Charakterystyka techniczna śmigłowca Mi 8mtv 1. Główne obszary zastosowań

Helikoptery Rosji i świata wideo, zdjęcia, zdjęcia oglądane w Internecie zajmują ważne miejsce w całym systemie gospodarki narodowej i Sił Zbrojnych, honorowo wypełniając powierzone im zadania cywilne i wojskowe. Według przenośnego wyrażenia wybitnego radzieckiego naukowca i projektanta ML. Mil, „sam nasz kraj jest niejako „zaprojektowany” dla helikopterów”. Bez nich rozwój rozległych i nieprzejezdnych przestrzeni Dalekiej Północy, Syberii i Dalekiego Wschodu jest nie do pomyślenia. Helikoptery stały się znanym elementem krajobrazu naszych wspaniałych projektów budowlanych. Są szeroko stosowane jako pojazdy, w rolnictwie, budownictwie, służbach ratowniczych i wojsku. Przy wykonywaniu szeregu operacji helikoptery są po prostu niezastąpione. Kto wie, ile osób uratowały załogi helikopterów, które brały udział w likwidacji skutków awarii w elektrowni jądrowej w Czarnobylu. Helikoptery bojowe w Afganistanie uratowały życie tysiącom żołnierzy radzieckich.

Rosyjskie helikoptery, zanim stały się jednym z głównych nowoczesnych środków transportu, technologii i walki, przeszły długą i nie zawsze płynną ścieżkę rozwoju. Pomysł wzniesienia się w powietrze za pomocą głównego wirnika zrodził się u ludzkości niemal wcześniej niż pomysł latania na stałym skrzydle. We wczesnej historii lotnictwa i aeronautyki wytwarzanie siły nośnej poprzez „wkręcanie w powietrze” było bardziej popularne niż inne metody. To wyjaśnia obfitość projektów wiropłatów w XIX i na początku XX wieku. Lot samolotu braci Wright (1903) od pierwszego lotu człowieka helikopterem (1907) dzielą zaledwie cztery lata.

Z najlepszych helikopterów korzystali naukowcy i wynalazcy, długo wahali się, którą metodę wybrać. Jednak już pod koniec pierwszej dekady XX w. prym objął samolot mniej energochłonny i prostszy pod względem aerodynamiki, dynamiki i wytrzymałości. Jego sukcesy robiły wrażenie. Minęło prawie 30 lat, zanim twórcom helikopterów udało się wreszcie doprowadzić swoje urządzenia do stanu używalności. Już podczas II wojny światowej helikoptery weszły do ​​masowej produkcji i zaczęto ich używać. Pod koniec wojny nastąpił tak zwany „boom helikopterowy”. Wiele firm zaczęło budować próbki nowej obiecującej technologii, ale nie wszystkie próby zakończyły się sukcesem.

Śmigłowce bojowe z Rosji i USA były nadal trudniejsze w budowie niż samoloty podobnej klasy. Klienci wojskowi i cywilni nie spieszyli się z dodawaniem nowego typu sprzętu lotniczego do znanych już samolotów. Dopiero skuteczne wykorzystanie helikopterów przez Amerykanów na początku lat 50-tych. w wojnie koreańskiej przekonał szereg dowódców wojskowych, w tym sowieckich, o celowości wykorzystania tego samolotu przez siły zbrojne. Jednak wielu, podobnie jak poprzednio, nadal uważało helikopter za „tymczasową aberrację lotnictwa”. Minęło ponad dziesięć lat, zanim helikoptery ostatecznie udowodniły swoją wyłączność i niezastąpienie w wykonywaniu różnorodnych zadań wojskowych.

Rosyjskie helikoptery odegrały dużą rolę w tworzeniu i rozwoju rosyjskich i radzieckich naukowców, projektantów i wynalazców. Ich znaczenie jest tak wielkie, że dało początek jednemu z założycieli krajowego przemysłu helikopterowego, akademikowi B.N. Juryjew uważa nasze państwo za „ojczyznę helikopterów”. To stwierdzenie jest oczywiście zbyt kategoryczne, ale nasi piloci helikopterów mają się czym pochwalić. Są to prace naukowe szkoły N.E. Żukowskiego w okresie przedrewolucyjnym oraz imponujące loty śmigłowca TsAGI 1-EA w latach przedwojennych, dokumentacja powojennych śmigłowców Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 oraz wyjątkowa rodzina śmigłowców współosiowych „Ka”, nowoczesne Mi-26 i Ka-32 i wiele, wiele więcej.

Nowy rosyjski helikopter jest stosunkowo dobrze opisany w książkach i artykułach. Na krótko przed śmiercią B.N. Juriew zaczął pisać podstawowe dzieło „Historia helikopterów”, ale rozdziały odnoszące się do jego własnej pracy udało mu się przygotować dopiero w latach 1908–1914. Zauważmy, że niedostateczna dbałość o historię takiej gałęzi lotnictwa, jaką jest budowa śmigłowców, jest charakterystyczna także dla badaczy zagranicznych.

Helikoptery wojskowe Rosji rzucają nowe światło na historię rozwoju śmigłowców i ich teorię w przedrewolucyjnej Rosji, wkład krajowych naukowców i wynalazców w światowy proces rozwoju tego typu technologii. Przegląd przedrewolucyjnych prac krajowych nad wiropłatami, w tym nieznanych wcześniej, a także ich analizę zamieszczono w odpowiednim rozdziale książki „Lotnictwo w Rosji”, przygotowanej do publikacji w 1988 r. przez TsAGI. Jednak jego niewielka objętość znacznie ograniczała objętość przekazywanych informacji.

Cywilne helikoptery w najlepszych barwach. Podjęto próbę możliwie najpełniejszego i kompleksowego objęcia działalności rodzimych miłośników śmigłowców. Dlatego opisano działalność czołowych krajowych naukowców i projektantów, a także rozważono projekty i propozycje, których autorzy byli znacznie gorsi od nich pod względem wiedzy, ale których wkładu nie można było zignorować. Co więcej, w niektórych projektach, które generalnie wyróżniały się stosunkowo niskim poziomem opracowania, znalazły się także ciekawe propozycje i pomysły.

Nazwa śmigłowców wskazywała na istotne zmiany jakościowe w tego typu sprzęcie. Do takich wydarzeń zalicza się początek ciągłego i systematycznego rozwoju projektów śmigłowców; budowę pierwszych pełnowymiarowych śmigłowców zdolnych do oderwania się od ziemi oraz rozpoczęcie masowej produkcji i praktycznego wykorzystania śmigłowców. Książka ta opowiada o wczesnych etapach historii produkcji helikopterów: od narodzin idei unoszenia się w powietrze za pomocą śmigła, aż do powstania pierwszych helikopterów zdolnych do oderwania się od ziemi. Helikopter w przeciwieństwie do samolotu, koła zamachowego i rakiety nie ma w naturze bezpośrednich prototypów. Jednak śmigło, które wytwarza siłę nośną helikoptera, jest znane od czasów starożytnych.

Małe helikoptery Pomimo tego, że znane były śmigła i istniały empiryczne prototypy helikopterów, pomysł wykorzystania głównego wirnika do unoszenia się w powietrze rozpowszechnił się dopiero pod koniec XVIII wieku. Wszystkie powstające wówczas projekty wiropłatów pozostały nieznane i odkryte w archiwach wiele wieków później. Z reguły informacje o rozwoju takich projektów zachowały się w archiwach najwybitniejszych naukowców swoich czasów, takich jak Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Łomonosowa, który w 1754 r. stworzył „maszynę lotniskową”.

W krótkim czasie powstały dosłownie dziesiątki nowych projektów dla prywatnych helikopterów. Był to konkurs różnorodnych konstrukcji i form, najczęściej urządzeń jedno- lub dwumiejscowych, mający głównie charakter eksperymentalny. Naturalnymi odbiorcami tego drogiego i skomplikowanego sprzętu były departamenty wojskowe. Pierwsze helikoptery w różnych krajach zostały wyznaczone jako wojskowe pojazdy łączności i rozpoznania. W rozwoju śmigłowców, podobnie jak w wielu innych dziedzinach techniki, można wyraźnie wyróżnić dwie linie rozwoju – przy czym wymiary maszyn, czyli ilościowe, oraz wyłaniająca się niemal jednocześnie linia rozwoju polegająca na udoskonalaniu jakościowym samolotów w ramach określonej wielkości lub kategoria wagowa.

