka ir nepieciešams uzklāt vismaz divus stikla šķiedras slāņus, jo vienslāņa pārklājums filtrē ūdeni caur saistvielas mikroplaisām (tas izrādās “nepakalpojums” ādai, un atklāt un labot defektus zem stikla šķiedras slāņa ir diezgan grūti).

No vērtējumiem un komentāriem par atsevišķiem projektiem raksturīgi ar “Jūras zirdziņu” saistītie, pēc kuriem jau uzbūvēts diezgan daudz minijahtu. Tādējādi, apkopojot saņemtās atsauksmes, kļuva skaidrs, ka jāpalielina spuras laukums pakaļgalā - jahta žāvājas pilnā ātrumā; labāk ir veikt klāja māju no vienas puses uz otru - kabīne kļūs ērtāka; priekšgala lūka šādām minijahtām nav nepieciešama. Acīmredzot šie komentāri jāņem vērā, projektējot visas līdzīga izmēra jahtas.

Pats ķermenis nekādas sūdzības neizraisīja. Veiktspēja un kuģošanas spēja pilnībā apmierināja tos, kuri jahtu uzbūvēja tieši pēc projekta.Vēlēšanās galvenokārt attiecās uz “Spartan” uzlabošanu, kā teikts projekta skaidrojumā, dzīves apstākļus.

Šajā sakarā mēs varam pieņemt daļējas izmaiņas Seahorse projektā. Klāja māja no vienas puses uz otru un sniedzas līdz kātam, palielinās kabīnes tilpumu; Ērtāk būs sēdēt uz dīvāniem un iet pa klāju līdz kuģa priekšgalam. Ir iespējams likvidēt priekšgala lūku, kas atrodas leņķī. Ja blīvējums ir nepietiekams, tas izraisa ūdens noplūdi. Tajā pašā laikā izrādījās, ka vairums jahtu braucēju neizmanto darbam ar strēli, kas bija paredzēts projekta izstrādes laikā.

Vienīgi jāņem vērā, ka bez priekšgala lūkas (pēc konstrukcijas tās pārsegs ir no organiskā stikla) ​​salona apgaismojums un ventilācija ir būtiski pasliktināta. Normālai priekšgala ventilācijai ar ventilatoru acīmredzami nepietiek, tāpēc jums būs jāparedz dažu efektīvu deflektoru uzstādīšana. Vieglas lūkas vietā varat uzstādīt papildu iluminatorus uz kominga vai uz klāja mājas klāja.

Runājot par pārmetumiem par buru vadības mehanizācijas trūkumu, var teikt, ka “Konka” projektā tika iekļautas idejas par korpusu un bruņojumu, kā arī ķemmes un šķautnes vinčām, ierīci strēles izlocīšanai un tamlīdzīgām kuģa aprīkojuma sastāvdaļām. var izmantot katrs celtnieks, ja vēlas, izmantojot citas publikācijas kolekcijas lapās.

Reizēm gadās, ka kuģu būvētāji amatieri, kas nav apmierināti ar iegūto jahtu, savas kļūdas saista ar konstrukcijas trūkumiem. Parasti tas ir saistīts ar faktu, ka būvniecības procesā projekts tiek mainīts.

Šeit ir konkrētais gadījums. Minijahtas “Spiderweb” būvētāji, par 20% palielinājuši visus “Seahorse” gabarītus, saņēma jahtu, kuras pakaļgalā ir nevēlama apdare. "Acīmredzot," viņi raksta, "tas ir dizaina trūkums." Tomēr "Konyok" tā dizaina izmēros nav nekāda apdare uz pakaļgala. Patiesais iemesls ir tas, ka “20%” palielinātajā versijā jahtas tilpumam vairs nevajadzētu būt 700 – 750 kg, kā “Gossamer”, bet aptuveni 1100 kg; Likumsakarīgi, ka kuģa iegrime kļuva par 40 - 50 mm mazāka, kā rezultātā ūdenslīnijas smaguma centrs un peldspējas centrs nobīdījās uz priekšgalu, attiecībā pret projektētajiem.

