Mosty Nsk. Budowa mostu Bugrińskiego w Nowosybirsku

8 października 2014 r. Prezydent Federacji Rosyjskiej Władimir Władimirowicz Putin otworzył ruch na moście Bugrińskim. Mieszkańcy Nowosybirska czekali na tę chwilę cztery i pół roku. Budowa mostu rozpoczęła się w lutym 2010 roku, a zakończyła we wrześniu 2014 roku. W tym czasie firma Sibmost OJSC stworzyła unikalny obiekt architektoniczny.

Wyjątkowość mostu leży w rekordowej wielkości przęsła łukowego - 380 metrów. Jest to największe przęsło łukowe w Rosji i największy łuk siatkowy na świecie. Aby przenieść obciążenie na łuk łukowy, wykonano system podwieszony składający się ze 156 linek. Wyjątkowy jest także sam sposób budowy mostu. Niejednokrotnie na świecie zbudowano most metodą pionowego promieniowego przesuwania łuku łukowego.

Nazwę mostu „Bugrinsky” ustalono w głosowaniu w grudniu 2013 roku. Do finału dostało się pięć nazw mostów: Nikolsky, Solnechny, Raduzhny, Krivoshchekovsky i Bugrinsky. Bugrinsky Most wyszedł na prowadzenie z niewielką przewagą.

Do budowy mostu wyburzono 320 domów prywatnych (280 na prawym brzegu i 40 na lewym). Całkowity koszt budowy, łącznie z kosztami przesiedleń ludzi, wyniósł 17,1 miliarda rubli.

Zdjęcie mostu Bugrińskiego

Węzły przesiadkowe Bugrinsky Bridge

Firma DublGis opublikowała niezaplanowaną aktualizację katalogu Nowosybirska o nowe węzły przesiadkowe dla mostu Bugrinsky i wizualizację 3D samego mostu:

Kamera internetowa Mostu Bugrińskiego

http://cam.darlingcity.ru/cam/1123

http://cam.darlingcity.ru/cam.php?cam=8934

Plany rozwoju

Most Bugriński i trasa od ul. Bolszewickiej do Watutiny to dopiero pierwszy etap budowy o długości 5,5 km. Drugi etap budowy powinien zapewnić dostęp do skrzyżowania ulic Wybornej i Kirowa.

W przyszłości odcinek drogi z mostem Bugrińskim zostanie włączony do wielkoskalowego projektu południowo-zachodniego tranzytu Nowosybirska. Umożliwi to połączenie go z budowaną już Wschodnią Obwodnicą Nowosybirska i uzyskanie dostępu do autostrady federalnej M-52 i traktu Gusinobrodskiego, a z drugiej strony do autostrady federalnej M-51 ( Trakt Omski) i odpowiednio uzyskać dostęp do lotniska Tołmaczewo.

Otwarcie mostu komunalnego odbyło się 20 października 1955 roku. Stał się pierwszą kładką samochodowo-tramwajowo-pieszą przez Ob w Nowosybirsku. Pomimo oszczędności w trakcie budowy most bardzo organicznie wpisał się w styl miasta i stał się jednym z jego symboli.

3 czerwca 1965 roku most zasłynął na cały świat dzięki jednemu wydarzeniu. Walentin Priwałow, as pilotów wojskowych, przeleciał pod jednym z przęseł tego mostu metr nad wodą. Wydarzenie to odbiło się szerokim echem także za granicą. Chcieli postawić pilota przed sądem za chuligaństwo, ale na rozkaz Ministra Obrony ZSRR pozwolono mu ponownie latać.

Most metra w Nowosybirsku powstał w pobliżu Mostu Komunalnego. Początkowo planowano nawet wykorzystać jego podpory do budowy. Jego długość wynosi 2145 metrów, co czyni go najdłuższym krytym mostem metra na świecie. W jego budowie wzięli udział nie tylko robotnicy, ale także mieszkańcy miasta, którzy wychodzili na dni sprzątania.

Co ciekawe, długość mostu zimą i latem nie jest taka sama. Zimą kurczy się, ale latem wręcz przeciwnie, rozciąga się o 50 cm, dlatego na podporach montuje się rolki. Powodem tego są duże różnice temperatur.