Strona o helikopterach zawierająca najpełniejszy opis. Niezależnie od tego, czy helikopter wykorzystywany jest do badań geologicznych, prac rolniczych, czy do przewozu pasażerów, decydującą rolę odgrywa koszt godziny pracy helikoptera, z którego dużą część stanowi amortyzacja, czyli cena podzielona przez jego żywotność. O tym ostatnim decyduje zasób jednostek, tj. ich żywotność. Problem zwiększenia wytrzymałości zmęczeniowej łopat, wałów i przekładni, piast wirnika głównego i innych elementów śmigłowca stał się podstawowym zadaniem, które do dziś zajmuje konstruktorów śmigłowców. Obecnie żywotność 1000 godzin nie jest już rzadkością w przypadku śmigłowca produkcyjnego i nie ma powodu wątpić w jej dalszy wzrost.

Porównanie możliwości bojowych współczesnych śmigłowców, zachowany oryginalny film. Jej wizerunek spotykany w niektórych publikacjach jest przybliżoną, nie do końca bezsporną rekonstrukcją, przeprowadzoną w 1947 roku przez N.I. Kamow. Na podstawie powyższych dokumentów archiwalnych można jednak wyciągnąć szereg wniosków. Sądząc po metodzie badań (zawieszenie na blokach), „maszyna lotniskowa” była niewątpliwie pionowym urządzeniem do startu i lądowania. Spośród dwóch znanych wówczas metod pionowego podnoszenia – przy użyciu trzepoczących skrzydeł lub przy użyciu wirnika – ta pierwsza wydaje się mało prawdopodobna. Z raportu wynika, że ​​skrzydła poruszały się poziomo. Wiadomo, że większość kół zamachowych porusza się w płaszczyźnie pionowej. Do tej pory nie zbudowano koła zamachowego, którego skrzydełka wykonują ruchy oscylacyjne w płaszczyźnie poziomej, przy kącie montażu, który zmienia się cyklicznie, pomimo wielokrotnych prób.

Najlepszy projekt helikoptera jest zawsze przyszłościowy. Aby jednak lepiej wyobrazić sobie możliwości dalszego rozwoju śmigłowców, warto spróbować zrozumieć główne kierunki ich rozwoju na podstawie dotychczasowych doświadczeń. Interesująca jest tu oczywiście nie prehistoria inżynierii śmigłowcowej, o której wspomnimy tylko pokrótce, ale jej historia od chwili, gdy helikopter, jako nowy typ samolotu, nadawał się do praktycznego zastosowania. Pierwsza wzmianka o aparacie ze śmigłem pionowym – helikopterze – znajduje się w zapiskach Leonarda da Vinci z 1483 roku. Pierwszy etap rozwoju rozciąga się od modelu helikoptera stworzonego przez M. W. Łomonosowa w 1754 r., poprzez długą szereg projektów, modeli, a nawet rzeczywistych urządzeń. , które nie miały wystartować aż do zbudowania pierwszego na świecie helikoptera, któremu udało się wznieść się w powietrze w 1907 roku.

Najszybszy helikopter w zarysach tej maszyny rozpoznamy na schematycznym schemacie najpopularniejszych obecnie na świecie śmigłowców jednowirnikowych. B. I. Jurijewowi udało się powrócić do tej pracy dopiero w 1925 r. W 1932 r. grupa inżynierów pod przewodnictwem A. M. Czeremukhitsncha zbudowała śmigłowiec TsAGI 1-EA, który wzniósł się na wysokość 600 m i utrzymywał się w powietrzu z prędkością 18 m/h, co było jak na tamte czasy wyjątkowym osiągnięciem. Dość powiedzieć, że oficjalny rekord wysokości lotu, ustanowiony 3 lata później na nowym współosiowym śmigłowcu Breguet, wyniósł zaledwie 180 m. W tym czasie nastąpiła pewna przerwa w rozwoju śmigłowców (śmigłowców). Na pierwszy plan wysunęła się nowa gałąź wiropłatów – wiatrakowce.

Nowy rosyjski helikopter, przy większym obciążeniu powierzchni skrzydeł, stanął twarzą w twarz z nowym wówczas problemem utraty prędkości obrotowej. Stworzenie bezpiecznego i dość zaawansowanego wiatrakowca okazało się prostsze niż zbudowanie śmigłowca-helikoptera. Wirnik obracający się swobodnie od nadchodzącego przepływu wyeliminował potrzebę stosowania skomplikowanych skrzyń biegów i przekładni. Stosowane w wiatrakowcach przegubowe mocowanie łopat wirnika głównego do piasty zapewniało im znacznie większą wytrzymałość i stabilność wiatrakowca. Wreszcie zatrzymanie silnika przestało być niebezpieczne, jak to było w przypadku pierwszych śmigłowców: dzięki autorotacji wiatrakowiec z łatwością lądował na małych prędkościach.

Duże helikoptery do desantu piechoty morskiej ze statków zdeterminowały dalszy rozwój konstrukcji śmigłowców wojskowych jako transportowo-desantowych. Lądowanie wojsk amerykańskich na helikopterach S-55 w Inchon podczas wojny koreańskiej (1951) potwierdziło tę tendencję. Wielkość śmigłowców transportowo-desantowych zaczęto determinować gabarytami i masą pojazdów naziemnych wykorzystywanych przez wojsko, które musiały być transportowane drogą powietrzną. Faktem jest, że broń konwencjonalna, głównie artyleria, przewożona ciągnikami waży blisko masy samych ciągników. Dlatego nośność pierwszych śmigłowców transportowych w obcych armiach wynosiła 1200-1600 kg (masa lekkiego pojazdu wojskowego pełniącego funkcję ciągnika i odpowiedniego uzbrojenia).

Helikoptery ZSRR odpowiadają masie czołgów lekkich i średnich lub odpowiedniego podwozia samobieżnego. To, czy ta linia rozwoju zostanie zrealizowana w takim zakresie, zależy od stale zmieniającej się doktryny wojskowej. Systemy artyleryjskie są w coraz większym stopniu zastępowane przez rakiety, dlatego też spotykamy postulaty w prasie zagranicznej. Moc nie spowodowała zwiększenia ładowności. Rzeczywiście, ale na ówczesnym poziomie technicznym masa śmigieł, skrzyń biegów i całego aparatu rosła wraz ze wzrostem mocy szybciej niż zwiększała się siła nośna. Jednak tworząc nowe, użyteczne, a zwłaszcza nowe dla krajowego zastosowania gospodarczego, projektant nie może tolerować spadku osiąganego poziomu wydajności wagowej.

Radzieckie helikoptery, pierwsze modele, powstały w stosunkowo krótkim czasie, ponieważ ciężar właściwy silników tłokowych zawsze malał wraz ze wzrostem mocy. Ale w 1953 roku, po stworzeniu 13-tonowego helikoptera Sikorsky S-56 z dwoma silnikami tłokowymi o mocy 2300 KM. Przerwano produkcję śmigłowców w Zapale i to wyłącznie w ZSRR, wyposażonych w silniki turbośmigłowe. W połowie lat pięćdziesiątych niezawodność śmigłowców znacznie wzrosła, dlatego rozszerzyły się możliwości ich wykorzystania w gospodarce narodowej. Na pierwszy plan wysunęły się kwestie gospodarcze.

Na życzenie klienta nasza firma może zorganizować i naprawić ten śmigłowiec (Mi-8MTV1). Usługa odbywa się w wyspecjalizowanym przedsiębiorstwie na terenie Federacji Rosyjskiej w możliwie najkrótszym czasie.

Pochodzenie helikoptera

Samochód ten został zakupiony od Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej. Obecnie skreślony z rejestru wojskowego.

Cena śmigłowca Mi-8MTV-1

Koszt i termin naprawy tego samolotu ustalany jest indywidualnie z klientem po wstępnych negocjacjach i potwierdzeniu powagi zamiarów zakupowych. W przybliżeniu koszt naprawionego samolotu Mi-8MTV-1 o żywotności 10 lat i 2000 godzin lotu będzie kosztować 275-280 milionów rubli.

Nasza firma może przygotować dokumenty i zorganizować dostawę tego samolotu do bazy klienta w dowolnym miejscu na świecie.

Firmy zainteresowane zakupem tego samolotu proszone są o kontakt z Tehclub. Należy wysłać oficjalne pismo z prośbą o ofertę handlową. Dołączenie do wniosku dokumentów potwierdzających uprawnienia do eksploatacji statku powietrznego tego modelu oraz Twoją wypłacalność.

Dane techniczne

Helikopter Mi-8 MTV1

Specyfikacje lotu

Mi-8 MTV-1 ( zmodernizowany transport) to wielozadaniowy śmigłowiec klasy średniej opracowany przez firmę OKB M. L. Mila, zmodernizowany wariant śmigłowca Mi-8.