Piedāvājam mūsu lasītājiem īsus aprakstus par četrām jahtām, kuras nesen uzbūvēja un pārbaudīja amatieri.

MINI – JAHTA “PRIVAL”. Uzcēlis V.V.Maratajevs no Kaļiņingradas pēc “Jūras zirdziņa” rasējumiem.

Mēs izvēlējāmies šo mini jahtu pārskatīšanai, lai parādītu, ka pabeigtie projekti ir jāmaina ļoti uzmanīgi. Acīmredzot “Zirnekļtīkla” būvnieku kļūdainā piezīme Nr.61, ka “Jūras zirdziņš” ir apgriezts līdz pakaļgalam, maldināja V.V.Maratajevu.Viņš veica pasākumus: lai viņa jahtai nebūtu šīs apdares, nedaudz pamainiet to. izmēriem, palielinot atstarpi par 20 mm un pārvietojot smagos zigomātiskos ķīļus degunā.

Tas izraisīja konstrukcijas pārvietojuma palielināšanos par aptuveni 30 kg, ko “kompensēja” fakts, ka korpuss bija apšūts ar bakelizētu saplāksni, kas ir smagāks par projektā paredzēto lidmašīnas saplāksni. Citiem vārdiem sakot, iegrime palika praktiski nemainīga, bet priekšgalā parādījās nevēlama apdare, kas prasīja turpmākas izmaiņas un “atgriešanos” pie jahtas konstrukcijas izlīdzināšanas – bilžu ķīļu pārvietošanu tālāk aizmugurē.

Korpusa komplekts izgatavots no priedes, kāts un sijas no ozola; apvalks izgatavots no bakelizēta saplākšņa 7mm biezumā. Gar sāniem tika uzstādīta 40 x 40 spārnu sija, kas palielināja klāja platumu par 80 mm. Jahta ir aprīkota ar četrām piestātnēm sānos - no 3. kāpnes līdz transom, drēbju skapjiem, galdu un kambīzi.

"Halt" ir bruņots ar Bermudu salām ar augšējo (atšķirībā no projekta) strēli. Galvenā bura ir no “Flying Dutchman”, galvenā bura ir no “Zvezdnik”, genoa ir no “M” klases laivas. Izlice griežas.

Pamatojoties uz jahtas ekspluatācijas rezultātiem, autors atzīmēja šādus projekta trūkumus: ķemmvinču neesamība, kas apgrūtina darbu ar burām svaigā vējā; statīva strēles trūkums; dažas neērtības izvietošanā kabīnē, ko rada klāja un stūres mājas kominga krustojums veidotā dzega; piekarināmā motora uzglabāšanas nodalījuma trūkums; kambīzes novietošana kabīnē, radot neērtības, gatavojot ēdienu sliktos laikapstākļos. Pilnos kursos tika atzīmēta Privāla slīpums.

Pie priekšrocībām var minēt salīdzinoši augsto jahtas kuģošanas spēju: laba braukšana ar viļņiem, stabilitāte, pārvietošanās vieglums (maksimālais reģistrētais ātrums - 6 g).

TĒRAUDA JAHTA – KOMPROMISS “HELLAS”. Tās autore ir Marina Ščerbina no Ukrainas pilsētas Smelas. Projektējot šo kopumā visai oriģinālo tērauda minijahtu, tika izmantotas publikācijas par trim buru kuģiem: 6,8 metrus gara burumotora laiva ar diviem rotējošiem sateces centra dēļiem (V.F. Paramonova dizains, “KYa” Nr. 62); 6,9 metrus ceturtdaļtonneris "Courier - III" (konstruktors I. I. Sidenko; "KYa" Nr. 64) un angļu sērijas 6,9 metru minitonneris "Sonata - 7" ("KYA" Nr. 68), kā arī kā nomogrammas , publicēts 7. numurā (1966). Var atzīmēt, ka teorētiskā rasējuma pamatā ir (ar nelielām izmaiņām pakaļgala daļā) laivas rasējums; Vispārējā iekārtojuma un burāšanas aprīkojuma pamatidejas tika aizgūtas no abām minētajām jahtām.