Most Dimitrowskiego

Most Dimitrowa to most przez rzekę Ob w Nowosybirsku, łączący Aleję Dymitrowa na prawym brzegu.Budowa drugiego mostu komunalnego rozpoczęła się w 1971 roku. Jego rozwiązanie konstrukcyjne jest unikalne: most jest w całości spawany, bez śrub, w „wersji północnej”. Wcześniej podobne mosty budowano w Kijowie i Moskwie. To najbardziej złożona konstrukcja, z jaką musieli sobie poradzić pracownicy mostu w Nowosybirsku. Wykonano prawie 25 km spawów. Sześcioprzęsłowy most został oddany do użytku 4 listopada 1978 roku.

Most Ołowododzki

Most Ołowododsk (Bugri) w Nowosybirsku to trzeci most na rzece Ob, który połączy obwody kirowskie i oktyabrskie w Nowosybirsku. W przyszłości most stanie się integralną częścią obiecującej ciągłej autostrady „Południowo-Zachodnia Obwodnica” Nowosybirska, która połączy autostrady federalne „Bajkał” i „Chuysky Trakt”.

Prace nad wyborem lokalizacji i studium wykonalności wykonał instytut projektowy Transmost (Moskwa) w 1992 roku. Budowa rozpoczęła się w lutym 2010 roku, a zakończy we wrześniu 2014 roku

Pierwszy most kolejowy

Najtrudniejszym zadaniem był wybór miejsca, w którym przez Obwód miała przebiegać Kolej Transsyberyjska. Początkowo wybór padł na Tomsk, ale potem trzeba będzie zbudować most w miejscu, gdzie każdej wiosny zalewa Ob. Jedyny wąski odcinek znajdował się na terenie dzisiejszego Nowosybirska, wówczas jednak szosa przebiegałaby dalej na południe, niż planowano.

Budowa się rozpoczęła. Most składa się z dziewięciu przęseł leżących na kamiennych podporach z lokalnego granitu, ułożonych na granitowym korycie rzeki. Co ciekawe, zmiany wprowadzone przez N.A. Belelyubsky'ego w trakcie budowy, polegające na budowie „wolnej jezdni”, stały się później znane w światowym budownictwie mostowym jako „system rosyjski”.

Prawie 100 lat później Ministerstwo Kolei ZSRR podjęło decyzję o budowie nowego mostu, po czym zdemontowano stare przęsło, które nie spełniało już współczesnych standardów przejeżdżania po nim ciężkich pociągów. Po zakończeniu budowy nowego mostu kolejowego Komsomolskiego, który nieuchronnie miał gorsze walory estetyczne od swojego poprzednika, „stary” most nie był już potrzebny. Nadal jednak korzystały z niego pociągi pasażerskie przejeżdżające przez centrum miasta.

Obecnie pociągi przejeżdżają przez stary most tylko jednym torem. Zachowano jednak jego podpory i nasypy na brzegach, co umożliwia ponowne dobudowanie dodatkowych przęseł. W Parku Miejskiego Początku, na nabrzeżu miejskim, zachowało się nawet jedno stare przęsło jako eksponat.

Zabytki Nowosybirska

Most Bugriński to trzeci most drogowy budowany w Nowosybirsku przez rzekę Ob. Konstrukcja budowli jest nietypowa: przeprawa przez kanał wsparta jest półkolistym łukiem. W ciągu 120 lat istnienia Nowosybirska nie powstało wiele obiektów, które utworzyły rozpoznawalną sylwetkę miasta. Most Bugriński jest niewątpliwie jednym z nich. 11 kwietnia 2014 roku odbył się końcowy etap przesuwania łuku: dwa przęsła z różnych brzegów spotkały się na wysokości ponad 90 metrów.

Most jest ważnym elementem obiecującej autostrady Południowo-Zachodniej Obwodnicy.
Autostrada o długości 20 km połączy drogi federalne M-51 i M-52.

Całkowita długość mostu, łącznie z węzłami, wyniesie 5480 metrów.

Głównym elementem konstrukcyjnym mostu jest przęsło kanału na rzece Ob, wsparte metalowym łukiem na giętkich linach.

Długość łuku wynosi 380 metrów, a wysokość 70!

Będzie to największe przęsło łukowe w Rosji i WNP.
Jest to konieczne w celu zablokowania uskoku geologicznego przebiegającego dnem Ob i wpadającego w strefę budowy mostu.

Prace budowlane prowadzi generalny wykonawca OJSC Sibmost.

Sześć pasów ruchu (po trzy w każdym kierunku) nowego mostu powinno zapewnić przepustowość co najmniej 4800 pojazdów na godzinę.