Opracowanie projektu śmigłowca Mi-8 ze zwiększoną mocą silnika i udźwig rozpoczął pracę w OKB M.L. Mile w 1964 r. Lato 1975 zmodernizowany zbudowano helikopter, a 17 sierpnia po raz pierwszy wzbił się w powietrze.

Testy w locie wykazały znaczną poprawę wydajności, zwłaszcza sufitu i tempo wznoszenia. Przyjęty do służby śmigłowiec otrzymał nazwę Mi-8 MTV-1 i od 1977 roku wszedł do produkcji seryjnej w Kazańskich Zakładach Śmigłowcowych. Począwszy od przyszłego roku, był on produkowany z silnikami TVZ-117VM serii III.

W 1981 roku Mi-8 MTV-1 po raz pierwszy zostało zademonstrowane na wystawie lotniczej w Paryżu. Ze względów reklamowych i handlowych nadano mu nazwę Mi-17.

Śmigłowiec Mi-8 MTV-1 wykonany jest w konstrukcji jednowirnikowej, ze śmigłem ogonowym, dwoma silnikami turbinowymi (GTE) i podwoziem trójkołowym. Naprawiono podwozie z samoorientowanie się zamocowane w locie za pomocą przedniej rozpórki. Zainstalowano wspornik ogonowy w celu ochrony śmigła ogonowego.

Mi-8 MTV-1 (Mi-17) powtarza układ śmigłowca Mi-8, jednak konstrukcja dużej liczby jednostek i części uległa znaczącym zmianom. W konstrukcji wykorzystano rozwiązania techniczne, szereg jednostek i systemów opracowanych dla Mi-14 i Mi-18. W porównaniu do Mi-8 zmieniono kształt masek silnika wloty powietrza Zainstalowane są urządzenia chroniące przed pyłem. Dysze wydechowe silnika mają kształt owalny. Znajduje się za główną skrzynią biegów pomocniczy punkt zasilania, przeznaczony do zasilania układów sprężonego powietrza do rozruchu silników głównych. Pomocniczy elektrownia może także zasilać sieć pokładową prądem stałym z ziemi oraz w przypadku awarii głównych źródeł zasilacz- i w powietrzu. W celu awaryjnej ewakuacji ze śmigłowca w prawym skrzydle luku ładunkowego wykonano otwór z pokrywą, a na prawej burcie zainstalowano okno włazu.

Wszystko metaloweŁopaty wirnika głównego wyposażone są w alarm uszkodzenia drzewca. Łopaty wirnika głównego i ogonowego są wyposażone w elektrotermiczne przeciwoblodzeniowe system. Mi-8 MTV-1 jest wyposażony w śmigło ogonowe o podwyższonym cięciwie, zwiększono rozmiar zbiorników paliwa, zainstalowano wzmocniony pancerz i wzmocniono sztywność okablowania sterującego.

Podstawowy model Mi-8 MTV-1 posłużył jako podstawa do stworzenia licznych modyfikacji. Modyfikacja transportu powietrznego Mi-8 MTV-1 przeznaczona jest do lądowania i ewakuacji żołnierzy, wsparcia ogniowego sił lądowych, ukierunkowanych bombardowań, transportu ładunku w kabinie i na zewnętrznym zawiesiu, a także do transportu spadochroniarzy . W bagażniku znajdują się 24 składane siedzenia.

Powstała rodzina śmigłowców zakłócających: poszukiwawczo-ratownicza Mi-8 MTB, Mi-8 MTD, Arctic Rescue Mi-8 MA. Dla dowódców dywizji pancernych i rakietowych utworzono stanowiska dowodzenia śmigłowcami Mi-19 i Mi-19R.

Dane techniczne:

Średnica głównego śmigła - 21,30 m

Średnica wirnika ogonowego - 3,91 m

Długość - 18,42 m

Wysokość - 5,34 m

Waga

pusty - 7200 kg
normalny start - 11100 kg
maksymalny start - 13000 kg

Typ silnika - 2 GTD Klimov TV3 -117 VM

Moc silnika - 2 x 1454 kW

Prędkość maksymalna – 250 km/h

Prędkość przelotowa – 230 km/h

Zasięg praktyczny – 500 km

Szybkość wznoszenia— 540 m/min

Sufit praktyczny - 5000 m

Sufit statyczny - 1760 m

Załoga - 2 -3 osoby

Pokaż w całości ↓

Kolejnym ważnym etapem modernizacji Mi-8 było wyposażenie go w silniki wysokogórskie TV3-117VM, których pierwsze próbki przetestowano w 1985 roku. W ciągu dwóch lat Mil Design Bureau stworzyło nowy podstawowy model Mi-8MTV (Mi-17-1V w wersji eksportowej), zdolny do startu i lądowania na wysokościach do 4000 m oraz latania na wysokościach do 6000 m Oprócz sufitów, prędkość wznoszenia, zasięg itp. .d. Nowy model podstawowy posiadał nowoczesne wyposażenie, w tym stację radarową pogodową i radiostację nawigacyjną dalekiego zasięgu, posiadał opancerzenie, zbiorniki zabezpieczone wypełniaczem z pianki poliuretanowej, dziobowe i rufowe karabiny maszynowe PKT, sześć wsporników belek podwieszanych oraz obrotowe mocowania broni spadochroniarzy. .

Biorąc pod uwagę doświadczenia „afgańskie”, zwiększono przeżywalność części i zespołów helikoptera, a dla bezpieczeństwa operacyjnego na Mi-8MTV zainstalowano opracowany wspólnie z francuskimi firmami system awaryjnego wodowania. Od 1988 roku w Kazaniu rozpoczął się rozwój produkcji seryjnej Mi-8MTV (Mi-8MTV-1). Podstawowy model może być stosowany w wersjach transportowych, desantowych, szturmowych, ambulansowych, promowych, a także w wersjach dla helikopterów wsparcia ogniowego i stawiania min.

W fabryce w Ułan-Ude Mi-8MTV wszedł do produkcji w 1991 roku z niewielkimi zmianami w wyposażeniu pod oznaczeniem Mi-8AMT (kod eksportowy - Mi-171). Konstruktorzy helikopterów z Ułan-Ude zbudowali już kilkaset takich maszyn. W 1997 roku Mi-171 otrzymał certyfikat typu w Rosji, a dwa lata później - certyfikat typu w Chinach według amerykańskich norm FAR-29 w wersji pasażerskiej i towarowej do lotów nad lądem i wodą.

Po Mi-8MTV-1 z lat 90. XX wieku w fabryce w Kazaniu nastąpiły podstawowe modyfikacje Mi-8MTV-2 i Mi-8MTV-3. Ich kabina pomieściła do 30 spadochroniarzy. Pojazdy te miały wzmocniony pancerz i zmodernizowane systemy. Na Mi-8MTV-3 z sześciu uchwytów belek pozostały tylko cztery, ale jednocześnie liczba możliwych opcji zawieszenia broni wzrosła z 8 do 24. Helikoptery otrzymały śmigło ogonowe ze zwiększonym cięciwą łopatek i zwiększona sztywność okablowania sterującego, system lądowania bez spadochronu i wysięgnik boczny o większej nośności.

W 1991 roku Mi-8MTV-3 posłużył jako prototyp eksportowej modyfikacji Mi-172, który w 1994 roku uzyskał certyfikat indyjskiego rejestru lotniczego zgodnie z amerykańskimi normami FAR-29. Wszystkie ulepszenia przetestowane w tych modyfikacjach zostały wprowadzone w 1992 roku w nowym modelu demonstracyjnym Mi-17M. Ponadto zainstalowano na nim międzynarodowy system nawigacji i ulepszony radar, powiększono boczne drzwi i przeprojektowano tylny luk ładunkowy zgodnie z typem Mi-26 (z mniejszymi drzwiami i opuszczaną rampą). Duży właz w podłodze umożliwił montaż zewnętrznego układu zawieszenia o udźwigu 5 ton.

Ten model demonstracyjny posłużył jako podstawa do stworzenia w 1997 roku Mi-8MTV-5 (Mi-17MD), który odniósł duży sukces na międzynarodowym rynku lotniczym. Na mocy porozumienia z kanadyjską firmą kazańscy producenci śmigłowców pracują także nad wspólną modyfikacją Mi-17KF. W 1998 roku zmodyfikowane wersje Mi-171 i Mi-172 otrzymały krajowy certyfikat typu według amerykańskich norm FAR-29. Nadano im oznaczenia Mi-171A i Mi-172A.