Jahtas korpuss izgatavots no metināta tērauda: komplekts ir izgriezts no 2,5X30X30 kvadrāta, kas izliekts no lentes; ķīļa sija - I-siju izgatavota no 2,5 mm biezas sloksnes; Ādas biezums apakšā 3mm, sānos – 2mm. Klājs un klāja māja ir izgatavota no bakelizēta saplākšņa, kura biezums ir 5 mm. Ēkas iekšpuse ir izklāta ar saplāksni un laminētu plastmasu uz ozolkoka apvalka.

Veiksmīga vienkārša kontūra un tehnoloģiski moderna konstrukcijas korpusa kombinācija, kas izgatavota no celtniekiem pieejamiem materiāliem un ar efektīvu vēju, ir ļāvusi izveidot kreiseri, kuru ir lēti uzbūvēt un ekspluatēt un kuram ir diezgan liels ātrums, jūras spēju un lipīguma īpašības. “Hellas” testi Kremenčugas rezervuārā apstiprināja, ka trīs dažādu prototipu radoša izmantošana (pats par sevi ir reta iespēja) kopumā tika veikta diezgan kompetenti.

Hellas ir aprīkots ar diviem sateces centra dēļiem, kas izgriezti no 20 mm biezas tērauda loksnes un kuru kopējais svars ir 210 kg. No korpusa izvirzītās vidusdaļas aku apakšējās daļas ir veidotas dobas apvalku veidā, kurās ielej svinu (tā svars ir aptuveni 200 kg). Diezgan lielais kopējais balasta svars, kas veido 31% no pārvietojuma, nodrošina labu jahtas stabilitāti. Centra akas ir padarītas jaudīgākas nekā laivas prototipam, taču dizains ir tāds pats. Špārnis ir izgatavots no viegla sakausējuma caurulēm. Krītošais masts ir izgatavots no 110X2 caurules, rotējošā izlice ir 70X3.

Jahtas nenogremdējamību nodrošina putuplasta bloki (kopējais tilpums 1,5 m3), kas no iekšpuses pielīmēti pie korpusa, klāja un stūres mājas, kā arī novietoti zem dīvāniem.

Divu cilvēku jahtas celtniecība ilga 2 gadus un 3 mēnešus. Stāpis bija spēcīgs kanāls 8 m garumā. Pie darba gaitā izgudrotajām un izgatavotajām tehnoloģiskajām ierīcēm jāatzīmē oriģinālais slīpmašīnas, kas sastāv no diviem atbalsta gultņiem uz estakādes, kas uzstādītas sijas galos - slīdceļā.

Korpusa kātam un šķērsvirzienam tika piestiprināti horizontālie stieņi ar diametru 60 mm tā, lai to kopējā ass - rotācijas ass - izietu caur korpusa smaguma centru. Tas ļāva celtniekiem bez palīdzības noliekt korpusu, veicot metināšanas un krāsošanas darbus ērtākajā apakšējā pozīcijā.

Jahta aprīkota ar trīs piestātnēm, kambīzi, galdu, skapjiem un tualeti. Augstums kajītē ir 1,45 m. (Nelielas šaubas rada kajītes izkārtojums - galda novietojums labajā pusē; maz ticams, ka pie šī galda būs ērti pusdienot, sēžot uz dīvāna, kas uzstādīts tālu no tas - pa pretējo pusi. Racionālāk būtu uzstādīt galdu ar nolokāmu vāku kabīnes centrā; vai aprīkot esošo galdu ar nolaižamu vāku.)

Pakaļgalā zem klāja ir norobežots nodalījums stacionāra dzinēja uzstādīšanai. Priekšpīkā ir buru uzglabāšanas telpa.

MINITONIKS “TRĪS BOGATIRI”. Uzcēla Harkovas iedzīvotāji S. Degtjarevs un V. Dračevskis. Izstrādājot savu projektu, autoru mērķis bija izveidot vieglu jahtu, taču ar pietiekamu komforta līmeni, kas piemērota gan gariem braucieniem, gan dalībai kruīzu sacīkstēs.