W korycie rzeki zbudowano łącznie 6 podpór tymczasowych.

Najwyższe podpory tymczasowe nr 5 i nr 6.
Wysokość przęsła żeglownego 15 metrów i wysokość łuku 70 metrów.

Do budowy mostu wykorzystano konstrukcje metalowe z fabryk z Kurganu i Ułan-Ude.

pochylnia do montażu i przesuwania półsklepień łukowych (na podporze nr 6 - pochylnia nr 2, na podporze nr 5 - pochylnia nr 1)

Po raz pierwszy na świecie zastosowano metodę pionowego przesuwania łuków wzdłuż konturu pod kątem 45 stopni, zastosowaną przy budowie mostu Bugrinsky.

Urządzenie do przesuwania (podnośniki hydrauliczne)
Jednorazowo podnośnik może przesunąć belkę o dwa metry.

Prędkość, z jaką podnośniki popychają wielotonowy łuk mostu, wynosi około 10 cm na minutę.

Aby zmniejszyć tarcie łuku na podporze tymczasowej, stosuje się prefabrykowane prowadnice ze sklejki („wózki”), które podczas przesuwania umieszcza się na płycie ślizgowej.

Budowniczowie umieszczeni na podporach zapewniają terminową wymianę tych „wozów” na nowe.

Aby łuk nie cofał się pod własnym ciężarem, stosuje się trzy długie „pręty” – przegrody.
Spełniają funkcję asekuracyjną - po/przed montażem wisi na nich całe półsklepienie.

Z jednej strony mocowane są do pochylni, drugą od dołu do belki (jest tam specjalny ogranicznik),
Podczas przesuwania instalatorzy dokręcają nakrętki, kompensując w ten sposób luz.

Po przesunięciu na kostkach łukowych pozostają niepotrzebne elementy, takie jak pętle transportowe czy przystanki dla „dywidagów”.
Są one odcinane, a punkty cięcia oczyszczane.

Urządzenie do demontażu przodka.
Avanbek to pomocnicza konstrukcja prowadząca w formie wspornika, mocowana do przedniej części nadbudówki przemieszczanej podczas budowy mostu.

Do dokładnego pozycjonowania półsklepienia łukowego podczas ślizgu wykorzystano trzy geodezyjne odbiorniki GPS.
Dwa na końcach pierwszych bloków i jeden pośrodku na samym moście.

Przesuwanie się łuku trwało 129 dni.

Deszczowa noc przed ostatnim etapem.

Pozostało 1 metr 10 cm!

Instalator dokonuje wizualnej kontroli dokładności połączenia.

Urządzenie do zgrubnego pozycjonowania półsklepów łukowych typu „Ojciec-Matka”.

Bloki sklepienia mocowane są na śrubach o dużej wytrzymałości o średnicy 22mm i długości od 65mm do 120mm.
Połączenie dwóch bloków wymaga 563 śrub.

Historyczny moment – zakończenie łączenia sklepienia łukowego.
Zdjęcie wyraźnie pokazuje owalne otwory, w które zostaną włożone kable.

Wewnątrz bloków łukowych znajduje się przejście do kontroli operacyjnej naprężenia linek i śrub.

Kable podtrzymujące podpory tymczasowe.
W maju budowlańcy rozpoczną montaż systemu podwieszanego. Łącznie zainstalowanych zostanie 156 kabli (największy kabel ma 109 metrów długości).

Wszyscy monterzy i spawacze pracujący na moście posiadają uprawnienia do pracy na wysokości.

Normalny harmonogram pracowników lokalnych to 2 zmiany dziennie + 2 zmiany w nocy, a następnie 4 dni wolne. Zmiana trwa od 8:00 do 20:00 i odwrotnie). Istnieje inna opcja - zmiana na 15 zmian w ciągu dnia, a następnie 15 dni odpoczynku

Instalatorzy kalibrują połączenie cierne.
Każdą śrubę należy dokręcić z określoną siłą (kalibracja), w tym celu dokręca się ją kluczem dynamometrycznym.

Po dokręceniu śruby odbiera przedstawiciel klienta.

Żuraw gąsienicowy XCMG QUY150 (Chiny) o udźwigu 150 ton na montażu bloków łukowych.

„Przejścia” - ich zadaniem jest nadanie sztywności łukowi.

W sumie specjaliści z Jednostki Budowy Mostów nr 38 nowosybirskiego oddziału Sibmost OJSC zainstalowali 88 bloków łukowych o łącznej masie 3607 ton.