Po rozpadzie ZSRR załogi Mi-8 w dalszym ciągu regularnie wykonują swoje trudne obowiązki wojskowe w gorących punktach Rosji i WNP. G8 były szeroko stosowane podczas konfliktów w Górskim Karabachu, Abchazji i Tadżykistanie. Unikalne właściwości Mi-8MTV do pracy na dużych wysokościach sprawiły, że są one niezbędne na obszarach wysokogórskich. Tylko oni mogą zapewnić prowadzenie działań bojowych na wysokościach powyżej 3500-4000 m.

Były szeroko stosowane podczas operacji antyterrorystycznych w Czeczenii. W 1995 roku funkcjonowało tu kilka dywizjonów Mi-8, które służyły przede wszystkim do przemieszczania personelu, jego wymiany na stanowiskach, dostarczania amunicji i żywności, usuwania rannych i chorych, a także ewakuacji uchodźców i ludności cywilnej. zapewnienie ludności wszechstronnej pomocy humanitarnej.

Modyfikacja: Mi-8MTV
Średnica głównego śmigła, m: 21,30
Średnica wirnika ogonowego, m: 3,91
Długość, m: 18,42
Wysokość, m: 5,34
Waga (kg
-pusty: 7381
-normalny start: 11100
-maksymalny start: 13000
Typ silnika: 2 x GTE TV3-117VM
-moc, kW: 2 x 1639
Maksymalna prędkość, km/h: 250
Prędkość przelotowa, km/h: 230
Praktyczny zasięg, km: 500
Szybkość wznoszenia, m/min: 540
Praktyczny sufit, m: 6000
Sufit statyczny, m: 3980
Załoga, ludzie: 2-3
Ładowność: do 24 pasażerów lub 12 noszy z opiekunami lub 4000 kg ładunku w kabinie lub 4000 kg na zawiesiu.

Helikopter Mi-8MTV-1 na parkingu.

Holowanie śmigłowca Mi-8MTV-2 Sił Powietrznych Rosji.

50 lat temu, 2 sierpnia 1962 roku, wzbił się w powietrze pierwszy prototyp wielozadaniowego śmigłowca Mi-8. Mi-8 (biodro klasyfikacji NATO)- Radziecki i rosyjski wielozadaniowy helikopter, stworzony przez Biuro Projektowe M.L. Mila na początku lat 60-tych ubiegłego wieku. Obecnie to najpopularniejszy śmigłowiec dwusilnikowy na świecie i jest jednocześnie jednym z najpopularniejszych śmigłowców w historii lotnictwa. Szeroko stosowany do rozwiązywania wielu problemów cywilnych i wojskowych.

Helikopter służy w Siłach Powietrznych ZSRR od 1967 roku i okazał się na tyle udanym typem sprzętu, że zakupy go dla Sił Powietrznych Rosji trwają do dziś. W której Śmigłowiec Mi-8 eksploatowany jest w ponad 50 krajach na całym świecie, w tym takie kraje jak Chiny, Indie i Iran.

W ciągu półwiecznej historii produkcji seryjnej i prac projektowych nad udoskonaleniem tego helikoptera radzieccy i rosyjscy projektanci stworzyli około 130 różnych modyfikacji i wyprodukowano ponad 13 000 maszyn tego typu. Dziś są to śmigłowce Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172.

W 2012 roku Mi-8 to nie tylko bohater dnia - to najwyższej klasy wielofunkcyjny helikopter, który dziś jest jednym z najbardziej udanych produktów krajowego przemysłu helikopterowego. Nawet po 50 latach samochód jest poszukiwany na całym świecie, a nawet kupują go państwa członkowskie NATO. W latach 2006-2008 do Czech i Chorwacji dostarczono 26 wojskowych śmigłowców transportowych Mi-171Sh.

Dziś zakłady produkcyjne Mi-8/17 Zakładów Lotniczych Ułan-Ude OJSC i Kazan Helicopter Plant OJSC, które są częścią holdingu Russian Helicopters, działają stabilnie i są obciążone zamówieniami na produkcję tych śmigłowców od 2 lat z góry. Jednocześnie nieprzerwanie trwają prace nad modernizacją tej maszyny.

OJSC Moskiewska Fabryka Helikopterów nazwany imieniem. M.L. Milya prowadzi obecnie montaż pierwszego prototypu zmodernizowanej wersji śmigłowca Mi-171A2, ustalono także wygląd techniczny tego śmigłowca. Śmigłowiec powstał na bazie śmigłowca Mi-171 i powinien stać się godną opcją rozwojową dla całej rodziny śmigłowców Mi-8.

Planuje się, że śmigłowce te otrzymają nową awionikę, a przy projektowaniu maszyny zostaną wykorzystane materiały kompozytowe, co sprawi, że helikopter będzie znacznie lżejszy. Ponadto zmodernizowano wszystkie główne zespoły i układy pojazdu oraz poprawiono jego właściwości lotne i techniczne. Całkowity modernizacja obejmuje około 80 innowacji. Jednocześnie załoga helikoptera zostanie zredukowana do 2 osób, co znacząco wpłynie na jego efektywność ekonomiczną.

W swojej historii śmigłowce rodziny Mi-8 brały udział w wielu lokalnych konfliktach, uratowały tysiące istnień ludzkich, przetrwały silne syberyjskie mrozy, katastrofalne upały i nagłe zmiany temperatur, pustynny pył i tropikalne ulewy . Mi-8 latały na niezwykle niskich wysokościach i wysoko w górach, stacjonowały poza siecią lotnisk i lądowały w trudno dostępnych miejscach przy minimalnej konserwacji, za każdym razem udowadniając swoją wysoką niezawodność i wydajność.

Wielozadaniowy śmigłowiec Mi-8, powstały w połowie ubiegłego wieku, nadal jest jednym z najpopularniejszych w swojej klasie i przez wiele lat będzie poszukiwany na rosyjskim i światowym rynku lotniczym. Przez wiele lat produkcji Mi-8 stał się podstawą wielu unikalnych rozwiązań, na przykład „amfibijnego helikoptera” Mi-14.

Konstrukcja śmigłowca Mi-8

Śmigłowiec Mi-8 wykonany jest w konstrukcji jednowirnikowej, ze śmigłem ogonowym, trójkołowym podwoziem i dwoma silnikami turbinowymi. Kadłub pojazdu ma konstrukcję ramową i składa się z belek przednich, środkowych, tylnych i końcowych. Na dziobie helikoptera znajduje się kabina załogi dla trzech osób: dwóch pilotów i mechanika pokładowego. Przeszklenie kokpitu zapewnia załodze helikoptera dobrą widoczność, prawy i lewy pęcherz są rozsuwane i wyposażone w mechanizmy awaryjnego otwierania.

W centralnej części kadłuba znajdowała się kabina o wymiarach 5,34 x 2,25 x 1,8 metra. W wersji transportowej posiadał luk ładunkowy z drzwiami, co zwiększało jego długość do 7,82 m oraz centralne drzwi przesuwne o wymiarach 0,62 na 1,4 m, które posiadały mechanizm otwierania awaryjnego. Na podłodze przedziału ładunkowego znajdowała się elektryczna wciągarka i jednostki cumownicze, a nad samymi drzwiami zainstalowano elektryczny wysięgnik wciągarki.

Kabina ładunkowa helikoptera została zaprojektowana do transportu ładunków o masie do 4 ton i był wyposażony w składane siedzenia, które mogły pomieścić 24 pasażerów, a także posiadały punkty mocowania 12 noszy. Na życzenie klienta helikopter może być wyposażony w zewnętrzny układ zawieszenia ładunku: układ przegubowo-wahadłowy do 2500 kg i układ linowy do 3000 kg, a także wyciągarkę o udźwigu 150 kg.

W pasażerskiej wersji helikoptera kabina miała wymiary 6,36 x 2,05 x 1,7 m i była wyposażona w 28 foteli, które rozmieszczono w 2 rzędach z każdej strony o skoku 0,74 m i przejściu 0,3 m. W wersji pasażerskiej helikopter z tyłu kabiny po prawej stronie znajdowała się szafa, a w tylnej części drzwi znajdował się otwór na tylne drzwi wejściowe, które składały się z drabiny i drzwi.

Wysięgnik ogonowy helikoptera miał konstrukcję typu nitowanej belki podłużnicowej i był wyposażony w robocze poszycie. Wyposażony był w zespoły mocowania podpory ogonowej i sterowanego stabilizatora. Helikopter został wyposażony w stabilizator o długości 2,7 m i powierzchni 2 m 2 o profilu NACA 0012, jego konstrukcja była jednodźwigarowa.