Virsbūves dizains ir salikts, komplekts izgatavots no viegla sakausējuma: šķērsvirziena no leņķiem, gareniskā no kanāliem. Apvalks ir izgatavots no 6 mm bieza ūdensizturīga saplākšņa. Korpuss, ieskaitot paštecējošo kabīni un klāju, ir pārklāts ar diviem stikla šķiedras slāņiem ar epoksīda saistvielu.

Dobais tērauda viltus ķīlis ir piepildīts ar svinu un cementu; tā svars ir aptuveni 280 kg. Jahta “Trīs Bogatyrs” ir aprīkota ar Bermudu salu sloopi ar augšējo paliktni. Spārnis ir koka, pakāpieni uzstādīti uz klāja. Jahta ir aprīkota ar mehānismiem un ierīcēm, lai atvieglotu darbu ar burām un tās precizētu. Kajītē ir četras guļvietas un pārnēsājama kambīze.

Negrimšanu nodrošina zem dīvāniem sānos piestiprinātie putuplasta bloki. Jahtas testi ir pierādījuši tās uzticamību ekspluatācijā, labu kuģošanas spēju un apmierinošu stabilitāti. Visai apkalpei efektīvi sasveroties, jahta nesa pilnu buru vējā līdz 6. stiprumam.

Izvirzot sev uzdevumu izveidot sacīkšu kuģi, nevis kreisēšanas kuģi, autori jahtu padarīja pēc iespējas vieglāku, nepārprotami upurējot komfortu. Iekšpusē praktiski nekā nav, izņemot guļamvietas. Bet buru kontroles mehanizācijas ziņā “Trīs Bogatyrs” ir tipisks sacīkšu auto! Vadāmības ziņā jebkurā vējā un buru kombinācijā jahta, pēc autoru domām, atgādina sacīkšu laivu.

Kā vēstīja laikraksts “Vakara Harkova”, jahta “Trīs Bogatyrs” 1980. gada 7. un 8. jūnijā piedalījās Harkovas apgabala čempionāta kreiserjahtu sacīkstēs, kur koriģētā laikā ieņēma pirmo vietu starp 26 dalībniekiem. Absolūtā ātruma ziņā viņa palika otrā aiz “Conrad – 24”, 13 sacensību stundu laikā no viņa atpaliekot 12 minūtes.

JAHTA “SEVERYANKA”. Uzcēlis N. Veseņins Vologdā pēc “Bura - 2” (“KYa” Nr. 6; 1966) rasējumiem. Šis ir veiksmīgas jahtas piemērs, kas uzbūvēta bez būtiskām izmaiņām īstenotajā projektā. Būvnieka aizmugurējā saplākšņa un ozola trūkums, kā norādīts rasējumos, radīja nepieciešamību veikt vairākas bezprincipiālas konstrukcijas izmaiņas. Korpusa komplekts ir izgatavots no priedes.

Apvalks izgatavots no gludām egles līstēm 12x40 mm ar ūdensizturīgu līmi. Šāda materiālu nomaiņa ļāva autoram iegūt konstrukcijai līdzvērtīgu korpusu pēc izturības un svara īpašībām par viszemākajām izmaksām.

Iespēju robežās pieturoties pie projekta, “Severyanka” autoram izdevās iegūt apmierinošas minijahtas kuģošanas un slīdēšanas īpašības un labu sniegumu gan zem burām, gan zem motora. Kā palīgdzinējs tiek izmantots piekarināmais motors Vykhr-M, ar kuru jahta sasniedz ātrumu 15 km/h. Tik jaudīga (25 ZS) un smaga dzinēja izmantošana uz šāda kuģa ir nepraktiska. Buru jahtu kontūras paredzētas apmēram 5 mezglu ātrumam (apmēram 9 km/h).

Lai minijahta sasniegtu šādu ātrumu, pilnīgi pietiek ar 8 spēcīgu “Veterok”. Lietojot dzinējus ar pārmērīgu jaudu, apgriezienu skaits palielinās tikai nedaudz, savukārt degvielas patēriņš ievērojami palielinās. Nākotnē kajītē plānots ierīkot kamīnu, kas uzlabos ziemeļu reģionos kursējošā kuģa apdzīvojamību.