Na tle Mostu Komunalnego

Całkowity koszt mostu szacuje się na 14,8 miliarda rubli.

Budowa mostu rozpoczęła się w 2010 roku.
Przewiduje się, że most zostanie oddany do użytku na przełomie września i października 2014 roku.

Oczywiście Most Bugriński stanie się nowym symbolem stolicy Syberii.

Podziękowania dla Sibmost OJSC za zorganizowanie fotografii, a także specjalne podziękowania dla Artema Kiryanova za pomoc w zbieraniu informacji!

W przypadku jakichkolwiek pytań dotyczących wykorzystania zdjęć prosimy o kontakt e-mailowy.

W czerwcu 2012 roku na nabrzeżu Ob postawiono pomnik cesarza rosyjskiego. To właśnie Aleksander III wydał dekret o budowie Kolei Transsyberyjskiej i w ten sposób pośrednio przyczynił się do powstania Nowosybirska. Początkowo wieś na terenie przyszłego miasta nazywała się Aleksandrowski. Za rzeźbą znajduje się kolejny pomnik - pierwszy most na rzece Ob.

Fragment samego mostu, na którym rozpoczął się ruch pociągów Kolei Transsyberyjskiej!

W 1991 roku zamknięto stary most kolejowy. Demontaż rozpoczął się w 2000 roku. Obecnie ruch odbywa się tylko po jednej trasie, na zdjęciu widać, że druga nie została wybudowana.

Wzdłuż wału znajduje się park, zwany „Początkiem Miejskim”. To miejsce jest tak dopracowane: płytki, przystrzyżone trawniki, czystość, porządek, to jest obrzydliwe.

Gdy już się odwróciłem i już miałem odjechać, pociąg zahuczał. Udało mi się złapać jego ogon. Ostatnie spojrzenie na most i ruszam dalej.

Tutaj – bam – kolejne mosty. Na zdjęciu są trzy, przyjrzyj się bliżej! Na pierwszym planie Oktyabrsky, zwany także Kommunalnym – pierwszy i główny most drogowy na rzece Ob. Zaraz za nim znajduje się most metra. W tle przystojny Burgrinsky, najnowszy. Możesz go zobaczyć.

Sztuka uliczna w Nowosybirsku. Obrazy zmieniają się okresowo. Podobnie było w maju 2015 r. Wcześniej był „Mieszkaniec wybrzeża”.

Fragment Mostu Komunalnego. Nadal nie rozumiem, czy jest to dawne imię Oktyabrsky, czy odwrotnie. Most został otwarty jesienią 1955 roku. Przed jego budową latem brzegi łączono mostem pontonowym, a zimą istniała przeprawa lodowa.

Most składa się z siedmiu przęseł o długości 128 metrów. Wysokość nad poziomem wody wynosi 30 metrów. Zasłynął jako pierwszy w historii krajowego budownictwa mostowego obiekt zaprojektowany z tak imponującymi rozpiętościami - ponad 120 metrów szerokości. W 1965 roku pojawił się w nieprzyjemnej historii: pilot wojskowy Walentin Priwałow przeleciał pod mostem metr od wody samolotem odrzutowym! Po zdarzeniu został aresztowany, choć na wniosek Ministra Obrony ZSRR Malinowski został zwolniony.

Most metra zaczął działać na początku 1986 roku. Całkowita długość tej wyjątkowej budowli wynosi 2145 metrów, z czego 896 metrów znajduje się nad rzeką. To najdłuższy most metra na świecie! Ciekawostką jest jeden fakt: zimą pod wpływem niskich temperatur most metra skraca się, a latem wydłuża o około 50 cm! Na podporach zamontowane są specjalne rolki, których cała konstrukcja w kształcie skrzynki „waha się” względem osi podłużnej. Kto przegapił posty o nowosybirskim metrze, proszę przyjść tutaj - , .

Budynek jest znaczący. Postanowiłem zrobić zdjęcie na pamiątkę.