Podwozie helikoptera było trójkołowe i nie było chowane. Podwozie przednie było samoorientujące i składało się z 2 kół o wymiarach 535 x 185 mm. Główne podpory ukształtowanego helikoptera zostały wyposażone w dwukomorowe amortyzatory na gaz płynny i koła o wymiarach 865 x 280 mm. Helikopter posiadał także podporę ogonową, która zapobiegała kontaktowi śmigła ogonowego z ziemią. Podpora składała się z amortyzatora, 2 rozpórek i pięty podporowej. Rozstaw podwozia wynosił 4,5 m, podstawa podwozia 4,26 m.

Zespół napędowy helikoptera składał się z dwóch turbowałowych silników turbinowych z wolną turbiną TV2-117AT wyprodukowany przez organizację non-profit w Petersburgu nazwaną imieniem. V.Ya.Klimova. Na śmigłowcach Mi-8T jego moc wynosiła 1250 kW, na Mi-8MT, AMT i MTB zainstalowano turbinę TVZ-117MT o mocy 1435 kW. Silniki turbinowe gazowe zostały zamontowane na górze kadłuba i przykryte wspólną maską z otwieranymi klapami. Silniki helikopterów wyposażono w urządzenia przeciwpyłowe, a ich masa wynosiła 330 kg.

System paliwowy zawierał zbiornik paliwa eksploatacyjnego o pojemności 445 litrów, zbiornik zaburtowy prawy o pojemności 680 lub 1030 litrów, zbiornik zaburtowy lewy o pojemności 745 lub 1140 litrów oraz dodatkowy zbiornik w przestrzeni ładunkowej o pojemności 915 litrów.

Przekładnia helikoptera składała się z 3 przekładni: głównej, pośredniej i ogonowej, głównego wirnika i wałów hamulcowych. Przekładnia główna helikoptera zapewnia przeniesienie mocy z silników, których wał wyjściowy osiąga prędkość obrotową 12 000 obr/min, na wirnik główny o prędkości 192 obr/min, a także śmigło ogonowe o prędkości 1124 obr/min i wentylator - 6021 obr./min., która służy do chłodzenia głównej skrzyni biegów i chłodnic oleju silnikowego. Całkowita masa układu olejowego helikoptera wynosi 60 kg.

Sterowanie helikopterem zostało zduplikowane, za pomocą kabla i sztywnego okablowania, a także wspomagacze hydrauliczne, które były napędzane z zapasowego i głównego układu hydraulicznego. Istniejący czterokanałowy autopilot AP-34B zapewnił śmigłowcowi stabilizację w locie w zakresie kierunku, przechylenia, wysokości i pochylenia. Główny układ hydrauliczny śmigłowca zapewniał pracę wszystkich zespołów hydraulicznych, ciśnienie w układzie wynosiło 4,5 MPa, układ zapasowy zapewniał jedynie pracę wspomagaczy hydraulicznych, ciśnienie w nim wynosiło 6,5 MPa.

Śmigłowiec Mi-8 został wyposażony w instalację wentylacyjno-grzewczą, która zapewniała dopływ zimnego i ogrzanego powietrza do kabin pasażerów i załogi. Helikopter posiadał także system przeciwoblodzeniowy, który chronił przed oblodzeniem łopaty sterowe i wirnika głównego, a także wloty powietrza do silnika i przednie szyby kokpitu.

Sprzęt do lotów według wskazań przyrządów w niesprzyjających warunkach pogodowych, a także w nocy, obejmował wskaźnik położenia geograficznego, kombinowany system kursu, wysokościomierz radiowy, automatyczny kompas radiowy i 2 wskaźniki prędkości wirnika.

Mi-8AMTSH

Obecnie Siły Zbrojne Rosji kontynuują zakup śmigłowców Mi-8. W ramach zamówienia obronnego państwa pojazdy Mi-8AMTSh powinny zostać dostarczone żołnierzom do 2020 roku. Mi-8AMTSh to wojskowy śmigłowiec transportowy szturmowy(oznaczenie eksportowe Mi-171Sh).

Helikopter przeznaczony jest do zwalczania opancerzonych celów naziemnych, nawodnych, mobilnych i stacjonarnych, do niszczenia personelu wroga, transportu żołnierzy, ładunku, rannych, a także do wykonywania działań poszukiwawczo-ratowniczych. Helikopter został opracowany w Zakładach Lotniczych w Ułan-Ude w ścisłej współpracy z Moskiewskim Zakładem Śmigłowcowym OJSC im. M.L. Mila."

Do rozwiązywania zadań bojowych śmigłowiec może być wyposażony w system broni rakietowej, strzeleckiej i armatniej, a także zestaw środków ochrony przed zniszczeniem, sprzęt sanitarny i transportu powietrznego, a także oprzyrządowanie i sprzęt radioelektroniczny, co pozwala śmigłowcowi latać o każdej porze dnia, także w trudnych warunkach atmosferycznych.

Jednocześnie przeróbka śmigłowca Mi-8AMTSh z wersji bojowej na wersję medyczną lub transportowo-powietrzną nie wymaga dużo czasu i można ją przeprowadzić bezpośrednio w okresie przygotowań do lotu w celu wykonania odpowiedniej misji.

Aby zwiększyć przeżywalność bojową pojazdu, helikopter ten wyposażony jest w:
— automatyczny reset reflektora ASO-2V;
— urządzenia wydechowe ekranu ECU;
— zestaw zdejmowanych płyt pancernych osłaniających załogę;
— zabezpieczone zewnętrzne zbiorniki paliwa;
— zbiorniki paliwa z wypełnieniem z pianki poliuretanowej.

W skład załogi pojazdu wchodzą:
– dowódca – lewy pilot, zajmuje się pilotowaniem helikoptera, celuje i używa broni niekierowanej oraz wykonuje tryb „odpalenia” podczas odpalania rakiet kierowanych;

- drugi pilot, zajmuje się pilotowaniem helikoptera w celu wspomagania dowódcy załogi; pełni funkcje operatora kompleksu Szturm-V podczas poszukiwania celów, odpalania i namierzania rakiet kierowanych, a także pełni obowiązki nawigatora;

– mechanik lotniczy oprócz pełnienia swoich normalnych funkcji pełni także funkcje strzelca na rufowych i dziobowych instalacjach karabinów maszynowych.

Główną cechą charakterystyczną śmigłowców Mi-8AMTSh było włączenie do ich uzbrojenia nowoczesnych PPK Szturm-V i rakiet powietrze-powietrze Igla-V. Kompleks precyzyjnych rakiet kierowanych Sturm pozwala dość skutecznie razić pojazdy opancerzone, w tym wyposażone w dynamiczną ochronę, cele powietrzne o małej prędkości, siłę roboczą i ufortyfikowane pozycje wroga.

Pod względem zasięgu możliwego uzbrojenia MI-8AMTSh jest bardzo zbliżony do tego, mając jednocześnie większą różnorodność w użyciu.

Mi-8 (V-8, produkt „80”, wg NATO: Mi-8 Hip- „hip”) to radziecko-rosyjski wielozadaniowy helikopter stworzony przez Mil Design Bureau na początku lat 60-tych. Maszyna ta jest najpopularniejszym śmigłowcem dwusilnikowym na świecie, a także znajduje się na liście najpopularniejszych śmigłowców w historii. Szeroko stosowany w wielu krajach na całym świecie do wykonywania większości zadań cywilnych i wojskowych.

Fabuła

Pierwszy prototyp B-8 oblatał 9 lipca 1961 roku; drugi prototyp B-8A – 17 września 1962 r. Po szeregu modyfikacji Mi-8 został przyjęty na uzbrojenie radzieckich sił powietrznych w 1967 roku i okazał się tak udaną maszyną, że zakupy Mi-8 dla rosyjskich sił powietrznych są kontynuowane do naszych czasów. Mi-8 jest eksploatowany w ponad 50 krajach, w tym w Indiach, Chinach i Iranie.

Modernizacja śmigłowca Mi-8, która zakończyła się w 1980 roku, doprowadziła do powstania ulepszonej wersji tej maszyny - Mi-8MT (produkt „88”, który w eksporcie otrzymał oznaczenie Mi-17), która wyróżnia się przez ulepszoną elektrownię (2 TV3-117), a także obecność pomocniczego zespołu napędowego. Mi-17 nie jest tak rozpowszechniony i jest używany w około 20 krajach na całym świecie.

W 1991 roku rozpoczęto produkcję nowej cywilnej modyfikacji transportowej Mi-8AMT (wersja eksportowa nosi nazwę Mi-171E), a pod koniec lat 90-tych wojskowej modyfikacji transportowo-szturmowej Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

W 2014 roku do klienta trafił 3500-ty śmigłowiec rodziny Mi-17.

Projekt

Helikopter jednowirnikowy z 5-łopatowym wirnikiem głównym i 3-łopatowym wirnikiem ogonowym. Mocowanie łopat głównego wirnika jest przegubowe (przeguby pionowe, poziome i osiowe), a łopaty wirnika ogonowego są kombinowane (poziome i osiowe) typu kardana. Przekładnia śmigłowca Mi-8 jest taka sama jak w śmigłowcu Mi-4. Łopaty wirnika głównego są całkowicie metalowe i składają się z wydrążonego dźwigara wytłoczonego ze stopu aluminium, do którego krawędzi spływu przyklejone są 24 przedziały (w niektórych wersjach 23) z rdzeniem o strukturze plastra miodu z folii aluminiowej, tworząc profil. Wszystkie łopaty wirnika głównego wyposażone są w pneumatyczny alarm uszkodzenia dźwigara. Mi-8 jest wyposażony w elektryczny system przeciwoblodzeniowy, który działa zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym, i zasilany jest napięciem przemiennym 208 woltów. W przypadku awarii jednego z silników w locie, drugi silnik automatycznie przełącza się na zwiększoną moc, natomiast lot poziomy odbywa się bez zmniejszania wysokości. W trybie głównym wirnik główny obraca się z prędkością 192 min-1, wirnik sterujący - 1445 min-1. Układ sterowania śmigłowcem wykorzystuje wspomagacze hydrauliczne - trzy KAU-30B (zespół sterujący) do sterowania wirnikiem głównym i jeden RA-60B (jednostka sterująca) do sterowania śmigłem ogonowym.

Podwozie jest trójkołowe, niechowane, z samoorientującą się przednią rozpórką w locie. Aby zapobiec zetknięciu się śmigła ogonowego z ziemią, zastosowano podporę ogonową. Zewnętrzny układ zawieszenia śmigłowca umożliwia przewóz ładunków o masie do 3 t. Mi-8 wyposażony jest w czterokanałowy autopilot AP-34, który zapewnia stabilizację przechyłu, pochylenia i kierunku oraz wysokości lotu (+ ...-50m). W wersji pasażerskiej kabina helikoptera może pomieścić aż 18 miejsc, w wersji transportowej wyposażona jest w składane ławki na 24 miejsca. W celu utrzymania komfortowej temperatury w kokpicie i przestrzeni ładunkowej śmigłowiec wyposażony jest w instalację ogrzewania wykorzystującą grzejnik na naftę KO-50 oraz wentylację. Przyrządy nawigacyjne, pokładowe i sprzęt radiowy we wszystkich modyfikacjach śmigłowca pozwalają na loty o każdej porze dnia i przy każdej pogodzie.

Helikoptery różnych modyfikacji różnią się dość znacząco składem wyposażenia. Wczesne śmigłowce (Mi-8, Mi-8T) są wyposażone w dwa silniki TV2-117 o mocy 1500 KM, z 10-stopniową sprężarką i począwszy od rozrusznika-generatora GS-18TO instalowanego na każdym silniku. Podczas uruchamiania pierwszego silnika jego rozrusznik-generator zasilany jest sześcioma pokładowymi akumulatorami 12CAM28 (monoblokowy rozrusznik lotniczy o pojemności 28 Ah) o napięciu 24 V, drugi silnik zasilany jest rozrusznikiem-generatorem już działający silnik i trzy akumulatory. Kiedy silniki GS-18TO pracują, dostarczają napięcie 27 woltów do głównego układu zasilania. Cztery akumulatory montuje się w kabinie pilota pod półkami sprzętu elektrycznego i radiowego, po dwa z każdej strony, pozostałe dwa za kabiną pilota w przedziale ładunkowym, w wersji pasażerskiej w tylnej części za przegrodą kabiny. Pomimo stosunkowo małej pojemności, są w stanie zapewnić 5 rozruchów silników z rzędu na ziemi i w powietrzu na wysokości do 3 km, dostarczając prąd o natężeniu 600-800 amperów; przy pracującym silniku osiągają ładowany z generatorów prądu stałego i automatycznie wyłączany po osiągnięciu mocy znamionowej lub włączany w przypadku spadku napięcia w sieci pokładowej (w przypadku awarii generatorów) za pomocą przekaźników różnicowych minimów DMR-600T, czyli systemu monitorowania pracy generatora.

Napięcie trójfazowe 36 V do zasilania urządzeń żyroskopowych zapewnia jeden z dwóch przetwornic PT-500Ts (główny lub rezerwowy), prąd jednofazowy 208 V o częstotliwości 400 Hz do zasilania elementów grzejnych śmigieł oraz szyby przednie zapewnia generator SGO-30U zainstalowany na głównej skrzyni biegów. Również od SGO-30U poprzez transformator jednofazowy TS/1-2, który zasila sprzęt radiowy i nawigacyjny, a od niego - transformator Tr-115/36, który zasila urządzenia sterujące silnikiem i skrzynią biegów napięciem jednofazowym 36 V oraz poprzez transformator 115/7,5 - zasilanie świateł konturowych głównego wirnika. W przypadku awarii SGO-30U elementy grzejne ostrzy zostaną wyłączone, reszta sprzętu automatycznie przełączy się na zasilanie z konwertera PO-750A.

Helikoptery późniejszych serii (Mi-8MT, Mi-17 itp.) zostały znacznie zmodernizowane. Silniki wymieniono na mocniejszy (2250 KM) TV3-117 z 12-biegową sprężarką i rozruchem pneumatycznym; w celu dostarczenia powietrza do pneumatycznych rozruszników silników zainstalowano APU AI-9V, rozrusznik-generator STG-3 z których może dostarczyć napięcie 27 do sieci pokładowej, gdy APU pracuje woltami o mocy 3 kW przez 30 minut. Główny układ zasilania o napięciu 208 V i częstotliwości 400 Hz zasilany jest z dwóch generatorów SGS-40PU umieszczonych na przekładni głównej. W systemie 27 V instalowane są dwa akumulatory 12SAM-28 do rozruchu APU i zasilania awaryjnego oraz trzy urządzenia prostownicze VU-6A do zasilania głównego podczas pracy silników. Pierwszy generator zasila VU nr 1, elementy grzejne śmigła oraz transformator TS310S04B (moc 1 kW) do zasilania sieci trójfazowej 36 V, z prawego generatora - VU nr 2 i nr 3, podgrzewaną szybę i urządzenie przeciwpyłowe (PRĘT) silników, transformator TS/1 -2.

W przypadku awarii generatora nr 1, TS310S04B automatycznie przełącza się na generator nr 2, a w przypadku awarii obu generatorów lub samego transformatora, uruchamia się przetwornica PT-200Ts. W przypadku awarii generatora nr 2 TS/1-2 przełącza się na generator nr 1, a w przypadku awarii obu generatorów lub samego transformatora uruchamia się przetwornica PO-500A. Ponadto w przypadku awarii generatora nr 2, VU-6A nr 3 przełącza się na generator nr 1.

Helikopter posiada dwa układy hydrauliczne - główny i zapasowy, ciśnienie w każdym z nich wytwarza osobna pompa NSh-39M zainstalowana na głównej skrzyni biegów. Ciśnienie można regulować w zakresie 45+-3 ... 65+8-2 kgf/cm2. Automaty pompowo-rozładowcze GA-77V wspomagane są akumulatorami hydraulicznymi – dwoma w układzie głównym i jednym w układzie rezerwowym. Zasilanie hydrauliczne odbiorców - sterowanie śmigłem ogonowym RA-60B, wirnik główny KAU-30B o skoku ogólnym, dwa sterowania wzdłużne i boczne KAU-30B, ruchomy ogranicznik w układzie sterowania śmigłem ogonowym oraz sprzęgło uchwytu „Step-Gas” - włączane są za pomocą oddzielnych zaworów elektromagnetycznych GA192.

Modyfikacje

Doświadczony

V-8 - Pierwszy prototyp z jednym silnikiem turbinowym (silnik z turbiną gazową) AI-24V (jednowałowy silnik turbośmigłowy z 10-stopniową sprężarką osiową, pierścieniową komorą spalania i trójstopniową turbiną) zaprojektowany przez A. G. Iwczenkę. Pierwszy lot odbył się 24 czerwca 1961 r.

-V-8A - Drugi prototyp z dwoma silnikami turbinowymi TV2-117 (lotniczy silnik turbowałowy)

V-8AT – Trzeci prototyp.