Mój przyjaciel z Nowosybirska. Tanya została wypisana ze szpitala położniczego dzień wcześniej! Nawiasem mówiąc, teraz jest mamą wielu dzieci;)

W Nowosybirsku dobiega końca budowa trzeciego mostu drogowego przez rzekę. Ob, zwany Bugrińskim. W środę 8 października 2014 r. odbędzie się uroczyste otwarcie tej wielkoformatowej budowli inżynierskiej. Z jednej strony czuję lekki żal, bo w ciągu prawie pięciu lat, jakie upłynęły od wywiercenia otworu pod pierwszą podporę, przyzwyczaiłem się już do monitorowania budowy, ciesząc się każdym pomyślnie zakończonym etapem i okresowo fotografując niektóre momenty budowy. Z drugiej strony cieszę się, że miasto wreszcie otrzyma długo oczekiwany most o największym przęśle łukowym w Rosji i krajach WNP. Proponuję krótko przypomnieć, jak na naszych oczach wyrósł czerwony łuk nad rzeką Ob.

W tej recenzji nie będę szczegółowo opisywał, jak przeprowadzono prace przedprojektowe i projektowe, w jaki sposób starano się o finansowanie, jak władze Nowosybirska i budowniczowie Sibmostu rozwiązali pojawiające się problemy. Tym, którzy chcą przeżyć to jeszcze raz, polecam zapoznać się z forum Skyscrapercity.com temat poświęcony mostowi Bugrinsky'emu i liczy ponad 260 stron. Znajdują się tu spory, opinie, doświadczenia i liczne zdjęcia budowy wykonane przez uczestników forum. Historię powstania mostu postaram się przedstawić dość skrótowo – w formie zdjęć i małych objaśnień do nich.

Początkowo rozważano trzy warianty rozwiązania przęsła nad osią korytarza nawigacyjnego – słupowo-ryglowy,...

Zdjęcie zaczerpnięte z forum Skyscrapercity.com

Rozpiętość kabli i łuków:

Zdjęcie zaczerpnięte z forum Skyscrapercity.com

Ze względu na warunki geologiczne najtańszą opcją było przęsło łukowe.

Zdjęcie zaczerpnięte z forum Skyscrapercity.com

Podczas projektowania dopracowano niektóre detale łuku, choć gabaryty pozostały takie same. Powstał krótki film, który prezentował już model mostu możliwie najbliższy obiektowi, który faktycznie powstawał w Nowosybirsku. Ten sam film wyjaśnia cechy wybranego systemu konstrukcyjnego - łuku siatkowego.

2010

15 lutego 2010 r. Rozpoczęto wiercenie pierwszej podpory przyszłego mostu Bugrinsky. Latem 2010 roku wykonałem już pierwsze zdjęcia z trwającej budowy.

Dostęp technologiczny na plac budowy:

Rozbiórka domów przy ulicach Kamyszeńskiego:

Przyszły przebieg przejazdu mostowego dopiero zaczyna nabierać kształtu:

Sam plac budowy trzeciego mostu:

Pierwsze filary już zaczynają się wyłaniać:

W marcu 2011 roku członkowie forum Skyscrapercity.com zostali zaproszeni na zwiedzanie placu budowy mostu. W tym czasie aktywnie buduje się już coraz więcej nowych podpór, a na prawym brzegu Ob. trwa przesuwanie konstrukcji metalowych.

Prace budowlane rozpoczęto także na lewym brzegu:

Miasto budowniczych mostów:

W tym miejscu pojawi się podpora nr 6, na której będzie spoczywał łuk mostu.

Na miejscu podpory nr 8 leży śnieg.

Budowa podpory nr 10:

Konstrukcje metalowe poruszające się w kierunku rzeki Ob minęły ujście rzeki Inya:

Domy prywatne w obrębie przeprawy mostowej nie zostały jeszcze rozebrane:

Suwnica bramowa na budowie trzeciego mostu:

Niestety w 2012 roku nie sfotografowałem budowy mostu, dlatego służę pomocą czarodziej . Tak wyglądała przyszła autostrada łącząca most Bugrinsky i węzeł na ulicy latem 2012 roku. Watutina:

Autor - czarodziej „Trzeci most”

Trwa podciąganie głównego przęsła mostu z lewego brzegu. W tym celu w korycie rzeki zainstalowano tymczasowe podpory.

Autor - czarodziej (Nikołaj Enin), zdjęcie z wpisu „Trzeci most”

Główne przęsło jest prawie podniesione:

Autor - czarodziej (Nikołaj Enin), zdjęcie z poczty „Trzeci most 3 lutego”

Trwają przygotowania do montażu samego łuku. Aby to zrobić, wzdłuż przęsła montowane są tymczasowe podpory, wzdłuż których konstrukcje metalowe będą przesuwać się z przeciwnych stron pod kątem. Ten sposób montażu łuku zastosowano po raz pierwszy na świecie.