V-8AP – czwarty prototyp.

Pasażer

Mi-8P - helikopter pasażerski posiada 28 miejsc. Wyposażona w prostokątne iluminatory.

Mi-8PA - modyfikacja Mi-8P z silnikami GTD TV2-117F (przeznaczona do pracy w trudnych warunkach klimatycznych)

Transport

Mi-8T to śmigłowiec transportowo-desantowy przeznaczony dla Sił Powietrznych.

Mi-8TS to eksportowa wersja Mi-8T stworzona specjalnie dla Syryjskich Sił Powietrznych, zmodyfikowana do pracy w suchym klimacie.

Różnego przeznaczenia

Mi-8TV - „Transport, uzbrojony”. Służył w Siłach Powietrznych ZSRR od 1968 roku. Wyróżnia się montażem prowadnic dla 4 PPK 9M14M „Malutka”, karabinu maszynowego A-12,7, opancerzenia kokpitu, masek skrzyni biegów i silnika, pancernego szkła kokpitu (głównie przedniego).

Mi-8AT to helikopter z silnikami TV2-117AG.

Mi-8AV to powietrzny stawiacz min dla sił lądowych. Wyposażony w stawiacz min VMR-1. Który można było ustawić od 64 (w pierwszych modyfikacjach) do 200 minut.

Mi-8AD to modyfikacja stawiacza min powietrznych dla wojsk lądowych, przeznaczona do stawiania małych, nieodzyskiwalnych min przeciwpiechotnych.

Mi-8MT - modyfikacja z silnikami TV3-117.

Mi-8MTV lub Mi-8MTV-1 - modyfikacja z silnikami TV3-117VM, TV3-117VM seria 02, VK-2500-03. Produkcja seryjna rozpoczęła się w Kazaniu w 1988 roku.

Mi-8MTV-5 - zmieniono kształt części dziobowej („nos delfina”). Od końca 2013 roku zamiast SARPP-12DM (SARPP-12D1M) na wyposażeniu znajduje się produkt Test-1 BUR.

Mi-8MTKO to wariant z wyposażeniem oświetleniowym przystosowanym do obsługi noktowizyjnego systemu lotu.

Mi-17-1V - wersja Mi-8MTV przeznaczona na eksport

Mi-8AMT (oznaczenie eksportowe Mi-171E) to odmiana Mi-8MTV z niewielkimi zmianami, produkowana w zakładach lotniczych w Ułan-Ude (od 1991 roku). Istnieją różne modyfikacje: pasażerska, transportowa, poszukiwawczo-ratownicza, salon VIP itp.

Mi-171 jest modyfikacją śmigłowca Mi-8AMT, posiada certyfikat wydany przez Międzypaństwowy Komitet Lotniczy.

Mi-171A1 jest modyfikacją śmigłowca Mi-8AMT zgodną z amerykańskimi normami zdatności do lotu wiropłatów FAR-29.

Mi-17KF to modyfikacja Mi-8MTV-5 z awioniką Honeywell. Biuro projektowe Mil powstało wspólnie z KVZ na zamówienie kanadyjskiej firmy Kelowna Flightcraft. Pierwszy lot odbył się 3 sierpnia 1997 r.

Mi-8TG - modyfikacja Mi-8P z wielopaliwowymi silnikami turbinowo-gazowymi TV2-117G (ulepszona wersja TV2-117A z dodatkowymi grafitowymi uszczelnieniami łożysk. Silniki TV2-117A podczas napraw są modernizowane do TV2-117AG)

Mi-14 to wielozadaniowy śmigłowiec-amfibia.

Mi-18 jest rozszerzoną wersją Mi-8MT. Nie produkowany masowo.

Mi-8MSB - ukraińska modyfikacja z silnikami TV3-117VMA-SBM1V serii 4E, dla Sił Powietrznych (przyjęty do służby w kwietniu 2014) i na eksport.

Mi-8TECH-24 – latająca jednostka techniczno-operacyjna. Wyposażony w instalację wodno-kanalizacyjną, elektryczną, testową i inną używaną podczas eksploatacji i naprawy sprzętu śmigłowcowego.

Mi-8TZ - cysterna i transporter paliwa.

Mi-8BT - pojazd ciągnący włok.

Mi-8SP to specjalny samolot ratownictwa morskiego.

Mi-8SPA to śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy przeznaczony do poszukiwania kosmonautów i załóg innych statków powietrznych w przypadku wodowania.

Mi-8TL to modyfikacja przeciwpożarowa lasu, wyposażona w masywny system odprowadzania wody i armatkę wodną.

Mi-8S to helikopter dowodzenia wyposażony w okrągłe okna.

Mi-8PS to helikopter dowodzenia wyposażony w kwadratowe okna.

Mi-8KP to wyspecjalizowane stanowisko dowodzenia do prowadzenia zintegrowanych działań poszukiwawczo-ratowniczych na dużą skalę.

Mi-8GR lub Mi-8R to śmigłowiec rozpoznawczy przeznaczony do obserwacji wzrokowych i fotografii na linii frontu.

Mi-8K - zwiadowca artyleryjski.

Mi-8TAKR to helikopter z systemem dozoru telewizyjnego.

Mi-8VD to śmigłowiec rozpoznawczo-chemiczny.

Mi-8S to modyfikacja śmigłowca z zespołem napędowym złożonym z silników turbowałowych napędzających wirnik główny i turboodrzutowego trakcyjnego.

Mi-8MTL to samolot rozpoznawczy z możliwością jednoczesnego wykorzystania rozpoznania termowizyjnego i przechwytywania radiowego z precyzyjnym określeniem współrzędnych celu.

Mi-8MTYU - Zaprojektowano w jednym egzemplarzu. Zaprojektowany specjalnie do wykrywania lądowników i celów na małej powierzchni; antena radaru znajduje się w nosie. Używany przez ukraińskie siły powietrzne.

Mi-AMT-1 - wyposażony w luksusową kabinę (kabina VIP) dla rządowego składu lotniczego Prezydenta Federacji Rosyjskiej

Stanowiska dowodzenia lotnictwem

Mi-8VKP lub Mi-8VzPU - stanowisko dowodzenia lotnictwem.

Mi-8IV lub Mi-9 – stanowisko dowodzenia lotnictwem przeznaczone dla dowódców dywizji, modyfikacja seryjna.

Mi-9 to powietrzne stanowisko dowodzenia dla dowódców dywizji karabinów zmotoryzowanych i czołgów. Wyposażony w zautomatyzowany kompleks komunikacyjny. Zaprojektowany w 1987 roku na bazie Mi-8MT.

Mi-9R to powietrzne stanowisko dowodzenia stworzone specjalnie dla dowódców dywizji rakietowych Strategicznych Sił Rakietowych. Wyposażony w zautomatyzowany kompleks komunikacyjny. Zaprojektowany w 1987 roku na bazie Mi-8MT.

Medyczny

Mi-8MB - szpital lotniczy. Zaprojektowany na bazie Mi-8T.

Mi-8MTB – szpital pancerno-powietrzny. Stworzony na bazie Mi-8MT.

Mi-8MTVM - modyfikacja medyczna Mi-8MTV.

Mi-8MTV-MPS to śmigłowiec medyczny poszukiwawczo-ratowniczy stworzony na bazie Mi-8MTV.

Mi-17G to wersja szpitala lotniczego stworzona na eksport.

Mi-17-1VA „Ambulatoryjny” – sanitarny wariant Mi-8MTV przeznaczony na eksport.

Zagłuszacze

Mi-8SMV to zakłócacz wyposażony w stację zakłócającą Smalta-V (Smalta-helikopter).

Mi-8PP to helikopter walki elektronicznej (walki elektronicznej), według niektórych źródeł wyposażony w kompleks „Polak”, ale w latach 70. i 80. XX wieku. Kompleksy EW były zwykle nazywane nazwami roślin, jest całkiem możliwe, że tę opcję można po prostu pomylić z wczesnymi wersjami Mi-8PPA.

Mi-8PPA to śmigłowiec walki elektronicznej wyposażony w stacje Azalia i Fasol, według niektórych źródeł jest to zmodyfikowana wersja Mi-8PP.

Mi-8MTP - zakłócacz.

Mi-8MTPB - zakłócacz.

Mi-8MTPI - zakłócacz.

Mi-8MTPSh - zakłócacz.

Mi-8MTD - zakłócacz.

Mi-8MTR1 - zakłócacz.

Mi-8MTR2 - zakłócacz.

Mi-8MTS - zakłócacz.

Mi-8MTSh1 - zakłócacz.

Mi-8MTSh2 - zakłócacz.

Mi-8MTSz3 - zakłócacz.

Mi-8MTYA - zakłócacz.

Mi-8MT1S - zakłócacz.

Rolniczy

Mi-8ATS to rolnicza wersja śmigłowca z urządzeniami do opryskiwania nawozów. Zaprojektowany na bazie Mi-8T.

Mi-8MTSkh – helikopter rolniczy. Opracowany na bazie Mi-8MT.

bębny

Mi-8AMTSh (oznaczenie eksportowe – Mi-171Sh) to śmigłowiec transportowo-szturmowy, wyposażony w zestaw uzbrojenia odpowiadający Mi-24, kompleks opancerzenia załogi oraz przystosowany do stosowania sprzętu noktowizyjnego. Na Farnborough Air Show 99 został oznaczony jako „Terminator”. Od końca 2011 roku zamiast SARPP-12 jest wyposażony w pokładowe urządzenie rejestrujące „Test-1”. Od końca 2013 roku na wyposażeniu znajduje się produkt Test-1 BUR z rozszerzoną listą rejestrowanych parametrów (40 analogowych i 28 jednorazowych).
Ochrona: urządzenie elektroniczne, stalowe płyty pancerne, maszyna wyrzutowa LC (fałszywy cel – urządzenie, konstrukcja, formacja lub środek imitujący rzeczywisty chroniony obiekt pod względem charakterystyki sygnału, parametrów ruchu (jeśli obiekt się porusza) i innych znaków niezbędnych do rozpoznania i mające na celu odwrócenie uwagi broni elektronicznej od rzeczywistego celu (przedmiotu chronionego), zakłócacza, chronionych zbiorników paliwa.

Wyposażenie: wyciągarka opuszczająca do 4 osób jednocześnie, rampa, reflektor IR, gogle noktowizyjne, kamera na podczerwień.

Uzbrojenie rakiet S-8 w blokach, rakiety szturmowe.

Mi-8AMTSh-1 - modyfikacja Mi-8AMTSh, wyposażona w kompleks uzbrojenia w połączeniu z luksusowym salonem (salon VIP)

TTX Mi-8

Zasięg lotu, km:
-z dodatkowymi zbiornikami paliwa 1300
-z maksymalną rezerwą paliwa lotniczego wynoszącą 800
-przy maksymalnym obciążeniu 550
-Zużycie paliwa lotniczego, t/godz. 0,72

Bojowe użycie MI-8

Wojna sześciodniowa (1967) - co najmniej 3 egipskie Mi-8 zostają zniszczone przez izraelskie samoloty na lotniskach.
-Wojna etiopsko-somalijska (1977-1978)
-Wojna w Afganistanie (1979-1989) - 40. Armia straciła 174 śmigłowce Mi-8; straty śmigłowców oddziałów granicznych, SAVO i armii afgańskiej nie są znane. Podczas konfliktu w Afganistanie odnotowano przypadek zestrzelenia Mi-8 ze starego angielskiego karabinu Lee-Enfield („wiertarka”).
-Wojna gruzińsko-abchaska (1992-1993)
-Wojna irańsko-iracka (1980-1988) - 6 irackich Mi-8 zostało zestrzelonych w powietrzu przez irańskie myśliwce. Całkowite straty irackich helikopterów nie są znane.
-Paquisha War (1981) - jeden peruwiański helikopter Mi-8 został zestrzelony ogniem z karabinu FAL
-Wojna w Karabachu
-Pierwsza wojna czeczeńska (1994-1996)
-Konflikt etiopsko-erytrejski (1998-2000)
-Inwazja bojowników na Republikę Dagestanu (1999) - armia rosyjska straciła co najmniej trzy Mi-8.
-Wojna w Kargilu (1999)
-Operacja NATO przeciwko Jugosławii (1999) W 1999 serbski Mi-8 zestrzelił z karabinu maszynowego rozpoznawczy UAV. W 2000 roku doszło do podobnego zdarzenia.
-Druga wojna czeczeńska (1999)
-Wojna w Afganistanie (od 2001)
-Wojna w Iraku
– Operacja Bhutanu przeciwko asamskiemu ruchowi oporu w 2003 r
-Konflikt zbrojny w Osetii Południowej (2008)
-Wojna domowa w Syrii (od 2011)
-Konflikt zbrojny na wschodniej Ukrainie (2014)

Obsługiwane:

Używany w ponad 50 krajach na całym świecie

Rosja - w 2010 roku 534, 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh, reszta Mi-8AMT i Mi-8MTV) zostały oddane do użytku w bazach lotniczych Budionnowska i Korenowska (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh w 2013 roku
-Azerbejdżan
-Algieria
-Argentyna - w latach 2010-11 podpisano kontrakt na sześć samolotów Mi-171E na loty z wybrzeży Argentyny na Antarktydę
-Armenia – od 2014 roku zakupiono także 3 m-17v
-Angola
-Afganistan – zawarto umowę na dostawę 21 wojskowych transportowców Mi-17V5.
-Bangladesz
-Brazylia - w 2011 roku wyprodukowano trzy Mi-171A1 dla linii lotniczych ATLAS.
-Białoruś
-Bułgaria
-Bośnia i Hercegowina
-Burkina Faso
-Butan
-Wenezuela – zamówiono 20 Mi-17 (w służbie sił powietrznych kraju), 6 Mi-17.
-Węgry
-Wietnam
-Ghana
-Gujana
-Niemcy
-Gruzja – w 2011 roku w służbie było 17 jednostek. Mi-8T
-Dżibuti
-Zambia
-Egipt
-Indie - w eksploatacji jest duża liczba śmigłowców Mi-8 i Mi-17, planowana jest dostawa kolejnych 80 śmigłowców Mi-17V-5.
-Indonezja – 6 Mi-17-B5 dostarczono w lipcu 2008 roku na mocy umowy zawartej w 2005 roku.
-Irak - w 2010 roku Stany Zjednoczone złożyły zamówienie dla irackich sił powietrznych na 80 śmigłowców Mi-17 (w tym 46 wykorzystano), do 2012 roku dostarczono 68.
-Iran – Zamówiono 5 Mi-171, z czego 2 zostały już dostarczone.
-Kazachstan
-Kamerun – w 2013 roku zawarto umowę na dostawę partii Mi-17.
-Kanada
-Kenia
-Cypr
-Kirgistan
-Chiny
-Korea Północna
-Kolumbia
-Kuba – w 2011 roku w służbie były 2 jednostki. Mi-8R i 8 szt. Mi-17
-Łotwa – w 2011 roku w służbie znajdowały się 4 jednostki. Mi-17
-Libia
-Litwa – w 2011 roku w służbie było dziewięć Mi-8
- Macedonia
-Meksyk
-Moldova
-Mongolia
-Myanmar
-Nepal
-Nigeria
-Nikaragua - stan na 2011 r. 16 szt. Mi-17 jest w służbie
-ZEA
-ONZ
-Pakistan
-Naddniestrze
-Polska
-Peru - W 2010 roku zakupiono 6 Mi-171E i Mi-171Sh.
-Rumunia - 25 sztuk dostarczonych w 1968 roku. Mi-8T i 14 szt. Mi-8PS, w 1985 r. – jeszcze 3 sztuki. Mi-17; w latach 90. zakupiono dla policji kolejne dwa Mi-17, jeden Mi-17-1V i jeden Mi-17-1VA; w 2001 r. zostali wycofani ze służby wojskowej (przechowani i przeniesieni do MSW).
-Syria
-Serbia
-Słowacja
-Sudan – w 2012 roku zakupiono 6 sztuk, w 2013 roku zawarto umowę na dostawę 16 pojazdów transportowych Mi-8. Policja Sudanu – 1 Mi-17V-5 (w/n 101, numer seryjny 736M07)
-USA – zakupiono 70 sztuk Mi-17V5 na misje w Afganistanie.
-Sierra Leone
-Tadżykistan
-Turkmenia
-Turcja – 19 sztuk zamówiono w 1993 r. i dostarczono w 1995 r. Mi-17-1B dla żandarmerii, w 2007 roku jeden śmigłowiec rozbił się z przyczyn technicznych
-Ukraina
-Uzbekistan
-Finlandia
-Czad
-Czarnogóra
-Czech
-Chorwacja
-Sri Lanka
-Ekwador
-Erytrea
-Estonia
-Korea Południowa. Policja Republiki Korei – 3 Mi-172, stan na początek 2014 r.
-AFRYKA POŁUDNIOWA
-Południowy Sudan